Goma Continental ContiIceContact 2 - goma dimërore me kurorë për makinat e pasagjerëve. Modeli karakterizohet nga karakteristika të larta të kapjes në sipërfaqe të akullta dhe në rrugë të lagështa, demonstron rezistencë ndaj konsumit dhe dëmtim mekanik, dhe efikasiteti i karburantit. Goma i jep makinës reagime të parashikueshme në kushte të paqëndrueshme të sipërfaqes së rrugës dhe siguron lëvizje të sigurt dhe të rehatshme në çdo mot.

• Modeli Continental Conti Ice Contact 2 paraqitet në treg në tetë duzina madhësi standarde (nga 13 në 20 inç). Gama tregon zbatueshmërinë e gjerë të gomës dhe ju lejon të zgjidhni goma për çdo makinë moderne, nga versioni kompakt "Runabout" deri te versioni me madhësi të plotë. Gomat në këtë seri janë të përshtatshme për entuziastët e makinave që preferojnë një stil aktiv drejtimi, gomat e mbajnë mirë rrugën në autostradë dhe ofrojnë automjeti manovrueshmëria në kushte urbane.
• Korniza e ngurtë e Continental ContiIceContact 2 përfshin elementë përforcues dhe lejon që gomat të përballojnë lehtësisht ngarkesat e larta të deformimit që lidhen me drejtimin dinamik ose cilësinë e dobët të rrugës. Goma nuk deformohet gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit dhe mund të përballojë goditjet nga skajet e vrimave. Kur ndryshoni trajektoren (përfshirë manovrimin e emergjencës), forma e pjesës së kontaktit mbetet e pandryshuar, për shkak të së cilës makina fiton një rezervë të shtuar të stabilitetit anësor.
• Goma Continental Conti Ice Contact 2 mund të përdoret në një gamë të gjerë aplikimesh. shkallë temperature(përfshirë kompleksin kushtet e dimrit). Pjesë përbërje gome përmban një përqindje të shtuar të silicës, për shkak të së cilës sipërfaqja e blloqeve të shkelës mbetet elastike edhe me mot të konsiderueshëm të ftohtë. Komponimi i ri jo vetëm që siguron karakteristika të qëndrueshme të kapjes së gomës, pavarësisht nga Kushtet e motit, por gjithashtu përcakton efikasitetin e karburantit dhe rezistencën e gomave ndaj konsumit gërryes.

Shkelje asimetrike për trajtim të përmirësuar në rrugët e rrëshqitshme

Goma Continental ContiIceContact 2 ka një shkallë me lehtësim të lartë me një model asimetrik jo-drejtues, duke përfshirë një numër të madh blloqesh me konfigurim kompleks. Forma e blloqeve përcakton praninë e shumë skajeve të mprehta të larta, të cilat sigurojnë kontakt të shkëlqyeshëm me rrugën, si kur vozitni përgjatë vijës së drejtë ashtu edhe gjatë manovrave.

• Sistemi inovativ i kunjave për shkallën Continental Conti Ice Contact 2 përfshin 190 stufa të renditura në 10 rreshta dhe siguron reagime të parashikueshme të automjetit ndaj drejtimit në akull dhe borë të akullt;
• Sipërfaqja e blloqeve të shkallës Continental ContiIceContact 2 është e mbuluar me dy lloje rrufash, të cilat formojnë skaje të shumta të forta në zonën e kontaktit dhe rrisin tërheqjen në rrugët e lagura, si dhe plotësojnë punën e stufave në sipërfaqet e akullta.

Gomat jane shume te rregullta. Unë e rekomandoj atë, por mos blini nga kjo kompani. Sepse e mendova për një kohë të gjatë dhe vendosa të porosis këto goma të veçanta. Miku im i ka këto në AUDI Q7 të tij. Pasi pashë që kishte një zgjedhje të prodhuesit GJERMANI/RUSIA, kontaktova me menaxherin për të sqaruar grupin që ishte në ky moment mbi zbatimin. Ai më siguroi se pothuajse të gjitha gomat e shitura nga MOSAVTOSHINA prodhohen në RUSI, por unë e porosita me pak dyshim. Dhe çfarë surprize ishte kur erdhi një grup i përbërë nga tre rrota të prodhuara në Rusi dhe një e bërë në GJERMANI. Gjithçka do të ishte mirë, nëse jo për një POR. Ngurtësia e gomave të prodhuara në RUSI dhe GJERMANI është jashtëzakonisht e ndryshme edhe kur përkulni murin anësor me gisht (ka një video në YouTube). Pra, rezulton se njëra anë kalon qetësisht nëpër gropa, ana tjetër është rrikë.

