Ditë të mbarë, të dashur entuziastë të makinave! Pajtohem, është mirë kur gjithçka në makinë funksionon, kur të gjitha levat dhe pedale kryejnë funksionet e tyre. Ne thjesht harrojmë këtë apo atë pedal derisa të ndjejmë se shtypja e tij nuk po ndodh njësoj si gjithmonë.
Është pikërisht kjo pyetje se si të rregullojmë pedalin e tufës së cilës do t'i kushtojmë kohën tonë. Rezulton se rregullimi i pedalit të tufës nuk kërkon arsim të lartë ose kualifikime si mekanik makinash. Kjo do të thotë, ju mund ta trajtoni plotësisht këtë vetë.
Kur nevojitet rregullimi i tufës?
Duke përdorur shembullin e një tufë në një "klasike", ne do të përpiqemi të kuptojmë teknologjinë për rregullimin e makinës së tufës. Pse nevojitet rregullimi i tufës? Fakti është se nëse rregullimi i makinës së tufës nuk kryhet në kohë, kjo mund të çojë në riparimin ose zëvendësimin e tufës.
Udhëtimi i gjatë i pedalit të tufës rezulton që tufa të shkëputet pjesërisht dhe disku i tufës të jetë ende në kontakt me volantin e motorit.
Goditja e pedalit është e vogël, disku i drejtuar nuk angazhohet plotësisht, ndodh rrëshqitje, d.m.th. humbja e çift rrotullues.
Si të diagnostikoni saktë funksionimin e tufës
Si gjithmonë, ne i drejtohemi përvojës së njerëzve. Do t'ju duhet një sundimtar. Por ju do të filloni të matni goditjen e pedalit kur sjellja e makinës ju tregon për këtë, në ose kur filloni të lëvizni.
Kur përpiqeni të filloni të lëvizni pa probleme, ka dridhje ose gunga, zhurmë kur futni një marsh ose pedali i tufës ngjitet - këto janë shenja që tufa duhet të rregullohet.
Përveç kësaj, ju mund të kryeni vetë një test diagnostikues të performancës së tufës. Nuk duhet shumë. Ndizni motorin, lëshoni ngadalë pedalin e tufës dhe dilni.
Nëse lëvizja fillon sapo filloni të lëshoni pedalin e tufës, atëherë kjo tregon mungesë të lojës së lirë. Nëse makina nuk lëviz edhe me pedalin e tufës të lëshuar plotësisht, kjo do të thotë se udhëtimi i pedalit është më i madh se normalja.
Duke përdorur një vizore, matni distancën nga dyshemeja deri te jastëku i gomës në pedale. Norma është 160 mm. nëse distanca është më e lartë, atëherë është e nevojshme të rregulloni makinën e tufës.
Si të rregulloni tufën
Ne do ta sjellim atë në gjendje pune duke rregulluar makinën e tufës, ose më saktë, bulonën e rregullimit. Në fund të kabllit (në ndarjen e motorit), ka një rrufe në qiell që është i kyçur.
Duke e rrotulluar dadon rregulluese, është e nevojshme të rregulloni lëvizjen e pedalit të tufës në mënyrë që të jetë 120 -130 mm. Për të rritur goditjen e pedalit - vidhosni dadën në majë për të ulur goditjen e pedalit - hiqni dadën;
Pas rregullimit, duhet të shtypni pedalin e tufës 3 herë dhe përsëri të matni distancën nga dyshemeja në platformën e pedalit. Nëse është e nevojshme, vazhdoni rregullimin e tufës derisa të arrini distancën e dëshiruar të udhëtimit të pedalit.
Tufa hidraulike rregullohet si më poshtë. Gjatësia totale nga shufra shtytëse deri në pirunin e lëshimit duhet të jetë brenda 5 mm. Hiqeni sustën nga cilindri i punës dhe mbajtësja e pirunit.
Duke hequr ose shtrënguar dado rregulluese në shufrën e cilindrit në mënyrë që loja e lirë e pirunit të jetë 5 mm.
E rëndësishme! Ne ju kemi dhënë shembuj të rregullimit të tufës në modelet klasike. Nuk është fakt që parametrat e makinës suaj mund të jenë të njëjta. Prandaj, kur filloni të rregulloni tufën në makinën tuaj, së pari lexoni manualin e mirëmbajtjes dhe riparimit nga prodhuesi.
