Ceteris paribus, çdo motor prodhon karakteristikat e dhëna të kthimit, me kusht që përzierja ajër-karburant të jetë përzier siç duhet, na falni për tautologjinë. Kjo është, përzierjet e benzinës (ose karburantit dizel) me ajrin në raportin e duhur. Prandaj, në rezervuar duhet të spërkatet, të themi, mjaft i pastër dhe me numrin e duhur të cetanit të karburantit dizel. Ose benzinë ​​që korrespondon me numrin e kërkuar të oktanit. Përndryshe, shpërthimi është i mundur edhe në kohën më të vonë të ndezjes.

Probleme të ngjashme mund të lindin në mënyrë të parëndësishme për shkak të bllokimit të filtrit të karburantit ose injektorëve të koksuar. Por gjërat e para së pari. Pra, cilat janë shkaqet kryesore të humbjes së tërheqjes?

Mënyra më e lehtë është të kontrolloni fillimisht filtrin e ajrit, i cili në kushtet tona duhet të ndryshohet më shpesh se intervali i rekomanduar nga prodhuesi. Kur filtri i ajrit është i bllokuar, njësia e kontrollit të motorit zvogëlon automatikisht furnizimin me karburant, si rezultat, fuqia e motorit bie.

Dyshimet zakonisht bien mbi kandelat (edhe pse mund të mos kenë faj) dhe mbështjelljet e ndezjes, të cilat ofrojnë impulsin elektrik të nevojshëm për ndezjen. Problemet me to zakonisht shoqërohen nga fakti që motori "troket" pa dhënë fuqinë e kërkuar.

Motori nuk tërhiqet për shkak të një rripi të konsumuar të kohës ose një zinxhiri që ka kërcyer disa dhëmbë. Për shkak të kësaj, ciklet e shpërndarjes së gazit ndërpriten, cilindrat mbushen me një përzierje jo optimale dhe, si rezultat, fuqia bie.

Makinat e vjetra shpesh humbasin fuqinë për shkak të konsumimit të grupit cilindër-piston. Cilindrat e konsumuar nuk lejojnë mbajtjen e një kompresimi të caktuar pa siguruar shkallën e duhur të ngjeshjes së përzierjes ajër-karburant.

Një motor plotësisht i ri mund të mos tërheqë - në sezonin e ftohtë, kur vaji viskoz që nuk ngrohet në temperaturën e funksionimit i reziston lëvizjes së të gjithë mekanizmave të motorit. Kjo ndodh edhe në mot të ngrohtë për shkak të një termostati të gabuar.

Një sistem i gabuar i shkarkimit gjithashtu ndikon negativisht në performancën e energjisë. Periodikisht duhet pastruar, duke hequr blozën. Tubat e përthyer të shkarkimit ose një konvertues katalitik i bllokuar gjithashtu do të zvogëlojnë fuqinë.

Përveç problemeve afër motorit, një tufë e konsumuar mund të luajë një shaka mizore me zmbrapsjen. Do të rrëshqasë në mënyrë të zakonshme kur përpiqeni të shtypni më fort pedalin e gazit, megjithatë, kjo mund të kuptohet lehtësisht nga shpejtësia lundruese gjatë ndërrimit të marsheve.

Mund të kapë gjithashtu sistemin e frenave, prandaj shoferët me përvojë zakonisht e vendosin makinën në marshin në dimër, në mënyrë që freni i parkimit të mos rrëmbejë akullin.

Sigurisht, duhet të kontrolloni rregullisht presionin në goma: gomat e sheshta nuk kontribuojnë në përshpejtimin dinamik. Një kuti ingranazhi i konsumuar, veçanërisht ai automatik, nga ana tjetër, ndikon negativisht në kthim.

Sidoqoftë, mund të ketë shumë arsye, ato mund të plotësojnë njëra-tjetrën, duke e përkeqësuar situatën me tërheqje. Për shembull, ka shumë arsye për të humbur fuqinë në një motor turbocharged. Turbongarkuesi konsumohet intensivisht, veçanërisht për drejtuesit aktivë. Mund të ketë probleme me ngushtësinë e linjave të turbinës dhe kompresorit. Ose thjesht një dështim mekanik i turbocharger ...

Në jetën e shoferëve, shpesh lind një situatë kur, kur largoheni nga rruga dhe përpiqeni të përshpejtoni, vërehet se motori nuk tërhiqet.

Dmth dinamika e nxitimit është shumë "e plogësht", makina heziton të marrë shpejtësinë dhe duket se diçka po e mban.

Ky problem mund të lindë me pothuajse çdo makinë - vendase ose të huaj, benzinë ​​dhe naftë, me një sistem energjie karburatori dhe një injektor.

Shpesh, një rënie e tërheqjes shoqërohet me simptoma shtesë - tingujt e palëve të treta shfaqen kur motori po funksionon, motori mund të ngecë në një nga mënyrat (zakonisht në boshe), shpejtësia e boshtit të gungës nuk është e qëndrueshme dhe "noton".

