Një ngjarje e rëndësishme për fansat e Volkswagen ishte viti 1996 - koha e shfaqjes së tij në skenë. Passat i ri B5 me një trup sedan, një vit më vonë, në 1997, u shfaq karroca e stacionit Volkswagen Passat B5 Variant. Me lëshimin e një gjenerate të re të modelit, prodhuesi gjerman i makinave vendosi seriozisht të zërë vendin e tij në kategorinë e makinave prestigjioze.

Për arritje nivel të lartë Cilësitë kryesore të produktit të ri ishin motorët e fuqishëm, trajtimi i shkëlqyer, dizajni aristokratik i trupit dhe i brendshëm, si dhe besueshmëri e lartë makina. Platforma për krijimin e gjeneratës së 5-të Passat ishte karroca Audi A4. Prej tij u përdorën pezullimi i përparmë prej alumini dhe rregullimi gjatësor njësitë e fuqisë. Trupi i Volkswagen Passat B5 i ri siguroi një nivel të mirë sigurie dhe tërheqje të ulët aerodinamike.

Më shumë rreth makinave të përdorura:

Në vitin 2000, Volkswagen Passat B5 iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i të cilit parakolpët, fenerët, optika e pasme, ndriçim instrumentesh (blu në vend të gjelbër) dhe pezullim përpara. Modeli u prodhua në këtë formë derisa u shfaq pasardhësi i tij.
Në artikullin tonë ne do të përpiqemi të ndihmojmë një blerës të mundshëm të një Passat B 5 me kilometrazhin në zgjedhjen e një kopje të denjë për treg sekondar, ne gjithashtu do të japim informacion rreth mirëmbajtjen automjeti dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese dhe të komponentëve dhe montimeve të konsumuara.

Në të vërtetë, edhe sot, pavarësisht moshës së tij të shtyrë, ky model është jashtëzakonisht i popullarizuar në treg. Shumë njerëz duan të bëhen pronarë të një makine të tillë, por blerja e një Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ose 2001, në një sedan ose karrocë stacioni, është vetëm gjysma e betejës. Para daljes në treg të këtij modeli, Pasat me të vërtetë i përkiste kategorisë së një makine për njerëzit e zakonshëm.

Por mbushja me elektronikë dhe komponentë të tjerë kompleksë ju detyron t'i kushtoni shumë vëmendje zgjedhjes, duke marrë parasysh akordimin e kryer në makinë, diagnostikimin dhe riparimet e nevojshme për Volkswagen Passat B5 në fjalë, blerjen e pjesëve të automjeteve dhe çmimet për pjesët rezervë (përzgjedhja e pjesëve rezervë në çmontim është e mundur), gjendja e motorit dhe gabimet, keqfunksionimet dhe problemet e tjera të mundshme, të cilat, për fat të mirë, janë të njohura falë rishikimeve të shumta nga pronarët e makinave të këtij modeli.

Karakteristikat e trupit

Trupi i makinës është tërësisht i zinkuar, prania e gjurmëve të ndryshkut është shenjë e restaurimit të pakualifikuar të makinës së dëmtuar në një aksident. Koncerni gjerman dha një garanci 12-vjeçare për trupin, që do të thotë se rezistenca ndaj korrozionit është në maksimumin e saj. Megjithatë, kjo është tradicionale për makinat gjermane.

Çfarë ka brenda

Brendësia e gjeneratës së 5-të të Passat, duke përfshirë panelin e instrumenteve, kapakët dhe gjithçka me të cilën pasagjerët kanë kontakt të drejtpërdrejtë brenda, është bërë aq mirë dhe me cilësi të lartë, saqë shoferit ndonjëherë i jepet ndjesia se vetura e tij është e një klase më të lartë. Boshllëqet midis paneleve janë minimale, përfundimi i drurit duket me cilësi të lartë, i fortë dhe i shtrenjtë, dhe gjithashtu ka shumë opsione në rezervuar. Falë raportit të një brendshme me cilësi të lartë dhe përzgjedhje e madhe Pajisjet shtesë të Passat-it e veçojnë atë nga konkurrentët e tij.

• Volkswagen Passat B5 i përdorur është ende i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Trendline, Comfortline dhe Highline.

NË versioni bazë Passata V 5 kishte vetëm 2 airbagë, ABS, rregullim të kolonës së timonit, timon me energji elektrike, kyçje qendrore dhe aksesorë me energji elektrike (pasqyra dhe xhamat e përparmë). Numri i opsioneve dhe pajisje shtesë thjesht i madh: ksenon, sensorë shiu dhe drite, radio të ndryshme, kondicioner ose kontroll klimatik, timon dhe sedilje me ngrohje, pjesë e brendshme prej lëkure, çati e diellit dhe atribute të tjera të një makine të shtrenjtë.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B5 me kilometrazhin

Zgjedhja e motorëve Volkswagen është jashtëzakonisht e gjerë, kjo tashmë është bërë traditë e kompanisë. E megjithatë, cili model tjetër mund të mburret me 8 motorë benzinë ​​dhe 7 motorë me naftë me fuqi nga 90 deri në 193 kuaj fuqi?! Shtojini kësaj edhe aftësinë për të porositur përveç ngasja e rrotave të përparme veture me te gjitha rrotat 4Motion dhe tre kuti marshi. Bien në sy modelet Passat W8 dhe Passat Variant W8 me motor 4.0 litra 275 kuaj fuqi.
Të gjithë motorët me benzinë ​​janë të pajisur me një sistem injeksion i shpërndarë, dhe dizel Volkswagen Passat B5 - një sistem TDI me injektorë pompë.

• Më i popullarizuari doli të ishte një motor turbo 1.8 litra me 150 kuaj fuqi me një turbinë presion i ulët dhe një motor 2.8 litra me aspirim natyral.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të mirë dhe të besueshëm, edhe sipas standardeve të sotme. Dëmtimet zakonisht ndodhin për shkak të funksionimit jo të duhur dhe mirëmbajtjes së parakohshme.

Vaji i motorit, sipas rregulloreve të fabrikës, duhet të ndërrohet çdo 15,000 km, së bashku me vajin dhe filtrat e ajrit, por mekanikët e brendshëm këshillojnë uljen e intervalit në 10,000 km. Vaj makine Duhet të përdoret vetëm sintetike, sepse jo vetëm jeta e turbinës, por edhe funksionimi pa probleme i të gjitha pjesëve të motorit varet drejtpërdrejt nga ajo. Rekomandohet vetëm benzina AI-95, por përdorimi i çdo aditivësh është rreptësisht i ndaluar. Konsumi i karburantit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga motori i instaluar, gjendja e tij teknike dhe stili i drejtimit të pronarit. Konsumi mesatar karburanti më i popullarizuar i motorit Pronarët rusë Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 kf) është mesatarisht 10-12 litra për ata që duan të ndizen në modalitetin e qytetit, motori tret me lehtësi 15-16 litra benzinë.