Makina: Kia Cee"d

Vlerësimi: 4.54

Olef rreth Goma kontinentale ContiIceContact 2

Kilometrazhi në Okrug Autonome Khanty-Mansiysk ngasja e rrotave të përparme~14000 km shtator 2018-janar 2020, dimensioni 18565R15 diapazoni t= +17 deri në -47, krahasuar me dimensione të ngjashme NHKPL-4 (Japoni), GY UG-Extreme (Poloni) dhe Yokohama F700 (Japoni) kam diçka për të ndarë me të vozitje aktive:

1. Zhvendosja anësore në kthesa në asfalt të akullt - e kontrolluar, e parashikueshme, e rehatshme - nuk ka lëvizje të boshtit të përparmë, ndryshe nga NHKPL-4, u pëlqen aplikimi i lehtë i mbytjes ose përshpejtuesi i ngushtë në varësi të situatës. Mesatarisht, ato ofrojnë mundësinë për t'i shpëtuar rrjedhës si në një kthesë ashtu edhe nga fillimi. Zhvendosja në borën e ngjeshur kur kthesa është minimale, e kontrolluar pak më mirë. Në llum, si shumica e gomave civile, noton. Ai kontrollohet në ujë, por papritmas shpërthen në një rrëshqitje kur mbidozoni me përshpejtuesin!

2. Përshpejtimi në asfalt të akullt është i sigurt, i saktë, me funksionimin e duhur të pedalit të gazit, nuk ka rrëshqitje, përshpejtimi është në nivelin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në ujë, borë, e ngjeshur/lirshme - uniforme, e fuqishme, pa lëvizje të boshtit të përparmë.

3. Frenimi është i qartë - i parashikueshëm, 3 rend magnitudë më i lartë se fërkimi Gomat Yokohama, një urdhër i NHKPL me studded, GY. E tepërt ABS punon nuk vërehet në akull/borë/ujë (kryesisht për shkak të shqetësimit Kia, ngjashëm me BMW)

4. Rrënimet në asfaltin e akullt nën gaz kapërcehen me rrëshqitje dhe një tendencë për të rrëshqitur nën frenim, padyshim që rrëshqet!

Në asfaltin e thatë në gërvishtje, gërvishtja është e pranishme pa kërcitje, e kontrolluar pa probleme.

5. Parapete bore nga pajisje rrugore e kapërcen borën e lirshme/të lagësht me një ose dy hapa pa mundim, ashtu si GY UG-Ex, gjë që nuk mund të thuhet për Nokian-in e lavdëruar, të cilin e hedh përreth gjatë manovrës.

6. Niveli i zhurmës për gomat me thumba është mesatar - kordoni është i butë, nuk ka diapazon shpejtësie qartësisht rezonuese si në markat e përmendura më sipër.

7. Veshja e këmbës mbi ~14,000 km është e parëndësishme, shënuesit dixhitalë në të gjitha rrotat janë të lexueshëm. Me stufa, është më keq gjatë sezonit të parë të ftohtë kur futeni nga asfalti, duke humbur rreth 8 stufa, të krahasueshme me NHKPL-4. Nuk rekomandoj vonimin e zëvendësimit me ato verore për shkak të stinës u vu re një humbje e madhe në temperaturat mbi 0 gradë!

Ne pergjithesi gomat jane 4+ te sinqerte, ua rekomandoj te gjitheve, sidomos per makinat me ABS dhe ESP, me rrota te perparme ju lejojne te terhiqni makinen ne te njejten kohe me AWD, te merrni nje kthese te rreshqitshme ne prag te fizika, ka të bëjë me to. Unë ua rekomandoj shumë femrave nga markat Yoko/Nokian/GoodYear, gruaja ime e vlerësoi ContiIceContact2 si më të mirën e të gjitha kohërave.