Por nuk është gjithmonë kështu, ndodh që njësia të sillet në mënyrë të përsosur në të gjitha aspektet, por nuk zhvillon fuqi.

Arsyet kryesore

Arsyet për këtë fenomen janë të shumta dhe në shumicën e rasteve shoqërohen me mosfunksionim të sistemeve dhe mekanizmave të termocentralit.

Disa prej tyre janë të parëndësishme dhe shumë të lehta për t'u rregulluar, të tjerët kërkojnë një riparim mjaft serioz.

Problemi kryesor me faktin që motori nuk tërhiqet nuk lidhet me zgjidhjen e problemeve, por me gjetjen e tij.

Në disa raste, është shumë e vështirë të identifikosh se çfarë shërbeu për të zvogëluar tërheqjen dhe duhet të zgjidhësh pothuajse të gjithë motorin.

Prandaj, ne do të përpiqemi të tregojmë arsyet kryesore pse makina përshpejton shumë "ngadaltë".

Meqenëse motorët në makina të ndryshme kanë karakteristikat e tyre të projektimit, ne do të shqyrtojmë modele specifike.

Rënia e fuqisë në motorin e karburatorit VAZ

Për të filluar, le të marrim makina VAZ me një sistem energjie karburatori dhe një kohë me 8 valvula - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Në këto makina është instaluar i njëjti termocentral, prandaj arsyet janë identike.

Le të kalojmë nëpër ato komponentë, për shkak të ndërprerjes së të cilave mund të ndodhë një rënie në dinamikë.

Në përgjithësi, arsyeja kryesore që motori nuk tërhiqet është një ndryshim në proceset në dhomat e djegies - një mospërputhje në përmasat e përzierjes së karburantit ajër, procesi i djegies është ndërprerë, mbushja e cilindrave dhe heqja e gazrat e shkarkimit nuk ndodhin siç kërkohet.

Sistemi i furnizimit

Shumë shpesh, një rënie e shtytjes ndodh për shkak të sistemit të energjisë. Strukturisht, sistemi i karburantit të karburatorit i përdorur në makina nga VAZ-2109 në VAZ-2115 është shumë i thjeshtë dhe është pothuajse plotësisht mekanik, kështu që nuk është veçanërisht e vështirë të identifikohet shkaku.

Ulja e energjisë mund të ndodhë për shkak të:

Përveç elementëve përgjegjës për furnizimin me karburant, një rënie e fuqisë ndodh gjithashtu për shkak të ndotjes së rëndë të elementit të filtrit të ajrit.

Sistemi i ndezjes

Ky sistem gjithashtu merr pjesë në djegien e përzierjes, që do të thotë se një dështim në funksionimin e tij mund të ndikojë në fuqinë.

Në motorët me karburator VAZ-2110 dhe të tjerët, një ulje e shtytjes mund të ndodhë për shkak të:

• Mosfunksionime të kandelave ose ndryshime në hendekun e tyre termik;
• Veshja e tepërt e kontakteve dhe elektrodës qendrore të shpërndarësit;
• Humbja e tensionit në telat e tensionit të lartë;
• Shkeljet e kohës së ndezjes.

Shkeljet në sistemet e furnizimit me energji dhe ndezjes më së shpeshti bëhen shkaku i rënies së fuqisë, kështu që kontrolli për të identifikuar shkakun duhet të fillojë me to.

Nëse funksionimi i këtyre sistemeve nuk ngre dyshime, komponentët e tjerë të motorit duhet të diagnostikohen.

Sistemi i shkarkimit, koha dhe boshti me gunga

Humbja e tërheqjes mund të ndodhë gjithashtu për shkak të sistemit të shkarkimit, megjithëse problemet me të ndodhin rrallë në motorët e karburatorit.

Arsyeja kryesore këtu është ulja e xhiros për shkak të sasisë së madhe të depozitave të karbonit në silenciator. Për shkak të kësaj, gazrat e shkarkimit, duke mos pasur kohë të ikin nga cilindrat, "mbytin" motorin.

Arsyet e rënies së shtytjes janë gjithashtu shpesh mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe grupi cilindër-piston.

Këtu, reduktimi i energjisë është për shkak të:

• Shkeljet e pastrimit termik të valvulave;
• blozë e fortë në sediljet e valvulave ose djegia e tyre;
• Shfaqja e unazave;
• Kufizoni konsumimin e CPG;
• Prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit.

Në përgjithësi, problemet me kohën dhe CPG shkaktojnë një rënie të fuqisë në çdo motor - karburator, injeksion, motorë nafte. Prandaj, ne nuk do t'i përmendim më tej këto mekanizma.

Motorët me injeksion VAZ

Në motorët me injeksion VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, si me 8 valvula ashtu edhe me kohën me 16 valvula, është më e vështirë të identifikohet shkaku i një rënie të fuqisë për shkak të dizajnit më kompleks të sistemeve kryesore.

