Para se të përdorni automjetin, duhet të studioni me kujdes këtë manual dhe më pas të ndiqni rekomandimet e përfshira në të.

Duhet të regjistrohet një makinë e re. Kjo ofron këshilla teknike për funksionimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve, furnizimin me pjesë këmbimi dhe shërbim garancie. Një libër shërbimi është i përfshirë me çdo automjet.

Për të siguruar funksionimin e përsosur të automjetit, duhet të përdoren vetëm pjesë rezervë të prodhuara në fabrikë. Instalimi i pajisjeve dhe mekanizmave të ndryshëm në automjet dhe shasinë e tij duhet të bihet dakord me zhvilluesin dhe mbajtësin e dokumentacionit të projektimit - me Drejtorinë për Zhvillimin dhe Zbatimin e Zhvillimeve të Reja të KamAZ. Përndryshe, makina nuk i nënshtrohet shërbimit të garancisë.

Për periudha fillestare Gama e funksionimit të një automjeti të ri është vendosur në 1000 km, gjatë së cilës duhet të respektohen kërkesat e specifikuara në seksionin "Funksionimi i automjetit".

Kur përdorni një automjet, është e nevojshme të përdorni kategori të karburantit, lubrifikantëve dhe materialet operative në përputhje me këtë manual.

Valvulat e gabuara dhe guarnicionet e prizës së rezervuarit, rrjedhjet në lidhjet e sistemit të ftohjes dhe niveli i pamjaftueshëm i ftohësit çojnë në dëmtim të kavitacionit të pompës dhe bllokut të lëngshëm.

Kur treguesi i rënies së presionit emergjent ndizet në sistemin e lubrifikimit të motorit, ndaloni motorin, gjeni dhe rregulloni problemin.

Monitoroni temperaturën e lëngut në sistemin e ftohjes së motorit: kur ndizet treguesi i mbinxehjes së lëngut emergjent, ndaloni motorin, gjeni dhe rregulloni problemin.

Funksionimi me të pavulosur trakti i marrjesçon tek dalje e parakohshme motorri eshte ne funksion. Në çdo TO-2, kontrolloni integritetin e tubave të gomës, kanaleve të ajrit dhe besueshmërinë e lidhjeve dhe eliminoni rrjedhjet në shteg.

Kur transportoni ngarkesë të madhe me pluhur në një platformë të hapur, ajri i ambientit është shumë i pluhurosur ose ka një tendë në platformë, ngrini kapakun e marrjes së ajrit duke përdorur bashkëngjiturën e dhënë me automjetin.

Për të parandaluar shfaqjen e çarjeve në boshat për bulonat e kokës së cilindrit, është e nevojshme të mbrohen vrimat e filetuara për bulonat nga lëngu ose ndotja kur çmontoni motorin, dhe veçanërisht para instalimit të kokave të cilindrit.

Gjatë kryerjes së punës së saldimit elektrik në një automjet, bateritë duhet të shkëputen duke përdorur një telekomandë dhe telat duhet të hiqen nga terminalet "+" të gjeneratorit dhe B, O të mbajtësit të furçës.

Teli i tokëzimit të makinës së saldimit duhet të lidhet në afërsi të saldimit.

Nëse ka një çarje në tubin e shufrës së reagimit me një thellësi më shumë se 2 mm, një çarje ose një kthesë më shumë se 3 mm përgjatë gjithë gjatësisë, shufra e reagimit duhet të zëvendësohet.

Kur ngarkoni, sigurohuni që ngarkesa të shpërndahet në mënyrë të barabartë në platformë, duke shmangur mbingarkimin e pjesës së përparme.

Nëse në rrugë ndodhin keqfunksionime të lidhura me rrjedhjen e ftohësit, mund të përdorni për pak kohë ujin në sistemin e ftohjes, por vetëm për kohëzgjatjen e udhëtimit në vendin ku mund të eliminohen keqfunksionimet.

Kur vozitni për një kohë të gjatë rrugët e dheut(me papastërti të lëngshme) shpëlajeni periodikisht sipërfaqen e radiatorit me ujë me presion të mjaftueshëm nga një zorrë. Për ta bërë këtë, ngrini kabinën dhe drejtoni një rrjedhë uji në radiator në anën e motorit. Shmangni kontaktin e drejtpërdrejtë të ujit me gjeneratorin.

Ndalohet rreptësisht tërheqja e një automjeti me motori boshe pa hequr të ndërmjetëm bosht kardani për të shmangur gërvishtjet e kushinetave të ingranazheve bosht dytësor kuti ingranazhesh

Aplikoni në motor pajisjet e karburantit parashikuar nga dizajni i këtij modeli.

Fabrika rezervon të drejtën për të përmirësuar më tej dizajnin e makinës pa paralajmërim paraprak për konsumatorët.

Masat e sigurisë

Të gjitha defektet e gjetura gjatë kontrollit të automjetit duhet të korrigjohen.

Mos lubrifikoni ose pastroni një motor që funksionon.

Në rast të ndezjes së karburantit dizel, flaka duhet të mbulohet me tokë, rërë ose të mbulohet me shami ose pëlhurë gomuar dhe duhet të përdoret një zjarrfikës. Ndalohet rreptësisht derdhja e ujit në karburantin që digjet.

Hapni me kujdes kapakun e rezervuarit të zgjerimit të një motori të mbinxehur për të shmangur djegien e duarve nga avulli. Avujt e ftohësit janë shpërthyes.

Kur frenoni me sistemin e frenave ndihmëse, nuk duhet të ndërroni marshin në kutinë e marsheve.

Mos e fikni motorin gjatë skalitjes, pasi kjo do të fikë kompresorin e makinës pneumatike. sistemi i frenave dhe drejtimin elektrik.

Ky artikull përshkruan procesin e riparimit (restaurimit) të kabinës Kamaz. Në fillim të artikullit, ne do të shikojmë çmontimin hap pas hapi të kabinës Kamaz, dhe në fund të artikullit do të shikojmë një video të riparimit të kabinës Kamaz me duart tona, dhe në veçanti, ne do të marrë parasysh të gjitha punët e saldimit të nevojshme për riparimin e kabinës. Pra, le të shkojmë!

Për të hequr kabinën:

• ngrini panelin e përparmë të kabinës;
• shkëputni lidhësin e instalimeve elektrike për dritat anësore;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë buferin e përparmë dhe hiqeni atë;
• shkëputni blloqet e prizës së tufave të instalimeve elektrike të djathtë dhe të majtë;
• shkëputni shufrën e ndërmjetme valvula e frenave nga kllapa e vendosur në pjesën e majtë duke zhbërë dhe hequr kunjin e shufrës;
• shkëputni shufrën e kontrollit të karburantit;
• shkëputni zorrën hidraulike të përforcuesit pneumatik-hidraulik të tufës dhe kulloni lëngun nga motori hidraulik;
• lëshoni ajrin nga marrësit e qarkut dhe shkëputni të gjitha zorrët e ajrit të instaluar në kllapat e panelit të përparmë të kabinës;
• Zhvidhosni dhe zhbllokoni dadën e pykës së boshtit të helikës së drejtimit dhe përdorni një rrëshqitje të butë metalike për të rrëzuar pykën;
• shkëputje bosht kardani drejtues;
• shkëputni kabllon e makinës së grilës së radiatorit;
• mbyllni valvulën e ngrohësit të kabinës dhe shkëputni zorrën e furnizimit dhe shkarkimit të ftohësit;
• hiqni rondelet e kyçjes nga gishtat e djathtë dhe të majtë të kllapave të përparme të mbështetësve të kabinës; hapni pajisjet e kyçjes në të majtë dhe anët e djathta, lironi grepin e sigurisë dhe anoni kabinën 42°;
• zhbllokoni dhe hiqni kunjin e kufizuesit të ngritjes së kabinës që ndodhet në mbajtësen e kabinës;
• duke mbështetur kabinën, anoni atë 60°;
• dal atë bulonat e bashkimit dhe hiqni krahët e shufrës së rrotullimit;
• hapni dyert e kabinës;
• sillni rrezen e vinçit dhe, duke përdorur pajisjen, kapni kabinën nga raftet e sipërme të dyerve;
• duke mbështetur kabinën me një rreze vinçi, zhbllokoni dhe hiqni kunjin e shtyllës së poshtme të kufizuesit të kabinës;
• uleni me kujdes kabinën në pozicionin e saj origjinal;
• shkarkoni boshtin e mbështetësve të përparmë të kabinës duke ngritur kabinën me një rreze vinçi, hiqni boshtet nga kllapat e djathtë dhe të majtë;
• ngrini kabinën me një vinç dhe vendoseni në një stendë.

Hiqni mbështetëset e përparme vetëm pasi të keni hequr kabinën. Për të hequr kllapat e poshtme dhe të sipërme, hiqni bulonat që i fiksojnë në kornizë dhe në traun e kryqëzuar të dyshemesë së kabinës. Kllapat e sipërme janë ngjitur në dysheme në pllaka lundruese me vrima me fileto, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohen nga brenda kabinës përmes vrimave ovale në dysheme ose përmes vrimës për kolonën e drejtimit, duke përkulur antenat e futjes së rrezes së dyshemesë që i rregullon ato.

Kur vendosni kllapat e poshtme, sigurohuni që të ruhet shtrirja e vrimave të të dy kllapave dhe në fund shtrëngoni bulonat e kllapave të sipërme pasi t'i instaloni në kllapat e poshtme dhe të lidhni boshtet e tyre, por ndërsa kabina është ende e varur dhe mbështetësit e përparmë nuk janë të ngarkuar me peshën e tij.

Heqja dhe instalimi i dyerve. Për të hequr derën, zhbllokoni kunjin që lidh kufizuesin e hapjes së derës me kllapa në panelin e brendshëm të derës, më pas zhvidhosni bulonat që fiksojnë menteshat e derës në shtyllën e përparme të kabinës.

Instaloni dyert me instaluar me një bravë dhe shul i mbylljes së derës. Përpara se të shtrëngoni bulonat që sigurojnë bashkëngjitjet në raft, kyçeni bllokimin në pozicionin e dytë të kyçjes. Për të shmangur fërkimin midis pykës së kyçjes dhe shulës, fillimisht futni një lloj copë litari 1 ... 1,5 mm të trashë (mundësisht politileni) në brazdë të shulës, e cila duhet të hiqet pasi të shtrëngoni bulonat e menteshës së derës. Në këtë rast, hendeku midis derës dhe hapjes së derës mbahet konstant gjatë gjithë hapjes (6... 10 mm).

Heqja e kapakut të kapakut të panelit të brendshëm të derës. Për të siguruar akses në mekanizmat e derës, si dhe për çmontimin e mekanizmave të bllokimit, rregullatorit të dritares dhe xhamit, është e nevojshme që fillimisht të hiqni kapakun e kapakut të panelit të brendshëm të derës.

Për ta bërë këtë, hiqni dorezat e brendshme të bllokimit të derës dhe rregullatorit të dritares, për ta bërë këtë, shtypni prizën e polietilenit nën dorezë dhe hiqni kunjin që siguron dorezën. Më pas hiqni vidhat që sigurojnë kapakun e kapakut të derës dhe hiqni kapakun.

Heqja e bllokimit të derës kryhet përmes çelësit të panelit të brendshëm të derës në rendin e mëposhtëm:

hiqni kapakun e kapakut;
hiqni tre bulonat e montimit të makinës. Duke e kthyer makinën, shkëputeni atë nga shufra dhe hiqeni përmes kapakut;
Zhvidhosni vidhat që sigurojnë bllokimin nga fundi i derës dhe hiqeni atë përmes kapakut.
Instaloni bllokimin në rend të kundërt. Kur montoni makinën dhe bllokimin, lyeni të gjitha sipërfaqet e fërkimit dhe sustat me yndyrë MZ-10.

Për të hequr mbajtësin e bllokimit, hiqni vidhat që e fiksojnë atë shtylla e pasme anët e kabinës.

Nëse butoni i kyçjes në dorezën e jashtme të derës është i gabuar, butoni mund të hiqet pasi të keni hequr dorezën e jashtme. Për të hequr dorezën e jashtme, hiqni dy vidhat përmes çelësit në panelin e brendshëm të derës që e sigurojnë atë nga paneli i brendshëm i derës. Kur instaloni butonin, mos harroni të instaloni vulën e butonit.

