Por ai nuk e dinte që gomat nuk janë vetëm fizikë, por edhe kimi, me të gjitha pasojat që pasojnë (kjo, nga rruga, vlen edhe për faktin e plakjes së gomave). Komponenti kimik i këtij produkti u diskutua në seminarin teknik Continental.

DETYRË

Vendi i zgjedhur për seminarin ishte ai më verior - një terren trajnimi pranë qytetit finlandez Levi. Dhe tema kryesore e seminarit ishte parimi i krijimit të një gome dimërore optimale, nga pikëpamja kimike. Është optimale (siç e dimë, nuk ka goma ideale), e fokusuar në një zonë të caktuar përdorimi. Dhe mbi të gjitha, duke marrë parasysh kushtet e temperaturës në të njëjtin rajon. Si fillim, të gjithëve iu kërkua të godasin dy mostra gome me një çekiç, të sapo nxjerrë nga dhoma e ftohjes. Mostra e parë e kaloi testin pa asnjë shenjë deformimi të mbetur, por e dyta, si xhami, u copëtua në copa. Puna është se kampioni i parë përdori një përbërje gome të "projektuar" në një temperaturë prej -60 ° C, dhe pragu i temperaturës së përzierjes së kampionit të dytë nuk kaloi -20 ° C. Nga rruga, kjo është një e mirë shembull se pse kur afrohet stina përkatëse dhe në një temperaturë të qëndrueshme nën +7° C, tashmë ia vlen të ndryshohet goma verore për dimër.

Këta janë përbërësit e suksesit: komponentët e përfshirë në krijimin e një gome

Është përbërja e gomës që është faktori variabël më i rëndësishëm, nga i cili varen afërsisht 50% e ndryshimeve në cilësinë e gomave. Në total, zhvilluesit Continental përdorin 15 përbërës kimikë të krijuar duke përdorur rreth 1500 materiale të ndryshme, kombinime të ndryshme të të cilave përcaktojnë karakteristikat e gomave. Dhe specifikimet e përgjithshme teknike për krijuesit përbërje gomeËshtë formuluar mjaft thjesht - për të siguruar ngjitjen maksimale të mundshme të gomës në rrugë në kushte specifike të motit dhe temperaturës.

ZGJIDHJE

Dhe pastaj, bazuar në të njëjtën gjë detyra teknike, fillon montimi i një lloj enigme kimike. A siguron përbërja elasticitet dhe, në përputhje me rrethanat, ngjitje të mirë? Por a nuk do të vuajë rezistenca ndaj konsumit të gomës? Mundohuni të siguroni kilometrazh të rritur? Por sa do të humbasë atëherë një gomë, shkelja e së cilës është e prirur për "rrezitje" në vetitë e saj të kapjes? Karboni i zi është përdorur si i ashtuquajturi "mbushës" në industrinë e gomave për një kohë shumë të gjatë, dhe 20 vjet më parë inxhinierët filluan të përdorin dioksid silikoni (silicë) - ato ndikojnë seriozisht si në karakteristikat e kapjes së gomës në sipërfaqet e lagura, ashtu edhe në rezistencën e saj ndaj konsumit. . Dhe ekuilibri optimal i këtyre mbushësve në përbërje kimike Komponimi i gomës së shkelës mund të sigurojë karakteristikat e specifikuara. Polimeret në përzierjen e gomës i sigurojnë gomës elasticitetin e nevojshëm, dhe vajrat (produktet kontinentale përdorin gjithashtu vaj rapese) e bëjnë gomën më të butë. Ashtu si me përbërësit e tjerë, sasia e vajit në një përbërje gome mund të ndryshojë shumë performancën e produktit. Dhe tashmë në fazën e vullkanizimit, raporti i substancave të tilla si oksidi i zinkut dhe squfuri ka një ndikim të rëndësishëm në karakteristikat.

Spikes Akull kontinental Kontakti 2 i reziston një force tërheqëse prej 500 N

Ndërsa seminari përparonte, pjesëmarrësve të tij iu kërkua të përdornin "komponentët" për të krijuar një përbërje që ishte optimale për kushte të caktuara, duke bashkuar të njëjtën gjëegjëzë kimike. Për ilustrimin praktik të këtyre llogaritjeve kimike mund të jepen figurat e mëposhtme: nëse distancat e frenimit Ndërsa gomat e dimrit në dëborë nga një shpejtësi prej 50 km/h janë 31 metra, distanca e frenimit të gomave me të njëjtin përbërje, por një model veror të shkelës do të jetë 42 metra. Por vetëm gomat e verës do të shkojnë 62 metra. Siç thonë ata, ndjeni ndryshimin.

PRODUKT

Në seminarin teknik u prezantuan edhe produkte të reja nga Continental. Për shembull, modeli i studduar IceContact 2. Në lidhje me temë kryesore seminar, receta e përbërjes së shkelës në këtë gomë ishte e orientuar drejt temperaturave më të ulëta. Ashtu si me paraardhësin e tij, autobusin ContiIce Contact, këtu model asimetrik shkel, por tipari kryesor është në studs. Së pari, ka dukshëm më shumë prej tyre - 190 në vend të 130! Por çfarë ndodh me legjislacionin që rregullon instalimin e jo më shumë se 50 kunjave për metër linear, ju pyesni. Në këtë rast, zhvilluesit Continental bënë të njëjtën gjë si kolegët e tyre nga kompania Gomat Nokian, të cilat kanë vërtetuar me anë të testeve speciale se rritja e numrit të kërpudhave në produktin e tyre nuk ka një efekt më të madh shkatërrues në sipërfaqen e rrugës sesa gomat me numrin e lejuar të stufave. Vetë goma e gomave IceContact 2 është bërë më e vogël në përmasa dhe më e lehtë me pothuajse 25%, dhe gjithashtu është ngjitur në shkallën e gomës duke përdorur Teknologji e re. Kurvari është instaluar në gomë së bashku me një sasi të vogël të një përbërësi të veçantë, i cili, kur vullkanizohet, fikson në mënyrë të sigurt kunjin.