Automobil: Kia Rio X-Line

Vlerësimi: 4.08

Andrey në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2

Përshëndetje! TOYOTA Camry 2005 V6 në gomat Continental ContiIceContact 2 225/50 R17, përshkuan rreth 6000 km. në rrugët e KhMAO-Yugra nga tetori 2018 deri në maj 2019 në kushte të temperaturës nga +5 në -45, kush jeton këtu e di që rrugët tona nuk janë të këqija, por në dimër shesh patinazhi është një shesh patinazhi në akull për shkak të bulonave dhe lagështia e lartë. Nuk kam humbur asnjë gjemb gjatë dimrit!!! Persa i perket zhurmes eshte shume i mire per gomat me thumba (gjithcka vjen ne krahasim), kur nisja shkon mire, frenimi nuk eshte i keq, sidoqofte, pavaresisht se cfare gomash, akulli eshte akull, mban nje trajektore te qarte ne kthesa. ne qytet dhe ne autostrade... ne pergjithesi kam qene i kenaqur... TEST!!!

Makina: Toyota Camry

Vlerësimi: 4.85

Sergei në lidhje me gomën Continental ContiIceContact 2

205/60/R16 Shumë i kënaqur me këto goma. Unë veçanërisht "djersita" gjatë gjithë sezonit të kaluar në Hankukun e vjetër "Velcro" në akull. Kam udhëtuar vetëm 2000 km deri më tani, dhe më pas kryesisht në mot pozitiv, por kam arritur të udhëtoj edhe në reshje të mëdha bore dhe akull. Makina eshte shume e kontrollueshme dhe e bindur. Por frenimi përgjigjet mirë, madje edhe ABS nuk ka punuar kurrë në një pistë me dëborë.

Mesatarisht i zhurmshëm për gomat e dimrit, por praktikisht nuk ka izolim të zërit në makinë, duhet të flisni me një zë pak të ngritur.

Nuk do të them asgjë për rezistencën ndaj konsumit - është shumë herët, por besoj se modeli nuk do të jetë më i keq se ContiIce Contact i serisë së parë.

Goma ishte prodhuar në Rusi, duke gjykuar nga ngjitësit, por ishte e cilësisë shumë të lartë dhe ishte e balancuar me ngarkesa minimale. Shpresoj se "zëvendësimi i importit" nuk do të dështojë.

Në krahasim me gomat e verës dhe gomat e mia të dimrit të vjetra, butësia e kontinentaleve më ra në sy, veçanërisht butësia e pjesës anësore në pjesën e gomës më afër buzës. Duke gjykuar nga shenjat, muri anësor duhet të përforcohet, por unë nuk rekomandova afrimin e bordurave dhe ngjitjen e tyre anash.

Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me raportin çmim-cilësi deri më tani.

Makina: Mazda MX-5 Roadster 2.0L 2005-2007

Vlerësimi: 4.77

Denis për rishikimin e sinqertë të gomave Continental ContiIceContact 2

Këto goma janë blerë në fillim të dimrit. Shfrytëzimi i rajonit të Veriut të Largët. Sipërfaqja e rrugës është kryesisht e ngjeshur me borë, në disa vende me akull. Makina e perballon rrugen shume mire me gomat Conti. Nuk ka asnjë shenjë lëvizjeje ose rrëshqitjeje gjatë kthesës. Kam vozitur në borë dhe akull, pjesa më e madhe e rrugës ishte në autostradë. Ju ndiheni të sigurt në këto goma! Para kësaj kam përdorur Dunlop, ata ishin gjithashtu të mirë, por u thyen shpejt ose u rrënuan stufat, kështu që vendosa të blej diçka më të besueshme me më shumë stufa. Kishte dy mundësi blerjeje: Continental ose Hakkapelita 8. Lexova komentet dhe vendosa që këto goma ishin më të përshtatshme për mua. I bleva dhe nuk jam penduar. Gjatë operacionit, asnjë thumb i vetëm nuk ra jashtë. Gomat jane si te reja. Unë jam i kënaqur me blerjen. Unë rekomandoj!