Heqja e rregullatorit të dritares kryhet përmes çelësit të panelit të brendshëm të derës në rendin e mëposhtëm:

• hiqni kapakun e kapakut;
• përdorni dorezën e ngritjes së dritares për të lëvizur xhamin në një pozicion në të cilin korniza e dritares rrëshqitëse ndodhet përballë kapakut;
• përmes kapakut, hiqni shiritin e fiksimit duke hequr bulonat e fiksimit;
• Hiqni vidhat që sigurojnë rregullatorin e dritares;
• hiqni rregullatorin e dritares përmes kapakut.

Kur montoni rregullatorin e dritares, lyeni të gjitha sipërfaqet e fërkimit me lubrifikant Litol-24.

Heqja e xhamit të derës rrëshqitëse kryhet në rendin e mëposhtëm:

• hiqni kapakun e kapakut të derës;
• hiqni rregullatorin e dritares;
• Zhvidhosni vidhat e mbajtësit të vulës së qelqit të lëvizshëm (nën xhepin e derës) dhe hiqni mbajtësin e heqshëm nga kyçja me mbajtësin kryesor, më pas shkëputeni nga guarnicioni i derës dhe hiqeni përmes kapakut;
• hiqni tamponin e gomës të ndalesës së poshtme të xhamit përmes kapakut;
• uleni gotën me duart tuaja, anoni dhe lëvizni përpara në mënyrë që të qëndrojë përballë kapakut;
• hiqni xhamin përmes kapakut.

Rregullimi dhe heqja e dritares rrotulluese. Xhami i dritares rrotulluese mbahet në çdo pozicion, edhe me presion të fortë të erës së kundërt, nga një mbajtës sustë i boshtit të poshtëm. Lehtësia e kthimit të dritares dhe besueshmëria e fiksimit të saj mund të rregullohen duke shtrënguar vidën e mbajtëses Për ta bërë këtë, hiqni spinën e polietilenit të vrimës nën boshtin e poshtëm të dritares dhe përdorni një kaçavidë për të shtrënguar ose liruar rregullimin. vidë e mbajtëses.

Për të hequr xhamin e dritares, hiqni vidën mbajtëse dhe vidhat që sigurojnë boshtin e sipërm të dritares së dritares. Pastaj, duke lëvizur dritaren lart, hiqni boshtin e poshtëm nga mbajtësi dhe vula e dritares

Heqja dhe instalimi i erës dhe xhamat e pasme bëni të njëjtën gjë në rendin e mëposhtëm:

• hiqni krahët e fshirësit të xhamit të përparmë;
• hiqni bllokimin e gomës të vulës së shtyllës qendrore të dritares;
• hiqni rreshtimin metalik nga bashkimi i skajit të vulës dhe skaji i vulës rreth gjithë perimetrit;
• duke shtypur me duart tuaja në qoshet e sipërme të xhamit nga kabina, hiqni vulën nga fllanxha e hapjes dhe, duke përkulur skajin e vulës, hiqni xhamin dhe vulosni;
• pastroni ngjitësin nga pasta.

Për të instaluar xhamin:

• lubrifikoni brazdat e vulës me paste të freskët;
• duke përkulur skajin e vulës, futni gotën në vulë (kjo është e përshtatshme për ta bërë duke vendosur vulën në tavolinë Ana e përparme lart);
• vendosni skajin e vulës në mënyrë që bashkimi i tij të jetë në fund të dritares dhe vendosni një veshje metalike në bashkimin e skajit;
• futni bllokimin e gomës të vulës së shtyllës qendrore të dritares;
• futni një spango ose kordon të fortë në brazdë (i projektuar për të lidhur vulën me fllanxhën e hapjes së dritares) në mënyrë që skajet të jenë në fund të vulës;
• instaloni xhamin së bashku me vulën në hapjen e dritares së erës, duke i shtypur nga jashtë në fllanxhë;
• duke mbajtur njërën skaj të kordonit, tërhiqeni pa probleme, pa u tundur, në anën tjetër, duke tërhequr kështu valvulën e mbylljes përmes fllanxhës së hapjes së dritares. Për të lehtësuar këtë operacion, mund të përdorni një kaçavidë;
• pastroni xhamin dhe hapjen e dritares nga pasta e tepërt;
• Instaloni krahët e fshirësit të xhamit të përparmë.

Kur përdorni një vulë të bërë nga një profil i hapur, është më e lehtë të instaloni xhami duke vendosur fillimisht vulën në hapje, dhe më pas, duke përkulur skajet e vulës, futni së pari një gotë nga jashtë, pastaj tjetrën (është më e lehtë për ta bërë këtë duke futur xhami nga mesi në skajet), dhe më pas mbushni profilin e shtyllës qendrore. Pas kësaj, futni vetë shtyllën B, veshjen e vulës me veshjen dhe bllokimin e shtyllës B.

Për të përmirësuar vulosjen e xhamit, pas instalimit, mund të futet ngjitës gome midis skajit të vulës dhe xhamit në gjysmën e poshtme të konturit të dritares.

Instaloni kapakun e kapakut të ventilimit të çatisë në rendin e mëposhtëm:

• vendoseni kapakun e kapakut të ventilimit sipër në hapjen e çatisë;
• nga brenda ose jashtë, ngrini pjesën e përparme të kapakut dhe futni levat në sytë e kllapave, me rulin e lëvizshëm në sytë e kllapave të kapakut të kapakut dhe më pas ulni kapakun e kapakut;
• Nga jashtë, ngrini përpara kapakun e kapakut dhe përdorni një kaçavidë për të futur krahët e pasmë.

Nëse shfaqet një defekt - levat e kapakut të ventilimit të çatisë bien - eliminoni deformimin e kllapave 8 kundër të cilave mbështeten rrotullat e levave të kapakut të kapakut.

Për të hequr tifozët e ngrohësit, hiqni vidhat që fiksojnë kabinën e ventilatorit dhe shkëputni telat e motorit elektrik. Pastaj hiqni vidhat që fiksojnë fllanxhën prej gome-metalike të motorit elektrik në rrotullën e ventilatorit dhe hiqni motorin elektrik me shtytësin e ventilatorit. Hiqni fiksimin e vidës Rrota e punës ventiloni në boshtin e motorit dhe hiqni timonin.

Kur instaloni, lidhni kapakët e motorit me telat në mënyrë që shtytësja e majtë e ventilatorit të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës dhe shtytësja e djathtë e ventilatorit të rrotullohet në drejtim të kundërt kur shikohet nga kabina. Për ta bërë këtë, lidhni prizën e zezë të motorit elektrik të ventilatorit të majtë me telin jeshil nga tufa e telit dhe prizën e kuqe të motorit elektrik me telin e tokëzimit. Për motorin elektrik të ventilatorit të djathtë është e kundërta: terminali i kuq është me telin jeshil të paketës dhe terminali i zi është me telin e tokëzimit.

Kur përdorni motorë elektrikë të pakthyeshëm ME 226, është e nevojshme të bëhet dallimi midis motorëve elektrikë me rrotullim djathtas dhe majtas, dhe në tifozin e majtë duhet të instalohet një motor elektrik me rrotullim të majtë ME 226V dhe duhet të instalohet një motor elektrik me rrotullim djathtas ME 226K. në tifozin e djathtë. Në këtë rast, lidhni telin jeshil nga tufa e telave me spinën në kapakun e motorit elektrik, paralel me rrafshin e kapakut, dhe telin e tokëzimit me spinën paralel me boshtin e rrotullimit të motorit elektrik.

Për të hequr makinën e ngrohësit, hiqni dorezat e valvulës dhe levave të kontrollit, duke hequr vidhat dhe fiksimet e tyre, hiqni vidhat që sigurojnë makinën në panelin nën panelin e instrumenteve, hiqni shkallën dhe lëvizni. Zhvidhosni vidhat e kapëseve të mbështjellësit të kabllit, zhbllokoni kunjat e kabllit dhe hiqni kabllot e makinës. Për të hequr levat, zhvidhosni dadën që fikson boshtin e levës. Kur montoni makinën, shtrëngoni dadon në boshtin e dorezave të makinës në mënyrë që të siguroni lëvizje të lehtë të dorezave dhe sigurojeni atë me një kunj këmbe. Lubrifikoni pjesët e fërkimit përpara montimit.
Gjatë instalimit të kanaleve të ajrit, zorra që furnizon ajrin në deflektorin e majtë në panelin e instrumenteve duhet të kalojë midis shufrave të fshirësit.

Heqja e sediljeve kryhet në rendin e mëposhtëm:

• anoni kabinën;
• hiqni izolimin termik të poshtëm të dyshemesë;
• Zhvidhosni dadot që sigurojnë sediljet nën dyshemenë e kabinës (katër dado për sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të mesëm dhe gjashtë dado për sediljen e jashtme të pasagjerit);
• ulni kabinën dhe hiqni sediljet.

Gjatë instalimit, sigurojeni sediljet vetëm me dado vetëbllokuese. Lubrifikoni të gjitha sipërfaqet e fërkimit të menteshave të sediljeve, pllakave të shiritit rrotullues dhe mekanizmave të lëvizjes me yndyrë Litol-24 gjatë montimit.

Për të hequr tapiceri të kabinës:

• hiqni grepin e palltos, sythet e perdes vend gjumi, llambë shtrati;
• përdorni një kaçavidë për të hequr fiksuesit që sigurojnë tapiceri anësore;
• hiqni veshjen e anës së sipërme, të pasme dhe të poshtme;
• hiqni pjesën e sipërme të veshjes së pasme (pasi të keni hequr vulat e xhamit të dritares së pasme, çantën e ndihmës së parë);
• hiqni shtyllën e çatisë rreth kapakut të ventilimit, duke hequr kunjat dhe kapëset e letrës;
• hiqni dritën e kabinës;
• hiqni mbulesat për prizat e rripit të sigurimit dhe udhëzuesin e perdes së fjetjes;
• hiqni fiksuesit që sigurojnë pjesën e pasme të veshjes së çatisë dhe hiqni atë;
• hiqni fiksuesit që sigurojnë pjesën e përparme të veshjes së çatisë dhe, duke e shtyrë prapa, hiqni atë;
• hiqni, duke hequr kapëset e fiksimit, tapiceri të pjesës së poshtme të pjesës së pasme (prej lëkure artificiale me shami artificiale);
• hiqni termoizolimet e anës së përparme duke hequr kapëset e polietilenit që i fiksojnë dhe më pas të dy termoizolimet e përparme duke hequr kapëset e gomës që i fiksojnë.

Për të hequr tapiceri dhe izolimin e dyshemesë, sediljet duhet të hiqen.

Instaloni tapiceri të kabinës në rend të kundërt, pra fillimisht izolimin termik të panelit të përparmë, më pas panelet anësore, fillimisht fiksoni pjesën e përparme të tapicerisë së çatisë, pastaj pjesën e pasme, pastaj tapiceri të pasme, pastaj panelet anësore.

Është më mirë të instaloni kapëse letre gome duke përdorur një mandrel ose shufër të veçantë të futur në vrimën e kapëses së letrës dhe duke e tërhequr atë kur futet në vrimë.
Për të instaluar pjesën e përparme të veshjes së çatisë ose veshjen e çatisë (kabinë pa gjumë), futni pjesën e përparme të veshjes nën përforcimin e çatisë së përparme, shtyjeni tapiceri përpara derisa brazda anësore të tapiceri të përkojnë me përforcimet e çatisë. Shtypni prerjen lart drejt çatisë. Përdorni një fëndyell për të gjetur vrimat e montimit në përforcimet e çatisë përmes vrimave të montimit në tapiceri, rreshtoni këto vrima dhe futni kapëse letre. Futni kapëset dhe tapiceri të tjera në të njëjtën mënyrë. Fusni kunjat 5x18 me rondele në katër vrimat për fiksimin e shtyllës së ventilimit përpara dhe pas kapakut dhe fiksoni ato me kunjat në pjesën e sipërme, përdorni kapëse letre;

Për të hequr panelin e instrumenteve, hapni panelin e instrumenteve duke hequr dy vida në pjesën e sipërme të tij, panelin e çelësit dhe shkëputni të gjitha instrumentet dhe çelësat nga telat, më pas hiqni bulonat që fiksojnë mbajtësin e siguresave (në pjesën e mesme të panelit të instrumenteve) . Pas kësaj, përkulni kllapat që sigurojnë paketën e telave në fund të panelit të instrumenteve dhe hiqni paketën së bashku me mbajtësin e siguresave nga paneli i instrumenteve. Hiqni zorrët nga grykat e ventilatorit të xhamit të përparmë dhe deflektorët e dritareve të dyerve (është më i përshtatshëm për t'i hequr këto zorrë nga tubat e shpërndarësit të ajrit). Hiqni bulonat që fiksojnë mburojat e poshtme në shufrat e ngrohësit të kabinës, grilat e radiatorit, etj.

