Kur lind pyetja e zgjedhjes së gomave verore të makinave, shumë shoferë i kushtojnë shumë më pak vëmendje sesa në rastin e opsionit të dimrit. Megjithatë, në verë nuk ka më pak rreziqe në rrugë dhe nëse keni goma jo shumë të mira, ka edhe më shumë seç mund të duket në shikim të parë. Vetëm shikoni koston e hidroplanimit gjatë shiut të dendur, i cili nuk mund të shmanget pa goma me një sistem kullimi të mirëmenduar! Për të shmangur probleme të tilla, duhet ta trajtoni me po aq përgjegjësi zgjedhjen e gomave verore, sepse nga kjo varet jo vetëm siguria juaj, por edhe jeta e pasagjerëve në makinën me ju. Rishikimi i sotëm ka të bëjë me Dunlop SP Sport LM704. Shqyrtime rreth saj se e ne do të shqyrtojmë në fund të artikullit, do të lejojmëmerrni pamjen më të plotë të cilësisë së këtij modeli. Le të fillojmë me një analizë të karakteristikave të ofruara nga prodhuesi, si dhe rezultatet e testeve zyrtare.

Përshkrimi i shkurtër i modelit

Duke parë emrin dhe duke deshifruar shkurtesat e përfshira në të, mund të konkludojmë se kjo gomë është zhvilluar kryesisht për trafik me shpejtësi të lartë dhe ka zakone sportive. Sidoqoftë, së bashku me këtë, ajo mori një strukturë mjaft të qëndrueshme, e cila lejon që ajo të përdoret për disa sezone me radhë, dhe një nivel të lartë rehati me mungesën e efekteve të panevojshme të zhurmës. Ky kombinim ka lejuar që modeli të fitojë njohje nga përdoruesit me stile të ndryshme drejtimi dhe preferenca të gomave, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta të Dunlop JP SP Sport LM704.

Ata që vlerësojnë së pari sigurinë do të vlerësojnë trajtimin dhe reagimin. Këto parametra, sipas prodhuesve, mbahen gjithashtu në një nivel të lartë dhe ju lejojnë të relaksoheni në udhëtime të gjata, pasi nuk duhet të mendoni të drejtoni një automjet në një vijë të drejtë aq shpesh për shkak të stabilitetit të mirë të drejtimit.

Karakteristikat e modelit të shkelës

Kur njiheni për herë të parë me gomën, ajo që ju bie menjëherë në sy është dizajni i saj relativisht i qetë. Shumica e prodhuesve të gomave moderne me shpejtësi të lartë përdorin një formë asimetrike gjatë zhvillimit, por britanikët vendosën t'i bënin gjërat ndryshe. Përveç faktit që modeli i shkeljes doli të ishte simetrik, ata e bënë atë jo të drejtuar, i cili, siç tregojnë rishikimet e Dunlop SP Sport LM704 88H, shërbeu si bazë për fitoren në luftën për kontroll me cilësi të lartë në sipërfaqen e rrugës.

Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të zvogëlohej kostoja e zhvillimit të dizajnit, sepse u përdorën qasje standarde, përvoja e përdorimit të së cilës ishte grumbulluar ndër vite. Rezultati ishte një ulje në koston përfundimtare të produktit, e cila u prit qartë pozitivisht nga konsumatorët dhe rriti popullaritetin e modelit.

Rritja e zonës së kontaktit me pistën

Treguesi kryesor i cilësisë për një gomë verore është zona e madhe e kontaktit midis sipërfaqes së punës dhe sipërfaqes së rrugës. Nëse mund të arrini rezultate të pranueshme në këtë drejtim, atëherë gomat patjetër do të sillen me besim, dhe shoferi nuk do të duhet të bëjë përpjekje shtesë për të drejtuar makinën.

Ky model përdor pesë brinjë gjatësore me struktura të ndryshme. Ato janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një numër i vogël blloqesh individuale të krijuara për të rritur ngurtësinë e strukturës. E gjithë kjo së bashku, siç theksojnë rishikimet e Dunlop J SP Sport LM704 91V, dhanë një rezultat pozitiv në formën e sipërfaqes praktike të punës në një raport prej më shumë se 80% të hapësirës totale.

