Kur blejnë goma, shoferët rusë po bëjnë gjithnjë e më shumë pyetjen: "sa kohë mund t'i rezistojnë këtyre gomave rrugëve të brendshme?" Ky material do t'i përgjigjet pyetjes "çfarë gomash duhet të blej për verën në rrugë të këqija?" dhe në përgjithësi, "çfarë dëmi kritik i shkakton një gomë sipërfaqja e rrugës me cilësi të dobët dhe si ta shmangim atë?"

Arsyet kryesore për këtë situatë janë se rrugët ruse janë larg idealit, veçanërisht kur bëhet fjalë për zona jo metropolitane dhe autostrada të mëdha. Shumica e rrugëve rajonale, për ta thënë butë, "nuk janë të cilësisë më të mirë". Çdo pronar makine dëshiron të mbrojë gomat e makinës së tij nga dëmtimet e jashtme, veçanërisht kur bëhet fjalë për goma të reja të shtrenjta.

Llojet e dëmtimeve

Të gjitha dëmtimet e gomave mund të ndahen në dy kategori:

• "gungë" (e njohur edhe si "valbuka", "hernia");
• prerje anësore.

Koni

Një përplasje është një shtrembërim i pjesës anësore të gomës me ose pa një këputje të vetë kornizës së gomës. Kjo ndodh sepse ana e gomës mbinxehet si rezultat i shkallës së lartë të deformimit të një seksioni të caktuar të shkallës në momentin e goditjes. Si të shmangni telashe të tilla?

Si duket një përplasje në një gomë?

Para së gjithash, është e nevojshme të ruani presionin e gomave të rekomanduara nga prodhuesi. Ky informacion mund të gjendet ose në manualin e pronarit të automjetit tuaj, në hapjen e derës së shoferit ose në brendësi të kapakut të mbushësit të gazit. Aty do të tregohet presioni për një shkallë të caktuar të ngarkimit të makinës.

Temperatura e ambientit mund të ndryshojë presionin e gomave. Pra, me uljen e tij, ulet edhe presioni në timon. Kjo ndodh si rezultat i rritjes së densitetit të ajrit brenda gomës. Prandaj, me rritjen e temperaturës së ajrit, presioni gjithashtu rritet. Rekomandohet që fillimisht të rritet presioni i gomave me 10-15%, gjë që do të rrisë qëndrueshmërinë e saj.

Në teori, kjo do të ngadalësojë shkallën në të cilën muri anësor deformohet pas goditjes. Në praktikë, sigurisht, nuk ka garanci 100%, por shanset që rrota të mbijetojë në një rrugë të keqe do të rriten ndjeshëm. Vërtetë, rehatia do të vuajë - pezullimi do të bëhet më i ngurtë dhe pjesa qendrore e shkelës do të fillojë të konsumohet pak më shpejt. Secili zgjedh vetë nëse është i gatshëm për një kompromis të tillë.

Mos mendoni se gomat e shënuara me ngarkesë shtesë (XL) jo vetëm që ndihmojnë në përballimin e peshave të mëdha, por edhe mbrohen nga formimi i gungave. Kjo eshte e gabuar! Përveç rritjes së indeksit të ngarkesës për sa i përket peshës, kjo rrotë nuk ndryshon nga ajo e zakonshme.

Pra, çfarë duhet të blini? Goma të profilit të lartë! Raporti gjerësia ndaj lartësisë duhet të jetë më i madh se 55. Për shembull, 195/65/R15 është një gomë e profilit të lartë, por nëse në vend të numrit 65 thotë 55 ose më pak, është një gomë e profilit të ulët. Shanset për të marrë dëmtimin e mësipërm janë më të ulëta me një gomë të profilit të lartë. Kjo ndodh sepse gjatë një goditjeje anësore, energjia e saj shpërndahet në një zonë më të madhe se ajo e një gome me profil të ulët dhe shkalla e deformimit të murit anësor zvogëlohet. Vlen të merret parasysh kjo kur zgjidhni goma.

Ne folëm në detaje për gomat e profilit të ulët dhe të lartë.

Ka edhe pasoja negative të kësaj zgjedhjeje - kontrollueshmëria do të vuajë. Një makinë me rrota të larta bëhet më e butë, sikur noton në asfalt dhe e “ngarë” atë.

Rekomandimi i tretë do të ishte zgjedhja e gomave me një mur anësor të ngurtë.. Parametri është subjektiv, por fakti i padiskutueshëm është se një mur anësor më i ngurtë përmban më shumë shtresa gome ose më shumë përbërje gome vetë, e cila i reziston mirë dëmtimit.

Kjo kundërbalancohet nga një rritje në peshën e rrotave, që do të thotë se rehatia do të përkeqësohet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Prodhuesit e gomave janë përpjekur prej kohësh ta zgjidhin këtë problem - të zvogëlojnë peshën e gomave me anë të forta ose të rrisin forcën e gomave të buta. Madje ka disa suksese.

Prodhuesit e gomave kanë qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me prodhuesit e automjeteve në shpejtësinë e prezantimit të modeleve të reja në treg. Edhe ekspertët nuk mund të lundrojnë menjëherë produktet e reja, dhe aq më tepër, është e vështirë për entuziastët e zakonshëm të makinave.

Për ta bërë këtë detyrë më të lehtë, është përgatitur ky vlerësim-vlerësim i modeleve të zakonshme të gomave verore. Le të bëjmë një rezervim menjëherë: nëse disa modele nuk përfshihen në këtë vlerësim, kjo nuk do të thotë se ato janë më të këqija se ato të përmendura. Fakti është se disa goma nuk kanë marrë ende shpërndarje të mjaftueshme në vendin tonë dhe për këtë arsye ato nuk mund të përfshihen ende në vlerësim.

Lufta kryesore për lidership u zhvillua midis liderëve tradicionalë të tregut Continental, Nokian dhe Bridgestone. Dhe nëse dy markat e para ishin konkurrentë për një kohë të gjatë, tani Bridgestone ka demonstruar një përmirësim në karakteristikat e produkteve të saj, duke iu afruar liderëve të njohur të tregut.

Ky vlerësim i gomave verore kryhet në një shkallë prej 100 pikësh. Ne do të vlerësojmë kryesisht performancën e drejtimit, komoditetin, si dhe karakteristikat teknike dhe çmimin. Ne qëllimisht e lamë mënjanë vlerësimin e dizajnit, sepse, së pari, kjo pyetje është më tepër për të gjithë, disa njerëz pëlqejnë një model, të tjerëve një tjetër. Së dyti, moda e dhjetë viteve më parë ka kaluar tashmë, kur të gjithë donin ose mbrojtës të profilit të ulët ose me një model "si në makinat e garave". Tani të gjithë janë të interesuar për pyetje më praktike: si ngas, si frenon, sa do të zgjasë në rrugët tona, etj.

Vendi i 12-të Premiorri Solazo V.

Avantazhi i vetëm serioz i këtij modeli është çmimi i ulët i arritur për shkak të prodhimit në Ukrainë. Kjo u bë e mundur falë një kontrate midis Premiorri dhe uzinës ukrainase Rosava.

Primiorri Solazo është prodhuar që nga viti 2010, kur filluan dërgesat në tregun rus.

Makina e "mbathur" në Solazo nuk jep një ndjenjë rehati, timoni është jashtëzakonisht i lehtë, nuk ka absolutisht asnjë reagim nga timoni. Për të kontrolluar qartë korsinë, duhet të bëni shumë lëvizje të panevojshme dhe të rrotulloni timonin në kënde të mëdha.

Gjatë ndryshimeve të papritura të korsisë, reagimi ndaj timonit vonohet, kontrolli mbi trajtimin zvogëlohet, deri në humbje të plotë. Frenimi është po aq i paqëndrueshëm në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Butësia e lëvizjes është shumë e mirë, çdo parregullsi është e lagur, por në të njëjtën kohë gumëzhima nga shkelja është shumë e dukshme. Cilësia e rrotullimit nuk është në nivelin neutral, shpejtësia fillon të bjerë shpejt. Por kur vozitni në një rrugë të papastër ata japin një ndjenjë besimi.

+ Të mirat: Udhëtim i qetë, i butë. Lëvizja e qartë në abetare.

- Disavantazhet: Nuk e trajton mirë rrugën. Humb kontrollin gjatë manovrimit të mprehtë. Rrit konsumin e karburantit. E zhurmshme.

Këto goma ia vlen të shikohen më nga afër për mbështetësit e drejtimit të matur, të cilët shpesh duhet të ngasin në sipërfaqe të pashtruara.

REZULTATI: 80.6/100 PIKË

Vendi i 11-të Viatti Strada Asimmetrico V.

Emri i bukur italian nuk i ndihmoi shumë prodhuesit e Nizhnekamsk, megjithëse nëse marrim raportin çmim/cilësi, atëherë Viatti sigurisht që jep rezultate të mira.

Frenimi është sinqerisht i dobët në sipërfaqe të thata, ai tejkalon vetëm Premiorri-n dhe Cordiant-in në sipërfaqet e lagura; Për sa i përket nivelit të lidhjes me timonin dhe përmbajtjes së informacionit, ai është shumë i ngjashëm me "Premiorri" gjithashtu kërkon drejtim të vazhdueshëm. Edhe pse me shpejtësi të ulët, ndryshimet e korsisë janë mjaft të qarta, veçanërisht në fillim të manovrës, megjithatë, në fund përsëri ndodh një rrëshqitje e lehtë. Në asfaltin e lagësht, kur ndërroni korsi, mund të ndjeni pjesën e përparme të makinës duke lëvizur, duke kërkuar një reagim të shpejtë nga timoni.