Kështu kanë evoluar gomat e dimrit Continental

Sipas zhvilluesve, kjo risi ka përmirësuar shkallën e fiksimit të kunjit me 400%. Përshtypjet e para për gomat e reja të marra në vendin e provës janë më pozitivet. Së pari, performancë shumë e mirë e frenimit në akull. Së dyti, kur manovroni në akull dhe borë të ngjeshur, sjellja e gomave është mjaft e kuptueshme, pa surpriza, ato kanë një përgjigje të qartë ndaj drejtimit. Sa i përket rehatisë, përfshirë zërin, nuk ishte e mundur të provoheshin ato në asfalt. Por vetë zhvilluesit thanë se nuk e harruan këtë parametër.

Vendi i origjinës: Gjermani, Rusi.

Testi SUV Continental Ice Contact 2 nga Bota e Testit Finlandez, i kryer në vitin 2016

Në vitin 2016, ekspertët nga organizata finlandeze Test World testuan gomën me majë Continental Ice Contact 2 SUV në madhësinë 235/65 R17 dhe e krahasuan atë me dymbëdhjetë goma buxhetore, të rangut të mesëm dhe premium.

Për t'i bërë rezultatet më të qarta, testi përfshiu goma të ngjashme me goma dhe goma fërkimi të tipit nordik.

Rezultatet e testit

Bazuar në rezultatet e testit Kontinental IceContact 2 SUV zuri vendin e dytë në përgjithësi në mesin e gomave me kunj. E vetmja pikë "e dobët" e gomës ishte sjellja e saj asfalt i lagësht, ku tregoi një distancë relativisht të gjatë frenimi (megjithëse me një vonesë të lehtë pas homologëve të tij me kurorë). Ndryshe, Continental tregoi rezultate të larta të balancuara në të gjitha disiplinat.

Disipline		Vendi	Një koment
	Frenimi në asfalt të lagësht	12	a) me gomën me gomë më të mirë (udhëheqës testimi) - 4.2 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 3.3 metra më të gjata.
	Frenimi në dëborë	7	Dallimi në distancën e frenimit: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - 3 metra më e gjatë; b) me goma me fërkim më të mirë - 0,6 metra më të gjata.
	Përshpejtim në dëborë	1-2	Nje nga rezultatet më të mira. Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - i njëjti rezultat. b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,6 sekonda.
	Frenimi në akull	4	Dallimi në distancën e frenimit: a) me një drejtues testimi (gomë me stufa) - 3.1 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 0,5 metra më të shkurtra.
	Përshpejtimi në akull	2	Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë - më pak me 0,5 sekonda; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,2 sekonda.
	Zhurmë	8-12	Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 6 pikë.

Reagimet nga ekspertët që kryen testin:

Në akull dhe borë ofron frenim i mirë dhe trajtim të parashikueshëm gjatë manovrave ekstreme. Ata sillen mirë në asfalt të lagësht. Në kushte të thata ato sigurojnë trajtim të mirë, por frenim të dobët. Ekonomik në lëvizje. Relativisht e qetë, pavarësisht nga numri i madh i thumbave.

Lista e gomave të testuara:

Gomat e makinave prodhim gjerman konsiderohet si një nga më të mirat në botë. Një tjetër konfirmim i kësaj janë gomat Continental IceContact. Prodhuesi u sigurua që shoferi të ndjehej i sigurt në rrugët e dimrit dhe me kusht këtë model goma me karakteristika të larta të performancës.

Informacioni i prodhuesit

Kompania Continental filloi prodhimin e produkteve të gomës edhe para ardhjes së automobilave. Që nga viti 1871, uzina ka zhvilluar goma për biçikleta dhe karroca. Në 1882, prodhuesi prezantoi botën me një produkt revolucionar - goma pneumatike, dhe brenda pesë viteve gomat nën markën Continental mund të shiheshin në makinat e para të prodhimit gjerman.

Aktualisht kapaciteti i prodhimit ndodhen në shumë vende: Belgjikë, Irlandë, Francë, Austri, Meksikë, Kili, Sllovaki etj. Në vitin 2013, fabrika Continental u hap në Rusi, në rajonin e Kaluga. Gomat e makinave Continental janë më të mirat në Gjermani dhe zënë një nga pozicionet e para midis markave të tjera të gomave në renditjen botërore.

Formacioni

Marka ofron zgjedhje e gjerë makinat e pasagjerëve dhe kamionë, crossover, makina sportive, minifus. Gama e modeleve përbëhet nga goma dimërore, verore dhe të të gjitha stinëve.

Continental IceContact, VikingContact, WinterContact TS 800, WinterContact TS 860, ExtremeWinterContact, 4x4WinterContact - më përfaqësues të ndritshëm dimrit gamën e modelit. Ata kanë rritur sigurinë dhe komoditetin. Prodhuesi u përpoq t'i përshtatte gomat sa më shumë që të ishte e mundur për t'u përdorur në kushte të vështira dimri.

Gomat e verës nga marka Continental kanë veti të shkëlqyera të kapjes. Në të, shoferi mund të lëvizë në mënyrë të sigurt si në asfalt ashtu edhe në terren të ashpër. TE modele të njohura vlen për Continental SportContact, PremiumContact, EcoContact CP.

Gomat për të gjitha sezonet "Continental" karakterizohen nga aftësia e lartë e ndërsjellë dhe cilësi e patëmetë. Për përdorim në rajone me klimë të butë dimërore dhe verë të ftohtë, gomat Continental AllSeasonContact, ContiProContact Eco Plus, ContiCrossContact AT janë të përshtatshme.

