Veshja e elementeve të pezullimit zakonisht karakterizohet nga shfaqja e një tingulli trokitjeje në pjesën e përparme të makinës kur vozitni mbi sipërfaqe të vogla të pabarabarta. Është e vështirë për një automobilist të papërvojë të përcaktojë nga tingulli se cila pjesë është "keq" dhe kërkon zëvendësim. Por ju mund ta diagnostikoni vetë problemin nëse kuptoni se si të kontrolloni nyjen e topit. Në fund të fundit, është prishja e saj që çon në shkëputjen e timonit dhe një aksident të pashmangshëm. Veshja e elementëve të tjerë - vulat e stabilizatorit, blloqet e heshtura dhe kushinetat nuk është aq kritike dhe ju lejon të përdorni makinën për ca kohë.
Roli i mbështetjes në pezullim dhe pasojat e dështimit
Pjesa është një gjilpërë me një fije në fund, e mbyllur brenda një strehimi metalik. Në mënyrë që të mund të rrotullohet, një tufë e bërë nga lloje të forta plastike (zakonisht fluoroplastike) është instaluar midis topit dhe trupit. Kunja është e vidhosur me një arrë në kyçin e drejtimit të shpërndarësit të rrotave, dhe vetë pjesa është e fiksuar në krahun e pezullimit. Për të mos lejuar që papastërtia të futet brenda menteshës, ajo mbrohet në anën e hapur me një çizme gome ose silikoni.
Shënim: në disa modele makinash, nyjet e topit janë integrale me levat dhe gjithashtu zëvendësohen së bashku.
Qëllimi i elementit është të sigurojë një lidhje me varëse të shpërndarësit në levë në mënyrë që ajo të mund të rrotullohet. Kjo do të thotë, mbështetësja mban ngarkesën nga pesha e makinës, ndikimet nga rrota dhe ndikimi i fërkimit gjatë kthimit. Tani bëhet e qartë se cili është mosfunksionimi i kësaj detaj i rëndësishëm. Para së gjithash, mënga plastike konsumohet, duke bërë që topi të fillojë të varet brenda trupit. Nëse nuk merren masa, atëherë në një përplasje të fortë kunja e topit do të dalë nga trupi dhe rrota do të shkëputet së bashku me shpërndarësin.
Përkundër faktit se pas ndarjes qendra e topit mbahet në një stendë ose në një levë të dytë, rrota bëhet e pakontrollueshme. Pasojat janë të paparashikueshme dhe varen nga shpejtësia e lëvizjes në momentin e prishjes. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të monitorohet gjendja e këtyre elementeve dhe t'u përgjigjet atyre në kohën e duhur. tinguj të jashtëm që buron nga shasia. Nëse shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi të nyjes së topit, këshillohet që ta kontrolloni dhe të sqaroni diagnozën në mënyrë që ta zëvendësoni me një të re në kohë.
Simptomat dhe shkaqet e konsumimit të elementit
Gjatë vozitjes, një nyje topash e konsumuar shfaqet si më poshtë:
- tejkalimi i gungave të vogla mesatarisht ose shpejtësi e lartë, do të dëgjoni një tingull të shurdhër trokitjeje që vjen nga pezullimi i përparmë;
- me konsum mesatar, një trokitje mund të dëgjohet në timon;
- Në kushinetat e konsumuara shumë, topi fillon të gërvishtet, duke shkaktuar një zhurmë kërcitëse kur rrotulloni timonin.
Nëse gjeni një nga këto shenja, duhet të kontaktoni stacionin Mirëmbajtja për diagnostikim ose kontrolloni performancën e pjesëve në mënyrë të pavarur dhe pa ashensor. Jeta e shërbimit të nyjeve të topit në gjuhën ruse, kineze dhe prodhim korean shtrihet brenda 20-50 mijë km. Pjesët me cilësi më të lartë të makinave të huaja evropiane dhe japoneze mund të zgjasin deri në 150 mijë kilometra. Është e nevojshme të përqendroheni në këto intervale kur zgjidhni problemet.
Në kundërshtim me besimin popullor, sjellja e një makine me nyje të konsumuara kur vozit në një rrugë të sheshtë ndryshon pak. Devijimi nga një vijë e drejtë dhe gërryerja anësore e gomës janë aq të vogla sa që një shofer i papërvojë nuk do t'i vërejë ndryshimet, përveç nëse lidhja e topit lirohet plotësisht. Një shenjë e qartë- Kjo është një trokitje e veçantë.
Veshja e përshpejtuar e nyjeve ndodh për arsyet e mëposhtme:
- Ngasja e shpejtë rrugë të këqija. Për shkak të ngarkesave të vazhdueshme të goditjes dhe dridhjeve, tufat plastike të elementeve thyhen dhe kunja e topit fillon të varet.