Komoditeti i Viatti është gjithashtu shumë i diskutueshëm një zhurmë pulsuese, parregullsitë më të vogla të rrugës transmetohen në trup nga dridhjet dhe goditjet. Me fryrje të barabartë, rrotat e pasme duken më të ngurtë. Rrotullimi i mirë ndihmon në kursimin e karburantit. Ata trajtojnë me siguri në rrugët e dheut.

+ Të mirat: Kontroll i sigurt i makinerisë në rrugët e pastra.

- Disavantazhet: Kapje e dobët dhe manovrim i dobët në çdo sipërfaqe. Mungesa e rehatisë së mjaftueshme.

Ky model është i përshtatshëm për vozitje të moderuar në rrugë të mira dhe për sipërfaqe të pashtruara.

REZULTATI: 83/100 PIKË

Vendi i 10-të Yokohama C.drive 2 V.

Pavarësisht rezultateve mesatare të testimit, modeli i prodhuar në Filipine nuk ofrohet me një çmim mesatar, gjë që sigurisht nuk flet në favor të tij. U shfaq në tregun rus që nga viti 2010.

Performanca e frenimit është pothuajse identike me atë të Viatti, dhe në rrugët e lagështa është një i huaj absolut në vlerësim.

Me shpejtësi të lartë ata e mbajnë rrugën qartë, por kur manovrojnë nuk ka përmbajtje të mjaftueshme informacioni dhe kërkohet drejtimi. Gjatë ndërrimeve të papritura të korsisë, është e qartë se nuk ka kënd të mjaftueshëm rrotullimi, prandaj duhet të rrotulloni timonin në kënde të mëdha.

Me shpejtësi maksimale jep një rrëshqitje të thellë, e cila mund të korrigjohet nga një shofer me reagim të mirë.

Në një rrugë të sheshtë, shkelja prodhon zhurmë të moderuar, e cila rritet ndjeshëm në asfalt të ashpër dhe gunga të vogla. Dridhjet nga parregullsitë e vogla transmetohen qartë në trup.

Sipas matjeve të rrotullimit, gomat Yokohama treguan rezultatet më të mira, ato ofrojnë ekonomi të mirë të karburantit me çdo shpejtësi. Në një rrugë të dheut ata demonstrojnë sjellje jo të sigurt.

+ Të mirat: Për shkak të rrotullimit të mirë, kursen karburant me çdo shpejtësi. Stabilitet i mirë.

- Disavantazhet: Frenim shumë i dobët në rrugë të lagështa, trajtim i dobët gjatë manovrave emergjente.

Këto goma do të vlerësohen nga ata për të cilët ekonomia e karburantit është e rëndësishme.

REZULTATI: 83.9/100 PIKË

Vendi i 9-të Cordiant Sport 2 (PS-501) V.

Modeli është një zhvillim vendas, me një raport të mirë çmim/cilësi.

Cordiant-Sport 2 fillimisht doli në shitje në 2010, më pas u zëvendësua në 2012 nga një version i modernizuar.

Gomat treguan performancën më të keqe të frenimit në rrugë të thata. Dallimi në distancën e frenimit midis drejtuesit të testit dhe Cordiant ishte pothuajse 6 metra. Në të njëjtën kohë, në sipërfaqet e lagura performanca është dukshëm më e mirë dhe mund të kualifikohet për një vlerësim të kënaqshëm.

Me shpejtësi të lartë ata mbajnë me siguri një vijë të drejtë, por përmbajtja e informacionit ende nuk është e mjaftueshme, dhe përveç kësaj, ka një vonesë në reagime.

Në një rrugë të thatë, manovrimi ekstrem është i mundur me shpejtësi mesatare, përpjekjet për ta bërë këtë me shpejtësi më të larta janë gjithashtu shumë të vështira për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit dhe rritjes së këndeve të drejtimit. Kur manovroni në asfalt të lagësht, në fillim rrotat e përparme rrëshqasin nga jashtë, sikur drejtojnë trajektoren, për shkak të kësaj duhet ta ktheni timonin në këndin e dëshiruar, gjë që, përsëri, nuk është vetëm për shkak të përmbajtjes së dobët të informacionit.

Gomat thithin mirë gungat e mëdha, por në ato mesatare transmetojnë dridhje në trup. Dhe me çarje të vogla ose vrazhdësi ata fillojnë të bëjnë një zhurmë të veçantë.

Ata rrotullohen dobët, gjë që ndikon negativisht në konsumin e karburantit. Vozitja në një rrugë të pashtruar me Cordiant-Sport 2 është një kënaqësi e dyshimtë.

+ Të mirat: Trajtim mjaft i tolerueshëm dhe qëndrueshmëri drejtimi në sipërfaqe të thata. Lëvizje mjaft komode.

- Disavantazhet: Frenim shumë jo bindës në trotuar të thatë dhe manovrim i vështirë në trotuar të lagësht. Rrit konsumin e karburantit.

I përshtatshëm për vozitje në qytet, me udhëtime në periferi.

REZULTATI: 85.7/100 PIKË

Vendi i 8-të Goodyear EfficientGrip V.

Modeli francez nuk mori një vlerësim më të lartë kryesisht për shkak të çmimit të tij të lartë.

Ky model Goodear është prodhuar që nga viti 2009 dhe ka hyrë në tregun rus në vitin 2010.

Rezultatet e frenimit janë mjaft të mira. Si në asfalt të lagësht dhe të thatë, rezultatet ishin mesatare në mesin e gomave të testuara.

Me shpejtësi të lartë, makina "noton" pak, shtrirja është e vështirë për shkak të timonit të vonuar.

Ajo që definitivisht nuk duhet të bëni me këto goma është ndryshimi i papritur i korsisë. Në sipërfaqet e thata, duhet të kufizoni shpejtësinë për shkak të lëvizjes së dukshme të rrotave të përparme në fillim të manovrës dhe rrëshqitjes së pjesës së pasme në fund. Në sipërfaqet e lagura situata është pak më e mirë, por fotografia prishet nga kënde të mëdha kthese dhe rrëshqitje të papritura në rrëshqitje gjatë daljes prej saj.

Gomat demonstruan nivelin tradicional të Goodyear të rehatisë, lëvizjes së butë dhe të qetë. Ndihmon "efikas" në kursimin e karburantit, veçanërisht gjatë ciklit të vozitjes jashtë qytetit. Nuk rekomandohet të udhëtoni në rrugën e dheut, përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme.

+ Të mirat: Niveli i shkëlqyeshëm i rehatisë, ekonomia e karburantit për udhëtimet në vend.

- Disavantazhet: Stabiliteti i kursit është nën mesataren, trajtimi i vështirë gjatë manovrave ekstreme.

Goodear Essential Grip është i përshtatshëm për adhuruesit e drejtimit të rehatshëm dhe ekonomik.

REZULTATI: 87.1/100 PIKË

Vendi i 7-të Dunlop SP Sport 9000 W.

Ky model japonez tashmë është bërë veteran në tregun tonë të gomave, por në të njëjtën kohë, është ende në kërkesë të konsiderueshme.

Performanca e frenimit në rrugë të thata është nën mesataren dhe akoma më pak në rrugë të lagështa. Vetëm Yokohama dhe Viatti kanë rezultate më të këqija.

Ajo e mban kursin e saj mirë me shpejtësi të lartë. Tipari kryesor dallues i Dunlop SP Sport është përgjigja e qartë e drejtimit të tij, korrigjimi i drejtimit është shumë i lehtë. Në sipërfaqe të thata, manovrimi i mprehtë mund të kryhet me shpejtësi mesatare. Ai reagon menjëherë ndaj timonit në fillim të manovrës, megjithëse më pas ndihet një zhvendosje e lehtë e pjesës së përparme, me një ulje të njëkohshme të përmbajtjes së informacionit të timonit. Në rrugët e lagështa, manovrimi përmirësohet dhe ju mund të bëni ndryshime emergjente të korsive me shpejtësi më të larta. Megjithatë, kur shpejtësia maksimale tejkalohet, ndodh një rrëshqitje, dhe njëkohësisht në të dy akset. Pas prishjes ose rrëshqitjes, tërheqja me sipërfaqen rikthehet shpejt.

Niveli i komoditetit të drejtimit me Dunlop është i ulët, shkelja shushurimon dukshëm dhe në asfalt të ashpër zhurma rritet ndjeshëm. Çdo parregullsi e vogël rrugore transmetohet në trup.

Gomat treguan rrotullim të mirë. Siguroni lëvizje të sigurt në abetare.

+ Të mirat: Stabilitet i lartë i drejtimit me shpejtësi të lartë, lëvizje e shkëlqyer në rrugët e papastërta. Ofron drejtimin ekonomik.

- Disavantazhet: Niveli i dobët i rehatisë. Frenim i pakënaqshëm në asfalt të lagësht.

Këto goma janë perfekte për udhëtime të gjata në rrugë me sipërfaqe të lëmuara dhe të forta.

REZULTATI: 87.6/100 PIKË

Vendi i 6-të Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.

Gomat hungareze treguan performancë të mirë dhe është e drejtë të thuhet se nga vendi i tyre i 6-të fillon grupi elitar i gomave shumë të mira.

Gomat janë të reja në tregun rus, shitja filloi në vitin 2012.

Ventus Prime tregoi performancë të shkëlqyer frenimi, duke performuar veçanërisht mirë në rrugët e lagështa në sipërfaqe të thata ishte pak më e dobët, por gjithsesi mjaft e mirë.