Makina: Ford Focus

Madhësia: 195/65 R15 95T XL

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Vlerësimi: 4.92

Valentin në lidhje me rishikimin e sinqertë të gomave Continental ContiIceContact 2

Gomat janë bombë. I qetë. Stabilitet i mirë anësor. Borë, akull, llucë - nuk ka rëndësi. Dhe unë vozis... në mënyrë agresive, për ta thënë butë. Unë rekomandoj

Makina: Audi A4

Madhësia: 205/55 R16 94T XL

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Vlerësimi: 5

Alexander në lidhje me rishikimin e sinqertë të gomave Continental ContiIceContact 2

Mbajtja e shkëlqyer e rrugës në akull dhe rrugë me borë. Ata nuk bëjnë zhurmë dhe janë relativisht të buta. Unë do t'i blej ato vetëm për dimër.

Kushtet e huadhënies:

• Afati i kredisë: 2–36 muaj
• Kufiri i kredisë: nga 10,000 rubla. deri në 300,000 rubla.
• Norma e interesit - përcaktohet nga banka bazuar në të dhënat tuaja dhe historinë e kredisë

Si të vendosni një porosi me kredi?

Për të bërë një porosi me kredi, thjesht ndiqni disa hapa të thjeshtë:

1. Vendosni për produktin dhe bëni një porosi në faqen e internetit ose përmes një operatori të qendrës së thirrjeve
2. Pas vendosjes së porosisë, menaxheri i bankës do t'ju kontaktojë, do t'ju këshillojë për kushtet e kredisë dhe do të bie dakord për një takim me ju për të nënshkruar marrëveshjen
3. Takohuni në një moment të përshtatshëm për ju me një përfaqësues të bankës dhe nënshkruani një marrëveshje
4. Pas nënshkrimit të marrëveshjes, duhet të prisni që banka të na paguajë për porosinë tuaj. Transferimi i parave zgjat nga 2 deri në 3 ditë pune. Sapo të mbërrijnë paratë nga banka, ne do t'ju dërgojmë një SMS me një ofertë për të marrë porosinë tuaj.
5. Ejani në qendrën tonë me pasaportën tuaj dhe Marreveshja e Kredise për të marrë porosinë tuaj

Kushtet e kredisë

• Shtetësia e Federatës Ruse me regjistrim të përhershëm
• Mosha nga 18 vjeç
• Shuma e blerjes nga 10,000 në 300,000 rubla
• Dokumentet e kërkuara: Pasaporta ruse, SNILS

Për pyetje në lidhje me regjistrimin dhe dhënien e një kredie, ju lutemi kontaktoni partnerin tonë – grupin e kompanive HappyLend:

Përparësitë

Përballon akullin dhe borën me një zhurmë.

Të metat

Pas sezonit të parë, e gjithë shkelja ishte ngrënë dhe të gjitha stufat në dy cilindra fluturuan jashtë. Një mik ka të njëjtën gjë, saktësisht dy cilindra për nxjerrje. Unë kam ato të përparme, ai ka të pasmet. Unë shkova për një sezon, ai shkoi për dy.

Një koment

Në përgjithësi, gomat nuk janë të këqija. Ndoshta martesa u kap. Unë do të konsideroj konkurrentët.

Aleksei

Përparësitë

Punon shkëlqyeshëm në akull dhe borë, 3 sezone - të gjitha thumbat janë në vend.

Të metat

Ndërsa vozitni në asfalt të zhveshur, mund të dëgjoni një zhurmë me një shpejtësi prej 100-110, por nëse nuk dëgjoni, nuk do ta vini re.

Një koment

Para kësaj ka pasur goma te ndryshme: Cordiant, Kumho, Nokian, por Ice Contact 2 la përshtypjen më të mirë.

Marat

Përparësitë

E mirë kur frenoni në çdo sipërfaqe, goma të qeta, thumbat nuk fluturojnë jashtë kur rrëshqasin.

Të metat

Mbi 60 km/h ai endet në asfalt të mbuluar me borë Për shkak të butësisë së murit anësor, ka një kamerë të lehtë në udhëtim.

Aleksandër

Përparësitë

E trajton shumë mirë rrugën. Borë, akull - nuk ka rëndësi. Përgjatë autostradës për në reshje të dendura bore përrallore.

Të metat

Hidhni dy cilindra pas një sezoni. Të gjitha thumbat në mes të hapit fluturuan jashtë dhe goma u kthye nga brenda. Udhëtoi 25,000 km. Një mik ka të njëjtin problem pas dy sezonesh.