Pas blerjes së një makine, ne rekomandojmë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës (ndërrimi sipas rregulloreve - çdo 120,000 km), pasi në shumë makina leximet e odometrit shpesh nuk korrespondojnë me kilometrazhin aktual, kështu që mund të merret me mend vetëm për kilometrazhin aktual të udhëtuar .

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të Volkswagen Passat B5 të përdorur

Kjo kategori përfshin funksionimin e pabarabartë të motorit shpejtësia boshe. Ky gabim është i lehtë për t'u trajtuar, shkaku më së shpeshti qëndron në bllokimin valvula e mbytjes. Shumë shpesh (çdo 45-50 mijë kilometra) pompa e karburantit të ujit (pompa) dështon për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, i cili gërryen vulën e pompës. Më së shumti zona e problemit Motori 1.8 litërsh me turbocharged është një turbinë për të zgjatur jetën e tij, sigurohuni që ta lini motorin në punë për 1-2 minuta përpara se të fikni motorin.

Sa i përket motorëve me naftë, shumë sëmundje të motorëve të benzinës nuk janë tipike për ta, por nuk mund të bëni pa telashe. Turbodieselët 1.9 litërsh shpesh rriten deri në shpejtësi e lartë(kundërindikuar për motorët me naftë) gjatë përshpejtimit, dhe kjo çon në konsumim më të shpejtë të grupit cilindër-piston (CPG), por megjithatë, me mirëmbajtjen e duhur, ata do të përshkojnë 400,000 km pa asnjë problem.
Tek plagët motorët me naftë mekanika e konsideron veshja e shpejtë turbinat, për shkak të dështimit të lubrifikimit dhe dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit. Shpesh antifrizi zhduket gradualisht, valvula e rritjes dështon dhe kompresimi bie për shkak të djegies së valvulave. Një pushim mund të jetë një problem shumë serioz. rul tensioni, që çon në thyerjen e rripit dhe përplasjen e valvulave me pistonët dhe kjo garanton investime të mëdha financiare.
Megjithëse injektorët e pompës janë provuar të jenë shumë të besueshëm, ato janë ende mjaft të shtrenjta për t'u riparuar. Arsyeja e zëvendësimit është cilësia e tmerrshme e brendshme nafte me një përmbajtje të lartë squfuri dhe parafine.

Kutitë e ingranazheve janë a priori të besueshme, por i nënshtrohen zëvendësimi në kohë vajra dhe mirëmbajtje.

• Nga fabrika, makinat ishin të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi, të cilit pas rivendosjes iu shtua një transmetim manual me 6 shpejtësi. Nuk ka ankesa për të dy kutitë e marsheve, thjesht duke zëvendësuar diskun e tufës në 200,000 km. Me kalimin e kohës, shfaqet një reagim i lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, por kjo nuk krijon probleme.
• Në lidhje me kambio automatike. Deri në vitin 1999, Passat B5 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, më vonë ai u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 hapa dhe një funksion ndërrimi manual tiptronik Në përgjithësi, transmetimet automatike janë shumë të besueshme dhe nuk shqetësojnë pronarët, por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm nëse ofrohet shërbimi i kualifikuar në kohë. Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60,000 kilometra.

Çmimet e pjesëve të këmbimit për Volkswagen Passat B5 me kilometrazh

Edhe pse krijuesit e pozicionojnë makinën si një makinë popullore, çmimet për pjesët e automjeteve shpesh nuk janë të përballueshme. Por kjo ishte e pritshme, pasi makina është mjaft komplekse teknikisht. Për shembull, pjesët e shasisë, sensorë të ndryshëm Përgjegjëse për funksionimin dhe kontrollin e motorit, siguresat mund t'ju befasojnë në mënyrë të pakëndshme me koston e tyre. Ngushëllimi i vetëm është se Passat i përdorur është një makinë shumë e zakonshme, kështu që nuk ka probleme pjesë këmbimi origjinale nuk do të jetë. NË Rasti më i keq ekziston një mundësi për të blerë një pjesë të përdorur në një vend çmontimi, dhe kjo vlen jo vetëm për pjesë të tilla të kërkuara shpesh si kapuçi dhe parakolpi, por edhe mbushje teknike. Ju gjithashtu mund të porositni pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale për Volkswagen Passat B5 në dyqanet online. Një plus tjetër është se makina është e njohur për mjeshtrit, kështu që me dispozitën riparime cilësore Zakonisht nuk ka probleme.

Për të përmbledhur rishikimin tonë, do të donim të themi se, sipas pronarëve të një Volkswagen Passat B5 të përdorur, makina është thelbi i arritjeve Industria gjermane e automobilave. E thënë thjesht, sipas shumë Passat B5, madje të përdorura - Volkswagen më i mirë për të gjithë historia e prodhimit kompani me të njëjtin emër. Përparësitë kryesore të Passat B5: besueshmëri e lartë, trajtim i shkëlqyeshëm, sallon me cilësi të lartë montuar nga materiale të cilësisë së lartë dhe likuiditet të lartë të modelit në tregun sekondar.

Ne folëm për mënyrën e zgjedhjes së ndarësve poliuretani, si dhe sustave dhe amortizatorëve të nevojshëm për të rritur distancën nga toka. Në këtë artikull do të flasim për dy pika të rëndësishme në lidhje me rritjen e largësisë nga toka - mundësitë vetë-instalim ndarës, susta dhe amortizues, si dhe nevojën për të riparuar pezullimin përpara se të rritet hapësira nga toka.

A duhet të riparoj pezullimin përpara se të rris distancën nga toka?

Shumë punëtori të përfshira në rritjen e hapësirës nga toka u ofrojnë klientëve të tyre për të kryer rinovim komplet varëse. Kostoja e riparimeve të tilla është e krahasueshme me të gjitha kostot e rritjes së pastrimit të tokës, kështu që jo të gjithë janë dakord me një propozim të tillë, duke e perceptuar atë si një përpjekje për të imponuar një shërbim të panevojshëm. Por a nuk është vërtet e nevojshme? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni se çfarë ndodh me pezullimin pas rritjes së distancës nga toka. Zakonisht largësia nga toka rritet për të vozitur në rrugë të këqija pa dëmtime. Në fund të fundit, për sa i përket komoditetit, Volkswagen Passat është dukshëm superior ndaj makinave të tilla si UAZ ose Niva, megjithëse është inferior ndaj tyre në aftësinë ndër-vendore. Kur një makinë me pezullim të vendosur në rrugë të mira, drejton jashtë rrugës ose në rrugë të prishura, pezullimi i nënshtrohet ngarkesave shumë të rënda. Kur vozitni në një rrugë të mirë, amplituda e lëvizjes vertikale masë e paplasurështë i vogël, sepse parregullsitë e vogla në asfalt ose beton nuk janë në gjendje të krijojnë mjaftueshëm impuls i fuqishëm. Për shkak të kësaj, ngarkesa në amortizuesit dhe blloqet e heshtura të pezullimit është minimale.

