Qëllimi i pajisjes dhe funksionimi i ingranazhit kryesor. Llojet e disqeve përfundimtare

pajisje kryesore


TE kategoria:

Pajisja e makinës

pajisje kryesore


Llojet e ingranazheve kryesore. Qëllimi ngasja përfundimtare- rritja e çift rrotullimit dhe transmetimi i tij në boshtet e boshtit të vendosura në një kënd prej 90° ndaj boshtit gjatësor të mjetit. Dizajni i tij duhet të jetë kompakt, dhe funksionimi i tij duhet të jetë i qetë dhe i heshtur. Pjesët kryesore të ingranazheve i nënshtrohen ngarkesave të rënda, kështu që kërkohet saktësi e lartë kur rregulloni kushinetat e tij dhe përfshirjen e marsheve. Ingranazhet kryesore mund të jenë ingranazhe ose krimba. Nëse ingranazhi kryesor ka një palë marshe, atëherë ai quhet i vetëm, dhe nëse ka dy palë, atëherë quhet dyfish.


Oriz. 1. Skemat e ingranazheve kryesore: a - pjerrësi me ingranazhe që kanë dhëmbë spirale; b - hipoide; c - qendrore e dyfishtë (një palë pjerrësi dhe një palë ingranazhe me shtytje)

Një makinë e vetme përfundimtare, e përbërë nga një palë ingranazhe të pjerrëta në rrjetë konstante, përdoret kryesisht në makinat e pasagjerëve dhe kamionë kapaciteti i ngarkesës së ulët dhe të mesme. Ingranazhi i vogël i makinës në të është i lidhur me bosht kardan, dhe ai i madh i shtyrë - me një kuti diferenciale dhe përmes diferencialit - me boshte boshti. Ingranazhet e vetme përfundimtare mund të jenë hipoide ose me dhëmbëza spirale. Ingranazhet hipoide funksionojnë më me besueshmëri, pa probleme dhe qetësi sesa ingranazhet konvencionale të pjerrëta spirale. Ingranazhet e vetme të bëra nga ingranazhet e pjerrëta me dhëmbë spirale përdoren në makinat e prodhuara nga ZAZ dhe UAZ, dhe ingranazhet hipoide marshe të vetme në makinat GAZ -53A, GAZ -24 "Volga", "Zhiguli". Transmetimi hipoide lejon që dyshemeja e trupit të ulet më poshtë makinë pasagjerësh, meqenëse boshti i ingranazhit të tij lëvizës mund të vendoset nën boshtin e ingranazhit të drejtuar (boshti i boshtit të pasmë). Si rezultat, qendra e gravitetit të automjetit do të ulet dhe qëndrueshmëria e tij do të përmirësohet.

Ingranazhet e dyfishta janë instaluar në makina kapaciteti i ngritjes së rëndë dhe në disa automjete me funksion të mesëm, ku raporti i përgjithshëm i transmisionit duhet të jetë i rëndësishëm sepse përçohen çift rrotullues të mëdhenj. Në një ngasje të dyfishtë përfundimtare, çift rrotullimi rritet në mënyrë sekuenciale nga dy palë ingranazhe, njëra prej të cilave është e pjerrët dhe tjetra është cilindrike. Raporti total i ingranazheve marshin e dyfishtë e barabartë me produktin e raporteve të ingranazheve të çifteve përbërëse.

Ingranazhi kryesor i dyfishtë me përmasa relativisht të vogla ingranazhesh lejon një raport të konsiderueshëm marshi. Një palë ingranazhe shtytëse në një ingranazh kryesor të dyfishtë shpesh kanë dhëmbë spirale. Në mënyrë tipike, të dy palët e ingranazheve instalohen në një karter të përbashkët (automjetet ZIL, KamAZ, KrAZ) në mënyrë që ingranazhet e mëdha të pjerrëta të vendosen në të njëjtin bosht me ingranazhin e vogël shtytës.

Në automjetet MAZ dhe BelAZ, marshi kryesor i dyfishtë është i ndarë dhe përbëhet nga një palë ingranazhe të pjerrëta dhe kuti ingranazhesh planetare të vendosura jashtë shpërndarësve të rrotave.

Makinë përfundimtare e vetme hipoide. Në Fig. Figura 2 tregon një makinë përfundimtare të vetme hipoide të GAZ -53A. Çift rrotullues nga transmetimi i kardanit përmes një mëngë fllanxha të siguruar me një arrë kështjelle dhe spina të brendshme, ai transmetohet në ingranazhin e makinës dhe prej tij në ingranazhin e drejtuar. Boshti i ingranazhit të lëvizjes zhvendoset poshtë me 32 mm. Dhëmbët spirale të ingranazhit lëvizës janë në drejtimin e majtë, dhe ingranazhi i drejtuar është në drejtimin e duhur. Raporti i marsheve është 6.83. Ingranazhet zgjidhen në fabrikë për kontaktin e rrjetës, kështu që ato funksionojnë në heshtje. Ingranazhet përfundimtare të makinës të konsumuara ose të dëmtuara zëvendësohen vetëm në çifte.

Transmisioni është i vendosur në një strehë të derdhur nga hekuri duktil dhe i lidhur me bulona në kutinë e boshtit të pasmë. Për forcë më të madhe, kjo karter një-copëshe ka brinjë ngurtësuese. Ingranazhi i lëvizjes është bërë integral me boshtin, i cili mbështetet në një kushinetë cilindrik me rul dhe në kushineta me rul me konik të instaluar për të eliminuar hendekun midis unazave dhe rrotullave me parangarkesë dhe të mbuluar me një mbulesë. Kushineti i rrotullës shtypet deri në fund të ingranazhit të unazës dhe mbyllet me një unazë. Unazat e jashtme të kushinetave të rulit janë montuar në një filxhan të lidhur me bulona në kutinë kryesore të ingranazhit. Kushinetat me rul thithin forcat boshtore të krijuara gjatë funksionimit të makinës kryesore. Këto kushineta rregullohen duke përdorur shirita dhe një unazë ndarëse. Dizajni i mbështetësve të boshtit të pinionit siguron deformime të vogla, kështu që ingranazhi kryesor është shumë i qëndrueshëm.

Ingranazhi i drejtuar është montuar në strehën e diferencialit. Rrjeta e ingranazheve kontrollohet nga shiritat. Rregullimi nuk është i shqetësuar për shkak të ngurtësisë së mjaftueshme të kaviljes dhe pranisë së parangarkesës së kushinetave. Forcat radiale dhe boshtore që veprojnë në ingranazhin e shtyrë të makinës përfundimtare përthithen nga kushinetat e rrotullës së strehës diferenciale. Arrat përdoren për të rregulluar kushinetat dhe për të futur ingranazhin hipoid.

Vidhosja e ndalimit, e vidhosur në kaviljen përballë zonës së rrjetës së ingranazheve, kufizon deformimin e ingranazhit të drejtuar kur transmeton çift rrotullues të lartë. Ky deformim përcaktohet nga madhësia e hendekut midis ingranazhit dhe ndalesës; Hendeku mund të rregullohet duke vidhosur brenda ose jashtë.

