Prania e kompjuterëve në bord në makinat moderne ju lejon të diagnostikoni gabimet duke përdorur një lidhës diagnostikues. Ju mund të deshifroni kodet e gabimit të Ford Focus 2 dhe ta rregulloni vetë problemin e identifikuar duke përdorur udhëzimet në Rusisht.

[Fshih]

Diagnostifikimi i makinave

Procedura për kontrollin e motorëve dhe sistemeve bazë të automjeteve Ford Focus, Transit, Mondeo dhe modele të tjera mund të kryhen duke përdorur metodat e mëposhtme:

• duke përdorur butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor;
• duke përdorur një kompjuter dhe skaner;
• duke përdorur një kërcyes.

Diagnostifikimi duke përdorur butonin e odometrit

Procesi i diagnostikimit pa përdorur pajisje të palëve të treta kryhet si më poshtë:

1. Çelësi futet në bravë dhe kthehet për të ndezur ndezjen. Njësia e fuqisë së makinës nuk fillon.
2. Në panelin e kontrollit ju duhet të gjeni çelësin e rivendosjes së kilometrazhit ditor (ai ndodhet nën odometrin). Butoni shtypet dhe mbahet për disa sekonda.
3. Kur shtypet tasti, çelësi në bravë kthehet në pozicionin e dytë.
4. Pas këtyre hapave, teksti Test do të shfaqet në ekranin e odometrit të panelit të kontrollit, më pas çelësi lëshohet. Nëse butoni mbahet i shtypur për më shumë se tre sekonda ndërmjet diagnostikimeve, modaliteti i vetë-testimit do të fiket automatikisht. Pastaj çelësi në bravë do të duhet të kthehet deri në fund dhe motori të fillojë. Disa sekonda pas kësaj, paneli i kontrollit do të kthehet në modalitetin e vetë-diagnostikimit.
5. Si rezultat, simbolet alfabetike do të shfaqen në ekranin e pultit të makinës që tregojnë probleme. Shkaqet dhe metodat e eliminimit të tyre përcaktohen në përputhje me dekodimin.
6. Pas zgjidhjes së problemit, dilni nga modaliteti i vetë-diagnostikimit në Ford Focus, Transit, Mondeo dhe modele të tjera. Për ta bërë këtë, fikni ndezjen dhe mbani të shtypur butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor për tre sekonda ose më shumë.

Kontrolloni me kompjuter dhe softuer diagnostikues

Për të marrë informacion më të saktë rreth problemeve, do t'ju duhet një kompjuter me softuer diagnostikues të instaluar, si dhe një përshtatës me një kabllo.

Procedura e verifikimit kryhet si më poshtë:

1. Njëri skaj i testuesit është i lidhur me laptopin dhe tjetri me lidhësin diagnostikues. Në makinat Ford Focus, kjo dalje ndodhet në të majtë të timonit dhe mund të maskohet me një mbulesë plastike mbrojtëse.
2. Ndezja është e aktivizuar. Në varësi të modelit, mund të mos jetë i ndezur (kjo pikë duhet të sqarohet në dokumentacionin e shërbimit).
3. Një program hapet në kompjuter për të kontrolluar të gjitha sistemet e automjeteve. Shumica e shërbimeve kanë aftësinë për të zgjedhur një nyje specifike për t'u diagnostikuar. Duke përdorur software Ju mund të mësoni për parametrat bazë të makinës.
4. Procesi i verifikimit është duke u zhvilluar dhe mund të zgjasë disa minuta. Pas përfundimit të diagnostikimit, në ekranin e kompjuterit do të shfaqen kodet e gabimit që duhet të eliminohen. Ato duhet së pari të deshifrohen për të përcaktuar me saktësi llojin e mosfunksionimit.

Lloji i daljes së gabimit do të ndryshojë në varësi të modelit të automjetit dhe metodës së diagnostikimit.

Përdoruesi Denis Zaicev ka folur në detaje për kryerjen e testimit kompjuterik të të gjitha sistemeve Ford duke përdorur softuer special.

Diagnostikimi i kërcyesit

Testimi duke përdorur një kërcyes kryhet si më poshtë (për të testuar, një copë teli duhet të pajiset me një llambë diodë):

1. Kontaktet e diodës janë të lidhura me lidhësit në përputhje me diagramin. Dalja negative shkon në slot 3, dhe dalja pozitive shkon në terminalin pozitiv të baterisë.
2. Motori i makinës fillon.
3. Pas fillimit, duhet të prisni katër sekonda, pastaj të mbyllni kontaktet e parë dhe të dytë në bllokun e diagnostikimit. Pas disa sekondash, treguesi LED do të tregojë kode dyshifrore. Është e nevojshme të numëroni me saktësi numrin e ndezjeve që do të ndodhin në secilën seri, dhe më pas të shkruani kombinimet në rendin e formimit të tyre.
4. Të gjitha kodet do të shfaqen vazhdimisht gjatë ekzekutimit njësia e fuqisë makina. Gjatë kësaj detyre rekomandohet të tundni dhe të lëvizni kontrollorët dhe telat me të cilët janë lidhur në drejtime të ndryshme.

Diagrami i qarkut të lidhësit me pesë kunja të Ford Qarku për shkurtimin e një lidhësi me tre kunja me një kërcyes

Procedura e diagnostikimit të kërcyesit nuk mund të kryhet nëse makina është e pajisur me një konvertues katalitik.

Deshifrimi i kodeve të gabimit

Procedura e diagnostikimit kryhet kur mesazhi Error shfaqet në panelin e kontrollit, ikona Check Engine ose funksionimi i gabuar motorike. Të gjithë kodet e gabimit të Ford Focus 2 ndahen në disa kategori për lehtësi më të madhe.