Fat i mirë me rregullimin e tufës DIY.
Oriz. 5.1. Tufa dhe ngasja e saj:
1 — strehimi i tufës;
2 — piruni i lirimit të tufës;
3 — kushinetë lirimi i tufës;
4 — bulon i montimit të kafazit të tufës;
5 — kutia e tufës;
6 - disk me tufë;
7, 33 - tubacione;
8 - zorrë;
9 — pllakë mbyllëse;
10 — kllapa e pedalit të tufës;
11 - rrufe në qiell;
12 — boshti i pedalit të tufës;
13.14 - arra;
15 - mëngë e brendshme;
16 - pranvera e kthimit;
17 - tufa e jashtme e pedalit;
18 — pedali i tufës;
19 - tufa e brendshme e pedalit;
20 - rondele pranverore;
21 - dado e boshtit të pedalit;
22 - rondele;
23 - bosht shtytës;
24 - shtytës;
25 - amortizues;
26 - unazë mbajtëse;
27 - pistoni;
28 — strehimi i cilindrit kryesor të lirimit të tufës hidraulike;
29 - kapëse;
30 — rezervuari i lirimit të tufës hidraulike;
31 - mbulesë;
32 — cilindri i punës i lirimit të tufës hidraulike;
34 — valvula për heqjen e ajrit;
35 – shtytës.
Shënim:
Kështu duket njësia e rregullimit të pedalit të tufës: 1 - rrufe në qiell; 2 — ndalesa e pedalit; 3 - arrë
4. ... lironi dadonë e bllokimit në montimin e pedalit me çelësin 1 dhe rrotulloni bulonën me çelësin 2 derisa të arrihet goditja e plotë e kërkuar e pedalit.
Paralajmërim:
Kur rregulloni lëvizjen e plotë të pedalit, sigurohuni që shtytësi të mos lëvizë drejt cilindrit kryesor të tufës.
5. Për të përcaktuar lojën e lirë të pedalit të tufës, matni distancën nga pozicioni fillestar i pedalit deri në pozicionin në të cilin ndihet një rritje e rezistencës kur shtypni pedalin me dorë. Loja nominale e lirë e pedalit të tufës është 6-13 mm. Nëse luajtja e lirë nuk korrespondon me vlerën nominale, rregulloni gjatësinë e shtytësit të cilindrit kryesor të tufës.
6. Ndërsa mbani të sheshtë 2 në shtytësin e cilindrit kryesor të tufës me një çelës, përdorni një pikëllim të dytë për të liruar dadën e kyçjes 1.
Shënim:
Për qartësi, rregullimi i gjatësisë së shufrës shtytëse tregohet me cilindrin kryesor të lirimit të tufës të hequr. Nuk ka nevojë të hiqni cilindrin kryesor.
7. Duke rrotulluar shtytësin nga rrafshnalta (treguar nga shigjeta), rregulloni luajtjen e lirë të pedalit (për qartësi, boshti i drejtimit është hequr).
Shënim:
Nëse luajtja e lirë e pedalit të tufës nuk është normale, atëherë ajri mund të ketë hyrë në makinën hidraulike të lirimit të tufës ose cilindri kryesor mund të jetë me defekt.
8. Shtrëngoni arrë mbyllëse.
Lexoni gjithashtu:
- Zeetex WP1000 është një gomë dimërore me një drejtim me hapje fërkimi e krijuar për të zbutur rrugët e rrëshqitshme në makinat e golfit.…
- Distributori i produkteve ExxonMobil në Tyumen: bashkëpunim efektiv me shumicë. Cilësia e një produkti shpesh përcaktohet nga origjinaliteti i tij, prandaj organizimi i…
- Në epokën tonë me ritme të shpejta, koha luan një rol vendimtar. Nëse jeni një minutë vonë, ndonjëherë do të humbni gjysmën e jetës suaj. Publike…
- Rruga do të mbetet gjithmonë e paparashikueshme për çdo shofer, pasi makina mund të prishet kudo dhe larg...
- Pothuajse të gjitha makinat moderne kanë ajër të kondicionuar, megjithatë, jo shumë dinë ta përdorin atë, gjë që çon në...
