Prodhuesit e prodhojnë këtë lloj transmetimi në mënyrë të tillë që të arrijnë komoditetin dhe shkathtësinë maksimale të përdoruesit. Në të njëjtën kohë, ekziston edhe detyra e reduktimit të konsumit të karburantit.

Siç e dini, më e zakonshme sot është një automatik i thjeshtë me katër shpejtësi. Si rregull, këto kuti ingranazhesh kanë disa mënyra funksionimi standarde dhe të kuptueshme, gjë që thjeshton shumë funksionimin.

Sidoqoftë, në shumë transmetime automatike, përveç atyre bazë, mund të gjeni edhe mënyra shtesë. Në këtë artikull ne do të flasim për atë që mbingarkesa është në një transmetim automatik, si ndizet dhe fiket overdrive në një transmetim automatik, pse nevojitet kjo mënyrë dhe kur përdoret.

Lexoni në këtë artikull

Pse keni nevojë për tejkalim në një transmetim automatik?

Nëse marrim parasysh dizajnin e një transmisioni automatik me 4 marshe (hapa, shpejtësi), në këtë rast marshi i tretë është i drejtpërdrejtë, domethënë ka raporti i marsheve 1, e cila është e njëjtë me marshin e 4-të.

Në këtë rast, marshi i 4-të në një transmetim automatik quhet gjithashtu overdrive ose O/D. Për analogji me mekanikën, raporti i marsheve të këtij ingranazhi është më i vogël se 1, domethënë një marsh mbingarkues, si marshi i 5-të në një transmetim manual.

Siç e dini, mbingarkesa manuale përfshihet me shpejtësi 80 apo edhe 100 km/h. Ky transmetim ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin kur vozitni përgjatë autostradës me shpejtësi të lartë. Në rastin e një transmetimi automatik, ku shoferi nuk mund të ndryshojë marshin në mënyrë të pavarur, modaliteti O/D (overdrive) ndizet dhe fiket veçmas duke përdorur një buton të veçantë.

Butoni i mbivendosjes mund të vendoset në përzgjedhësin automatik të transmisionit ose të vendoset veçmas. Pra, nëse është ndezur mbingarkesa automatike e transmisionit, kjo do të thotë se transmetimi automatik do të kalojë në marshin e 4-të (më të lartë) me shpejtësi të lartë, dhe gjithashtu nëse shoferi shtyp lehtë pedalin e gazit. Pas futjes së marshit të katërt, kyçja aktivizohet.

Në praktikë, kalimi në 4 ndodh tashmë me një shpejtësi prej rreth 45-50 km/h. Është mjaft e qartë që marshi i 4-të ju lejon të kurseni karburant kur vozitni në autostradë, dhe gjithashtu nuk lejon që motori të rrotullohet shumë. shpejtësi e lartë.

Megjithatë, shumë pronarë makinash kanë një pyetje se çfarë të bëjnë nëse makina përdoret brenda qytetit. Me fjalë të tjera, a duhet të aktivizoni O\D në qytet apo të fikni overdrive? Le ta kuptojmë.

Modaliteti i mbingarkesës në transmetimin automatik: si të përdoret

Pra, nëse marrim parasysh të gjitha argumentet pro dhe kundër, mund të theksojmë sa vijon:

• Nëse modaliteti i mbingarkimit është i ndezur, marshi i 4-të futet sa më shpejt që të jetë e mundur, domethënë kursehet karburanti;
• Motori punon më pak me shpejtësi të lartë dhe mirëmbahet;
• Në udhëzimet e përdorimit për markave të ndryshme makina tregohet veçmas se në kushte të vështira Modaliteti O\D duhet të çaktivizohet. Në të njëjtën kohë, drejtimi në qytet me ndalesa dhe përshpejtime të shpeshta, parakalime dhe ndryshime korsie mund të konsiderohen si kushte të vështira.
• Gjithashtu, në modalitetin O/D, transmetimi automatik kalon më shpesh në marshin e 4-të, duke rritur kështu konsumimin e mekanizmave të kutisë së marsheve. Paralelisht me ndezjen e overdrive, ajo shprehet dobët.