Kodet e vetë-diagnostikimit

Kombinimi	Shkaku i dështimit dhe rekomandimet për eliminimin e tij
11	Ky kombinim tregon se nuk ka probleme me funksionimin e njësisë së energjisë dhe sistemeve të tjera të kontrollit.
12, 13	Ka një mosfunksionim në valvulën e kontrollit të shpejtësisë së boshtit ose qarkun elektrik me të cilin është lidhur. Motori hapës i kontrollit të goditjes duhet të kontrollohet.
14	Moduli i mikroprocesorit zbuloi një sinjal të çrregullt që vinte nga njësia kryesore e gjeneratorit të sistemit të ndezjes. Kërkohet diagnostifikimi i njësisë dhe një kontroll më i detajuar i tij.
15	Mosfunksionime në kujtesën e aksesit afatgjatë ose të rastësishëm të njësisë së mikroprocesorit.
16	Shume shpejtësi të ulët njësia e fuqisë gjatë testimit.
17	Defekt në funksionim motor stepper kontrolli i shpejtësisë boshe. Pajisja i nënshtrohet diagnostifikimit të detajuar.
18	Mosfunksionime në funksionimin e modulit të ndezjes. Kërkohet një kontroll i detajuar i vetë pajisjes, si dhe kontakteve dhe këshillave telat e tensionit të lartë që janë të lidhura me të. Mund të ketë një mosfunksionim në to.
19	Njësia e mikroprocesorit ka zbuluar një tension të ulët të furnizimit në modulin e ndezjes. Problemi duhet të gjendet në instalimet elektrike me të cilat është lidhur.
21	Mosfunksionimi i kontrolluesit të temperaturës së ftohësit të motorit. Me këtë problem, informacioni në panelin e instrumenteve mund të mos shfaqet siç duhet. Njësia e energjisë mund të mbinxehet.
22	Funksionimi i gabuar i kontrolluesit presion absolut në pajisjen e kolektorit. Mund të ketë probleme me qarkun elektrik të rregullatorit. Është e nevojshme të diagnostikoni sensorin dhe të monitoroni funksionimin e motorit. Kontrollimi i pajisjes dhe linjës është veçanërisht i nevojshëm nëse njësia e energjisë funksionon në mënyrë të paqëndrueshme.
23	Probleme me potenciometrin e damperit montimi i mbyteve ose instalimet elektrike me të cilat është lidhur. Ne kemi nevojë për diagnostikim të pajisjes dhe linjave të energjisë.
24	Ka një mosfunksionim në kontrolluesin e temperaturës së rrjedhës së ajrit të marrjes ose në qarkun e tij elektrik. Oksidimi ose dëmtimi i kontakteve është i mundur gjatë rritjeve të tensionit, ato mund të digjen, por kjo ndodh rrallë. Ndonjëherë pastrimi i elementëve të kontaktit mund ta zgjidhë problemin.
25	Moduli i mikroprocesorit ka zbuluar probleme në funksionimin e kontrolluesit të detonimit ose te telit përmes të cilit lidhet. Pajisja ka nevojë për një diagnozë më të detajuar. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet integriteti i elementeve të linjës dhe kontaktit.
27	Mosfunksionimet në funksionimin e sistemit të kontrollit të lundrimit për disa arsye, funksionimi i sistemit është pezulluar. Është e nevojshme të zbuloni arsyen duke kontrolluar të gjithë elementët e pajisjes. Ndonjëherë problemi qëndron në modulin e mikroprocesorit.
28	Probleme me sistemin e kontrollit të lundrimit. Njësia e kontrollit është gjithashtu e fiksuar shpejtësi e lartë lëvizjet. Sistemi nuk është ende i çaktivizuar, por kërkohet diagnostikim i detajuar.
29	Mosfunksionim në funksionimin e kontrolluesit të shpejtësisë ose qarkut elektrik të tij. Shpejtësia e automjetit mund të mos shfaqet siç duhet në panelin e kontrollit. Ne kemi nevojë për diagnostikim të të gjithë komponentëve të sistemit të zbulimit të shpejtësisë - nga sensori në njësinë e mikroprocesorit.
31	Mosfunksionime në funksionimin e pajisjes së konvertuesit elektronik të presionit ose linjës së saj të energjisë. E rregulluar gjithashtu tension i ulët komponent. Ne kemi nevojë për diagnostikim të instalimeve elektrike dhe kontakteve të konvertuesit. Nëse kërkohet, bëhet zëvendësimi.
32	Ekziston gjithashtu një mosfunksionim në funksionimin e pajisjes së konvertuesit elektronik. Vetëm me një gabim të tillë, parametrat e sinjaleve që dërgon ky element janë jashtë intervalit të pranueshëm.
33	Nuk ka riqarkullim të gazit në motor;
34	Një problem tjetër është në funksionimin e pajisjes së konvertuesit elektronik. Kërkohet një diagnozë e detajuar e problemit.
35	Rritja e tensionit në qarkun elektrik të konvertuesit.
36	Gjatë kryerjes së testimit, shpejtësia e njësisë së energjisë nuk rritet. Arsyet për problemin mund të jenë të shumta;
37	Shpejtësia e njësisë së energjisë bie gjatë diagnostikimit. Problemi mund të zgjidhet në një mënyrë të ngjashme - me një kontroll më të detajuar.
39	Mosfunksionimi i tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues. Kërkohet diagnostifikimi i transmisionit dhe zëvendësimi i pjesës së dështuar.
41	Një defekt në funksionimin e kontrolluesit të parë të oksigjenit rezultoi në mosfunksionim në funksionimin e cilindrave me numër 1, 2 dhe 3. Në motor u regjistrua një gjendje e dobët. përzierje ajër-karburant. Kërkohet diagnostikimi i sensorit dhe linjës së energjisë me të cilën është lidhur.
42	Probleme me sondën e parë lambda. Problemi është i ngjashëm, vetëm tani përzierja në cilindrat e motorit është më e pasur.
43, 45	Probleme në funksionimin e motorit stepper të kontrollit të shpejtësisë së punës.
47	Ka një mosfunksionim në funksionimin e çelësit të sistemit të kontrollit të lundrimit ose një problem në qarkun elektrik të tij. Instalimet elektrike mund të dëmtohen, ndonjëherë problemi është për shkak të oksidimit ose lidhjeve të lirshme.
48	Një problem tjetër lidhet me pajisjen e kalimit të sistemit të kontrollit të klimës. Vetëm tani raportohet se çelësi është bllokuar.
49	Sinjali i pasaktë nga sistemi i kontrollit të lundrimit. Elementet e kontaktit mund të dëmtohen. Kërkohet diagnostifikimi i instalimeve elektrike nga kaloni në njësinë e mikroprocesorit.
51	Rritja e tensionit që vjen nga kontrolluesi i temperaturës së ftohësit. Mund të ketë keqfunksionime në sensor ose instalime elektrike.
52	Njësia e mikroprocesorit regjistroi probleme në funksionimin e kontrolluesit të kontaktit të krijuar për të monitoruar nivelin e presionit në makinën e drejtimit hidraulik.
53	Mosfunksionimi i potenciometrit të valvulës së mbytjes. Tensioni i pajisjes është shumë i lartë.
54	Funksionimi i gabuar i kontrolluesit të temperaturës së rrjedhës së ajrit ose qarkut elektrik të tij. Së pari ju duhet të kontrolloni kontaktet me të cilat është lidhur sensori, si dhe integritetin e linjës së energjisë. Pastaj vetë pajisja diagnostikohet. Nëse ka një mosfunksionim, kontrolluesi duhet të zëvendësohet.
57	Lidhës korrigjues i oktanit me defekt. Blloku dhe pajisja po kontrollohen.
58	Moduli i mikroprocesorit raporton se injektimi është ndalur gjatë testimit. Kërkohet diagnostikim më i detajuar i njësisë së energjisë për të zbuluar problemin.
59	Mosfunksionimi i bllokut fillestar të instalimit shpejtësia boshe. Motori i makinës mund të jetë i paqëndrueshëm.
61	Moduli i mikroprocesorit ka zbuluar probleme me kontrolluesin e temperaturës së ftohësit ose telat me të cilat është lidhur. Konkretisht, voltazhi i pajisjes u zbulua të ishte shumë i ulët. Është i nevojshëm një kontroll i detajuar i qarkut elektrik dhe elementëve të kontaktit, ato mund të bëhen acide gjatë funksionimit.
62	Ky kod gabimi shfaqet vetëm në automjetet e pajisura me transmetim automatik transmetim Moduli i mikroprocesorit raporton një qark të shkurtër të elementit elektromagnetik midis shpejtësisë së tretë dhe të katërt
63	Tension i ulët që vjen nga potenciometri i valvulës së mbytjes.
64	Njësia e mikroprocesorit ka zbuluar një parametër të tensionit të ulët të kontrolluesit të temperaturës. Mund të ketë probleme me instalimet elektrike përmes të cilave është lidhur sensori.
69	Valvula e ndërrimit nga marshi i tretë në të katërt është i hapur në kohën e gabuar. Kërkohet diagnostifikimi i pajisjes.
72	Mosfunksionim në funksionimin e kontrolluesit absolut të presionit të ajrit në montimin e kolektorit.
73	Potenciometri i valvulës së mbytjes nuk funksionon siç duhet. Nuk përgjigjet gjatë kryerjes së procedurës së testimit.
74	Njësia e mikroprocesorit ka zbuluar një thyerje ose dëmtim të linjës së energjisë me të cilën është lidhur drita e frenimit. Qarku duhet të kontrollohet për vazhdimësi.
75	Është raportuar një qark i shkurtër në linjën e energjisë që lidh dritat e frenave. Diagnostifikimi i instalimeve elektrike kryhet duke përdorur një multimetër.
81	Ky mosfunksionim ndodh vetëm në modelet Ford Transit. Tregon një dështim të kontrolluesit absolut të presionit në pajisjen e kolektorit ose dëmtim të instalimeve elektrike të tij. Ju duhet të kontrolloni sensorin dhe të kontrolloni qarkun.
82	Mosfunksionimi i valvulës dytësore të rrjedhës së ajrit. Mund të ketë një problem me linjën e energjisë. Kodi i gabimit tregon formimin dytësor të përzierjes.
83	Ndërprerësi për funksionimin e detyruar të ventilatorit nuk funksionon. Çelësi ka nevojë për diagnostikim.
84	Njësia e mikroprocesorit ka zbuluar probleme me funksionimin e pajisjes elektronike të kontrollit të vakumit. Mund të ketë probleme në funksionimin e sistemit të riqarkullimit. Gjithashtu këtë kod mund të tregojë një mosfunksionim në valvulën ose qarkun elektrik me të cilin është lidhur.
85	Keqfunksionim valvula solenoid kontrolli i elementit të filtrit të karbonit. Problemi mund të jetë një instalim elektromagnetik i dëmtuar ose i shkurtuar.
87	Dështimi i pajisjes elektrike të pompimit të karburantit. Ndonjëherë problemi është një siguresë e ndezur.
88	Nëse automjeti është i pajisur me një pajisje ventilimi me makinë elektrike, atëherë kodi i gabimit tregon mosfunksionimin e tij.
89	Njësia e mikroprocesorit raportoi një problem në funksionimin e elementit elektromagnetik të sistemit të kontrollit të tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues. Kërkohet diagnostifikimi i njësisë.
91, 92	Mosfunksionim në funksionimin e kontrolluesit të dytë të oksigjenit ose qarkut elektrik të tij. Problemi mund të tregojë një përzierje të dobët ose të pasur.
96	Dëmtim i potenciometrit të valvulës së mbytjes ose dëmtim i linjës së tij të energjisë.
98	Funksionimi i gabuar i kontrolluesit të nivelit të temperaturës së ngarkesës së ajrit. Problemi mund të jetë instalime elektrike të dëmtuara. I njëjti kod tregon një prishje të kontrolluesit të temperaturës së ftohësit ose presionin absolut të rrjedhës së ajrit në pajisjen e kolektorit.
99	Potenciometri i damperit ka defekt.

Kanali Ffocus 1 foli në detaje për procedurën e vetë-diagnostikimit dhe gabimet e leximit gjatë testimit të ECU.

Gabimet e sensorit

Kodet e defektit të sensorit duhet të theksohen veçmas. Vlera e tyre do të jetë katërshifrore, pasi kombinime të tilla shfaqen si rezultat i një kontrolli kompjuterik.