- Çarje dhe zbulime të anterave. Nëpërmjet tyre, papastërtia e rrugës futet midis pjesëve të fërkimit - topit dhe tufës plastike. Ky i fundit është inferior në fortësi ndaj metalit, kështu që konsumohet më shpejt.
- Mbingarkesa e vazhdueshme e automjetit, duke bërë që mbështetësit të përjetojnë ngarkesë të shtuar.
Çizmet e grisura janë një nga arsyet kryesore për dështimin e parakohshëm të nyjeve të topit. Ju do të maksimizoni jetën e tyre të shërbimit nëse vëreni me kohë defekte në kapakët mbrojtës dhe zëvendësoni ato.
Vetë-diagnoza e mbështetësve
Metodat për kontrollimin e këtyre elementeve ndryshojnë në varësi të modelit të pezullimit. Në shumicën makina moderne vjen në 2 varietete:
- Levë e vetme (lloji MacPherson). Rrota dhe shpërndarësi mbështeten në një stendë në krye, dhe në fund ato mbështeten në një levë ku është instaluar topi.
- Multi-lidhje. Këtu grusht i rrumbullakosur ngjitur në dy leva - sipërme dhe të poshtme. Prandaj, ka edhe dy varen në secilën anë.
Në makinat e huaja të mesme dhe të larta kategoria e çmimeve një pezullim me shumë lidhje është instaluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme, në vend të një rreze të vazhdueshme.
Së pari, ia vlen të kuptoni se si të përcaktoni nëse nyja e sipërme e topit të një pezullimi me shumë lidhje është e gabuar, pasi është më e lehtë për t'u identifikuar.
Procedura është si më poshtë:
- Zgjidhni një zonë të sheshtë, vendosni makinën mbi të dhe frenojeni me frenën e dorës.
- Vendosni një asistent në sediljen e shoferit. Me komandën tuaj, ai duhet të shtypë pedalin e frenave. Qëllimi është të përjashtohen reagimet gjatë diagnostikimit. kushineta e rrotave, nëse ai është.
- Kapeni pjesën e sipërme të timonit nga të dy anët me duar dhe lëkundni atë me shtytje të forta pingul me drejtimin e lëvizjes së makinës (larg jush - drejt jush).
Nëse mentesha e sipërme është e gabuar, menjëherë do të ndjeni një lojë, pas së cilës mund të filloni të zëvendësoni elementin. Nëse nuk keni forcë të mjaftueshme për të lëkundur timonin, atëherë përdorni një metodë tjetër: ngrijeni atë me një fole dhe lëkundeni nga pjesët e poshtme dhe të sipërme. E njëjta teknikë bën të mundur identifikimin e lojës në suportin e poshtëm në një pezullim të tipit MacPherson, me kusht që të jetë mjaftueshëm i konsumuar.
Mënyra më e mirë për të kontrolluar performancën e nyjes së poshtme të topit në çdo pezullim është të përcaktohet sasia e lojës. Lëkundja e timonit nuk do të tregojë asgjë, sepse mentesha, edhe në gjendje të pezulluar, është nën ngarkesë. Për të punuar, do t'ju duhet një montim dhe një hendek inspektimi këtu nuk nevojiten shërbimet e një asistenti.
Algoritmi është si më poshtë:
- Parkoni makinën vrima e inspektimit dhe ngadalësoni.
- Ngrini anën që do të testohet me një fole.
- Me kujdes, në mënyrë që të mos grisni bagazhin, vendosni një shirit midis syrit të kyçit të drejtimit dhe levës.
- Lëkundni montimin lart e poshtë, duke shkarkuar nyjen dhe duke e detyruar kunjin e topit të lëvizë në të njëjtin drejtim. Nëse ka lojë në tufë, do ta vini re menjëherë.
- Përsëriteni në anën tjetër të timonit.
Ndërsa jeni në kanalin e inspektimit, ekzaminoni me kujdes gjendjen e anterave. Goma e grisur dhe yndyra që dalin nga çarjet do të shërbejnë si dëshmi indirekte e një lidhjeje të gabuar të topit.
Duke përdorur metodën e përshkruar, do të zbuloni lojën më të vogël në menteshë. Këtu lind problemi, sepse në pjesën nga fabrika është ndërtuar një hapësirë e caktuar midis plastikës dhe metalit. Përqendrohuni në amplituda e lëvizjes prej 3 mm nëse loja është dukshëm më e madhe, atëherë është më mirë të ndryshoni nyjen e topit.
Zëvendësimi i një pjese në një pezullim MacPherson nuk është shumë i vështirë. Ju duhet të blini një tërheqës për të shtrydhur kunjat e topit dhe të përgatisni një grup të rregullt çelësash. Pasi të keni ngritur makinën me një fole, hiqni timonin, zhvidhosni arrën e topit dhe shtypni kunjin nga kyçi i drejtimit me një tërheqës. Elementi mund të hiqet nga leva pa asnjë problem. Në një pezullim me shumë lidhje, do t'ju duhet të hiqni montimin e poshtëm të amortizatorit dhe stabilizuesin stabiliteti anësor, dhe vendosni një bllok nën levë për të parandaluar drejtimin e sustave. Veprime të mëtejshme kryeni në të njëjtin rend si me versionin me një levë të pezullimit.