Ata e mbajnë kursin mirë me shpejtësi të lartë, megjithatë, për korrigjimet e drejtimit ka një mungesë të lehtë të përmbajtjes së informacionit. Një "mëkat" tjetër është reagimi i vonuar ndaj timonit. Në asfalt të thatë, manovrat me shpejtësi mbi mesataren janë të pranueshme. Lëvizjet e lehta në dalje nga manovra nivelohen mjaft thjesht. Një rrugë e lagësht praktikisht nuk ka asnjë ndikim negativ në natyrën e kontrollit dhe suksesin e ndryshimit të korsive.

Gomat janë mjaft të zhurmshme kur vozitni me shpejtësi mbi 80 km/h, keni ndjesinë e vozitjes në shkallët e të gjithë terrenit. Ventus Prime është i fortë në të gjitha sipërfaqet dhe përmirëson ekonominë e karburantit në të gjitha shpejtësitë. Performanca në abetare është mesatare.

+ Të mirat: Frenon mirë në çdo sipërfaqe. Demonstron trajtim të qëndrueshëm.

- Disavantazhet: Rrit konsumin e karburantit. Shënime për komoditetin e zhurmës dhe stabilitetin e drejtimit.

Goma të mira për rrugë të asfaltuara.

REZULTATI: 89.9/100 PIKË

Vendi i 5-të Toyo Praxes Т1 Sport W.

Ky prodhues japonez ka dëshmuar vazhdimisht suksesin e markës së tij, e cila është pa ndryshim e pranishme në krye të shumë vlerësimeve të gomave.

Modeli është prezantuar në Rusi që nga fundi i vitit 2009.

Distancat e frenimit në rrugë të thata janë mesatare dhe mbi mesatare në trotuaret e lagështa.

Stabiliteti i kursit me shpejtësi të lartë është i mirë, gomat e bëjnë rregullimin e kursit të lehtë dhe të qetë kur ndërroni korsinë. Reagimi i drejtimit është i qartë dhe këndet e rrotullimit janë të vogla. Sipërfaqet e lagura praktikisht nuk i ndryshojnë karakteristikat, vetëm me lëvizje ekstreme kërkohet një reagim pak më i shpejtë.

Gomat Toyo Praxes janë mjaft të qeta, vetëm kur vozitni në asfalt të ashpër ato bëhen pak më të zhurmshme. Parregullsitë e vogla në rrugë transmetohen në trup me anë të dridhjeve. Leximet e konsumit të karburantit janë mesatare me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe konsumi. Lëvizja në rrugën e dheut është mesatare.

+ Të mirat: Kontrolloni qëndrueshmërinë në sipërfaqe të thata dhe të lagura.

- Disavantazhet: Rritja e konsumit të karburantit gjatë udhëtimeve në vend. Ankesa të vogla për cilësinë e udhëtimit dhe zhurmën.

Goma të mira për drejtimin e përzier autostradë/qytet.

REZULTATI: 91.5/100 PIKË

Vendi i 4-të Michelin Primacy HP V.

Marka gjermane, si gjithmonë, është në maksimumin e saj dhe, pavarësisht moshës së modeles, rreth 8 vjeç, ajo është ende e kërkuar.

Modeli demonstron performancë të shkëlqyer frenimi, ashtu si modeli i mëparshëm në vlerësim. Performanca është pak më e dobët se ajo e Toyo në rrugë të lagështa dhe pak më e mirë në rrugë të thata.

Gomat e mbajnë mirë drejtimin dhe ofrojnë reagime adekuate kur bëjnë korrigjime të kursit.

Në rrugë të thata demonstron sjellje të kuptueshme me reagime të qarta. Në sipërfaqet e lagura performanca bie pak. Nëse shmangni lëvizjet e papritura të timonit, lëvizjet do të minimizohen.

Kur ngasin në një rrugë të mirë, ata nuk bëjnë asnjë zhurmë të jashtme. Parregullsitë dhe kryqëzimet rrugore reflektohen në trup me dridhje të mprehta.

Kur vozitni me moderim, ato ndihmojnë në kursimin e karburantit. Kur vozitni në autostradë ata japin tregues mesatarë të efikasitetit. Primeri ka një tolerancë mesatare.

+ Të mirat: Trajtim i qëndrueshëm. Ekonomia e karburantit.

- Disavantazhet: Ankesa të vogla për cilësinë e udhëtimit dhe zhurmën.

I pershtatshem per perdorim urban dhe periferi.

REZULTATI: 91.7/100 PIKË

Vendi i tretë Pirelli Cinturato P7 V.

Një modele e shkëlqyer rumune, e cila humbi pak pozitat e vitit të kaluar përballë të ardhurve, por mbeti ende në podium. Për më tepër, ky është modeli më i mirë për sa i përket raportit çmim/cilësi. Pirelli Cinturato është shitur në Rusi që nga viti 2010.

Gomat demonstrojnë performancë të shkëlqyer frenimi, veçanërisht në sipërfaqe të lagura.

Nuk ka ankesa për stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Ato ju lejojnë të manovroni me shpejtësi të madhe dhe në rrugë të thata ju lejojnë të bëni ndryshime të papritura korsie.

Karakteri drejtues dhe mungesa e surprizave të kujtojnë Michelin dhe Bridgestone. Ata demonstrojnë shpejtësi të lartë në asfalt të lagësht, ata ishin vetëm gjysmë kilometër më pak nga rekordi për këtë provë. Reagimet në timon janë shumë të qarta, nëse jo për driftet e mprehta në dalje të kthesës, rezultati maksimal mund të ishte arritur.

Pirelli Cinturato është pak i zhurmshëm dhe spërkat në nyje. Parregullsi të vogla transferohen në trup. Pavarësisht nga mënyra e drejtimit, ato nuk kanë një ndikim të veçantë në konsumin ose ekonominë e karburantit. Jo shumë i përshtatshëm për primer.

+ Të mirat: Ata frenojnë mirë në çdo sipërfaqe. Ofron trajtim të mirë.

- Disavantazhet: Niveli i lartë i zhurmës, funksionimi jo shumë i qetë.

Një zgjedhje e shkëlqyer për shoferë dinamikë, si dhe për udhëtime të shpeshta në vend.

REZULTATI: 91.9/100 PIKË

Vendi i dytë Continental ContiPremiumContact 5 V.

Një model francez i freskët në tregun rus me një raport të mirë çmim/cilësi.

Rezultatet rekord të frenimit në të gjitha llojet e asfaltit. Dallimi në distancën e frenimit midis testit të jashtëm Cordiant dhe Conti Premium ishte rreth 6 metra, me Yokohama më shumë se 5 metra.

Gomat ju lejojnë të kryeni manovra ekstreme me shpejtësi të lartë, timoni jep reagime të qarta dhe precize. Një tipar karakteristik i Continental janë këndet e mëdha të drejtimit, të cilat zvogëlohen me ngrohjen e gomave.

Sipërfaqet e lagura nuk ndikojnë negativisht në performancën e shpejtësisë.

Gomat demonstruan rehati të shkëlqyeshme dhe amortizimin e shkëlqyeshëm të gungave dhe zhurmës së rrugës. Ato japin një kombinim të mirë të drejtimit të butë dhe në të njëjtën kohë elastik.

Niveli i rrotullimit është mesatar, afërsisht i krahasueshëm me Pirelli. Jo i përshtatshëm për sipërfaqe tokësore.

+ Të mirat: Performanca më e mirë e frenimit në çdo rrugë, rehati e shkëlqyer.

- Disavantazhet: Shënime për trajtimin gjatë vozitjes ekstreme në rrugë të thata.

Çmimi mesatar në Rusi është 4800 rubla.

Gomat më të mira për performancën e frenimit.

REZULTATI: 93.5/100 PIKË

Vendi i parë Bridgestone Potenza S001V.

Një vend i merituar për modelen japoneze.

Demonstron frenim të shkëlqyer në të gjitha llojet e asfaltit. E vërteta është pak inferiore ndaj kontinentalit në kushte të thata vetëm pak, dhe në kushte të lagështa me 1 metër.

“Bridgesone Potenza” tregon stabilitet të mirë drejtimi, njëlloj si ai i “Dunlop”. Një tipar karakteristik i këtij modeli është një përgjigje shumë e qartë ndaj rregullimeve të kursit. Fituesi absolut i konkursit për shpejtësi ekstreme manovrimi, në asfalt të thatë dhe të lagësht. Duhet të theksohet se timoni është shumë informues, veçanërisht në rrugë të lagështa.

Fatkeqësisht, komoditeti nuk i përshtatet nivelit të lartë të performancës së drejtimit. Parregullsitë dhe nyjet janë të zhurmshme, dhe shushurima dëgjohet qartë në asfalt të ashpër.

Karakteristikat e rrotullimit janë të njëjta me ato të Continental dhe Pirelli, nuk ka kursime të veçanta, por nuk shton konsumin e karburantit. Jo shumë i përshtatshëm për primer.

+ Të mirat: Frenim shumë i mirë. Stabilitet i qartë i drejtimit, shpejtësi të lartë manovrimi.

- Disavantazhet: Gomat janë të zhurmshme dhe të ashpra.

E shkëlqyeshme për vozitje në fshat, në rrugë të asfaltuara me cilësi të lartë. Adhuruesit e ngasjes ekstreme do ta pëlqejnë atë.

REZULTATI: 93.6/100 PIKË

Me pak fjalë, mendoj se është ose Lopez ose Larsen...??? Çfarë duhet marrë? idk...

Nuk do të thosha se Lopez ka një rol shumë më të keq se Larsen. Sigurisht që qëndron më mirë. Ishin të gjitha Lopes, Larsen, Holyroller. Larsen është më i ngushtë se të gjithë të tjerët, por kjo nuk është veçanërisht e dukshme, Lopez thjesht ka thumba anësore më të mëdha dhe duket më e gjerë. Në qytetin që unë ngas Holy Rollers, ata kanë një rrotullim më të pjerrët në fund të fundit, nëse ka më shumë tokë, atëherë Lopez dhe Larsen, nëse mini DH Lopez është prapa, High Roller është përpara.

