Sot do të përpiqemi analiza krahasuese disa traktorë markave të famshme. Të gjithë kamionët janë përshtatur për Rrugët ruse, por ato kanë veçoritë e tyre dalluese.

NJERI

Le të fillojmë me kompani gjermane“MAN”, ky kamion konsiderohet me të drejtë një “kalë pune”. Së pari, ky traktor është i lirë, ai kosto mesatare luhatet rreth 30.000 mijë euro, ka një kambio të klasit ZF AS-Tronic dhe një fuqi mesatare motori 430 kf, suspension parabolik, i cili është ideal për autostrada. Rezervuari standard i karburantit është 400 litra, dhe më së shumti konsumi i lartë Traktori MAN jep 40,9 litra për 100 km vetëm në pjesë të vështira të rrugës. Vlen të përmendet se ky kamion prodhon çift rrotullues shumë të lartë në rrotullime të ulëta, me fjalë të tjera, në çdo marsh motori i përgjigjet qartë shtypjes së pedalit të gazit.

Mirëmbajtja e kësaj është më e dobishme dhe mund të gjendet gjithmonë pjesë këmbimi të nevojshme. Përveç kësaj, një nga tipare dalluese traktorët "MAN" është kabina, pjesa e brendshme është e menduar deri në detaje, plastika është e lirë, por duket shumë e mirë, ka një të vogël kompjuter në bord, shoferi gjithmonë do të jetë në gjendje të përcaktojë shpejtësinë, konsumin e karburantit dhe madje të përcaktojë se në cilin marsh lëviz makina. Vetë traktori është mjaft i lehtë në mesin e kamionëve të kësaj klase. Pesha totale e një traktori të vetëm është 6,730 kg, kjo peshë përfshin shoferin dhe rezervuar plot. Nga minuset, vlen të përmendet prania e dështimeve periodike në kompjuterin në bord.

Një nga konkurrentët e MAN është traktori suedez Scania. Ky kamion është i pajisur me një pezullim më të fortë të projektuar për të rrugë të këqija. Fuqia mesatare e këtij traktori është 415 kf, kutia e shpejtësisë mund të jetë ose automatike Opticruis ose ZF Tansmatic, rezervuari i karburantit është projektuar për 500 litra, dhe konsumi mesatarështë 35 l për 100 km. Kabina është e rehatshme, pa u ngritur nga sedilja, shoferi mund të arrijë çdo buton, makina mund të integrohet me një sistem audio dhe kontrollin e klimës. Kostoja varion në varësi të konfigurimit dhe mesatarisht është 60,000 euro. Disavantazhet përfshijnë problemet në sistemi i karburantit, jo të gjitha automjetet Scania janë përshtatur në gjuhën ruse benzinë ​​me cilësi të ulët dhe naftë, dhe mirëmbajtja e këtij kamioni do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Volvo FH 16

Traktori Volvo konsiderohet të jetë konkurrenti më i shtrenjtë. Ky kamion konsiderohet më i sigurti, më i manovrueshëm dhe më i rehatshëm ndër të tjera. Fuqia e motorit 500 kf, kambio me 12 shpejtësi transmetim automatik Volvo I-shift, vëllimi i rezervuarit të karburantit 600 litra, konsumi mesatar 30 litra për 100 km. Brenda makinës, shoferi ndihet shumë komod, interieri është i klasit luksoz, kontrolli i klimës (lundrimi), frigoriferi madje edhe kasaforta. Vlen të përmendet se kamioni i markës është shumë përpara konkurrentëve të tij për sa i përket zhurmës dhe izolimit termik. Megjithatë, kamioni është shumë i shtrenjtë, kostoja mesatare e tij është 80,000 euro. Vlen të theksohet se në tregu rusËshtë shumë e vështirë për shoferin të gjejë pjesë këmbimi për këtë traktor.