Bëhet e qartë se kur vozitni në autostradë me një shpejtësi të lartë konstante, duhet të angazhohet një marsh më i lartë (mbidrive), pasi në këtë rast motori dhe kutia e marsheve funksionojnë në modalitetin optimal, maksimumi efikasiteti i karburantit etj.

Nëse fikni shpejtësinë e tepërt, aftësia për të kaluar në një marsh më të lartë se 3 bllokohet ingranazhet e larta pas fillimit, ndodh me shpejtësi të rritur të motorit gjatë frenimit, kutia "e mban" marshin e angazhuar më gjatë, domethënë, zvogëlimi ndodh vetëm kur arrihet një shpejtësi e caktuar e motorit dhe shpejtësia e drejtimit.

Nga rruga, duhet të fikni O/D gjatë parakalimeve të gjata shpejtësi e lartë(më shumë se 100 km/h). Në këtë rast, një mbyllje afatshkurtër teproj gjithashtu ju lejon të bëni një goditje me goditje, domethënë kur shoferi shtyp pedalin e gazit fort dhe fort.

Gjithashtu, mbingarkesa duhet të fiket kur tërhiqni një rimorkio, kur vozitni në borë, akull, jashtë rrugës, etj. Overdrive gjithashtu duhet të fiket nëse, për shkak të kushteve të rrugës, duhet të merrni efektin e frenimit të motorit.

Në praktikë, nëse flasim për përdorim të përditshëm brenda qytetit, është më mirë të fikni overdrive në një transmetim automatik. Kjo mund të bëhet me një buton të vendosur veçmas ose në levën e ndërrimit të marsheve. Në të njëjtën kohë, në pult O/D fiket ndizet, që do të thotë se marshi i katërt është i çaktivizuar. Nëse overdrive është i ndezur, asgjë nuk ndizet në pult.

Përdorimi i mënyrës së transmetimit automatik O/D në praktikë

Për të kuptuar se si të përdorni modalitetin e mbingarkesës në qytet, le të shohim një shembull specifik. Makina mund të lëvizë përpjetë në trafik, duke ndryshuar vazhdimisht shpejtësinë nga 30 në 70 km/h.

Nëse modaliteti i mbingarkimit është i aktivizuar, transmetimi automatik do të zhvendoset në të gjitha marshet (1,2,3,4). Gjithashtu pas përshpejtimit në 40-50 km. Konvertuesi i çift rrotullues do të bllokohet nëse shoferi nuk e shtyp shumë fort pedalin e gazit.

Le të imagjinojmë që makina të përshpejtojë në 60 km/h, ndërsa marshi i katërt është i angazhuar dhe shpejtësia e motorit të ulëta. Nëse në një moment të caktuar duhet të përshpejtoni, nuk duhet të prisni një përgjigje të mprehtë ndaj shtypjes së pedalit të gazit, pasi marshi i katërt është i angazhuar dhe nuk ka rrotullime të mjaftueshme për marrje intensive në këtë marsh.

Gjithçka që duhet të bëni është të shtypni më fort gazin, goditja do të funksionojë, do të ndodhë një ulje e mprehtë dhe do të fillojë nxitimi. Më tej, kjo situatë përsëritet shumë herë. Natyrisht, në këtë rast, rehatia zvogëlohet ndjeshëm, dhe vetë kutia e marsheve konsumohet më shpejt dhe më intensivisht kur ndryshoni vazhdimisht marshin.

Nëse fikni tejkalimin, nën ngarkesë makina do të lëvizë me marshin maksimum të 3-të dhe reagon më me përgjegjshmëri ndaj shtypjes së pedalit të gazit, shpejtësia e motorit është më e lartë, pa u zhvendosur poshtë ka mjaft tërheqje për përshpejtimin.

Sidoqoftë, nuk duhet të supozoni se çaktivizimi i marshit të 4-të do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit. Fakti është se përdorimi i detyruar i modalitetit të goditjes nëse O/D është i ndezur përfundimisht çon në konsum më të madh të karburantit gjatë përdorimit të qytetit.