Sistemi i furnizimit

Çdo injektor përbëhet nga një pjesë e aktivizimit mekanik dhe një pjesë e kontrollit elektronik, dhe të dy mund të kenë probleme që do të çojnë në një rënie të fuqisë.

Le të shohim së pari pjesën mekanike. Këtu, tërheqja mund të ndikohet nga:

• Bllokim i fortë i filtrit rrjetë në pompën e karburantit;
• Ulja e performancës së pompës së karburantit për shkak të konsumit;
• Ndotja e filtrit të imët;
• Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit;
• Bllokimi i injektorit;
• Ndotja e filtrit të karburantit;
• Rrjedhje ajri në kolektor.

Në përgjithësi, pothuajse çdo element i pjesës ekzekutive të injektorit mund të jetë fajtori në uljen e dinamikës.

Përafërsisht e njëjta situatë është në komponentin elektronik.

Funksionimi i motorit me një injektor kontrollohet nga një njësi elektronike që monitoron vazhdimisht parametrat me anë të sensorëve të instaluar në sisteme të ndryshme.

Numri i këtyre elementëve gjurmues është i konsiderueshëm dhe dështimi i ndonjërit prej tyre çon në faktin se ECU vlerëson gabimisht treguesit në bazë të të cilëve kontrollon pjesën ekzekutive.

Për shkak të kësaj, leximet e DPKV janë shkelur, si rezultat, funksionimi i sistemit të ndezjes është ndërprerë, gjë që çon në një rënie të tërheqjes.

Në motorët me injeksion, sistemi i gazit të shkarkimit e krijon këtë problem më shpesh sesa në një makinë me karbure, dhe gjithçka për shkak të përdorimit.

Qelizat e elementit kanë një seksion kryq të vogël, kështu që ato bllokohen mjaft shpejt, gjë që çon në faktin se gazrat e shkarkimit "shtypin" motorin.

Arsyet kryesore me motorët e makinave të tjera

Pra, në një makinë Mitsubishi Lancer 9, më shpesh problemi ndodh me sistemin e shkarkimit. Kjo makinë përdor një katalizator të dyfishtë, i cili bllokohet relativisht shpejt me blozë.

Prandaj, shumë pronarë të kësaj makine, kur fuqia bie, rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje para së gjithash këtij sistemi.

Por në motorët ZMZ-406 dhe 405, të cilët janë të pajisur me makina GAZelle dhe Volga, rënia e fuqisë shpesh ndodh për shkak të:

• Mosfunksionime të mbështjelljeve të ndezjes;
• Humbjet në telat e tensionit të lartë;
• qirinj që nuk funksionojnë;
• Dështimet e sensorit (kryesisht DPKV).

Por mos harroni për elementët e tjerë të sistemeve të furnizimit me energji elektrike, ndezjen, si dhe kohën dhe CPG të përmendura më lart.

Për makinat Ford Focus, në përgjithësi, problemet me humbjen e tërheqjes lindin për shkak të keqfunksionimeve të sensorëve, si dhe elementeve të sistemit të energjisë - veçanërisht modulin e karburantit, i cili përfshin si një pompë benzine ashtu edhe një filtër, të kombinuara në një dizajn të vetëm.

Përafërsisht e njëjta gjë vlen edhe për një makinë të tillë si Renault Megane. Në këtë makinë, një rënie e fuqisë mund të ndodhë për shkak të:

• Veshja e mbulesës së shpërndarësit;
• Kandela me defekt dhe tela të tensionit të lartë;
• Rrjedha e dobët e sistemit të shkarkimit;
• Pompa e karburantit të konsumuar dhe elementët e filtrit të ndotur;
• Sensorët e injektorit të dëmtuar.

Në përgjithësi, para së gjithash, duhet të kërkoni shkakun në sistemet e energjisë dhe ndezjes, dhe vetëm atëherë të kaloni në kohën dhe CPG.

Nëse nafta nuk tërhiqet

Reduktimi i tërheqjes mund të ndodhë edhe në motorët me naftë. Nëse marrim parasysh makinat e vjetra, sistemet e energjisë së të cilave janë plotësisht mekanike, atëherë shkaku më i zakonshëm është ulja e presionit të sistemit.

Gjatë funksionimit të makinës, shumë pronarë përballen me një sërë problemesh. Një prej tyre është një rënie në fuqinë e motorit. Në të njëjtën kohë, nuk është gjithmonë e qartë se cila është arsyeja e këtij fenomeni, çfarë masash duhet të merren, nëse ia vlen të shkosh në servis. Le të flasim për arsyet kryesore pse motori nuk tërhiqet dhe si mund ta rregulloni vetë problemin.