Gjatë prodhimit të gomave të makinave, kompania prezanton shumë teknologjive inovative dhe monitoron vazhdimisht cilësinë e produktit. Çdo gomë kontrollohet individualisht përpara se të hyjë në magazinë.

Continental ContiIceContact

Zhvilluesit gjermanë markë e gomave Ata përpiqen të përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre. Kështu, gomat Continental ContiIceContact zëvendësuan disa modele të vjetëruara të gomave (Continental 4x4 IceContact dhe Conti WinterViking). Ata morën një model asimetrik të shkelës dhe stufa. Nga paraardhësit e tyre ata trashëguan vetitë ideale të kapjes dhe një nivel të lartë sigurie.

Dy modifikime të "Vikingëve" dhe "kontakteve", të dashur nga shumë pronarë SUV, morën çmime një numër të madh herë sipas rezultateve të testeve të kryera nga evropianët dhe ekspertë vendas. Sidoqoftë, prodhuesit e tjerë të gomave nuk u ulën ende, duke u përpjekur të krijonin një produkt cilësor. Në përgjigje të kësaj, specialistët e Continental prezantuan versionin e tyre të gomave të përmirësuara - Continental IceContact. Ne do të shikojmë rishikimet dhe karakteristikat e rrotave më poshtë.

shkel

Zgjidhjet e projektimit të zhvilluesve bënë të mundur krijimin e gomës që është e përshtatshme për t'u përdorur në kushtet më të rënda klimatike. Zona qendrore e shkelës përbëhet nga blloqe me kënd akute, duke zëvendësuar brinjët e zakonshme gjatësore të drejta. Ky zbatim ka rritur ndjeshëm numrin e skajeve që ngjiten në sipërfaqet e rrugëve me akull ose borë. Prerjet e vogla në sipërfaqen e blloqeve u dhanë gomave vrazhdësi.

Gomat kontinentale IceContact aktivizohet brenda kanë lamela tredimensionale të ngjashme me hapat. Në kombinim me majat sinusoidale të vendosura në pjesën e jashtme të gomave, kjo ka përmirësuar trajtimin automjeti në çdo lloj sipërfaqe rrugore.

Brazdat midis blloqeve kryqëzohen në kënde të ndryshme dhe parandalojnë në mënyrë efektive hidroplanizimin. Për të krijuar gomat, prodhuesi përdori një përzierje origjinale të pronarit që përmban një zbutës sintetik, i cili lejon që goma të mbetet e butë edhe në ngrica të rënda.

Teknologji studring

Continental IceContact ka 130 stufa në sipërfaqe formë e re i quajtur “Brilliance Plus”. Prodhuesi i "dhëmbëve të çelikut" është kompania finlandeze Tikka. Zhvilluesve iu desh të punonin shumë për të krijuar një gjeneratë të re stufash që do të kishin ndikim minimal negativ në sipërfaqen e rrugës dhe në të njëjtën kohë do të ruanin vetitë tërheqëse të gomave. Spikat morën më pak peshë, një formë të përditësuar dhe rruge e re fiksimi.

Një tipar i veçantë i kunjave është prania e futjeve të karabit në formën e një ylli me katër rreze. Çdo kurvar ka një nga këto futje të pazakonta, e cila "kafshon" në akull dhe siguron një kontroll të shkëlqyeshëm në rrugët e akullta. Testet kanë treguar se gomat Continental IceContact kanë distanca më të shkurtra frenimi sesa gomat me dhëmbë të thjeshtë çeliku.

Teknologjia unike e ngjitjes së kunjave ju lejon të harroni problemin e humbjes së tyre. Për të nxjerrë një gozhdë, do t'ju duhet të aplikoni një forcë prej 500 N, ndërsa thumbat konvencionale mund të përballojnë vetëm 70 N.

Kurvari ka brazda në të dy anët që thithin akulloret dhe përmirësojnë tërheqjen në sipërfaqen e rrugës.

Shqyrtime dhe çmimi

- goma unike që janë krijuar posaçërisht për rajone me dimër të ashpër dhe për këtë arsye janë të dashura nga shumë pronarë të makinave vendase. Rekomandohet përdorimi i tij në rrugë me akull. Gomat gjithashtu performuan mirë në sipërfaqet me borë të lehtë. Sidoqoftë, nuk duhet të ngjiteni në shigjetat e dëborës mbi të - ekziston një rrezik i madh për t'u varrosur.

Kostoja e gomave me stuko gjermane varet nga madhësia. Pra, për një grup gomash Continental IceContact 205/55 R16 do të duhet të paguani nga 25,200 në 46,000 rubla. Çmimi ndikohet gjithashtu nga parametra shtesë - indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë. Për shembull, numri 91 në shënimin e gomave tregon këtë peshë e lejuar për rrotë është 615 kg. Shkronja "T" (indeksi i shpejtësisë) tregon një shpejtësi maksimale të funksionimit deri në 190 km/h.

Gomat e përforcuara Continental IceContact XL zakonisht instalohen në makina premium dhe kanë rezistencë të shtuar ndaj goditjeve anësore. Produkte të tilla do t'u kushtojnë shoferëve më shumë se gomat e zakonshme.

Gjenerata e dytë ContiIceContact

Në vitin 2015, shoferët u prezantuan me një model të përmirësuar të gomave të prodhuara në Bimë ruse"Kontinentale". Goma Continental IceContact 2 mori nga zhvilluesit karakteristika edhe më të larta të performancës se paraardhësi i saj.

Inxhinierët arritën të arrijnë trajtim të përmirësuar në asfalt të thatë dhe rrugë me borë. Tërheqja dhe forca frenuese ne akull.