Nga rruga, nuk më pëlqen veçanërisht tufa Larsen në zbritje; Edhe pse ndoshta unë jam i llastuar nga rulat e lartë me përbërje të butë. Ata qëndrojnë shumë më mirë.

Forumi rreth Bridgestone Sport Tourer my-01 – goma – Yandex.market

goma shume te mira.

Raporti çmim/cilësi - 2,82

Frenat më të mira janë në prag të bllokimit në asfalt të thatë, shumë të mira në asfalt të lagësht në çdo metodë frenimi, butësi e mirë e lëvizjes, trajtim në ato të lagështa.

Kompleks i ulët i vetive të kapjes anësore dhe karakteristikave të rrëshqitjes në asfalt të thatë, rezistencë e lartë rrotullimi me shpejtësi të ulët.

Amtel Planet 2P

Vendi i 10-të

Prodhuesi - Rusia

855 pikë

Thellësia e shkeljes - 7.7 mm

Pesha e gomave - 7,0 kg

Çmimi në Moskë - 1250 rubla.

Raporti çmim/cilësi - 1,46

Amtel është lider në mesin e gomave post-sovjetike. Çfarë është e shquar në lidhje me të?

Për sa i përket efikasitetit të karburantit, ai mundi të gjithë, por këtu, përveç komoditetit të mirë të udhëtimit, avantazhet e Amtel përfundojnë. Vlerësimi i zhurmës - mediokër.

Trajtimi është në një nivel modest, shpejtësia në "rivendosje" është e ulët dhe makina sillet "e njollosur" në çdo sipërfaqe.

Mund të frenoni në mënyrë të besueshme, si në Kama, vetëm në asfalt të thatë dhe vetëm duke rrëshqitur. Në një rrugë të lagësht, është më mirë të mbani një distancë më të madhe, pasi duhet të llogarisni distancën e frenimit me një diferencë.

Ju mund të largoheni nga asfalti vetëm në mot të thatë.

Më e mira për sa i përket efikasitetit, frenimi i mirë në asfalt të thatë (në bllok), butësi e mirë.

Frenat e këqija janë në prag të rrëshqitjes në çdo sipërfaqe dhe rrëshqitjes në asfaltin e lagësht. Zhurmë me zë të lartë.

Kama 224

Vendi i 11-të

Prodhuesi - Rusia (NkShZ)

842.4 pikë

Thellësia e shkeljes - 7,0-8,2 mm

Pesha e gomave - 7,5 kg

Çmimi në Moskë - 1250 rubla.

Raporti çmim/cilësi - 1,48

Nizhnekamsk gjithashtu i mungojnë yjet nga qielli, megjithëse në renditjen e përgjithshme ata janë pak përpara MSZ dhe Rosava.

Efikasiteti i euros është në një nivel mesatar, por komoditeti nuk mund të thuhet - goma është e fortë dhe e zhurmshme.

Nuk ka ankesa serioze për trajtimin, por nuk ka as kënaqësi. Mungesa e informacionit mbi timonin nuk na lejoi të arrijmë shpejtësi të larta në "rirregullim".

Frenat janë të mira vetëm në asfalt të thatë, por vetëm kur rrëshqasin. Frenimi emergjent pa bllokim jep një rezultat shumë modest.

Por për sa i përket aftësive ndër-vendore ato janë më të mirat. Natyrisht, ata nuk e kthejnë Kalinën në një mjet të gjithë terrenit, por ata ngasin në rrugë të lagura dhe të lagura dhe bar të lagur.

Frena të mira në asfalt të thatë me rrota të kyçura, aftësi të mira ndër-vendesh.

Frena të këqija në frenat e lagësht për çdo lloj frenimi dhe në frenat e thata kur frenoni në prag të bllokimit, rezistencë e lartë rrotullimi, e fortë.

Rosava BC-49

Vendi i 12-të

Prodhuesi - Ukrainë

804.5 pikë

Thellësia e shkeljes - 6,4-6,9 mm

Pesha e gomave - 7.4 kg

Çmimi në Moskë - 950 rubla.

Raporti çmim/cilësi - 1,18

“Rosava” verore merr pjesë për herë të parë në testet e mbrojtjes ajrore. Niveli i gomave të Ukrainës është shumë modest - pak më i mirë se "Leader", por në përgjithësi të dy të huajt janë në të njëjtin nivel. Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni karburant në këto goma - konsumi është shumë i lartë. Niveli i rehatisë është dukshëm më i mirë se ai i Taganka - udhëtimi është i njëjtë, por ukrainasit janë shumë më të qetë.

Vlerësimet e trajtimit janë më të ulëtat. Kalina, e veshur me Rosava, ka një reagim të ngadaltë ndaj rrotullimit të timonit në asfalt të thatë, por në asfalt të lagësht duhet ta kthesh atë shumë mirë, përndryshe rrezikon të humbasësh tërheqjen.

Frenat janë efektive vetëm kur rrotat janë të bllokuara.

Mund të vozitni vetëm në rrugë të papastërta në tokë të thatë.

Niveli i ulët i zhurmës, frena të mira "në bllok", aftësi e mirë ndër-vend.

Trajtim i dobët në kushte ekstreme, frena të dobëta në prag të bllokimit të rrotave, stabilitet i ulët i drejtimit.

Udhëheqësi i Taganca M-238

Vendi i 13-të

Prodhuesi - Rusia (MShZ)

793 pikë

Thellësia e shkeljes - 7.5 mm

Pesha e gomave - 7,0 kg

Çmimi në Moskë - 900 rubla.

Raporti çmim/cilësi - 1.13

Karakteristikat - modeli asimetrik i shkelës

E vetmja gomë që nuk ka marrë 800 pikë në provë. Tregoi vetëm efikasitet të mirë të karburantit. Situata me rehati është kontradiktore - udhëtimi është pothuajse i mirë, por zhurma është e lartë, si nga gomat e dimrit. Trajtimi është i tolerueshëm vetëm në asfalt të thatë, Kalina papritmas bie në një rrëshqitje të thellë, të cilën vetëm një shofer i trajnuar mirë mund ta trajtojë. Frenat janë krejtësisht të dobëta.

E veçanta e këtyre gomave është një rënie e mprehtë e vetive të kapjes në sipërfaqet e lagura. Lëvizni nga asfalti me kujdes - "Udhëheqësi" mund të rrëshqasë edhe në një abetare të thatë.

Ekonomi e mirë e karburantit, cilësi e mirë e udhëtimit.

Kapje e ulët në sipërfaqet e lagura, frena të dobëta dhe qëndrueshmëri drejtimi, zhurmë e madhe.

Tabela e rezultateve

Revista "Behind the Wheel", Mars 2006.

Ka mbetur shumë pak kohë para dimrit, kështu që është koha që çdo automobilist të mendojë për gomat e dimrit. Në fund të fundit, me fillimin e motit të ftohtë, jo vetëm siguria e shoferit gjatë kushteve të akullit dhe reshjeve të dendura, por edhe drejtimi i rehatshëm në rrugët e brendshme do të varet nga lloji i zgjedhur i gomës. Duke marrë parasysh shumë faktorë të rëndësishëm, ne kemi përpiluar një vlerësim të gomave më të mira të dimrit 2020 për rrugët ruse.

Para se të vendosni për ndonjë markë të veçantë, së pari duhet të kuptoni llojin që do t'i përshtatet situatës suaj.
Mund të ketë dy lloje:

• Studuar. I përshtatshëm për zonat ku shoferi duhet të përballet rregullisht me akullin dhe reshjet e mëdha në dimër. Gomat e gomave janë krijuar për të prerë në sipërfaqen e rrugës dhe në këtë mënyrë lejojnë shoferin të shmangë rrëshqitjen. Disavantazhi i gomave të tilla është se ato dëmtojnë shumë asfaltin.
• Fërkimi ose Velcro. Ata nuk kanë thumba, por dallohen nga lamelizimi më i madh i blloqeve të shkelës. Velcro mbërthehet me asfalt të thatë më keq se gomat me thumba.

Kritere të tjera përzgjedhjeje

Ka disa këshilla të rëndësishme që shoferët nuk duhet t'i harrojnë:

• Nëse një shofer vendos t'i japë përparësi gomave ruse R14 të të gjitha sezoneve, në vend që të blejë edhe ato të lira të dimrit, ai duhet të kuptojë se një vendim i tillë mund të jetë shumë i rrezikshëm. Gomat për të gjitha stinët ngurtësohen më shpejt sepse nuk janë bërë nga goma aq fleksibël sa gomat e dimrit. Më pas, rrotat "të gjithë sezonit" kanë shtrëngim të dobët në sipërfaqen e rrugës dhe ngasja në akull ose borë do të jetë më e vështirë.
• Për të mos u ngatërruar kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje simboleve që janë në anën e gomës. Ato do të ndihmojnë në përcaktimin se cilat kushte moti janë optimale për një lloj të caktuar gome.
• Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje testeve dhe rishikimeve nga shoferët me përvojë që ata kryejnë teste për gomë në zona të ndryshme, duke përfshirë asfaltin e lagësht dhe të thatë. Testet karakterizohen nga matja e përshpejtimit, konsumit të karburantit dhe zhurmës. Përcaktohen gjithashtu vetitë e frenimit dhe kushtet e rehatisë për një lloj specifik gome.

Rrugët e dimrit

Përpara se të mendoni se cila kompani është më e mirë për të zgjedhur gomat për sezonin e dimrit, duhet të vendosni se çfarë lloj rrugësh mbizotëron në zonën ku ndodhet vazhdimisht makina, për shembull, asfalti i akullt ose me borë, kushte me baltë ose sipërfaqe të rregullta të thata.