Hiqni bulonat që fiksojnë panelin e instrumenteve në anët, në dy anët anësore dhe në mbajtësin e kolonës së drejtimit. Hiqni bulonat që sigurojnë panelin e instrumenteve në panelin e përparmë (përmes hapjeve të panelit të instrumenteve, panelit të çelësit, kuti doreza, dhe nëse kutia nuk hiqet, atëherë nga poshtë, nga poshtë panelit të instrumenteve) dhe hiqni panelin e instrumenteve.

Për të hequr kutinë e dorezave, hapni derën, hiqni vidhat që fiksojnë kufizuesin në derë, vidhat që fiksojnë kutinë në murin e poshtëm të panelit të instrumenteve dhe në raftet (nga brenda kutisë) ose hiqni fiksimin e rafteve në panelin e instrumenteve (nëse keni nevojë të hiqni raftet): në të majtë, duke hapur panelin e çelësit, hiqni dy vida, dhe në të djathtë - poshtë nga poshtë panelit të instrumenteve - dy bulona. Ngrini sirtarin dhe hiqni menteshat e derës. Hapësirë ​​në lidhjen ndërmjet pjesës së përparme dhe pjesët e pasme mbrojtëset e përparme mund të prishen. Në këtë rast, prisni ose këputni mbetjet e ndarësit, shponi një vrimë në të dy pjesët e krahut dhe, duke instaluar një ndarës metalik ose plastik midis tyre me një vrimë për një rrufe në qiell, shtrëngoni të dy pjesët e krahut me një rrufe në qiell dhe një arrë vetëmbyllëse.

Siç u premtua në fillim - një video në lidhje me riparimin e një kabine Kamaz me duart tuaja: Puna e saldimit.

Si gjithmonë, ju mund të bëni pyetjet tuaja në faqen tonë Kamaz-forumi , ku do t'ju përgjigjen shoferë kompetentë dhe me përvojë.

Një “sëmundje” natyrale për Kamazin.

Me kalimin e kohës, pjesa e poshtme e një traktori të vjetër "kalbet" nën këmbët e pasagjerit dhe shoferit, dhe krahët e kabinës gjithashtu "kalbet". Epo... Le të fillojmë së pari riparimin e kabinës KamAZ duke prerë krahët e vjetër dhe duke instaluar të rinj.

saldimi i krahut të kabinës Kamaz

Saldimi i amplifikatorit dhe zëvendësimi i pragut

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, gjithçka që duhet të shtoni në kabinë është amplifikatori. Krahu është i lidhur në kabinë. Funksioni i tij është kryesisht për të forcuar trupin. Kjo është pjesë e të gjithë kornizës së kabinës.

Konkretisht në në këtë rast Përforcuesi i vjetër ishte prerë më lart se zakonisht (korrozioni ishte në këtë nivel). Dhe kështu, shikoni fotografinë e vendit të saldimit.

Përforcues saldimi me brenda anët e kabinës

saldimi i amplifikatorit në pjesën e përparme

saldimi i amplifikatorit të përparmë

Saldimi në amplifikatorin e poshtëm dhe në fund.

Këtu, së pari bashkoni amplifikatorin.

• pastaj pragu te amplifikatori.
• Në të njëjtën kohë, shikoni pas derës në mënyrë që të mos tërhiqet gjatë saldimit.
• Pasi të keni rregulluar boshllëqet, gatuajeni (në fund) dhe gjithçka që ka mbetur.
• Gjatë zëvendësimit të pragjeve. Mos harroni të shponi vrima. siç tregohet në fotot e mësipërme.)

RIPARIM KABINA KAMAZ 5320, 5511,55102

Pas remont kabina

Si të stuko një makinë (stërvitje)

Pas saldimit robot. Procesi i stukoit është duke u zhvilluar. Aplikohet në metal të pastër (pas përpunimit) me mulli, ose me dorë me letër zmerile derisa të shkëlqejë, pa ndryshk dhe bojë. Unë rekomandoj shtresën e parë të stukoit, trupi me pluhur alumini.

Këtu do të thoni; Këtë na tregojnë, po flasim për Kamazin. Dhe ata tregojnë një makinë të huaj. Unë do të them se kjo është një pjesë e marrë nga disku im (video). Videoja me e mire askush nuk e hoqi stuko (për Kamazin). Ata nuk donin të zbulonin se cilën makinë (të stukoi), nuk ka asnjë ndryshim: Procesi është i njëjtë,

Kursi se si të aplikoni stuko (Shihni videon më poshtë.)

Mjete për stuko.

• shpatull i madh për gërvishtje të mëdha.
• Shpatull e mesme. për gërvishtje mesatare.
• E vogël për të voglat.
• Makinë bluarëse. Të gjitha informacionet në lidhje me mjetet: treguar (video) më sipër është një kurs se si të stuko një makinë.

Pikturë Kamaz.

• Pas lyerjes. Duhet të thahet në një kuti në një temperaturë jo më të ulët se 20 gradë Celsius.

Intensiteti total i punës - 1350.0 persona. min Performues - mekanik riparues i kategorisë së 5-të

PAJISJET, PAJISJET, MJETET
Vinç i sipërm 0=2.0 tf GOST 7890-73; qëndrim për çmontimin dhe montimin e modulit të motorit. 9194-019, R-770 ose R-776; qëndrojnë për çmontim dhe montim bosht me gunga Maud. 410-009; matësi i rrjedhës GOST 11988-72; stol provë kanalet e naftës bllok cilindri për modalitetin e ngushtësisë. 470.086; qëndrim për testimin e xhaketës së ujit të një blloku cilindri për modalitetin e ngushtësisë. 470.087; presa hidraulike R-337; modaliteti i makinës së mërzitshme me diamant. 2705; pikëllim pneumatik me ndikim IP-3113; instalim për larjen e pjesëve mod. 196 M ose "Typhoon"; armë për fryrjen e pjesëve me ajër të kompresuar S-417; matësi i shpimit të treguesit 18-50 GOST 9244-75; shablloni 8151-4672 për kontrollimin e distancës nga boshti me gunga në bosht me gunga; shabllon për madhësinë 0,5 mm; grup sondash nr. 2 GOST 882-75; pajisje për matjen e distancës nga kunja e boshtit të gungës deri në fund të buzës së vulosjes së astarit të cilindrit mod. 8701-4434; pajisje për kontrollin e zgjatjes së bulonave të shufrës lidhëse 7813-4045; komplet pullash dixhitale tip 06-7804-4001-01-08; pajisje për kontrollimin e rrjedhjes së skajit të volantit në lidhje me modalitetin e boshtit të boshtit të gungës. PRI-1P TU 2-034-468-71; mod i dorezës së çift rrotullues. 131 M; modaliteti i çelësit të çift rrotullues. PIM-1754; pezullim për transportin dhe instalimin e modulit të motorit. 130.219.00.000.000; pezullim për heqjen dhe instalimin e montimit të bashkimit të lëngut të makinës me modalitetin e kapakut të përparmë. 170,86; modaliteti i varëses së boshtit të gungës. 170.081; pezullim për heqjen dhe instalimin e modës së volantit. 170.012; koka të këmbyeshme 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; zgjatim L=250 mm GOST 25600-83; pikëllim me katror lidhës GOST 25601-83; kaçavida 6,5 ​​mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; çelës unazë 13 mm GOST 2906-80; çekiç për përpunimin e metaleve të çelikut GOST 2316-77; çekiç bakri mod. PIM-1468-17-370; çekiç druri i fortë; daltë për përpunimin e metaleve GOST 7211-86; pincë speciale për heqjen dhe vendosjen e unazave mbajtëse të sustave I 801.23.000; pincë me nofulla të zgjatura GOST 17440-86; futje speciale për lirimin dhe shtrëngimin e bulonit të syrit; levë për kthimin e boshtit të motorit 7829-4087 ose 7829-4063; tërheqës i kapakut të kokës së poshtme të shufrës lidhëse I 801.17.000; tërheqës për marshin dhe kundërpeshën e pasme të boshtit të gungës I 801.01.000, tërheqës për heqjen e kapakëve kryesorë të kushinetave të boshtit I 801.18.000; tërheqëse për heqjen e mëngëve I 801.05.000; gjysme terheqese bashkuese e ngritjes se fuqise 7700-4188; tërheqës kushinetë nga fundi i pasmë i boshtit të gungës 7700-4186; tërheqës gjilpërash 3570; pajisje për çmontimin dhe montimin e pistonit me shufër lidhëse dhe unaza 7822-4034; pajisje për heqjen dhe vendosjen e unazave të pistonit I 801.08.000; pajisje për shtypjen e veshjeve të cilindrave në bllokun 7823-4021; mandrel për instalimin e pistonit me unaza pistoni në rreshtin e cilindrit I 801.00.001-01; mandrel për instalimin e strehimit të volantit 7890-4107; pajisje për rregullimin e hapësirave termike të motorit I 801.14.000; mandrel për heqjen e strehës së mbajtësit të pasmë të makinës së pompës së injektimit; mandrelë bronzi për nxjerrjen e montimit të pistonit nga blloku i cilindrit; një mandrel me një goditje për heqjen e prizave të ditarit të shufrës lidhëse; mandrel për heqjen e deflektorit të vajit me marshin e kohës 7853-4084; mandrel për shtypjen e tufës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse (Dnar tubular = 49 mm, Dn = 40 mm, L = 100 mm); mandrel për heqjen dhe instalimin e kunjit të pistonit në vrimën e pistonit dhe shufrës lidhëse 7853-4045; koka e përshtatësit (shesh lidhës - kaçavidë); mandrel për shtypjen e kushinetës në sediljen e skajit të pasmë të boshtit të gungës (tuba, Dnar = 52 mm, 28

L = 25 mm, L = 100 mm); mandrel për shtypjen e kunjit të vendosjes në vrimën në skajin e përparmë të boshtit të gungës (Dout = 25 mm, Dout = 14 mm, Lout = 50 mm; 1out = 7 mm); mandrelë për shtypje në prizat e boshtit të gungës 7880-4043; mandrel për ndezjen e prizave të boshtit të gungës 7860-4042; mandrel për shtypjen e gjysmës së bashkimit të ngritjes së fuqisë (Dnar tubular = 45 mm, DN = 28 mm, L = 100 mm;) mandrel për shtypjen e kunjit të vendosjes në vrimën në skajin e pasmë të boshtit të gungës (Dnar = 25 mm, DN = 14 mm, 1inç = 10 mm për heqjen e gomave të vajit, doreza mbrojtëse GOST 10597-; enë me lubrifikant grafit;

ÇMONTIMI I MOTORIT KAMAZ-740

Intensiteti i punës -410.0 persona. min
1. Instaloni motorin e çmontueshëm në një mbështetëse për çmontim dhe montim.

(Tre vinçi, pezullim, qëndrim).

2. Zhvidhosni bulonën e syrit të përparmë 16 (Fig. 1), hiqni rondele rregulluese 15.

(Insert special).

3. Zhvidhosni bulonat 3 (Fig. 2) me rondele 4 që sigurojnë kapakun 6 të kushinetës së pasme të montuar me manshetën 5, hiqni kapakun 6 dhe copëzën 7 të kapakut të kushinetës së pasme të makinës së pompës së injektimit.

(Kokë e zëvendësueshme 17 mm, pikëllim prizë, mandrelë, çekiç, kaçavidë 8.0 mm).

4. Hiqni marshin 1 (Fig. 3) të montimit të makinës së pompës së injektimit me bosht 2.

5. Zhvidhosni bulonat 13 (Fig. 4) me rondele 25 që sigurojnë kokën e cilindrit dhe hiqni kokën e cilindrit 31 me valvulat 1 dhe 21 të montuara nga blloku i cilindrit. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me p.k.).

6. Hiq unazë mbyllëse 34 dhe copë litari i kokës së cilindrit nga blloku i cilindrit. (Lopata për heqjen e guarnicioneve).

7. Hiqni montimin e shufrës shtytëse nga blloku i cilindrit.

8. Përsëriteni punën 5-7 për shtatë cilindrat e mbetur.

9. Zhvidhosni bulonat 5 (Fig. 5) me rondele 2 dhe 3 që fiksojnë çelësin e lidhjes së lëngut në tubin e shkarkimit dhe hiqni çelësin e lidhjes së lëngut 1 nga motori. (kyç unazë

10. Zhvidhosni bulonat 3, 49, 50 (Fig. 1) me rondele 4, 5, 47, 48 që sigurojnë kapakun e përparmë 6 në bllokun e cilindrit 20, hiqni bashkimin e lëngut të montimit të motorit të ventilatorit me kapakun e përparmë 6 dhe . copë litari 44 nga fundi i përparmë i bllokut të cilindrit. (Kokë e zëvendësueshme 17 mm, çelës me p.k., shpatull për heqjen e guarnicioneve, tra vinçi, suspension për heqjen e montimit të bashkimit të lëngut të makinës me kapakun e përparmë.