Vaji i derdhur në kavilje në një nivel të caktuar kapet nga ingranazhi i drejtuar dhe furnizohet përmes tubit të marrjes së vajit dhe kanalit në kushinetat e ingranazhit të lëvizjes. Tubi shtypet kundër ingranazhit nga një pranverë dhe fiksohet me një rrufe në qiell. Vaji shkarkohet nga kushinetat përmes kanalit të poshtëm në kurthin e vajit. Pjesët e mbetura të ingranazhit kryesor lubrifikohen me vaj të spërkatur. Presioni normal në zgavrën e karterit mbahet duke përdorur një frymëmarrje.

Makinë përfundimtare e dyfishtë e pandarë. Në Fig. Figura 3 tregon marshin kryesor të dyfishtë të makinës ZIL-130, i përbërë nga një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhe cilindrike me dhëmbë të zhdrejtë. Ingranazhi i pjerrët lëvizës, i prodhuar si një pjesë me boshtin, drejtohet në rrotullim nga një transmision kardan përmes një fllanxhe. Ingranazhi i pjerrët i drejtuar është ngjitur në fllanxhë bosht i ndërmjetëm. Ingranazhi cilindrik i lëvizjes është bërë si një pjesë me boshtin, dhe ingranazhi cilindrik i shtyrë i lidhur me të është i lidhur me bulona në kutinë diferenciale, e përbërë nga kupa majtas dhe djathtas. Kutia përmban satelitë, një merimangë, ingranazhe gjysmë boshtore dhe rondele mbështetëse për ingranazhet gjysmë boshtore dhe satelitët.


Oriz. 3. Ingranazhi kryesor i dyfishtë i makinës ZIL-130: 1 - fllanxha; 2 - vulë vaji; 3, 13 dhe 32 - kopertina; 4 - rondele; 5 - copë litari vulosëse; 6, 9, 14, 24 dhe 31 - kushineta me rul; 7 - xhami; 8 - rondele rregulluese; 10 dhe J3 - shims; 11 - ingranazhet me pjerrësi të përzënë; 12 - ingranazhe me pjerrësi të drejtuar; 15 - bosht i ndërmjetëm; 16 - ingranazh cilindrike me makinë; 17 - karter; 19 dhe 29 - rondele mbështetëse të ingranazheve gjysmë boshtore; 20 - filxhan kuti diferenciale të djathtë; 21 - ingranazh cilindrik të drejtuar; 22 - ingranazh gjysmë boshtor; 23 - filxhan kuti diferenciale të majtë; 25 - arrë; 26 - bosht bosht; 27 - strehimi i boshtit; 28 - satelitë; 30 - kryq; 33 - mëngë ndarëse

Boshti i ingranazhit të pjerrët mbështetet nga kushinetat e rrotullimit të vendosura në një filxhan të lidhur me bulona në kutinë kryesore të ingranazhit. Një kapak me një vulë vaji është ngjitur në xhami. Një copë litari vulosëse vendoset midis kapakut dhe xhamit, dhe një rondele vendoset midis tufës së fllanxhës dhe kushinetës së rulit. Ekziston një mëngë ndarëse midis unazave të brendshme të kushinetave të rulit, dhe rondele vendosen midis kësaj mëngë dhe kushinetës së rulit për të rregulluar shtrëngimin e kushinetëve të rulit. Pozicioni i ingranazhit të makinës kontrollohet nga ndarës të instaluar midis karterit dhe kupës. Mbulesat anësore të karterit përmbajnë kushineta me rul të ngushtuar, mbi të cilët mbështetet boshti i ndërmjetëm. Guarnicionet vendosen nën fllanxhat e mbulesave për të rregulluar pozicionin e kushinetave të rrotullës dhe ingranazhit të pjerrët të drejtuar. Ngurtësia e xhamit rritet nga brinjët e saj të jashtme.

Kutia diferenciale rrotullohet në dy kushineta me rul të konikuar të mbuluar me kapak. Këto kushineta rrotulluese rregullohen me arra. Boshtet e boshtit kalojnë brenda kafazeve. Vrima për mbushjen e vajit është e vendosur në kapakun e pasmë të rrezes së urës, dhe për kullimin e saj - në pjesën e poshtme të rrezes. Vaji rrjedh te kushinetat e ingranazheve të vogla të pjerrëta përmes kanaleve të hedhura në kavilje.

Makinë përfundimtare me ndarje të dyfishtë. Në rastin e përdorimit të një marshi kryesor të ndarë, përmasat e pjesës së mesme të boshtit lëvizës zvogëlohen dhe boshtet e boshtit shkarkohen nga çift rrotullimi i lartë. Boshti i pasmë me ingranazhe me rrota mund të përdoret në makina modifikime të ndryshme, pasi ju lejon të merrni raporte të ndryshme ingranazhesh duke ndryshuar numrin e dhëmbëve të ingranazheve të shtytësit të reduktuesit të rrotave. Ingranazhi i lëvizjes së reduktuesit të rrotave të makinës MA3-5335 rrotullohet nga transmetim qendror, i përbërë nga ingranazhe të pjerrëta, përmes boshtit të boshtit dhe është në rrjetë me satelitë të ulur lirshëm në boshte. Satelitët bashkohen me një ingranazh të drejtuar, i cili ka formën e një ingranazhi unazor dhe është ngjitur në qendrën e rrotës.


Oriz. 4. Kuti ingranazhi me rrota të një makine MAZ: a - diagram; 6 - dizajn; I - kapak i madh; 2 - filxhan i jashtëm; 3 - copë litari gome; 4 - pajisje lëvizëse; 5 dhe 20 - unaza mbajtëse; 6 - theksim; 7 - mbulesë e vogël; 8 - satelit; 9 - boshti satelitor; 10 - kushinetë rul: 11 - prizë mbushëse e vajit; 12 - rrufe në mbyllje; 13 - ingranazh i drejtuar; 14 - deflektori i vajit: 15 - shpërndarësi i rrotave; 16 - bosht bosht; 17 - filxhan i brendshëm, 18 - tub boshti i boshtit; 19 dhe 21 arra; 22 - kufizues

Reduktuesi i rrotave vendoset në gota të përpunuara së bashku - të jashtme dhe të brendshme. Një unazë mbyllëse dhe dado i pengojnë kupat të lëvizin në mënyrë boshtore. Ingranazhi i lëvizjes vendoset në vijat e boshtit të boshtit dhe është i fiksuar me një unazë mbajtëse dhe një tapë. Ingranazhi transmeton rrotullimin në tre satelitë të montuar në kushineta rul në boshte. Ingranazhi i drejtuar është i lidhur me bulona në shpërndarësin e rrotës. Kutia e shpejtësisë së rrotave është e mbyllur nga jashtë me mbulesa të vogla dhe të mëdha. Qafa e mbushësit të vajit ndodhet në një mbulesë të stampuar që mbulon vrimën e pasme të traut të boshtit.

TE Kategoria: - Pajisja e makinës

Ingranazhi qendror është njësia e transmetimit që lidh kutinë e shpejtësisë me mekanizmat e rrotullimit (për traktor zvarritës) ose me diferencial (për një traktor me rrota).

Në traktorët me katër rrota lëvizëse, ingranazhet qendrore janë të vendosura në strehët e boshtit të lëvizjes.