Mos harroni se zona e punës është një sipërfaqe pothuajse plotësisht e sheshtë. Për shkak të kësaj, ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë gomën, gjë që çon në konsumim të ngadaltë dhe uniform. Në të njëjtën kohë, u mor parasysh edhe çështja e mbrojtjes shtesë kundër prerjeve, e cila u shfaq për shkak të ngurtësisë së profilit dhe shpërndarjes së ngarkesës në të gjithë sipërfaqen e tij.

Brinja qendrore garanton stabilitet dhe shpejtësi

Meqenëse modeli është një përfaqësues i një familjeje me pretendim për karakter sportiv, stabiliteti i drejtimit është një nga parametrat më të rëndësishëm. Është kjo që siguron besim në drejtimin e drejtë në autostradë ose autobahn. Për të arritur këtë, u punua për përmirësimin e strukturës së brinjës qendrore.

Para së gjithash, detyra ishte arritja e ngurtësisë maksimale. Kjo i dha, ndër të tjera, rritje të forcës së gomave dhe kontroll mbi formën e saj, pavarësisht nga këndi i ngarkesës. Kështu, brinja qendrore siguron gjithashtu konsumim dhe siguri uniforme gjatë manovrimit. Sipas rishikimeve të Dunlop SP Sport LM704 91V, elementë të ngjashëm të vendosur në të dy anët e tij e ndihmojnë atë në këtë, por roli i tyre është shumë më pak, dhe në thelb ato janë krijuar vetëm për të rritur zonën e kontaktit me pistën.

Rezistenca ndaj hidroplanimit

Siç u përmend në fillim të artikullit, një nga rreziqet kryesore për një automobilist, veçanërisht për atë që e do trafikun me shpejtësi të lartë, është uji, dhe veçanërisht efekti i akuaplanit që mund të ndodhë kur vozitni në sipërfaqen e tij. Për të shmangur këtë, goma duhet të ketë një sistem të mirë kullimi, dhe gjithashtu të prerë në mënyrë efektive filmin e tensionit sipërfaqësor të ujit me elementët e shkelës.

Për këtë qëllim janë përdorur si teknologjitë tona, ashtu edhe ato të krijuara me kalimin e kohës nga kompanitë partnere. E para prej tyre është përdorimi i një sasie të shtuar të acidit silicik në pjesën e sipërme, të punës të shkallës. Ajo zbut gomën, duke e bërë atë elastike dhe, si rezultat, më të qëndrueshme. Për shkak të kësaj, ai funksionon si një filxhan thithës dhe mund të fiksohet gjatë rrotullimit. Kjo qasje, sipas deklaratave të shoferëve në rishikimet e gomave verore Dunlop SP Sport LM704, bëri të mundur heqjen e problemit të rrëshqitjes anësore dhe përmirësimin e stabilitetit të drejtimit.

Aspekti i dytë që bëri të mundur përmirësimin e largimit të ujit nga pika e kontaktit ishte sistemi i kullimit, i përbërë nga katër brazda të gjera gjatësore. Ato janë mjaft të gjera për të shërbyer si një lloj rezervuari i përkohshëm. Gjithashtu, me anë të lamelave gjatësore, uji i tepërt ose papastërtia largohet prej tyre përtej sipërfaqes së punës.

Në brinjën qendrore mund të vëreni lamela të vogla të drejta shtesë. Detyra e tyre është t'i japin ujit një lloj impulsi fillestar, duke e drejtuar atë drejt sistemit kryesor të kullimit. Ata thyejnë tensionin sipërfaqësor, duke siguruar që goma të rrotullohet me siguri në një sipërfaqe të fortë pa rrezikun e hidroplanifikimit. Të marra së bashku, i gjithë ky grup, siç theksojnë vazhdimisht rishikimet e Dunlop SP Sport LM704, ju lejon të "fluturoni" në pellgje të thella edhe me shpejtësi të lartë, pa u shqetësuar për sigurinë tuaj.

Mundësia për të zgjedhur madhësinë e duhur

Të gjitha karakteristikat e gomave, pavarësisht sa të mira mund të jenë, do të ishin pak të dobishme nëse madhësia e kërkuar për makinën tuaj nuk është e disponueshme. Për të parandaluar që një situatë e tillë të ndodhë, prodhuesi ka lëshuar një përzgjedhje të madhe opsionesh të ndryshme që lejojnë pothuajse të gjitha makinat të pajisen në përputhje me kërkesat e dokumentacionit të tyre teknik.