Nëse gomat zgjidhen për një makinë që lëviz vazhdimisht në kushte të buta dimërore në një qytet ku shërbimet rrugore funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe mirë, atëherë gomat e fërkimit do të jenë të dobishme, udhëtimi do të jetë më i rehatshëm me to dhe sipërfaqja e rrugës do të jetë më e paprekur. .

Por në kushtet veriore të dimrit, me rrugë të pastruara keq dhe ngarje të shpeshta në sipërfaqe të paasfaltuara dhe jashtë rrugës, është më mirë të zgjidhni goma me thumba dhe të cilësisë më të mirë, sepse siguria dhe lehtësia e përdorimit të automjetit varet nga kjo. .

Stili i drejtimit

Për drejtuesit që preferojnë një udhëtim të qetë dhe të ngadaltë, gomat e fërkimit janë të përshtatshme, por për drejtuesit e pamatur me një stil drejtimi agresiv, nisje të shpeshta të mprehta dhe zgjedhje të mënyrave të shpejtësisë së lartë, është padyshim më mirë të merrni goma me goma.

Përvoja

Për fillestarët pas timonit, është më mirë të shikoni nga afër gomat me stufa, ato janë më të sigurta dhe do t'ju ndihmojnë të shmangni shumë situata kritike në rrugë. Dhe për shoferët që janë të sigurt në profesionalizmin e tyre dhe kanë përvojë të mirë drejtimi, Velcro do të jetë i duhuri.

Madhësia standarde

Pasi të jetë përcaktuar lloji i gomave që ju nevojiten, duhet të filloni të zgjidhni madhësinë për makinën dhe rrotat tuaja. Për të shmangur hamendjet për një kohë të gjatë, mund të përdorni rekomandimet e prodhuesve, ato zakonisht shfaqen në vetë gomat pranë indekseve.

Indekset

Ka dy indekse që duhet t'i përcaktoni vetë përpara se të blini goma dimërore.

• Indeksi i shpejtësisë. Për çdo lloj gome, ajo përcaktohet në fazën e testimit dhe më vonë shënohet në vetë gomën. Ky është një parametër i kufirit maksimal të lejuar të shpejtësisë për të siguruar siguri dhe funksionim të butë. Nëse gjatë drejtimit shpejtësia tejkalohet mbi vlerën e parametrit, ekziston rreziku i një emergjence, si dhe konsumimi i hershëm dhe deformimi i gomave.

Indekset e shpejtësisë të caktuar për lloje të ndryshme gomash mund të jenë si më poshtë:

• T (deri në 190 km/h) – tipike për gomat me kurorë.

Të gjithë indekset e tjera u caktohen, si rregull, llojeve të ndryshme të Velcro:

• S - deri në 180 km/h;
• R - deri në 170 km/h;
• Q - deri në 160 km/h;
• H - deri në 210 km / orë;
• V - deri në 240 km/h;
• W - deri në 270 km/h.

1. Pranë indeksit të parë, zakonisht tregohet një indeks që përcakton ngarkesën e lejuar. Ai llogaritet në bazë të peshës maksimale të mundshme të makinës. Për makinat e pasagjerëve, ky tregues nuk është aq i rëndësishëm sa për crossovers ose SUV.

Sipas çmimit

Kur të jenë përcaktuar të gjitha kriteret e tjera të përzgjedhjes, mund t'i kushtoni vëmendje kostos së markës që është më e përshtatshme në të gjitha aspektet.

Statistikat e shitjeve

Bazuar në treguesit e viteve të kaluara, është e qartë se shoferët në dimër preferojnë kryesisht modele me stuko - pothuajse 75%. Velcro zakonisht përbën rreth një të katërtën e shitjeve totale çdo vit.

çmimi mesatar

Modelet e njohura të gomave të dimrit mund të ndahen në tre klasa sipas politikës së çmimeve:

1. Buxheti - i lirë, me funksionalitet dhe nivele të ndryshme cilësie, mund të kushtojë brenda kufijve të:

• R14 deri në 2500 fshij;
• R15 deri në 3000 rubla;
• R16 deri në 4000 rubla;
• R17 deri në 6000 rubla.

1. Klasa e mesme. Këtu kostoja minimale fillon nga 3,000 rubla dhe mund të arrijë deri në 8,000 rubla.
2. Klasa Premium është gomat më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë nga markat e njohura, diapazoni i tyre i çmimeve mund të jetë midis 4,000-10,000 rubla. ndikuar nga vendi dhe popullariteti i modeleve të prodhuesit.

Këshilla video se si të bëni zgjedhjen e duhur të gomave të dimrit:

Vlerësimi i gomave cilësore të dimrit

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Një produkt i ri nga një prodhues finlandez për SUV dhe crossover. Ky model mund të theksojë vetitë e mira të frenimit në pothuajse çdo sipërfaqe rruge. Të gjitha avantazhet e një produkti të ngjashëm për makinat e pasagjerëve janë të pranishme, por vetitë e tjera janë përmirësuar dukshëm. Ato dallohen nga një shkelës simetrik me grimca kristalore në gomë, numri i grykave është rritur, ideale për vozitje në çdo kushte dimri.

Sa kushton - 10,800 rubla.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

Përparësitë:

• E trajton mirë rrugën;
• nuk duhet të kesh frikë të futesh në një rrëmujë;
• frenim i sigurt në çdo lloj asfalti;
• trajtim i shkëlqyeshëm;
• pothuajse i heshtur;
• mjaft i butë;
• muri anësor është i qëndrueshëm;
• besueshmëria;
• jetë e gjatë shërbimi.

Të metat:

• Ka një animim të lehtë në asfalt;
• çmimi;
• projektuar më shumë për kushtet urbane.

Rishikimi profesional i gomave të kësaj marke - në video:

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Ato konsiderohen ideale bazuar në raportin e dy parametrave: çmim të përballueshëm për cilësi të mirë. Prodhimi - Polonia. Vetitë e shkëlqyera të frenimit vërehen si për Velcro.

Ata janë vendosur në tregun botëror si një produkt i besueshëm, rezistent ndaj konsumit dhe i sigurt. Teknologjitë e modernizuara që u përdorën me sukses në modelet dhe risitë e mëparshme kanë bërë që gomat GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 të kërkohen nga shoferët në të gjithë Rusinë.

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Çmimi - 5600 rubla.

Rishikimi video i karakteristikave:

Përparësitë:

• Modeli i shkelës së drejtuar;
• rregullim i zhytur në mendime i pllakave hibride;
• vetë-pastrim i shkëlqyer;
• presion i optimizuar i shkelës;
• nxitim i sigurt.

Të metat:

• Siklet akustik për shkak të sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës;
• Hollësia e murit anësor.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Një nga modelet më të njohura në mesin e automobilistëve vendas, me cilësi mbi mesataren me një çmim shumë të volitshëm. Kur u krijua, u përdor një përbërje moderne e përzierjes së gomës, si rezultat i së cilës goma ka një strukturë mikroporoze që është e aftë të thyejë një film të hollë uji, duke rritur kështu kontrollin e rrotave në sipërfaqet e lagura.

Imazhi unik në shkel ka një strukturë asimetrike. Për shkak të brazdave të vogla, uji i tepërt nuk mund të hyjë në zonën e kontaktit dhe kështu parandalohet efekti i akuaplanimit, që do të thotë siguri më e madhe gjatë vozitjes në sipërfaqe të lagështa rrugore.

Çmimi mesatar - 6500 rubla.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Përparësitë:

• Cilësi e shkëlqyer e tërheqjes dhe kapjes së rrotave në rrugë të lagështa;
• stabilitet i mirë i drejtimit në mënyra të ndryshme drejtimi, duke përfshirë shpejtësinë e lartë dhe manovrimin;
• rehati me zhurmë dhe dridhje të ulët;
• distanca e shkurtër e frenimit pavarësisht nga kushtet mjedisore dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës;
• konsumi modest i karburantit gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë.

Të metat:

• Rrokje e ulët anësore në akull;
• frenim i dobët në asfalt të lagësht.

Michelin Alpine 5

Produkti i ri nga marka franceze synon të përdoret në rajone me dimër të butë. Theksi kryesor është në sigurimin e rritjes së sigurisë së lëvizjes, këto goma nuk janë të përshtatshme për ngasje në akull, por do të performojnë mirë në asfalt të lagësht dhe me borë.

Michelin A5 është i pajisur me një model drejtimi me shirita të lartë, kjo ndihmon në krijimin e shenjës së tij në mbulesën e dëborës dhe siguron stabilitet më të madh. Vendndodhja e brazdave anësore në zonat e shpatullave promovon kullimin efektiv të ujit dhe zvogëlon rrezikun e akuaplanimit. Dhe shiritat e shumtë ndihmojnë në përmirësimin e tërheqjes në dëborë.

Çmimi mesatar deri në 9000 rubla.

Michelin Alpine 5

Përparësitë:

• Kapje e mirë;
• Përzierje gome me një përmbajtje të lartë të përbërësve që përmbajnë silikon, duke siguruar elasticitet në temperatura të ulëta;
• Numri i shtuar i blloqeve të shkelës siguron tërheqje të shkëlqyer kur vozitni në rrugë me borë;

Të metat:

• Jo i destinuar për ngasje në akull;
• E zhurmshme;
• Çmimi.

Rishikimi i gomave të dimrit Michelin Alpin 5 - në video:

Michelin X-Ice Xi3

Vlerësohet për stabilitetin e performancës sipas të gjitha kritereve në çdo kushte dimri. Kompania prodhuese ndodhet në Francë dhe me meritë renditet ndër liderët në prodhimin e gomave të makinave. Ky model është një produkt i ri që përfshin një kompleks teknologjish inovative. Prodhuesit arritën të zbatojnë konceptin "Smart Spike" dhe krijuan një produkt vërtet unik.