Kushineta sferike u zhvillua shumë përpara shfaqjes së makinës së parë. E thënë thjesht, është një menteshë që rrotullohet në të gjitha aeroplanët. Disavantazhet e tij përfshijnë udhëtimin e kufizuar, si dhe disa brishtësi. Kjo zakonisht rezulton në material me cilësi të dobët. Fatkeqësisht, kjo vlen edhe për industria vendase e automjeteve. Shpesh, deri në 30,000 - 40,000 jetë shërbimi deklarohet në kuti, por nyja e topit fillon të trokasë pas nja dy mijë.
Për më tepër, një prodhues specifik nuk mund të fajësohet, pasi produktet nga e njëjta kompani ndryshojnë ndjeshëm në rezultatet e treguara. E pavarura klasike përdor dy nyje topash në secilën anë. Ato sigurojnë lëvizje të pezullimit dhe lejojnë që rrotat të rrotullohen. Vlen të kujtohet se kjo skemë është e zbatueshme vetëm kur përdorni një rreze tërthore, nyjet e topit zëvendësohen me kunjat mbret.
Lidhja e topit është "organi" më i prekshëm i pezullimit të përparmë edhe amortizatorët burim më të madh puna. Nga rruga, veshja e të parës e zvogëlon ndjeshëm atë. Dhe jo vetëm kjo, përveç kësaj, të gjitha produktet e gomës që përdoren në pezullim vuajnë. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet gjendja e tyre. Fatkeqësisht, derisa nyja e topit të fillojë të trokasë, nuk ka asnjë mënyrë për ta diagnostikuar atë pa e çmontuar atë, gjë që, në fakt, është ajo që pengon.
Por mos e shtyni vetëm sepse "një trokitje e mirë duhet të tregohet". Kjo do të thotë se mund të fluturojë në momentin më të papërshtatshëm. Do të jetë mirë nëse kjo ndodh në verë lokaliteti dhe me shpejtësi të ulët. Edhe në kushte të tilla, mavijosjet janë të pashmangshme. Lidhja e poshtme e topit vuan më shumë sepse mban pothuajse të gjithë peshën e automjetit. Kur bie në një vrimë, ajo shkarkohet dhe nën veprimin e një sustë "tërhiqet" në drejtim të kundërt.
Ky skenar herët a vonë shkakton konsum, sepse ndodh një efekt kudhër, të cilin jo çdo klasë e çelikut mund ta përballojë. Për fat të keq, prodhuesit modernë Ky aspekt i prodhimit është neglizhuar, gjë që çon në dështim të parakohshëm. Një nyje topash VAZ kushton, si rregull, 300 rubla, zëvendësimi i të gjithëve do të kushtojë 1200, pavarësisht nga fakti se do të duhet ta bëni vetë punën. Dhe koha, ndoshta edhe lëndimi. Nëse marrim parasysh jetën e shërbimit, atëherë ato duhet të ndryshohen dy herë në sezon, në varësi të mënyrave të funksionimit.
Do të doja të shpërndaja mitin se nyjet e topit konsumohen vetëm në makinat shtëpiake. Fakti është se shumica e pjesëve prodhohen me licencë, që do të thotë se ato mund të prodhohen në Rusi ose jashtë saj. Për shembull, në Francë ekziston një fabrikë që furnizon pjesë këmbimi për "klasikët" përveç kësaj, ato prodhohen për 27 marka të tjera në botë. Cilësia nuk varet nga prodhuesi, jo nga vendi në të cilin ndodhet uzina, por nga metali nga i cili është bërë kjo apo ajo pjesë rezervë. Për përdorimin e shumicës së tyre, ky faktor është më i rëndësishmi. Por secili ka mendimin e vet.
Kur vozitni, rrotat e përparme lëvizëse të një makine kryejnë dy funksione: ato sigurojnë lëvizjen e makinës përgjatë rrugës dhe e lejojnë atë të manovrojë, domethënë të kthehet djathtas ose majtas. Ekzistojnë disa kërkesa për pozicionin e rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës për të siguruar lëvizjen dhe manovrimin: rrotat duhet të jenë në nivel, të rrotullohen përpara ose prapa, të kontrollohen lehtësisht nga timoni dhe të jenë të fiksuara mirë. Pajtueshmëria me këto kushte sigurohet nga pezullimi, dhe nyja e topit zë një vend të rëndësishëm në të - lidh krahët e pezullimit me shpërndarësin timon.