Rezulton se duhet të jeni në gjendje të përdorni modalitetin e mbingarkesës, duke e ndezur dhe fikur në varësi të kushteve të caktuara. Siç u përmend më lart, është më mirë të fikni overdrive:

• nëse ngasja aktive praktikohet me shpejtësi të ulët;
• në zbritjet/ngritjet e gjata;
• nëse ritmi i lëvizjes ndryshon vazhdimisht;
• për lëvizje të rehatshme me shpejtësi deri në 50 km/h;
• kur tërhiqni një rimorkio / bartni ngarkesë në një makinë;
• gjatë parakalimit të zgjatur me shpejtësi mesatare;

Nga rruga, në lidhje me pikën e fundit, duhet të mbani mend se fikja e tejkalimit do të bëjë që shpejtësia e motorit të rritet ndjeshëm, dhe rritja mund të jetë deri në ndërprerje.

Gjithashtu duhet të ndizni/fikni modalitetin O/D me një buton të veçantë dhe është jashtëzakonisht e pasigurt të shpërqendroheni nga rruga me shpejtësi dhe veçanërisht gjatë parakalimit. Për këtë arsye, kur parakaloni në pistë, është optimale të përdorni kick-down në vend të overdrive.

Përjashtimi i vetëm mund të konsiderohet parakalim i sigurt duke lëvizur relativisht ngadalë Automjeti. Në këtë rast, tejkalimi fiket paraprakisht, vetëm atëherë fillon parakalimi nëse është e nevojshme, aktivizimi i goditjes paralelisht me tejkalimin;

Më në fund, vërejmë se pavarësisht nga lloji i transmetimit dhe mënyrat e disponueshme të funksionimit të tij, gjëja kryesore është të jeni në gjendje të parashikoni saktë situatën, duke marrë parasysh kushtet e rrugës, tiparet e funksionimit të transmetimit automatik në një model të veçantë makine. Vetëm pasi të siguroheni siguri të plotë, ju mund të parakaloni, ndërroni korsi dhe manovra të tjera.

Lexoni gjithashtu

Pse goditjet automatike të transmisionit, dridhjet e transmisionit automatik gjatë ndërrimit të marsheve, dridhjet, kërcitjet dhe goditjet ndodhin në transmetimin automatik: arsyet kryesore.

1. Leja për të përdorur marshin e katërt (overdrive) kryhet duke përdorur një buton special "O/D OFF" që ndodhet në levën e përzgjedhësit.

2. Nëse butoni është në pozicionin e futur dhe leva e përzgjedhësit automatik të transmisionit është vendosur në pozicionin "D", atëherë lejohet kalimi në një tejkalim.

Përndryshe, futja e marshit të katërt të tejkalimit është e ndaluar.

Gjendja e sistemit të kontrollit automatik të transmisionit në këtë rast pasqyrohet duke përdorur treguesin "O/D OFF".

Nëse lejohet përdorimi i overdrive, treguesi nuk ndizet, dhe nëse është i ndaluar, treguesi ndizet.

3. Nëse ndodh ndërrimi i shpeshtë 3-4, atëherë fikni modalitetin "O/D" për të parandaluar konsumim i shtuar pjesë të transmisionit automatik.

Nëse keni nevojë për përshpejtim të shpejtë të makinës ose frenimit të motorit (kur vozitni në një zbritje), ose kur duhet të ngjiteni në një pjerrësi të gjatë, shtypni butonin "O/D OFF" për të çaktivizuar marshin e mbivendosjes.

Pas kësaj ndërrimi automatik transmetimi do të ndodhë vetëm në intervalin nga marshi 1 deri në 3, përfshirë këtu dhe paneli i instrumenteve do të ndizet llambë treguese"O/D OFF".