Volvo FH 16 2012

Kamioni i fundit në rishikimin tonë, por larg të qenit për sa i përket performancës, është Markë franceze Renault ndryshon nga të tjerët në lehtësinë dhe konsumin e karburantit prej 25 litrash për 100 km. Është menduar kryesisht për rrugë rajonale. Fuqia e motorit është 350 -400 kf, kuti ingranazhi Optidriver+ ose TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), shoferi përdor një përzgjedhës special dhe jo një levë marshi. Rezervuar karburanti Traktori Renault mban 450 litra, plus një shkëmbyes nxehtësie është siguruar për ngrohjen e karburantit. Kabina e traktorit Renault është plotësisht e ndarë nga ndarja e motorit, shoferi ndihet rehat dhe mjaft i lirë, përveç kësaj, shoferi, duke përdorur treguesit e ndezur pult gjithmonë i vetëdijshëm për konsumimin jastëkët e frenave, niveli i karburantit, niveli i vajit, niveli i ftohësit dhe konsumi i karburantit. Lëvizja brenda kabinës është shumë e lehtë, pasi dyshemeja është absolutisht e sheshtë. Kostoja e kamionit sillet rreth 37,000 euro. Disavantazhet përfshijnë: problemet e zakonshme me një termostat, mirëmbajtje të shtrenjtë Plus, shoferi nuk është mësuar të futet në brendësi të kamionit, pasi është plotësisht i ndarë nga ndarja e motorit.

Kur zgjidhni një kamion, duhet të vendosni vetë se cilat synime po ndiqni. Nëse e doni rehatinë dhe teknologjive inovative, Kjo zgjedhja me e mire do të jetë një traktor Volvo Nëse jeni duke menduar për konsumin e karburantit, nuk do të gjeni një Renault më ekonomik, një kamion Scania është më i përshtatshëm për rrugët ruse se të tjerët, por traktorët e kompanisë gjermane MAN janë sigurisht të preferuarit. Ato janë të mira, para së gjithash, për çmimin e tyre, të lira mirëmbajtje teknike, komoditet i mirë dhe disponueshmëri e bollshme e pjesëve rezervë. Përveç kësaj, nëse asnjë nga kamionët e listuar nuk ju përshtatet, atëherë mund ta drejtoni vëmendjen tuaj te traktorët e markave të tjera, si DAF, Mercedes, Iveco.

Tregu i perdorur dhe i ri kamionë kaq i larmishëm saqë një person që hyn për herë të parë në tregun e makinave të mallrave thjesht ngërthehet në sy. Është e vështirë të bësh një zgjedhje, por kryesisht jo për shkak të pasurisë së zgjedhjes, por për shkak të raportit të çmimit. Në fund të fundit, nëse më parë Scania ishte padyshim mbretëresha e traktorëve në tregun rus, atëherë pas lëshimit të traktorit të ri kryesor KamAZ-5490, prioritetet u tronditën seriozisht. Dhe kjo nuk është vetëm kështu.

Le ta kuptojmë. I ri traktor i linjës kryesore KamAZ-5490 do të kushtojë rreth 4 milion rubla. Kjo, natyrisht, është jashtëzakonisht e shtrenjtë për një traktor. Asambleja ruse, por eshte e re. Për të njëjtën shumë mund të blini një Scania tre vjeçare, të provuar nga brezat, por makina tashmë do të ketë kilometrazhin. Pra, cila është më e mirë? Kur analizoj këtë çështje, do të mbështetem në opinionin personal dhe të dhënat nga një anketim i drejtuesve të automjeteve, si dhe opinionin publik të shprehur në internet.

KamAZ-5490 i ri

Nëse e shikoni nga afër këtë çështje, mund të vini re menjëherë një qëndrim negativ ndaj produkteve vendase nga ana e shoferëve që drejtonin kamionë të ndryshëm KamAZ. Po, fabrika mbajti një reputacion si një prodhues i pakujdesshëm për vite me radhë. Cilësia e kamionëve të kaluar KamAZ ishte e tmerrshme dhe ky nuk është një mit, por një realitet i ashpër. Traktorët lanë linjën e montimit të pamontuar, disa prej tyre mungonin detajet e nevojshme, të tilla si krik, pasqyra, etj. Të gjithë ata që blenë kamion shtëpiak, e dinim qe pas kesaj duhet te bejme patjeter nje brosh, te shkojme per diagnostifikim, te kompletojme makinen, ta riparojme mesa duket. makinë e re. Por kërkesa për kamionët KamAZ është ende e qëndrueshme.