Historia e krijimit të nyjës së topit
Lidhjet e topit u shpikën dhe u përdorën si një alternativë. Fillimisht, nyjet e topit u përdorën vetëm në hartimin e pezullimit të përparmë dhe siguruan aftësinë për të rrotulluar rrotat e makinës rreth një boshti vertikal. Dizajni standard i lidhjes së topit, i cili mbetet praktikisht i pandryshuar sot, u zhvillua nga inxhinierët italianë për Fiat-in më shumë se 40 vjet më parë.
Pajisja e nyjës së topit
Progresi teknik ka çuar në ndryshime në modelin origjinal të nyjeve të topit, megjithëse ato nuk ishin thelbësore. Gjysmat e stampuara të trupit, të lidhura me saldim në vend, u zëvendësuan nga mbështetëse të derdhura dhe të çmontueshme - me një mbulesë me fileto, pa mirëmbajtje dhe shërbime - me thithka yndyre. Këto përmirësime ishin të justifikuara dhe të dobishme. Sot, dizajni më i zakonshëm i lidhjes së topit pa mirëmbajtje përbëhet nga: një trup me një prerje sferike dhe një kunj me një top në njërin skaj dhe fije në anën tjetër. Çizma, e vendosur në gisht, parandalon hyrjen e lagështirës dhe papastërtisë në kabinën e mbushur me një lubrifikant të veçantë të trashë.
Funksioni kryesor i nyjës së topit: për të siguruar gjatë lëvizje vertikale rrotat janë në një pozicion fiks në planin horizontal. Kunja e topit mund të rrotullohet në trup, duke u lëkundur në kënde të vogla. Kjo do të thotë, në rrafshin e lidhjes së tij, nyja e topit siguron lëvizje të njëkohshme rrotulluese dhe lineare (të kufizuara) të gishtit.
Të gjitha pjesët e bashkimit të topit zakonisht janë prej çeliku. Për të reduktuar fërkimin e sipërfaqeve kontaktuese të punës, prerja sferike e strehës është e mbuluar me plastikë ose të tjera material polimer. Sidoqoftë, ka nyje topash që nuk përfshijnë një shtresë polimer midis trupit dhe kunjit. Kjo vlen kryesisht për të vjetruarat makina shtëpiake. Këto modele ishin të pajisura me nyje topash të palosshme, në të cilat reagimi u eliminua duke shtrënguar kapakun.
Ka dy mënyra për të lidhur nyjen e topit. Në rastin e parë, ajo është ngjitur në levë. Në të dytën, ajo shtypet në të. Nëse një bashkim topash me bulona dështon, ai mund të zëvendësohet me një njësi të veçantë. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet ta blini dhe instaloni atë. Në rastin e dytë, do t'ju duhet të ndryshoni krahun e pezullimit me një bashkim topash të para-instaluar dhe të shtypur. Kostoja e riparimeve të tilla është shumë më e lartë, pasi përfshin edhe koston e levës.
Lidhjet e topit të montuar me shtyp zakonisht instalohen në automjete. prodhim japonez. Prodhuesit aziatikë të pjesëve të automjeteve u ofrojnë konsumatorëve nyje topash për makina të tilla në formën e njësive të veçanta. Kjo është shumë më e lirë, por duhet të jeni të vetëdijshëm se cilësia e tyre është dukshëm inferiore ndaj origjinalit, dhe leva do të duhet të ribëhet në një "mënyrë artizanale", duke e kthyer atë në një pjesë.
Problemet e funksionimit të nyjeve të topit
Lidhja e topit, për shkak të qëllimit të saj, operohet në kushte të vështira. Pjesa më e madhe e makinës qëndron në një sipërfaqe shumë të vogël të topit. Dhe nëse merrni parasysh peshën e pasagjerëve dhe ngarkesën brenda makinës, rrugët me shpejtësi të lartë dhe me cilësi të dobët, bëhet e qartë se ngarkesa në nyjen e topit rritet shumë herë. Kjo në mënyrë të pashmangshme çon në konsumimin dhe dështimin e kësaj njësie.
Sipas disa raporteve, vëllimi tregu rus e nyjeve të topave në vit arrin në më shumë se 20,000,000 copë. Rreth 70% e kësaj sasie janë fuga topash për makinat vendase dhe më shumë se 20% për makinat e huaja.
Kur blini një pjesë të tillë të ngarkuar, rekomandohet të jepet përparësi prodhuesit origjinal. Ka një numër të madh të Marka, të cilat prodhojnë edhe nyje topash, por duhet të zgjidhni vetëm ato që e kanë provuar veten. Kapaciteti i prodhimit dhe përvoja e bën të mundur Fabrikat ruse ofrojnë nivelin e kërkuar cilësisë. Rezultati është nyje topash më të besueshme dhe më të forta që janë po aq të mira sa analoge të huaj dhe plotësojnë të gjitha kërkesat e sigurisë.