Kur makina del jashtë rrugës, situata ndryshon në mënyrë dramatike. Në rrugët jashtë rrugës ose në rrugë të thyera, amplituda e lëvizjes së masës së pandërprerë është dhjetëra herë më e madhe. Në fund të fundit, është një gjë t'i rezistosh me sukses inercisë së masës së pandërprerë dhe krejt tjetër gjë të shtysh nëpër rrugë. Për shkak të ndryshimit të madh në lartësi në rrugë dhe lëvizjes së madhe të lidhur me masën e pandërprerë në raport me trupin, presioni mbi blloqet e heshtura rritet ndjeshëm. Në fund të fundit, një varëse është një trekëndësh me dy kulme statike që nuk mund të ndryshojnë pozicionin e tyre. Kulmi i parë është kryqëzimi i trupit dhe mbajtësit ose susta, dhe kulmi i dytë është blloqet e heshtura që lidhin krahët e pezullimit me trupin. Pezullimi Volkswagen Passat është i akorduar për rrugë të mira, kështu që është mjaft i ngurtë. Në pistë ky është një avantazh i caktuar, pasi përmirëson trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës. Por jashtë rrugës, kjo kthehet në një disavantazh të madh, sepse pezullimi shumë i ngurtë nuk ka udhëtim të mjaftueshëm për të zbutur në mënyrë efektive amplituda e madhe vertikale e lëvizjes së rrotave. Rrjedhimisht, energjia që nuk mund të shtrihej me kalimin e kohës me ndihmën e një suste do të ketë një efekt tronditës në blloqet e heshtura. Kjo shpjegon jetën e shkurtër të shërbimit të pezullimit të makinave të huaja në rrugët ruse.

Një rritje në distancën nga toka shpesh u jep pronarëve të makinave të huaja besim të pabazuar në cilësitë e larta të të gjithë terrenit të makinës së tyre. Dhe ata nxitojnë përgjatë pjesëve të thyera të rrugës si Volgas vendas, Ladas ose Muscovites. Ky është vetëm pezullimi makina shtëpiakeështë shumë më i përshtatshëm për rrugët tona, prandaj ngarkesa në blloqet e heshtura atje është shumë më e vogël për shkak të ngurtësisë më të ulët të sustave dhe amortizatorëve. Prandaj, edhe dëmtime të vogla, mezi të dukshme në blloqe të heshtura gjatë ngasni shpejt në rrugët e prishura mund të kthehen shpejt në boshllëqe të plota. Për më tepër, këputja e një blloku të tërë të heshtur ndodh disa herë më ngadalë se ajo e një blloku pak të dëmtuar. E gjithë kjo na lejon të konkludojmë se riparimi i pezullimit përpara rritjes së distancës nga toka nuk është një teka e punonjësve të servisit të makinave dhe jo një dëshirë për të imponuar një shërbim të panevojshëm, por një masë shumë e nevojshme që do të zgjasë seriozisht jetën e blloqeve të heshtur. Dhe blloqet e heshtura të thyera nënkuptojnë ulje të kontrollueshmërisë, humbje të stabilitetit në qoshe, konsumim të përshpejtuar të gomave dhe manifestime të tjera të pakëndshme.

A është e mundur të rritet vetë pastrimi?

Edhe pse kostoja e instalimit të ndarësve ose një pakete rrugë të këqija punëtoria është e vogël, shumë pronarë të Volkswagen Passat pyesin veten nëse është e mundur ta bëjnë këtë punë vetë? Teorikisht, nuk ka asgjë të komplikuar në këtë punë dhe një përshkrim i procesit mund të gjendet si në faqen e internetit ashtu edhe në burime të tjera. Nëse mund ta riparoni vetë pezullimin dhe i keni të gjitha mjeti i duhur, atëherë mund ta përballoni lehtësisht instalimin e sustave dhe amortizatorëve ose ndarësve të rinj. Nëse nuk keni aftësi të tilla, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që të bëni një gabim që do të ndikojë negativisht në disa karakteristika të makinës. Në një nga artikujt vijues do të flasim për gabime të tilla dhe do të japim rekomandime se si t'i shmangni ato.

Gjenerata e pestë Passat (indeksi 3B2, 3B3; në mënyrë bisedore B5) debutoi në gusht 1996 në një sedan, ose Limuzinë - sipas klasifikimit të kompanisë. Në vitin 1997, në Gjenevë u prezantua një karrocë stacioni (Variant) dhe një modifikim me të gjitha rrotat. Më pas, pothuajse çdo vit blerësve iu ofrua një motor i ri, dhe në fund të vitit 2000 modeli u retushua. Është B5 i përditësuar (B5+ ose B5.5) ai që sundon vendin në tregun tonë dytësor, pasi rregullat aktuale doganore e bëjnë importin e makinave të para-restillimit të padobishëm.

Gjatë rivendosjes, pjesa e përparme u godit veçanërisht e rëndë: parakolp i ri, grilë radiatori, parafango, optikë. Kromi është përdorur në dekorimin e trupit; pothuajse gjithçka është përmirësuar pjeset e trupit përveç çatisë dhe dyerve. Komponentët mekanikë, në shikim të parë, nuk kanë pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm, por, siç deklaruan përfaqësuesit e Volkswagen, në makinë u shfaqën 2,315 (!) pjesë të reja. Në të njëjtën kohë, pista u zgjerua me 17 mm, pjesa e përparme u zgjat me 15, dhe pjesa e pasme me 13 mm. Ka shumë më pak risi në brendësi: leva është zhvendosur frenave parkimi më afër shoferit, duke liruar kështu hapësirën për dy mbajtëse filxhani, mbështetësja e palosshme e krahëve midis sediljeve të përparme u zëvendësua me një kuti të palëvizshme dhe numëruesit u zëvendësuan me pult e rrethuar me argjend.

Gjenerata e pestë Passat u prodhuan deri në shfaqjen e një pasardhësi nën simbolin B6, të paraqitur në 2005 në Motor Show në Gjenevë.

Pothuajse të gjitha makinat janë montuar në Gjermani dhe Sllovaki. Ku saktësisht është e lehtë të përcaktohet me karakterin e 11-të të kodit VIN: E - Emden, D - Bratislava, P - Zwickau/Mosel, 8 - Dresden). Modeli B5 prodhohej edhe në Kinë, por këto makina ishin të destinuara ekskluzivisht për tregun vendas.

Le të përmendim edhe tre shkronjat e famshme ZZZ, të cilat tashmë janë bërë folja e të gjithëve. Shumë njerëz besojnë se prania e tyre në numrin e identifikimit do të thotë se trupi është plotësisht i galvanizuar. Në fakt, ata thjesht po plotësonin vendet boshe të VIN-it 17-shifror. Megjithatë, ishte B5 që me të vërtetë u bë Volkswageni i parë që kishte një trup plotësisht të galvanizuar, gjë që i lejoi prodhuesit të deklaronte një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit.