11. Hiqni boshtin e lëvizjes së bashkimit hidraulik.

12. Përkulni mustaqet e rondele të kyçjes 40 (Fig. 6), hiqni bulonat 41 që fiksojnë gjysmën e bashkimit të ngritjes së fuqisë në boshtin e gungës me rondele dhe hiqni gjysmën e ngritjes së fuqisë 39 nga boshti me gunga 7. (Daltë, çekiç, kokë 17 mm e zëvendësueshme, pikëllim nga f., kaçavidë 6.5 mm).

13. Zhlak antenat e pllakave kyçëse 12 (Fig. 7) të bulonave që sigurojnë volantin në boshtin me gunga. Kryeni punën në motorë deri në nr 75800. (Daltë, çekiç).

14. Zhvidhosni bulonat 11 që fiksojnë volantin. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me p.k.).

15. Hiqni pllakat mbyllëse 12. Kryeni punën në motorët deri në nr 75800.

16. Vidhni dy bulona teknologjike 2 (Fig. 8) në vrimat e volantit derisa ato të ndalen në fund të boshtit dhe hiqni volantin 1. Vidhni bulonat në mënyrë alternative disa rrotullime. (Koka

E zevendesueshme 17 mm, vinç trare, suspension per heqjen dhe montimin e volantit, pikellim me katror lidhes).

17. Zhvidhosni bulonat 7 dhe 9 (Fig. 9) që fiksojnë kutinë e volantit me rondele 5, 6, 10 dhe 11 në bllokun e cilindrit, hiqni montimin e strehës së volantit 2 dhe guarnicionin 1 nga blloku i cilindrit. (Koka të zëvendësueshme 17 dhe 19 mm, me p.c., shpatull për heqjen e guarnicioneve).

18. Kthejeni motorin në mbështetëse në pozicionin e sipërm me karterin e bllokut të cilindrit. (Qëndroni).

19. Rrotulloni bosht me gunga në mënyrë që ditari i shufrës lidhëse të cilindrave të 1-rë dhe të 5-të të jetë brenda fund i vdekur pika (BDC). Numërimi i ditarit llogaritet nga pjesa e përparme e boshtit të gungës. (krahu i levës).

Oriz. 1. Bllok cilindri me mbulesë të përparme, astar cilindri:

1, 45 - kapëse flokësh; 2 - vula e vajit të kapakut të përparmë; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - rrufe në qiell; 4, 30, 48 - rondele pranverore; 5, 38, 46, 47 - rondele e sheshtë; 6 - mbulesa e bllokut të përparmë; 7, 8, 11, 32 - prizë; 9, 10, 35 - kunja e montimit; 12 - priza e vrimës bosht me gunga; 13 - unazë vulosëse; 14 - tufa e boshtit me gunga; 15 - rondele rregulluese për bulonën e syrit; 16 - rrufe në qiell; 17 - tufa me unaza vulosëse të montuara; 18 - unaza mbyllëse e tufave; 19 - prizë filxhani; 20 - bllok cilindri; 21 - kunja e montimit cilindrike; 22 - kunja udhëzuese; 23 - prizë filxhani; 24 - astar cilindri; 25 - unaza e sipërme vulosëse e mëngës; 26 - unaza vulosëse e mëngës; 27 - copë litari; 28 - tub! kulloj; 33 - prizë e zgavrës së ujit; 34 - copë litari prizë; 36 - mbulesa e pasme; kushinetë kryesore; 39 - mbulesa kryesore e kushinetave; 42 - prizë e zgavrës së ujit; 43 - kunj cilindrike; 44 - copë litari për kapakun e përparmë të bllokut 30

Oriz. 4. Koka e cilindrit me valvola:
1 - valvula e shkarkimit; 2 - sedilja e valvulës së shkarkimit; 3 - tufa udhëzuese e valvulës së shkarkimit; 4 - rondele e pranverës së valvulave; 5 - susta e jashtme e valvulës; 6 - susta e brendshme e valvulës; 7 - tufa e pllakave; 8 - mbajtës i valvulave; 9 - rrufe në qiell që siguron kapakun e kokës së cilindrit; 10 - rondele e sheshtë; 11, 25 - rondele; 12 - mbulesa e kokës së cilindrit; 13 - bulon i montimit të kokës së cilindrit; 14 - pllakë e pranverës së valvulave; 15 - vula e valvulës së marrjes; 16 - unazë prangash; 17 - pranga mbyllëse e montimit të valvulës së marrjes; 18 - udhëzues i valvulës së marrjes; 19 - sedilja e valvulës së marrjes; 20 - valvula e hyrjes; 21 - kunja e montimit të tubit kolektor i shkarkimit; 22 - mëngë sigurie për copë litari tubash; 23 - mbështetja e kllapave; 24 1- kurvar fiksimi i kllapës; 26 - kunja e montimit të krahut lëkundës; 27 - copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit; .28 - kunja e boshtit të krahut lëkundës; 29 - vidë montimi konsum i shumëfishtë; 30 - vidë për fiksimin e tubit të ujit; 31 - koka e cilindrit; 32 - priza e kokës së cilindrit; 33 - unaza mbyllëse e prizës; 34 - unaza e vulosjes së bashkimit të gazit

20. Pavidhos!> dado 11 (Fig. 10) bulonat 9 që fiksojnë kapakun e shufrës lidhëse 10 të cilindrit të parë në shufrën lidhëse, instaloni tërheqësin e treguar në Fig. 10 në kapakun e shufrës lidhëse. 11, hiqni mbulesën 10 (Fig. 10) të shufrës lidhëse, hiqni bulonat e shufrës lidhëse 9 dhe vendosini sipas renditjes në tavolinën e punës. Përsëriteni veprimin për të hequr kapakun e shufrës lidhëse të cilindrit të 5-të. Numrat e cilindrave duhet të stampohen në kapakët e shufrës lidhëse. (Koka e zevendesueshme 19 mm, celes me p.k., stol, terheqes tape shufre).

21. Kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që ditari i shufrës lidhëse të cilindrave të 1-rë dhe të 5-të të jetë brenda krye të vdekur pika (TDC), me goditje të lehta të një çekiçi përmes një mandrele përgjatë bosave nën bulonat e mbulesës së shufrës lidhëse të cilindrit të 5-të, rrëzoni pistonin 6 të montuar me shufrën lidhëse 8 dhe unazat 2, 3 dhe 13 nga blloku i cilindrit dhe vendoseni atë në një tavolinë pune. Përsëriteni operacionin për të hequr montimin e pistonit për cilindrin e parë. Numrat e cilindrave duhet të vulosen në shufrat lidhëse. (Levë për kthimin e boshtit të gungës, stol, mandrelë bronzi për goditjen e pistonit, çekiç).

22. Hiqni kushinetat 12 nga mbulesa e shufrës lidhëse 10 dhe koka e poshtme e shufrës lidhëse 8.

23. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse 10 në shufrën lidhëse 8, instaloni bulonat e fiksimit 9 dhe shtrëngoni dadot 11. (Koka e zëvendësueshme 19 mm, çelësi me p.k.).

24. Përsëritni punën 19-23 për të hequr 7 shufrat e mbetura lidhëse me montimin e pistonit.

25. Përkulni mustaqet e rondeles së bllokimit 25 (Fig. 2), hiqni bulonën e fiksimit 1 me rondele 25 dhe 26 të ingranazhit lëvizës 21 të boshtit me gunga. (Çekiç, daltë, kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me unazë).

26. Hiqni ingranazhin e lëvizjes së boshtit me gunga 21 të montuar me marshin e ndërmjetëm të boshtit me gunga 2 nga boshti i ingranazhit të lëvizjes së boshtit me gunga 16. (Tërheqësi I-801.01.000).

27. Përkulni mustaqet e rondele të kyçjes 17, hiqni bulonat 18 që fiksojnë boshtin 16 të ingranazhit të lëvizjes së boshtit me gunga me rondele dhe hiqni boshtin 16 nga blloku i cilindrit. (Daltë, çekiç, kokë e ndërrueshme 17 mm, çelës me çelës unazë).

28. Zhvidhosni bulonat e bashkimit 37 (Fig. 1) të kapakut të kushinetave të boshtit të gungës 36, 39. (Kokë e zëvendësueshme 19 mm, çelës me p.k.).

TRANSMETIM

Transmetimi i makinës është një grup njësish dhe mekanizmash të krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse dhe për të ndryshuar madhësinë dhe drejtimin e tij. Transmetimi (Fig. 1.1) i automjetit KamAZ është mekanik dhe përbëhet nga një tufë, kuti ingranazhi, rasti i transferimit, kambio kardan, marsha kryesore, diferenciale, boshte boshti

Oriz. 1.1. Paraqitja e transmetimit:

1-tufë; 2-kuti ingranazhesh; 3-rast transferimi; Transmisioni 4-kardan; 5- pajisje kryesore dhe diferencial; 6-gjysmë boshte

TUFJA Tufa është projektuar për: ü shkëputjen e motorit nga transmisioni gjatë ndërrimit të marsheve ose frenimit të mprehtë; ü lidhje e qetë e motorit me transmisionin gjatë nisjes; ü mbrojtja e motorit dhe transmetimit nga mbingarkesat; ü transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Lloji i tufës është i thatë, me dy disqe, i kyçur vazhdimisht, me susta presioni të vendosura periferike. Ndodhet në kavilje, i montuar në motor dhe përbëhet nga një mekanizëm tufë dhe një makinë kontrolli.

1.1. MEKANIZMI I TUFIT

Ai përbëhet (Fig. 1.2) nga pjesë lëvizëse, pjesë lëvizëse, një pajisje presioni dhe një mekanizëm mbyllës. Parimi i funksionimit të tufës bazohet në përdorimin e forcave të fërkimit që lindin midis disqeve. Disqet e tufës lëvizëse marrin çift rrotullues të motorit nga volant, dhe disqet e drejtuar e transmetojnë këtë çift rrotullues të motorit në boshtin e hyrjes të kutisë së shpejtësisë. Pajisja e presionit (12 susta me presion) siguron shtypje të ngushtë të pjesëve lëvizëse dhe shtytëse të tufës për të krijuar çift rrotulluesin e kërkuar të fërkimit. Çift rrotullues nga pjesët lëvizëse transmetohet në pjesët e shtyra për shkak të forcave të fërkimit.

Oriz. 1.2. Mekanizmi i tufës: 1- disk i drejtuar; 2- disk drejtimi; 3- mëngë instalimi; 4-disk me presion; pirun 5-tërheqës me levë; 6 - leva e tërheqjes: 7 - susta e unazës së shtytjes; zorrë vajosjeje 8-bashkuese; Susta me 9 sythe; kushinetë 10-lirim; Susta me 11 tension; Lirimi me 12 tufë; 13- piruni i lirimit të tufës; 14 - unaza e shtytjes; 15- bosht piruni; 16-sustë me presion; 17- këllëf; 18-rondele me izolim termik; 19- bulon për montim të mbështjelljes; 20- banesa e tufës; 21-volant; 22-jastëk fërkimi; 23- boshti i hyrjes; Damper me 24 disqe dridhjet përdredhëse; 25 - susta e amortizatorit të dridhjeve përdredhëse; Disk i drejtuar me 26 unaza; 27-mekanizëm për rregullimin automatik të pozicionit të diskut të mesit të diskut K pjesë drejtuese përfshijnë pllakën e mesit të makinës, pllakën e presionit, kapakun e tufës.

Disku i mesëm i makinës (Fig. 1.3, a) është derdhur nga gize dhe është instaluar në brazda të volantit në katër thumba të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të diskut. Për të siguruar ventilim me tufë, shpërndarje më të mirë të nxehtësisë dhe reduktim të peshës, dritaret bëhen në trupin e diskut, të ndara nga brinjët e brendshme. Mbajtësit përmbajnë një mekanizëm levë që rregullon mekanikisht pozicionin e diskut të mesëm kur tufa është e shkëputur për të siguruar shkëputje të pastër. Pllaka e presionit (Fig. 1.3, b) është derdhur nga gize gri, si pllaka e mesme e makinës, dhe është instaluar në brazda të volantit në katër kunja. Nga njëra anë disku ka një sipërfaqe të lëmuar, nga ana tjetër ka 12 bosat për instalimin e sustave me presion.