Numri i nyjeve të topit në pezullim
Më e zakonshme është pezullimi i përparmë me dy nyje topash, një për secilën rrotë. Disa makina - në veçanti SUV - kanë 4 nyje topash në pezullimin e përparmë, dy (sipër dhe poshtë) për secilën rrotë. Shumë më rrallë, rrotat e përparme kanë tre nyje topash. Makina moderne me shumë lidhje të pavarur pezullimi i pasëm Ata shpesh janë të pajisur me nyje topash në rrotat e pasme.
Një numër më i madh i nyjeve të topit i siguron ato shërbim të gjatë dhe zvogëlon gjasat e prishjes. Por e njëjta rrethanë e ndërlikon diagnozën e pezullimit të makinës dhe rrit ndjeshëm koston totale të riparimeve dhe pjesëve rezervë.
Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i nyjeve të topit
Nëse, kur rrotulloni timonin e makinës, kërkohet përpjekje shtesë ose shfaqet një kërcitje, mund të ketë probleme me nyjen e topit. Kjo tregohet gjithashtu nga shfaqja e një tingulli trokitjeje kur makina lëviz me shpejtësi të ulët në një sipërfaqe të pabarabartë, për shembull, kur kalon një përplasje shpejtësie.
Një tjetër shenjë e dështimit të nyjës së topit është paqëndrueshmëria dhe lëkundja e rrotave të përparme kur ngasni në vijë të drejtë. Një tjetër tipar karakteristik probleme me nyjen e topit - konsumimi i pabarabartë (sipërfaqja anësore më e madhe) e gomave të makinës.
Sigurisht, shpejt dhe zëvendësim cilësor Lidhja e topit mund të prodhohet vetëm nga profesionistë, megjithëse shumë pronarë të makinave preferojnë ta bëjnë vetë.
Sot, prodhimi i nyjeve të topit është një proces i teknologjisë së lartë që na lejon të arrijmë një shkallë të lartë besueshmërie. Megjithatë, zëvendësimi i tyre është lloji më i zakonshëm i riparimit të makinave. Situata nuk do të ndryshojë derisa rrugët ruse të ndryshojnë cilësisht.
Lidhja e topit është një nga elementët kryesorë të pezullimit, i cili zëvendësoi modelin e strumbullarit. Në disa modele, nëse konsumohet në mënyrë kritike, mund të shfaqen probleme serioze.
Qëllimi
Lidhja e topit - një njësi që lidh shpërndarësin e timonit dhe krahun e pezullimit. Detyra e tij është të sigurojë aftësinë për të rrotulluar shpërndarësin duke ruajtur pozicionin e timonit në rrafshin horizontal duke e lëvizur atë vertikalisht. Dizajni i mbështetjes është mjaft i thjeshtë. Kjo është një kunj në formë koni me një majë sferike ose në formë kërpudha, e aftë të rrotullohet dhe njëkohësisht të lëkundet në kënde të vogla në trupin mbështetës. Strehimi është ngjitur me bulona në levë ose shtypet në të. Në rastin e fundit, nyja e topit zakonisht ndryshohet së bashku me krahun e pezullimit. Në njësitë moderne, përdoret më shpesh një dizajn jo i ndashëm, në të cilin, pas instalimit të kunjit, trupi mbështillet. Plastika ose futje të tjera vendosen midis kunjit dhe trupit, duke vepruar si një mbajtës rrëshqitës dhe duke siguruar një forcë të vogël rrotullimi. Për modelet e vjetra makina shtëpiake Pjesët e këmbimit pajisen edhe me nyje topash të çmontueshme, kthimi në të cilin eliminohet duke shtrënguar kapakun.
Shkaqet e prishjeve
Gjatë funksionimit, nyjet e topit përjetojnë ngarkesa serioze, pasi, në varësi të vendndodhjes së instalimit dhe modelit të pezullimit, ato mund të përballojnë një pjesë të konsiderueshme të peshës së automjetit dhe t'i rezistojnë ndikimeve sistematike kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Arsyeja kryesore për ndërprerjen e funksionimit normal të nyjës së topit është veshja e sipërfaqeve të fërkimit, duke çuar në një rritje të hendekut midis trupit dhe kunjit. Si rezultat i kësaj, gishti jo vetëm që rrotullohet, por gjithashtu fillon të ecë përpara (me fjalë të thjeshta, "varet" në trup). Nëse topi konsumohet shumë, ngarkesat e goditjes mund të bëjnë që kunja të shkëputet nga kutia. Si rezultat, mbështetja nuk e mban timonin dhe makina "bie" në asfalt. Hendeku rritet për arsyet e mëposhtme:
| konsumim natyral + plakje e materialeve; | |
| ngasja me shpejtësi të lartë në rrugë të pabarabarta (ngarkesa dinamike e rritur); | |
| boshllëk mbulesë mbrojtëse(çizme), si rezultat i së cilës uji dhe papastërtia futen në hendekun midis kunjit dhe trupit, duke rritur gërryerjen dhe konsumimin gërryes; | |
| mungesa e lubrifikimit në menteshë (nëse ofrohet). |
|
|
Diagnostifikimi
Fatkeqësisht, qëndrimet për kontrollin e komponentëve të pezullimit nuk ju lejojnë gjithmonë të përcaktoni gjendjen e nyjeve të topit. Mund ta vlerësoni në mënyrat e vjetra, "të modës së vjetër" - me vesh dhe me prekje. Gjatë një testi dëgjimi, asistenti tund makinën dhe "doktori" dëgjon për trokitje. Metoda e dytë është disi më e ndërlikuar. Për të shmangur gabimet në diagnozë, kur pedali i frenave shtypet deri në fund (për të eliminuar lojën në kushineta), tundni timonin me duar, duke e mbajtur atë në krye dhe pikët më të ulëta. Nëse ndihet loja, ka një boshllëk në mbështetje dhe është më mirë ta zëvendësoni atë.