Karakteristikat e gomave

Në shumë vende evropiane është e ndaluar të vozitësh me goma me kunja për të shmangur dëmtimin e sipërfaqes së rrugës. Në Skandinavi, përdorimi i këtij lloji të gomës lejohet, por me sasi e kufizuar"dhëmbët e çelikut" Koncerni Continental, pasi ka kryer studime të shumta në këtë fushë, arriti në përfundimin se stufat me më pak peshë dhe përmasa e konsumojnë dukshëm më pak sipërfaqen e rrugës, ndryshe nga stufat e rënda. Kjo lejoi që gomat Continental IceContact 2 të kishin tre herë më shumë "dhëmbë çeliku" sesa lejon legjislacioni skandinav.

Spikat janë ngjitur në një mënyrë të veçantë duke përdorur ngjitës dhe janë të vendosura në sipërfaqe në 18 rreshta. Miqësia ndaj rrugës e gomave me kurorë u vërtetua pasi një makinë me goma IceContact 2 voziti 400 herë në një pllakë graniti me një shpejtësi prej rreth 100 km/h.

Rishikimi i gomave

Testet e Continental IceContact 2 treguan se version i përditësuar gomat me goma janë ideale për t'u përdorur në sipërfaqe të akullta rrugore. "Dhëmbët e çelikut" janë kompensuar, gjë që lejon kontakt të vazhdueshëm, dhe për rrjedhojë tërheqje, me akullin e paprekur. Kavitetet e mbyllura rreth thumbit - xhepat - grumbullojnë akull të grimcuar dhe e largojnë atë nën ndikimin e forcë centrifugale.

Përparësitë e këtij modeli të gomave përfshijnë:

• përshtatja ndaj temperaturave shumë të ulëta të ajrit;
• trajtim i shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe rrugore;
• niveli i ulët i zhurmës;
• rezistenca ndaj konsumit të stufave;
• model unik i shkelës që funksionon në drejtime të ndryshme;
• "spike" veçanërisht "e do" asfaltin e akullt;
• numri i rritur i shtyllave;
• zgjedhje e gjerë e madhësive standarde;
• qëndrueshmëri gome.

Cfare ka te re?

Për të krijuar gomën, zhvilluesit përdorën gjeneratën e re të kunjave CristallDubb ("studhat kristal"). Ata janë instaluar gjithashtu duke përdorur ngjitës të veçantë, por janë shumë të lehta. Ndryshe nga "thinjat" e përdorura për prodhimin e gjeneratës së parë të gomave, majat e përditësuara kanë një sipërfaqe më të madhe buzësh dhe 25% më pak peshë.

Modeli i shkelës gjithashtu ka marrë disa ndryshime. Pjesa e jashtme e gomave tani është e pajisur me blloqe më të mëdha me majë me shumë drejtime.

Testet e Continental IceContact 2 tashmë janë kryer shumë herë dhe goma është treguar se është anën pozitive. Karakteristikat e kapjes, kontrollueshmëria dhe siguria - aktive niveli më i lartë. Përdorimi i një përbërje të veçantë të përbërë nga 15 përbërës ndihmoi për të arritur rezultate të tilla. Siç kanë treguar eksperimentet, gomat e gjeneratës së dytë Ice Contact mbeten të buta dhe elastike edhe në temperaturat -60°C falë përdorimit të një sasie të madhe vaji rapese.

Për pronarët e SUV-ve dhe crossovers, prodhuesi ofron SUV Continental IceContact 2 Modeli mori një kornizë të përforcuar të mureve anësore, kornizës dhe ndërprerësit. Stufat shpërndahen mbi sipërfaqen e shkallës në mënyrë që numri maksimal i tyre të mund të vihet në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Modeli i përmirësuar i gomave doli të ishte shumë i suksesshëm dhe fitoi besimin e shumë drejtuesve vendas dhe të huaj. "Kontiki" janë veçanërisht të njohura në rajonet veriore të Rusisë, vendet skandinave dhe baltike.

Çmimi

Gomat premium Continental IceContact 2 R17 do t'i kushtojnë pronarit të makinës 9,000-11,000 rubla për rrotë. Kostoja e gomave është madhësia minimale(175/70 R13) fillon nga 3000 rubla. Karakteristikat e performancës ruhen për 5-6 sezone.

Koncerni Continental, një nga furnizuesit kryesorë ndërkombëtarë të komponentëve të automobilave dhe prodhuesit të gomave, ka nisur prodhimin e një gome të re premium me majë dimërore, IceContact 2, në fabrikën e saj në Kaluga.

Goma e re do të dalë në tregjet e Skandinavisë, Balltikut dhe Rusisë këtë vjeshtë. Kompania pretendon se IceContact 2 ka karakteristika të përmirësuara në krahasim me gomën gjenerata e mëparshme, e cila ishte edhe në nivelin e duhur për nga cilësitë e saj. Kështu, zhvilluesit arritën të përmirësojnë trajtimin në sipërfaqet e thata të rrugëve me 9%, dhe në akull me 2%. Rritja më e ndjeshme - me 8% - ishte në tregues të tillë si transmetimi i forcave të frenimit dhe tërheqjes në akull. Përveç kësaj, goma IceContact 2 garanton trajtim të përmirësuar në rrugët me dëborë.

Komponimi i shkallës së gomës së re Continental përmban polimere të shumta dhe një sasi të madhe mbushësi silicë. Përveç kësaj, përbërja e gomës karakterizohet nga një përqindje e lartë e vajit të kolapës që përdoret si zbutës dhe përshpejtuesit e procesit të vullkanizimit optimizojnë strukturën kimike të përbërjes. Falë kësaj, përbërja e gomës mbetet fleksibël gjatë temperaturat e ulëta, që garanton tërheqje më të mirë.

Goma IceContact 2 ka një model të ri asimetrik të shkelës. Pjesa e jashtme siguron kapje të mirë për trajtim optimal, dhe pjesa e brendshme siguron tërheqje të shkëlqyer për frenimin dhe përshpejtimin e duhur. Kjo gomë do të shfaqet në treg këtë vit. Linja do të përfshijë 69 madhësi standarde për makinat e pasagjerëve dhe makina të klasit SUV. Linja është planifikuar të rimbushet me madhësi të reja standarde në 2016.