Ingranazhi qendror shërben për të rritur të përgjithshmen raporti i marsheve transmetimi dhe transmetimi i çift rrotullues në boshtet e vendosura në një kënd.

Ingranazhet qendrore klasifikohen sipas numrit dhe llojit të ingranazheve dhe numrit të shkallëve.

Në bazë të numrit të ingranazheve, ingranazhet qendrore ndahen në njëshe - me një palë marshe dhe dyshe - me dy palë marshe. Marshe të dyfishta në qendër traktorë shtëpiak nuk zbatohen.

Në bazë të llojit të ingranazheve, ingranazhet qendrore të vetme ndahen në ingranazhe të pjerrëta - me ingranazhe të pjerrëta, dhe ingranazhe cilindrike - me ingranazhe cilindrike. ingranazhet, rra - me një krimb dhe një rrotë krimbi dhe hipoid - me ingranazh hipoidik të ingranazheve të pjerrëta.

Ingranazh qendror i bërë në formë veshje me krimba, nuk përdoret në traktorë shtëpiak.

Ingranazhet qendrore me ingranazhe cilindrike përdoren kur traktori ka një kuti ingranazhi me boshte tërthore.

Më të zakonshmet janë ingranazhet qendrore me ingranazhe të pjerrëta, të cilat mund të bëhen me dhëmbë të drejtë, tangjencialë dhe spirale (në shumicën e rasteve rrethore).

Aktiv traktorë modernë Ingranazhet qendrore të pjerrëta me dhëmb rrethor.

Nëse në një ingranazh të pjerrët me një dhëmb spirale boshtet e rrotave të ingranazheve nuk kryqëzohen, por kryqëzohen, atëherë kemi një ingranazh hipoid. Transmetime të tilla si ato qendrore përdoren gjerësisht në makina.

Bazuar në numrin e shkallëve të transmisionit qendror, bëhet dallimi midis transmisioneve me një shkallë - qendrore me një raport marshi dhe transmisioneve me dy faza - qendrore, të cilat kanë dy marshe të ndërrueshme me raporte të ndryshme marshe.

Dizajni i ingranazhit qendror përcaktohet nga paraqitja e përgjithshme e traktorit, duke marrë parasysh qëllimin e tij, forcën nominale tërheqëse dhe llojin e shtytjes.

Ingranazhi i vetëm qendror (Fig. 5.1) është kompakt, me peshë të lehtë dhe me kosto të ulët. Është e lehtë për t'u prodhuar dhe operuar. Përdorimi i tij është i kufizuar nga raporti i marsheve dhe cpm ≤7. Me rritjen e raportit të ingranazheve dhe c, dimensionet e ingranazheve rriten, gjë që çon në një ulje pastrimi nga toka traktor.

Ingranazhi qendror me një pjerrësi të vetme (Fig. 5.1a), i përbërë nga ingranazhi lëvizës 1 dhe rrota lëvizëse 2, përdoret më gjerësisht në traktorë. Nga të gjitha llojet e ingranazheve qendrore të pjerrëta, më e zakonshme është një ingranazh me spirale, dhe në shumicën e rasteve, një dhëmb rrethor i bërë përgjatë një harku rrethor, diametri i të cilit përcaktohet nga diametri i kokës së prerjes. Dimensionet e ingranazhit qendror me një dhëmb rrethor janë më të vogla se sa me një të drejtë. Për të përmirësuar futjen e dhëmbëve, numri i dhëmbëve të rrotës Z 2 dhe marshit Z 1 nuk është shumëfish. Raporti monotomik i ingranazheve të të gjitha llojeve të ingranazheve qendrore me ingranazhe të pjerrëta nuk shprehet si një numër i plotë.

Një ingranazh qendror i vetëm cilindrik (Fig. 5.1,6) përdoret në traktorë me një kuti ingranazhi me boshte tërthore. Transmisioni përbëhet nga një ingranazh lëvizës 1 dhe një rrotë lëvizëse 2, të montuara në kutinë diferenciale 3. Në këtë rast rrota ingranazhesh mund të kryhet si me dhëmbë spirale ashtu edhe me spirale. Në traktorët e brendshëm, përdoren vetëm ingranazhet me shtytje. Është më e preferueshme të përdoren ingranazhe cilindrike spirale, pasi ato kanë kapacitet më të madh mbajtëse dhe funksionim të qetë, megjithatë, duhet të kihet parasysh se mbështetësit mbajtës janë të ngarkuar shtesë nga forca boshtore.

Premtues për traktorët është përdorimi i ingranazheve të vetme qendrore hipoide (Fig. 5.1, c). Ingranazhi hipoid është përfshirja e ingranazheve të pjerrëta 1 dhe 2 të shtyrë me një dhëmb spirale, boshtet e të cilave nuk kryqëzohen, por kryqëzohen. Në këtë rast, boshti i ingranazhit 1 zhvendoset në lidhje me boshtin e rrotës 2 nga sasia e zhvendosjes hipoide E. Në varësi të kërkesave të paraqitjes, boshti i ingranazhit mund të zhvendoset në lidhje me boshtin e timonit lart ose poshtë. . Në modelet ekzistuese, vlera e zhvendosjes hipoide është E = 30...45 mm.

Përparësitë kryesore të ingranazheve hipoide (në krahasim me ingranazhet e pjerrëta me një dhëmb rrethor) janë forca më e madhe dhe funksionimi i qetë.

Në ingranazhet hipoide nuk ka rrotullim të pastër. Ato karakterizohen nga rrëshqitja e dhëmbëve kur presionin e lartë të gjakut. Prandaj, për të siguruar funksionimin normal të transmetimit hipoid, është e nevojshme të përdorni një speciale vaj hipoid, Disponueshmëria aditivë të veçantë në të cilën parandalon shkatërrimin e filmit të vajit në kontaktin e dhëmbëve.

Në traktorët vendas qendror ingranazhet hipoide nuk zbatohen. Sidoqoftë, ato përdoren gjerësisht në makina dhe traktorë të huaj.

Një ingranazh i vetëm me krimba qendror (Fig. 5.1, d) përbëhet nga një krimb 1 dhe një rrotë krimbi 2. Në varësi të kërkesave të paraqitjes, ingranazhi mund të bëhet me një krimb të sipërm ose një të poshtëm. Krahasuar me ingranazhet qendrore të llojeve të tjera, ingranazhet e krimbave janë më të qetat, ofrojnë butësi më të madhe të angazhimit dhe, si rezultat, ngarkesa minimale dinamike. Megjithatë, për shkak të efikasitetit të ulët (rreth 0,9...0,92), intensitetit më të lartë të punës së prodhimit dhe nevojës për të përdorur materiale të shtrenjta (bronz prej kallaji) për prodhimin e rrotës së krimbit, ingranazhet qendrore të krimbave nuk janë bërë të përhapura në të. traktorë.

Në varësi të nivelit të ngarkesës së ingranazhit qendror, ai mbështetet nga kushinetat me top, kushinetat cilindrike ose me rul me konik. Gjatë përdorimit të këtij të fundit, përveç rregullimit të angazhimit të ingranazheve të pjerrëta, është i nevojshëm edhe rregullimi i tyre.