Shtresa e brendshme e shkelës përbëhet nga një përbërje gome termoaktive që mund të ndryshojë elasticitetin nën ndikimin e mjedisit. Heqja e thërrimeve të akullit ndodh duke përdorur teknologjinë Ice Powder Remover, e cila është një sistem prej 6 pusesh rreth çdo thumbi që thithin thërrimet. Tenoni është projektuar në formën e një cilindri me një majë në formë koni në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksim më të besueshëm të tendës.

Çmimi - deri në 8500 rubla.

Michelin X-Ice Xi3

Përparësitë:

• Kryen mirë në sipërfaqet rrugore me borë;
• Trajtim i shkëlqyer;
• Performanca e frenimit në një nivel të lartë;
• Stabiliteti i kursit të këmbimit;
• Komoditeti në funksionim;
• Manovrim i mirë;
• Operacion i qetë.

Të metat:

• Karakteristikat e kapjes dhe qëndrueshmëria e drejtimit në akull janë ende mjaft të dobëta;
• Rritja e konsumit të karburantit.

Vlerësimi profesional i avantazheve dhe disavantazheve të këtyre gomave - në video:

Hankook W419 iPike RS

Prodhuesi i këtyre gomave është një nga kompanitë më të mira në këtë fushë nga Koreja e Jugut. Gomat e këtij modeli kanë një shkallë simetrike në formë V, ajo përbëhet nga tre rreshta gjatësorë, të cilat sigurojnë qëndrueshmëri të drejtimit dhe tërheqje në sipërfaqet e rrugëve dimërore.

Gjithashtu në këmbë në secilën anë ka blloqe të veçanta të shpatullave, të cilat janë përgjegjëse për aftësinë ndër-vend në rrugët me dëborë. Përzierja e gomës e përdorur në këtë model nuk e humbet elasticitetin e saj edhe në temperatura mjaft të ulëta, ajo përmban silikon, i cili ndihmon në përmirësimin e ngjitjes në asfalt.

Çmimi mesatar është deri në 6000 rubla.

Hankook W419 iPike RS

Përparësitë:

• Frenim i shkëlqyer në çdo sipërfaqe rrugore;
• Kapje e mirë kur vozitni në mbulesë dëbore të ngjeshur dhe të lehtë;
• Stabiliteti i kursit të këmbimit;
• Jetë e gjatë shërbimi.

Të metat:

• Jo i përshtatshëm për vozitje në baltë ose borë të lartë;
• ka një zhurmë të pakëndshme.

Dunlop SP Winter Ice02

Kjo markë angleze është më e vjetra në industrinë e gomave. Është i famshëm për inovacionin e vazhdueshëm në këtë segment dhe për këtë arsye zhvillimi i ri pa dyshim do të kënaqë shumë entuziastë të makinave.

Gjëja e parë që vini re është modeli unik dhe i ndërlikuar i shkelës, i cili përbëhet nga një numër i madh kanalesh kullimi të vendosura kundër lëvizjes dhe në një kënd të mprehtë. Gomat garantojnë rezistencë ndaj rrëshqitjes në dëborë të rrëmujshme dhe kërpudhat, të vendosura në 16 rreshta, do të sigurojnë mbërthimin optimal në akull.

Çmimi - deri në 7500 rubla.

Dunlop SP Winter Ice02

Përparësitë:

• Frenim i shkëlqyer në rrugët me dëborë;
• Kalueshmëri normale.

Të metat:

• Në akull, kapja lë shumë për të dëshiruar;
• Frenim jo shumë i mirë kur vozitni në asfalt të lagësht;
• Konsumi i dukshëm i karburantit.

Rishikimi i videos së gomave Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContact 2

Ky është një model i modernizuar i një prej produkteve më të njohura nga prodhuesit nga Gjermania. Numri i stufave në një gomë të re arrin pothuajse dyqind. Gomat janë projektuar me qëllim që të jenë më të vogla në madhësi për të minimizuar ndikimin shkatërrues në sipërfaqen e rrugës.

Gjithashtu, gjatë prodhimit të kunjave, u përdor një përbërje ngjitëse edhe më e besueshme, e cila është në gjendje të përballojë ngarkesa më të mëdha se modeli i mëparshëm i markës. Përbërja e gomës është gjithashtu e një cilësie të përmirësuar, gjë që lejon që goma të ruajë elasticitetin në një gamë më të gjerë të temperaturës.

Çmimi - deri në 11,000 rubla.

Continental ContiIceContact 2

Përparësitë:

• Frenim i shkëlqyer në të gjitha kushtet;
• Kapje e mirë kur vozitni në akull dhe borë;
• Komoditeti në funksionim;
• Patenca;
• Heshtje.

Të metat:

• Çmimi.

Shqyrtimi i detajuar i videos së kësaj gome:

Cilat goma dimri keni zgjedhur?

Gomat me katërmbëdhjetë inç po bëhen gjithnjë e më të njohura në Rusi, dhe produktet e reja në këtë madhësi shfaqen shumë më shpesh sesa ato 13 inç.

Sot ju prezantojmë me rezultatet e testimit të gomave verore të madhësisë 185/60R14 me indeksin e shpejtësisë “H” (210 km/h). Por së pari, disa fjalë për pajisjet, pa të cilat testet e plota do të ishin të pamundura.

Revista ka shkruar më shumë se një herë për veçoritë e rrotave me aliazh të lehtë (më saktë, rrotat, por kjo është një traditë!). Tani le t'i shikojmë ato nga këndvështrimi i testuesve të gomave. Prej dhjetë vjetësh, ne kemi montuar goma provë në rrota aliazh alumini. Fillimisht të prodhuara nga K&K, më pas nga Vikom, dhe tani rrotat e markës RW kanë rënë në vëmendjen tonë. Por pse preferojmë lidhjet e lehta?

Provoni të montoni dhe çmontoni gomën në një buzë të zakonshme çeliku disa herë. Edhe me pajisjet profesionale të montimit të gomave, gërvishtjet në skajet e buzës nuk mund të shmangen. Me kalimin e kohës, këto vende do të zbukurohen me korrozion dhe çdo vit ose dy disqet do të duhet të pastrohen, të përgatiten dhe të lyhen.

Arsyeja e dytë: rrotat e aliazhit të lehta, si rregull, bëhen shumë më saktë, kështu që ka më pak gabime në matje gjatë testimit të gomave.

Arsyeja e tretë: rrotat e aliazhit të lehta shpërndajnë më mirë nxehtësinë nga mekanizmat e frenave përmes pjesës së shpërndarësit - kjo është arsyeja pse rezultatet janë më të qëndrueshme gjatë frenimit të përsëritur në prag të rrëshqitjes ose duke përdorur ABS.

Kriteri tjetër është që disqet të jenë më të përshtatshëm për larje. Është një gjë të lash katër rrota dhe krejt tjetër të lash gjashtëdhjetë.

Mashtrimi i pestë është të zgjidhni disqe me një pjesë të shpërndarës të sheshtë ose me puset më të vogla për montimin e bulonave - përndryshe është e papërshtatshme t'i bashkoni ato. Dhe ndonëse tani i zëvendësojmë bulonat në makinën mbajtëse me gozhda dhe dado, ne ende shmangim puset e thella.

Gjatë viteve të përdorimit intensiv, ne nuk kemi gjetur asnjë të metë në disqet K&K dhe Vicom. Shpresojmë që RW të ngrihet në këtë rast. Gjithsesi, në fazën e parë, verore, nuk ka pasur asnjë ankesë ndaj tyre.

Metodologjia e testimit gjithashtu ka pësuar ndryshime të vogla. Së pari, frenimit tradicional me rrota të kyçura (makinat shtëpiake, për fat të keq, nuk janë ende të pajisura me ABS), i shtuam frenimin në prag të rrëshqitjes: në asfalt të thatë - nga një shpejtësi prej 100 km/h, në asfalt të lagësht - nga 80 km/h.

Shtesa e dytë - me kërkesë të lexuesve, ne prezantuam një vlerësim të performancës së gomave në një rrugë të papastër. Ky tregues nuk përfshihet në renditjen e përgjithshme, ai shërben vetëm si informacion shtesë për ata rrugët e të cilëve nuk janë vetëm në asfalt.

Testet u kryen në hatchback-un Kalina (VAZ-11193), i cili duhet të dalë në shitje këtë vit.

Përshtypjet e përgjithshme të kalimit nga 13 inç në 14 janë si më poshtë: trajtimi është përmirësuar - nuk është rastësi që vlerësimet e tij janë përgjithësisht më të larta se në testin e vitit të kaluar të gomave 175/75R13. Megjithatë, ka edhe një minus - gomat më të mëdha janë më të forta dhe më të zhurmshme - për shkak të murit anësor të ulët (më pak energji intensiv) dhe pjesës së gjerë të kontaktit. Megjithatë, është pikërisht falë kësaj veçorie të fundit që frenimi në këto goma është më efektiv.

Ata që planifikojnë të instalojnë 14 në vend të 13 inç për verën, duhet të kenë parasysh se për vetitë e përmirësuara të tërheqjes ata do të paguajnë për një ulje të rehatisë, para së gjithash, butësinë. Për më tepër, gomat dhe rrotat "14" janë dukshëm më të shtrenjta.