Arsyet kryesore për uljen e fuqisë së motorit

1. Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Ka situata kur DKPV nuk dërgon një komandë kontrolli për të furnizuar përzierjen e karburantit ajër në kohën e duhur. Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë bie para syve tanë. Arsyeja kryesore e dështimit është zhvendosja e yllit të marsheve në lidhje me rrotullën dhe tufën e amortizatorit. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të inspektoni me kujdes damperin dhe ta zëvendësoni atë.

2. Rritni (zvogëloni) hendekun midis elektrodave të qirinjve

Gjatë funksionimit, për shkak të efektit të fuqishëm të temperaturës, distanca midis elektrodave të kandelave mund të ulet ose rritet. Për të përjashtuar ose konfirmuar dyshimin tuaj, ju duhet të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve me një matës të rrumbullakët. . Sa i përket distancës optimale të hendekut të shkëndijës, ajo mund të jetë e ndryshme (në varësi të llojit të qiririt) - 0,7-1,0 mm.

3. Shfaqja e blozës në qirinj është një tjetër shenjë e qartë e një problemi.

Nëse motori nuk tërhiqet mirë, është e nevojshme të hiqni të gjitha kandelat një nga një dhe t'i kontrolloni ato. Nëse në elektroda shfaqen depozita të dukshme karboni, pajisja duhet të pastrohet me një furçë me një shpohet metalike. Është e rëndësishme jo vetëm pastrimi i qirinjve ose zëvendësimi i tyre, por edhe zbulimi i shkakut të këtij fenomeni.

4. Dështimi i kandelave

Fuqia e reduktuar e motorit mund të shkaktohet nga dështimi i produktit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni performancën e qiririt në një stendë të veçantë. Nëse dyshimet konfirmohen, atëherë e vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i setit ose një qiri.

5. Nuk ka gaz në rezervuar

Ju mund ta diagnostikoni problemin duke parë matësin e karburantit. Nëse është i gabuar ose ekziston dyshimi për "papërshtatshmërinë" e tij, atëherë prania e karburantit mund të përcaktohet duke hequr pompën e karburantit.

6. Ndotja e filtrit të karburantit, ngrirja e ujit në sistem, kapja e telit të karburantit, dështimi i pompës së karburantit

Të gjitha këto keqfunksionime mund t'i atribuohen në mënyrë të sigurt një kategorie, sepse të gjitha kanë të njëjtat simptoma - motori fikson motorin, por nuk ka erë karburanti nga tubi i shkarkimit. Nëse makina është e karburuar, atëherë shkaku duhet kërkuar në dhomën e notimit. Me shumë mundësi nuk po merr karburant. Në rastin e një injektori, prania e karburantit në shina është më e lehtë për t'u kontrolluar duke shtypur një bobinë të veçantë (të instaluar në fund të hekurudhës).

Për të korrigjuar problemin, është e nevojshme të ngrohni plotësisht motorin dhe të derdhni sistemin e energjisë me një pompë gomash. Pas kësaj, të gjitha tubat e sistemit, zorrët dhe vetë pompa e karburantit ndryshohen.

7. Pompa e karburantit krijon shumë pak presion

Një problem i tillë mund të përcaktohet vetëm me matje të veçanta (të bëra direkt në daljen e pompës së karburantit). Pas kësaj, kontrollohet cilësia e filtrit të pompës së karburantit.

Zgjidhja është pastrimi i filtrit të pompës së karburantit, zëvendësimi i tij (nëse riparimi nuk është i mundur) ose instalimi i një pompe të re karburanti.

8. Cilësi e dobët e kontaktit në qark

Cilësi e dobët e kontaktit në qark përmes të cilit pompa e karburantit furnizohet ose dështimi i stafetës së tij. Gjëja e parë që duhet të bëni për të kontrolluar është të siguroheni për cilësinë e "tokës" në makinë dhe të bëni matjet e rezistencës me një multimetër. Nëse niveli i rezistencës është vërtet i lartë, atëherë e vetmja rrugëdalje është heqja e grupeve të kontaktit, shtrëngimi i mirë i terminaleve ose instalimi i një stafetë (nëse e vjetra është e gabuar).

9. Grykë të thyer ose mosfunksionim në sistemin e furnizimit

Nëse ekziston dyshimi i dështimit të këtyre elementeve, është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e mbështjelljeve me një multimetër për faktin e një qarku të hapur ose një qark ndërprerës. Nëse shkaku i problemit është një mosfunksionim i kompjuterit, atëherë një kontroll i tillë mund të kryhet ekskluzivisht në stacionin e shërbimit.

Ka disa mënyra për të eliminuar uljen e fuqisë së motorit për këtë arsye (në varësi të thellësisë së problemit) - instaloni një kompjuter të ri, pastroni të gjitha grykat, siguroni kontakt me cilësi të lartë në qarkun elektrik, etj.

10. Zbërthimi i DPKV

Thyerja e DPKV - sensori i pozicionit të boshtit të gungës ose dëmtimi i qarkut të tij. Në një situatë të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit të kontrollit ndizet. Gjëja e parë që duhet të bëni është të inspektoni integritetin e vetë DCPV, sigurohuni që hendeku midis ingranazhit të unazës dhe sensorit të jetë normal (duhet të jetë rreth një milimetër). Rezistenca normale e spirales së sensorit është rreth 600-700 ohms.