Informacion i pergjithshem
Çiftet e shtrëngimit të lidhjeve me fileto, Nm
Bulon që fikson pedalin në kllapa.....25–35
Bulon që fikson cilindrin kryesor në mbajtësen e pedalit.....17–26
Dado bashkuese per fiksimin e tubacionit.....13–17
Mbajtëse tubash.....4–6
Bulon i fiksimit të cilindrit të punës.....15–22
Bulon i zbrazët që siguron tubacionin në cilindrin e punës.....25
Bulonat e montimit të kapakut të tufës.....15–22
Dado që fikson shtytësin e cilindrit kryesor në pedale.....9–14
Dado që siguron çelësin e kyçjes së ndezjes.....8–10
Specifikimet teknike
|
Lloji i makinës së tufës |
Hidraulike |
|
Disku i tufës së drejtuar |
E thatë, diafragmë |
|
Diametri i jashtëm/i brendshëm i diskut të drejtuar, mm |
215/145 |
|
Asambleja e kafazit të tufës me pllakë presioni |
Me susta shtypëse me diafragmë |
|
Diametri i brendshëm: Cilindri i punës, mm Cilindri kryesor, mm |
20,64 15,57 |
Të dhëna për kontrolle dhe rregullime
|
Lloji i makinës së tufës |
Hidraulike |
|
Trashësia e diskut të drejtuar (falas) mm: Motorët 1.3; 1,5 dhe 1,6 l Motori 1.1 l |
8,5±0,3 8,0±0,3 |
|
Luajtje pa pedal me tufë, mm |
6-13 |
|
Lartësia e pedalit të tufës mbi dysheme, mm |
160,7 |
|
Udhëtimi i pedalit të tufës, mm |
|
|
Hendeku midis cilindrit të punës dhe pistonit, mm |
0,15 |
|
Hendeku midis cilindrit kryesor dhe pistonit, mm |
0,15 |
Lubrifikantët e përdorur
|
Vendi i aplikimit |
Emri |
|
Sipërfaqja e kontaktit të pirunit me kushinetën e lirimit të tufës |
CASMOLY L9508 |
|
Sipërfaqja e brendshme e kushinetës së lirimit të tufës |
CASMOLY L9508 |
|
Pasqyra e cilindrit të punës, sipërfaqja e jashtme e pistonit dhe pranga |
Lëngu i frenave DOT-3 ose DOT-4 |
|
Viza të diskut të drejtuar me tufë |
CASMOLY L9508 |
|
Pasqyra e cilindrit kryesor dhe sipërfaqja e jashtme e pistonit |
Lëngu i frenave DOT-3 ose DOT-4 |
|
Shufra shtytëse e cilindrit kryesor, boshti shtytës dhe rondele |
Graso për mbajtëset e rrotave SAE J310a, NLGI Nr.2 |
|
Boshti i pedalit të tufës dhe tufat |
SAE J310a, lubrifikant i shasisë, NLGI-Nr.1 |
|
Sipërfaqja e kontaktit të pirunit të lirimit të tufës me shtytësin e cilindrit të punës |
CASMOLY L9508 |
Heqja dhe instalimi i tufës dhe makinës së saj
Tufa dhe ngasja e saj janë paraqitur në oriz. 3.1.
Heqja e ajrit nga makina hidraulike e tufës
Makina hidraulike e tufës duhet të rrjedh sa herë që hiqet tubi lidhës, zorra dhe/ose cilindri kryesor, si dhe kur pedali i tufës bëhet i butë.
Lironi vidën e derdhjes në cilindrin e punës ( oriz. 3.2).
Ngadalë shtypni pedalin e tufës deri në fund derisa lëngu të ndalojë të rrjedhë jashtë.
Ndërsa e mbani pedalin të shtypur, shtrëngoni valvulën e gjakderdhjes.
Shtoni lëngun e markës së kërkuar në nivelin normal në rezervuar.
Cilindri kryesor i tufës
Cilindri kryesor i tufës është paraqitur në oriz. 3.3.
Largimi
Kullojeni lëngun e punës përmes montimit të gjakderdhjes.
Zhvidhosni dadën e fiksimit të cilindrit kryesor ( oriz. 3.4).
Shkëputni linjat hidraulike të tufës dhe zorrët.