Për të përcaktuar sasinë e konsumit, do t'ju duhet të përdorni mjete dhe pajisje më të sakta.
NË modele klasike AvtoVAZ ka një vrimë të veçantë inspektimi në kutinë e poshtme mbështetëse. Për të kontrolluar gjendjen e saj, përmes kësaj vrime, duke përdorur një kaliper (më saktë, një matës thellësie), nën ngarkesë, matni distancën midis sipërfaqes së jashtme të trupit mbështetës dhe fundit. gjilpërë me top(shih figurën): për VAZ - jo më shumë se 11.8 mm (për mbështetëset "origjinale").
Loja në nyjen e sipërme të topit matet me një pajisje të veçantë me një tregues. Nuk duhet të kalojë 0.8 mm.
Së fundi, nëse nuk keni asnjë mjet ose instrument në dorë, mund ta vendosni pëllëmbën tuaj në trupin mbështetës në mënyrë që të prekni trupin dhe gishtin tuaj në të njëjtën kohë dhe kërkoni nga një ndihmës të tundë timonin. Nëse ka lojë, zakonisht ndihet.
Metodat e riparimit
Më shpesh, nyja e topit zëvendësohet me një të re, por zëvendësimi i tij së bashku me levën në shumë makina të huaja është mjaft kënaqësi e shtrenjtë. Çmimi i vetëm një levë mund të fillojë nga 500 UAH, dhe në makina me komplekse pezullime me shumë lidhje ka deri në pesë prej tyre në njërën anë! Kostoja e punës është gjithashtu mjaft e lartë: 150-200 UAH. Për krahu i poshtëm dhe 250-300 - për pjesën e sipërme. Prandaj, shërbimet e restauruesve janë në kërkesë, duke riparuar edhe ato mbështetëse që zëvendësohen si montim me një levë. Restaurimi kushton shumë më pak se pjesë e re, e cila është veçanërisht e dukshme për mbështetësit e pajisur me montime krahësh. Për restaurim përdoren teknologji të ndryshme. Më e thjeshta është të konvertohet mbështetësja në një të palosshme, të zëvendësohen futjet plastike dhe të lustrohet gishti. Më komplekse - strehimi është i mbushur nën presion me polimer të lëngshëm, i cili ngurtësohet në boshllëqe. Mbështetësit e shtypur në leva shtypen dhe zëvendësohen me ato jo origjinale.
Sidoqoftë, kursime të tilla mund të shkaktojnë një aksident, kështu që në interes të sigurisë është akoma më mirë të përdoren komponentë të rinj.
Ne kursejmë burimin
Jeta e shërbimit të një nyje topi varet nga shumë faktorë dhe mund të shkojë nga 15-20 në 100-120 mijë km. Edhe një çarje e vogël në çizme lejon që rëra, papastërtia dhe uji të hyjnë në bashkim, dhe kjo redukton ndjeshëm jetën e bashkimit të topit. Për të parandaluar dështimin e parakohshëm të mbështetjes, para së gjithash monitoroni gjendjen e mbulesës mbrojtëse të gomës. Është më i përshtatshëm për ta bërë këtë në një ashensor ose mbikalim.
Vrimat e kontrollit në mbështetëset e poshtme të Zhiguli mund të përdoren për të rimbushur furnizimin me lubrifikant në menteshë. Për ta bërë këtë, në vend të prizës së kontrollit, vidhosni një thithkë yndyre në strehë (shih foton), më pas gjatë mirëmbajtjes, pomponi yndyrën (ShRB, Litol) në bashkim me një shiringë. Nëse topi nuk është i ri - derisa këpucët "të fryhen". Ju gjithashtu mund të zgjasni jetën e shërbimit të mbështetjes zëvendësimi në kohëçizmet e dëmtuara dhe ngarje të kujdesshme në rrugë të pabarabarta.