Lexoni gjithashtu:

• Tabela e referencës së listës... Numri i artikullit: Të dhënat në ekranin M.U.T.-III Kontrolloni gjendjen Kushtet normale 1 Sinjali i sensorit kryesor të shpejtësisë Kushtet e rrugës…
• Heqja e njësisë së kontrollit të kutisë... KUJDES Mbroni SRS-ECU nga ndikimet kur hiqni dhe instaloni montimin e kabllit të kontrollit të transmisionit. Operacionet e kryera...
• Heqja dhe instalimi i kambiosë manuale dhe transmetimit automatik.… Heqja dhe instalimi i transmisionit manual Shënim: - Vendosni shenja në fllanxhat e kutisë së shpejtësisë dhe bosht kardan te jesh i drejte...
• Kontrolli dhe matja... Skema 32. Instrumentimi (fillimi): 1 - lidhje siguresash(120 A); 2 - çelësi i ndezjes (bllokimi); 3…
• Diagrami 5 dhe 6 i sistemit të karikimit... Diagrami 5. Sistemi i karikimit bateri: 1 - çelësi i ndezjes (bllokimi); 2 - lidhje siguresash (80 A);…

Pozicioni "P"

Zgjedhur kur parkim afatgjatë makinë. Në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit të diapazonit, të gjitha kontrollet në kuti janë fikur dhe boshti i daljes së tij është i kyçur; lëvizja e automjetit është e pamundur. Lëvizja e levës në këtë pozicion lejohet vetëm kur ndalet plotësisht. Lëvizja e levës në pozicionin "P" gjatë vozitjes do të dëmtojë kutinë e marsheve.

Pozicioni "R"

E kundërta. Leva e përzgjedhësit të rrezes mund të zhvendoset në këtë pozicion vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Lëvizja e levës në pozicionin "R" gjatë lëvizjes përpara mund të çojë në dështimin e kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë të transmisionit.

Pozicioni "N"

Korrespondon me neutral. Në kutinë e marsheve, ose të gjitha kontrollet janë të fikur, ose vetëm një është i ndezur, gjë që siguron që të mos ketë ashpërsi lidhje kinematike ndërmjet boshteve të tij lëvizëse dhe shtytëse. Mekanizmi i mbylljes së boshtit të daljes është i fikur, d.m.th. makina mund të lëvizë lirshëm.

Pozicioni "D", "D4"

Mënyra bazë e drejtimit. Ai siguron kalimin automatik nga marshi i parë në i katërt (ndonjëherë i treti në transmetimet automatike me tre shpejtësi). Në kushte normale drejtimi rekomandohet përdorimi i tij.

Butoni "OD".

Në disa modele makinash, leja për të përdorur ingranazhin e katërt (në disa makina - e pesta) kryhet duke përdorur një buton të veçantë "OD". Nëse është e futur dhe leva e përzgjedhësit të diapazonit është vendosur në pozicionin "D", atëherë lejohet zhvendosja në lëvizje. Përndryshe, futja e marshit të katërt të tejkalimit është e ndaluar. Gjendja e sistemit të kontrollit në këtë rast pasqyrohet duke përdorur treguesin "O/D OFF". Nëse lejohet përdorimi i overdrive, treguesi nuk ndizet, por nëse është i ndaluar, ndizet. Ky modalitet përdoret kur vozitni autostradat e shpejta. Nëse është e mundur, mos e përdorni këtë mënyrë në qytet, veçanërisht në dimër - kjo eliminon mbingarkimin dhe ju lejon të përdorni modalitetin e frenimit të motorit në mënyrë më efikase. Mos e aktivizoni modalitetin O/D kur i ngarkuar plotësisht makinë. Nëse kaloni shpesh nga marshi 3 në 4 dhe mbrapa, fikni modalitetin O/D për të parandaluar konsumimin e shtuar të pjesëve të transmetimit automatik.

Zakonisht butoni "O/D" ndodhet në levën e përzgjedhësit të diapazonit. Në disa modele, butoni O/D ndodhet ose në panelin e instrumenteve ose pranë levës së përzgjedhësit të diapazonit.

Për automjetet e pajisura me transmisione me katër shpejtësi, zgjedhësi i diapazonit zakonisht ka tre pozicione të tjera përpara: "3", "2" dhe "1". Në disa makina, diapazoni "1" tregohet me shkronjën latine "L".