Për të zgjidhur problemin, mjafton të rivendosni kontaktin normal në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri (nëse i vjetri doli i gabuar).

11. Jashtë funksioni DTOZH

DTOZH - një sensor që kontrollon temperaturën e ftohësit është jashtë funksionit. Simptomat e një mosfunksionimi janë si më poshtë - llamba e mosfunksionimit të motorit ndizet. Nëse ka një ndërprerje, atëherë tifozi elektrik i sistemit fillon të rrotullohet vazhdimisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni shëndetin e vetë sensorit.

Nëse fuqia e motorit ka rënë për këtë arsye, atëherë është e nevojshme të rivendosni cilësinë e kontaktit në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri.

12. TPS jashtë funksionit

TPS është jashtë funksionit - një sensor që kontrollon pozicionin e saktë të valvulës së mbytjes (ose zinxhirit të saj). Ashtu si në rastet e mëparshme, këtu ndizet llamba "Kontrollo motorin". Nëse ka një hapje në qarkun TPS, atëherë shpejtësia e motorit zakonisht nuk bie nën një mijë e gjysmë rrotullime.

Zgjidhja e problemit është pastrimi i montimit të mbytjes dhe rivendosja e cilësisë së lidhjes së kontaktit në të gjithë qarkun elektrik. Nëse sensori është i dëmtuar dhe nuk mund të riparohet, ai duhet të zëvendësohet.

13. DMRV jashtë funksionit

DMRV, një sensor përgjegjës për kontrollin e konsumit masiv të karburantit, dështoi. Këtu, veprimi optimal është të kontrolloni integritetin e DMRV ose ta zëvendësoni atë me një pajisje të shërbimit. Nëse konfirmohet dështimi i DMRV, atëherë është e nevojshme të bëni një përpjekje për ta pastruar atë, dhe nëse është e pamundur ta riparoni, thjesht zëvendësoni atë.

14. Thyerja e sensorit të goditjes

Dështimi i sensorit të shpërthimit. Me një mosfunksionim të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit ndizet domosdoshmërisht në panelin e instrumenteve. Përveç kësaj, kur shpërthimi DD dështon, nuk ka shpërthim në asnjë nga mënyrat e funksionimit të njësisë së fuqisë dhe fuqia e motorit gjithashtu bie. Me një problem të tillë, alternativa më e mirë është të rivendosni integritetin e grupit të kontaktit në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri.

15. Dështimi i sensorit të oksigjenit

Dështimi i sensorit të oksigjenit ose një shkelje e qarkut të tij. Një mosfunksionim i tillë karakterizohet nga ndezja e llambës "Check engine". Në këtë rast, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni integritetin e spirales së ngrohjes. Së pari, matet rezistenca, dhe së dyti, niveli i tensionit në dalje. Matja mund të bëhet edhe pa prishur qarkun - thjesht shponi izolimin me gjilpëra.

Për të eliminuar mosfunksionimin, ia vlen të riparoni sensorin e oksigjenit, të rivendosni cilësinë e instalimeve elektrike dhe të pastroni të gjitha vrimat përmes të cilave thithet ajri. Në raste ekstreme, është e nevojshme të zëvendësohet vetë sensori i oksigjenit.

16. Depresioni i sistemit të shkarkimit

Diagnostifikimi i një problemi të tillë është i thjeshtë - thjesht inspektoni elementët kryesorë ndërsa motori funksionon me shpejtësi mesatare. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësoni guarnicionin e kolektorit të shkarkimit dhe të shtrini të gjitha vulat.

17. Dështimi i kompjuterit

Dështimi i njësisë së kontrollit elektronik (ECU). Pavarësisht besueshmërisë së tij, ECU gjithashtu mund të prishet (nganjëherë softueri i tij thjesht humbet). Për t'u siguruar që kompjuteri po funksionon (dështimi i kompjuterit), duhet të kontrolloni tensionin në vetë njësinë (parametri normal është rreth 12 volt) ose ta zëvendësoni me një njësi të mirë të njohur. Nëse njësia e kontrollit është e dëmtuar, mund të duhet të zëvendësohet. Në disa raste, mjafton të ndryshoni vetëm instalimet elektrike.

18. Shkelje e rregullimit të hapësirave në ngasjen e valvulave

Mund të siguroheni që parametrat të përputhen vetëm duke kontrolluar me sonda speciale. Nëse boshllëqet nuk korrespondojnë me normën (të shkruar në manual), atëherë duhet të bëhen rregullime.

19. Deformim ose thyerje e sustave në valvola

Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të matni gjatësinë e sustave nën ngarkesë dhe në gjendje të lirë. Nëse janë gjetur susta të thyera ose të deformuara, atëherë ato duhet të ndryshohen.