Hiqni kapësin që siguron tubacionin në kutinë e marsheve ( oriz. 3.5).
Kontrolloni zorrën dhe tubacionet për korrozion, gropa dhe gërvishtje.
Instalimi
Lidhni tubacionin me cilindrin e punës.
Ngjitni zorrën fleksibël dhe fiksoni atë me një kapëse ( oriz. 3.6).
Instaloni cilindrin kryesor.
Ngjitni shufrën shtytëse në pedale të tufës.
Nxjerrja e makinës hidraulike të tufës.
Çmontimi
Hiqni unazën mbajtëse të pistonit.
Hiqni grupin shtytës dhe të pistonit, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni trupin e cilindrit dhe pistonin.
Kontrolloni vrimën e cilindrit për korrozion, gropë dhe gërvishtje.
Kontrolloni vulën e cilindrit për konsumim ose mospërputhje.
Kontrolloni pistonin për gërryerje, gropë ose pikë.
Kontrolloni pastërtinë e tubacionit.
Kontrolloni diametrin e brendshëm të cilindrit duke përdorur një matës të shpimit dhe diametrin e jashtëm të pistonit duke përdorur një mikrometër.
Nëse hapësira ndërmjet pistonit dhe cilindrit tejkalon madhësinë maksimale të lejuar (0,15 mm), zëvendësoni cilindrin kryesor ose pistonin.
Kuvendi
Aplikoni lëngun DOT-3 ose DOT-4 në shpimin e cilindrit dhe sipërfaqen e jashtme të pistonit.
Fusni pistonin në cilindër.
Instaloni unazën mbajtëse të pistonit.
Instaloni shtytësin.
Lidheni zorrën në trupin e cilindrit.
Pedali i tufës
Pedali i tufës dhe kllapa e tij e montimit tregohen në oriz. 3.7.
Largimi
Hiqni kunjat dhe rondele ( oriz. 3.8).
Zhvidhosni bulonat e montimit të pedalit ( oriz. 3.9).
Kontrollimi i gjendjes teknike
Kontrolloni sa vijon:
– boshti i pedalit dhe tufa për konsum;
– pedali i tufës për përkulje dhe shtrembërim;
– susta kthyese për dëmtim ose dobësim;
– jastëk pedal për dëmtim ose konsum;
– lartësia e pedalit mbi dyshemenë A (nga sipërfaqja e jashtme e platformës së pedalit në dysheme) ( oriz. 3.10 ). Duhet të jetë 160.7 mm.
Nëse lartësia e pedalit mbi dysheme nuk është e saktë, rregullojeni si më poshtë.
1. Përdorni bulonën për të rregulluar lartësinë e pedalit, më pas shtrëngoni dadën e kyçjes.
2. Rrotulloni shtytësin për të rregulluar gjatësinë e tij në lartësinë e re të pedalit ( oriz. 3.11 ), më pas sigurojeni shtytësin me një arrë.
Pas përfundimit të rregullimit, sigurohuni që loja e lirë e pedalit të tufës (e matur nga sipërfaqja e bllokut të pedalit) të jetë brenda 6–13 mm ( oriz. 3.12).
Nëse luajtja e lirë e pedalit të tufës nuk është normale, kjo do të thotë se ajri ka hyrë në makinën hidraulike ose cilindri kryesor është i gabuar. Nxjerrni makinën hidraulike dhe kontrolloni cilindrin kryesor ose tufën.
Kontrollimi i çelësit të kyçjes së ndezjes. Kontrolloni integritetin e qarkut elektrik midis kontakteve të çelësit ( oriz. 3.13).
Instalimi
Aplikoni yndyrë për shumë qëllime në zonat e treguara nga shigjetat oriz. 3.14.
Shtrëngoni dadot ( oriz. 3.9).
Instaloni kunjin e boshtit të pedalit të tufës.
Strehimi i tufës dhe disku i drejtuar
Kutia e tufës dhe disku i drejtuar janë paraqitur në oriz. 3.15.
Largimi
Kullojeni lëngun e tufës dhe vajin nga kutia e kutisë së shpejtësisë.
Hiqni kutinë e marsheve (shih nënseksionin "Kutia e marsheve").
Fusni mandrelin 09411-25000 në vrimën në shpërndarësin e diskut të shtyrë për të parandaluar rënien e saj.