Kështu, për drejtuesit ka modele me një diametër të brendshëm nga 13 në 19 inç. Në total ka më shumë se 50 njësi. Çdo diametër ka një grup indeksesh shpejtësie, si dhe lartësi të ndryshme të profileve dhe gjerësi të sipërfaqes së punës. Kjo qasje e prodhuesit bën të mundur pajisjen e makinave të thjeshta buxhetore dhe sedanëve/kupe luksoze me motorë mjaft të fuqishëm. Është e mundur të instalohen këto goma në crossover ose SUV. Nuk rekomandohet përdorimi i këtij modeli në SUV, pasi qëllimi i tij kryesor është të ngasësh në rrugë të asfaltuara, madje edhe në tokë, sipas rishikimeve të Dunlop SP Sport LM704, nuk ndihet më mjaft i sigurt.

Vlerësime pozitive për gomat nga shoferët

Është koha për të vlerësuar cilësinë e modelit me parametrin më të sinqertë - rishikimet e gomave Dunlop SP Sport LM704 nga drejtuesit, të shkruara pas testimit të tij në kushte reale. Ndër aspektet pozitive theksohen këto:

Muret anësore me forcë të lartë. Shumë përdorues vërejnë se edhe pas një ndikimi të rëndë fizik në formën e goditjeve ose fërkimit me bordurën, nuk u shfaqën probleme me gomat.

Rezistencë e pranueshme ndaj konsumit. Edhe me përdorim aktiv, goma mund të zgjasë më shumë se një sezon nëse trajtohet me kujdes.

Stabilitet i mirë i drejtimit. Kur vozitni me shpejtësi të madhe në rrugët e asfaltuara, makina nuk "noton";

Kosto relativisht e ulët. Për çmimin e saj, kjo gomë ofron cilësi më të lartë se konkurrentët e saj.

Konsumi i reduktuar i karburantit. Për shkak të mungesës pothuajse të plotë të lamelave tërthore, rezistenca e rrotullimit është minimale, gjë që çon në kursime të konsiderueshme në përzierjen e karburantit.

Siç mund ta shihni, goma ka një listë mjaft mbresëlënëse të aspekteve pozitive. Megjithatë, ajo ka edhe disavantazhet e saj.

Anët negative

Ndër disavantazhet, shumë shoferë, në rishikimet e tyre për gomat Dunlop SP Sport LM704, përmendin shfaqjen e aquaplaning në makina të lehta që peshojnë më pak se 1 ton dhe me motorë të fuqishëm. Prandaj, duhet të mendoni dy herë përpara se të instaloni goma të tilla nëse makina juaj bën pjesë në këtë kategori.

Ndonjëherë gomat me një indeks të shpejtësisë së lartë mund të shkaktojnë zhurmë të tepërt për shkak të ngurtësisë së tyre të rritur. Ju mund të pajtoheni vetëm me këtë, sepse falë ngurtësisë së saj, goma bëhet më rezistente ndaj dëmtimeve mekanike.

konkluzioni

Këto goma janë të dizajnuara për ata që duan të ngasin shpejt dhe vetëm në rrugë të mira. Duke gjykuar nga forma e modelit të shkelës dhe rishikimet e Dunlop SP Sport LM704, është menjëherë e qartë se ato nuk janë të destinuara për abetare dhe mund të mbërthehen lehtësisht mbi to. Prandaj, nëse jeni banor periferik dhe duhet të udhëtoni çdo ditë në distanca të gjata për të punuar në një autostradë të asfaltuar, atëherë ata do të jenë një zgjedhje e shkëlqyer për ju. Këto goma janë gjithashtu të përshtatshme për udhëtime të gjata, të cilat mund të tërheqin ata që shpesh shkojnë në udhëtime pune.

Dyqani në internet Vianor shet goma Dunlop - produkte të markës britanike, të kërkuara për shkak të cilësisë dhe besueshmërisë së tyre. Ne jemi furnizuesi i saj zyrtar në Moskë dhe ofrojmë vetëm produkte të certifikuara.

Rreth prodhuesit

Historia e Dunlop daton në 1888, kur John Boyd Dunlop shpiku gomën e parë pneumatike. Fillimisht, prodhuesi i prodhoi ato për biçikleta, por zhvillimi i industrisë së automobilave i dha një shtysë të re zhvillimit. Kompania ishte e para në botë që hapi një laborator testimi të gomave. Sot produktet prodhohen në fabrikat e shqetësimeve Bridgestone dhe GoodYear. Linja e markës përfshin një përzgjedhje të madhe modelesh - verë, dimër, gjatë gjithë sezonit.