20. Lobet e boshtit me gunga të konsumuara

Këtu do të jetë e mjaftueshme që të inspektoni vizualisht (pasi të hiqni elementët e nevojshëm) dhe të zëvendësoni boshtin me gunga nëse është e nevojshme.

21. Koha e çrregulluar e valvulave

Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrollohet fakti që shenjat në bosht me gunga dhe bosht me gunga përkojnë. Nëse ka një "çekuilibër", atëherë mjafton të vendosni pozicionin e duhur duke përdorur shenja të veçanta.

22. Kompresim i ulët i cilindrit

Kompresim i ulët në të gjithë ose disa cilindra. Shkaqet përfshijnë dëmtim ose konsum të mundshëm të valvulës, unaza të thyera ose ngjitëse të pistonit. Për të verifikuar dyshimet apo për t'i hedhur poshtë ato, mjafton të bëhen matjet e nevojshme. Nëse dyshimi konfirmohet, atëherë është e nevojshme të riparoni njësinë e fuqisë - të ndryshoni unazat, pistonët ose të riparoni cilindrat.

konkluzioni

Lista e mësipërme është vetëm një pjesë e keqfunksionimeve, për shkak të të cilave fuqia e motorit bie. Por në shumicën e rasteve, kjo është e mjaftueshme për të diagnostikuar problemin, për ta rregulluar atë dhe për t'i kthyer tërheqjen shumë të nevojshme "kalit tuaj të hekurt".

Në përgjithësi, motori mund të ndalojë së tërhequri për një sërë arsyesh - ky është një nga keqfunksionimet më të zakonshme, i cili mund të ketë një larmi të madhe arsyesh, dhe më poshtë do të shqyrtojmë ato më të mundshmet, do të përshkruajmë simptomat e tyre dhe do ta shqyrtojmë këtë çështje në detaj. Në fund të fundit, një ditë mund t'i ndodhë secilit prej nesh që motori të humbasë fuqinë, pa u shoqëruar më me simptoma. Motori ndoshta nuk po shfaq shenja të dukshme të ndonjë sëmundjeje, duket se është pothuajse në rregull të përsosur dhe nuk bën ndonjë zhurmë dhe dridhje të pazakontë, por thjesht nuk tërhiqet siç bën zakonisht. Dhe problemi duket se po përkeqësohet çdo ditë e më shumë, megjithëse ndoshta nuk e keni vënë re as kur motori filloi të tërhiqej më keq për herë të parë.

Nëse jeni njohur me këtë situatë, atëherë le të shohim arsyet e mëposhtme për uljen e tërheqjes së motorit:

Karburant me cilësi të dobët

Para së gjithash, duhet të fajësoni karburantin - mbani mend se ku keni furnizuar për herë të fundit - mbase kjo është një pikë e re karburanti ose një me karburantin e të cilit nuk keni pasur përvojë në drejtimin e makinës më parë. Është mjaft e mundur që kjo karburant thjesht të rezultojë të jetë me cilësi shumë të dobët (ndodh aq shumë saqë jeni thjesht me fat nëse motori juaj thjesht ndalon së tërhequri - në fund të fundit, për dikë, motori me siguri do të ndalojë së ndezur fare derisa pronari zëvendëson plotësisht karburantin në rezervuar).

Nëse mbushni karburant në stacionin e benzinës ku bëni zakonisht, dhe asgjë nuk ngre dyshime, shkoni në komunitetet lokale në rrjetet sociale, një klub makinash në rajonin / distriktin tuaj ose thjesht një portal qyteti - ndoshta ka pasur thjesht një dërgesë të keqe të karburantit në stacionin e karburantit.

Sidoqoftë, më shpesh, së bashku me humbjen e tërheqjes, papajtueshmëria e motorit me karburant të tillë me cilësi të ulët ka simptoma të tjera - për shembull, të tilla si paqëndrueshmëria e shpejtësisë së motorit, vështirësia në nisje dhe disa të tjera, në varësi të dëmtimit të karburantit. doli të jetë dhe në modelin e makinës.

Por ka shumë të ngjarë që cilësinë e dobët të benzinës mund ta përcaktoni vetë duke hequr qirinjtë nga motori (kjo do të kërkojë një çelës të veçantë qiriri) - në përgjithësi, qirinjtë shpesh mund të përdoren si metoda kryesore diagnostikuese për disa keqfunksionime në dhoma e djegies së motorit, pasi janë ata që punojnë më ngushtë me këtë dhomë djegieje dhe në të njëjtën kohë janë të shkëputshme shpejt. Nëse karburanti përmban një sasi të madhe aditivësh me bazë metali, atëherë kontaktet e qiririt dhe "skajat" e diodës qendrore do të kenë një shtresë të kuqërremtë (sikur një tullë e kuqe të shtypet mbi një qiri).

