Sistemi i frenave është një nga më të rëndësishmet në një makinë. Mosfunksionimi i tij ose funksionimi i gabuar e bën të pamundur funksionimin e makinës. Automjetet me frena të thyera janë të ndaluara me ligj të ngasin rrugët - kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme. Pavarësisht se si manifestohet saktësisht mosfunksionimi në makinën tuaj specifike: nëse timoni dridhet, nëse makina tërhiqet anash kur frenohet ose nëse lëngu i frenave rrjedh nga zorra. Ne kemi mbledhur 10 shenja të sigurta të problemeve të frenave që kërkojnë riparim të menjëhershëm.

Si funksionojnë frenat?

Për të kuptuar se çfarë mund të ndodhë me sistemin e frenimit, së pari le të kuptojmë se si funksionon. Në të gjitha makinat moderne, ky montim përfshin disqe frenash ose daulle dhe jastëkë që ngadalësojnë mekanikisht automjetin. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, shoferi lëviz mekanikisht pistonin në cilindrin kryesor, pastaj lëngu i frenave, duke lëvizur përgjatë vijave, aktivizon cilindrat e frenave të rrotave. Ata, nga ana tjetër, shtypin jastëkët me një përbërje të veçantë fërkimi kundër disqeve ose baterive - makina fillon të ngadalësohet. Sistemi përfshin gjithashtu një përforcues frenash me vakum, i cili minimizon presionin e pedalit dhe një rezervuar për zgjerimin e lëngut të frenave. Shumë makina janë të pajisura me një sistem elektronik që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit, i njohur si ABS.

10 problemet më të zakonshme

1. Veshja e jastëkut të frenave

Mbushjet e frenave janë elementi më jo i besueshëm i sistemit të frenave dhe kërkojnë zëvendësim të rregullt. Në një sistem frenash disku, jastëkët funksionojnë pa probleme për një mesatare prej 40 mijë km, pas së cilës ato zëvendësohen si grup me të reja. Kjo është për shkak të dizajnit të pjesës. Mbushja është një pllakë metalike me një jastëk gërryes. Ky i fundit fshihet me kalimin e kohës nga kontakti me diskun prej gize, duke u kthyer në pluhur. Shpesh ajo gjithashtu shembet nga mbinxehja ose thjesht zhvishet nga baza. Një shenjë karakteristike e një mosfunksionimi është një rënie në nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit ose zhurmat e kërcitjes dhe bluarjes gjatë frenimit. Kjo lë të kuptohet qartë se jastëkët kërkojnë zëvendësim.

2. Konsumimi i disqeve dhe baterive të frenave

Saktësisht e njëjta gjë vlen edhe për disqet dhe bateritë e frenave. Këto pjesë zgjasin mesatarisht dy herë më shumë se jastëkët. Kjo do të thotë, disku ose tamburi i frenave mund t'i rezistojë dy grupeve të jastëkëve, pas së cilës duhet të zëvendësohet me një të ri. Kufiri i konsumit për këto pjesë tregohet nga prodhuesi në dokumentacion dhe nuk duhet të tejkalohet nga konsumatori. Për këtë arsye, shërbimi popullor i rrotullimit të disqeve të frenave mund të klasifikohet si një marrje relativisht e ndershme e parave nga shoferët - si rregull, ky është një dëmtim. Shenja të tjera të nevojës për të zëvendësuar disqet janë dridhjet në timon gjatë frenimit dhe një pjesë e zbardhur, që tregon mbinxehje të rëndë. Kjo e fundit çon në deformim dhe përkeqësim të ngadalësimit, madje edhe në pamundësinë e funksionimit të saktë të ABS.

3. Rrjedhje në linjën hidraulike

Një nga dështimet më të rrezikshme të frenave është linja e frenimit që rrjedh. Ajo manifestohet mjaft thjesht: kur shtypni pedalin, pedali shkon në dysheme pothuajse pa rezistencë, dhe makina nuk ngadalësohet dukshëm. Nëse kjo ndodh me automjetin tuaj, ndaloni menjëherë përdorimin e motorit ose frenave mekanike të parkimit dhe bëni kujdes ekstrem. Gjeni rrjedhjen dhe zëvendësoni tubin ose zorrën e dëmtuar, më pas derdhni sistemin. Të ngasësh një makinë me një mosfunksionim të tillë është vdekjeprurëse!