Gabimet e sensorit tregohen në tabelë:

Kodi	Përshkrimi i gabimit dhe këshilla për zgjidhjen e problemeve
P0100-P0105	Moduli i mikroprocesorit zbuloi keqfunksionime në sensorin e kontrollit rrjedhje masive ajri. Një sinjal i gabuar mund të vijë nga pajisja me një problem të tillë, motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Mund të ketë një rritje ose ulje të mprehtë të shpejtësisë Përtaci. Është e nevojshme të kontrolloni sensorin dhe qarkun me të cilin është lidhur.
P0106-P0108	Kontrolluesi i nivelit të presionit të rrjedhës së ajrit është i paqëndrueshëm. Sensori mund të dëmtohet ose telat me të cilat është lidhur mund të dëmtohen. Kjo raportohet nga kodet që tregojnë një sinjal të pasaktë. Nevojitet diagnostifikimi i elementeve të kontaktit dhe instalimeve elektrike.
P0100-P0114	Moduli i mikroprocesorit raportoi një sinjal të pasaktë të pulsit të dhënë nga sensori i temperaturës së rrjedhës së ajrit të marrjes. Ju duhet të kontrolloni vetë kontrolluesin dhe linjën e energjisë. Thirrja bëhet duke përdorur një multimetër ose voltmetër.
P0115-P0118	Një nga këto defekte tregon një sinjal që është jashtë intervalit të funksionimit. Problemi mund të tregojë një prishje të kontrolluesit të nivelit të temperaturës së ftohësit. Për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të siguroheni për cilësinë e antifrizit të përdorur. Është e nevojshme të kontrolloni integritetin e kontakteve dhe instalimeve elektrike me të cilat është lidhur sensori. Nëse është dëmtuar, pajisja duhet të zëvendësohet.
P0120-P0123	Njësia e mikroprocesorit ka zbuluar një sinjal të pasaktë që vjen nga sensori A i valvulës së mbytjes. Mosfunksionimet e motorit janë të mundshme. Nëse vetë kontrolluesi po funksionon, atëherë duhet të testoni instalimet elektrike për integritet. Nëse qarku nuk është i dëmtuar, atëherë sensori zëvendësohet.
P0130-P0167	Të gjitha kodet e problemeve në këtë gamë tregojnë probleme me kontrollorët e oksigjenit në makinat Ford, zakonisht ka tre prej tyre. Në veçanti, sondat lambda japin një sinjal të pasaktë. Sensori mund të jetë i dëmtuar. Për të eliminuar problemin, pajisja duhet të zëvendësohet. Nëse sensori është i paprekur, atëherë integriteti i instalimeve elektrike diagnostikohet nëse është i dëmtuar, qarku zëvendësohet me një të ri.
P0176-P0179	Moduli i mikroprocesorit ka zbuluar probleme me kontrolluesin e shkarkimeve: vetë sensori është i gabuar; instalimet elektrike me të cilat është lidhur janë dëmtuar ose kontaktet në lidhës janë oksiduar; nga pajisja merret një sinjal i gabuar, i cili mund të tregojë një qark të shkurtër. E kryer diagnostifikimi i plotë sensor, si dhe linjat e energjisë. Nëse kontaktet janë oksiduar, atëherë ato duhet të pastrohen, dhe nëse janë thjesht të lirshme, atëherë blloku duhet të rilidhet.
P0180-P0188	Diagnostifikimi kompjuterik tregon një sinjal të pasaktë që vjen nga sensori i kontrollit të temperaturës së karburantit në Fords zakonisht ka dy prej tyre. Problemi mund të jetë me vetë kontrolluesin. Për të zgjidhur problemin, bëhet një kontroll i plotë i pajisjes nëse dështon, ajo zëvendësohet me një të re.
P0190-P0194	Moduli i mikroprocesorit të makinës zbuloi një puls që ishte jashtë gamës së parametrave të funksionimit. Po flasim për një sinjal që vjen nga kontrolluesi i nivelit të presionit të karburantit në hekurudhë. Ky problem mund të tregojë një qark të shkurtër në instalimet elektrike ose një prishje të vetë sensorit. Është e nevojshme të diagnostikoni qarkun elektrik, si dhe të zëvendësoni pajisjen nëse është e nevojshme.
P0195-P0199	Ky kombinim tregon një mosfunksionim të kontrolluesit të nivelit të temperaturës së lubrifikantit në motor. Ndoshta sensori i vajit po dërgon një sinjal të pasaktë në njësinë e mikroprocesorit. Nëse vetë kontrolluesi po funksionon, atëherë lubrifikant njësia e energjisë mund të mbinxehet. Në një rast kritik, kjo do të çojë në ndezjen e tij. Është e nevojshme të kryhet një diagnostikim i detajuar i pajisjes, kontaktet e tij, si dhe të kontrolloni instalimet elektrike.
P0220-P0229	Raportohet një mosfunksionim në funksionimin e sensorit të kontrollit të valvulës së mbytjes. Kërkohet diagnostifikimi i pajisjes.
P0235	Kontrolluesi i nivelit të presionit të turbocharger po dërgon një impuls të gabuar. Është e nevojshme të testohet linja e energjisë duke përdorur një testues ose multimetër, dëmtimi i izolimit ose qarqet e shkurtra mund të ndodhin në zonë. Nëse qarku është i paprekur, atëherë sensori zëvendësohet me një të ri.
P0236-P0242	Sensori i kontrollit të turbinës numër 1 ose 2 prodhon një sinjal të pasaktë, duhet të kontrolloni pajisjen dhe instalimet elektrike. Për zile, përdorni një voltmetër ose një testues universal - një multimetër.
P0326-P0329	Sinjali i pasaktë që vjen nga kontrolluesi i parë i goditjes. Pajisja duhet të diagnostikohet dhe të zëvendësohet nëse është e nevojshme. Është e nevojshme të telefononi telat e sensorit dhe të kontrolloni integritetin e elementëve të kontaktit.
P0330-P0334	Moduli i mikroprocesorit ka zbuluar një impuls të pasaktë, jashtë gamës së parametrave të funksionimit, nga kontrolluesi i dytë i shpërthimit. Me një mosfunksionim të tillë, motori i makinës do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Është e nevojshme të diagnostikoni instalimet elektrike dhe të zëvendësoni pajisjen me një të re nëse nuk funksionon.
P0335-P0339	Ka ndodhur një avari ose kontrolluesi i pozicionit të boshtit të gungës nuk funksionon siç duhet. Kërkohet diagnostifikimi i linjës së energjisë ose zëvendësimi i sensorit për të testuar qarkun. Nëse sensori është i gabuar, motori i makinës mund të mos fillojë. Ky kod gabimi mund të ndodhë si rezultat i papastërtisë që ngjitet në kontaktet e vendosura në bllokun e pajisjes. Për të zgjidhur problemin, thjesht duhet të pastroni lidhësin.
P0340-P0344	Një nga gabimet në këtë diapazon raporton një impuls të pasaktë që vjen nga kontrolluesi i pozicionit të boshtit me gunga. Sensori i fazës mund të jetë i gabuar ose mund të jetë duke dërguar një sinjal të pasaktë. Mund të ketë keqfunksionime në funksionimin e njësisë së fuqisë, një rënie në shpejtësinë e motorit dhe vështirësi në nisje. Ju duhet të kontrolloni vetë sensorin dhe të kontrolloni instalimet elektrike. Mund të ketë thyerje në të që duhet të eliminohen.

Kanali EasyChek foli në detaje për procesin e diagnostikimit të gabimeve në funksionimin e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të gungës.

Mosfunksionime të motorit

Mosfunksionimet që mund të shoqërohen si me funksionimin e njësisë së energjisë ashtu edhe me kontrollorët janë paraqitur në tabelë:

Kodi	Përshkrimi i problemit dhe këshilla për rregullimin e tij
P0171-P0172	Moduli i mikroprocesorit regjistroi një përzierje të dobët ose të pasur në cilindrat e njësisë së fuqisë. Kërkohet një diagnozë më e detajuar e problemit. Rekomandohet të filloni duke kontrolluar sensorin dhe valvula e mbytjes.
P0173	Ka një rrjedhje karburanti nga sistemi. Të gjitha linjat duhet të kontrollohen plotësisht.
P0215	Moduli i mikroprocesorit raporton një dështim të solenoidit të fikjes së motorit dhe problemet me ndezjen e njësisë së fuqisë janë të mundshme. Kur fiket, motori me djegie të brendshme mund të rregullohet. Bëhet një diagnozë e plotë e solenoidit dhe, nëse është e nevojshme, ndryshohet.
P0216	Ka një qark të shkurtër ose dëmtim të linjës së energjisë, e krijuar për të kontrolluar kohën e injektimit. Diagnostikohet duke përdorur një multimetër.
P0217	Moduli elektronik i makinës regjistroi mbinxehje të njësisë së energjisë. Në rast të një problemi të tillë, është e nevojshme të diagnostikohet ftohësi dhe cilësia e tij. Mbinxehja e motorit në një makinë mund të shkaktohet nga përdorimi i lëngut me cilësi të ulët, dështimi i termostatit, djegia guarnicionet e kokës së cilindrit dhe shumë faktorë të tjerë.
P0218	Kutia e shpejtësisë është shumë e fiksuar ngrohjes. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje njësi transmetimi, ingranazhet e transmisionit mund të përfshihen me ndërprerje. Ju duhet të kontrolloni cilësinë e vajit në pajisje. Nëse është ndryshuar për një kohë të gjatë, rekomandohet ta ndryshoni atë.
P0219	Rritja e shpejtësisë së motorit të makinës. Problemi mund të jetë se sensori i boshtit të gungës nuk funksionon siç duhet.
P0243-P0246	Solenoidi i parë i motorit të sistemit të gazit të shkarkimit funksionon me ndërprerje. Kjo nyje mund të jetë gjithmonë e kyçur ose e hapur, në varësi të problemit. Ndonjëherë një sinjal i pasaktë dërgohet nga pajisja në modulin e mikroprocesorit. Ju duhet të kontrolloni funksionimin e elementit dhe gjithashtu të provoni instalimet elektrike me një testues.
P0247-P0250	Kishte një mosfunksionim në solenoidin e dytë të sistemit të gazit të shkarkimit. Është e nevojshme të diagnostikoni pajisjen dhe të kontrolloni qarkun e saj. Në rast mosfunksionimi, bëhet zëvendësimi.
P0251-P0255	Pajisja e pompimit të sistemit të injektimit në turbinën numër 1 nuk funksionon siç duhet. Kërkohet një diagnozë e detajuar e linjës së energjisë për integritetin dhe praninë e qarqeve të shkurtra të mundshme. Një testues përdoret për kontroll. Nëse është e nevojshme, pajisja e pompimit ndërrohet.
P0256-P0260	Kodet e tilla të defektit tregojnë një sinjal të pasaktë që vjen nga pajisja e pompimit të turbinës numër 2. Defekte të tilla tregojnë dështimin e një pjese, gjë që do të çojë në nevojën e zëvendësimit të saj.
P0261-P0269	Të gjitha kombinimet që përfshihen në këtë gamë tregojnë një mosfunksionim të një ose më shumë injektorëve (gjithsej janë 12): dështimi i pjesëve; problemet e shoferit; prishja e linjës së energjisë; i shkurtër në tokë ose furnizimi me energji i pajisjes. Duke përdorur një multimetër, mund të diagnostikoni integritetin e linjës së energjisë. Nëse zinxhiri është i paprekur, atëherë vetë injektorët duhet të zëvendësohen.
P0300	Njësia e mikroprocesorit regjistroi ndezje të gabuara në cilindrat e motorit. Ato mund të jenë të përhershme ose të izoluara. Kërkohet diagnostifikimi i nivelit të kompresimit.
P0410	Moduli i mikroprocesorit ka zbuluar keqfunksionime në sistemin dytësor të furnizimit të rrjedhës së ajrit. Kërkohet një diagnozë e detajuar e të gjitha tubacioneve dhe linjave për rrjedhje dhe thithje të mundshme.
P0411-P0417	Defektet që bien brenda këtij diapazoni raportojnë problemet e mëposhtme: prishje ose funksionim i gabuar i valvulës së sistemit dytësor të furnizimit të rrjedhës së ajrit (ka dy valvola në total); shfaqja e keqfunksionimeve në funksionimin e sistemit në tërësi; një përzierje që është shumë e dobët ose e pasur kalon nëpër linja. Është e nevojshme një diagnozë e detajuar e të gjithë elementëve përbërës. Nëse njëra nga valvulat dështon, ajo duhet të zëvendësohet.
P0420	Funksionimi joefektiv i sistemit katalizator. Për të zgjidhur problemin, duhet të kontrolloni plotësisht të gjithë komponentët.

Përdoruesi Ruslan102 foli për diagnostikimin e njësisë së energjisë pas zbulimit të një gabimi të "Check Engine".

Gabimet e tjera

Ka një numër keqfunksionimesh që nuk i përkasin asnjë prej kategorive të përshkruara.

Sidoqoftë, çdo pronar makine duhet të dijë dekodimin e tyre në Rusisht, pasi ato shpesh gjenden në Fords:

Kodi	Përshkrimi i problemit
P1000	Moduli i mikroprocesorit sinjalizon se sistemi OBD nuk është gati për funksionim. Ky kombinim zakonisht shfaqet kur diagnostikoni një makinë pas rivendosjes së gabimeve nga memoria e njësisë. Procedura e kalibrimit u zbatua ose moduli u ndez, gjë që çoi në shfaqjen e kodit. Kombinimi zakonisht zhduket automatikisht pas kalibrimit nga moduli i mikroprocesorit. Për ta bërë këtë, ju duhet të drejtoni një makinë për një kohë të caktuar.
R2008	Koleksioni i marrjes nuk funksionon siç duhet. Problemi P2008 mund të jetë një problem me linjën e energjisë. Vetë njësia diagnostikohet, si dhe instalimet elektrike duke përdorur një multimetër.
U1900	Moduli i mikroprocesorit zbuloi një dështim në lidhjen e pajisjes përmes autobusit CAN, problemi zgjidhet si më poshtë: Nëse makina përdoret kompjuterët e udhëtimit, ata duhet të jenë të paaftë. Blloku i instalimeve elektrike është shkëputur nga çdo pajisje. Të gjitha pajisjet elektrike të instaluara shtesë janë fikur. Bëhet fjalë për regjistrues video, një sistem audio, një pajisje GPS, sensorë parkimi, një kamerë me pamje nga pas, etj. Shkëputur nga rryma instalimi kundër vjedhjes dhe njësinë e tij të kontrollit. Duke përdorur kompjuter në bord, kombinimi i gabimeve është rivendosur. Për ta bërë këtë, mund të shkëputni kapësin e terminalit të instaluar në kontaktin negativ të baterisë.
P0420	Kur shfaqet ky kod, njësia e mikroprocesorit raporton funksionimin joefektiv të sistemit të katalizës. Problemi mund të jetë se moduli i kontrollit zbulon defekte në funksionimin e pajisjes neutralizuese.
P1131	Mosfunksionimi i sondës Lambda. Ndryshe nga gabimet e përshkruara më sipër, ky problem tregon një qark të shkurtër në pajisje. Është i nevojshëm një kontroll i detajuar i kontrolluesit, kontakteve në bllok dhe instalimeve elektrike me të cilat është lidhur.
P251A	Moduli i mikroprocesorit ka zbuluar një thyerje ose dëmtim të telit me të cilin është lidhur njësia komutuese për qasje në sistemin RTO.
P2303	Ky kod shfaqet si rezultat i një prishjeje të një prej elementeve të sistemit të ndezjes, në veçanti, ne po flasim për spiralen. Sidoqoftë, është e nevojshme të kontrolloni jo vetëm këtë pajisje, por edhe përbërës të tjerë. Po flasim për qirinj dhe kabllo të tensionit të lartë. Në praktikë, gabimi zakonisht shfaqet si rezultat i prishjes së izolimit në qarkun e fuqisë së spirales. Për të hequr qafe problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni kabllon.
U0001	Kishte një problem me autobusin CAN. Me një mosfunksionim të tillë, pajisjet elektrike shtesë të lidhura me këtë dalje mund të dështojnë. Për shembull, mund të ndodhin keqfunksionime në funksionimin e sistemit kundër vjedhjes.
U0401	Njësia e mikroprocesorit ka zbuluar marrjen e informacionit të pasaktë nga pajisjet ECM/PCM.

Alexander Petrovsky foli për diagnostifikimi kompjuterik dhe deshifrimi i keqfunksionimeve në funksionimin e makinës Ford Focus 1.

Si të rivendosni gabimet?

Ekzistojnë disa opsione për heqjen e kodeve të gabimit nga memoria e njësisë së mikroprocesorit:

1. Duke përdorur një skaner diagnostikues. Pajisjet e tilla janë në dispozicion vetëm në stacionet e specializuara të shërbimit. Kostoja e rivendosjes nuk do të jetë e lartë, por nëse gabimet nuk eliminohen, atëherë pas përfundimit të procedurës ato do të shfaqen përsëri pas një kohe të caktuar.
2. Prisni derisa njësia e kontrollit të kryejë një vetë-test dhe të fshijë të gjitha kodet vetë. Kjo ndodh një kohë të caktuar pasi të jenë eliminuar defektet.
3. Shkëputni terminalin negativ nga bateria, motori i makinës duhet të fiket, por të ngrohet. Pas kësaj, pedali i frenave shtypet për rreth 30 sekonda. Pastaj terminali lidhet përsëri, njësia e energjisë fillon dhe makina mund të drejtohet.

Video "Heqja e gabimit në lidhje me nevojën për të ndryshuar vajin nga memoria ECU"

Vladimir Volodin foli se si të rivendosni gabimin për nevojën për të ndryshuar lëngu motorik në një makinë Ford Focus 3.