Në vendet skandinave, prej një viti e gjysmë ka qenë në fuqi një standard i ri i miratimit të tipit për gomat me kunja. Ai përshkruan një procedurë testimi që përfshin 400 vrapime të një automjeti të pajisur me goma me goma në pllaka graniti me një shpejtësi prej 100 km/h. Për këtë provë, gomat ndahen në tre kategori bazuar në indeksin e ngarkesës së tyre. Për të matur shkallën e konsumimit të sipërfaqes së rrugës, pllakat peshohen para dhe pas testimit. Gomat miratohen vetëm nëse plotësojnë disa kufij të konsumit të rrugës. Qëllimi i këtij standardi është të minimizojë konsumimin e padëshiruar të rrugës nga gomat me goma.

Në bashkëpunim me Universitetin e Karlsruhes (KIT) dhe duke përdorur stolin e vet të provës së daulleve, Continental ka zhvilluar një metodë të re për përcaktimin e konsumit të rrugës në gomat me kunja. Rezultatet e hulumtimit na lejuan të konkludojmë se stufat me madhësi dhe peshë më të vogël e veshin sipërfaqen e rrugës shumë më pak. Bazuar në këto rezultate, specialistët Continental zhvilluan një kunj të ri ultra të lehtë për IceContact 2.

Masa e gomave të reja është 25% më pak se në gomat e gjeneratës së mëparshme. Kështu, në varësi të madhësisë, një gomë e re mund të pajiset me 50% më shumë stufa. Kjo rritje garanton gomën e re karakteristikat më të mira në akull në krahasim me atë të mëparshëm dhe nuk çon në konsumim më të madh të sipërfaqes së rrugës. Me fjalë të tjera, goma e re është në gjendje të sigurojë kontroll më të mirë në rrugët e akullta, tipike për rajonin verior. Përfitim shtesë stufat me madhësi dhe peshë të reduktuar rezultojnë në një nivel të reduktuar të zhurmës nga fërkimi i gomës në rrugë.

Vendosja e zhvendosur e stufave siguron që ato të jenë në kontakt të vazhdueshëm me akullin e paprekur, në vend të akullit që tashmë është shtypur nga stufa të tjera. Rezultati i kësaj është kontrolli i përmirësuar. Për të parandaluar ngjitjen e akullit në stufa, inxhinierët kontinental kanë zhvilluar të ashtuquajturat xhepa akulli, domethënë zgavra të vogla të mbyllura rreth stufave në të cilat grumbullohet akulli i grimcuar përpara se të hiqet nga forca centrifugale. Kjo rrit sigurinë, veçanërisht gjatë frenimit.

Continental ishte prodhuesi i parë i gomave që zhvilloi një teknologji për fiksimin e sigurt të gomave në gomë, duke zvogëluar mundësinë e ndarjes së gomave nga shkelja gjatë vozitjes. Një ngjitës i veçantë aplikohet në bazën e vogël të kunjave, pas së cilës stufat futen në gomë duke përdorur një makinë robotike. Hapi tjetër në procesin e prodhimit është fiksimi i stufave në gomë në kushte specifike të temperaturës dhe presionit. Të tillë procesi teknologjik 4 herë rrit forcën e fiksimit të kunjit në gomë në krahasim me ato tradicionale. Çdo stufë e tillë "e ngjitur" mund të përballojë një ngarkesë deri në 500 N (50 kg) pa asnjë shenjë ndarjeje nga shkelja.

Yaron Widmaier, Drejtor i Përgjithshëm i Continental Tires RUS LLC, vëren: "Ne besojmë në zhvillimin e tregut rus. I besueshëm dhe i gjerë rrjeti i tregtarëve, cilesi e larte produktet, si dhe avantazhet e prodhimit vendas do të na lejojnë të përmirësojmë pozicionin tonë në tregu rus në afat të mesëm”.

Për shkak të kushteve të vështira ekonomike dhe të tregut, zyra në Moskë e Continental parashikon që tregu rus i gomave do të bjerë në vitin tjeter dhe do të kthehet në nivelin e para krizës vetëm deri në vitin 2020 Pavarësisht vështirësive situata ekonomike, ndarja e gomave të Continental ruan një pjesë të qëndrueshme të tregut në Rusi, e cila lehtësohet, ndër të tjera, nga një rrjet i gjerë tregtarësh prej rreth 50 kompanish dhe rreth 400 qendra shitjesh dhe shërbimi.

Gjatë dy viteve, 2,500,000 goma dolën nga linja e montimit të fabrikës së gomave Continental në Kaluga. Gama e produkteve po zgjerohet gjithashtu: fabrika prodhon tashmë më shumë se 150 artikuj gomash nga tre marka të njohura në Rusi : Kontinentale- premium, Gislaved- mesatare kategoria e çmimeve, Matador- buxheti.

Në vitin 2015, uzina filloi dërgesat e eksportit dhe punën me fabrikat e montimit të makinave. Grupet e para të gomave të eksportit shkuan në Republikën e Bjellorusisë dhe Ukrainës në prill 2015. Ato u pasuan nga furnizimet me goma në Gjermani dhe Francë. Gomat IceContact 2 filluan të eksportohen në vendet skandinave.

“Kushtet e reja gjithmonë diktojnë mundësi të reja. Falë koordinimit dhe punë efikase Me një ekip të fabrikës prej 950 personash, ne jemi në gjendje të përshtatemi shpejt dhe në mënyrë efektive me ndryshimet dhe të zgjerojmë gamën e produkteve që u ofrojmë klientëve tanë si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Continental i kushton vëmendje të madhe trajnim teknik ndërmarrjet e tyre dhe zbatimin e më teknologjive moderne. Falë kësaj, ne kemi mundësinë të lokalizojmë teknologjitë unike të shqetësimit këtu, në tokën Kaluga, "vëren Georgy Rotov, Drejtor i Përgjithshëm i Continental Kaluga LLC.