4. Konsumimi dhe bllokimi i udhëzuesve të kalibrit, shtrembërimi i cilindrit të frenave

Pistonët e cilindrave të frenave të punës dhe udhëzuesit e kalibrit oksidohen me kalimin e kohës dhe mund të fillojnë të bllokohen. Kjo çon në përkeqësimin e frenimit dhe pabarazinë e tij. Kjo manifestohet me tërheqjen e makinës anash kur shtypni pedalin e frenave. Shpesh, bllokimi çon në mbinxehje të disqeve dhe baterive, si dhe në rritjen e konsumit të jastëkëve të frenave. Kjo çështje ka një ndikim të rëndësishëm sigurie dhe duhet të zgjidhet sa më shpejt të jetë e mundur. Vozitja është veçanërisht e rrezikshme në dimër dhe në mot me shi - mund të shkaktojë që makina juaj të kthehet papritur.

5. Deformimi i disqeve të frenave

Disqet e frenave zakonisht janë prej gize. Dhe ky material, siç e dini, nuk i pëlqen ndryshimet e papritura të temperaturës. Kini kujdes që të mos i lini të mbinxehen, veçanërisht kur vozitni përgjatë serpentinave malore ose kur tërheqni një rimorkio të rëndë. Nuk rekomandohet të detyroni forcat me disqe shumë të nxehtë - kjo mund të çojë në përkuljen e tyre dhe nevojën për zëvendësim të parakohshëm. Ne kemi përmendur tashmë simptomat e problemit - dridhjet në timon gjatë ngadalësimit, një rritje në distancën e frenimit dhe aktivizimin e parakohshëm të sistemit ABS.

6. Ngadalësim i dobët

Ngadalësimi i dobët zakonisht ndodh për shkak të konsumit të rëndë të jastëkëve të frenave, disqeve dhe baterive, por ka arsye të tjera. Kjo mund të jetë rezultat i mbinxehjes dhe zierjes së lëngut të frenave. Në këtë rast, performanca rikthehet sapo mekanizmat të arrijnë temperaturën normale. Gjithashtu, përkeqësimi i frenimit mund të ndodhë për shkak të uljes së presionit të përforcuesit të frenave me vakum ose bllokimit të cilindrit kryesor të frenave. Këto pjesë duhet të zëvendësohen me të reja.

7. Erë tymi dhe djegie nga frenat

Tymi ose një erë e fortë që vjen nga frenat është një shenjë e sigurt e mbinxehjes dhe dështimit të menjëhershëm të sistemit të frenimit. Mbinxehja çon në formimin e shkallës në sipërfaqe, e cila ndërhyn në funksionimin normal të mekanizmave. Gjithashtu, një erë e pakëndshme dhe tymi mund të ndodhë për shkak të hyrjes së lëngjeve teknike dhe lubrifikantëve në mekanizmat e frenave. E gjithë kjo kërkon inspektim të menjëhershëm dhe eliminimin e shkakut të mosfunksionimit.

8. Drita e mosfunksionimit në pult

Ikona e mosfunksionimit të sistemit të frenimit ndizet në pult nëse niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit ka rënë në një nivel kritikisht të ulët. Zakonisht problemi eliminohet duke shtuar lëng në nivelin normal, por kjo mund të tregojë gjithashtu nevojën për të zëvendësuar tamponët dhe disqet e frenave ose edhe të tregojë rrjedhje në linja dhe zorrë. Një piktogram i veçantë ndizet gjithashtu në panelin e instrumenteve kur aktivizohet freni i parkimit.

9. Tubat e frenave të thyera ose të përthyera

Një mosfunksionim shumë i rrezikshëm që kërkon eliminimin e menjëhershëm. Gypat e frenave janë prej gome dhe me kalimin e kohës plaken - humbasin elasticitetin, plasariten, shtrihen, thyhen ose shtrihen. Kjo çon në rrjedhje, ulje të presionit dhe ajrim të sistemit hidraulik dhe, si rezultat, ngadalësim ose dështim të plotë të frenave. Kryeni një inspektim periodik të këtyre pjesëve dhe ndryshoni ato menjëherë nëse shfaqet ndonjë nga simptomat e përshkruara më sipër.