KËRKUQI

Zgjedhja e propozuar e motorëve do të kënaqë edhe blerësin më të sofistikuar - ka disa dhjetëra modifikime. Makina me benzinë ​​dhe benzinë ​​u furnizuan zyrtarisht në Rusi. motorët me naftë. Të parët përfshijnë 4 cilindra 1.8 litra turbocharged (150 hp) dhe 2.0 litra me aspirim natyral (115 hp), si dhe VR5 2.3 litra (170 hp) dhe V6 2.8 l (190 hp). Në vitin 2001, ata shtuan ekzotik W8 4.0 L (275 hp). Njësitë me naftë përfaqësuar nga një TDI 1.9 litra katër (101 ose 130 kf, në varësi të modifikimit) dhe një TDI 2.5 litra në formë V në gjashtë (150, 163 ose 180 kf). Blerësve evropianë iu ofrua gjithashtu një 1.6 litra me 102 kf, por doli të ishte sinqerisht i dobët për një makinë të tillë.

Versionet më të fuqishme të W8 kanë konstante me katër rrota 4 Lëvizja ( Bashkim Haldex Me njësi elektronike menaxhimi). Të katër liderët mund të modifikohen gjithashtu me një motor benzine 2.8 litra ose një motor nafte 1.9 litra (vetëm 130 kf) ose 2.5 litra. Në vitin 2004, kjo listë u plotësua nga makina me një motor turbo 1.8 litra, të cilat u shitën vetëm në treg amerikan.

Motorët u kombinuan me një kuti ingranazhesh me 5 ose 6 shpejtësi kuti mekanike ose me një transmetim automatik me 4 ose 5 shpejtësi. Këto të fundit kanë prefiksin Tiptronic në emrin e tyre dhe lejojnë ndërrimin manual. Për çdo opsion motori, kompania ofroi grupin e vet të transmetimeve; Ne nuk do të rendisim gjithçka, do të vërejmë vetëm se vetëm më motorë të dobët, dhe me një transmision manual me 6 shpejtësi, përkundrazi, janë më të fuqishmit.

Listë pajisje standarde bazë "erërat tregtare" në konfigurimi fillestar Baza, e cila zakonisht përdoret nga tregtarët e markave, është shumë, shumë e gjerë (shih informacionin tonë). Comfortline i shton versionit bazë një brendshme prej veluri, xhamat e pasmë elektrikë, mbështetje mesit për sediljet e përparme, mbështetëse krahu qendror me hapësirë ​​ruajtëse midis sediljeve të përparme, kornizë e dritares anësore të kromuar. Linja e trendit - sedilje sportive, e mbuluar me sporte lëkure timoni dhe dorezat e kutisë së shpejtësisë dhe frenave të parkimit, veshje të brendshme prej alumini. Highline dallohet nga dekorimi i kromit në parakolpët dhe mbulesat, dekorimi i brendshëm prej alumini ose druri, sediljet e përparme me ngrohje, tapiceri prej lëkure dhe Alcantara, treguesi i temperaturës së jashtme, grykat e larjes së xhamit me ngrohje, etj.

"Passat" me një motor W8 janë pothuajse plotësisht identikë me Highline. Nga jashtë, ato mund të identifikohen nga targat e emrave W8 4Motion, aliazh 17 inç buzë dhe katër tuba shkarkimi kromi. Lista e pajisjeve shtesë që ofrohen për të zgjedhur përfshin më shumë se një faqe.

Modifikimet evropiane praktikisht nuk ndryshojnë nga ato ruse, por ato "Nashen" kanë një avantazh të pamohueshëm - të ashtuquajturën paketë ruse, e cila përfshin susta më të ashpra dhe amortizues, rritje të pastrimit të tokës me 30 mm dhe përshtatje me benzinë ​​92 oktane. Por mbrojtje shtesë Kartera nuk duhet të neglizhohet, pasi një plastikë standarde do t'ju shpëtojë vetëm nga papastërtia.

PUSHTETI NUK ËSHTË VES

Në tregun amerikan, Passat-et e ristilluara filluan të shiten në vitin 2001, gjithashtu me dy tipe karroce (sedan dhe karagjoz). Fillimisht, blerësve vendas iu ofruan vetëm dy motorët me benzinë: 1.8 litra (170 kf) dhe 2.8 litra "gjashtë" në formë V (190 kf). Në vitin 2002, atyre u shtua një W8 4.0 l (270 kf). Makinat me motorë 1.8 dhe 2.8 litra mund të kenë ose lëvizje me rrota të përparme ose transmetim me të gjitha rrotat(edhe pse makina me më pak motor i fuqishëm mori lëvizje me të gjitha rrotat vetëm në 2004), dhe më së shumti version i fuqishëm W8 - vetëm me të gjitha rrotat. Zgjedhja e kutive të marsheve ishte disi më e varfër se në Evropë: manual me 5 ose 6 shpejtësi plus automatik me 5 shpejtësi.

Versionet me të gjitha rrotat me motorë 2.8 litra ishin të pajisur ekskluzivisht transmetimet automatike. Kombinimet e tjera të motorëve dhe ingranazheve vareshin viti model, por mund të gjurmohet një prirje e caktuar. Kështu, në vitet e para të prodhimit, pothuajse të gjitha makinat në bazën e të dhënave ishin të pajisura transmetimet mekanike dhe si opsion ofrohej vetëm një makinë automatike, ndërsa në Vitin e kaluar lëshimi (2005), të gjitha, përveç makinave më të dobëta, kishin një transmetim automatik të instaluar në bazë. Me sa duket, inxhinierët gjermanë nuk ishin kurrë në gjendje t'i bindnin amerikanët të ndërronin ingranazhet me dorë.

Kur filluan shitjet, në këtë treg u ofruan vetëm dy nivele pajisjesh: GLS dhe GLX. E para, më e lirë, është në shumë mënyra e ngjashme me nivelin bazë për Evropën dhe Rusinë, dhe GLX më e sofistikuar tashmë mund të mburret. brendshme prej lëkure, veshje druri, çati diellore, kontrolle radio në timon, etj. E gjithë kjo ishte e disponueshme për GLS, por si opsione. Por sediljet e përparme me ngrohje, të rregullueshme elektrike sedilja e shoferit(me memorie) për tetë pozicione, kontrolli i klimës (Climatronic), amplifikatori muzikor, timoni prej lëkure, perdet e pasme etj mbetën prerogativë ekskluzive e versionit GLX. Opsionet përfshinin një ndërrues CD me gjashtë disqe dhe një sensor shiu. Një sistem stabilizimi mund të porositet shtesë për të gjitha modifikimet.