Oriz. 1.3. Disqet e tufës: a – disku i mesit; b - disk presioni; c - disk i drejtuar me montim damper: 1-hub; 2-ribatina; Damper me 3 kapëse; 4-disk skllav; Rreshtim 5-fërkimi; 6- Susta e amortizatorit Çdo kupë në anën e mbështjelljes ka një bos në të cilin është bluar një brazdë dhe dy vrima janë mërzitur për të instaluar boshtin e levës së lirimit të tufës. Strehimi i tufës është çeliku i stampuar, i montuar në kutinë e volantit në dy mëngë montimi dhe i siguruar me 12 bulona. Kutia ka 12 vrima për instalimin e sustave dhe vrima për instalimin e pirunëve të levës.

TE pjesë të shtyra Këto përfshijnë dy disqe të drejtuar me një damper dhe një bosht të drejtuar me tufë (i njohur gjithashtu si boshti hyrës i kutisë së shpejtësisë). Disku i drejtuar (Fig. 1.3, c) përbëhet nga një disk me veshje fërkimi, një shpërndarës disku dhe një amortizues (shkurtuesi i dridhjeve rrotulluese). Disku i drejtuar është prej çeliku. Ka një vrimë në qendër të diskut për instalimin e shpërndarësit. Disku ka tetë dritare për sustat e damperit. Përgjatë periferisë së diskut, veshjet e fërkimit të përbëra nga asbesti janë të thumba në të dy anët me thumba. Qendra ka spina të brendshme që janë instaluar në splinat e boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit. Qendra ka gjithashtu tetë dritare për sustat e damperit. Amortizuesi shërben për të zbutur dridhjet rrotulluese që ndodhin në motor dhe në transmision. Për shkak të funksionimit të pabarabartë të motorit dhe elasticitetit të boshtit të gungës, ndodh përdredhja dhe zbërthimi i vazhdueshëm i boshtit, d.m.th. lindin dridhjet e veta rrotulluese. Transmisioni përmban boshte të kutisë së shpejtësisë, kutinë e transferimit, transmetimin kardan dhe boshtet e boshtit.

Kur tufa fiksohet papritur, makina frenohet pa shkëputur tufën, ose kur rrotat godasin një pengesë, ndodhin dridhje të detyruara në boshtet e transmisionit. Nëse motori funksionon në mënyrë të pabarabartë, dridhjet rrotulluese nga motori mund të transmetohen në transmetim. Kjo është veçanërisht e rrezikshme kur frekuenca e dridhjeve këndore natyrore të transmetimit përkon me frekuencën e dridhjeve përdredhëse. Në këtë rast, ndodh rezonanca dhe ngarkesa në pjesët e transmetimit rritet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në prishjen e tyre. Dridhjet e detyruara rrotulluese në transmetim, nga ana tjetër, mund të transmetohen në motor, gjë që rrit ndjeshëm ngarkesën në pjesët e tij. Prandaj, për t'u mbrojtur nga dridhjet rrotulluese rezonante të boshteve, në disqet e tufës së shtyrë janë instaluar amortizues (dampers dridhje rrotulluese). Amortizuesi ka elemente elastike dhe fërkimi.

Elementi elastik shërben për të ndryshuar frekuencën e dridhjeve të boshteve dhe për të parandaluar fenomenin e rezonancës, d.m.th. koincidencë e frekuencave të dridhjeve këndore natyrore dhe dridhjeve përdredhëse, dhe përbëhet nga tetë burime cilindrike. Elementi i fërkimit zvogëlon amplitudat e dridhjeve të detyruara, duke e shndërruar energjinë e dridhjeve në nxehtësi dhe përbëhet nga dy kafaze, dy disqe dhe dy unaza fërkimi. Disqet e amortizatorit dhe kafazet janë ngjitur në fllanxhën e shpërndarësit në të dyja anët. Unazat e fërkimit janë ngjitur në diskun e shtyrë në të dy anët. Unazat e fërkimit dhe disqet e damperit kanë gjithashtu tetë dritare secila. Tetë susta spirale janë instaluar në dritare.

Kështu, nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis diskut të drejtuar dhe qendrës së tij - ato janë të lidhura vetëm përmes tetë burimeve. Disqet e damperit janë bërë në formën e sustave të diskut dhe shtypen vazhdimisht kundër unazave të fërkimit. Kur ndodhin dridhje përdredhëse, qendra e diskut të drejtuar rrotullohet në lidhje me vetë diskun; Sustat e damperit, duke shtypur, ndryshojnë frekuencën e lëkundjeve, duke siguruar që frekuencat e lëkundjeve natyrore të transmetimit dhe lëkundjeve të detyruara përdredhëse të mos përkojnë, d.m.th., ato parandalojnë fenomenin e rezonancës. Kur shpërndarësi kthehet, disqet e amortizatorit rrëshqasin përgjatë unazave të fërkimit dhe për shkak të fërkimit, energjia e dridhjes shndërrohet në nxehtësi.

Pajisja e shtypjes(shih Fig. 1.2) përbëhet nga dymbëdhjetë burime. Sustat qëndrojnë në bosat e pllakës së presionit përmes rondele të bëra nga materiali termoizolues. Forca totale e sustave është 10500...12200N (1050...1220 kgf).

Mekanizmi i mbylljes përbëhet nga katër leva lëshimi, një unazë shtytëse, një tufë lëshuese me tufë kushinetë lëshimi, pirun lirimi i tufës me bosht, dy susta lëshuese. Katër leva tërheqëse janë montuar në pllakën e presionit dhe lidhen me shtresën e jashtme duke përdorur pirunët. Levat e tërheqjes janë të lidhura me pllakën e presionit dhe pirunët e kunjave. Kunjat janë instaluar në disk dhe pirunët në kushinetat e gjilpërave. Në boshtin e levës në pirun është instaluar një susta unazore e shtytjes, e cila me një tendë mbështetet në shtresën e jashtme, dhe me tjetrën, përmes një lak, vazhdimisht shtyp unazën e shtytjes kundër levave të tërheqjes. Unaza e shtytjes mbron levat e tërheqjes nga konsumimi. Për të shkëputur tufën, në kapakun e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë është instaluar një tufë lirimi e tufës me një montim mbajtëse. Tufa, nën veprimin e sustave, shtypet vazhdimisht nga krisurat e shtypura në të deri te këmbët e pirunit të lirimit të tufës. Për të lubrifikuar tufën dhe kushinetën, në kutinë e tufës janë instaluar një zorrë furnizimi me lubrifikant dhe një vajzues. Piruni i lirimit të tufës është instaluar në boshtin e makinës, i cili, nga ana tjetër, është montuar në tufa në vrimat e strehës së tufës. Një levë e boshtit të pirunit është instaluar në skajin e jashtëm të boshtit.

1.2. KONTROLL TUFJA E KONTROLLIT Makina është në distancë, hidraulike, me një përforcues pneumatik, i projektuar për të shkëputur tufën. Kapaciteti i sistemit të tij hidraulik është 0.38 litra. Lëngu i përdorur është GTZ-22M ose "Neva", "Tom". Ai përbëhet (Fig. 1.4) nga pedale tufë me një sustë lëshuese, cilindër kryesor, përforcues pneumatik-hidraulik, levë e boshtit të pirunit të lirimit të tufës me një sustë lëshuese, shtytës, tubacione.

Oriz. 1.4. Ngasja e tufës: 1-pedale; 2- ndalesa e poshtme; 3-kllapa; 4- ndalesa e sipërme; 5- levë; ekscentrike me 6 gishta; 7- shtytës pistoni; 8- susta e tensionit; 9 - cilindër kryesor; 10-tubacioni hidraulik; 11-përforcues pneumohidraulik; /2-prizë; 13-valvul anashkalimi; 14-tubacioni pneumatik; 15-mbulesë mbrojtëse; 16- shtytës pistoni; Dado rregulluese 17 sferike; 18-depozita e kompensimit; A- ajri i kompresuar

Kur shtypni pedalin kur shkëputni tufën, forca nga këmba e shoferit përmes levës dhe shufrës transmetohet në cilindrin kryesor, nga ku lëngu nën presion përmes një tubacioni hyn në trupin e pajisjes përcjellëse, e cila në të njëjtën kohë siguron kalimi i ajrit të kompresuar që furnizohet përmes kanalit të ajrit përmes valvula reduktuese e presionit nga një cilindër ajri. Në të njëjtën kohë, lëngu nën presion rrjedh nga cilindri kryesor në cilindrin hidraulik të amplifikatorit. Forca totale e presionit të ajrit në cilindrin përforcues pneumatik dhe presioni i lëngut në cilindrin hidraulik transmetohet në shufrën përforcuese pneumatike.

Shufra lëviz levën e boshtit të pirunit të lirimit të tufës, i cili, duke u kthyer, shkëput tufën. Pedali i tufës instaluar në boshtin e kllapës. Ai transmeton forcë në shtytësin e pistonit të cilindrit kryesor duke përdorur një levë dhe një kunj të çuditshëm. Cilindri kryesor(Fig. 1.5) është instaluar në mbajtësin e pedalit të tufës.

Oriz. 1.5. Cilindri kryesor: shtytës (shkopi) me 1 pistoni; 2-trup; 3-piston; Trupi me 4 tanke; 5 - lojë e lirë e cilindrit kryesor; A - hapësira e lirë e luajtjes së cilindrit kryesor Përbëhet nga një trup cilindri, një mbulesë mbrojtëse, një shufër, një pistoni, një mbyllës fundor, një sustë, një prizë cilindri dhe një trup rezervuari.

Trupi kryesor i cilindrit ka dy zgavra të ndara nga një ndarje. Zgavra e sipërme, së bashku me rezervuarin, është krijuar për të mbushur makinën hidraulike me lëng pune dhe për të ruajtur furnizimin e kërkuar të lëngut të punës. Zgavra e poshtme kryen funksionet e zgavrës së punës të cilindrit kryesor, në të cilin është instaluar një pistoni me një pranga dhe një pranverë. Përforcuesi pneumohidraulik i lëvizjes së tufës përdoret për të krijuar forcë shtesë për të lehtësuar kontrollin e tufës. Ajo është ngjitur me dy bulona në fllanxhën e strehimit të tufës në anën e djathtë.

Përforcuesi (Fig. 1.6) përbëhet nga një strehë e përparme 35 dhe e pasme 44, një piston lëshues tufë 43 me një shtytës 3, një piston pneumatik 31 dhe një pajisje përcjellëse.

Oriz. 1.6. Përforcues pneumohidraulik i ngasjes së tufës: a- furnizim lëngu i frenave; b-furnizimi me ajër; 1-arrë sferike; arrë me 2 mbyllje; Shtytës i pistonit me 3 tufë; 4-rast mbrojtës; 5-unazë; Strehimi i vulës me 6 piston; 7-o-unazë; 8- pranga të pistonit pasues; Pistoni me 9 pasues; Strehimi i pistonit me 10 pasues; 11-valvula anashkaluese; 12-kapelë; Mbulesa me 13 dalje; 15-vidë për sigurimin e kapakut; 16-pasues diafragme; sedilje me 17 diafragma; 18-o-unazë; 19-sustë me diafragmë; 20-tapë; 21-burim kthimi; Selia e valvulës me 22 hyrje; 23- valvula e hyrjes; Kërcelli me 24 valvula; 25-mbulesë furnizimi me ajër; 26-valvula e shkarkimit; 27-rrota rregulluese; 28-arrë; rondele 29-diafragme; 30-unaza e vazhdueshme; 31-pistoni pneumatik; 32-fashion; 33-tapë; Pranga me 34 piston; Trupi 35-para; Susta me 36 piston; 37-rondele; Vula me 38 pranga; 39-mëngë ndarëse; Susta me 40 hapësorë; Tufa 41-shtytjeje; Pranga me 42 piston; 43 pistoni lirimin e tufës; 44-Shtëpia e pasme Strehimi i përparmë është i derdhur nga aliazh alumini. Ka një vrimë (sipër) dhe një shpim (poshtë).

Shpimi është për instalimin e një pistoni pneumatik. Vrima e sipërme e shkallës është projektuar për të instaluar një valvul hyrëse me një vend pasues. Zgavrat e valvulave në vrimën e sipërme dhe sipër hapësirës së pistonit në shpimin e poshtëm janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të një kanali. Ekziston një prizë 33 në murin e strehës për të hequr kondensimin. Në cilindrin e strehës së përparme ka një piston pneumatik 31 me një pranga dhe një pranverë kthyese. Pistoni shtypet mbi një shtytës, i bërë si një copë me një piston hidraulik.