Përfitimet e gomave Dunlop

• Besueshmëria. Për kushte të ndryshme klimatike, ju mund të zgjidhni një komplet që do të sigurojë kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm në çdo rrugë.
• Jetë e gjatë shërbimi. Goma është rezistente ndaj shtrembërimit dhe shpimeve dhe konsumohet në mënyrë të barabartë.
• Niveli i ulët i zhurmës. Kjo arrihet për shkak të rregullimit të veçantë të blloqeve në shkel.

Seriali i njohur

• SP Sport Maxx. Gomat sportive demonstrojnë një nivel të lartë komoditeti dhe manovrimi me saktësi në pistë.
• SP Sport LM704. Gomat universale me ngurtësi të shtuar dhe rezistencë ndaj konsumit sigurojnë stabilitet të shkëlqyer drejtimi.
• Grandtrek SJ6. Gomat pa stufa krijojnë kapje të besueshme në sipërfaqe të thata dhe të lagura dhe garantojnë trajtim të mirë në kushte të ndryshme dimri.
• SP Dimër ICE02. Goma me goma të buta me aftësi të mira të kalimit në borë dhe parashikueshmëri në akull.

Përfitimet e Vianor

• Le të organizohemi dorëzim i shpejtë shërbimet e transportit.
• Ne ofrojme një gamë të gjerë të modele për çdo sezon.
• Duke kontrolluar cilësisë mallrat pas mbërritjes në magazinë.

Për të blerë goma në Moskë, vendosni porosinë tuaj duke përdorur formularin ose na telefononi.

Rreth gomave Dunlop

Kompania Dunlop ia detyron ekzistencën e saj një biçiklete me tri rrota të drejtuar nga djali i veterinerit skocez John Boyd Dunlop. Një baba i kujdesshëm vuri re shqetësimin dhe shqetësimin që vinin nga rrotat e derdhura të gomës së automjetit të fëmijëve. Për të hequr qafe këto mangësi, mjeku e mbështilli gomën në disa shtresa gome, duke pompuar pak ajër në to. Rezultati ishte goma e parë pneumatike në botë, patenta për të cilën u lëshua më 3 qershor 1888.

Pneumatic Tyre & Booths Cycle Agency Ltd.

Ky është emri i ndërmarrjes, e cila drejtohej nga John Dunlop në 1889. Për katër vitet e para të ekzistencës së saj, ajo prodhoi goma ekskluzivisht pneumatike për biçikleta. Në 1893, një ngjarje epokale ndodhi në historinë e kësaj kompanie - filloi prodhimi i gomave pneumatike të automobilave. Kjo përkoi me fillimin e prodhimit masiv të makinave, falë të cilave Gomat Dunlop u shfaq fillimisht në Francë, Austri dhe Gjermani, dhe më pas në Kanada.

Kompania e gomave Dunlop Pmeumatic

Kompania mori këtë emër në 1896, pasi kishte fituar laboratorin e parë në botë për testimin e gomave të automobilave, dhe më pas gomat e avionëve, prodhimi i të cilave filloi në 1911. Lufta e Parë Botërore, për fat të keq ose për fat, e detyroi kompaninë të kalonte në përmbushjen e urdhrave ushtarakë. Sidoqoftë, zhvillimet shkencore nuk u ndalën, si rezultat i së cilës prodhuesi britanik filloi të prodhojë goma bujqësore në vitin 1929, mbi të cilat u shfaqën prizat anësore një vit më vonë për herë të parë në botë.

Formula 1

Historia e "garave mbretërore" dhe kompania Dunlop janë të lidhura pazgjidhshmërisht me njëra-tjetrën. Në vitin 1956, prodhuesi britanik ofroi gomën e parë "shi" në botë për makinat e garave të Formula 1. Dhe në vitin 1958, një ngjarje krejtësisht epokale ndodhi për të gjithë botën e automobilave. Po flasim për një kordon najloni, i cili bëri të mundur uljen e peshës së gomës me 30% pa cenuar vetitë e forcës. Një risi tjetër që pati jo më pak ndikim në botën e automobilave u prezantua në vitin 1962, kur kompania zotëroi prodhimin e një përbërje gome me gome sintetike. Gomat e bëra prej tij bënë të mundur rritjen e ndjeshme të shpejtësisë së xhiros së një makine garash Formula 1.