Ford S-Max, Mondeo 2006

Epo, korrigjimi automatik është një modalitet testimi kur kontrollon vetë të gjithë sensorët dhe deflektorët. E lexova këtë në veçoritë e fshehura në Mondeo Club.

Vetë-diagnoza e sistemit të kontrollit të klimës mund të kryhet pa WDS. Rezultati i punës do të jetë një listë e kodeve të gabimit.

1. Vetë-diagnoza e kontrollit të klimës Ndizni ndezjen, shtypni njëkohësisht butonat "OFF" dhe "FOOTWELL", lëshojini dhe më pas shtypni butonin "AUTO" për 2 sekonda. Moduli do të kryejë kontrolle të brendshme dhe segmentet do të shfaqen në ekran. Në të njëjtën kohë, motorët me tre pozicione do të kalibrohen (temperatura, shkrirja dhe shpërndarja e rrjedhës së ajrit). Pasi të përfundojë kalibrimi, do të shfaqen të gjitha kodet ekzistuese të gabimit. Nëse nuk ka kode gabimi, do të shfaqen të gjitha segmentet. Kur gjithçka është kalibruar, duhet të klikoni në MAX ( Xhami i xhamit: Defog/De-Ice) - Kjo çaktivizon modalitetin e kalibrimit.

2. Versioni i softuerit: Ndizni ndezjen, shtypni butonat "OFF" dhe "FOOTWELL" në të njëjtën kohë, lëshojini dhe më pas shtypni butonin "A/C" për 2 sekonda. Versioni i softuerit do të shfaqet në 2 segmente karakteresh me një interval prej 2 sekondash, për shembull 2E BO 10 11 01.

3. Shfaq kodet e gabimit. Ndizni ndezjen, shtypni butonat "OFF" dhe "FOOTWELL" në të njëjtën kohë, lëshojini dhe më pas shtypni butonin "CENTER VENTS" për 2 sekonda. Kodet e gabimit do të shfaqen në 2 segmente karakteresh me një interval prej 2 sekondash. Për shembull, kodi B1551 do të shfaqet si më poshtë: "15" pauzë 2 sekonda "51"

Lista e kodeve me arsyet e mundshme ndodhja e tyre: Kodi Përshkrimi Shkaku/veprim i mundshëm B1200 Çdo buton i sistemit të kondicionimit Butoni i bllokuar/ngritur B1242* Fletë e riqarkullimit të ajrit: defekt në qark Qarku i hapur/qark i shkurtër B1251 Sensori i temperaturës së brendshme: qark i hapur Kontrolloni telin dhe sensori B1253 Sensori i temperaturës së brendshme: i shkurtër me tokëzimin Kontrolloni telin dhe sensorin B1261 Sensori i ngarkesës së diellit është i shkurtër në tokë. Motori i pozicionimit të qarkut të bllokut të shkrirjes B1263 Mbulesa e shpërndarjes së ajrit - ndenjat qendrore: defekt Kontrolloni instalimet elektrike; ndenjat qendrore në motorin e pozicionimit të qarkut B1342 Moduli automatik i kontrollit të klimës jofunksionale Kodi i problemit vendoset në rast të dështimit. B1676 Tension i pamjaftueshëm i baterisë Tensioni i baterisë jo në intervalin 9 - 16V B2266 Mbyllja e temperaturës: defekt në qark Kontrolloni instalimet elektrike dhe motorin e pozicionimit të kapakut të temperaturës B2297 Sensori i daljes së kutisë së ngrohësit: qark i hapur Kontrolloni instalimet elektrike dhe sensorin B2298 Sensori i daljes së kabinës së ngrohësit: i shkurtër në tokë Kontrolloni telat dhe sensorin B2308 Sensori i temperaturës së brendshme për ventilatorin Motori i dëmtuar ose motori me qark të hapur jo funksional B2516 Fryrësi: defekt në qark Motori i dëmtuar ose qarku i hapur

*Kodi B1242 mund të jetë i pranishëm edhe nëse nuk ka gabime në sistem. Para se të kryeni një diagnozë më gjithëpërfshirëse, pastroni kodet ekzistuese të gabimit.

Heqja e kodeve të gabimit. Shtypni butonin "Shpërndarja e ajrit - Shkrirja" përpara modaliteteve 1, 2, 3. Sistemi do të kalojë automatikisht në "OFF"

============================================

Kalibrimi i kontrollit të klimës

alez: 19-12-2010 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html

Njerëz, më ndihmoni me këshilla se çfarë të bëj, ku të gërmoj. Kështu që, ford mondeo, nuk janë larguar ende për një vit. Gruaja e tij e kalëron atë. Fillova të ankohesha se nëse vozis për rreth një orë, pedali i gazit nxehet aq shumë sa më dhemb të vendos këmbën. Shkova në qendrën e shërbimit. Mjeshtri, natyrisht, tha se nuk ishte nevoja të ndizet kaq shumë klima. por klima është vendosur në automatik, në 23-24 gradë. Nuk fryn avull të mbinxehur... Unë u përpoqa ta hipja vetë, por, së pari, thembra e këpucëve të mia janë dy centimetra të trasha dhe bëhet e mërzitshme të ngasësh))). Çfarë, të paktën teorikisht, mund ta bëjë pedalin kaq të nxehtë? Nëse është kontrolli i klimës (dhe në fakt fryn direkt në pedale), atëherë si mund ta kontrolloj?

miron'esc: 2010-12-20 10:10:00

\\\bëni kalibrimin pas verës, rivendosni cilësimet 1. klima në pozicionin AUTO në mënyrë që të funksionojë 2. në të njëjtën kohë shtypni me gishta + në këmbë 3. dhe menjëherë pa pushim shtypni AUTO… . Piktogrami i diafragmës do të kalojë nëpër ekran, ata do të punojnë në pozicionet ekstreme, pastaj OFF dhe përsëri AUTO duhet të jetë T 22 gradë.... hiqni kapakun e ndarjes së dorezës dhe shikoni nëse amortizuesi i marrjes së ajrit nga rruga po lëviz me shpejtësi të plotë për ta bërë këtë, shtypni butonin e riqarkullimit;

\\\Por në përgjithësi, ju keni një pykë të kapur nga barriera qendrore që ndan të ftohtin nga nxehtësia, nëse nuk e thyeni atë me kalibrim, atëherë ngjituni pas silurit

jo, thjesht kodet dixhitale- siç e theksova në pyetje

Shën Petersburg, Ford Focus

Mirembrema. Siç e keni vënë re me të drejtë, gabimet janë vërtet të paqarta. Ka shumë opsione për to, dhe kryesisht lidhen me modulin e kontrollit të kutisë së marsheve. Kodet nevojiten në një formë standarde dhe merren jo me vetë-diagnozë, por me një pajisje normale diagnostikuese. Zyrtarët nuk kërkohen këtu. Ju mund të gjeni një shërbim të specializuar Ford. Epo, ose me radhë rast ekstrem multi-markë, por thjesht e mirë. Gabimet e vetë-diagnostikimit mund të jenë të gabuara dhe zakonisht nuk japin të dhëna të sakta. Mund të provoni përkohësisht të hiqni terminalin e baterisë, por kjo nuk është një ilaç. Diagnoza ende duhet të jetë normale dhe mundësisht sa më shpejt të jetë e mundur.

Tashmë kam hequr terminalin - nuk ka ndryshime. Tani makina është në një kuti të ngrohtë. Do të kontrolloj përsëri pas një ore. faleminderit per pergjigjet

Shën Petersburg, Ford Focus

*Përgjigja e këtij përdoruesi nuk është eksperte

Kënaqësia ime. Është shumë e vështirë pa një diagnozë normale dhe të saktë. Kodet standarde, që keni shkruar, kanë interpretimin e mëposhtëm:
1607 - dështim në modulimin e gjerësisë së frekuencës/pulsit
1706 - Në pozicionin "P" të përzgjedhësit, zbulohet një shpejtësi e lartë e automjetit
dhe C 100_00 është një humbje normale e lidhjes.
Prandaj, nuk ka asgjë për të bërë këtu pa pajisje të specializuara. Gabimet janë shumë të përgjithshme për të kërkuar diçka specifike. Skaneri Ford IDS, për çdo gabim, ofron zgjidhje dhe hapa të mëtejshëm diagnostikues, të cilët në fund të fundit çojnë në detajin shkakësor. Ndonjëherë, gabime të tilla mund të jenë një dështim i thjeshtë i sistemit. Ndonjëherë, ata ndryshojnë modulet e kontrollit të transmisionit (TSM) dhe parzmoret e instalimeve elektrike. Pra, vetëm një diagnozë e mirë në rastin tuaj.

C100 - U0100 - Komunikimi i humbur me ECM/PCM. Kontrolloni lidhësin ECU, mund të jetë kontakt i keq, mbarimi i baterisë.
1607 - P1607 - Qarku i sinjalit të daljes (MIL), kontrolloni.
Gabim 1706 - ndoshta nga sensori i pasëm shpejtësia në kutinë e marsheve. Për më shumë përcaktim i saktë Duhet të kryeni diagnostikimin me një skaner.