Në Fig. Figura 5.2 tregon ingranazhin qendror të boshtit lëvizës të traktorit T-150K. Ingranazhi qendror është bërë nga një pjerrësi e vetme me një dhëmb rrethor. Boshti i ingranazhit 17 i transmisionit qendror është montuar në një ingranazh të pjerrët kushinetë kontakti këndor 6 dhe 9. Rrota e shtyrë 18 është montuar në strehën diferenciale 3, dhe ajo, nga ana tjetër, është montuar në dy kushineta kontakti këndore të ngushtuara 22.

Meqenëse kushinetat e kontaktit këndor kërkojnë rregullim të detyrueshëm gjatë montimit të njësisë, dizajni për këtë qëllim përfshin rregullimin e shiritave 15 dhe dadot rregulluese 20. Për shkak të faktit se, në varësi të drejtimit të rrotullimit të boshtit të ingranazhit 17, drejtimi i forcës boshtore duke vepruar në të mund të ndryshojë , kushinetat 6 dhe 9 |janë të instaluara me parangarkesë.

Prengarkimi i kushinetave ndikon në jetëgjatësinë e marsheve qendrore. Ndërsa tensioni rritet, qëndrueshmëria e lidhjes së marsheve rritet. Sidoqoftë, tensioni i tepërt përkeqëson kushtet e funksionimit të kushinetave, zvogëlon efikasitetin e ingranazhit qendror dhe çon në konsumim të përshpejtuar. Sasia e parangarkesës së kushinetave të modelit në shqyrtim varet nga trashësia e shiritave rregullues 15. Me zvogëlimin e trashësisë së kushinetave, kur shtrëngoni dadon 11, unazat e brendshme të kushinetave 6 dhe 9 afrohen më shumë dhe parangarkesa e tyre rritet. Për të zvogëluar tensionin e kushinetave, trashësia e shiritave rregullues 15 duhet të rritet.

Në mënyrë tipike, në praktikë, tensioni i kushinetave kontrollohet nga çift rrotullimi i kërkuar për të rrotulluar boshtin e ingranazhit 17 në kushinetat e instaluara në filxhanin 7. Për ta bërë këtë, kupa e montuar me boshtin e ingranazhit tërhiqet nga kutia 8 e kutisë së marsheve. Madhësia e momentit të rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të ingranazhit supozohet të jetë 1.0...4.0 Nm, varet nga madhësia e ingranazhit qendror dhe përcaktohet nga prodhuesi. Hapësira e kërkuar boshtore në kushinetat 22 sigurohet nga dadot rregulluese 20, të cilat janë të kyçura nga pllaka 21.

Për të çmontuar boshtin e ingranazhit 17 të montuar me kupën 7 dhe kushinetat 6 dhe 9 nga kutia 8 e kutisë së marsheve, ky dizajn siguron një rrufe 13, kur vidhoset, kupa del nga kutia.

Rregullimi i çiftit të ingranazheve të pjerrëta kryhet me lëvizje të ndërsjellë të boshtit të marsheve 17, duke ndryshuar trashësinë e grupit të marsheve 14 dhe rrotës 18 duke përdorur dado rregulluese 20. Rregullimi i lidhjes së çiftit të marsheve të pjerrëta kryhet vetëm pas rregullimit të parangarkesës së kushinetave 6.9 dhe hapësirës boshtore në kushinetat 22. Lëvizja e rrotës 18, pa prishur rregullimin e kushinetat 22, kryhet duke rrotulluar dadot rregulluese 20 nga kushinetat e kundërta në drejtime të ndryshme, por në të njëjtat kënde.


Oriz. 5.2. Kutia e shpejtësisë së boshtit të lëvizjes së traktorit T-150K:
I 4- ingranazhe gjysmë boshtore; 2 - boshti satelitor; 3 - strehim diferencial; 5 - satelit; 6 9 dhe 22 - kushinetat e kontaktit këndor të rulit të konik; 7 - xhami, 8 - strehimi i ingranazheve; 10 - vula buzësh; 11 - arrë; 12 - fllanxhë; 13 - rrufe në qiell; 14 shima; 16 - mëngë ndarëse; 17 - bosht ingranazhi i transmisionit qendror 18 - rrota e transmisionit qendror; 19 - rondele mbështetëse satelitore, 20 - arrë rregulluese; 21 - pllakë mbyllëse; 23 - rondele mbështetëse për gjysmë ingranazhet

Angazhimi i saktë i çiftit të ingranazheve të pjerrëta kontrollohet nga vendndodhja e copëzës së kontaktit në dhëmbë. Për ta bërë këtë, një shtresë bojë aplikohet në dhëmbët e ingranazheve dhe ingranazhi rrotullohet. Kur çifti i ingranazheve të pjerrëta është rregulluar siç duhet, pjesa e kontaktit duhet të jetë në pjesën e mesme të dhëmbit.

Forca aksiale që lind në kyçjen e çiftit të ingranazheve të pjerrëta vepron në timon dhe shkakton deformimin e saj. Si rezultat, saktësia e rrjetës së ingranazheve është ndërprerë, gjë që çon në një rritje të zhurmës gjatë funksionimit të transmetimit dhe një ulje të qëndrueshmërisë së tij. Prandaj, në ingranazhet qendrore të pjerrëta me tendosje të madhe, për të zvogëluar deformimin e ingranazhit, vendoset një ndalesë e veçantë, e vendosur përballë pikës së kyçjes së ingranazheve (Fig. 5.3).

Ndalesa e rregullueshme më e përdorur (Fig. 5.3,a), e bërë në formë bulon rregullues 1 me një majë të shtypur prej bronzi 3 dhe një arrë mbyllëse 2 për mbylljen e bulonës.

Më pak të zakonshme janë modelet me një ndalesë jo të rregullueshme (Fig. 5.3,b), të bëra në formën e një rul rrotullues 1 të montuar në një aks fiks 2.

Hendeku midis fundit të ingranazhit dhe ndalesës vendoset brenda 0,15 ... 0,20 mm. Në kushte normale të funksionimit të traktorit, ekziston një hendek midis fundit të timonit dhe ndalesës. Kur traktori funksionon me mbingarkesë, zgjidhet hendeku dhe një pjesë e forcës boshtore thithet nga ndalesa. Si rezultat, deformimi i ingranazheve është i kufizuar.


Oriz. 5.3. Instalimi i ndalesës së rrotës së pjerrët të marshit qendror

NË dizajne moderne traktorët, ingranazhet e pjerrëta të lëvizjes së transmisionit qendror shpesh bëhen si një copë bosht dytësor Kutia e shpejtësisë ose është montuar në boshtin e këtij boshti.

Një pajisje qendrore e dyfishtë ka peshë, madhësi dhe kosto më të madhe në krahasim me një të vetme. Ajo vlen vetëm për traktorë me rrota nëse është e nevojshme të merren raporte të mëdha ingranazhesh (6≤ dhe 12) pa ndryshuar hapësirën nga toka nën karterin dhe marshin qendror.

Paraqitja e ingranazheve të dyfishta qendrore mund të jetë e ndryshme. Për më tepër, boshtet e tij mund të vendosen ose në të njëjtin plan ose në plane të ndryshme. Në Fig. 5.4a tregon ingranazhin qendror të dyfishtë më të zakonshëm, në të cilin çifti i parë i ingranazheve është i pjerrët ose hipoid, dhe i dyti është cilindrik.