Pas fabrikës në Korbach të Gjermanisë, uzina e Kalugës u bë sipërmarrja e dytë e koncernit që prodhon goma dimërore. Në Kaluga, përdoren teknologji unike për studimin dhe vullkanizimin e kunjave, të cilat janë integruar plotësisht në procesin e prodhimit. Kjo e lejoi Kaluga Bimë kontinentale lançimi në mars 2015 prodhim ne mase zhvillimi më i fundit shqetësim - gomë dimërore IceContact2.

Continental zhvillon teknologji të zgjuara të lëvizshmërisë për njerëzit dhe mallrat. Në vitin 2014, shqetësimi me pesë divizionet e tij " Shasi dhe siguria" (Chassis & Safety), "Pajisjet e brendshme" (Interior), "Transmission" (Powertrain), "Gomat" (Reifen) dhe ContiTech arritën një xhiro prej afërsisht 34.5 miliardë euro. Grupi punëson më shumë se 205,000 punonjës në 53 vende.

Gomat e dimrit janë të zakonshme në vendet me kushte të vështira klimatike. Këto janë vendet skandinave dhe Rusia. Pavarësisht se si prodhuesit e gomave përpiqen të promovojnë modele jo të mbështjella, shoferët votojnë për "studhat" me preferencat e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, rublën e tyre.

Kjo është arsyeja pse faqja e kompanisë në Kaluga u bë fabrika e dytë kontinentale për prodhimin e gomave me kurorë. Pasi u hap në 2013 dhe prodhoi gomat e saj të parë në shtator 2015, fabrika ka prodhuar tashmë 2,500,000 njësi. Nëse më parë gama e prodhimit përbëhej nga goma verore, atëherë vjeshta e vitit 2015 u shënua nga lëshimi i gomave dimërore ruse Continental IceContact 2.

Këto goma janë unike në shumë aspekte, por gjëja më interesante qëndron në sistemin e gomave.

1. Për këtë model u zhvillua një dizajn i veçantë i tendës. Ashtu si shumë modele të avancuara, ai ka një bosht karabit të profilizuar dhe një jakë me diametër më të vogël se gjenerata e mëparshme e stufave.

2. Zvogëlimi i volumit të kapëses bëri të mundur zvogëlimin e peshës së një stupie me 25%, gjë që bëri të mundur rritjen e numrit të stufave në gomë nga 130 (në gomën Continental IceContact të gjeneratës së parë) në 190. në Continental IceContact 2. Rritja e numrit të stufave në copëzën e kontaktit ju lejon të rritni ndjeshëm forcën e tërheqjes së gomave në akull.

3. Një thumba e vogël është më e lehtë për t'u shkëputur nga baza e gomës së gomës dhe për të parandaluar që kjo të ndodhë, Continental përdor teknologji unike ngjitja e një kurvar në gomë, për shkak të së cilës forca e nevojshme për të nxjerrë kunj rritet katërfish.

E gjithë kjo u mundëson specialistëve të kompanisë të deklarojnë se gomat Continental IceContact 2 nuk humbasin fare kurrizet kur vozitni në kushte urbane!

Ne i ftojmë lexuesit tanë të bëjnë një ekskursion fotografik në Kaluga dhe të shohin me ne se si janë bërë gomat me kunja Continental IceContact 2 Ne gjithashtu do t'ju tregojmë për bimën.

Ashtu si një teatër fillon me një varëse rrobash, kështu çdo fabrikë fillon me një pikë kontrolli. Nga këto porta çdo ditë hyjnë në fabrikë 950 punonjës. Në total, shqetësimi Continental punëson 1200 njerëz në Rusi.

Salla e pjesës administrative të uzinës.

Fabrika në Kaluga siguron një cikël të plotë prodhimi dhe fillon me laboratorin, i cili ndodhet në fillim të linjës së transportuesit. Të gjithë komponentët goma e ardhshme Continental IceContact 2 futen fillimisht në të për t'u kontrolluar për pajtueshmërinë me parametrat fizikë dhe kimikë.

Kërkesat për gomat e dimrit varen nga rajoni i funksionimit. Në varësi të kushteve klimatike, gomat e dimrit duhet të sigurojnë vozitje të sigurt në rrugë të thata dhe të lagështa, me borë dhe me akull. Temperatura mund të variojë nga 0 gradë deri në vlera shumë nën -30 gradë. Meqenëse është e pamundur të krijohet vetëm një gomë që plotëson të gjitha kërkesat, prodhuesit premium të gomave si Continental po zhvillojnë një sërë produktesh të specializuara për të përmbushur nevojat e shoferëve në rajone të ndryshme. Specializimi bazohet në një formulë të veçantë të përbërjes së gomës së shkelës. Për më tepër, ky element i dizajnit të gomave është faktori variabël më i rëndësishëm, që përbën afërsisht 50% të ndryshimit në performancën e gomave. Për të formuluar një përbërje gome dhe për të arritur vetitë e dëshiruara për një aplikim specifik, zhvilluesit Continental përdorin një grup përbërësish kimikë që përfshin 15 lloje, të krijuara duke përdorur afërsisht 1500 materiale të ndryshme. Shumica elemente të rëndësishme janë polimeret (goma), mbushësit, zbutësit dhe përshpejtuesit.

Qëllimi përfundimtar i procesit të formulimit të përbërjes së gomës për goma te ndryshme- arritje maksimale bashkim i mundshëm për specifike Kushtet e motit. Duke kombinuar përbërës të ndryshëm të përbërjes së gomës në një mënyrë të caktuar, zhvilluesit arrijnë elasticitetin e gomës, që korrespondon me temperaturat që mbizotërojnë në rajonin e funksionimit. Në fund të fundit, nuk ka një përbërje të vetme të gomave dimërore për të gjitha kushtet e temperaturës. Po, shumë gomë e butë nuk zgjat shumë. Nga ana tjetër, gomat e përdorura në rajonet veriore nuk duhet të ngurtësohen shumë shpejt, përndryshe ato nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë mbërthimin e duhur.