10. Leva e frenave të parkimit nuk është ulur

Shumica e shoferëve harrojnë periodikisht të kthejnë dorezën e frenave të parkimit në pozicionin e saj origjinal përpara se të fillojnë të lëvizin makinën. Kjo çon në rritjen e konsumit të kthetrave dhe disqeve, si dhe në mbinxehje të frenave. Ose edhe të çojë në heqjen e shtresave nga jastëkët e frenave. Nëse keni frena të pasme të daulleve, një frenë parkimi që nuk funksionon tregon nevojën për rregullim - kjo do të thotë që mekanizmi automatik i furnizimit të këpucëve është tharë ose prishur. Ngadalësimi në një makinë të tillë do të jetë mediokër - në fakt, e gjithë puna do të bëhet nga frenat e përparme.

Mos harroni rëndësinë e kontrollit të rregullt të sistemit tuaj të frenimit. Shumica e shoferëve kontrollojnë frenat e tyre pasi tashmë është shfaqur një problem, që do të thotë se rotorët, jastëkët dhe komponentët e tjerë të sistemit të frenave nuk janë inspektuar në kohën e duhur.

Këtu është një përmbledhje e shkurtër e problemeve kryesore me sistemin e frenimit:

Niveli i ulët i lëngut të frenave

Zakonisht tregon një rrjedhje në sistemin e frenave, e cila mund të çojë në pasoja shumë të rënda. Është e nevojshme të kontrolloni kalibrat, zorrët dhe tubat e frenave dhe cilindrin kryesor. Nëse zbulohet një rrjedhje, komponenti me defekt duhet të zëvendësohet me një të ri. Automjeti nuk duhet të drejtohet derisa të bëhen riparimet, pasi një rrjedhje mund të çojë në dështim të plotë të frenave.

Pedali i frenave në fund

Kjo mund të ndodhë në frenat e tamburit nëse rregulluesit që kompensojnë konsumimin normal të materialit të punës të jastëkëve janë të mbërthyer. Një rregullim mund ta rikthejë pedalin në nivelin normal, por problemi do të rikthehet ndërsa jastëkët konsumohen më tej. Rekomandohet pastrimi i mirë i rregullatorëve ose zëvendësimi i tyre me të rinj. Një pedale e ulët frenimi mund të shkaktohet gjithashtu nga zorrët e konsumuar të frenave ose nga rrjedhja e lëngut të frenave.

Pedali i frenave i butë ose "pambuku".

Tregon se ka flluska ajri në sistemin e frenave që kanë mbërritur atje për shkak të gjakderdhjes jo të duhur të frenave ose për shkak të rrjedhjes ose nivelit shumë të ulët të lëngut të frenave. Është e nevojshme të kulloni frenat në sekuencën e parashikuar për këtë model makine. Një tjetër shkak mund të jenë zorrët e frenave të gomës që "fryhen" gjatë frenimit.

Lojë e madhe pa pedale

Shkaqet e mundshme: zorrët e frenave të konsumuara, frenat e daulleve të rregulluara gabimisht ose ajri në sistem. Kjo simptomë është mjaft e rrezikshme, pasi makina mund të humbasë plotësisht frenat e saj para se të ndalojë në mënyrë të sigurt.

Pedali shkon në dysheme

Një situatë shumë e rrezikshme e shkaktuar nga vulat e konsumuara shumë në cilindrin kryesor ose një rrjedhje në sistemin hidraulik që pengon frenat të mbajnë presion.

Dalja e pedalit të frenave

Tregon që disku është i përkulur - duhet të zëvendësohet ose të mprehet. Sipërfaqet e vrapimit duhet të jenë të sheshta (jo më shumë se 0,05 mm dalje) dhe paralele (brenda 0,0127 mm për shumicën e automjeteve). Gjithashtu mos harroni për kushinetat e rrotave - nëse mund të servisohen, ato duhet të pastrohen, kontrollohen dhe ri-paketohen me yndyrë. Ju gjithashtu do të keni nevojë për vula të reja të kushinetave të rrotave.