Në Fig. 5.4,6 çifti i parë është cilindrik, dhe i dyti është konik ose hipoid.


Një transmetim i dyfishtë qendror me boshte të vendosura në të njëjtin plan, i bërë sipas skemës së parë (Fig. 5.4,a), është paraqitur në Fig. 5.5. Ingranazhi i pjerrët 1 me një dhëmb rrethor është bërë si një pjesë me bosht dhe është i instaluar në një konsol. Rrota e pjerrët 2 është montuar në të njëjtin bosht me një ingranazh spirale 4, i bërë si një me boshtin. Ingranazhi cilindrik 5 është montuar në strehën diferenciale 7, e cila është montuar në dy kushineta kontakti këndore të ngushta 9. Kushinetat janë të fiksuara me kapak 10 në stufa dhe janë të fiksuara nga jashtë me dado rregulluese 8 me tapa. Rregullimi i kushinetave 15 dhe 17 të boshtit të ingranazhit 1 kryhet me ndarës dhe dado 14, siç përshkruhet më sipër (shih Fig. 5.2).

Kushinetat 11 të boshtit të ingranazhit 4 rregullohen duke zgjedhur trashësinë e kompletit të marsheve 6. Angazhimi i çiftit të marsheve të pjerrëta rregullohet duke përdorur shiritat 18 dhe 6. Në këtë rast, lëvizja e ingranazhit të pjerrët 2 kryhet duke rirregulluar shiritat 6 nga poshtë fllanxhave të sediljeve 3 të kushinetave të mbështetjes së majtë dhe të djathtë.

Ingranazhet qendrore me dy faza përdoren në traktorë me rrota dhe kamionë të rëndë. Ato bëjnë të mundur rritjen e diapazonit të raporteve të marsheve të transmisionit me 1.5...2 herë dhe dyfishojnë numrin e marsheve për një numër të caktuar marshesh në kutinë e marsheve.

Si shembull në Fig. 5.6 tregon një ingranazh qendror me dy faza me një ingranazh planetar të kyçur.

Në fazën më të lartë, ingranazhi diellor 9 është i kyçur me mbajtësin e marsheve planetare 10 (strehë diferenciale) dhe rrotullohet si një njësi me shpejtësinë e ingranazhit të pjerrët të drejtuar. Aktiv nivel më të ulët Ingranazhi diellor 9 është i kyçur me ingranazhin unazor 6 përmes dados 5 me kutinë qendrore të ingranazhit 4. Si rezultat, ingranazhi epiciklik 8, i bërë integral me ingranazhin e pjerrët 1, rrotullon transportuesin e ingranazheve planetare 10 (strehimi diferencial) përmes satelitëve 2 dhe boshteve 3.

Ndërrimi i fazave të transmetimit qendror kryhet duke lëvizur ingranazhin diellor 9 dhe marshin unazor 6, të bërë integral me të, në drejtim aksial. Për të përfshirë fazën e mbingarkesës së transmetimit qendror, është e nevojshme të futni ingranazhin diellor 9 dhe tufën njëkohësisht me satelitët 2 dhe ingranazhin unazor 7 të lidhur me mbajtësin 10 (strehë diferenciale). Për të kyçur shkallën e poshtme, ingranazhi i diellit 9 përfshihet vetëm me satelitët 2 dhe ingranazhi unazor 6, i bërë integral me të, lidhet me dhëmbët e dados 5 të lidhur me kapakun fiks 4.

Meqenëse ingranazhet qendrore të këtij lloji janë krijuar për t'u përdorur në traktorë të fuqishëm me rrota, për të rritur qëndrueshmërinë e ingranazheve të pjerrëta, boshti i ingranazhit 14 shpesh instalohet në tre kushineta: 13 kushineta rrotulluese radiale dhe 15 dhe 16 kushineta kontakti radiale të pjerrëta. Si rezultat, nën ndikimin e forcave në rrjetëzimin e ingranazheve, deformimi i tyre ndodh më pak (rrjetëzimi i tyre nuk është i shqetësuar).


Oriz. 5.6. Marshi qendror me dy shpejtësi me marshin planetar mbyllës

Disavantazhet e ingranazheve qendrore me dy faza përfshijnë kompleksitetin e dizajnit dhe pamundësinë e ndërrimit të marsheve ndërsa traktori lëviz pa e komplikuar sistemin e kontrollit.

Në këtë drejtim, transmetimet qendrore me dy faza kanë marrë shpërndarje shumë të kufizuar në traktorë.

Lubrifikimi i ingranazheve qendrore. Lubrifikimi i ingranazheve dhe kushinetat e ingranazheve qendrore kryhet vaj transmisioni, u derdh në barkë, duke e spërkatur me ingranazhe rrotulluese.

Modelet moderne të ingranazheve qendrore të pjerrëta dhe hipoide parashikojnë lubrifikimin e detyruar të dhëmbëve të çiftit të pjerrët në zonën e kyçjes dhe lubrifikimin e qarkullimit të kushinetave (shih Fig. 5.5). Konike kushinetat me rul 15 dhe 17 janë pompa unike centrifugale në të cilat, nën veprim forcat centrifugale vaji pompohet nga ana e diametrit më të vogël të rrotullave në anën e diametrit më të madh të tyre.

Prandaj, vaji duhet të furnizohet me kushinetat e boshtit të ingranazhit 1 dhe zgavrën midis kushinetave, ku përballen diametrat më të vegjël të rrotullave.

Për këtë qëllim, në kutinë qendrore të ingranazheve sigurohet një xhep i veçantë i gjerë 12, nga i cili vaji hyn në zgavrën midis kushinetave përmes kanalit 13. Vaji, që qarkullon përmes kushinetës 17, i marrë direkt nga ingranazhi 1, njëkohësisht lubrifikon me bollëk ingranazhet në zonën e kyçjes, përveç vajit që kapet nga rrota 2 nga rezervuari i vajit të marshit qendror.

Për lubrifikimin e qarkullimit të kushinetës 15, një kanal daljeje 16 është bërë në kavilje, i cili buron në zgavrën pas këtij kushineti. Nëse ky kanal është i bllokuar, a presionin e lartë të gjakut, e cila mund të çojë në rrjedhje vaji përmes vulave. Në çdo mekanizëm që përdor vula mbyllëse, presioni në kavilje mbahet në presionin atmosferik. Për këtë qëllim, ka një frymëmarrje në kutinë e marsheve qendrore.

Në ingranazhet qendrore (Fig. 5.6), ku boshti i ingranazhit 14 është montuar në tre kushineta (13 - rul radial; 15 dhe 16 - rul kontakti këndor) për të siguruar lubrifikimin e detyruar të ingranazheve të pjerrëta dhe lubrifikimin me qarkullim të kushinetave në kaviljen 4, një xhep i gjerë i posaçëm 12 për mbledhjen e vajit dhe futjen e tij në zgavrën midis kushinetave 15 dhe 16 dhe gurëve kullues 17 për heqjen e vajit nga zgavra pas kushinetës 16.