Le të përmbledhim rezultatet e marra dhe, bazuar në to, të përpiqemi të analizojmë situatën në tregun e gomave. Një vëzhgim interesant është se Bridgestone ka filluar të mbetet pas markave të famshme si Michelin, Continental dhe Pirelli. Edhe Yokohama dhe Toyo po kalojnë gradualisht bashkatdhetarët e tyre të shquar. Është gjithashtu e qartë se Nokian finlandez po lëviz në ballë. Prodhuesit rusë po përmirësojnë ngadalë por me siguri produktet e tyre verore. Amtel është lider në tregun vendas.

Gomat e importuara u drejtohen kryesisht makinave me ABS, kështu që ato janë më pak të gatshme të rrëshqasin. Megjithatë, ka edhe nga ato që në mënyrë efektive ngadalësojnë në çfarëdo mënyre.

Të gjithë prodhuesit e gomave, përfshirë ata rusë, po luftojnë për stabilitetin e vetive të kapjes dhe ngjashmërinë e tyre në sipërfaqe të thata dhe të lagështa. Por jo arritjet e të gjithëve janë të njëjta. Vitin e kaluar vihet re një tendencë tjetër. Përmirësimi i vetive të kapjes në asfalt çon në përkeqësimin e tyre në rrugët e papastërta dhe bar. Mbledhësit e kërpudhave, kultivuesit e manave dhe banorët e verës që jetojnë në pjesën e jashtme duhet të shikojnë më nga afër gomat e kategorisë "m+s".

Nokian NRHi ekosport

vendin e 1

Prodhuesi - Finlandë
922.1 pikë
Thellësia e shkeljes - 7,4-8,7 mm
Pesha e gomave - 6.8 kg
Çmimi në Moskë - 2600 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 2,82

Prodhuesit finlandezë të gomave shumë të mira të dimrit kanë arritur qëllimin e tyre] - 2590 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 2,81

Michelin verës është vetëm pak për vendin e parë. Është çuditërisht i balancuar mirë - pa shpërthime të ndritshme, pa ulje të dukshme. Ekonomia - e shkëlqyer, për sa i përket komoditetit - më e mira (ndarja e këtij vendi me "Bridge"). Trajtimi është i mirë në asfalt të lagësht, dhe akoma më mirë në të thatë! Stabiliteti i kursit të këmbimit - nuk ka komente. Frenat janë veçanërisht të mira në lagështi, megjithëse janë të shkëlqyera në të thatë - por aty-këtu janë në prag të bllokimit. Mjerisht, sipas standardeve ruse, gomat e orientuara nga ABS janë një lidhje e dobët, ato e shkëputin bllokun veçanërisht në situatën më të padëmshme - në asfalt të thatë. Primeri, si për Pirelli, lejohet në doza të kufizuara.
Frena të shkëlqyera në prag të bllokimit, një kompleks i karakteristikave anësore dhe të drejtimit, efikasitet dhe komoditet i lartë.
Frenim i dobët me rrëshqitje.
E rekomandojmë fuqimisht për rrugë të asfaltuara për ata që pëlqejnë ngarje komode dhe ekonomike. Frenat janë më efektive me ABS.

Pirelli P6

vendi i 3-të

Prodhuesi - Spanjë
918.5 pikë
Thellësia e shkeljes - 8,5 mm
Pesha e gomave - 7,5 kg
Çmimi në Moskë - 2500 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 2,72

Ashtu si Yokohama, Pirelli graviton drejt sportit.
Për goma të tilla, efikasiteti nuk është gjëja kryesore, kjo është ndoshta arsyeja pse ato shiten në klasën e mesme këtu.
Udhëtimi dhe zhurma sakrifikohen gjithashtu për trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit. Mbajtësi i rekordit për shpejtësinë në "rirregullim". Dallimi nga Yokohama është se vetitë e ngjitjes dhe sjellja janë më të qëndrueshme, pavarësisht nga gjendja e veshjes.
Frenat janë të shkëlqyera deri në mbyllje, edhe pse edhe nëse rrëshqasin e ndalojnë mjaft mirë makinën. Vlen të përmendet se skaji i kyçjes ndjehet shumë mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht.
Shkelja e thellë do të sigurojë stabilitet afatgjatë të parametrave operacionalë.
Mund të lëvizni përgjatë rrugës së dheut, por me kujdes dhe në mungesë të shiut.
Frenat më të mira në prag të rrëshqitjes, trajtimi i shkëlqyer dhe stabiliteti i drejtimit në çdo sipërfaqe.
Rehati e ulët.
Ne e rekomandojmë fuqimisht për adhuruesit e ngasjes sportive në asfalt në çdo mot.

Continental ContiEcoContact 3

vendi i 4

Prodhuesi - Gjermani
911.3 pikë
Pesha e gomave - 6.9 kg
Çmimi në Moskë - 2300 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 2,52

"Eco Conti" nuk janë veçanërisht ekonomike, megjithëse në testin e vitit të kaluar të njëjtat goma në versionin 13 inç ishin liderët këtu dhe rezultatet e përgjithshme ishin më të mira.
Për sa i përket komoditetit, Conti është shumë i ngjashëm me Toyo. Komente të vogla vetëm për qetësinë e udhëtimit.
Nuk ka ankesa për trajtimin. "Kalina" kryen qartë "rirregullimin". Vërtetë, në asfaltin e lagësht ka një mungesë të lehtë të përmbajtjes së informacionit - kjo është arsyeja e vetme që ne nuk ishim në gjendje të arrinim një shpejtësi më të lartë.
Frenat janë të shkëlqyera! Ata janë më të mirët në rrëshqitje, por edhe në prag të rrëshqitjes janë inferiorë se disa të tjerë.
Abetarja nuk është për këto goma, asfalti i mirë është më i përshtatshëm për to.
Më i miri në frenimin e rrëshqitjes në çdo asfalt, shumë i mirë edhe në buzë, trajtim i mirë dhe stabilitet i drejtimit.
Disa shënime mbi butësinë e udhëtimit.
Rekomandohet veçanërisht për rrugët e asfaltuara me stile të ndryshme drejtimi.

Yokohama A539

vendi i 5-të

Prodhuesi - Japoni
908.8 pikë
Pesha e gomave - 7.4 kg
Çmimi në Moskë - 2395* fshij.
Raporti çmim/cilësi - 2,64
Karakteristikat - modeli asimetrik i shkelës

A539 - goma sportive. Këtu do të merrni kënaqësinë maksimale nga drejtimi aktiv Disi më ekonomik se Toyo, por me mungesë komoditeti - shumë i ashpër, i dridhur dhe i zhurmshëm. Por e gjithë kjo mund të falet për trajtimin e shkëlqyer dhe stabilitetin e shkëlqyer të drejtimit. Kalina bën “rirregullimin” në asfalt të thatë fare mirë! Edhe kur rrëshqet, makina është shumë e parashikueshme. Sjellja në të lagur nuk është aq e rafinuar, por nuk ka komente. Frenat janë ndoshta më të mirat në kushte të thata. Vlen të përmendet se çdo metodë e frenimit jep rezultate të shkëlqyera. Vërtetë, në të lagësht - vetëm një nivel mesatar.
Ka një farë përkeqësimi në mbërthimin në asfaltin e lagësht.
Frenat më të mira në asfalt të thatë në çdo lloj frenimi, trajtimi më i mirë në asfalt të thatë, qëndrueshmëri shumë e mirë drejtimi në një vijë të drejtë.
Frena mesatare në kushte të lagështa, nivel i ulët komoditeti.
E rekomandojmë veçanërisht për adhuruesit e vozitjes së shpejtë në asfalt të thatë.

Toyo Proxes CF 1

vendi i 6-të

Prodhuesi - Japoni
903.3 pikë
Thellësia e shkeljes - 6,9-7,6 mm
Pesha e gomave - 7,0 kg
Çmimi në Moskë - 1920 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 2.13
Karakteristikat - modeli asimetrik i shkelës

Ndryshe nga Bridgestone, këta "japonezë" kaluan pragun e 900 pikëve - një rezultat i shkëlqyer për një markë "të linjës së dytë".
Për sa i përket efikasitetit të karburantit, Toyo është mesatar, por për sa i përket komoditetit është i ngjashëm me Kleber (japonezët dukeshin më të qetë).
Trajtimi është i mirë dhe i qëndrueshëm në çdo sipërfaqe. Frenat në lagësht janë edhe pak më të mira se në të thatë (në "rirregullim" situata është e njëjtë), dhe shpërndarja për metoda të ndryshme frenimi është më e vogël se ajo e Bridgestone.
Në përgjithësi, goma mjaft të lëmuara, pa zhytje ose spërkatje.
Rekomandojmë të vozitni në rrugën e dheut, si në Kleber, vetëm aty ku nuk ka ngjitje të pjerrëta ose lagështi.
Frenat më të mira në lagësht me rrota të kyçura, shumë të mira në çdo sipërfaqe kur frenoni në buzë, trajtimi është i mirë dhe i qëndrueshëm në çdo sipërfaqe.
Një vrapim modest.
Veçanërisht i rekomandojmë si goma për të gjitha motet për rrugë të mira të asfaltuara.