Në vitin 2002, ata shtuan paketën W8, të pajisur me një motor me të njëjtin indeks. Ajo tipare dalluese- Rrotat 17 inç, të ndara sistemi i shkarkimit, disqe te ajrosura rreth e rrotull, nje rezervuar 80 litra, nje sistem stabilizimi ne standart, si dhe disa elemente dekorative. Në vitin 2003, Volkswagen ofroi, përveç të tjerëve, paketën më të lirë - GL: vetëm një brendshme prej veluri, pa çati diellore (në versionet e tjera ishte përfshirë në pajisje bazë), padisponueshmëria e shumicës së opsioneve. Dhe në 2005, blerësit përsëri, si në vitin e parë të shitjeve, mund të zgjidhnin vetëm midis GLS dhe GLX.

Në përgjithësi, makinat lokale tradicionalisht ndryshojnë nga homologët e tyre evropianë në optikë (një standard tjetër dhe, për më tepër, sinjalet e kthesës nuk janë në qendër të fenerit, por më afër krahëve), algoritmi i funksionimit të tij, parakolpët (vulat për numra katrorë dhe shtesë dritat e parkimit), dixhitalizimi pult dhe lartësia e radiomarrësit (nuk merr radio stacione frekuenca e të cilave përfundon me numra çift). Shumica e pjesëve rezervë janë të njëjta me analogët evropianë.

SET I PLOTË

Passat kanë qenë shumë të njohura në mesin e rusëve që nga vitet '90, kështu që ka shumë për të zgjedhur në tregun sekondar. Këtu janë makinat që dikur shiteshin zyrtarisht këtu, të dorëzuara nga Evropa - kryesisht nga Gjermania - dhe të sjella nga SHBA. Të gjithë kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Të parët kanë një origjinë më transparente, por kanë udhëtuar në rrugët tona dhe me benzinën tonë; gjendje teknike"Evropianët" janë, si rregull, disi më të mirë, por shumë kopje kaluan nëpër duart e zejtarëve lituanez; "Amerikanët" kanë një çmim tërheqës, por zakonisht ndihen më keq.

Pjesa e luanit të makinave janë me motorë turbo me benzinë ​​1.8 litra ose motorë me naftë 1.9 litra. "Erërat tregtare" me motorë të mëdhenj fillimisht më të shtrenjta, dhe është shumë më e shtrenjtë t'i zhdoganosh ato.

ndihma jonë

Pajisjet bazë të Bazës përfshijnë: airbagët e përparmë, rripat e sigurimit me paratensionues, frenat e diskut rreth e rrotull, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, timon me energji elektrike, i rregullueshem ne dy plane kolona e drejtimit, montime për fëmijë Sediljet ISOFIX, me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, xhamat elektrikë përpara, rregullim manual i lartësisë së sediljes së shoferit, mbështetëse e palosshme 40:60 sedilja e pasme, pasqyra dhe parakolp në ngjyrën e trupit, xham termoizolues, rrethues i grilës së kromuar, antenë çati, mbrojtje plastmasi e karterit, dritat e mjegullës, pastrues dhe rondele xhami i pasëm(station wagon), goma rezerve me permasa te plota etj.

Pajisjet vareshin nga motori i instaluar. Për shembull, 2.0 l dhe 1.9 TDI (100 kf) ishin të pajisura vetëm me ABS; 1.8T, VR5 dhe modifikime me të gjitha rrotat e ofruara shtesë mbyllje elektronike diferencial (EDL), V6 dhe 1.9 TDI (130 kf) përveç sa më sipër - sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR), dhe V6 TDI dhe V6 TDI 4Motion gjithashtu kanë një sistem elektronik stabiliteti i drejtimit(ESP), duke përfshirë "asistentin e frenimit". Vetëm makinat me V6 TDI kishin kondicioner në këtë version.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Klubin e tifozëve të Volkswagen Passat B5 (www.passat-b5.ru) për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimeve.

Hapësira nga toka, ose pastrimi nga toka, është jashtëzakonisht sasi e rëndësishme kur vozitni jashtë rrugës. Nëse makina lëviz ekskluzivisht në kushte urbane dhe në autostrada të asfaltuara, atëherë sa më i ulët të jetë hapësira nga toka, aq më mirë do të jetë stabiliteti dhe kontrollueshmëria. Prandaj, disa modele të makinave të pasagjerëve i nënshtrohen akordimit për të bërë distancën nga toka të barabartë me 130 mm. Por ajo që është e mirë për asfaltin është krejtësisht e papërshtatshme për ngasje në terrene të vrazhda. Në raste të tilla, entuziastët e sporteve ekstreme përpiqen të rrisin hapësirën nga toka duke përdorur futje të ndryshme.

Pastrimi nga toka "Volkswagen-Passat"

Makinë moderne pasagjerësh Makinë Volkswagen Për sa i përket komoditetit, Passat i përket modeleve të klasit të biznesit. Makina mori emrin e saj për nder të erërave të nderuara nga marinarët - erërat tregtare, të cilat, për shkak të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe forcës, bënë të mundur vendosjen e rrugëve në distanca të gjata. Që nga viti 1973, janë lëshuar 8 gjenerata makinë legjendare. Fillimisht makina Shqetësimi i Volkswagen kanë një diferencë të madhe sigurie të të gjithë komponentëve dhe montimeve, gjë që bën të mundur udhëtimet në vend, pikniqe në vend, si dhe në udhëtime turistike.

Gjithçka do të ishte mirë, por një problem ndërhyn - hapësira e vogël e tokës, e cila versione të ndryshme Passat varion nga 102 në 175 mm. Kjo është e lehtë të shpjegohet sepse shqetësim gjerman fokusohet ne rruget europiane me te shkelqyer sipërfaqe rrugore. Në Rusi, në rrugët e asfaltuara mund të gjeni gropa me thellësi të madhe, dhe futja e një rrote në to çon në kosto serioze për riparimet e pezullimit. Në dimër, edhe në autostradat federale ka rrjedhjet e borës, të cilat janë të vështira për t'u kapërcyer me pastrim të ulët nga toka. Për më tepër, kjo distancë nga toka nuk është qartë e mjaftueshme gjatë parkimit, pasi bordurat tona janë të larta për shkak të rritjes së vazhdueshme të trashësisë së asfaltit. Prandaj, makina ngjitet pas tyre me montimet e amortizatorëve, mbrojtjen e motorit ose pika të tjera të ulëta në shasi.

Duhet mbajtur mend se një makinë e ngarkuar zvogëlohet me 20–30 mm, kështu që hapësira e tokës së VW Passat është peshë bruto bëhet shumë e vogël. Vlen të mendoni për instalimin e një futje të veçantë nën amortizuesin, i cili do ta bëjë makinën më të lartë. Aktiv modelet e fundit VW e zgjidhi këtë problem duke përdorur amortizues të veçantë me të kontrolluara në mënyrë elektronike, të cilat ndryshojnë ngurtësinë e pezullimit duke ndryshuar gjatësinë e punës së shufrës.

Hapësira nga toka për modelet Volkswagen B3-B8 dhe SS

Me çdo gjeneratë të re të VW Passat, hapësira e tokës ka ndryshuar anët e ndryshme. Kjo është për shkak të ndryshimeve në madhësinë e gomave, karakteristikat e dizajnit të shasisë dhe arsye të tjera.