Lironi bulonat që sigurojnë kutinë e tufës në volant në një model të kryqëzuar.
Zhvidhosni bulonat një nga një, një ose dy rrotullime çdo herë, për të parandaluar deformimin e fllanxhës së shtresës së jashtme ( oriz. 3.16).
Verifikimi i gjendjes teknike
Mbulesa e tufës.Kontrolloni skajet e teheve të sustave të diafragmës për ndryshime në konsum dhe lartësi.
Kontrolloni sipërfaqen e pllakës së presionit për konsumim, çarje dhe njollë.
Kontrolloni për ribatina të lira dhe zëvendësoni kutinë e tufës nëse është e nevojshme.
Disk i drejtuar. Kontrolloni veshjet e fërkimit për ribatina të lira, shenja të përshtatjes së pabarabartë, dëmtime nga ngjitja ose grumbullim vaji ose yndyre. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni diskun e dëmtuar të drejtuar.
Kontrolloni trashësinë e diskut të drejtuar në gjendje të lirë ( oriz. 3.17).
Kontrolloni sustat e diskut për luajtje dhe dëmtim, nëse është e nevojshme, zëvendësoni diskun e dëmtuar.
Pastroni shiritat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë dhe instaloni diskun e drejtuar.
Nëse është e vështirë të lëvizësh diskun përgjatë vijave të boshtit ose ka hapësirë të tepërt, zëvendëso diskun e drejtuar dhe/ose boshtin e hyrjes së transmisionit.
Kushineta e lirimit të tufës.Kontrolloni kushinetën e lirimit të tufës për lidhje, dëmtim ose zhurmë të tepërt. Kontrolloni pikat e kontaktit midis sustës së diafragmës dhe garës së kushinetave për konsum.
Zëvendësoni kushinetën nëse ka konsumim të konsiderueshëm në pikat e kontaktit me pirunin e lirimit të tufës.
Pirun për lirimin e tufës.Zëvendësoni pirunin e lirimit të tufës nëse ka konsumim të konsiderueshëm në pikat e kontaktit me kushinetën e lirimit të tufës.
Instalimi
Aplikoni yndyrë për shumë qëllime në pirunin e lirimit të tufës ku ajo kontakton kushinetën e lirimit të tufës dhe cilindrin e skllavërimit.
Aplikoni lubrifikant (shih oriz. 3.18).
Aplikoni yndyrë për shumë qëllime në brazdë të mbajtësit të lirimit të tufës.
Aplikoni lubrifikantin universal CASMOLY L9508 në pirunin e lirimit të tufës në pikën e kontaktit me boshtin e levës së lirimit të tufës.
Pastroni tërësisht sipërfaqet e volantit dhe të pllakës së presionit me letër zmerile me grimca të imta dhe sigurohuni që të mos ketë gjurmë vaji ose yndyre mbi to.
Aplikoni një sasi të vogël yndyre shumëfunksionale CASMOLY L9508 në vijat e qendrës së diskut dhe boshtit të hyrjes së transmisionit.
Duke përdorur mandrelin 09411-25000, instaloni diskun e drejtuar në volant me anën me shenjën e fabrikës përballë diskut të presionit.
Instaloni kapakun e tufës në volant dhe vidhosni gjashtë bulonat e montimit.
Shtrëngoni bulonat në mënyrë tërthore me një çift rrotullues prej 15–22 Nm. Shtrëngoni bulonat në mënyrë alternative, një ose dy rrotullime çdo herë, për të parandaluar shtrembërimin e fllanxhës së strehimit të tufës.
Hiqni mandrelin në qendër të diskut të drejtuar.
Instaloni kutinë e marsheve (shih nënseksionin "Kutia e marsheve").
Rregulloni luajtjen e lirë të pedalit të tufës.
Cilindri skllav i tufës
Largimi
Shkëputni tubin lidhës nga cilindri i punës.
Zhvidhosni bulonën që siguron cilindrin e punës ( oriz. 3.20).
Kontrollimi i gjendjes teknike
Kontrolloni cilindrin e skllavit për shenja të rrjedhjes së lëngut.
Kontrolloni çizmet e cilindrit të skllevërve për dëmtime.
Çmontimi
Shkëputni zorrën lidhëse nga cilindri, hiqni pllakën e valvulës, sustën, shtytësin dhe kapakun.