Do pyesni pse? Po, sepse nuk ka çmime të barabarta. KamAZ është shumë i lirë, nëse shikoni nga një këndvështrim profesional. Prandaj, kërkesa për kamionë të rinj vendas është ende shumë e qëndrueshme. Edhe kamionët nga Kina që janë të afërt në cilësi nuk mund të konkurrojnë në çmim me kamionin tonë vendas. Por më pas ai hyri në arenë KamAZ i ri. Të them të drejtën, ka shumë pak vendas në të, sepse nuk është gjë tjetër veçse një traktor Mercedes-Benz Actros i modelit të mëparshëm. Dhe blerësit e shikonin ndryshe kamionin vendas. Dizajn i bukur, kabinë e re (më në fund), e fuqishme dhe, më e rëndësishmja, motor i besueshëm. Falë këtyre cilësive, KamAZ-5490 po shkon me besim pozicionet drejtuese, por nuk arrin dot me plakën Scania. Pse?

Unë do të jap një shembull të statistikave që janë kryer së fundmi nga një revistë e njohur që promovon temën e luftimeve me rreze. Për të përpiluar statistika, shoferëve të kamionëve iu bë vetëm një pyetje: "A do ta ndërronit traktorin tuaj me një KamAZ-5490 të ri?" Përgjigjet pro dhe kundër u ndanë me rreth gjysmën e të anketuarve. Pika kryesore e këtij sondazhi ishte kjo: asnjë shofer kamioni që punon në një traktor të huaj nuk pranoi të kalonte në një kamion vendas. Argumentet e të gjithëve ishin të ndryshme, por pothuajse çdo argument përmbante shprehjen "Një makinë e huaj është më e besueshme". Meqë ra fjala, të anketuarit vozitën edhe traktorë të vjetër dhjetëvjeçarë dhe asnjëri nuk ishte dakord.

Natyrisht, të gjithë e kuptojnë se një makinë e huaj është më e besueshme dhe se pushimi për një shofer kamioni do të thotë humbje parash. Por a është vërtet e vërtetë që një gjigant kaq i madh automobilistik ende nuk ka mësuar se si të montojë makina me cilësi të lartë?

Scania e perdorur

Scania ose siç quhet ndryshe "stol" është standardi për shumë shoferë kamionësh. I besueshëm, i fuqishëm, i shpejtë, i mirëmbajtur. Këtu janë 4 përbërësit kryesorë të suksesit për një traktor me distanca të gjata. Jo më kot e mora për krahasim. Nuk ka shumë për të thënë për të, pasi është thjesht një makinë për punë që nuk kërkon riparime të vazhdueshme, veçanërisht nëse pronari e drejton vetë. Kjo pikë është veçanërisht e rëndësishme në funksionimin e një traktori nëse jeni një person që e kupton këtë çështje.

Sipas rezultateve të të njëjtit sondazh, shumë shoferë thanë se ishte më mirë të merrje një Scania të vjetër sesa të merresh me KamAZ.

Çfarë e mahnit Scania-n? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, më duhej të studioja shumë forume dhe të komunikoja personalisht me shoferët e kamionëve. Ata janë njerëz të shoqërueshëm dhe për këtë arsye kam dëgjuar shumë përgjigje për një nga pyetjet e mia.

Nëse e marrim në përgjithësi, atëherë përgjigja do të jetë diçka e tillë: "Scania është e besueshme, e testuar me kohë, nëse kujdeseni për të, atëherë do të shkoni dy milion e gjysmë kilometra në remont. KamAZ nuk është ende i testuar me kohë dhe askush nuk e di burimin e tij, dhe kamionistët nuk u pëlqen të merren me të panjohurën."