Filtri i ajrit të ndotur

Filtri juaj i ajrit gjithashtu thjesht mund të ndotet, dhe në këtë rast, eliminimi i humbjes së energjisë do t'ju kushtojë, ndoshta, më lirë se të gjitha opsionet e tjera - thjesht zëvendësoni filtrin e ajrit - ose mund ta blini vetë ose ta zëvendësoni vetë.

Problemi me një filtër ajri të ndotur është se përzierja karburant-ajër që hyn në dhomën e djegies së cilindrave të motorit tuaj hyn atje pa ajër të mjaftueshëm, dhe për këtë arsye karburanti nuk digjet plotësisht, sepse nevojitet oksigjen i mjaftueshëm për ta djegur atë. Rezulton një situatë e ngjashme me rrjedhjen e hundës tek një person - ai duket se ha mjaftueshëm dhe udhëheq një mënyrë jetese të shëndetshme, por në momente të caktuara të jetës së tij (gjatë sëmundjes me këtë hundë të lëngshme), kanalet e bllokuara të hundës nuk e lejojnë atë të marrë frymë. normalisht.

Kandele të pista ose të vjetra

Kandelat mund të jenë shumë të ndotura ose të konsumuara shumë, në këtë rast nëse motori nuk tërhiqet për shkak të tyre, ky është gjithashtu një opsion relativisht i lirë për zgjidhjen e problemeve - thjesht pastroni kandelat ose zëvendësoni ato. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se si ndotja periodike ashtu edhe veshja e kandelave është një proces jonormal, dhe arsyeja për këtë qëndron, ka shumë të ngjarë, diku më thellë, ose në vetë kandelat.

Filtri i ndotur i karburantit

Filtri i karburantit, si filtri i ajrit, mund të shkaktojë humbje të fuqisë së motorit. Dhe fizika e procesit këtu është e ngjashme me një filtër ajri - nëse në rastin e përshkruar më sipër karburanti nuk u dogj plotësisht për shkak të mungesës së ajrit, atëherë në rastin e një filtri të kontaminuar të karburantit, përkundrazi, një sasi e pamjaftueshme furnizohet me karburant. Në këtë rast, është e thjeshtë.

Probleme mekanike me motorin

Nëse të gjitha metodat e mësipërme nuk kursejnë, dhe motori ende e tërheq keq makinën, atëherë është koha t'ia besoni çështjen profesionistëve - shkoni në një shërbim të mirë makine dhe diagnostikoni funksionimin e motorit - një kontroll kompresimi (raporti i kompresimit në dhomat e djegies), për shembull, mund të thonë shumë për motorin e punës, duke përfshirë qasjen në kufirin e burimit të tij dhe riparimet e ardhshme të kushtueshme.

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit

Gjithashtu ka shumë të ngjarë që arsyeja e rënies së çift rrotullimit të motorit të jetë një shkelje e funksionimit normal të sistemit të furnizimit me karburant në cilindra, dhe mund të ketë gjithashtu një numër arsyesh që motori nuk po fiton vrull, le të rendisim kryesoret:

• Një pompë karburanti e dëmtuar (e ndotur) për shkak, për shembull, nga thithja e karburantit ose benzinës me cilësi të ulët nga fundi i rezervuarit, ku shumica e grimcave të huaja të papastërtisë janë vendosur.
• Injektori ose sensori i oksigjenit i gabuar.
• Rrjedhje në zorrët ose tubat e furnizimit me karburant ku thithet ajri.

Sistemi i katalizatorit ose i shkarkimit është i bllokuar

Një konvertues katalitik i ndotur ose sistemi i shkarkimit mund të shkaktojë gjithashtu një ulje të tërheqjes së motorit. Në të dyja rastet, zëvendësimi i komponentit përkatës të kontaminuar do të ndihmojë. Duhet të kihet parasysh se katalizatori, si rregull, është shumë i shtrenjtë për shkak të përmbajtjes së metaleve fisnike në të në sasi të caktuara.

Ne kemi renditur shkaqet kryesore dhe më të mundshme të humbjes së mundshme të fuqisë së motorit - duhet të mbani mend se ka shumë arsye të tilla, dhe nëse nuk keni mundur t'i instaloni vetë, atëherë patjetër që duhet të shkoni në një shërbim makinash punëtori për t'ia besuar këtë çështje profesionistëve.

Makinat VAZ-2114, që nga fillimi i prodhimit, janë të pajisura me motorë me tetë valvula me një vëllim prej 1.5 litrash. Që nga viti 2007, ata janë pajisur me një motor 1.6 litra me tetë valvula me një klasë mjedisore Euro-4. Funksionimi i makinës, ndonjëherë jo korrekt, me kalimin e kohës paraqet “surpriza”. jo me fuqi të plotë, tërheqja zvogëlohet. Le të përpiqemi të kuptojmë shkaqet dhe metodat e eliminimit.

Dinamika e makinës, para së gjithash, varet nga funksionimi i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm i motorit. Kur treguesit e kësaj karakteristike ulen, kjo tregon se ka probleme në funksionimin e motorit.