Tabela: karakteristikat e pastrimit nga toka dhe pezullimit të modeleve VW Passat të gjeneratave të ndryshme

Brezi	Viti i nxjerrjes	Hapësira nga toka, mm	Madhësia e rrotës	Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji pezullimi i pasëm	Njësia e drejtimit
NË 3	1988–1993	150	165/70/R14	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
NË 4	1993–1997	120	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
NË 5	1997–2000	110	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
rivendosja e B5	2000–2005	110	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
NË 6	2005–2011	170	215/55/R16	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
B7 (sedan, karrocë stacion) Stacion vagoni Alltrack	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror gjysmë i pavarur, pranveror	përpara plot
B8 (sedan, karrocë stacion)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
B8 stacion vagon me 5 dyer Alltrack	2015–2018	174	225/55/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	plot
Passat CC	2012–2018	154	235/45/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara

Video: çfarë është pastrimi

Si të rrisni distancën nga toka të një Volkswagen Passat me duart tuaja

Per te siguruar vozitje e sigurt në një VW Passat me distancë të rritur nga toka, duhet të zgjidhni pjesët e duhura për të ngritur trupin. Ato mund të jenë:

• ndarës poliuretani të fabrikës;
• paketë për rrugë të këqija;
• susta dhe amortizatorë me karakteristika të veçanta.

Opsioni më i popullarizuar për rritjen e hapësirës së tokës me 20-40 mm është instalimi i futjeve speciale midis trupit dhe mbajtësit mbështetës në pezullimet e përparme dhe të pasme. Materiali i ndarësve ka një rëndësi të madhe. Praktika ka treguar se më të efektshmet janë futjet elastike poliuretani, të cilat janë disa herë më të qëndrueshme se ato të lira të gomës. Disa pronarë bluajnë analoge metalike, por ato rrisin ngarkesën në pjesët e pezullimit me 2-4 herë, duke zvogëluar kështu jetën e shërbimit të blloqeve të heshtur dhe amortizuesve.

Pajisjet më efektive për rritjen e distancës nga toka të Volkswagen Passat janë futjet poliuretani midis trupit dhe kushinetave mbështetëse.

Veten time shqetësim VAG Kam zhvilluar një paketë për rrugë të këqija posaçërisht për Rusinë, por është mjaft e shtrenjtë (rreth 50 mijë rubla). Kur e përdorni, hapësira nga toka rritet me vetëm 1–1,5 cm, gjë që nuk mjafton qartë në kushtet tona. Pronarëve të makinave Volkswagen u rekomandohet ta blejnë këtë paketë nga dyqanet e riparimit të makinave që kontaktojnë për të rritur distancën nga toka dhe nga tregtarët zyrtarë.

Në të gjitha të fundit Modelet e Volkswagen përdoren susta dhe amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Të bësh vetë pezullimin e përparmë të rregullueshëm është problematik për shkak të nevojës për të bërë ndryshime të mëdha në softuer kompjuter në bord("truri" i makinës).

Udhëzime hap pas hapi për të rritur distancën nga toka të një VW Passat me duart tuaja

Ne do ta ngremë trupin e Passat-it duke instaluar ndarës poliuretani midis kushinetave mbështetëse të shtyllës së përparme dhe trupit të makinës.

Mjetet dhe materialet

Për ta bërë këtë punë do të na duhen një grup i caktuar mjetesh.

1. Pikëllim kandele 21 mm.
2. Set çelësash.
3. Set kokash.
4. Pikëllim gjashtëkëndor madhësia 7.
5. Pikëllim i rregullueshëm.
6. Çekiç.
7. Gjysmë vare.
8. Prizë hidraulike.
9. Daltë.
10. Lidhje për ngjeshjen e sustave.
11. Stenda druri (blloqe, hekura, copa dërrasash).
12. Aerosol WD-40 ( ilaç universal për heqjen e dadove të mbërthyera).
13. Set ndarësësh poliuretani me gjashtë bulona të zgjatura.

Instalimi i një ndarësi nën amortizatorët e pasmë

Kjo është më e besueshme, e thjeshtë dhe metodë efektive rritja e distancës nga toka me shiritat e pasmë që funksionojnë normalisht. Meqenëse shqetësimi gjerman kategorikisht nuk rekomandon ndryshimin e gjatësisë së punës së shufrës së amortizatorit, duhet të ngrini pikën e lidhjes së pjesës së poshtme të saj. Për këtë shiten kllapa speciale me bulona, ​​por mund t'i bëni vetë.

Puna kryhet në këtë mënyrë.

Tabela: dimensionet e një stendë të bërë në shtëpi

Instalimi i ndarësve nën amortizatorët e përparmë

Ndryshimi i pikave të montimit të amortizatorëve të përparmë shoqërohet me heqjen e shiritave të përparmë dhe ndikon drejtpërdrejt në kamerën dhe gishtin e rrotave të përparme, duke ndryshuar këndin e rrotullimit të kardanëve shpejtësitë këndore dhe të tjerët karakteristika të rëndësishme makinë. Rekomandohet që kjo punë të kryhet në mënyrë të pavarur vetëm nga shoferë që kanë përvojë të gjerë në punën e bravandreqës. Nëse nuk keni kualifikimet e nevojshme, është më mirë të kontaktoni specialistë në një qendër shërbimi makinash.

Video: Passat B5 instalon ndarësit

Hapësirat e bëra nga poliuretani kanë cilësi të shkëlqyera. Mund t'i blini lehtësisht në burimet online të automobilave. Ata jo vetëm që rrisin distancën nga toka të VW Passat për ngasje në vështirësi Rrugët ruse, por edhe zbut dridhjen e trupit. Përbërja e poliuretanit nuk ka frikë nga korrozioni dhe përzierjet e kripës së rërës nga ngrirja.

Kur zgjidhni pjesë për të rritur hapësirën nga toka, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje markës, modelit, llojit të trupit dhe vitit të prodhimit të Volkswagen Passat. Çdo gjeneratë e kësaj makine kërkon madhësitë e veta të ndarësit, sepse kushinetat mbështetëse Dhe ndenjëset për sustat janë individuale. Kjo shpjegohet me faktin se dimensionet dhe karakteristikat e sustave, amortizatorëve, blloqeve të heshtur dhe produkteve të tjera llogariten në varësi të peshës totale të lejuar të makinës, dhe nuk është e njëjtë për gjenerata të ndryshme.

Çfarë ndryshojnë ndarësit?