Një koment

Nuk e prisja këtë nga segmenti premium. Unë do të konsideroj një prodhues tjetër për dimër.

Eldor

Përparësitë

Goma e prodhuar në Gjermani është e zhurmshme dhe e fortë. Qetë vetëm nëse bora është e mbështjellë mirë.

Të metat

Blerë madhësi standarde R16, 205/55 për Opel Astra H stacion vagon. Fryn pjesën e pasme të makinës, e kam kapur tashmë dy herë. Me një shpejtësi prej 40 km/h, pjesa e pasme u hodh në një gropë të cekët, e më pas edhe në një seksion pa blloqe. fundi i pasëm Hyra në një rrëshqitje, isha me fat që nuk kishte makina afër. Në Kalina me Kama Euro nuk tunda bythën si në Opel me Akull kontinental Kontakt 2. Çdo kthesë është si ngasja e rrotave të pasme- gomari kthehet menjëherë. Asfalt - kontrolli është bërë i dobët, presioni i rrotave 2.2 riorganizon makinën. Kam shkarkuar 2.4 - rrotat u bënë lisi.

Një koment

I mërzitur, do të ishte më mirë të merrje BF Godrich. Çmimi i lartë nuk është tregues i cilësisë!

Lyudmila

Përparësitë

Unë kam vozitur me këto goma që nga nëntori 2018, nuk ka ankesa të veçanta jo, në borë sillet me besim, edhe në llucë, në asfalt është gjithashtu i shkëlqyeshëm, por në akull është e pasigurt, makina hedh, duhet të keni kujdes dhe asnjë stufë, edhe pse u lavdëruan, nuk do të ndihmojë.

Por ai nuk e dinte që gomat nuk janë vetëm fizikë, por edhe kimi, me të gjitha pasojat që pasojnë (kjo, nga rruga, vlen edhe për faktin e plakjes së gomave). Komponenti kimik i këtij produkti u diskutua në seminarin teknik. Kontinentale.

DETYRË

Vendi i zgjedhur për seminarin ishte ai më verior - një terren trajnimi pranë qytetit finlandez Levi. Dhe tema kryesore e seminarit ishte parimi i krijimit të një gome dimërore optimale, nga pikëpamja kimike. Është optimale (siç e dimë, nuk ka goma ideale), e fokusuar në një zonë të caktuar përdorimi. Dhe mbi të gjitha, duke marrë parasysh kushtet e temperaturës në të njëjtin rajon. Si fillim, të gjithëve iu kërkua të godasin dy mostra gome me një çekiç, të sapo nxjerrë nga dhoma e ftohjes. Mostra e parë e kaloi testin pa asnjë shenjë deformimi të mbetur, por e dyta, si xhami, u copëtua në copa. Puna është se në kampionin e parë u përdor një përzierje gome, e "projektuar" në një temperaturë prej -60 ° C, dhe pragu i temperaturës së përzierjes së kampionit të dytë nuk i kalonte -20 ° C. Nga rruga, kjo shembull i mirë pse, në fillimin e sezonit të duhur dhe në një temperaturë të qëndrueshme nën +7 ° C, tashmë ia vlen të ndryshohet goma verore për dimër.

Këta janë përbërësit e suksesit: komponentët e përfshirë në krijimin e një gome

Është përbërja e gomës që është faktori variabël më i rëndësishëm, nga i cili varen afërsisht 50% e ndryshimeve në cilësinë e gomave. Në total, zhvilluesit Continental përdorin 15 përbërës kimikë të krijuar duke përdorur rreth 1500 materiale të ndryshme, kombinime të ndryshme të të cilave përcaktojnë karakteristikat e gomave. Dhe detyra e përgjithshme teknike për krijuesit e përzierjes së gomës është formuluar mjaft thjesht - për të siguruar maksimumin tufë e mundshme goma me rrugë në kushte specifike të motit dhe temperaturës.