Balakovo, Kia Ceed

meqë pyete, unë do të raportoj për diagnostikimin
së pari, pasi u ul në kuti (temperatura nga -1 në +1) për disa orë, makina pushoi së ngecuri, kufizuesit e shpejtësisë dhe rrotullimeve u fikën (shih më lart), por llamba CE nuk u shua.
së dyti, gjeta shërbimin më të afërt (dhe madje pa radhë, gjë që është e habitshme në një idiot të tillë), të mbështjellë dhe të lidhur.
Diagnostikuesi tha se nuk ka pasur tre gabime, por vetëm një. Ai nuk tha numrin e DTC, por me fjalë - shpejtësia e tepërt boshe. Me shumë mundësi, në momentin e fillimit dhe ndezjes pas një nate në të ftohtë, revolucionet u hodhën dhe sensori u prish. sepse Unë vozita shumë nëpër qytet mbrëmë dhe makina u ngroh mirë, atëherë dyshoj se këto janë pasojat e kondensimit diku në kontakte (vetëm një version)
Diagnostikuesi nuk e shua në mënyrë specifike gabimin - llamba doli vetë. pas kësaj kam vozitur rreth 20 km në një drejtim, atje makina ka qëndruar në të ftohtë për nja dy orë, është ndezur pa probleme, të njëjtat 20 km mbrapa. Deri tani fluturimi është normal, do t'i hedh një sy nesër në mëngjes
Epo, faleminderit të gjithëve për pjesëmarrjen dhe këshillën tuaj

Si çdo makinë tjetër, makina Ford Herë pas here mund të shfaqen keqfunksionime. Kompjuteri në bord i automjetit do të informojë pronarin e mjetit për këtë nëpërmjet kodeve të gabimit që duhet të deshifrohen për të përcaktuar avari. Sot do të mësoni se si të deshifroni kodet e gabimit në Ford Focus, Mondeo dhe Transit në Rusisht dhe si të diagnostikoni makinën.

[Fshih]

Diagnostifikimi i makinave

Teknologjitë nuk qëndrojnë ende dhe tani është shumë më e lehtë të mësosh për shfaqjen e defekteve të caktuara në makina relativisht të reja. Nëse ka një problem me automjetin tuaj Ford, mund ta mësoni për të nga kodi i gabimit në kompjuterin në bord. Për të zbuluar gabimin, mund të shkoni në një stacion shërbimi të specializuar, ku teknikët, duke përdorur pajisje speciale, do të diagnostikojnë Ford-in tuaj dhe do t'ju tregojnë saktësisht se çfarë është thyer në të.

Sidoqoftë, një procedurë e tillë në një krizë financiare nuk është aq e lirë, dhe jo çdo automobilist mund ta përballojë atë. Çfarë duhet bërë në raste të tilla? Përgjigja është e thjeshtë - mund të mësoni vetë për mosfunksionimin duke kryer diagnostifikim të pavarur të automjetit. Për ta bërë këtë, përdorni udhëzimet e përgatitura nga specialistët e burimit tonë.

1. Pra, ne kryejmë diagnostifikim të pavarur të kompjuterëve në bord të makinave Ford në shtëpi.
2. Për të filluar, uluni në sediljen e shoferit dhe ndizni ndezjen. Nuk ka nevojë të ndizni makinën.
3. Gjeni butonin e rivendosjes së kilometrazhit ditor në panelin e kontrollit. Shtypeni dhe mbajeni për disa sekonda.
4. Pa lëshuar butonin, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e dytë.
5. Shikoni panelin e instrumenteve: fjala "Test" duhet të shfaqet në ekranin e odometrit. Kur mesazhi shfaqet në ekran, butoni i rivendosjes së kilometrazhit ditor mund të lirohet. Ju lutemi vini re se nëse butoni i rivendosjes së odometrit mbahet i shtypur për më shumë se tre sekonda ndërmjet testeve, modaliteti i vetë-diagnostikimit do të ndërpritet. Në këtë rast, duhet ta ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin "start" dhe ta mbani atë derisa të fillojë plotësisht. Në këtë moment, motori i makinës do të fiket në modaliteti automatik kur automjeti niset dhe brenda pak sekondash pult do të kthehet përsëri në modalitetin e vetë-diagnostikimit.
6. Për të dalë nga modaliteti "Vetë-Driving Ford", duhet të fikni ndezjen dhe të mbani butonin e rivendosjes së odometrit për më shumë se tre sekonda.

Kështu duket drita e videos në një version të zmadhuar Kontrollo motorin. Shfaqja e tij në panelin e instrumenteve informon pronarin e makinës se ka ndodhur ndonjë gabim në sistemin e makinës.

Duhet të theksohet se kodet që shfaqen në panelin e instrumenteve mund të mos shfaqen me saktësi nëse ka gabime në funksionimin e kompjuterit në bord. Vetë-diagnoza, në parim, nuk mund të jetë e saktë, ndryshe nga kontrollimi i kompjuterit në bord për gabime duke përdorur pajisje speciale. Prandaj, nëse mendoni se ka probleme serioze me makinën tuaj, këshillohet të kërkoni ndihmë nga specialistë të kualifikuar ose të blini pajisje që do t'ju ndihmojnë të lexoni me saktësi kodet e gabimeve.

Kodet e deshifrimit

Në mënyrë që të mund të përcaktoni se çfarë lloj mosfunksionimi është i pranishëm në Ford-in tuaj, ne paraqesim në vëmendjen tuaj një tabelë që përshkruan gabimet më të njohura.

Sensorët

Kodi	Përshkrim
P0100 - P0105	Kompjuteri në bord i makinës raporton një defekt ose sinjal të pasaktë nga pajisja e kontrollit të rrjedhës së ajrit.
P0106 ​​- P0108	Një mosfunksionim në sensorin e presionit të ajrit është zbuluar në sistemin e makinës. Gjithashtu, këto kombinime numrash mund të tregojnë një sinjal të pasaktë që vjen nga pajisja.
P0110 - P0114	Pajisja e kontrollit të temperaturës së ajrit të marrjes është jashtë funksionit ose kompjuteri në bord merr një sinjal të pasaktë. Elementi duhet të zëvendësohet.
P0115 - P0118	Një gabim i zakonshëm në makina Ford Mondeo. Një nga kombinimet e dhëna nënkupton një prishje ose një sinjal të pasaktë që vjen nga sensori i temperaturës së antifrizit. Për të eliminuar këtë prishje, duhet të kontrolloni cilësinë e ftohësit në sistem ose të zëvendësoni sensorin.
P0120 - P0123	Kompjuteri në bord informon pronarin e makinës për një sinjal të pasaktë ose një prishje të pajisjes "A" për monitorimin e pozicionit të mbytjes. Sinjali duhet të kontrollohet dhe nëse është e nevojshme të zëvendësohet komponenti.
P0130 - P0167	Shfaqja e njërit prej këtyre kombinimeve në ekranin e laptopit gjatë diagnostikimit të një makine do të thotë që sinjali hyrës nga një prej tre është i pasaktë. Ose vetë pajisja ka dështuar. Për të eliminuar mosfunksionimin, elementi duhet të zëvendësohet ose të diagnostikohet më plotësisht qark elektrik.
P0176 - P0179	Tregon një mosfunksionim të sensorit të shkarkimit ose një sinjal të pasaktë që vjen prej tij në kompjuterin në bord. Komponenti duhet të zëvendësohet.
P0180 - P0188	Në bord Kompjuter Ford u zbulua një sinjal i pasaktë ose një mosfunksionim i njërës prej dy pajisjeve të monitorimit të temperaturës së karburantit. Komponenti duhet të diagnostikohet më plotësisht ose të zëvendësohet me një të ri.
P0190 - P0194	Kompjuteri në bord i makinës raporton një sinjal të pasaktë që vjen nga pajisja për monitorimin e nivelit të presionit të benzinës në hekurudhën e karburantit ose një mosfunksionim të vetë komponentit. Ju duhet të kontrolloni qarkun elektrik dhe të zëvendësoni sensorin nëse është e nevojshme.
P0195 - P0199	Truri i Fordit ka zbuluar një prishje të elementit që mat temperaturën e lëngut të motorit. Gjithashtu, një nga këto kombinime mund të tregojë një sinjal të pasaktë hyrës nga sensori. Si rezultat i shfaqjes së njërit prej këtyre kodeve, qarku duhet të diagnostikohet për hapje dhe qarqe të shkurtra dhe sensori duhet të zëvendësohet.
P0220 - P0229	Elementi i kontrollit të pozicionit të valvulës së dytë ose të tretë të mbytjes ("B" ose "C") ka dështuar ose po merr një sinjal të pasaktë.
P0235	Një sinjal i gabuar është marrë nga sensori i presionit të turbocharger. Qarku elektrik duhet të diagnostikohet për qarqe të shkurtra ose prishje.
P0236 - P0242	Kompjuteri në bord i makinës raporton një sinjal të pasaktë nga pajisja e kontrollit të turbinës së parë ose të dytë. Komponenti duhet të zëvendësohet.
P0326 - P0329	Një sinjal i pasaktë u zbulua nga sensori i parë i goditjes. Komponenti duhet të zëvendësohet.
P0330 - P0334	BC e makinës regjistroi një sinjal të pasaktë që vinte nga sensori i dytë i trokitjes. Është e nevojshme të kontrolloni më me kujdes qarkun elektrik dhe të zëvendësoni pjesën me një të re.
P0335 - P0339	Kompjuteri në bord informon pronarin e makinës për një sinjal ose dështim të pasaktë. Ju duhet të kontrolloni zinxhirin ose të zëvendësoni pjesën, në varësi të asaj që është prishja.
P0340 - P0344	Nëse një nga këto kombinime shfaqet në ekranin e laptopit tuaj kur diagnostikoni Ford-in tuaj, kjo mund të tregojë një sinjal të pasaktë që vjen nga pajisja e kontrollit bosht me gunga. Sensori duhet të zëvendësohet nëse është e nevojshme, ose qarku elektrik duhet të kontrollohet për prishje.