Shtytësi hidraulik i pistonit ka një dado sferike 1 dhe një dado mbyllëse 2. Forcat nga pistonët e punës pneumatike dhe hidraulike përmblidhen dhe transmetohen përmes shtytësit dhe dados së tij sferike në levën e boshtit të pirunit të çlirimit të tufës. Trupi i pasmë prej gize 44 është i hapur (poshtë) dhe i shpuar (lart). Vrima vepron si një cilindër për pistonin e lëshimit të tufës hidraulike. Në anën e strehës së përparme, një vulë pistoni është instaluar dhe fiksuar në vrimë. Shpimi i sipërm është për instalimin e strehës së pistonit pasues. Lëngu i punës nga cilindri kryesor hyn në zgavrën e pistonit hidraulik përmes vrimës a në kutinë.

Ajri i kompresuar furnizohet në zgavrën e sipërme të strehës së përparme përmes një vrime në kapakun e kapakut. Pajisja gjurmuese është projektuar për të ndryshuar automatikisht presionin e ajrit në cilindrin pneumatik të fuqisë prapa pistonit në proporcion me forcën në pedale të tufës. Ai përbëhet nga një piston pasues me një pranga 8, një trup pistoni pasues 10, një diafragmë me një vend të valvulës së shkarkimit dhe një susta, valvulat e shkarkimit dhe të marrjes me një sustë kthyese. Një pistoni pasues me një pranga është instaluar në strehim. Goditja e pistonit kufizohet nga një unazë e shtytjes. Diafragma është e vendosur midis trupave; Selia e valvulës së shkarkimit dhe dy pllakat e sustave të diafragmës janë të fiksuara në të duke përdorur një arrë. Valvulat konike të shkarkimit dhe marrjes janë montuar në një kërcell të përbashkët. Susta e valvulës shtyp valvulën e marrjes kundër një ndenjëseje të siguruar në trup nga një mbulesë e furnizimit me ajër.

Kanali b për furnizimin me ajër të kompresuar në cilindrin e pistonit pneumatik është i lidhur me zgavrën përpara diafragmës nga një vrimë e kalibruar. Ajri nga cilindri i pistonit pneumatik lëshohet përmes valvulës së shkarkimit, zgavrës së brendshme të sediljes së valvulës së shkarkimit dhe vrimës së mbyllur me një mbulesë.

Kapitulli II. FUNKSIONIMI DHE MIRËMBAJTJA E TUFUT

FUNKSIONIMI I TUFIT Pozicioni fillestar.

Pedali i tufës është në pozicionin e tij origjinal, shufra e cilindrit kryesor është brenda pozicioni i lartë. Pistoni shtypet kundër ndarjes së strehimit nën veprimin e një suste. Ekziston një hendek midis shufrës dhe pistonit, zgavrat e cilindrit kryesor komunikojnë me njëra-tjetrën. Nuk ka presion në tubacionin që lidh cilindrin kryesor me përforcuesin hidraulik. Shtytësi i pistonit hidraulik të timonit të fuqisë, nën veprimin e sustës së kthimit të levës së boshtit të pirunit, shtypet kundër pistonit hidraulik, i cili, nëpërmjet një shtytës tjetër, e mban pistonin pneumatik në pozicionin e tij origjinal. Pllaka e presionit 4 (shih Fig. 1.2) e tufës, nën veprimin e sustave të presionit 16, i shtyp disqet e shtyrë kundër diskut të mesit të makinës 2 dhe volantit 21. Tufa e lirimit të tufës, nën veprimin e sustave, largohet nga unaza e shtytjes 14 me 3.2...4 mm, duke siguruar kështu kyçjen më të plotë të tufës.

Çift rrotullimi i zhvilluar nga motori transmetohet nga boshti me gunga në volant, disqet e mesit dhe presionit, dhe më pas përmes fërkimit në disqet e shtyrë. Nga disqet e drejtuar, çift rrotullimi transmetohet përmes amortizatorit në qendrat e disqeve të shtyrë dhe më pas në boshtin e hyrjes 23 të kutisë së shpejtësisë.

Shkëputja e tufës. Kur shtypet pedali i tufës, shtytësi 1 i cilindrit kryesor (shih Fig. 1.5) mbyll vrimën në pistonin 3, duke parandaluar rrjedhjen e lëngut nga zgavra e poshtme në pjesën e sipërme dhe lëviz pistonin, duke ngjeshur sustën. Kur pistoni lëviz në cilindër, presioni rritet, i cili transmetohet përmes zorrëve dhe tubacioneve në hyrjen e përforcuesit hidraulik pneumatik. Lëngu i punës nën presion hyn në zgavrën e cilindrit të pistonit hidraulik të amplifikatorit (Fig. 1.6) dhe më pas përmes një kanali në strehën e pasme furnizohet me pistonin pasues 9. Pistoni pasues fillon të lëvizë, duke shtypur sustën e diafragmës dhe duke lëvizur. sedilja e valvulës së shkarkimit. Selia, duke lëvizur, mbyll valvulën e shkarkimit, duke ngjeshur pranverën e valvulës dhe hap valvulën e marrjes. Ajri i kompresuar hyn në hapësirën e sipërme të pistonit të pistonit pneumatik 31.

Pistoni fillon të lëvizë, duke ngjeshur sustën dhe lëviz pistonin hidraulik përmes shtytësit, dhe përmes shtytësit të tij 3 kthen levën e boshtit 15 të pirunit 13 (shih Fig. 1.2), i cili, nga ana tjetër, kthen boshti dhe piruni i lirimit të tufës që lidhet me të. Piruni me putrat e tij shtyp dadot e tufës për lirimin e tufës, e lëviz atë, duke zgjedhur një boshllëk, derisa të ndalet kundër unazës së shtytjes së 14 levave. Me lëvizjen e mëtejshme të bashkimit, unaza e shtytjes shtyp levat e lirimit 6, i rrotullon ato në akset e pirunit dhe shtyp pllakën e presionit 4 nga disku i shtyrë, ndërsa ngjesh sustat e presionit 16. Levat e diskut të mesit të makinës 27, nën veprimin e sustave të tyre, rrotullohen dhe lëvizin diskun në pozicionin e mesëm.

Çift rrotullimi i zhvilluar nga motori nuk transmetohet në disqet e drejtuar dhe më tej në transmetim. Një pjesë e ajrit të ngjeshur furnizohet përmes vrimave të kalibruara në kutinë e përparme në zgavrën e diafragmës. Pistoni pasues është nën ndikimin e dy forcave të drejtuara drejt njëra-tjetrës. Kur pedali i tufës shtypet plotësisht, presioni i lëngut në pistonin pasues është maksimal, kështu që valvula e marrjes është plotësisht e hapur dhe pistoni pneumatik, nën presionin e ajrit të ngjeshur, merr pozicionin e majtë, duke siguruar që tufa të jetë shkëputur plotësisht.

Angazhimi i tufës. Kur lëshohet, pedali i tufës kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e sustës së lëshimit, dhe pistoni i cilindrit kryesor gjithashtu kthehet në pozicionin e tij origjinal nën ndikimin e presionit të lëngut. pozicioni fillestar. Presioni i lëngut në pistonin pasues të amplifikatorit pneumatik zvogëlohet, pistoni pasues lëviz në pozicionin e majtë, diafragma përkulet nën veprimin e pranverës dhe presionit të ajrit të kompresuar, duke lëvizur sediljen e valvulës së shkarkimit. Valvula e hyrjes, nën veprimin e një suste, ulet në sedilje, duke ndaluar furnizimin e ajrit të kompresuar. Valvula e shkarkimit me lëvizje të mëtejshme të sediljes, ajo shkëputet prej saj dhe komunikon hapësirën e sipërme të pistonit të cilindrit të pistonit pneumatik me atmosferën.

Pistoni lëviz në pozicionin e duhur nën veprimin e një suste. Pistoni hidraulik, fillimisht nën veprimin e sustave të presionit të tufës, dhe më pas nën veprimin e sustës së kthimit të levës së boshtit të pirunit të lirimit të tufës, merr pozicionin e tij origjinal. Tufa e lirimit të tufës me kushinetën pushon së vepruari në unazën e shtytjes së levave të tërheqjes. Në këtë rast, disku i presionit, nën veprimin e sustave të presionit, i shtyp disqet e shtyrë kundër volantit dhe diskut të mesëm, forca e shtypjes rritet gradualisht, falë veprimit përcjellës të amplifikatorit pneumatik. Çift rrotullimi i transmetuar në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë nga motori rritet gradualisht dhe arrin vlerën e tij maksimale.

Për të shkëputur plotësisht tufën, shoferi duhet të zbatojë një forcë prej 150 N (15 kgf) në pedale. Nëse nuk ka ajër të kompresuar sistemi pneumatik Tufa e automjetit mund të shkëputet për shkak të presionit vetëm në pjesën hidraulike të përforcuesit. Në të njëjtën kohë, për të krijuar presioni i kërkuar shoferi duhet të rrisë forcën në pedalin e tufës në 600N (60 kgf).

Tek pistoni pasues Përforcuesi ka dy forca. Një forcë është presioni i lëngut në piston, i cili tenton të lëvizë pistonin dhe të hapë valvulën e marrjes. Një tjetër - nga veprimi i pranverës së diafragmës dhe presioni i ajrit të kompresuar në diafragmë; tenton të mbyllë valvulën e marrjes. Nëse shoferi nuk e shtyp pedalin e tufës deri në fund dhe e ndalon atë në një pozicion të ndërmjetëm, atëherë me rritjen e presionit në zgavrën e diafragmës, vjen një moment kur forca e ajrit të ngjeshur dhe sustës në diafragmë bëhet më e madhe se forca. e presionit të lëngut në pistonin pasues. Kjo do ta lëvizë diafragmën në të majtë aq shumë sa susta e kthimit mbyll valvulën e marrjes. Ndërsa pistoni pasues lëviz, presioni i lëngut rritet dhe forcat në të dy anët e pistonit pasues balancohen. Në këtë rast, të dy valvulat (hyrja dhe dalja) mbyllen dhe pistoni pasues zë një pozicion të ndërmjetëm.

Ndërsa presioni i lëngut të punës rritet (d.m.th., me lëvizjen e mëtejshme të pedalit të tufës), valvula e hyrjes do të hapet dhe një pjesë e re e ajrit do të hyjë në cilindrin pneumatik të pistonit, i cili do të sigurojë lëvizjen e pistonit dhe shkëputjen e mëtejshme të tufë. Veprimi i mëposhtëm i përforcuesit pneumatik siguron kyçje të qetë të tufës.

MIRËMBAJTJA E TUFIT

Gjatë funksionimit të tufës, konsumimi ndodh në sipërfaqet e fërkimit, ndërfaqja e makinës së kontrollit dhe humbja e ngushtësisë së amplifikatorit, gjë që çon në një prishje parametrat e rregullimit. Konsumohet edhe lubrifikant. Intensiteti i proceseve të listuara varet kryesisht nga kushtet e rrugës, sasia e ngarkesës në trup në grep, sasia Automjeti në rrugë, si dhe në aftësitë praktike të shoferëve. Prandaj, kur përdorni automjete, kërkohet mirëmbajtja e tufës.

Në mirëmbajtjen: ü kontrolloni ngushtësinë e makinës, integritetin e sustave të lirimit të pedalit të tufës dhe levës së boshtit të pirunit të lirimit të tufës; ü rregulloje rrota e lirë shtytës pistoni i cilindrit kryesor të makinës dhe luajtja e lirë e levës së boshtit të pirunit të lirimit të tufës; ü lubrifikoni kushinetat e tufës së lirimit të tufës dhe boshtit të pirunit të lirimit të tufës; ü kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës, shtoni lëng nëse është e nevojshme; ü shtrëngoni bulonat e montimit të përforcuesit pneumatik; ü ndryshoni lëngun në sistemin hidraulik të tufës (një herë në vit në vjeshtë). Gjatë funksionimit, meqenëse veshjet e disqeve të drejtuar konsumohen, është e nevojshme të rregulloni makinën e tufës për të siguruar lëvizjen e lirë të tufës së lirimit të tufës.

Rregullimi i makinës së tufës konsiston në kontrollimin dhe rregullimin e luajtjes së lirë të pedalit të tufës, luajtjes së lirë të tufës së lirimit të tufës dhe lëvizjes së plotë të shtytësit pneumatik përforcues.