Kimistët e gomave përdorin karbon të zi dhe silicë (të quajtur mbushës) për të ndryshuar kapjen e gomës në lagështi dhe vetitë e konsumimit. Por nëse karboni i zi është përdorur për të rritur jetëgjatësinë e gomave që nga fillimi i shekullit të kaluar, dioksidi i silikonit filloi të përdoret rreth 20 vjet më parë. Avantazhi i silicës është se ndihmon në zvogëlimin e distancave të frenimit në sipërfaqet e lagura duke reduktuar rezistencën e rrotullimit. Me përdorimin e këtyre dy mbushësve në përqindje të ndryshme, karakteristikat e performancës si kilometrazhi dhe frenimi i lagësht mund të ndërtohen në gomë me një shkallë të lartë saktësie.

Rrëshirat dhe vajrat (dhe Continental përdor vaj rapese, ndër të tjera) nevojiten si zbutës për të ruajtur butësinë e kërkuar të përbërjes së gomës. Me një përmbajtje më të lartë vaji, goma bëhet më pak e ngurtë dhe me një përmbajtje më të lartë polimeri, ajo mbetet fleksibël edhe në temperatura të ulëta. Gjatë procesit të prodhimit, vajrat veprojnë si lubrifikantë që parandalojnë shkatërrimin e zinxhirëve polimer. Ashtu si me përbërësit e tjerë në formulën kimike, ndryshimi i sasisë së zbutësit në formulë do të ndryshojë cilësinë e produktit përfundimtar.

Përshpejtuesit kurues si oksidi i zinkut dhe squfuri janë krijuar për të lidhur dhe kombinuar polimere të ndryshëm në një përbërje gome. Këta dy komponentë luajnë rol i rendesishem në procesin e vullkanizimit, i cili transformon lëndën e parë të butë dhe të shtrirë në gomën e njohur fleksibël dhe elastike të një gome.

Lëndët e para të miratuara nga laboratori dërgohen në një magazinë direkt ngjitur me furrën në të cilën përzihet dhe prodhohet përzierja e gomës së papërpunuar.

Koncerni Continental u ofron klientëve të tij gomën e re me kurorë Continental IceContact 2 në një gamë të gjerë: 70 madhësi gomash nga 14 në 20 inç. 40 madhësi të tjera do të jenë të disponueshme në 2016. Continental IceContact 2 ofron një nivel të pakrahasueshëm sigurie, veçanërisht në akull dhe rrugë me borë. Fabrika e Kalugës prodhon sot rreth 20 lloje të gomave të reja me kunj dhe planifikon të zgjerojë sistematikisht këtë linjë në të ardhmen. Gomat Continental IceContact 2, të prodhuara në Rusi, furnizohen jo vetëm në tregun rus, por edhe në vendet skandinave.

Kështu futen përbërësit në furrë. Më pas janë linjat e prodhimit, fotografimi i të cilave është rreptësisht i ndaluar për arsye të sekretit tregtar, ndaj duhet t'i përshkruani me fjalë. Vetë furra është një strukturë kolosale, 25 metra e lartë dhe zë një punishte të veçantë. Teknologjia për përzierjen e komponentëve është dy faza. Në fazën e parë, karboni i zi përzihet me gome dhe aditivë në një temperaturë prej 120 gradë. Pastaj e gjithë përzierja ftohet dhe, në një temperaturë prej 80 gradë, përzihet me squfur. Përdorni më shumë në këtë pikë temperaturë të lartë Kjo nuk është e mundur, pasi mund të ndodhë një reagim i vullkanizimit të gomës.

Gomat e përdorura në përbërjen e gomës së gomave Continental. E errëta është gome natyrale, drita dhe e bardha janë artificiale (prodhuar në Rusi). Transportuesi i daljes së furrës së përzierjes së gomës është i dukshëm në sfond. Continental IceContact 2 përdor një gomë tjetër sintetike që mbetet e lëngshme në temperaturën e dhomës, duke e bërë gomën të butë në temperatura të ulëta. Sipas prodhuesit, elasticiteti i Continental IceContact 2 ruhet në temperatura -45 ºС.

Për gamën e produkteve të prodhuara

Koncerti gjerman Continental arriti të arrijë një pozicion udhëheqës në tregun rus kryesisht falë një game të gjerë markash që mbulojnë të gjitha segmentet e tregut: Continental - premium, Gislaved - me çmim mesatar, Matador - buxhet.

Yaron Widmaier, Drejtor i Përgjithshëm i Continental Tires RUS LLC, vëren: Ne besojmë në zhvillimin e tregut rus. Një rrjet i besueshëm dhe i gjerë tregtarësh, produkte me cilësi të lartë, si dhe avantazhet e prodhimit vendas do të na lejojnë të përmirësojmë pozicionin tonë në tregun rus në afat të mesëm.».

Në dalje nga furra, marrim një rrip gome të papërpunuar që peshon 250 kg. Gjatë procesit të lëshimit të produktit, një mostër merret çdo 200 kg dhe dërgohet në laborator për të konfirmuar parametrat fiziko-kimikë.

Rreth bimës

Për shkak të kushteve të vështira ekonomike dhe të tregut, zyra në Moskë e Continental parashikon një rënie në tregun rus të gomave deri vitin e ardhshëm. Vlen të theksohet se sipas pritshmërive të kompanisë, deri në vitin 2020 tregu i gomave do të kthehet në nivelin e para krizës të vitit 2013. Pavarësisht situatës së vështirë ekonomike, divizioni i gomave Continental ruan një pjesë të qëndrueshme të tregut në Rusi. Për të arritur rezultate kaq të rëndësishme, koncerni ndihmohet edhe nga rrjeti i gjerë i tregtarëve, që numëron rreth 50 kompani dhe rreth 400 qendra shitjesh dhe shërbimi.