Motorri

Kodi	Përshkrim
P0171 - P0172	Shumë i varfër ose shumë përzierje e pasur në motor.
P0173	Kompjuteri në bord zbuloi një rrjedhje benzine nga sistemi i karburantit.
P0174 - P0175	Një nga këto kombinime numrash tregon se niveli i përzierjes në motor është i pasaktë (shumë i dobët ose i pasur).
P0215	Solenoidi i fikjes së motorit raportohet të jetë i dëmtuar. Me një gabim të tillë, mund të shfaqen vështirësi me fillimin e motorit. Gjithashtu, motori mund të ngecë kur është i fikur. Komponenti duhet të zëvendësohet.
P0216	Një qark i hapur ose i shkurtër është zbuluar në qarkun e kontrollit të kohës së injektimit. Qarku duhet të kontrollohet më me kujdes.
P0217	BC informon pronarin e makinës se motori po mbinxehet. Para së gjithash, duhet të kontrolloni cilësinë e ftohësit. Ky gabim është një nga më të zakonshmet në makinat Ford Focus dhe Mondeo. Si rregull, kjo ndodh për shkak të humbjes së antifrizit, karakteristikat e tij të performancës.
P0218	BC regjistroi temperaturë të tepërt në sistemin e transmetimit. Mbinxehje e mundshme. Në këtë rast, transmetimi mund të mos funksionojë siç duhet.
P0219	I tepërt shpejtësi e lartë motorike.
P0243 - P0246	Një nga këto kombinime tregon funksionimin e gabuar të solenoidit të parë (A) të portës gazrat e shkarkimit. Pajisja mund të jetë gjithmonë e hapur ose e mbyllur. Kjo gjithashtu mund të tregojë një sinjal të pasaktë.
P0247 - P0250	Si rezultat i diagnostikimit, këto shifra tregojnë se BC ka regjistruar funksionim të gabuar të solenoidit të dytë (B) të valvulës së gazit të shkarkimit. Komponenti duhet të zëvendësohet.
P0251 - P0255	Raportohet funksionimi i gabuar i pompës së injektimit të turbinës së parë. Është e nevojshme të kontrolloni më me kujdes qarkun për prishje dhe qarqe të shkurtra ose të zëvendësoni pompën.
P0256 - P0260	Një nga këto kombinime numrash tregon një sinjal të pasaktë që vjen nga pompa e injektimit të turbinës së dytë. Gjithashtu, këto gabime mund të tregojnë se elementi është i prishur, duke rezultuar në nevojën për ta zëvendësuar atë.
P0261 - P0296	Këto kode tregojnë një mosfunksionim në një nga dymbëdhjetë injektorët e cilindrave. Mund te jete: qark i shkurtër i njërit prej injektorëve në tokë; ndërprerje e qarkut elektrik; mosfunksionim i drejtuesit të injektorit.
P0300	BC regjistroi shkrepje të izoluara ose të rregullta.
P0301 - P0312	Këto kombinime numrash tregojnë një ndezje të gabuar në një nga dymbëdhjetë cilindrat.
P0410	Raportohet një sistem i pasaktë i furnizimit me ajër dytësor. Sistemi duhet të kontrollohet për rrjedhje.
P0410 - P0417	Shfaqja e këtyre kodeve në ekranin e laptopit kur diagnostikoni një makinë tregon: dështimi i njërës prej dy valvulave dytësore të furnizimit me ajër; zbulimi i gabimeve në funksionimin e sistemit sekondar të furnizimit me ajër; rrjedhje e gabuar e përzierjes nëpër sistem. Duhet të bëhet një kontroll më i plotë i sistemit dhe valvula e dështuar duhet të zëvendësohet.
P0420	Është një nga diagnostikuesit më të zakonshëm Automjeti Ford Mondeo ose Fokusimi. Ky kombinim tregon punë efikase sistemet e katalizatorit.

Mosfunksionime në qarkun elektrik

Kodi	Përshkrim
P0200 - P0212	Janë raportuar keqfunksionime në qarkun e kontrollit të injektorit. Është e nevojshme të kryhen diagnostikime shtesë të telave dhe të identifikohet vendndodhja e ndërprerjes ose qarkut të shkurtër.
P0213	U zbuluan defekte në funksionimin e qarkut elektrik të kontrollit të injektorëve të parë ose të dytë të fillimit të ftohtë.
P0230 - P0233	Nëse shfaqet një nga këto kombinime, kompjuteri në bord paralajmëron shoferin për një sinjal të pasaktë që vjen nga pompa e karburantit. Prishja mund të konsistojë në një qark të shkurtër, tokëzim ose thyerje të telave të qarkut elektrik primar ose sekondar.
P0320	Ky kombinim informon shoferin për prishjet ose qarqet e shkurtra në qarkun elektrik të shpërndarësit të ndezjes. Kjo gjithashtu mund të shkaktojë ndezje të gabuara.
P0321 - P0323	Një sinjal i pasaktë raportohet në qarkun elektrik të shpërndarësit të ndezjes. Sinjali mund të jetë me ndërprerje ose jashtë rrezes. Përveç kësaj, ajo thjesht mund të mungojë.
P0325	Qarqet e hapura u zbuluan në qarkun elektrik të sensorit të parë të goditjes. Pajisja mund të jetë duke dërguar një sinjal të pasaktë, por zëvendësimi i komponentit nuk do ta zgjidhë problemin.

Llamba Check Engine informon shoferin se ka ndodhur një mosfunksionim (e ndezur portokalli në shpejtësimatës)

Çdo mekanizëm kompleks, e sidomos si p.sh makinë moderne, përbëhet nga shumë sisteme, përbërës dhe asamble. Shumica prej tyre janë vazhdimisht nën stres dhe stres forca të ndryshme, të aftë për të shkatërruar gradualisht materialet nga të cilat janë bërë pjesët. Asnjë mekanizëm i vetëm me cilësi të lartë nuk zgjat përgjithmonë dhe nuk është i garantuar kundër prishjeve periodike. Është shumë i përshtatshëm nëse një avari e tillë mund të gjendet dhe riparohet shpejt.

Ford Focus 2 është i pajisur me një kompjuter modern në bord, i cili, bazuar në një sërë simptomash, është në gjendje të përcaktojë praninë e prishjeve dhe të njohë shkaqet e tyre. Kompjuteri informon shoferin për problemet e zbuluara duke përdorur kode të shkurtra speciale, secila prej të cilave tregon një mosfunksionim ose gabim specifik në funksionimin e një sistemi të veçantë automjeti. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të dini se çfarë kuptimi kanë këto kode në mënyrë që të përgjigjeni në kohë dhe të rregulloni problemin.

Përcaktoni ndarjen

Deshifrimi i saktë i kodeve është çelësi për identifikimin e shpejtë të shkakut të problemit dhe eliminimin e tij. Nëse në ekranin e kompjuterit shfaqet një kod gabimi, mund të kontaktoni një qendër shërbimi të specializuar. qendra e makinave, ku do të kryejnë zejtarë profesionistë, duke përdorur pajisje të specializuara procedurat e nevojshme për diagnostikimin e Ford Focus 2 tuaj. Diagnostifikimi gjithëpërfshirës do të ndihmojë në identifikimin e shkaqeve të vërteta të problemit. Fakti është se nuk mund të përjashtohet që problemet me elektronikën mund të provokojnë edhe gabime kompjuterike.

Sidoqoftë, kjo procedurë është shumë e shtrenjtë. Ka disa rekomandime që do t'ju ndihmojnë të kurseni para duke diagnostikuar veten. Vlen gjithashtu të theksohet se vetë-diagnostikim nuk ka të njëjtën saktësi si ato profesionale.