Lojë e lirë e tufës Kontrolloni shkëputjen e tufës duke lëvizur manualisht levën e boshtit të pirunit. Në të njëjtën kohë, shkëputni pranverën nga leva. Nëse loja e lirë e levës, e matur në një rreze prej 90 mm, rezulton të jetë më e vogël se 3 mm, rregullojeni atë me një arrë shtytëse sferike në një vlerë prej 3,7...4,6 mm, që korrespondon me një lojë të lirë të lirimi i tufës prej 3.2...4 mm. Goditja e plotë e shtytësit përforcues pneumatik duhet të jetë së paku 25 mm. Kontrolloni lëvizjen e plotë të shtytësit të përforcuesit pneumatik duke shtypur pedalin e tufës deri në fund. Me një vlerë më të vogël të goditjes, nuk sigurohet shkëputja e plotë e tufës. Nëse lëvizja shtytëse e përforcuesit pneumatik është e pamjaftueshme, kontrolloni lëvizjen e lirë të pedalit të tufës, sasinë e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës dhe, nëse është e nevojshme, kulloni sistemin hidraulik të tufës.

Udhëtim falas me pedale, që korrespondon me fillimin e funksionimit të cilindrit kryesor, duhet të jetë 6...15mm. Duhet të matet në pjesën e mesme të platformës së pedalit të tufës. Nëse loja e lirë shkon përtej kufijve të specifikuar më sipër, rregulloni hendekun A (shih Fig. 1.5) midis pistonit dhe shtytësit të cilindrit kryesor të pistonit duke përdorur kunjin ekscentrik 6 (shih Fig. 1.4), i cili lidh syrin e sipërm të shtytësit 7 te leva e pedalit 5. Rregulloni hendekun kur susta e lëshimit 8 shtyp pedalin e tufës në ndalesën e sipërme 4. Kthejeni kunjin e çuditshëm në mënyrë që lëvizja e pedalit nga ndalesa e sipërme derisa shtytësi të prekë pistonin të jetë 6,15 mm, më pas shtrëngoni dhe lyejeni dadrën e kështjellës . Udhëtimi i plotë i pedalit të tufës duhet të jetë 185 ... 195 mm.

Gjakderdhja e sistemit hidraulik për të hequr xhepat e ajrit që lindin për shkak të një rrjedhjeje në makinën hidraulike, në rendin e mëposhtëm: ü hiqni spinën 5 nga rezervuari 4 (shih Fig. 1.5) të cilindrit kryesor dhe mbushni rezervuarin me lëng pune në një nivel të paktën 15...20 mm nga skajet e sipërme qafa mbushëse tank. Mbushni sistemin me lëng pune, duke përdorur një filtër rrjetë për të parandaluar hyrjen e papastërtive të huaja në sistem; ü hiqni kapakun 12 nga valvula e anashkalimit në përforcuesin pneumatik (shih Fig. 1.6) dhe vendosni një zorrë për rrjedhjen e makinës hidraulike në kokën e valvulës.

Uleni skajin e lirë të zorrës në një enë qelqi me kapacitet 0,5 litra, të mbushur me lëng pune deri në 1/4...1/3 e lartësisë së enës; ü zhvidhos 1/2...1 kthesë valvula anashkaluese dhe në mënyrë të njëpasnjëshme shtypni ashpër pedalin e tufës deri në ndalesën e udhëtimit me intervale midis shtypjeve prej 0,5...1 s derisa të ndalojë lëshimi i flluskave të ajrit nga lëngu i punës që rrjedh përmes zorrës në enë qelqi; ü kur pomponi, shtoni lëngun e punës në sistem, duke mos lejuar që niveli i tij në rezervuar të bjerë nën 40 mm nga buza e sipërme e qafës së mbushësit të rezervuarit për të shmangur hyrjen e ajrit në sistem; ü në fund të pompimit, me pedalin e tufës të shtypur deri në fund, vidhosni valvulën e anashkalimit deri në fund, hiqni zorrën nga koka e valvulës dhe vendosni kapakun; ü pas pompimit të sistemit, shtoni lëng të freskët pune në rezervuar në nivelin normal (15...20 mm nga skaji i sipërm i qafës së mbushësit të rezervuarit). Cilësia e pompimit përcaktohet nga goditja e plotë e shtytësit përforcues pneumatik. Për të kontrolluar nivelin e lëngut gjatë funksionimit, hapni kapakun e mbushësit të rezervuarit. Në këtë rast, niveli i lëngut nuk duhet të jetë më i ulët se 15...20 mm nga buza e sipërme e qafës së mbushësit.

Kapitulli III. KEQFUNKSIONIMET E MUNDSHME NE TUFEN DHE METODAT E ELEMINIMIT TE TYRE

Tufa mund të ketë keqfunksionimet kryesore të mëposhtme: një shkelje e rregullimit të makinës, duke shkaktuar shkëputje jo të plotë dhe kyçje jo të qetë të tufës, rrëshqitje të disqeve; veshja e veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë, kushinetat e lirimit të tufës, pranga e cilindrit të skllavës së tufës.

Disqet e tufës rrëshqitëse ndodh kur sustat e presionit janë dobësuar ose thyer, sipërfaqet e fërkimit të volantit dhe pllakës së presionit janë konsumuar ose deformuar, ose shtresat e fërkimit të diskut të drejtuar janë të lyer me vaj. Sustat me presion të gabuar dhe veshjet me fërkim me vaj zëvendësohen me të reja. Sipërfaqet e fërkimit të volantit dhe pllakës së presionit përpunohen me bluarje.

Shkyçja jo e plotë e tufës shfaqet si rezultat i rritjes së lëvizjes së lirë të pedalit (me një makinë mekanike) ose një rënie në goditjen e pistonit të cilindrit të punës (me makinë hidraulike), si dhe për shkak të deformimit të diskut të drejtuar. Luajtja e lirë e pedalit vendoset gjatë rregullimit dhe disku i drejtuar me defekt zëvendësohet me një të ri.

Angazhimi i përafërt me tufë shkaktohet nga konsumimi i veshjeve të diskut të shtyrë, lëvizja e vështirë e qendrës së diskut të shtyrë, shtypja jo e njëkohshme e kushinetës lëshuese dhe ngjitja e pedalit të tufës në bosht. Vështirësia në lëvizjen e shpërndarësit të diskut të drejtuar në shiritat e boshtit të hyrjes së kutisë së ingranazhit ndodh për shkak të pranisë së gërvishtjeve ose gërvishtjeve në vija. Këto të fundit pastrohen dhe lubrifikohen me një shtresë të hollë lubrifikanti grafiti. Shtypja jo e njëkohshme e kushinetave të lirimit të tufës mbi levat e lirimit eliminohet nga rregullimi. Nëse pedali i tufës ngec, pastroni skajet e tufave nga çarjet dhe gërvishtjet dhe lyejini ato. Gjatë riparimeve, kushinetat e lirimit të tufës së konsumuar zëvendësohen me të reja. Disqet me lëvizje dhe presion, si dhe sustat nën presion, në varësi të gjendjes, restaurohen ose zëvendësohen. Për ekzekutim punë riparimi Tufa çmontohet duke përdorur pajisje, njëra prej të cilave është treguar në Fig. 3.1.

Oriz. 3.1. Vegla e çmontimit dhe montimit të tufës: 1 – pllakë bazë, 2 – trup shtrëngues, 3 – unazë kontrolli, 4 – kunja për montim, 5 – bazë

Strehimi i tufës dhe blloku i cilindrit nuk depersonalizohet gjatë riparimeve. Ato janë shënuar për të parandaluar çmontimin dhe për të siguruar shtrirjen midis boshtit të motorit dhe boshtit të lëvizjes së transmisionit. Nëse këto pjesë janë jopersonale, atëherë pas montimit, vrima e qendrës së strehës së tufës futet në pajisje. Defektet kryesore të kutive të tufës janë çarjet, patate të skuqura, thyerja ose veshja e fijeve, veshja e vrimave dhe aeroplanët mbështetës të putrave të ngjitura në kornizë. Karterat refuzohen nëse çarjet mbulojnë më shumë se gjysmën e perimetrit ose kalojnë nëpër më shumë se një vrimë për fiksimin e bulonave. Çarjet në kutinë e tufës janë ngjitur. Çipat që kapin vrimën shkrihen ose ngjiten në pjesën e copëtuar të pjesës.

Nëse prishen deri në dy fije, ajo rikthehet duke drejtuar një trokitje. Nëse filli ka më shumë se dy fije të thyera ose është i konsumuar, atëherë ai rikthehet duke prerë një fije të një madhësie të rritur riparimi, duke instaluar një kaçavidë ose saldim, e ndjekur nga prerja e një fije të një madhësie nominale. Vrimat e konsumuara përtej madhësisë maksimale për kunjin udhëzues të montimit të motorit dhe montimin e motorit në kornizë rivendosen duke instaluar një pjesë shtesë - një tufë. Pas shtypjes, vrima në tufa përpunohet në madhësinë nominale. Planet mbajtëse të konsumuara të putrave që lidhin kutinë e tufës në kornizë përpunohen në një makinë mulliri derisa të eliminohen gjurmët e konsumit. Në rast të konsumit të konsiderueshëm, rondele ngjiten.

Para saldimit, sipërfaqja e putrës bluhet dhe vrimat mbyten për të instaluar rondele. Rondelet më pas saldohen në kutinë e tufës duke përdorur një shtresë të vazhdueshme duke përdorur saldim me hark elektrik. Përpunimi përfundon duke zhytur skajet e putrave në të njëjtin nivel me metalin bazë. Defektet kryesore disqe me presion dhe të drejtuar kthetrat janë çarje në sipërfaqen e pllakës së presionit ose veshjet e fërkimit të diskut të shtyrë, konsumimi i veshjeve të fërkimit, deformimi ose përkulja e diskut, lirimi i ribatinave që sigurojnë veshjet ose shpërndarësi, konsumimi dhe gërvishtja e sipërfaqeve të punës së presioni dhe disqet e mesit. Disqet dhe veshjet e fërkimit me çarje refuzohen. Veshjet e konsumuara të fërkimit zëvendësohen me të reja. Për ta bërë këtë, hiqni thumba të vjetra.

Disku i drejtuar drejtohet, pasi ka pastruar më parë gërvishtjet dhe gërvishtjet në qendër. Shtrembërimi vendoset në pllakën sipërfaqësore duke përdorur një matës sensor. Një sondë me trashësi 0,3 mm nuk duhet të kalojë midis sipërfaqes fundore të diskut dhe pllakës. Thithja me thumba e veshjeve të fërkimit bëhet nën një shtyp duke përdorur një stampë. Në vend të thumbave, ngjitësi përdoret gjithashtu për të lidhur veshjet e fërkimit me diskun. Deformimi i rrafshit të kontaktit të pllakës së presionit me diskun e drejtuar nuk është më shumë se 0,15 mm ose përkulja e diskut të shtyrë është më shumë se sa specifikohet në kushtet teknike vlerat eliminohen me redaktim. Disku i presionit rregullohet në shtyp, duke e instaluar në një unazë të vendosur në tryezën e shtypjes, me rrafshin e kontaktit me diskun e drejtuar poshtë. Disku i drejtuar drejtohet në një pjatë ose në një pajisje duke përdorur një mandrel të veçantë. Veshjet refuzohen nëse ribatina që i fiksojnë në disqet e shtyrë janë të lirshme.

Nëse më shumë se katër ribatina që sigurojnë qendrën e diskut të drejtuar janë liruar, ribatinat zëvendësohen. Për këtë vrima të konsumuara shpërndarësi dhe disku janë shpuar për të akomoduar një madhësi të rritur riparimi ose hapen vrima të reja midis atyre ekzistuese. Asambleja e diskut të riparuar me veshje duhet të jetë e balancuar. Çekuilibri i lejuar përcaktohet nga specifikimet teknike. Konsumimi dhe gërvishtja e sipërfaqes së punës të disqeve të presionit dhe të mesit eliminohet duke u përpunuar në një bluarje ose torno. ku trashësia minimale disku duhet të jetë jo më pak se vlera e specifikuar në specifikimet teknike. Pas montimit të tufës, instaloni atë në motor dhe kontrolloni funksionimin e tij në pozicionet e fikjes dhe të ndezjes.