Hiqni me kujdes çdo papastërti rreth shpimit të cilindrit të punës së pistonit.
Hiqeni pistonin nga cilindri me një rrymë ajri të kompresuar të drejtuar në cilindër ( oriz. 3.20).
Rriteni presionin e ajrit gradualisht për të parandaluar që lëngu i frenave të dalë dhe të futet në sytë ose lëkurën tuaj.
Kontrollimi i gjendjes teknike
Kontrolloni pasqyrën e cilindrit të skllavit për korrozion ose dëmtim.
Duke përdorur një matës të shpimit, kontrolloni diametrin e brendshëm të cilindrit në tre vende (poshtë, mes dhe sipër). Nëse hapësira ndërmjet pistonit dhe cilindrit tejkalon maksimumin e lejuar, zëvendësoni cilindrin e punës.
Hendeku maksimal i lejuar midis pistonit dhe cilindrit është 0.15 mm.
Kuvendi
Aplikoni shkallën e kërkuar të lëngut të frenave në sipërfaqen e brendshme të cilindrit të punës dhe sipërfaqen e jashtme të pistonit dhe jakës së pistonit dhe instaloni pistonin në cilindër.
Lëngu i përdorur: Lëngu i frenave DOT-3 ose DOT-4.
Instalimi
Instaloni pllakën e valvulës, rubinetin dhe bagazhin.
Aplikoni yndyrën CASMOLY L9508 në boshtin shtytës.
Instaloni cilindrin e skllevërve të tufës dhe lidhni tubacionin me të.
Vidhosni bulonat e montimit të cilindrit të punës ( oriz. 3.21).
Informacion dhe këshilla të dobishme
Arsyet e rrëshqitjes së tufës ose shkëputjes jo të plotë kur shtypni pedalin
Rrëshqitja e tufës manifestohet në faktin se, me një motor plotësisht të dobishëm, makina nuk ngjitet mirë kodrave dhe përshpejton ngadalë. Kjo mund të shkaktohet nga lyerja me vaj ose konsumimi i rëndë i disqeve, ulja e elasticitetit të sustës ose mungesa e lojës së lirë në pedalin e tufës.
Çkyçja jo e plotë e tufës shkakton vështirësi dhe zhurmë gjatë ndërrimit të marsheve dhe mund të çojë në dështim të parakohshëm të sinkronizuesve dhe konsumim të përshpejtuar të dhëmbëve të kutisë së marsheve. Ky mosfunksionim ndodh më shpesh kur disqet janë të ndotur, të anuar ose të deformuar, pozicioni i levave të lirimit është rregulluar gabimisht ose pedali i tufës ka shumë lojë të lirë.
Duhet të kihet parasysh se zhurma në kutinë e marsheve nuk është gjithmonë pasojë e shkëputjes jo të plotë të tufës. Zhurma mund të ndodhë kur kushinetat janë të konsumuara ose të rregulluara gabimisht, ose kur ingranazhet e pjerrëta janë të konsumuara ose të kyçura në mënyrë jo të duhur. Një trokitje e fortë në vendet e treguara tregon praninë e një mosfunksionimi serioz që kërkon ndalimin e menjëhershëm të automjetit dhe riparimin e njësisë.
Shkaqet e ndërrimit të vështirë të marsheve ose mbylljes spontane
Vështirësia në ndërrimin e marsheve ose fikja spontane e tyre është rezultat i konsumimit të bravave dhe shulave ose ngasja e mekanizmit të ndërrimit të marsheve. Nuk ka rrugëdalje nga kjo pa rinovime të mëdha.
Mosfunksionime të tilla mund të parandalohen në mënyrat e mëposhtme: kontrolloni periodikisht me kujdes besueshmërinë e fiksimit të të gjitha njësive dhe pjesëve të transmetimit të energjisë, monitoroni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë dhe ndryshoni atë në kohën e duhur.