Pozicioni "3" ose "D3"

Ngasja lejohet në tre marshet e para. Rekomandohet për përdorim kur vozitni në rrugë kodrinore ose në kushte ndalesa të shpeshta(ngarje në qytet).

Pozicioni "2"

Ngasja lejohet vetëm me marshin e parë dhe të dytë. Rekomandohet për përdorim, për shembull, në rrugë malore gjarpëruese. Ndërrimi në marshin e tretë dhe të katërt është i ndaluar. Në këtë gamë, mënyra e frenimit të motorit përdoret në mënyrë efektive.

Pozicioni "1" ose "L"

Ngasja lejohet vetëm me marshin e parë. Ky diapazon lejon përdorimin maksimal të frenimit të motorit. Rekomandohet gjatë vozitjes shpatet e pjerrëta, ngjitje dhe jashtë rrugës.

Në disa makina (p.sh. Volvo 940) pozicioni "L" është i njëjtë me "2".

Kini kujdes kur vozitni me shpejtësi e lartë, mos e vendosni aksidentalisht levën në pozicionin "L". Frenimi i papritur i motorit mund të çojë në rrëshqitje.

Ose si filtri i karburantit vrau injektorët e Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Jeep Grand Cherokee me naftë është i mirë për të gjithë. I pashëm. E besueshme. Dhe mund t'i shërbejë pronarit të saj me besnikëri për një kohë të gjatë. Me kusht që pronari t'i shërbejë pronarit të tij në kohë kalë hekuri dhe ushqeni atë karburant cilësor, vajra dhe materiale harxhuese. Si shkelje afatet rregullatore mund të çojë në zëvendësimin e injektorëve, lexoni më poshtë.

Makina: Jeep Grand Cherokee
Viti i prodhimit: 2012
Motori: EXF (3.0 l., 2987 cc. cm., 247 hp.)
Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme: V6, naftë
Transmisioni: NAG1 (DGJ, automatik, 5 shpejtësi, AWD)
Largësia: 119,819 kilometra
Arsyeja e kontaktit: "On" Kontrollo motorin“, vështirësi në ndezjen e motorit.

Injektorë dhe pompë injeksioni Grand Cherokee.

Para se të vinte tek ne, makina në fjalë është servisuar në një qendër teknike shumë markash të rrjetit të madh. Sipas pronarit, unë e bëra këtë rregullisht, siç rekomandohet në udhëzimet. Na kontaktoi sepse motori filloi mirë, por zgjati shumë. Motori kthehet, por makina nuk ndizet për disa minuta. I pyetur se sa kohë më parë ishin ndërruar filtrat e karburantit, pronari i makinës u habit shumë. Fakti është se në shërbimin e mëparshëm ai ishte i sigurt se kjo makinë nuk ka filtër karburanti. Epo, me sa duket ata ishin ngatërruar me version me benzinë. Në benzinë Jeep Grand Paraqitja e sistemit të karburantit Cherokee eliminon filtrin e karburantit të kalimit. Diesel Grand ka deri në dy filtra kalimi, njëri prej të cilëve nuk mund të përballonte më shumë se 100 mijë kilometra pa zëvendësim dhe filloi të shembet. Duhet të theksohet se filtri ishte prej letre filtri të valëzuar, ndryshe nga materiali fibër i përdorur në filtra origjinal Dhe analoge me cilësi të lartë. Si arriti atje dhe kur tani është e pamundur të zbulohet.

Grimcat e elementit të filtrit, duke ndjerë lirinë e papritur, nxituan me gjithë fuqinë e tyre. sistemi i karburantit përmes pompës së injektimit të karburantit dhe rregullatorit të presionit të karburantit direkt te injektorët, gjatë rrugës gabimi i ndezjes P0088-00 Presioni i shiritit të karburantit shumë i lartë (presioni i hekurudhës së karburantit shumë i lartë) dhe Kontrolloni motorin në kroskot. Një ndryshim filtrat e karburantit Tani definitivisht nuk është e mundur. Pasi hoqëm valvulën e kontrollit të furnizimit me karburant nga pompa e injektimit, e njohur gjithashtu si Solenoidi i sasisë së karburantit (FQS), nuk u befasuam aspak kur pamë një sasi të madhe papastërtish të huaja poshtë saj.