Zhurma e gërvishtjes

Zakonisht tregon se metali po fërkohet me metalin dhe po përballeni me riparime serioze të paplanifikuara të frenave. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të zëvendësoni disqet dhe/ose bateritë e frenave, si dhe të riparoni ose zëvendësoni pjesët e tjera të sistemit të frenimit (zorrat, udhëzuesit e kalibrit). Disa jastëkë të frenave të diskut kanë tregues të veçantë të konsumit të metalit që e bëjnë këtë tingull. Kjo do të thotë që jaskat e frenave tashmë kanë nevojë për zëvendësim.

Kërcitje ose kërcitje

Zakonisht shkaktohet nga dridhjet midis jastëkëve të diskut dhe kaliperit. Ai trajtohet duke zëvendësuar ose ri-rritur disqet e frenave, duke instaluar jastëkë të rinj ose duke aplikuar një përbërje të veçantë kundër zhurmës në sipërfaqet e pasme të tabelave.

Tringëllimë

Zakonisht shkaktohet nga instalimi i disqeve të përpunuara gabimisht.

Ngjitja e frenave

Vaji, yndyra ose lëngu i frenave në jastëkët mund të shkaktojnë kapjen e frenave. Gjeni dhe eliminoni shkakun e ndotjes dhe zëvendësoni jastëkët. Bateritë ose disqet me gërvishtje të thella gjithashtu mund të kapen dhe mund të kërkojnë rishfaqje ose zëvendësim.

Bllokimi i frenave

Mund të shkaktojë tërheqjen e automjetit në njërën anë dhe/ose rritjen e konsumit të karburantit. Mund të shkaktohet nga susta të dobësuara ose të thyera në frenat e kazanit, një udhëzues i ndryshkur ose i konsumuar i mbërthyer në kaliper, një cilindër i mbërthyer në kaliper, kompensues konsumi të rregulluar gabimisht në kazan, ose kabllot e frenave të dorës të bllokuara ose të ngrira. Është e nevojshme të riparoni kalibrat çdo 60,000 km (veshja e pabarabartë e jastëkëve të brendshëm dhe të jashtëm mund të shërbejë si një sinjal për një riparim të tillë).

Makina tërhiqet anash kur frenon

Mund të shkaktohet nga: jastëkët e ndotur, rregullimi i gabuar i frenave, cilindri i thyer ose i gjithë kaliperi, bllokimi i frenave nga njëra anë, konsumimi i pabarabartë i disqeve të frenave përgjatë anëve të automjetit ose kushinetat e rrotave të konsumuara.

Pedali i frenave i fortë ("lisi").

Rritja e pamjaftueshme e vakumit mund të shkaktohet nga vakuumi i ulët i shumëfishtë, një rrjedhje në linjën e vakumit përforcues të frenave ose një defekt në vetë përforcuesin. Ndonjëherë një valvul kontrollues i thyer shkakton një rrjedhje vakumi nga përforcuesi i frenave, duke rezultuar në një pedale të fortë frenimi. Procedura diagnostikuese: lëshoni vakumin nga sistemi me motorin e fikur, filloni motorin me pedalin e frenave të shtypur - nëse pedali "largohet", atëherë amplifikatori është në rregull. Nëse pedali mbetet i fortë kur motori fillon, duhet t'i kushtoni vëmendje amplifikatorit, tubit të vakumit të amplifikatorit dhe valvulës së kontrollit.

Në automjetet e pajisura me sistemin e rritjes Hydroboost, një pedale e fortë mund të jetë rezultat i një rripi të shtrirë në drejtimin elektrik, niveleve të ulëta të lëngjeve, rrjedhjeve në tubacionet e sistemit hidraulik ose valvulave të thyera në vetë pajisjen Hydroboost.

Këto probleme, veçanërisht rrjedhjet e lëngut të frenave, janë veçanërisht kritike në ditët e sotme, pasi shumica dërrmuese e makinave moderne janë të pajisura me një sistem ABS. Ky sistem është një kombinim kompleks i komponentëve elektrikë dhe hidraulikë që nuk mund t'i rezistojnë lagështisë ose korrozionit.