Motori VAZ-2114

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit shkaktohet nga sa vijon:

• Filtri i karburantit është bërë i ndotur.
• Diafragma e pompës së karburantit është e bllokuar.
• Ose nuk punon.
• E pamjaftueshme.
• Kompjuteri në bord dështon.
• Grykat janë të bllokuara (ato duhet të pastrohen ose).
• Disku i tufës është konsumuar.
• Mosfunksionime në funksionimin e sensorëve që kontrollojnë: pozicionin e boshtit të gungës; temperatura e ftohësit; ; shpërthimi.

Këto janë vetëm disa nga arsyet e mundshme pse një motor mund të tërheqë dobët në të gjithë gamën e rrotullimeve.

Vlen të përmendet pompa e karburantit, e cila dështon. Gjendja reale e punëve përcaktohet nga diagnostifikimi i detajuar.

Një analizë e shkurtër e shkaqeve dhe pasojave të tyre në VAZ-2114

1. Ndotja e filtrit të imët . përcaktohet vizualisht. Grimcat e mbeturinave të pranishme në rezervuarin e karburantit, benzina grumbullohet në filtër, kanalet janë të bllokuara. Furnizimi me karburant është i pamjaftueshëm. "Trajtimi" -.

   Ndryshimi i filtrit të karburantit

2. Diafragma e pompës së karburantit është e bllokuar . Arsyeja është e njëjtë, ka grimca papastërtie në benzinë. Zgjidhet me gërmim, larje, fryrje me ajër të kompresuar

   Ne ndryshojmë rrjetin e pompës së karburantit

3. Filtri i ajrit i bllokuar . Për një kohë të shkurtër, zgjidhet duke fryrë filtrin, mund të trokasni në një objekt të fortë. Në mënyrë ideale, filtri zëvendësohet me një të ri.

   Pastroni ose ndryshoni filtrin e ajrit

4. Kandelat nuk funksionojnë ose nuk funksionojnë . Përcaktohet me inspektim, pas përdredhjes. Një nga arsyet -. Boshllëqet kontrollohen me një matës sensor, vendoset e nevojshme. Për ta bërë këtë, elektroda anësore është e përkulur në vlerën e dëshiruar.

   Kontrollimi i hendekut midis elektrodave të kandelave

5. Formuar. Elektrodat pastrohen me letër zmerile (zero), pastrohen, kontrollohet hendeku.

   Pastrimi i kandelave

6. Shërbimi i kandelave kontrollohet në një stendë të palëvizshme. Nëse shfaqen probleme, duhet të zëvendësohet.

   Qirinjtë kontrollohen më së miri në një stendë në një servis makinash

7. Kompresim i pamjaftueshëm në cilindra . Ky defekt shfaqet për shkak të konsumit të lartë të grupit cilindër-piston. Rezultati është rritja e konsumit të naftës, djegia jo e plotë e përzierjes së djegshme, benzina hyn në kavilje. Në disa raste, është e mjaftueshme për të zëvendësuar unazat e pistonit, në të tjera, një riparim i motorit është i nevojshëm.

   Ne matim ngjeshjen në secilin cilindër

8. Dështimi ose prishja e njësisë së kontrollit elektronik . Pa njohuri të veçanta është e pamundur të riparohet. Diagnostifikimi kryhet me pajisje speciale. Një ndezje është e mundur ose njësia e kontrollit është ndryshuar plotësisht.

   Ne kryejmë diagnostikimin e njësisë së kontrollit

9. Grykë të bllokuara . . Ka aditivë në karburant, por ato nuk japin një efekt të veçantë. Mund të kërkohet zëvendësim, prandaj shikoni materialin: "".

   Ju mund t'i pastroni grykat në shtëpi

10. Disku i tufës është konsumuar . Në lëvizje, me një rritje të shpejtësisë, makina nuk merr shpejtësinë e dëshiruar, ndjehet rrëshqitje. Kontrolluar me ekspertizë duke e nisur me marshin e katërt. Nëse ngec, gjithçka është në rregull me diskun, nëse motori po funksionon, atëherë ka një problem. Zgjidhet duke zëvendësuar diskun e tufës.

    Nëse sensori i kontrollit të motorit ndizet, kjo tregon një mosfunksionim në sensorë.

gjetjet

Mirëmbajtja (TO), e cila duhet të kryhet sipas rekomandimeve të prodhuesit, do të shmangë shumë probleme. Pyetja e vetme është se ku të kalosh, në "Kulibins", apo në stacionet e specializuara të servisit të pajisura me pajisjet dhe aparaturat e nevojshme. Zgjedhja i takon pronarit të automjetit. Sa më shpejt të zbulohen parakushtet për dështimin e një pjese të caktuar, aq më pak humbje financiare në të ardhmen. Duhet mbajtur mend se mirëmbajtja në kohë rrit funksionimin e sigurt të makinës.