Nëse i bëni vetes një pyetje, a do të ndryshoja nga një makinë e huaj në pajisje shtëpiake, atëherë me siguri u përgjigja pa mëdyshje "jo". Ndoshta kjo është kryesisht për faktin se unë kam lindur dhe rritur në qytetin e Naberezhnye Chelny, pikërisht aty ku prodhohen kamionët KamAZ. Ndoshta çdo i treti lokal punon në uzinë dhe për këtë arsye ka më shumë se informacion të mjaftueshëm për atë që po bëhet në uzinë. Dhe për sa kohë që uzina do të mbetet në këtë gjendje, kujdesi për punëtorët do të jetë në nivelin më të ulët dhe cilësia e produkteve nuk do të përmirësohet.

Pra, për ta përmbledhur këtë artikull, mund të theksojmë se gjëja më e rëndësishme për një shofer kamioni është besimi në makinë, në çdo kilometër të mëvonshëm. Dhe për sa kohë cilësia e produkteve vendase mbetet në nivel kaq të ulët, ne nuk do të mund të konkurrojmë me të huajt. Prandaj, zgjedhja mes dy konkurrentëve padyshim bie mbi një Scania të përdorur.

Kamioni i depozitimit Scania është transportuesi modern më i besueshëm i ngarkesave ndërtimore, duke përfshirë ngarkesat me shumicë: rërë, çimento, gur të grimcuar. Materialet e ngarkuara mund të ndryshojnë shumë në konsistencë dhe viskozitet. Kapaciteti mbajtës i automjetit është 39 ton në versionin me tre boshte dhe 45 për versionin me katër boshte.

Kamionët hale me tetë rrota përdoren kryesisht në operacionet e guroreve për transportimin e shkëmbinjve dhe materialeve të tjera.

Llojet

E prodhuar në Suedi, kjo është kryesisht një shasi makine, e gatshme për montimin e mëtejshëm të moduleve të ndryshme. Superstruktura përfundimtare mund të ndryshojë në vëllimin dhe dimensionet e trupit.

"Scania" është një kamion hale (fotot janë postuar në artikull), i cili është krijuar duke përdorur më së shumti arritjet e fundit në fushën e prodhimit kamionë të rëndë. shqetësimi është një lider i sigurt në këtë fushë.

Aktualisht, kompania Scania prodhon dy lloje kamionësh hale - ndërtim dhe gurore. Këto të fundit dallohen nga trupa më voluminoz. Ata gjithashtu kanë anët e ngritura. Versionet më moderne janë të disponueshme me vizore mbrojtëse të varura mbi kabinë.

Kërkesa

Më së shumti modele të njohura kamionët hale ndërtimi janë Scania P380SV dhe Scania P124SV. Minatorët me përvojë preferojnë të përdorin kamionët hale Scania G440NZ dhe Scania P420EHZ në gurore si makineri super të besueshme dhe pa probleme.

Midis MAN-ve gjermanë, KAMAZ-ve ruse dhe kamionëve francezë Renault, kamioni suedez Scania është përpara për sa i përket komoditetit. Kabina e makinës është e pajisur me gjithçka të nevojshme, vende gjumi, kondicioner, frigorifer.

"Scania", kamion hale: karakteristika teknike

Pesha dhe parametrat e përgjithshëm Modelet P 380SV:

• pesha e frenuar e automjetit - 13.610 kg;
• pesha totale - 39 ton;
• kapaciteti i trupit - 16 metra kub;
• Madhësia e gomave të përparme - 385/65 R22.5;
• Madhësia e gomave të pasme - 315/65 R22.5.

Power point

• Prodhimi i motorit: Scania DC11.
• Lloji i motorit: turbodiesel me intercooler.
• Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave është 10,640 cc/cm.
• Çift rrotullues - 1800 Nm në 1300 rpm.
• Fuqia - 380 l. Me.

Kambio me 9 marshe, mekanike, e markes GR-905.

Gurore modeli G440

"Kamoni i depozitimit Scania për transportin e gurëve ka një trup veçanërisht të fortë dhe nëse kompania suedeze, në parim, nuk blen motorë jashtë vendit, por instalon vetëm motorët e saj në kamionë hale, atëherë me trupat gjithçka është ndryshe është e lidhur me prodhuesit polakë me kontratë për furnizimin e trupave të deponisë KH-Kipper.