Kur vozitni në rrugë të pabarabarta, përbërësit e pezullimit, duke përfshirë amortizatorët dhe blloqet e heshtura, i nënshtrohen goditjeve, dridhjeve dhe llojeve të tjera të ngarkesave. Një ekspozim i tillë zvogëlon jetëgjatësinë e këtyre pjesëve dhe gjendja e tyre përkeqësohet. Me kalimin e kohës, pezullimi fillon të reagojë në mënyrë joadekuate ndaj pabarazisë së rrugës - rrotat ngrihen nga toka dhe makina duket se varet në ajër. Nëse filloni të frenoni në këtë kohë, vetëm ato goma që janë të shtypura fort në tokë do të ulin në mënyrë efektive shpejtësinë. Frenimi i pabarabartë kontribuon në rrëshqitje. Rritja e distancës nga toka e zhvendos qendrën e gravitetit lart, gjë që rrit gjasat që automjeti të përmbyset gjatë një rrëshqitjeje. E njëjta situatë ndodh gjatë kthimit. Prandaj, materiali nga i cili janë bërë ndarësit është shumë i rëndësishëm. Shume gome e bute ose metal i fortë kur kalërim ekstrem mund të çojë në pasoja të rënda.

Video: poliuretani në pezullim, rishikime, ndryshime me gome

Në vendet me sipërfaqe të mira rrugore prodhuesit e automobilave ata përpiqen të zvogëlojnë distancën nga toka në mënyrë që makina të trajtohet më mirë dhe të jetë më e sigurt kur kthen kthesat. Në Rusi, rrugët konsiderohen si një nga problemet kryesore, kështu që rritja e pastrimit të tokës është e rëndësishme, popullore dhe e përdorur shpesh. Kur vendosni të ndryshoni lartësinë e udhëtimit, duhet të mbani mend koston e problemit. Distancat e zgjedhura gabimisht mund të shkurtojnë jetën e pjesëve të shtrenjta të pezullimit të përparmë dhe të pasmë, gjë që do të çojë në kosto të panevojshme. Opsioni më i mirë- instaloni ndarës kur ndërroni pjesën e përparme dhe shtyllat e pasme per pjese kembimi te reja.

Hapësira nga toka, ose pastrimi nga toka, është një vlerë jashtëzakonisht e rëndësishme kur vozitni jashtë rrugës. Nëse makina lëviz ekskluzivisht në kushte urbane dhe në autostrada të asfaltuara, atëherë sa më i ulët të jetë hapësira nga toka, aq më mirë do të jetë stabiliteti dhe kontrollueshmëria. Prandaj, disa modele të makinave të pasagjerëve i nënshtrohen akordimit për të bërë distancën nga toka të barabartë me 130 mm. Por ajo që është e mirë për asfaltin është krejtësisht e papërshtatshme për ngasje në terrene të vrazhda. Në raste të tilla, entuziastët e sporteve ekstreme përpiqen të rrisin hapësirën nga toka duke përdorur futje të ndryshme.

Pastrimi nga toka "Volkswagen-Passat"

Makina moderne e pasagjerëve Volkswagen Passat, për nga komoditeti, i përket modeleve të klasit të biznesit. Makina mori emrin e saj për nder të erërave të nderuara nga marinarët - erërat tregtare, të cilat, për shkak të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe forcës, bënë të mundur vendosjen e rrugëve në distanca të gjata. Që nga viti 1973, janë prodhuar 8 gjenerata të veturës legjendare. Fillimisht, makinat Volkswagen kanë një diferencë të madhe sigurie për të gjithë komponentët dhe montimet, gjë që bën të mundur udhëtimet në vend, piknikët e vendit, si dhe në udhëtime turistike.

Gjithçka do të ishte mirë, por një problem pengon - hapësira e ulët nga toka, e cila varion nga 102 në 175 mm në versione të ndryshme të Passat. Kjo shpjegohet lehtësisht, sepse shqetësimi gjerman fokusohet në rrugët evropiane me sipërfaqe të shkëlqyera rrugore. Në Rusi, në rrugët e asfaltuara mund të gjeni gropa me thellësi të madhe, dhe futja e një rrote në to çon në kosto serioze për riparimet e pezullimit. Në dimër, edhe në autostradat federale ka rrjedhje dëbore, të cilat janë të vështira për t'u kapërcyer me pastrim të ulët nga toka. Për më tepër, kjo distancë nga toka nuk është qartë e mjaftueshme gjatë parkimit, pasi bordurat tona janë të larta për shkak të rritjes së vazhdueshme të trashësisë së asfaltit. Prandaj, makina ngjitet pas tyre me montimet e amortizatorëve, mbrojtjen e motorit ose pika të tjera të ulëta në shasi.

Duhet mbajtur mend se një makinë e ngarkuar bëhet më e ulët me 20-30 mm, kështu që hapësira e tokës së VW Passat me peshë të plotë bëhet shumë e vogël. Vlen të mendoni për instalimin e një futje të veçantë nën amortizuesin, i cili do ta bëjë makinën më të lartë. Në modelet më të fundit VW, ky problem u zgjidh duke përdorur amortizues të veçantë të kontrolluar elektronikisht, të cilët ndryshojnë ngurtësinë e pezullimit duke ndryshuar gjatësinë e punës së shufrës.

Hapësira nga toka për modelet Volkswagen B3-B8 dhe SS

Me çdo gjeneratë të re të VW Passat, hapësira e tokës ka ndryshuar në drejtime të ndryshme. Kjo është për shkak të ndryshimeve në madhësinë e gomave, karakteristikat e dizajnit të shasisë dhe arsye të tjera.

Tabela: karakteristikat e pastrimit nga toka dhe pezullimit të modeleve VW Passat të gjeneratave të ndryshme

Brezi	Viti i nxjerrjes	Hapësira nga toka, mm	Madhësia e rrotës	Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pezullimit të pasmë	Njësia e drejtimit
NË 3	1988–1993	150	165/70/R14	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
NË 4	1993–1997	120	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
NË 5	1997–2000	110	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
rivendosja e B5	2000–2005	110	195/65/R15	i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror	përpara
NË 6	2005–2011	170	215/55/R16	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
B7 (sedan, karrocë stacion) Stacion vagoni Alltrack	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror gjysmë i pavarur, pranveror	përpara plot
B8 (sedan, karrocë stacion)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara
B8 stacion vagon me 5 dyer Alltrack	2015–2018	174	225/55/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	plot
Passat CC	2012–2018	154	235/45/R17	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	përpara

Video: çfarë është pastrimi

Si të rrisni distancën nga toka të një Volkswagen Passat me duart tuaja

Për të siguruar drejtimin e sigurt në një VW Passat me distancë të rritur nga toka, duhet të zgjidhni pjesët e duhura për ngritjen e trupit. Ato mund të jenë:

• ndarës poliuretani të fabrikës;
• paketë për rrugë të këqija;
• susta dhe amortizatorë me karakteristika të veçanta.

Opsioni më i popullarizuar për rritjen e hapësirës së tokës me 20-40 mm është instalimi i futjeve speciale midis trupit dhe mbajtësit mbështetës në pezullimet e përparme dhe të pasme. Materiali i ndarësve ka një rëndësi të madhe. Praktika ka treguar se më të efektshmet janë futjet elastike poliuretani, të cilat janë disa herë më të qëndrueshme se ato të lira të gomës. Disa pronarë bluajnë analoge metalike, por ato rrisin ngarkesën në pjesët e pezullimit me 2-4 herë, duke zvogëluar kështu jetën e shërbimit të blloqeve të heshtur dhe amortizuesve.