Aleksandër Landar
Foto të kompanive prodhuese dhe nga arkivi editorial
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Lidhja e topit është larg nga elementi i fundit në hartimin e një makine. Duke qenë një lidhje lidhëse midis krahut të pezullimit dhe shpërndarësit të timonit të drejtuar, ai është projektuar për të siguruar rrotullimin e shpërndarësit, duke e mbajtur vetë timonin në një plan horizontal, pavarësisht lëvizjes së tij vertikale. Lidhja e topit ka një dizajn mjaft të thjeshtë, por pavarësisht kësaj, dështimi i tij është i mbushur me telashe të konsiderueshme. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se cilat janë shkaqet e mosfunksionimeve në funksionimin e njësisë së përmendur, si t'i identifikoni ato saktë dhe çfarë mund të ndodhë nëse problemi ekzistues nuk korrigjohet në kohë.
1. Pse thyhet topi?
Jeta mesatare e shërbimit të një nyje topi është nga 15 në 120 mijë kilometra automjet. Ky ndryshim midis vlerave është për shkak të një numri faktorësh që ndikojnë në pjesën gjatë funksionimit të saj. Për shembull, ky element është shumë i ndjeshëm ndaj ndikimit negativ të ujit dhe papastërtisë, por depërtimi i grimcave shkatërruese në to është i mundur vetëm nëse pjesa mbrojtëse - çizmet - është dëmtuar. Edhe një çarje e vogël në trupin e një kapaku të tillë mund të shkurtojë në mënyrë dramatike "jetën" e saj, pasi është përmes kësaj që uji, papastërtia ose rëra depërtojnë në vetë menteshën.
Është mjaft e vështirë të dëmtohet bagazhi gjatë funksionimit, dhe gjithçka falë vendndodhjes dhe dizajnit të saj. Në fakt, kjo është një copë e vogël gome e zakonshme që duket se mbulon pjesën. Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e mirë sa mund të duket në shikim të parë. Edhe duke marrë parasysh lehtësinë e përdorimit të gomës, me kalimin e kohës ky material thahet dhe mbi të krijohen çarje, të cilat krijojnë boshllëqe të konsiderueshme në mbrojtjen e nyjës së topit. Përveç kësaj, të pafavorshme moti ose dëmtimi aksidental gjatë riparimeve gjithashtu shpesh shkakton dëmtim të integritetit të këpucës, gjë që çon në probleme me vetë topin. Për të parandaluar dëmtimin, duhet të kontrolloni periodikisht gjendjen çizme gome dhe, më e mira nga të gjitha, kryeni diagnostikimin në një mbikalim.
Përcaktimi në kohë i vendndodhjes së problemit dhe eliminimi i shpejtë i tij do të ndihmojë në shmangien e prishjes së pjesës së përshkruar. Nëse nuk merrni masat e duhura në kohë, atëherë lëvizja me antera të dëmtuara do të bëjë që uji dhe papastërtia të futen brenda suportit, për shkak të të cilit fërkimi i tepërt gërryes i majës dhe mbushësit polimer mund të ndikojë në pamjen e lojës, e cila është mjaft serioze. mosfunksionim që kërkon riparim urgjent.
Arsyeja kryesore për mosfunksionimin e bashkimit të topit është veshja e rëndë e sipërfaqeve ndërvepruese, gjë që çon në një rritje të hendekut midis trupit dhe kunjit. Si rezultat, gishti jo vetëm që rrotullohet, por edhe varet në trup.
Nëse konsumimi është shumë i rëndë, ngarkesat në mbështetëse ka të ngjarë të bëjnë që kunja të tërhiqet nga kutia dhe mbështetësi nuk do të jetë në gjendje të mbajë timonin. Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në rritjen e hendekut:
1) Konsumimi natyral i kombinuar me plakjen e materialeve;
2) Rritja e ngarkesave dinamike kur udhëtoni me shpejtësi të lartë në pjesë të pabarabarta të rrugës;
3) Thyerja e çizmes, si rezultat i së cilës papastërtia futet brenda, duke rritur korrozionin dhe konsumimin gërryes;
4) Mungesa e lubrifikantit në menteshë, me kusht që të jetë fare aty.
Shenjat kryesore të konsumimit në nyjet e topit zakonisht përfshijnë:
1) Një tingull i veçantë trokitjeje që shfaqet kur kapërceni një rrugë të pabarabartë me shpejtësi të ulët;
2) Kërcitja në pjesën e përparme të makinës kur kthen timonin me përpjekje të shtuar;
3) Lëvizja e paqëndrueshme e makinës përgjatë një rruge të drejtë, e cila shfaqet për shkak të "lëkundjes" së rrotave të përparme;
4) Veshje e pabarabartë Goma
Gjatë përdorimit aktiv, nyjet e topit përjetojnë ngarkesa shumë serioze dhe, në varësi të vendndodhjes ose dizajnit të pezullimit, mund të përballojnë pjesën më të madhe të peshës totale të automjetit, dhe gjithashtu detyrohen të marrin ndikime sistematike kur udhëtojnë në rrugë të pabarabarta. Prandaj, nëse dëshironi që nyjet e topit të makinës suaj të zgjasin sa më gjatë, përpiquni të vozitni në rrugë të prishura me kujdes ekstrem dhe gjithashtu mos harroni të inspektoni çizmet dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara në kohën e duhur.