Lëngu i frenave

Lëngu i frenave është shumë higroskopik, që do të thotë se thith lehtësisht ujin (lagështinë). Kur lagështia përthithet, pika e vlimit të lëngut zvogëlohet ndjeshëm, ajo vlon shumë më herët dhe sistemi i frenimit dështon. Lëngu duhet të ndërrohet çdo 2 vjet ose 60,000 km.

Sistemi i frenave të makinave Gazelle është me dy qark me një makinë hidraulike. Qarku i parë përfshin frenat e diskut të përparmë, dhe qarku i pasmë përbëhet nga dy frena daulle dhe një rregullator i forcës së frenimit ("magjistari"). Mosfunksionimet në sistemin e frenave mund të ndodhin për shkak të cilësisë së dobët të përbërësve individualë dhe veprimeve të pasakta të shoferit gjatë kryerjes së punëve të riparimit në sistemin e frenave.

Një nga "sëmundjet" e frenave të Gazelës është aktivizimi i makinës së frenave nga goditja e dytë. Fajtori për këtë mosfunksionim janë unazat e shtytjes së pistonit të vendosura në cilindrat e frenave të pasme. Për shkak të cilësisë së dobët të prodhimit të tyre, ato humbasin elasticitetin e tyre gjatë funksionimit të makinës, si rezultat i së cilës susta e tensionit të jastëkëve i lëviz ato së bashku me pistonin në mes të cilindrit. Në këtë rast, hendeku midis jastëkëve të frenave dhe tamburit të frenave rritet dhe një shtypje e pedalit të frenave nuk mjafton që jaskat të shtypen kundër daulles së frenave. Prandaj, shoferi duhet të shtypë pedalin e frenave për herë të dytë.

Nëse frenat aktivizohen vetëm pas disa shtypjeve në pedalin e frenave, atëherë kjo do të tregojë që makina hidraulike nuk është e mbyllur dhe vendi ku rrjedh lëngu i frenave prej tij merret nga ajri. Para se të filloni të pomponi makinën hidraulike, duhet të gjeni vendndodhjen e rrjedhjes së lëngut të frenave dhe ta rregulloni atë. Ju duhet të filloni të hiqni ajrin nga sistemi nga cilindri i frenave të pasme të djathtë, pastaj majtas mbrapa, djathtas përpara dhe përfundoni me pjesën e përparme të majtë.

Nëse nuk jeni pronari i parë i një makine Gazelle dhe nëse ajri futet në makinën hidraulike, nuk mund ta derdhni atë. Pastaj kushtojini vëmendje kalibrave të frenave të përparme. Është e mundur që gjatë riparimit të sistemit të frenimit, kalipanët janë ndërruar, duke instaluar të djathtën në vend të majtë, dhe të majtën në vend të djathtë. Në këtë rast, valvulat me të cilat hiqet ajri do të vendosen në fund dhe gjatë gjakderdhjes nuk do të jetë e mundur të hiqet ajri nga kaliperi. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, do të duhet të riorganizoni kalipanët në mënyrë që valvulat të vendosen në krye.

Cilindri kryesor i frenave mund të jetë gjithashtu fajtori për dështimin e sistemit të frenimit. Ju mund të kontrolloni funksionimin e tij të saktë si më poshtë. Për të identifikuar mosfunksionimin e tij, do t'ju duhet një person tjetër që të shtypë pedalin e frenave. Dhe në këtë kohë, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të lëndës ushqyese, ku ndodhet lëngu i frenave dhe të shihni nëse ai rrjedh kur shtypni pedalin e frenave. Nëse po, cilindri kryesor i frenave do të duhet të zëvendësohet.

Në artikullin tim sot dua të flas për pedalet e frenave, domethënë, çfarë duhet të jetë në mënyrë ideale, e ngushtë ose, përkundrazi, e butë, si ta gjeni këtë mesatare të artë?

Në përgjithësi pedali i frenave mund të ketë disa pozicione dhe gjendje.

Gjendja e parë është ajo e dhënë nga prodhuesi, kur shtypni pedali i frenave nuk ka ulje apo dridhje dhe nuk kërkohet përpjekje e veçantë. Ekzistojnë gjithashtu dy kushte të tjera të pakëndshme të pedalit që mund të shkaktojnë shqetësimin e shoferit.