Teknologjitë e përparuara

Është jashtëzakonisht e vështirë të mbivlerësohet ndikimi në dizajnimin e gomave pneumatike të automobilave që patën inxhinierët e kësaj kompanie britanike. Në fund të fundit, ata ishin të parët që ndanë modelin e shkelës në disa rreshta gjatësore, duke i siguruar gomës jo vetëm stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi, por edhe rezistencë të shtuar ndaj konsumit.

Duhet të theksohet gjithashtu se ky prodhues britanik ishte i pari që solli në prodhim masiv një gomë pa tub, si dhe një përbërje gome me veti të papërshkueshme nga uji. Falë kësaj, u bë e mundur prodhimi i gomave dimërore pa kunja, duke filluar nga Graspic deri te SJ4, të cilat kanë fituar besimin e entuziastëve të makinave në mbarë botën.

Udhëheqja teknologjike u bë e mundur falë bazës shkencore që u vendos në vitet 20 të shekullit të kaluar. Në të njëjtën kohë, goma pneumatike konsiderohej si një komponent integral i makinës. Falë këtij kuptimi u krijua laboratori i parë i testimit në botë për gomat e automobilave. Në vitin 1960, kërkimet shkencore bënë të mundur zbulimin e efektit të aquaplaning, dhe në vitin 1983 zhvillimin e një gome "run-flat", e cila përdoret sot nga miliona shoferë.

Në ditët e sotme, baza më e gjerë shkencore përdoret në mënyrë aktive nga shqetësimi Goodyear, i cili përfshin kompaninë britanike. Por ndryshe nga Fulda, Kelly, Debica dhe Sava, ky prodhues anglez nuk përfshihet në të ashtuquajturën kategori të kompanive të gomave "të nivelit të dytë", duke qenë një nga liderët e njohur botërorë në zhvillimin dhe prodhimin e gomave pneumatike të automobilave.

Përparësitë

Përvoja është e vogël, por gjatë kësaj kohe nuk ka pasur ankesa. I qetë, i rehatshëm, pa prerje apo shpime. Ai trajtohet pa probleme në qoshe dhe nuk bëhet shumë i stuhishëm në gërvishtjet.

Të metat

Nuk vihet re.

Stili i drejtimit është i moderuar, përshpejtimi është i shpejtë dhe frenimi nuk është i ashpër. Me kthesa pa rrëshqitje. Prandaj, është e vështirë të flasim për cilësitë sportive të gomës.

Përparësitë

I qetë, i rehatshëm

E mora në F25 të kryer nga Runflet në një rreze 17. Kjo makinë është një zgjedhje e shkëlqyer. Absolutisht asnjë ndjenjë negative nga vrapimi (në këtë makinë dhe në këtë madhësi), pa gumëzhitje, pa zhurmë, pa ndjesi druri. Raporti i shkëlqyer çmim/cilësi. Nuk mund të flas për cilësi sportive, pasi profili i lartë dhe makina e lartë nuk janë sport apriori. Por në mënyrat standarde dhe mesatarisht aktive të vozitjes, gomat ecin si vetë makina - siç pritej. Një përmbledhje interesante e një analoge të kësaj gome - Pirelli Centurato P7. Kush e vendosi atë në madhësinë 225/60/17, ju lutemi të nënshkruani, a janë ndjesitë po aq të mira dhe pozitive?

Përparësitë

Në krahasim me standardin Continental, nuk mund të them asgjë të keqe. Ata nuk bëjnë më zhurmë dhe e trajtojnë rrugën edhe të thatë edhe të lagësht. Ata frenojnë mirë. Ajo që vura re është se janë më të vështira për t'u rrëshqitur në asfalt të thatë dhe kjo më pëlqen.

Të metat

Nuk vura re ndonjë mangësi të dukshme. Vërtetë, këto goma janë prodhuar në Indonezi, nuk e di nëse kjo duhet të konsiderohet një disavantazh.

Ata padyshim ia vlejnë paratë.

Përparësitë

Çmimi/cilësia janë të krahasueshme. Mjaft e kënaqshme për një makinë buxhetore. Për vrapuesit, kërkoni diçka më të shtrenjtë.

Të metat

Nuk vura re shumë gjatë vozitjes. Gjithçka ishte në rregull me drejtimin optimal dhe me shpejtësi të ulët.

E rekomandoj për shoferë të qetë.