Pajisjet më efektive për rritjen e distancës nga toka të Volkswagen Passat janë futjet poliuretani midis trupit dhe kushinetave mbështetëse.

Vetë koncerni VAG ka zhvilluar një paketë për rrugë të këqija veçanërisht për Rusinë, por është mjaft e shtrenjtë (rreth 50 mijë rubla). Kur e përdorni, hapësira nga toka rritet me vetëm 1–1,5 cm, gjë që nuk mjafton qartë në kushtet tona. Pronarëve të makinave Volkswagen u rekomandohet ta blejnë këtë paketë nga dyqanet e riparimit të makinave që kontaktojnë për të rritur distancën nga toka dhe nga tregtarët zyrtarë.

Të gjitha modelet më të fundit të Volkswagen përdorin susta dhe amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Bërja e pezullimit të përparmë të rregullueshëm vetë është problematike për shkak të nevojës për të bërë ndryshime të mëdha në softuerin e kompjuterit në bord ("truri" i makinës).

Udhëzime hap pas hapi për të rritur distancën nga toka të një VW Passat me duart tuaja

Ne do ta ngremë trupin e Passat-it duke instaluar ndarës poliuretani midis kushinetave mbështetëse të shtyllës së përparme dhe trupit të makinës.

Mjetet dhe materialet

Për ta bërë këtë punë do të na duhen një grup i caktuar mjetesh.

1. Pikëllim kandele 21 mm.
2. Set çelësash.
3. Set kokash.
4. Pikëllim gjashtëkëndor madhësia 7.
5. Pikëllim i rregullueshëm.
6. Çekiç.
7. Gjysmë vare.
8. Prizë hidraulike.
9. Daltë.
10. Lidhje për ngjeshjen e sustave.
11. Stenda druri (blloqe, hekura, copa dërrasash).
12. Aerosoli WD-40 (një ilaç universal për lirimin e arrave të mbërthyera).
13. Set ndarësësh poliuretani me gjashtë bulona të zgjatura.

Instalimi i një ndarësi nën amortizatorët e pasmë

Kjo është mënyra më e besueshme, e thjeshtë dhe më efektive për të rritur hapësirën nga toka me shiritat e pasmë që funksionojnë normalisht. Meqenëse shqetësimi gjerman kategorikisht nuk rekomandon ndryshimin e gjatësisë së punës së shufrës së amortizatorit, duhet të ngrini pikën e lidhjes së pjesës së poshtme të saj. Për këtë shiten kllapa speciale me bulona, ​​por mund t'i bëni vetë.

Puna kryhet në këtë mënyrë.

Tabela: dimensionet e një stendë të bërë në shtëpi

Instalimi i ndarësve nën amortizatorët e përparmë

Ndryshimi i pikave të montimit të amortizatorëve të përparmë shoqërohet me heqjen e shiritave të përparmë dhe ndikon drejtpërdrejt në kamerën dhe gishtin e rrotave të përparme, duke ndryshuar këndin e rrotullimit të boshteve të lëvizjes me shpejtësi këndore dhe karakteristika të tjera të rëndësishme të makinës. Rekomandohet që kjo punë të kryhet në mënyrë të pavarur vetëm nga shoferë që kanë përvojë të gjerë në punën e bravandreqës. Nëse nuk keni kualifikimet e nevojshme, është më mirë të kontaktoni specialistë në një qendër shërbimi makinash.

Video: Passat B5 instalon ndarësit

Hapësirat e bëra nga poliuretani kanë cilësi të shkëlqyera. Mund t'i blini lehtësisht në burimet online të automobilave. Ata jo vetëm që rrisin distancën nga toka të VW Passat për ngasje në rrugë të vështira ruse, por edhe zbehin dridhjet e trupit. Përbërja e poliuretanit nuk ka frikë nga korrozioni dhe përzierjet e kripës së rërës nga ngrirja.

Kur zgjidhni pjesë për të rritur hapësirën nga toka, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje markës, modelit, llojit të trupit dhe vitit të prodhimit të Volkswagen Passat. Çdo gjeneratë e kësaj makine kërkon madhësitë e veta të ndarësit, sepse kushinetat mbështetëse dhe sediljet për sustat janë individuale. Kjo shpjegohet me faktin se dimensionet dhe karakteristikat e sustave, amortizatorëve, blloqeve të heshtur dhe produkteve të tjera llogariten në varësi të peshës totale të lejuar të makinës, dhe nuk është e njëjtë për gjenerata të ndryshme.

Çfarë ndryshojnë ndarësit?

Kur vozitni në rrugë të pabarabarta, përbërësit e pezullimit, duke përfshirë amortizatorët dhe blloqet e heshtura, i nënshtrohen goditjeve, dridhjeve dhe llojeve të tjera të ngarkesave. Një ekspozim i tillë zvogëlon jetëgjatësinë e këtyre pjesëve dhe gjendja e tyre përkeqësohet. Me kalimin e kohës, pezullimi fillon të reagojë në mënyrë joadekuate ndaj pabarazisë së rrugës - rrotat ngrihen nga toka dhe makina duket se varet në ajër. Nëse filloni të frenoni në këtë kohë, vetëm ato goma që janë të shtypura fort në tokë do të ulin në mënyrë efektive shpejtësinë. Frenimi i pabarabartë kontribuon në rrëshqitje. Rritja e distancës nga toka e zhvendos qendrën e gravitetit lart, gjë që rrit gjasat që automjeti të përmbyset gjatë një rrëshqitjeje. E njëjta situatë ndodh gjatë kthimit. Prandaj, materiali nga i cili janë bërë ndarësit është shumë i rëndësishëm. Goma shumë e butë ose metali i fortë gjatë drejtimit ekstrem mund të çojë në pasoja të tmerrshme.

Video: poliuretani në pezullim, rishikime, ndryshime me gome

Në vendet me sipërfaqe të mira rrugore, prodhuesit e makinave priren të ulin lartësinë e udhëtimit për ta bërë makinën më të mirë dhe të jetë më e sigurt kur kthen kthesat. Në Rusi, rrugët konsiderohen si një nga problemet kryesore, kështu që rritja e pastrimit të tokës është e rëndësishme, popullore dhe e përdorur shpesh. Kur vendosni të ndryshoni lartësinë e udhëtimit, duhet të mbani mend koston e problemit. Distancat e zgjedhura gabimisht mund të shkurtojnë jetën e pjesëve të shtrenjta të pezullimit të përparmë dhe të pasmë, gjë që do të çojë në kosto të panevojshme. Opsioni më i mirë është instalimi i ndarësve kur zëvendësoni shiritat e përparmë dhe të pasmë me pjesë të reja.