Për duke siguruar lëvizjen e lirë të tufësçkyçja e tufës, pasi veshjet e disqeve të shtyrë konsumohen, bëhet e nevojshme rregullimi i makinës së tufës. Makina e kyçjes së tufës për automjetet KamAZ është hidraulike. Rregullimi i lëvizjes së mekanizmit të lirimit të tufës KamAZ konsiston në kontrollimin dhe rregullimin e lojës së lirë të pedalit të tufës, luajtjen e lirë të tufës së lirimit të tufës dhe lëvizjen e plotë të shtytësit pneumatik përforcues. Për të përcaktuar lojën e lirë të tufës, lëvizni levën e boshtit të pirunit të lirimit të tufës nga sipërfaqja sferike e dados 18 të shtytësit 17 (shih Fig. 3.2, a) të përforcuesit pneumatik me sustën e lirimit të tufës të shkëputur nga levë.

Nëse loja e lirë e levës së tërheqjes së tufës, e matur në një rreze prej 90 mm, është më e vogël se 3 mm, atëherë ajo rregullohet me arrë 18 në një vlerë prej 3,7...4,6 mm. Kjo korrespondon me një udhëtim të lirë të tufës së lirimit të tufës prej 3,2...4 m. Lojë e lirë e pedalit të tufës Automjetet KamAZ maten në pjesën e mesme të platformës së pedalit të tufës 1 (Fig. 3.2, a). Duhet të jetë 6...12 mm. Goditja e lirë rregullohet duke ndryshuar hendekun midis pistonit dhe shtytësit të pistonit të cilindrit kryesor 9 duke përdorur një kunj ekscentrik 6 që lidh syrin e sipërm të shtytësit 7 me levën e pedalit 5. Veprimi kryhet me pedalin e tufës të shtypur në ndalesën e sipërme 4 nga susta e lëshimit 8. Me rrotullimin e kunjit ekscentrik arrihet lëvizja e kërkuar e pedalit nga ndalesa e sipërme derisa shtytësi të prekë pistonin. Më pas shtrëngoni dhe fiksoni arrën.

Oriz. 3.2. Drejtimi i mekanizmit të lirimit të tufës: a – automjete hidraulike KamAZ; b - makinë mekanike ZIL: 1-pedale tufë; 2-ndalesa e poshtme: 3-kllapa; 4-ndalesa e sipërme; 5-levë; 6-gisht i çuditshëm; shtytës me 7 piston; susta zgjatuese 8 dhe 23; Cilindri 9-master; 10- linja hidraulike ( zorrë ); Strehimi i përforcuesit pneumatik me 11 ballë; 12-strehë e pasme e përforcuesit të ajrit; 13-tapë; 14-valvul anashkalimi; 15-linjë pneumatike; 16-mbulesë mbrojtëse; 17- shtytës pistoni përforcues pneumatik; Dado rregulluese 18 sferike; 19-valvula reduktuese; Pirun me 20 shufra me susta; 21-arrë rregulluese; pirun me 22 leva; Pirun lëshues me 24 tufë; Tufë lëshuese 25 tufë me kushinetë lëshimi; 26 pranvera e kthimit

Kur rregulloni lojën e lirë të një pedale tufë me lëvizje mekanike (Fig. 3.2, b), hiqni dadën e kyçjes së dados 21 disa rrotullime, rrotulloni dadën 21, duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 20. Për të rritur lojën e lirë, dadot 21 zhvidhosen , dhe për t'u ulur, ato shtrëngohen. Pas rregullimit, duke mbajtur të palëvizur dadon 21, shtrëngoni dadën e kyçjes derisa të ndalojë.

Goditje e plotë e shtytësit përforcues pneumatik kontrolloni pasi të keni shtypur pedalin e tufës deri në fund. Për automjetet KamAZ duhet të jetë së paku 25 mm. Me një goditje më të vogël, nuk sigurohet shkëputja e plotë e tufës. Nëse shtytësi i shtytësit pneumatik nuk lëviz mjaftueshëm, kontrolloni luajtjen e lirë të pedalit të tufës, vëllimin e lëngut në cilindrin kryesor të tufës dhe, nëse është e nevojshme, pomponi sistemin hidraulik të tufës.

Niveli i lëngut Neva në rezervuarin e cilindrit kryesor të mekanizmit të çlirimit të tufës Automjetet KamAZ kontrollohen duke përdorur një sondë nga kompleti i veglave të shoferit. Niveli normal i lëngut në cilindrin hidraulik korrespondon me 40 mm të gjatësisë së sipërfaqes së lagur të dipstikut, niveli i lejuar është 10 mm. Vëllimi i përgjithshëm i lëngut në makinën hidraulike të tufës është 280 cm 3. Një herë në tre vjet në vjeshtë, lëngu në sistemin e lëvizjes hidraulike të tufës zëvendësohet.

Gjakderdhja e sistemit hidraulik të tufës Automjetet KamAZ kryhen pas eliminimit të rrjedhjes së makinës hidraulike në sekuencën e mëposhtme: 1) pastroni kapakun mbrojtës të gomës të valvulës së anashkalimit 14 nga pluhuri dhe papastërtia (shih Fig. 3.2, a) dhe hiqeni atë. Vendoseni zorrën e gomës të dhënë me makinën në kokën e valvulës. Fundi i lirë i zorrës vendoset në një enë qelqi me lëng frenash; 2) shtypni ashpër pedalin e tufës 3-4 herë. Me pedalin të shtypur, hiqni valvulën e lëshimit të ajrit 0,5-1 rrotullime.

Një pjesë e lëngut dhe ajri që përmbahet në të në formën e flluskave do të dalin përmes zorrës; 3) pasi lëshimi i lëngut ndalon me pedalin e tufës të shtypur, mbyllni valvulën e anashkalimit; 4) Operacionet 2 dhe 3 përsëriten derisa të ndalojë plotësisht lëshimi i ajrit nga sistemi hidraulik përmes zorrës. Për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistem gjatë gjakderdhjes, lëngu shtohet periodikisht në sistem. Niveli i tij në zgavrën e kompensimit të cilindrit kryesor nuk duhet të ulet me më shumë se 2/3 e lartësisë nga shenja e nivelit normal; 5) pas përfundimit të pompimit, me pedalin e shtypur, vidhosni plotësisht valvulën e anashkalimit, hiqni zorrën nga koka e saj dhe vendosni kapakun mbrojtës në kokën e valvulës; 6) shtoni lëngun në cilindrin kryesor në nivelin normal. Cilësia e pompimit përcaktohet nga me shpejtësi të plotë shtytës i përforcuesit pneumatik të ngasjes së tufës.

Kontrolli dhe kullimi i kondensatës në cilindrin hidraulik të përforcuesit pneumatik të automjeteve KamAZ kryhet pas heqjes së prizës 13 (shih Fig. 3.2, a) në strehën e përparme të përforcuesit pneumatik. Për heqje e plotë Kondensata hiqet nga cilindri duke shtypur lehtë pedalin e tufës.

Lubrifikimi i tufës dhe shpëlarja e sistemit hidraulik makinë Le të shohim shembullin e tufës së automjeteve KamAZ. Tufat e boshtit të lirimit të tufës lubrifikohen përmes dy thithkave të yndyrës 3 (Fig. 3.3) dhe kushinetat e lirimit të tufës lubrifikohen përmes thithkës së yndyrës 2 me një shiringë. Për të shmangur futjen e lubrifikantit në kutinë e tufës, numri i goditjeve me shiringë nuk duhet të kalojë tre.

Oriz. 3.3. Pikat e lubrifikimit për tufën dhe kutinë e marsheve me ndarësin e automjeteve KamAZ: 1-frymëmarrje; 2-thimtha grasuese e kushinetës lëshuese; 3-thimthi i yndyrës mbështetëse; 4 dhe 5 priza kullimi me magnet; Prizë 6-mbushëse me tregues niveli; Spina me 7 shkarkime Lani sistemin hidraulik të tufës me alkool industrial ose me lëng frenash të pastër të paktën një herë në tre vjet. Në këtë rast, cilindri kryesor dhe përforcuesi pneumatik janë çmontuar plotësisht. Pas larjes, tubacionet fryhen me ajër të kompresuar, duke i shkëputur ato së pari nga të dy skajet. Prangat e ngurtësuara, të konsumuara ose të dëmtuara në skajet e punës zëvendësohen me të reja. Para montimit, pistonët dhe prangat lubrifikohen me lëng frenash. Pasi sistemi hidraulik i tufës mbushet me lëng të freskët të frenave, ai pompohet për të hequr çdo ajër të bllokuar.

Për të zëvendësuar përforcuesin pneumatik të tufës hidraulike Automjetet KamAZ duhet të bëjnë sa më poshtë: lëshojnë ajrin nga lëvizja pneumatike e sistemit të frenave përmes valvulës në cilindër ajri; hiqni sustën e lirimit 8 (shih Fig. 3.2) të levës 5 të boshtit të pirunit të lirimit të tufës; shkëputni linjën pneumatike 15 të përforcuesit pneumatik dhe linjën hidraulike 10; kulloni lëngun nga sistemi i lëvizjes hidraulike; Zhvidhosni dy bulonat që fiksojnë përforcuesin pneumatik dhe hiqeni atë së bashku me shtytësin 17. Instaloni përforcuesin pneumatik në sekuencën vijuese: fiksoni përforcuesin në kutinë e tufës (ndarëse) me dy bulona me rondele me susta; lidhni linjën hidraulike 10 të përforcuesit pneumatik dhe linjën pneumatike 15;

instaloni sustën e lirimit 8 të boshtit të pirunit të lirimit të tufës; derdhni lëngun e frenave në zgavrën e kompensimit të cilindrit kryesor përmes vrimës së sipërme me kasë mbrojtëse; pomponi sistemin e lëvizjes hidraulike; kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të tubacionit; eliminoni rrjedhjen e lëngut të frenave duke shtrënguar ose zëvendësuar pjesë të veçanta; kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis fundit të kapakut dhe kufizuesit të udhëtimit të shufrës së kyçjes së ndarësit të marsheve. Tabela 1

Defektet e tufës

Keqfunksionim	Shenjë keqfunksionime	Shkak keqfunksionime	Ilaçi
Tufa "rrëshqet" (angazhim jo i plotë)	Makina ngadalë rrit shpejtësinë ose ngadalë humbet shpejtësinë në një pjerrësi. Ka një erë specifike të veshjeve të djegura në kabinë	Nuk ka hapësirë ​​midis unazës së shtytjes dhe kushinetës së lëshimit (nuk ka lojë të lirë të tufës) Kontakti i lubrifikantit në sipërfaqen e fërkimit Veshja e veshjeve të fërkimit Thyerje ose humbje e elasticitetit të sustave nën presion	Rregulloni hendekun në 3.2.4 mm (luajtja e lirë e tufës) Hiqni tufën dhe lani sipërfaqet e fërkimit Zëvendësoni veshjet e fërkimit Zëvendësoni sustat e ngjeshjes
Tufa "ngas" (shkyçja jo e plotë)	Ndërrimi i marsheve shoqërohet nga një zhurmë bluarëse Forca në levë rritet ndjeshëm kur ndërroni ingranazhet	Hendeku i madh midis unazës së shtytjes dhe kushinetës lëshuese Deformimi i disqeve të shtyrë ose shkatërrimi dhe thyerja e rreshtave Hyrja e ajrit në makinën hidraulike ose rrjedhja e lëngut	Rregulloni hendekun Zëvendësoni disqet Shtoni lëng, rregulloni rrjedhjen, hiqni ajrin nga sistemi hidraulik ("gjakderdhni" sistemin)
Rritja e forcës së pedalit të tufës	Ndërsa shtypni pedalin, rezistenca rritet	Ajri i kompresuar nuk hyn në përforcuesin pneumatik (përforcuesi pneumatik nuk funksionon) Ngurtësimi i pistonit pasues	Zëvendësoni valvulën Zëvendësoni manshetën ose unazën e pistonit pasues
Tufa ngjizet papritur	Makina fillon të lëvizë me një hov	Ënjtje e prangave mbyllëse të makinës hidraulike	Zëvendësoni prangat mbyllëse
Zhurma e tufës	Zhurma e shtuar në mekanizmin e tufës kur është i kyçur	Shkatërrimi i kushinetës së kyçjes së tufës Rritja e daljes së unazës së shtytjes së levave të tërheqjes	Zëvendësoni kushinetën Rregulloni mekanizmin e fikjes duke rregulluar levat
Vonesa e angazhimit të tufës	Makina fillon të lëvizë me vonesë pasi lëshon pedalin	Ngurtësimi i lëngut në sistemin hidraulik Pistoni i ndjekësit u bllokua Konfiskimet në lidhjet e diskut të diskut	Shpëlajeni sistemin hidraulik Zëvendësoni vulën e pistonit pasues Eliminoni gërvishtjet