Së fundmi Mercedes-Benz ka prezantuar një numër të konsiderueshëm produktesh të reja interesante që kanë shkaktuar shumë zhurmë në botën e automobilave. Mbani mend vetëm modelin e ri GLC, i cili u prezantua në një event që kompania mbajti në vendlindjen e saj. Megjithatë, marka gjermane prezantoi numrin më të madh të produkteve të reja në panairin e fundit të Gjenevës. Një nga produktet e reja më mbresëlënëse dhe interesante që u prezantua në Zvicër ishte koncepti interesant SUV G500 4x4, i cili u shfaq në Gjenevë në të verdhë acid, i cili tërhoqi vëmendjen shtesë ndaj tij. Dhe megjithëse makina fillimisht u prezantua si një koncept, kompania vendosi ta vendosë atë në prodhim masiv, duke kënaqur kështu të gjithë njohësit e SUV-ve të mira me aftësi të mahnitshme ndër-vend.
Artikuj
Hyundai Elantra është më shumë se një tjetër sedan, coupe dhe hatchback kompakt. Është një shembull se sa shpejt prodhuesit koreano-jugor janë në gjendje të mësojnë mësime dhe sa shpejt kanë kapërcyer një rrugë që mori dekada për kompanitë japoneze të makinave. Elantra doli nga hiçi, por arriti të bëhej një best-seller i vërtetë, një nga makinat kompakte më të mira në treg në Shtetet e Bashkuara. Tani kjo makinë është më e mirë se Corolla, më e mirë se Civic, ajo konkurron me Cruze dhe Focus. Për më tepër, Elantra iu dha titulli "Sedani më i mirë në Amerikën e Veriut në 2012".
Madhësia dhe dimensionet e një makine janë po aq të rëndësishme sa efikasiteti - kjo tezë mishërohet më së miri në versionin e ri të Hyundai Accent, i cili u shfaq në 2012 dhe pësoi disa ndryshime në 2013. Makina është më e madhe se më parë, është shumë më mirë e pajisur dhe shkon kundër makinave kompakte si Fiat 500 dhe Ford Fiesta. Zhvilluesit menduan më shumë për atraktivitetin financiar dhe prakticitetin e makinës, kështu që u bë më afër Honda Fit dhe Nissan Versa, dhe për sa i përket dizajnit ka shumë ngjashmëri me Kia Rio.
Tufa është një nga komponentët kryesorë të transmetimit të një makine. Falë tij, ingranazhet ndërrohen, ngarkesat hiqen nga motori dhe dridhjet zbehen. Cilësia e lëvizjes së makinës suaj varet nga rregullimi i saktë i saj. Artikulli përshkruan modelin e njësisë, funksionet e tij, parimin e funksionimit dhe jep rekomandime se si të rregulloni tufën.
[Fshih]
Struktura dhe funksionet e tufës
Lidhja midis motorit dhe transmisionit është tufa. Qëllimi i tij është shkëputja dhe lidhja e boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit nga rrotullimi i boshtit me gunga. Në makinat me transmision manual, marshet ndërrohen vetëm kur pedali i tufës (PS) është i shtypur plotësisht. Në këtë moment nuk ka asnjë lidhje midis volantit dhe kutisë së marsheve dhe nuk transmetohet asnjë çift rrotullues.
Ky montim automjeti përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:
- volant. Ky element merr çift rrotullues dhe e transmeton atë përmes koshit në kutinë e marsheve. Shporta është ngjitur në volant.
- Pllakë e shtyrë dhe e presionit. Këto detaje janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën. Kontakti i tyre varet nga pozicioni i PS që ndodhet brenda makinës.
- Spina e mbylljes. Me ndihmën e tij, disqet shkëputen.
- Boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Çift rrotullues transmetohet në këtë element.
Këto janë detajet kryesore. Përveç tyre, njësia përfshin:
- susta amortizuese që zbutin dridhjet;
- zorrë;
- veshjet e fërkimit të vendosura në diskun e drejtuar për të zbutur fërkimin midis volantit dhe koshit.
Pllaka e presionit është e ndërlidhur me volantin dhe vazhdimisht rrotullohet me të. Për të transmetuar rrotullimin, disku i drejtuar ka një bashkim të splinuar në të cilin futet boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë.
Ndërrimi i marsheve kryhet nëpërmjet pedalit si më poshtë:
- presioni transmetohet në pirunin e fikjes përmes sistemit të drejtimit;
- piruni lëviz kushinetën e lirimit dhe tufën e saj në burimet e lirimit të pllakës së presionit;
- nën presionin e kushinetës së këmbës (sustat e lirimit) të koshit, ajo shkëputet përkohësisht nga volantja;
- Pas ndërrimit të shpejtësive, pedali lëshohet, kushinetja ndalon së shtypuri mbi sustat dhe koshi bie përsëri në kontakt me volantin.