Trupat e furnizuar nga Polonia ndahen në dy lloje: me një kapacitet prej 16 dhe 20 metra kub. Trupat 20 cc janë instaluar në një shasi me katër boshte, dhe trupat me 16 kube janë montuar në një shasi me tre boshte.

Motorri

Instaluar në kamionin hale Scania G440 (8 x 4) njësia e fuqisë DC13 102, 440 kf dhe një cilindër prej 11,880 cc/cm. Motori është i pajisur me një turbocharger dhe intercooler. Ndeshjet motorike standard mjedisor Euro 4, i pajisur me një sistem energjie PDE dhe koka cilindrash me katër valvula. Standard Filter ajri Motori është i përforcuar me një hundë të veçantë "Cyclone", e cila kontribuon në skanimin e plotë të grimcave të pluhurit. Në kushtet e gurores, një parakusht është filtrimi i dyfishtë.

I nënshtrohet standardizimit të rreptë lubrifikantët, i përdorur në motorët Scania. Besohet se cilësia vaj motori varet nga qëndrueshmëria e motorit. Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë. Si prodhuesi ashtu edhe departamenti i shërbimit Scania kryejnë testime të plota si të motorit ashtu edhe të vajrat e transmisionit para se t'i dërgoni në stacionet e benzinës dhe në pikat e shërbimit teknik.

Parametrat e funksionimit

Karakteristikat e kamionëve depozitues Scania të destinuara për ndërtim dhe operim në gurore janë paraqitur më poshtë.

Motori është i kombinuar me një kuti ingranazhi GRSO925R, lloji mekanik, i cili ka 12 shpejtësi përpara dhe dy mbrapa. Atraktiviteti këtë mekanizëm konsiston në praninë e një ingranazhi mbingarkesë (12), i cili pason menjëherë pas vijës së drejtë (11). Kutia e ingranazhit është e pajisur me një pajisje gjurmuese që optimizon funksionimin e kutisë së shpejtësisë në situata të vështira. kushtet e rrugës ose në komplet jashtë rrugës. Falë sistemit, është zhvilluar algoritmi më i mirë i ndërrimit të marsheve në lidhje me ngarkesën e motorit. Sidoqoftë, nuk mund të mbështeteni vetëm në automatizimin, shoferi duhet të marrë pjesë aktive në drejtimin e kamionit.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar optimizimit forcat e frenimit kur drejtoni kamionët hale në kantiere ndërtimi ose në një gurore. Meqenëse kamionët hale Scania kanë një lloj në të gjitha rrotat, u vendos të instalohej një ngadalësues i fuqishëm R4100 në sistem, i cili siguron një ngadalësim të çift rrotullues frenimi prej 4100 njësi. Këta tregues tregojnë efektivitetin e pajisjes. Falë tij, puna shkarkohet sistemi i frenave. Përdorimi i një ngadalësuesi efektiv me pesë faza redukton ndjeshëm konsumimin e jastëkëve.

Forcimi i shasisë

Kamioni i hedhjes Scania, me ngarkesa në rritje të punës në pezullim, kërkonte forcimin e njësive mbështetëse dhe thithëse. Burimet e përparme u përforcuan me gjethe shtesë, dhe boshtet e pasme Ne morëm, përveç çarçafëve shtesë, një tjetër që lehtëson shpërndarjen uniforme të ngarkesës në të gjithë karrocën e pasme, e cila mban jo më pak se 32 tonë.

Modernizimi i fuqisë

Aktualisht kompania Scania po kryen punimet kërkimore për të rritur jetëgjatësinë e motorit. Më parë veshja e parakohshme Unazat e kompresimit dhe cilindrat i detyruan pronarët të riparojnë motorin. Puna e kromimit është duke u zhvilluar sot sipërfaqe e brendshme cilindrat Ky është një proces jashtëzakonisht kompleks, pasi filmi më i hollë i kromit duhet të mbulojë pasqyrën e cilindrit në mënyrë të barabartë dhe të mbetet i paprekur për një kohë të gjatë. Deri më tani, ndërtuesit e motorëve Scania nuk kanë arritur rezultate inkurajuese dhe mbeten në të njëjtin nivel, megjithatë, ende mjaft të lartë.