Përparësitë

E butë, qëndron mirë në rrugë, dhe gjithashtu në sezonin e mjaltit

Të metat

Gomat zgjatën 100 mijë km. Do të ishte e mundur të bëhej më shumë, por u bë e pakëndshme në shi. Ai zbërthehet në hidroplanim me një shpejtësi prej 90 km/h. Ajo performoi mirë në sezonin jashtë sezonit. Këpucët mund t'i ndërroni pak më herët në pranverë dhe më vonë në vjeshtë. Dmth mos i fërkoni gjembat. Jam shume i kenaqur me gomat. Unë jam duke blerë një të re ashtu si ajo.

Përparësitë

Trajtimi nuk ishte aspak problem, qoftë në një sipërfaqe të thatë apo në një sipërfaqe të lagësht, dhe në pranverë më zunë një stuhi dëbore e papritur, korja e akullit u rrokullis plotësisht me një goditje, në fillim u trondita lehtë dhe më pas thjesht u trondita që gomat bënë të mundur jo vetëm të vozis me qetësi në situata të tilla, madje të mos shqetësohesha për asgjë kur fillova të garoja me shpejtësinë e kufizuar. Kështu që dua të them që është një gomë shumë e mirë, padyshim që ia vlen paratë, dhe madje më e mirë se shumë prej atyre që janë 1.5 herë më të shtrenjta!!!

Të metat

nuk zbuloi

Gomat ishin në Prado 150 3.0 naftë

Përparësitë

sillet mirë në shi në asfalt, kap asfaltin mirë me shpejtësi të lartë dhe frenon mirë si në mot të lagësht ashtu edhe në të thatë

Të metat

zhurmë, kapje e dobët në rrugët e dheut, papastërtia nuk është kategorikisht e mirëpritur, madje edhe një anë e lagësht rrugës në tokë të zezë... ekuilibër i dobët

Unë e kam vozitur për sezonin, e trajton shumë mirë rrugën, nuk ka frikë nga asfalti i lagësht i papritur, madje edhe pellgjet, distanca e frenimit është në fakt më e shkurtër se ajo e homologëve të tij vendas, çmimi është relativisht i ulët, por thjesht nuk i pelqen abetaret (pas 70 km/ore makina fillon te zvarritet ne rruge), rëra ne asfalt (me te vertete nuk i pelqen, rreshqet, frenon keq), me mire te mos futesh ne balte. fare, shkelja bllokohet menjehere dhe mund te shkoni per ndihme, ne temperatura te uleta nga +7 deri ne 0 nxehet mjaft shpejt dhe me siguri mban ASFALTIN, por infeksioni eshte pak i zhurmshem, madje me dukej se amtel i dimrit ishte një pozicion më i zhurmshëm, performoi mirë në borën e parë, megjithëse nuk do të rekomandoja përballimin e dimrit me këto goma P.S. Kam vozitur rreth 22000 km me te, konsumimi eshte mesatar (perdoret shume intensivisht), mendoj se do te mjaftoje edhe per dy sezone te tjera, d.m.th. 40-45 mijë, por do të shohim, koha do të tregojë

Të metat

Veshje tmerrësisht e butë, e egër, absolutisht e paqëndrueshme në rrugë, një "magnet" për vida vetë-përgjimi

Problemi i parë ishte 2 javë pas fillimit të përdorimit (fillimi i qershorit), një hernie në rrotën e përparme, e cila u shfaq nga askund. Rezultati është zëvendësimi i një cilindri. Pastaj, gjatë vozitjes, ndjeva një gropë të fortë. Duke menduar se ndoshta gomat nuk ishin rrokullisur ende, u largova si pensionist për rreth një javë. Por, për habinë time, pas një jave efekti ishte absolutisht i njëjtë. Epo, dhe pastaj filloi... Kam kapur vida në rrota të ndryshme në intervale 2-3 javësh... 2 hernie në rrotën e pasme, 1 hernie në rrotën e përparme... Një prerje anësore në rrotën e pasme ( prerja ekspozoi kordonin dhe u bë e dukshme, se është pothuajse pa përforcim...) Përpara se ta shisja makinën (4 muaj pas fillimit të përdorimit), vendosa të shikoj konsumimin, në mënyrë që nëse ndodh diçka, unë mund ta çojë në një makinë tjetër. Veshja ishte (vëmendje!) 60%!!! E kuptova që nuk kishte kuptim ta merrja me vete, ndaj e lashë me makinë. Si rezultat: në 4 muaj përdorim vetëm në qytet (kryesisht në Kad), 4 hernie në rrota të ndryshme (njëra prej tyre ishte e një madhësie të tillë që nuk ishte e mundur të drejtohej), gjithsej 10 shpime, mjaft prerje e madhe anësore. Me një veshje të tillë, goma do të zgjasë për 2 sezone. Gjithçka shpjegohet shumë thjesht: goma është shumë e butë, në temperatura mbi +20 mund ta dëgjoni që ngjitet në asfalt. I përshtatshëm për personat që bëjnë pazar me makinë 2 herë në javë në supermarketin më të afërt dhe lëvizin me shpejtësi 60 km/h. Për të tjerët, e rekomandoj shumë. Para kësaj kishim një Pirelli P Zero - isha i lumtur si një elefant.