Bridgestone Turanza GR-80

vendi i 7-të

Prodhuesi - Japoni
898.8 pikë
Thellësia e shkeljes - 7.5 mm
Pesha e gomave - 8.4 kg
Çmimi në Moskë - 2490* fshij.
Raporti çmim/cilësi - 2,77
Karakteristikat - modeli i drejtimit të shkelës

Diçka e çuditshme ka ndodhur së fundmi me gomat e kësaj marke. Dhe jo vetëm në formulën 1. Më grykësi dhe më i rëndë. Ndoshta ato janë shumë të qëndrueshme dhe nuk kanë frikë nga gropat e rrugëve dhe fërkimi me bordurat. Sidoqoftë, ato janë ndër më të mirat për sa i përket komoditetit. Trajtimi në asfalt të thatë është më i mirë se në asfalt të lagësht, ku një rrotullim i shpejtë i timonit mund të shkaktojë rënien e rrotave. Frenat janë dukshëm më të mira në sipërfaqet e thata sesa në ato të lagura. I njëjti model vlen edhe për "rirregullimin".
Një tipar i veçantë i gomave është kapja e reduktuar e tyre në asfaltin e lagësht.
Vozitja në rrugë të papastër është e pranueshme, por nuk rekomandohet.
Frena të shkëlqyera në të thatë (në prag të), trajtim i shkëlqyer në asfalt të thatë dhe i mirë në të lagësht, nivel i lartë komoditeti.
Konsumi i lartë i karburantit me shpejtësi të ulët dhe të mesme.
E rekomandojmë për ata që pëlqejnë një udhëtim të rehatshëm në rrugët e asfaltuara.
*Çmimi i rekomanduar nga prodhuesi.

Kleber Dynaxer HP 2

vendi i 8-të

Prodhuesi - Francë
882.2 pikë
Thellësia e shkeljes - 7.6 mm
Pesha e gomave - 6.8 kg
Çmimi në Moskë - 2200 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 2,49

Në rrugët e lëmuara, gabimet e vogla në butësinë e lëvizjes dhe zhurma nuk ka gjasa të shfaqen në sipërfaqe mediokre, aftësia e ulët e gomave për të zbutur parregullsitë e vogla është e bezdisshme.
Trajtimi pa asnjë koment apo preferencë për sipërfaqen - i mirë dhe i qëndrueshëm si në të thatë ashtu edhe në të lagësht.
Frenat janë efektive vetëm deri në pikën e rrëshqitjes. Në asfaltin e thatë, skaji i tij ndihet shumë mirë, por në asfaltin e lagësht gomat prishen ashpër, dhe përveç kësaj, ato janë dukshëm inferiore në distancën e frenimit ndaj konkurrentëve të tyre më të afërt.
Është më mirë të mos largohesh nga asfalti] - 2400 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 2,72
Karakteristikat - modeli asimetrik i shkelës

Këto goma nuk do t'ju ndihmojnë të vendosni një rekord në ekonominë e karburantit, por nuk do t'ju shkatërrojnë as me rritjen e konsumit. Komoditeti është mjaft i mirë, veçanërisht udhëtimi i qetë. Tingulli i kërcitjes në fillim të rrëshqitjes së gomave gjatë nisjes dhe frenimit është disi i bezdisshëm. Megjithatë, disa mund ta pëlqejnë atë. Në asfalt të mbushur me ujë, Kalina trajton më mirë se në të lagësht ose të thatë. Frenat në prag të rrëshqitjes në asfalt të thatë janë më të mirat, dhe në asfalt të lagësht në të njëjtën mënyrë ato janë gjithashtu të mira. Nga rruga, skaji i mbylljes së rrotave në asfalt të lagësht ndihet thjesht i shkëlqyeshëm. Vozitja në rrugë të papastër është e mundur vetëm në mot të thatë.
Frenat më të mira janë në prag të bllokimit në asfalt të thatë, shumë të mira në asfalt të lagësht në çdo metodë frenimi, butësi e mirë e lëvizjes, trajtim në ato të lagështa.
Kompleks i ulët i vetive të kapjes anësore dhe karakteristikave të rrëshqitjes në asfalt të thatë, rezistencë e lartë rrotullimi me shpejtësi të ulët.
Rekomandojmë vetëm për rrugë të asfaltuara.

Amtel Planet 2P

Vendi i 10-të

Prodhuesi - Rusia
855 pikë
Thellësia e shkeljes - 7.7 mm
Pesha e gomave - 7,0 kg
Çmimi në Moskë - 1250 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 1,46

Amtel është lider në mesin e gomave post-sovjetike. Çfarë është e shquar në lidhje me të?
Për sa i përket efikasitetit të karburantit, ai mundi të gjithë, por këtu, përveç komoditetit të mirë të udhëtimit, avantazhet e Amtel përfundojnë. Vlerësimi i zhurmës - mediokër.
Trajtimi është në një nivel modest, shpejtësia në "rivendosje" është e ulët dhe makina sillet "e njollosur" në çdo sipërfaqe.
Mund të frenoni në mënyrë të besueshme, si në Kama, vetëm në asfalt të thatë dhe vetëm duke rrëshqitur. Në një rrugë të lagësht, është më mirë të mbani një distancë më të madhe, pasi duhet të llogarisni distancën e frenimit me një diferencë.
Ju mund të largoheni nga asfalti vetëm në mot të thatë.
Më e mira për sa i përket efikasitetit, frenimi i mirë në asfalt të thatë (në bllok), butësi e mirë.
Frenat e këqija janë në prag të rrëshqitjes në çdo sipërfaqe dhe rrëshqitjes në asfaltin e lagësht. Zhurmë me zë të lartë.
Ne ua rekomandojmë adhuruesve të drejtimit ekonomik.

Kama 224 Euro

Vendi i 11-të

Prodhuesi - Rusia (NkShZ)
842.4 pikë
Thellësia e shkeljes - 7,0-8,2 mm
Pesha e gomave - 7,5 kg
Çmimi në Moskë - 1250 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 1,48

Nizhnekamsk gjithashtu i mungojnë yjet nga qielli, megjithëse në renditjen e përgjithshme ata janë pak përpara MSZ dhe Rosava.
Efikasiteti i euros është në një nivel mesatar, por nuk mund të thuhet e njëjta gjë për komoditetin - goma është e fortë dhe e zhurmshme.
Nuk ka ankesa serioze për trajtimin, por nuk ka as kënaqësi. Mungesa e informacionit mbi timonin nuk na lejoi të arrijmë shpejtësi të larta në "rirregullim".
Frenat janë të mira vetëm në asfalt të thatë, por vetëm kur rrëshqasin. Frenimi emergjent pa bllokim jep një rezultat shumë modest.
Por për sa i përket aftësive ndër-vendore ato janë më të mirat. Natyrisht, ata nuk e kthejnë Kalinën në një mjet të gjithë terrenit, por ata ngasin në rrugë të lagura dhe të lagura dhe bar të lagur.
Frena të mira në asfalt të thatë me rrota të kyçura, aftësi të mira ndër-vendesh.
Frena të këqija në frenat e lagësht për çdo lloj frenimi dhe në frenat e thata kur frenoni në prag të bllokimit, rezistencë e lartë rrotullimi, e fortë.
Rekomandojmë për çdo rrugë.

Rosava BC-49

Vendi i 12-të

Prodhuesi - Ukrainë
804.5 pikë
Thellësia e shkeljes - 6,4-6,9 mm
Pesha e gomave - 7.4 kg
Çmimi në Moskë - 950 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 1,18

“Rosava” verore merr pjesë për herë të parë në testet e mbrojtjes ajrore. Niveli i gomave të Ukrainës është shumë modest - pak më i mirë se "Leader", por në përgjithësi të dy të huajt janë në të njëjtin nivel. Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni karburant në këto goma - konsumi është shumë i lartë. Niveli i rehatisë është dukshëm më i mirë se ai i Taganka - udhëtimi është i njëjtë, por ukrainasit janë shumë më të qetë.
Vlerësimet e trajtimit janë më të ulëtat. Kalina, e veshur me Rosava, ka një reagim të ngadaltë ndaj rrotullimit të timonit në asfalt të thatë, por në asfalt të lagësht duhet ta kthesh atë shumë mirë, përndryshe rrezikon të humbasësh tërheqjen.
Frenat janë efektive vetëm kur rrotat janë të bllokuara.
Mund të vozitni vetëm në rrugë të papastërta në tokë të thatë.
Niveli i ulët i zhurmës, frena të mira "në bllok", aftësi e mirë ndër-vend.
Trajtim i dobët në kushte ekstreme, frena të dobëta në prag të bllokimit të rrotave, stabilitet i ulët i drejtimit.
Ne e rekomandojmë atë për çdo rrugë me ngarje të kujdesshme.

Udhëheqësi i Taganca M-238

Vendi i 13-të

Prodhuesi - Rusia (MShZ)
793 pikë
Thellësia e shkeljes - 7.5 mm
Pesha e gomave - 7,0 kg
Çmimi në Moskë - 900 rubla.
Raporti çmim/cilësi - 1.13
Karakteristikat - modeli asimetrik i shkelës

E vetmja gomë që nuk ka marrë 800 pikë në provë. Tregoi vetëm efikasitet të mirë të karburantit. Situata me komoditetin është kontradiktore - udhëtimi është pothuajse i mirë, por zhurma është më e forta, si nga gomat e dimrit. Trajtimi është i tolerueshëm vetëm në asfalt të thatë, Kalina papritmas bie në një rrëshqitje të thellë, të cilën vetëm një shofer i trajnuar mirë mund ta trajtojë. Frenat janë krejtësisht të dobëta.
E veçanta e këtyre gomave është një rënie e mprehtë e vetive të kapjes në sipërfaqet e lagura. Lëvizni nga asfalti me kujdes - "Udhëheqësi" mund të rrëshqasë edhe në një abetare të thatë.
Ekonomi e mirë e karburantit, cilësi e mirë e udhëtimit.
Kapje e ulët në sipërfaqet e lagura, frena të dobëta dhe qëndrueshmëri drejtimi, zhurmë e madhe.
Ne e rekomandojmë atë për vozitje ekonomike dhe të qetë - dhe kini kujdes në lagësht!

Tabela e rezultateve

Revista "Behind the Wheel", Mars 2006.
autor: Sergej MISHIN. Së bashku me autorin, testet u kryen nga Anton ANANEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV dhe Valery PAVLOV.