Kjo i referohet gjendjes së pedalit kur është tepër i ngushtë ose, përkundrazi, shumë i butë. Si një, ashtu edhe fenomeni i dytë janë po aq të papranueshëm dhe tregojnë keqfunksionime dhe nevojën për riparime urgjente të sistemit të frenimit.

Pedali i frenave i ngurtë mund të ndodhin për disa arsye, dhe ato nuk mund të shoqërohen domosdoshmërisht me "plagët" tradicionale që janë tipike për të gjitha modelet e frenave. Sidoqoftë, unë ende propozoj të konsideroj më të zakonshmet prej tyre, dhe gjithashtu do të përpiqem të jap këshilla praktike se si t'i eliminojmë ato.

2. Ngjitja e trupit të valvulës në përforcuesin e vakumit. Përforcuesi i vakumit duhet të zëvendësohet;

3. Diafragma e përforcuesit të vakumit është dëmtuar. Zgjidhet duke zëvendësuar përforcuesin e vakumit;

4. Maja e përforcuesit me vakum të gabuar. Maja duhet të zëvendësohet;

5. Ngjitja ose dështimi i valvulës së kontrollit në përforcuesin e vakumit. Për të eliminuar, është e nevojshme të zëvendësohet valvula e kontrollit;

6. Valvula e kontrollit të përforcuesit të vakumit është e gabuar ose mbyllja është thyer, duke rezultuar në hyrjen e karburantit në dhomën e përforcuesit të vakumit. Përforcuesi i vakumit me valvul kontrolli duhet të zëvendësohet;

7. Dëmtimi i zorrës që lidh përforcuesin e vakumit dhe kolektorin e marrjes, ose fiksimi i zorrës në montim është i lirshëm. Mund të trajtohet duke zëvendësuar zorrën ose, nëse është e mundur, duke shtrënguar kapësen e fiksimit. Gjendja e zorrës duhet të monitorohet rregullisht, kjo është veçanërisht e vërtetë në sezonin e ftohtë. Për sa kohë që zorra është e ftohtë, ajo ruan ngurtësinë e nevojshme - frenat funksionojnë normalisht. Sidoqoftë, pas disa dhjetëra minutash funksionimi të motorit, zorra nxehet dhe bëhet më elastike. Nëse, për shembull, gjatë inspektimit nuk gjeni shtrembërim, kapaciteti i zorrës do të ulet, gjë që nga ana tjetër mund të shkaktojë probleme me pedalin e frenave.

8. Unazat mbyllëse në cilindrat e rrotave të punës janë fryrë shpesh si rezultat i futjes së karburantit dhe lubrifikantëve në sipërfaqen e tyre, ose si rezultat i përdorimit të lëngut të frenave me cilësi të ulët. Për të korrigjuar këtë situatë, është e nevojshme të riparoni cilindrat e frenave të punës dhe të zëvendësoni lëngun e frenave

Këtu janë disa mënyra për të kontrolluar në mënyrë të pavarur performancën e përforcuesit të vakumit.

Para së gjithash, sigurohuni që të ketë një vakum në sistem. Pas kësaj, shtypni pedalin e frenave nëse pedali është i fortë, kjo është një shenjë e qartë e një zorrë ose amplifikatori të dëmtuar; Pastaj fikni motorin dhe prisni 5-7 minuta, mos shtypni frenat.

Është e nevojshme të specifikoni mosfunksionimin për ta bërë këtë, shtypni pedalin. Nëse është ende e vështirë, ka shumë të ngjarë që gabimi qëndron në valvulën e përforcuesit të vakumit.

Ekziston edhe një test tjetër. Kur motori nuk funksionon, është e nevojshme të shtypni disa herë pedalin e frenave për të hequr vakumin në sistemin e frenimit. Pas kësaj, pa lëshuar pedalin, duhet të ndizni motorin nëse pedali fillon të lëvizë pak poshtë, amplifikatori është në rregull;

Shkaku i frenave të buta

Një pedale e butë e frenave, si rregull, tregon njëkohësisht disa prishje në sistemin e frenave. Më saktësisht, ka shumë arsye pse pedali i frenave mund të bëhet i butë. Ndonjëherë ky fenomen quhet edhe dështimi i pedalit të frenave.