Mirëmbajtja e pajisjes qendrore. Mirëmbajtja transmetimi qendror konsiston në kontrollimin dhe mirëmbajtjen periodike nivelin e kërkuar vaj në karterin e tij, në kontrollimin dhe rregullimin e kyçjes së çiftit të marsheve të pjerrëta dhe rregullimin e topit të kontaktit këndor dhe kushinetat e rulit të konikuar.

Transmetimet do të thotë pajisje mekanike, duke lejuar që energjia të transferohet nga motori-makina në pajisjen-makine. NË makina moderne transmetimi i energjisë kryhet me transmisione mekanike, hidraulike dhe pneumatike: Në të gjitha ingranazhet mekanike Boshti dhe pjesët e montuara në të (ingranazhet, rrotullat, etj.) që transmetojnë çift rrotullues quhen lëvizëse, dhe pjesët e drejtuara nga lëvizja quhen të shtyrë. Midis boshteve lëvizëse dhe shtytëse në transmetimet me shumë faza ka boshte të ndërmjetme.
Transmetimet klasifikohen sipas dy kritereve:
1) me metodën e transmetimit të lëvizjes: fërkim - fërkim, rrip, litar; ingranazh - ingranazh, krimb, vidë, zinxhir;
2) sipas metodës së lidhjes së lidhjeve lëvizëse dhe shtytëse: kontakti i drejtpërdrejtë - fërkimi, ingranazhi, krimbi, vidha; me lidhje shtesë - rrip, zinxhir.
Transmetimet kryhen me raporte ingranazhesh konstante dhe të ndryshueshme, dhe ndryshimi në raportin e marsheve mund të jetë me shkallë ose pa shkallë.
Transmetimet e fërkimit përbëhen nga dy rrota (rrota) me formë cilindrike ose konike, të montuara në boshte dhe të shtypura kundër njëri-tjetrit nga forca e jashtme. Lëvizja transmetohet nga forca e fërkimit që lind midis rrotullave.
Drejtuesit e rripave përdoren kryesisht në rastet kur boshtet janë të vendosura në një distancë të konsiderueshme nga njëri-tjetri dhe kur transmisioni nuk kërkohet të ketë një raport rreptësisht konstant të marsheve. Drejtuesit e rripave janë një nga llojet më të vjetra të transmetimeve mekanike dhe përdoren pothuajse në të gjitha degët e inxhinierisë mekanike.
Transmisioni përbëhet nga dy rrotulla të montuara në boshte dhe një rrip i pafund i shtrirë mbi rrotulla.
Në varësi të formës së prerjes tërthore të rripit, dallohen transmisionet: rrip i sheshtë, rrip V dhe rrip i rrumbullakët.
Për të siguruar tensionin e kërkuar të rripit, të veçantë pajisje tensionuese(motori elektrik vendoset në udhërrëfyes të lëvizshëm ose me mentesha etj.).
Lloji më i zakonshëm i transmetimit mekanik është ingranazhet. Përparësitë kryesore të këtyre transmetimeve janë efikasitet të lartë(deri në 0.98), kompaktësia në krahasim me fërkimin dhe ngasjet e rripave, raporti konstant i marsheve, aftësia për të transmetuar fuqi të larta.
Ingranazhet dhe rrotat klasifikohen sipas karakteristikave kryesore të mëposhtme:
1) sipas pozicionit relativ të boshteve të rrotave; ka ato cilindrike me boshte paralele, dhe angazhimi mund të jetë ose i jashtëm ose i brendshëm (Fig. 3.11); konike kur kryqëzohen (Fig. 3.12); ingranazh i pjerrët me akse kryqëzuese (hipoide); ingranazhet e raftit dhe pinionit që përdoren për të kthyer lëvizjen rrotulluese të një ingranazhi në lëvizje lineare raft, dhe anasjelltas;

Fig: 3.11. Ingranazhet cilindrike.

2) nga vendndodhja e dhëmbëve në lidhje me gjeneratën e rrotave; dalloni midis dhëmbëve të drejtë (Fig. 3.11, a dhe Fig. 3.12, a), spirale (Fig. 3.11,6 dhe Fig. 3.12,6), chevron (Fig. 3.11, c) dhe me dhëmbë të lakuar (Fig. 3.12, c) . Kur kaloni nga ingranazhet me nxitje në ingranazhet pa shtytje, funksionimi i qetë rritet, konsumimi dhe zhurma zvogëlohen. Në bazë të formës së profilit të dhëmbëve, dallohen ingranazhet involute, cikloide dhe rrethore.



Oriz. 3.12. Ingranazhet e pjerrëta.

Ingranazhet e krimbave përdoren për të transmetuar lëvizjen rrotulluese midis boshteve, boshtet e të cilave kryqëzohen.
Ingranazh krimbash(Fig. 3.13) përbëhet nga një vidë rrotulluese 1, e quajtur krimb, dhe një rrotë krimbi 2, e cila ka dhëmbë në buzë që lidhen me kthesat e krimbit. Lidhja lëvizëse e transmetimit është zakonisht një krimb, me një, dy ose katër fije.


Oriz. 3.13. Ingranazhi i krimbave.

Përveç ingranazheve dhe ingranazheve me krimba, ingranazhet mekanike përfshijnë gjithashtu disqet me zinxhirë dhe vidhos.
Drejtuesit e zinxhirit përdoren kur është e nevojshme të transmetohet lëvizja rrotulluese pa rrëshqitje midis boshteve të vendosura në një distancë të konsiderueshme nga njëri-tjetri (deri në 8 m).
Drejtimi i zinxhirit bazohet në përfshirjen e elementit tërheqës në formën e një zinxhiri të mbyllur të pafund me dhëmbëza, të cilat janë ingranazhe me dhëmbë të një profili të veçantë. Zinxhiri mund të shtrijë dy ose më shumë rrota.
Efikasiteti transmetim zinxhir relativisht e lartë dhe arrin në 0,96-0,98.
Më të zakonshmet janë ngasja e shkurreve (Fig. 3.14), zinxhirët me rrotull, të dhëmbëzuar dhe të formësuar.


Oriz. 3.14. Zinxhirë lëvizëse.

Ingranazhet me vidhos (vidhos) shërbejnë për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore dhe në disa raste anasjelltas.
Përparësitë e ingranazheve të vidhave: lehtësia e marrjes së lëvizjes së ngadaltë me një fitim të madh në forcë; thjeshtësia e teknologjisë së projektimit dhe prodhimit; aftësia për të thithur ngarkesa të rënda dhe për të kryer lëvizje me saktësi të madhe. Disavantazhi i ingranazheve të tilla është fërkimi i lartë që i shkakton ato konsumim i shtuar dhe efikasitet të ulët.
Pjesët rrotulluese në makina dhe mekanizma janë montuar në boshte dhe boshte. Akset mund të jenë rrotulluese ose të palëvizshme, dhe ato nuk transmetojnë çift rrotullues dhe, për rrjedhojë, përjetojnë vetëm deformim të përkuljes. Boshtet, ndryshe nga boshtet, shërbejnë për të transmetuar çift rrotullues dhe, nën ndikimin e ngarkesave të aplikuara në to, përjetojnë deformime përdredhëse dhe përkulëse.
Sipërfaqet mbajtëse të boshteve dhe boshteve quhen boshte. Kunjat fundore quhen tendon, dhe ato të ndërmjetme quhen qafa (Fig. 3.15). Pjesa fundore e boshtit, e krijuar për të transmetuar ngarkesën boshtore në mbështetësen fikse, quhet e pesta.