Rripi i përfunduar i gomës së papërpunuar kalon në dyqanin e nxjerrjes, ku elementët e gomës së ardhshme formohen prej tij nën presion: muret anësore, shkelja dhe astari.

Rreth bimës

Prodhimi lokal i gomave të koncernit, i nisur në rajonin e Kaluga në 2013, thekson rëndësinë e tregut rus për Continental. Prej dy vitesh, fabrika e gomave Continental në Kaluga ka demonstruar një rritje sistematike të vëllimeve të prodhimit. 2,500,000 goma tashmë kanë dalë nga linja e montimit të uzinës. Gama e produkteve që prodhimi Kaluga ofron për klientët e saj po zgjerohet gjithashtu: aktualisht fabrika prodhon më shumë se 150 artikuj gomash nga tre marka të njohura në Rusi - Continental, Gislaved dhe Matador. Një hap i ri në zhvillimin e uzinës në vitin 2015 ishte fillimi i dërgesave të eksportit dhe puna me fabrikat e montimit të makinave. Grupet e para të gomave të eksportit shkuan në Republikën e Bjellorusisë dhe Ukrainës në prill 2015. Ato u pasuan nga furnizimet me goma në Gjermani dhe Francë. Gomat Continental IceContact2 filluan të eksportohen në vendet skandinave.

Në fazën tjetër, boshllëqet për gomën Continental IceContact 2 janë mbledhur nga shiriti që rezulton në një transportues Së pari, muret anësore dhe rreshtimi janë ngjitur së bashku. Cilësia dhe pozicioni i ngjitjes kontrollohet për 100% të produkteve. Në fazën tjetër, mbrojtësi i ardhshëm është ngjitur në pjesën e punës.

Boshllëku që rezulton tashmë korrespondon me madhësinë standarde të gomës së ardhshme të dimrit me stuko Continental IceContact 2, por ajo nuk ka ende një hap.

Rreth bimës

Fabrika e Kalugës është bërë sipërmarrja e dytë e koncernit Continental (e para është në Korbach, Gjermani) që prodhon goma dimërore. Në Kaluga, përdoren teknologji unike për studimin dhe vullkanizimin e kunjave, të cilat janë integruar plotësisht në procesin e prodhimit. E lejoi Bimë Kaluga Në mars 2015, Continental nisi prodhimin masiv të zhvillimit më të fundit të shqetësimit - gomës dimërore IceContact2, duke lokalizuar kështu prodhimin e gomave që u bënë të njohura në tregun rus në vetëm disa muaj.

Në mënyrë që mbrojtësi Continental IceContact 2 të shfaqet në pjesën e punës, ajo duhet t'i nënshtrohet një procedure vullkanizimi në një kallëp. Atje, nën një presion prej 16 atmosferash dhe në një temperaturë prej 165 gradë, goma e papërpunuar shtypet në një kallëp dhe vullkanizohet për 10 minuta.

Kështu duket elementi i mykut. Është prodhuar nga alumini në një nga filialet e Continental.

Ky sektor ndodhet në një mekanizëm që kap pjesën e punës dhe hapet kur hiqet goma e përfunduar. Para nesh është një element i një kallëpi të mbyllur.

Pas procesit të vullkanizimit, goma hyn në transportues, i cili e dërgon atë në punishten e kontrollit të cilësisë. E gjithë goma që nuk kalon kontrollin e cilësisë pritet dhe dërgohet për asgjësim.

Në dyqanin e kontrollit të cilësisë, çdo gomë kontrollohet nga një specialist i departamentit të kontrollit të cilësisë së fabrikës dhe vetëm pas kësaj kalon në fazën tjetër - studimi.

Kapëse Continental IceContact 2 ka disa dallime nga këllqet standarde. Është më i vogël se gomat e përdorura në gomat e tjera të kompanisë. Me zvogëlimin e madhësisë, u bë e mundur zvogëlimi i peshës së tij me 25%, gjë që bëri të mundur rritjen e densitetit të kunjit nga 130 në 190 stufa.

Dallimi i dytë i tij është se gjatë instalimit është i mbuluar me një shtresë zam. Në temperaturën e dhomës ky ngjitës është i fortë, por në temperaturën e vullkanizimit reagon me gomën dhe siguron saldimin e tij me metalin. Si rezultat, forca e nevojshme për të nxjerrë këtë kunj nga shkelja rritet disa herë. Këto stufa prodhohen në një filial të Continental dhe kjo teknologji përdoret vetëm nga koncerni dhe vetëm në prodhimin e gomës Continental IceContact 2.

Më pas, gomat hyjnë në transportuesin e mbërthimit. Sistemi vizion teknik përcakton vendndodhjen për instalimin e kunjit dhe, me një forcë të përcaktuar rreptësisht, e shtyp atë në shkel. Pas fazës së instalimit, goma Continental IceContact 2 shkon në stacionin e autoklavimit, ku në një temperaturë 165 gradë dhe një presion prej 2 atmosferash, goma vullkanizohet për të siguruar kunjin. Ky hap i vullkanizimit zgjat vetëm 2 minuta.

Pas ngjitjes së kunjit, goma dërgohet edhe një herë në postën e kontrollit të cilësisë, ku kontrollohet cilësia e kunjit.

Dhe vetëm pasi departamenti i kontrollit të cilësisë konfirmoi se ishte gati goma dimri Continental IceContact 2 plotëson të gjitha standardet e koncernit, dërgohet në magazinë e produktit të përfunduar.

Fabrika Continental në Kaluga është projektuar për të prodhuar 4 milionë goma në vit. Është planifikuar që 60% e këtij vëllimi të jenë goma me kurorë.