ZGJIDHJE

Dhe pastaj, bazuar në të njëjtën gjë detyra teknike, fillon montimi i një lloj enigme kimike. A siguron përbërja elasticitet dhe, në përputhje me rrethanat, ngjitje të mirë? Por a nuk do të vuajë rezistenca ndaj konsumit të gomës? Mundohuni të siguroni kilometrazh të rritur? Por atëherë sa do të humbasë një gomë, shkelja e së cilës është e prirur për "rrezitje". vetitë e ngjitjes? Karboni i zi është përdorur si i ashtuquajturi "mbushës" në industrinë e gomave për një kohë shumë të gjatë, dhe 20 vjet më parë inxhinierët filluan të përdorin dioksid silikoni (silicë) - ato ndikojnë seriozisht si në karakteristikat e kapjes së gomës në sipërfaqet e lagura, ashtu edhe në rezistencën e saj ndaj konsumit. . Dhe ekuilibri optimal i këtyre mbushësve në përbërje kimike Komponimi i gomës së shkelës mund të sigurojë karakteristikat e specifikuara. Polimeret në përzierjen e gomës i sigurojnë gomës elasticitetin e nevojshëm, dhe vajrat (produktet kontinentale përdorin gjithashtu vaj rapese) e bëjnë gomën më të butë. Ashtu si me përbërësit e tjerë, sasia e vajit në një përbërje gome mund të ndryshojë shumë performancën e produktit. Dhe tashmë në fazën e vullkanizimit, raporti i substancave të tilla si oksidi i zinkut dhe squfuri ka një ndikim të rëndësishëm në karakteristikat.

Spikes Kontinental IceContact 2 përballojnë një forcë tërheqëse prej 500 N

Ndërsa seminari përparonte, pjesëmarrësve të tij iu kërkua të përdornin "komponentët" për të krijuar një përbërje që ishte optimale për kushte të caktuara, duke bashkuar të njëjtën gjëegjëzë kimike. Për ilustrimin praktik të këtyre llogaritjeve kimike mund të jepen figurat e mëposhtme: nëse distancat e frenimit gomat e dimrit në mbulesën e dëborës nga një shpejtësi prej 50 km/h është 31 metra, atëherë distanca e frenimit të gomave me të njëjtën përbërje, por me një model veror të shkelës do të jetë 42 metra. Por vetëm gomat e verës do të shkojnë 62 metra. Siç thonë ata, ndjeni ndryshimin.

PRODUKT

Në seminarin teknik u prezantuan edhe produkte të reja nga Continental. Për shembull, modeli i studduar IceContact 2. Në lidhje me temë kryesore seminar, receta për përbërjen e gomës së shkelës në këtë gomë kishte për qëllim më shumë temperaturat e ulëta. Ashtu si me paraardhësin e tij, autobusin ContiIce Contact, këtu model asimetrik shkel, por tipari kryesor është në studs. Së pari, ka dukshëm më shumë prej tyre - 190 në vend të 130! Por çfarë ndodh me legjislacionin që rregullon instalimin e jo më shumë se 50 kunjave për metër linear, ju pyesni. Në këtë rast, zhvilluesit Continental bënë të njëjtën gjë si kolegët e tyre nga kompania Gomat Nokian, të cilët kanë vërtetuar përmes testeve speciale se rritja e numrit të thumbave në produktin e tyre nuk ka një efekt më të madh shkatërrues në sipërfaqe rrugore se gomat me numrin e lejuar të stufave. Vetë goma e gomave IceContact 2 është bërë më e vogël në përmasa dhe më e lehtë me pothuajse 25%, dhe gjithashtu është ngjitur në shkallën e gomës duke përdorur Teknologji e re. Kurvari është instaluar në gomë së bashku me një sasi të vogël të një përbërësi të veçantë, i cili, kur vullkanizohet, fikson në mënyrë të sigurt kunjin.

Kështu kanë evoluar gomat e dimrit Continental

Sipas zhvilluesve, kjo risi ka përmirësuar shkallën e fiksimit të kunjit me 400%. Përshtypjet e para për gomat e reja të marra në vendin e provës janë më pozitivet. Së pari, performancë shumë e mirë e frenimit në akull. Së dyti, kur manovroni në akull dhe borë të ngjeshur, sjellja e gomave është mjaft e kuptueshme, pa surpriza, ato kanë një përgjigje të qartë ndaj drejtimit. Sa i përket rehatisë, përfshirë zërin, nuk ishte e mundur të provoheshin ato në asfalt. Por vetë zhvilluesit thanë se nuk e harruan këtë parametër.