Oriz. 3.15. Elementet bazë të boshteve dhe boshteve.


Boshtet dhe boshtet rrotulluese mbështeten nga kushinetat dhe kushinetat e shtytjes. Kushinetat pranojnë radiale dhe ngarkesat boshtore dhe transferojini ato në trupin ose kornizën e makinës. Me ndihmën e kushinetave, boshtet dhe boshtet janë instaluar në një pozicion të caktuar në krahasim me pjesët e tjera të makinës. Kushinetat e shtytjes thithin ngarkesa boshtore, kryesisht vertikale.
Kushinetat dhe kushinetat e shtytjes ndahen në kushineta rrëshqitëse dhe kushineta të ngrohta bazuar në llojin e fërkimit; në këtë të fundit, fërkimi i rrëshqitjes zëvendësohet nga fërkimi i rrotullimit duke përdorur trupa rrotullues të ndërmjetëm në formën e topave ose rrotullave.
Kushinetat rrëshqitëse zakonisht përbëhen nga dy elementë kryesorë: një strehë dhe një rreshtim i bërë nga materiali kundër fërkimit. Këto kushineta janë të thjeshta dhe të besueshme në funksionim, por kanë një efikasitet relativisht të ulët dhe konsum të konsiderueshëm të lubrifikantit.
Kushinetat rrëshqitëse mund të ndahen në dy grupe: të ngurta (ose të verbër) dhe të ndashëm. Një kushinetë e ndarë (Fig. 3.16) përbëhet nga një strehë 1, një mbulesë 4, bulona ose stufa 3 që fiksojnë kapakun në kapakë dhe një astar 2, i përbërë nga dy gjysma. I trashë ose lubrifikant i lëngshëm. Konsumimi i veshjeve kompensohet duke shtrënguar kapakun e sipërm.



Oriz. 3.16. Kushineta e ndarë e thjeshtë.

Kushinetat rrotulluese standardizohen dhe prodhohen nga industria në sasi masive në një gamë të gjerë madhësish standarde me një diametër të jashtëm nga 1,5 mm në 2,6 m dhe një peshë nga 0,5 g në 3,5 ton.
Kushinetat rrotulluese (Fig. 3.17) në shumicën e rasteve përbëhen nga dy unaza 1 (të jashtme) dhe 2 (të brendshme), elementët rrotullues 4 (topa ose rrotulla) dhe një kafaz 3 që i mban elementët rrotullues në një distancë nga njëri-tjetri.

Këto kushineta, në krahasim me kushinetat e thjeshta, kanë çift rrotullues më të ulët të fërkimit (d.m.th., efikasitet më të lartë), ngrohje relativisht të ulët, konsum të ulët lubrifikant dhe gjerësi të vogël. Disavantazhet janë ndjeshmëria ndaj ngarkesave të ndikimit dhe dimensionet radiale relativisht të mëdha.
Në varësi të formës së elementëve rrotullues, kushinetat ndahen në top dhe rul. Ka rula: të shkurtër dhe të gjatë cilindrikë, konik, në formë fuçi dhe në formë gjilpëre.
Në bazë të llojit të ngarkesës që thithin, kushinetat ndahen në radiale (Fig. 3.17), kontakt këndor (Fig. 3.18,a) dhe shtytje (Fig. 3.18,6).
Në varësi të numrit të rreshtave të elementëve rrotullues, kushinetat mund të jenë me një rresht ose me dy rreshta.
Lidhjet janë pajisje të dizajnuara për të lidhur boshtet me njëri-tjetrin ose me pjesë të tjera që rrotullohen në boshte (ingranazhe, rrota, rrotulla, etj.).
Sipas dizajnit, bashkimet mund të ndahen në tre grupe kryesore: të përhershme, duke parandaluar shkëputjen (shkëputjen) e boshteve gjatë funksionimit të makinës; bashkim, duke ju lejuar të kyçni dhe shkëputni boshtet si gjatë ndalimit ashtu edhe gjatë funksionimit (në lëvizje); siguria, bashkimi dhe shkëputja e boshteve automatikisht kur ndryshon mënyra e funksionimit të makinës.
TE bashkimet e përhershme përfshijnë: të verbër, të përdorur me shtrirje strikte të boshteve që lidhen; kompensues, duke lejuar zhvendosje dhe shtrembërime të boshteve të boshteve të lidhura; elastike, duke zbutur goditjet dhe goditjet.
Lidhjet e verbër më të zakonshme janë: të palosur gjatësore dhe tërthore (Fig. 3.19).

Lidhjet e kontrolluara të çiftëzuara ndahen në lidhëse me kamerë dhe ingranazhe, bazuar në lidhjen e gjysmave të bashkimit, dhe lidhjet e fërkimit, të cilat përdorin fërkimin për të përfshirë pa probleme boshtin e makinës dhe të shtyrë nën ngarkesë. Sipas formës dhe numrit të sipërfaqeve të punës, tufat e fërkimit ndahen në disqe, me shumë disqe dhe konike.
Disku më i thjeshtë tufë fërkimi(Fig. 3.20) përbëhet nga gjysma 2, e montuar fiks në bosht, dhe gjysma bashkuese 1, e cila mund të zhvendoset në drejtimin boshtor duke përdorur një mekanizëm kontrolli. Për të kyçur tufën, një forcë Q zbatohet në gjysmën e bashkimit të lëvizshëm dhe në sipërfaqet fundore të kontaktit të gjysmave të bashkimit ndodh një moment fërkimi, duke rrotulluar gjysmën e bashkimit të shtyrë.
Çdo tufë fërkimi, e rregulluar për të transmetuar çift rrotullues maksimal për makinën, shërben si një tufë sigurie. Ekzistojnë modele të tjera të bashkimeve të sigurisë, për shembull me kunja prerëse, etj.


Ingranazhet synuar Për:

  • transmetimi i lëvizjes rrotulluese ndërmjet boshteve, të cilat mund të kenë akse paralele, kryqëzuese ose kryqëzuese;
  • shndërrimi i lëvizjes rrotulluese në lëvizje përkthimore dhe anasjelltas (transmetimi me rack-and-pinion).

Një ingranazh transmisioni me më pak dhëmbë quhet marsh, rrota e dytë me numër më të madh dhëmbësh quhet rrota.

Transmetimet e ingranazheve janë të klasifikuara sipas vendndodhjes së boshtit:

  • me akse paralele (cilindrike me ingranazhe të brendshme dhe të jashtme);
  • me akse të kryqëzuara (konike);
  • me akse kryq (raft dhe pinion).

Ingranazhet nxitëse() vijnë me ingranazhe të jashtme dhe të brendshme. Në varësi të këndit të pjerrësisë së dhëmbëve, bëhen ingranazhe spirale dhe spirale. Me rritjen e këndit, forca e ingranazheve spirale rritet (për shkak të prirjes, zona e kontaktit të dhëmbëve rritet dhe dimensionet e ingranazhit zvogëlohen). Megjithatë, në ingranazhet spirale shfaqet një forcë boshtore shtesë, e drejtuar përgjatë boshtit të boshtit dhe duke krijuar ngarkesë shtesë në mbështetëse. Për të zvogëluar këtë forcë, këndi i animit është i kufizuar në 8-20°. Ky disavantazh eliminohet në transmetimin chevron.

