Kompleksiteti

Heqja

Nuk është shënuar

Oriz. 12.1. Diagrami i lëvizjes së flukseve të ajrit në sistemin e ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar: 1 – deflektorët e ventilatorit të xhamit të përparmë; 2 – përplasjet e shpërndarjes së rrjedhës së ajrit në deflektorët e xhamit të përparmë dhe te defektorët e panelit të instrumenteve; 3 – deflektorët e panelit të instrumenteve; 4 – kanalet e ajrit për ngrohjen e zonës së këmbës së shoferit dhe pasagjerit; 5 - amortizues për shpërndarjen e flukseve të ajrit në deflektorët e panelit të instrumenteve dhe në kanalet e ajrit të ngrohjes për gropat e këmbëve të shoferit dhe pasagjerëve; 6 – radiator ngrohës; 7 - sallon Filter ajri; 8 – amortizues i sistemit të riqarkullimit; 9 – kutia e furnizimit me ajër; 10 – marrja e ajrit në brendësi të makinës; 11 – shtytës i ventilatorit; 12 – motor elektrik ventilator; 13 – avullues i kondicionerit; 14 – vrimë kullimi për kullimin e kondensatës; 15 – amortizuesi i rregullatorit të temperaturës; 16 – trupi i njësisë së sistemit të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar.

Oriz. 12.2. Skema skematike e lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar: 1 – sensor presioni i kombinuar; 2 – seksioni i tubacionit shtypje e lartë; 3 – marrës-tharëse; 4 – valvula e shërbimit të linjës së presionit të lartë; 5 – kondensator (radiator i kondicionerit); 6 – ventilator i kondensatorit dhe radiatorit të sistemit të ftohjes; 7 – kompresor i ajrit të kondicionuar; 8 – seksioni i tubacionit presion i ulët; 9 – valvula e shërbimit të linjës me presion të ulët; 10 – tifoz ngrohës; 11 – avullues; 12 – valvula termostatike.

Sistemi i ngrohjes (ajrit të kondicionuar) dhe ventilimit është një kompleks i vetëm që ofron kushtet më të rehatshme në brendësi të makinës, pavarësisht nga Kushtet e motit dhe mënyra e drejtimit. Sistemi përfshin një ngrohës (rrit temperaturën e ajrit në çdo mënyrë funksionimi të sistemit), një kondicioner (zvogëlon temperaturën dhe lagështinë e ajrit), një ventilator dhe kanale ajri me një filtër (sigurojnë shkëmbimin e ajrit në kabinë, pastroni ajrin nga pluhuri), si dhe një njësi kontrolli (kontrollon të gjitha sistemet e elementeve për marrjen e parametrave të specifikuar të rehatisë).
Shënim.
Një sistem klimatizimi është instaluar në një pjesë të shkarkimit të automjetit.

Ajri i jashtëm mund të hyjë në kabinë përmes dritareve të derës kur dritaret janë ulur dhe ventilatori i ajrit ndodhet përpara xhamit të përparmë. Ajri nga fryrësi i ajrit mund të hyjë në brendësi të automjetit përmes grykave të ventilatorit të xhamit të përparmë, grykave anësore dhe qendrore, si dhe përmes grykave të poshtme të kutisë së ngrohësit.
Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit të kabinës kontrollohet në mënyrë të pavarur nga sistemi i ajrit të kondicionuar gjatë kryerjes së funksionit të ngrohjes dhe ventilimit të kabinës, heqjes së ngricës dhe lagështirës së kondensuar nga xhami i përparmë, si dhe fryrjes së xhamit të derës. Në të njëjtën kohë, elementët kryesorë të ngrohësit funksionojnë edhe kur kondicioneri është i ndezur. Njësitë e avulluesit të ngrohësit dhe kondicionerit janë bërë në një njësi.
Për të pastruar ajrin e furnizuar në kabinë nga pluhuri i përfshirë në ajrin e rrugës, një filtër është instaluar në njësinë e ngrohësit.
Makina eshte e pajisur me ngrohes te lengshem. Ai është i lidhur me sistemin e ftohjes së motorit nga dy zorrë që kalojnë ndarja e motorit.
Përbërësit kryesorë të ngrohësit (Fig. 12.1): – shkëmbyesi i nxehtësisë 6 (radiator), i projektuar për të ngrohur ajrin që hyn në kabinë me nxehtësinë e lëngut ftohës të motorit; – tifoz 11 s makinë elektrike 12 (fryrëse ajri), duke siguruar një furnizim të kontrolluar të ajrit të jashtëm në amortizuesit e ngrohësit dhe të kondicionerit; – damperi 15 i rregullatorit të temperaturës së ajrit që vjen nga ngrohësi në kabinë, sasia e ajrit që kalon nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë së ngrohësit dhe ajri i jashtëm që kalon duke anashkaluar shkëmbyesin e nxehtësisë varet nga ndryshimet në pozicionin e tij; – amortizues 2 për shpërndarjen e ajrit që vjen nga ngrohësi përmes kanaleve të ajrit në dhomëzën e pasagjerëve ose për fryrjen e xhamit të përparmë.
Në Fig. Figura 1.7 tregon panelin e njësisë së kontrollit për ngrohjen (ajrin e kondicionuar) dhe ventilimin e pjesës së brendshme të makinës, të instaluar në tastierën e panelit të instrumenteve.
Çelësi 18 (shih Fig. 1.7) për intensitetin e furnizimit me ajër në kabinë funksionon pavarësisht nga pozicioni i shpërndarjes së ajrit dhe kontrollon temperaturën dhe kontrollon shpejtësinë e ventilatorit duke ndryshuar tensionin në qarkun e furnizimit me energji të motorit elektrik.
Rregullatori i shpërndarjes së rrjedhës së ajrit 16 dhe rregullatori i temperaturës 27 kontrollojnë amortizuesit e ngrohësit duke përdorur disqet kabllore.
Sistemi i ajrit të kondicionuar kontrollohet përmes kontrolleve të vendosura në një panel të përbashkët me ngrohësin.
Me makinë Chery TiggoËshtë instaluar një sistem klimatizimi i tipit kompresor (Fig. 12.2).