Nyjet mund të jenë me një disk ose me shumë disqe. Njësitë me shumë disqe zakonisht instalohen në transmetimet automatike.
Diagrami i makinës dhe rregullimi Llojet e mëposhtme të disqeve mund të instalohen në automjete:
- mekanike;
- hidraulike;
- elektrike.
Për ta bërë një transmision manual të zgjasë më shumë, duhet të lëshoni pa probleme pedalin kur ndërroni marshin.
Kur është e nevojshme të rregulloni tufën?
Tufa rregullohet periodikisht. Me kalimin e kohës, goditja e pedalit rritet dhe mbyllja nuk ndodh plotësisht. Kështu, kur PS shtypet në maksimum, boshtet nuk fiken plotësisht dhe ato mbeten në kontakt me motorin, gjë që rrit ngarkesën në dhëmbë dhe shkurton jetën e shërbimit të njësisë.
Nëse PS nuk lëviz mjaftueshëm lirshëm, disku i drejtuar nuk ndizet plotësisht. Si rezultat, jo i gjithë çift rrotullimi transmetohet gjatë vozitjes, me ç'rast makina humbet fuqinë. Për më tepër, edhe me një lëshim të qetë të PS, disku i drejtuar mund të ndizet papritmas, dhe zhurma do të dëgjohet në transmetim, dhe makina do të dridhet.
Ju mund të diagnostikoni se rregullimi kërkohet bazuar në shenjat e mëposhtme:
- dridhje ose goditje kur filloni të lëvizni;
- lavaman PS;
- PS ka lojë të pamjaftueshme të lirë;
- ka një rrjedhje lëngu nga sistemi i makinës;
- Zhurma e jashtme shfaqet gjatë ndërrimit të marsheve.
Është e lehtë të përcaktohet nevoja për të rregulluar PS. Ju duhet të matni distancën nga dyshemeja në pedale, duhet të jetë afërsisht 16 centimetra.
Udhëzues praktik për përshtatjen
Tufa mekanike rregullohet duke përdorur makinën e saj. Për ta bërë këtë, duhet të gjeni një kabllo në ndarjen e motorit, në fund të së cilës ka një rrufe në qiell me një arrë kyçëse. Duke e rrotulluar dadon rregulluese, duhet të siguroheni që lëvizja e lirë e pedalit të jetë 12-13 cm Për të rritur goditjen e PS, dado duhet të shtrëngohet për të ulur goditjen. Pastaj duhet të shtypni PS tre herë dhe të matni distancën midis pedalit dhe dyshemesë. Tufa rregullohet derisa të arrihet distanca e kërkuar.
Rregullimi i kabllit të makinës Nëse procedura kryhet pas zëvendësimit të njësisë, atëherë është e nevojshme të siguroheni që të mos ketë ajër në sistemin e drejtimit hidraulik. Nëse është i pranishëm, ai duhet të hiqet duke pastruar sistemin.
Thelbi i rregullimit është vendosja e hapësirave të nevojshme midis shufrës dhe pistonit të cilindrit kryesor të njësisë. Për më tepër, distancat e kërkuara vendosen midis unazës së fërkimit të pllakës së presionit dhe kushinetës së lëshimit.
Për të rregulluar makinën hidraulike, është e nevojshme të hiqni sustën nga kllapa dhe piruni i cilindrit kryesor. Më pas, matni boshllëqet midis shtytësit dhe pirunit të lëshimit. Kjo distancë duhet të jetë afërsisht 5 mm. Duke hequr ose shtrënguar dado rregulluese në shufrën e cilindrit, duhet të siguroheni që loja e lirë e pirunit të jetë 5 mm.
Kjo procedurë kryhet në sisteme të thjeshta dhe jepet si shembull. Ka sisteme të tjera të drejtimit të tufës. Për të rregulluar siç duhet njësinë, është më mirë t'i referoheni udhëzimeve të përdorimit të automjetit. Cilësia e lëvizjes së automjetit varet nga rregullimi i duhur.