Pra, për të identifikuar shkaqet e 2 problemeve që gjenden në Ford Focus tuaj:

1. Ndizni ndezjen e makinës, por mos e ndizni motorin.
2. Shtypni dhe mbani butonin që rivendos kilometrazhin ditor në pultin e makinës.
3. Mbani të shtypur butonin për disa sekonda.
4. Zhvendosni tastin në pozicionin tjetër pa shtypur butonin e rivendosjes.
5. Prisni derisa fjala "Test" të shfaqet në ekranin e odometrit.
6. Lëshojeni butonin. Shtypja e tastit për më shumë se 3 sekonda ndërmjet testeve do të rivendosë procesin e vetë-testimit. Për t'u kthyer në të, duhet të ndizni makinën. Gjatë nisjes, startuesi do të fiket automatikisht dhe pas disa sekondash kompjuteri do të rifillojë vetë-diagnozën.

Për të ndërprerë vetë-diagnozën e Ford Focus 2, duhet të fikni ndezjen dhe të shtypni butonin e rivendosjes në ekranin e odometrit për më shumë se 3 sekonda.

Si rezultat i vetë-diagnozës, kompjuteri në bord do të lëshojë kode shifrore, sipas të cilave mund të përcaktoni se si kompjuteri njeh çdo avari ose keqfunksionim në automjet. Ekspertët thonë se nuk duhet të prisni rezultate shumë të sakta. Kështu, nëse pronari i një Ford Focus 2 është i shqetësuar se kanë ndodhur probleme të rëndësishme me makinën, ia vlen të kërkoni ndihmën e profesionistëve që mund të lexojnë saktë informacionin e gabimeve duke përdorur pajisje speciale.

Përshkrimi i kodeve të gabimit

pa ndihmë të veçantëËshtë e vështirë të deshifrosh kodet që shfaqen. Për të ndihmuar pronarin e FordFocus 2, ofrohet një tabelë që shpjegon kuptimet e kodeve në Rusisht që tregojnë probleme me makinën tuaj.

Të gjitha kodet e gabimit që krijohen nga kompjuteri në bord i Ford Focus 2 tuaj mund të ndahen në 4 grupe:

• gabimet e sensorit;
• probleme me motorin e makinës;
• probleme në qarkun elektrik;
• avari të tjera.

Gabime që tregojnë keqfunksionime të sensorëve të sistemeve të ndryshme

• 
  P0100 - P0105 - korrespondon me një sinjal të pasaktë të marrë nga pajisja e monitorimit të rrjedhës së ajrit, ose prishjes së tij.
• P0106 ​​- P0108 - raport keqfunksionim sensor që kontrollon presionin e ajrit dhe, përveç kësaj, për një sinjal të papërshtatshëm nga pajisja në kompjuterin në bord të Ford Focus 2 tuaj.
• P0110 - P0114 - kompjuteri në bord merr të dhëna të pasakta nga sensori i temperaturës së ajrit në hyrje, duke treguar një mosfunksionim në funksionimin e tij ose një mosfunksionim të pajisjes dhe nevojën për ta ndryshuar atë.
• P0115 - P0118 - një sinjal i zbuluar gabimisht nga sensori i temperaturës së antifrizit, që tregon një mosfunksionim ose prishje të pajisjes, i cili mund të eliminohet duke kontrolluar cilësinë e lëngut përkatës në sistem ose duke zëvendësuar një pajisje që nuk funksionon.
• P0120 - P0123 - tregoni nevojën për të kontrolluar ose zëvendësuar sensorin "A", i cili kontrollon vendndodhjen e valvulës së mbytjes së makinës suaj.
• P0130 - P0167 - kodet e gabimit që përshkruajnë kompjuterin në bord duke marrë një sinjal të papërshtatshëm nga sensorët e oksigjenit. Kodet tregojnë se të paktën një nga tre pajisjet ka dështuar ose nuk po funksionon siç duhet. Si rregull, një gabim kërkon një diagnozë më të detajuar të komponentëve me zëvendësimin e mundshëm të mëvonshëm të njësive të dështuara.
• P0176 - P0179 - shfaqet në monitor nëse një sinjal i pasaktë vjen në sistem nga sensori i emetimit. Problemi gjithashtu mund të zgjidhet duke instaluar një pajisje të re.
• P0180 - P0188 - raportoni një avari të pajisjes së monitorimit të temperaturës së karburantit. Një studim dhe diagnozë më e detajuar e problemit do të ndihmojë në identifikimin se cili nga dy sensorët është problemi dhe nëse ia vlen të ndryshohet.
• P0190 - P0194 - është e nevojshme të kontrolloni sensorin e presionit të karburantit në shiritin e karburantit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni me një të ri.
• P0195 - P0199 - ata thonë se pajisja që mat temperaturën e lëngut të motorit nuk funksionon gjithashtu mund të tregojë praninë e një qarku të shkurtër ose prishje të mundshme në qark.
• P0220 - P0229 - ndërprerje në funksionimin e sensorit të pozicionit të mbytjes "B" ose "C".
• P0235 - marrja e një sinjali të pasaktë nga sensori i presionit të turbocharger. Nëse ndodh një gabim, rekomandohet të diagnostikoni qarkun për hapje dhe qarqe të shkurtra.
• P0236 - P0242 - kodet e gabimit që paralajmërojnë për nevojën e zëvendësimit të sensorëve të turbinës së parë dhe të dytë.
• P0326 - P0329 - sensori i goditjes transmeton një sinjal të pasaktë në kompjuterin në bord FordFocus 2, duke treguar nevojën për diagnostikim shtesë ose zëvendësim të njësisë.
• P0330 - P0334 - sensori i dytë i goditjes nuk funksionon siç duhet.
• P0335 - P0339 - një sinjal për pronarin e makinës për një avari ose sinjal të pasaktë që vjen nga sensori i parë i pozicionit të boshtit me gunga.
• P0340 - P0344 - këto gabime informojnë shoferin për keqfunksionimet në funksionimin e pajisjes së monitorimit të boshtit të gungës.
• P0171 - P0172 - motori merr një përzierje shumë të pasur ose të dobët.
• P0173 - rrjedhje e mundshme e karburantit nga sistemi i karburantit.
• P0174 - P0175 - këto kode gabimi përsërisin të parët në këtë listë, duke treguar se një përzierje e gabuar ka hyrë në motor.
• P0215 - dështimi i solenoidit që ndez motorin. Gabimi zakonisht ndodh kur ka probleme me ndezjen, ose motori belbëzon kur fiket. Nëse kjo ndodh, solenoidi duhet të zëvendësohet.
• P0216 është një kod që tregon një qark të hapur ose të shkurtër në qark për kontrollin e frekuencës së injektimit të karburantit në motor. Një diagnozë më e plotë vjen deri te kontroll i plotë zinxhirë.
• P0217 - sinjal për rritjen e temperaturës së motorit. Mund të tregojë përkeqësim të antifrizit.
• P0218 - temperaturë e ngritur në transmetim, duke çuar në funksionimin e gabuar të kutisë së marsheve.
• P0219 - funksionimi i motorit me shpejtësi shumë të larta.
• P0243 – P0246 – ndërprerje në funksionimin e solenoidit të parë (A) të grilës së shkarkimit ose transmetimi i një sinjali të pasaktë nga pajisja në kompjuter.
• P0247 - P0250 - solenoidi i dytë (B) i shkarkimit dështon. Si në rastin e mëparshëm, pajisja duhet të zëvendësohet.
• P0251 – P0255 – mesazh për ndërprerje në funksionimin e pompës së injektimit të turbinës së parë. Kërkohet një diagnozë më e detajuar e qarkut për hapje dhe qarqe të shkurtra.
• P0256 - P0260 - keqfunksionime në funksionimin e pompës së turbinës së dytë, duke treguar një prishje ose transmetim të një sinjali të pasaktë nga sensori.
• P0261 – P0296 – probleme në funksionimin e injektorëve, të cilat mund të shprehen në funksionimin e gabuar të drejtuesit të injektorit, ndërprerje ose qark të shkurtër në qarkun elektrik. Për të sqaruar problemin, qarku diagnostikohet dhe më pas, nëse nuk identifikohen defekte, kontrollohet funksionaliteti i të gjithë injektorëve për të zbuluar një që nuk funksionon që duhet të zëvendësohet.
• P0300 - shkrepje një herë ose sistematike.
• P0301 - P0312 - zbulohet ndezje e gabuar në një nga cilindrat.
• P0410 - kompjuteri në bord ka zbuluar probleme në sistemin dytësor të furnizimit me ajër, ndoshta të lidhura me një rrjedhje.
• P0410 - P0417 - dëshmi e një prishjeje të valvulës dytësore të furnizimit me ajër dhe furnizimit të gabuar të përzierjes.
• P0420 – ndërprerje në funksionimin e sistemit të katalizatorit.

Kodet e gabimit që tregojnë probleme të motorit

Probleme elektrike

Kodet e mëposhtme të gabimit tregojnë probleme në qarqet elektrike që kontrollojnë funksionimin nyje të ndryshme dhe njësitë:

• P0200 – P0212 – injektorë.
• P0213 - injektorët e parë ose të dytë të fillimit të ftohtë.
• P0230 – P0233 – pompë karburanti.
• P0320 - P0323 - shpërndarës i ndezjes.
• P0325 - sensori i parë i goditjes.
• P251A - pajisje për kalimin e hyrjes në PTO.