Grimcat e filtrit në pompën e injektimit të karburantit Grand Cherokee 3.0 CRD

Rezultatet e testeve dhe kontrolleve të përshkruara në artikull në lidhje me gabimin P0088 zbuluan se është e nevojshme të kontrolloni injektorët dhe pompën e karburantit shtypje e lartë(pompë karburanti) në stendë. Armatosemi me mjete speciale dhe fillojmë çmontimin. pa çelës i veçantë për tubat e karburantit ka mundësi dëmtimi pjesë elektrike injektorë ose pjesë të ngjashme.

Pa një çelës të tillë, zëvendësimi i injektorëve është i vështirë.

Shumë shoferë, pasi kanë ndryshuar nga një manual në një automatik, nuk mund të kuptojnë menjëherë se çfarë u nevojitet Butoni i mbingarkesës në transmetimin automatik dhe a ia vlen ta shtypni fare?

Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni parimin e funksionimit të kësaj mënyre, do t'ju tregojë në cilat raste dhe si butoni mund të jetë i dobishëm për shoferin, dhe në cilat raste mbingarkesa do të çojë vetëm në veshja e shpejtë komponentët e transmisionit automatik. Pra, gjërat e para së pari.

Në transmetimet automatike klasike, në shumicën e rasteve, përdoret një sistem raporti ingranazhesh me 3-4 shpejtësi.

Në këtë rast, faza e dytë ose e tretë është e drejtpërdrejtë, d.m.th. raporti i tij i marsheve është i barabartë me një. Marshi i tretë ose i katërt i një "automatike" klasike ka një raport marshimi më të vogël se një dhe quhet overdrive (O/D).

Le të kujtojmë mënyrat e transmetimit automatik:

• Modaliteti i parkimit "P" (Parkimi);
• "N" (Neutral). Neutral;
• "R" (Reverse). Ingranazh mbrapa;
• "D" (Drive). Lëvizja përpara;
• "D3" ose "O/D OFF" - vetëm marshet 1, 2 dhe 3;
• "2" ose "S" - marshi 1, 2 ose vetëm "Modaliteti dimëror".
• "1" ose "L" vetëm marshi i parë "Sport" ose "Power" që zhvendoset vetëm me shpejtësi të lartë;
• Pedali i gazit "Kickdown" gjatë gjithë rrugës;
• "NORM" - Ekonomi. Ndërro me shpejtësi mesatare;
• "PWR" në maksimum. rpm;
• "BORA" - largohuni nga marshi i dytë;
• "Modaliteti manual" "+" "-".

Overdrive është një hap në rritje, domethënë kur modaliteti O/D është i aktivizuar boshti i daljes rrotullohet më shpejt se primarja.

Zakonisht transmetim automatik kalon në tejkalim me shpejtësi mbi 50 kilometra në orë sapo shoferi të lëshojë presion mbi pedalin e gazit. Në përgjithësi pranohet se shpejtësia 4-5 kursen karburantin dhe mbron motorin nga konsumimi i parakohshëm.

Kur modaliteti O/D është i fikur, transmetimi në asnjë rrethanë nuk do të kalojë në marshin e mbivendosjes. Shoferi mund të aktivizojë ose çaktivizojë me forcë modalitetin "overdrive" për këtë qëllim, ekziston një tregues përkatës në vetë levën e përzgjedhësit të transmisionit ose pranë tij. butoni i emërtuar "O/D on/off".

Zbuloni se çfarë modaliteti i mbingarkesës V ky moment kur çaktivizohet, treguesi i dritës ndihmon - shenja e verdhë e fikur O/D ndizet në panelin e kontrollit (overdrive i ndezur nuk ka një tregues të dritës). Logjikisht, kjo do të thotë që overdrive duhet të aktivizohet si parazgjedhje.