Përparësitë

Goma te shkelqyera, mbajtje e mire rruge, hidroplanim minimal.

Të metat

Kam vozitur me këto goma për 5 muaj. Për të qenë i sinqertë, unë e ngas makinën në mënyrë agresive. Duke marrë parasysh drejtimin tim, nuk kam ankesa për gomat.

Goma verore e pasagjerëve Dunlop SP Sport 01 u drejtohet shoferëve që preferojnë një stil drejtimi agresiv. Në këtë rast, marka dhe modeli i makinës praktikisht nuk ka rëndësi, pasi ky model është i disponueshëm në një gamë jashtëzakonisht të gjerë të madhësive standarde me një diametër prej 14 deri në 21 inç.

Veçanërisht për këtë gomë, specialistët e kompanisë kanë zhvilluar një model krejtësisht të ri asimetrik të shkelës, i cili quhet Tri-AreaTread. Siç sugjeron emri, modeli i shkelës përbëhet nga tre zona funksionale, secila prej të cilave është krijuar për të zgjidhur një detyrë specifike. Kjo zgjidhje projektimi është projektuar për të siguruar një ekuilibër optimal të karakteristikave të performancës kur vozitni në kushte të ndryshme rruge.

Pjesa qendrore e shkelës Dunlop SP Sport 01 zënë katër brinjë gjatësore, të cilat dallohen për ndërtimin e tyre të fortë dhe për rrjedhojë të ngurtë. Për shkak të kësaj, goma demonstron stabilitet të jashtëzakonshëm kur vozitni edhe me shpejtësi shumë të larta.

Zona e shpatullave të shkelës, e vendosur në anën e saj të brendshme, kryen kryesisht një funksion kullimi, duke siguruar rezistencë të lartë ndaj akuaplanimit. Është kjo pjesë e shkelës që është e pajisur me të ashtuquajturat "tehe hidraulike", d.m.th. një sistem kanalesh kullimi, forma e të cilave i ngjan teheve. Forma e tyre e lakuar parandalon shfaqjen e turbulencës në rrjedhat e ujit, gjë që rrit shpejtësinë e kalimit të tij nëpër këto kanale.

Ana e jashtme e modelit të shkelës përbëhet nga blloqe të veçanta. Skajet e tyre të mprehta ndihmojnë në rritjen e efikasitetit të frenimit, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme.
Një risi tjetër ishte një shtresë shtesë e kornizës e bërë nga fibra najloni të mbështjellë duke përdorur teknologji pa probleme. Për shkak të qëndrueshmërisë së formës së gomës, kjo shtresë siguron një shpërndarje më uniforme të presionit të jashtëm mbi copëzën e kontaktit, e cila jo vetëm që bën të mundur arritjen e sjelljes më të sigurt me shpejtësi të lartë, por gjithashtu parandalon në mënyrë efektive konsumimin e pabarabartë.

Karakteristikat kryesore të gomës Dunlop SP Sport 01

— Shkelja unike Tri-AreaTread ofron një ekuilibër ideal të karakteristikave të performancës pavarësisht nga kushtet e rrugës;
— Rezistencë e jashtëzakonshme ndaj akuaplanimit, falë formës së veçantë të kanaleve kulluese në zonën e shpatullave të shkallës;
— Katër brinjë gjatësore të ngurtë, për shkak të të cilave goma demonstron stabilitet të jashtëzakonshëm kur ngasni edhe me shpejtësi shumë të larta.

* Kujdes: gomat verore me origjinë jo ruse mund të shënohen me përcaktimin M+S

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për modelet e mëposhtme.