2. Metodat për përcaktimin e keqfunksionimeve të nyjeve të topit
Natyrisht, më së shumti rruga e duhur Zgjidhja e problemit do të jetë kontaktimi i specialistëve Qendra e Shërbimit, ku ka një stendë të veçantë për këto qëllime. Sidoqoftë, një pajisje e tillë për diagnostikimin e mekanizmave të pezullimit nuk bën gjithmonë të mundur përcaktimin e saktë të gjendjes së nyjeve të topit, dhe në disa raste pronari i automjetit (për arsye të ndryshme) thjesht mund të mos jetë në gjendje të lëvizë me makinë në punëtori. Në situata të tilla, metoda e vjetër, "e modës së vjetër", e cila përfshin kryerjen e detyrës "me vesh" dhe "me prekje", do të ndihmojë në vlerësimin e gjendjes së topave.
Për të zbatuar planin tuaj, përveç mjeteve të duhura, do t'ju duhet edhe një asistent i cili, kur kontrollon "me vesh", do të lëkundet makinën, ndërsa detyra juaj është të dëgjoni të gjitha trokitjet. Metoda e dytë ("me prekje") është disi më e ndërlikuar dhe, përsëri, nuk mund të bëhet pa ndihmën e një miku. Për të mos gabuar në "diagnozën", një person duhet të shtypë pedalin e frenave deri në fund (në këtë mënyrë eliminohet loja në kushineta), ndërsa personi i dytë tund timonin me duar, duke e mbajtur në pikat e sipërme dhe të poshtme. Nëse ka lojë dhe ju e ndjeni atë, atëherë ka ende lojë në nyjen e topit dhe duhet të zëvendësohet.
Për të diagnostikuar shkallën e konsumimit, përdoren pajisje dhe mjete më të sakta. Kështu, për shembull, në modelet klasike VAZ, ka një vrimë të veçantë në trupin e poshtëm mbështetës të krijuar për të monitoruar gjendjen e tij. Është përmes tij, duke përdorur një kaliper dhe nën ndikimin e një ngarkese, që matet distanca nga sipërfaqja e jashtme e trupit mbështetës deri në fundin e kunjit të topit.
Në nyjen e sipërme të topit, loja matet me një pajisje të veçantë të pajisur me një tregues (treguesit nuk duhet të kalojnë 0.8 mm). Nëse nuk keni mjete ose pajisje të nevojshme në dorë, mund të provoni të përdorni metodën e tretë. Për ta zbatuar atë, vendoseni dorën në trupin mbështetës, por në mënyrë që të ndjeni trupin dhe gishtin tuaj në të njëjtën kohë, dhe më pas kërkoni një shoku të tundë timonin - nëse ka lojë, duhet ta ndjeni.
3. Cilat janë rreziqet e thyerjes së topit?
Duke injoruar problemin e një mosfunksionimi të nyjës së topit, rrezikoni ta çoni situatën në ekstrem, duke rezultuar në një makinë të padrejtuar. Për të kuptuar më mirë se çfarë ndodh kur një nyje topash prishet, mbani mend funksionin e tij kryesor, që është lidhja e kyçit të drejtimit dhe krahut të pezullimit (të poshtëm ose të sipërm). E thënë thjesht, një nyje topash është një lidhje midis dy pjesëve, e cila do të zhduket nëse prishet.
Si rezultat, kyçi i drejtimit do të mbetet vetëm me një pikëmbështetje, e cila do ta lejojë atë të lëvizë në disa plane, dhe kjo, nga ana tjetër, do të ndikojë seriozisht në kontroll. automjeti, duke e bërë pothuajse të pamundur. Nga jashtë, një nyje e thyer e topit më së shpeshti manifestohet në rrotën që kthehet nga jashtë me dëmtim të pashmangshëm në krah, dhe në disa raste, edhe në derë.
Lajmi i vetëm i mirë është se për shkak të veçorive të projektimit të këtyre elementeve, prishja e tyre ndodh shpesh me shpejtësi të ulëta ose në momentin e fillimit të lëvizjes. Vërtetë, ndonjëherë një thyerje e topit ndodh për mjaft kohë. shpejtësi të lartë, kur rrota u përplas në një vrimë, edhe nëse ajo nuk ishte shumë e madhe. Në një situatë të tillë, vetëm përvoja e shoferit mund të ndihmojë në shmangien e pasojave katastrofike, sepse, siç e kemi vërejtur tashmë, një rrotë e gabuar ndikon ndjeshëm në kontrollin e makinës.
Abonohuni në burimet tona në