Figura 1 - Llojet kryesore të ingranazheve nxitëse

Figura 6 - Ingranazhet e fërkimit

Fërkimi ndërmjet elementeve mund të jetë i thatë, kufitar ose i lëngshëm. Fërkimi i lëngut është më i preferuari, pasi rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë e transmetimit të fërkimit.

Ingranazhet e fërkimit janë të ndara:

  • sipas vendndodhjes së boshteve:
    • me boshte paralele;
    • me boshte kryqëzuese;
  • nga natyra e kontaktit:
    • me kontakt të jashtëm;
    • me kontakt të brendshëm;
  • nëse është e mundur, ndryshoni raportin e ingranazheve:
    • i parregulluar;
    • i rregullueshëm (variatori i fërkimit);
  • në prani të trupave të ndërmjetëm në transmetim sipas formës së trupave kontaktues:
    • cilindrike;
    • konike;
    • sferike;
    • banesë.

Transmetim mekanik quhet një pajisje për transmetimin e lëvizjes mekanike nga motori në organet ekzekutive të makinës. Mund të kryhet duke ndryshuar vlerën dhe drejtimin e shpejtësisë së lëvizjes, me transformimin e llojit të lëvizjes. Nevoja për të përdorur pajisje të tilla është për shkak të papërshtatshmërisë, dhe nganjëherë pamundësisë, të lidhjes së drejtpërdrejtë të pjesës së punës të makinës me boshtin e motorit. Mekanizmat e lëvizjes rrotulluese lejojnë të vazhdueshme dhe lëvizje uniforme me humbjen më të vogël të energjisë për të kapërcyer fërkimin dhe ngarkesat më të vogla inerciale.

Transmetimet mekanike të lëvizjes rrotulluese ndahen:

Sipas metodës së transmetimit të lëvizjes nga lidhja kryesore në lidhjen e shtyrë në ingranazhe fërkimi(fërkimi, rripi) dhe fejesa(zinxhir, ingranazh, krimb);

Sipas raportit të shpejtësive të lidhjeve lëvizëse dhe të drejtuara duke u ngadalësuar(kuti ingranazhesh) dhe duke përshpejtuar(animatorë);

Sipas pozicionit relativ të boshteve të shtytësit dhe të boshteve të shtyrë për ingranazhet me paralele, penguar Dhe duke kryqëzuar akset e boshtit.

Ingranazhet

Transmetimi i marsheve quhet një mekanizëm me tre lidhje në të cilin dy lidhje lëvizëse janë ingranazhe, ose një rrotë dhe një raft me dhëmbë që formojnë një çift rrotullues ose përkthimor me një lidhje (trup) fiks.

Një tren ingranazhesh përbëhet nga dy rrota përmes të cilave ato lidhen me njëra-tjetrën. Një ingranazh me më pak dhëmbë quhet marsh, me një numër të madh dhëmbësh - rrota.

Ingranazhet planetare

planetare quhen ingranazhe që përmbajnë ingranazhe me boshte lëvizëse. Transmetimi përbëhet nga një rrotë qendrore me dhëmbë të jashtëm, një rrotë qendrore me dhëmbë të brendshëm, një bartës dhe satelitë. Satelitët rrotullohen rreth boshteve të tyre dhe së bashku me boshtin rreth rrotës qendrore, d.m.th. lëvizin si planetët.

Ingranazhet e krimbave

Ingranazh krimbash përdoret për të transmetuar rrotullimin nga një bosht në tjetrin kur akset e boshteve kryqëzohen. Këndi i kryqëzimit në shumicën e rasteve është 90º. Ingranazhi më i zakonshëm i krimbave përbëhet nga ajo që quhet Krimbi i Arkimedit, d.m.th. një vidë që ka një fije trapezoidale me një kënd profili në pjesën boshtore të barabartë me dyfishin e këndit të kyçjes (2 α = 40), dhe një rrotë krimbi.

Transmetimet mekanike valore

Transmetimi i valës bazohet në parimin e transformimit të parametrave të lëvizjes për shkak të deformimit të valës së një lidhjeje fleksibël të mekanizmit.

Ingranazhet me valë janë një lloj ingranazhi planetar në të cilin njëra nga rrotat është fleksibël.

Ingranazhet e fërkimit

Ingranazhet, funksionimi i të cilave bazohet në përdorimin e forcave të fërkimit që lindin midis sipërfaqeve të punës të dy trupave rrotullues të shtypur kundër njëri-tjetrit quhen ingranazhet e fërkimit.

Ngasje me rripa

Rripat përbëhet nga dy rrotulla të montuara në boshte dhe një rrip që i mbulon ato. Rripi vendoset në rrotullat me një tension të caktuar, duke siguruar fërkim të mjaftueshëm midis rripit dhe rrotullave për të transferuar fuqinë nga rrotulla e lëvizjes në rrotullën e shtyrë.

Në varësi të formës së prerjes tërthore të brezit, dallohen: brezi i sheshtë, brezi V dhe brezi i rrumbullakët.

Transmetimet me zinxhir

Transmetimi i zinxhirit përbëhet nga dy rrota me dhëmbë (rrota) dhe një zinxhir që i mbyll ato. Transmetimet më të zakonshme janë me një zinxhir me rul dhe një zinxhir të dhëmbëzuar. Transmisionet e zinxhirit përdoren për të transmetuar fuqi mesatare (jo më shumë se 150 kW) midis boshteve paralele në rastet kur distancat ndërboshtore janë të mëdha për transmetimet e marsheve.

Transmetimi me vidë

Transmetimi me vidë shërben për të kthyer lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore. Përdorimi i gjerë i ingranazheve të tilla përcaktohet nga fakti se me një dizajn të thjeshtë dhe kompakt është e mundur të kryhen lëvizje të ngadalta dhe të sakta.

Në industrinë e avionëve, transmetimi me vidhos përdoret në mekanizmat e kontrollit të avionëve: për të lëvizur flapat e ngritjes dhe uljes, për të kontrolluar skedat e zbukurimit, stabilizuesit rrotullues, etj.

Përparësitë e transmetimit përfshijnë thjeshtësinë dhe kompaktësinë e dizajnit, një fitim të madh në forcë dhe saktësinë e lëvizjes.

Disavantazhi i transmetimit është humbja e madhe e fërkimit dhe efikasiteti i ulët i shoqëruar.

Mekanizmat e kamerës

Mekanizmat e kamerës(Fig. 2.26) janë të dytat vetëm pas ingranazheve për nga gjerësia e aplikimit. Ato përdoren në vegla makinerish dhe presa, motorë me djegie të brendshme, makina në industrinë e tekstilit, ushqimit dhe shtypjes. Në këto makina kryejnë funksionet e furnizimit dhe tërheqjes së veglave, ushqimit dhe shtrëngimit të materialit në makina, shtytjes, tornimit, lëvizjes së produkteve etj.

Lexoni gjithashtu