Rekomandohet të zhvendosni butonin e mbivendosjes në pozicionin "O/D off" në manovrat dhe rrethanat e mëposhtme:

1. Kur parakaloni me shpejtësi të madhe, kur kërkohet nxitim i madh dhe i papritur. Menjëherë pas kryerjes së manovrës së parakalimit, prodhuesit e transmisionit automatik rekomandojnë kthimin në modalitetin e mbingarkimit;
2. Kur vozitni jashtë rrugës/borë me shpejtësi të ulët;
3. Gjatë tërheqjes së një automjeti tjetër ose gjatë vozitjes me një rimorkio të rëndë;
4. në një ngjitje të gjatë;
5. Kur vozitni me shpejtësi deri në 60 kilometra në orë;
6. Kur vozitni në kushte të vështira rrugore që kërkojnë ulje/rritje të vazhdueshme të shpejtësisë.

A duhet të çaktivizoni modalitetin e overdrive në qytet?

Ekzistojnë dy besime diametralisht të kundërta për këtë çështje të diskutueshme dhe secili prej adhuruesve të tyre ka argumentet e veta.

Të parët besojnë se mbingarkesa nuk nevojitet në qytet, pasi është e pamundur të lëvizësh për një kohë të gjatë me të shpejtësi konstante, në krahasim me vozitjen në autostradë. Për të parandaluar që transmisioni automatik të bëjë një numër të madh ndërrimesh, modaliteti i tejkalimit fiket, me besimin se kjo gjithashtu do të zvogëlojë konsumimin e komponentëve dhe montimeve të transmisionit automatik dhe do të kursejë benzinë.

Një pjesë tjetër e pronarëve të makinave automatike beson se fikja e modalitetit rritet raporti i marsheve kuti, nuk ka nevojë.

Logjika e tyre është si vijon: në ciklin e qytetit, transmisioni automatik ndërron më shpesh sesa në autostradë, pavarësisht nëse overdrive është i ndezur apo jo.

Për sa i përket konsumit të karburantit, mendimi është ky: duke qenë se me të njëjtin stil drejtimi në qytet konsumi është më i lartë se në autostradë, atëherë ngasja në mbingarkesa do të zvogëlojë, të paktën pak, konsumin e karburantit.

Nuk ka një përgjigje të qartë për pyetjen në lidhje me këshillueshmërinë e funksionit të overdrive në qytet.

E gjitha varet nga një numër rrethanash:

• reagimi i motorit;
• përvoja e shoferit dhe stili i drejtimit;
• kushtet specifike të trafikut etj.

Duhet patjetër të fikni tejkalimin për lehtësi dhe kursim të karburantit kur zbrisni një kreshtë të gjatë ose rrugë gjarpërore.

Në këtë rast, nuk do të ketë nevojë të ngadalësoni fare makinën duke shtypur pedalin e frenave, pasi frenimi i motorit do të aktivizohet. Në momente të tilla, furnizimi me karburant në cilindra është minimal.

Pse nuk funksionon butoni Overdrive?

Butoni Overdrive nuk funksionon ndoshta për një sërë arsyesh. Ashtu si çdo mekanizëm tjetër në një makinë, butoni i mbingarkesës në një transmetim automatik ka burimin e vet dhe mund të dështojë gjatë përdorimit intensiv, thjesht për shkak të konsumit fizik (gjë që është jashtëzakonisht e rrallë në praktikë).

Arsyeja më e zakonshme për dështimin e butonit O/D janë telat e prishur ose kontakt i keq në lidhësin që shkon te butoni. Në këtë rast, problemi mund të zgjidhet duke çmontuar çelësin e ndërrimit automatik të transmisionit dhe duke rivendosur integritetin e instalimeve elektrike.

Nëse gjithçka është në rregull me vetë butonin, telat dhe lidhësit janë të paprekur, atëherë problemi mund të jetë shumë më serioz. Në veçanti, duhet të kontrolloni sensorin e tejkalimit dhe të diagnostikoni vetë transmetimin automatik.