Kompresor montuar në motor duke përdorur një mbajtës të veçantë montimi dhe drejtuar nga një rrip poli-V që drejton njësitë ndihmëse.
Kompresor pistoni aksial me kapacitet të ndryshueshëm. Boshti i kompresorit është montuar në një strehë alumini në dy kushineta gjilpërash dhe vuloset në anën e rrotullës së makinës me një vulë vaji. Kompresori ka shtatë pistona me unaza mbyllëse Teflon. Valvola të tipit kallami. Rregullatori i kapacitetit është i ndërtuar në kutinë e kompresorit.

Rrotulla e makinës është instaluar në një rresht të dyfishtë kushinetë topash dhe kur motori është në punë ai rrotullohet vazhdimisht. Kur kondicioneri është i ndezur, çift rrotullimi nga rrotulla në boshtin e kompresorit transmetohet përmes tufë fërkimi Me makinë elektromagnetike. Kompresori qarkullon ftohësin nëpër sistem dhe krijon presionin e nevojshëm për të detyruar ftohësin përmes hapjes së valvulës së zgjerimit.
Këshilla të dobishme.

Nëse sistemi po funksionon siç duhet, kur kondicioneri është i ndezur, dëgjohet një klikim - kjo tufë, nën veprimin e një elektromagneti, përfshihet me rrotullën e makinës dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.
Por gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të kompresorit.
1. Nëse, kur kondicioneri është i fikur, tufa bën zhurmë gjatë rrotullimit. tinguj të jashtëm, nxehet ose ka erë djegieje, atëherë kushineta e tij ndoshta ka filluar të përkeqësohet. Në këtë rast, kushinetja duhet të zëvendësohet. Në disa raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet tufa e kompresorit ose përbërësit e tij.
2. Nëse nuk dëgjoni një klikim pas ndezjes së kondicionerit, atëherë ndoshta: – ka rrjedhje të ftohësit, dhe diagrami elektrik kontrolli bllokon fillimin e kompresorit; – sensori i presionit në sistem ka dështuar; – qarku elektrik i kontrollit është i prishur; – spiralja u dogj bashkim elektromagnetik; – njësia e kontrollit të motorit e ka bllokuar kompresorin të ndizet për ndonjë arsye.
3. Nëse tufa rrotullohet lehtësisht dhe lirshëm, por kur ndizni kondicionerin, mund të dëgjoni qartë zhurmë e jashtme apo edhe motori ngec, atëherë ka shumë të ngjarë që kompresori është bllokuar.
Pjesa e brendshme e pompimit të kompresorit nuk mund të riparohet, kompresori do të duhet të zëvendësohet.
4. Dhe opsioni i fundit, më tinëzar. Ka një klikim, tufa rrotullon lehtësisht boshtin e kompresorit, por nuk ka freski në kabinë. Në këtë rast, ndoshta kompresori vetëm pretendon se funksionon, por në fakt nuk pompon asgjë.
Vetëm një specialist me përvojë me pajisje kontrolli dhe diagnostikimi mund të përcaktojë të vërtetën. Nëse kompresori juaj është diagnostikuar me "pa kompresim", atëherë duhet të jeni të sigurt që një specialist i mirë e ka identifikuar problemin. Nëse keni dyshime, mund të kryeni përsëri diagnostifikimin dhe të siguroheni që kostot e blerjes dhe zëvendësimit të kompresorit janë vërtet të pashmangshme.
Shkaku i saktë i mosfunksionimit mund të përcaktohet vetëm nga diagnostifikimi i plotë në një qendër shërbimi për riparimin e ajrit të kondicionuar të makinave.

Në disa versione të kompresorit, një valvul për lehtësimin e presionit emergjent mund të instalohet në kapakun 8 (shih Fig. 12.4) të bllokut të valvulës së kallamit. Në rast të rritjes së presionit në sistem për shkak të dështimit të sensorit të presionit ose të tjera situatat emergjente, kur tejkalohet presioni maksimal i vendosur, membrana e valvulës shkatërrohet dhe një pjesë e ftohësit lëshohet në rrugë.
Si rregull, pas kësaj valvula emergjente nuk ka ngushtësi të mjaftueshme.
Prandaj, pas eliminimit të arsyeve që shkaktuan rritjen e presionit dhe shkarkimin e ftohësit, valvula duhet të zëvendësohet.

Kondensator (radiator i kondicionerit) Lloji me shumë rrjedhje i instaluar përpara radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit. Hualli i kondensatorit është bërë me mure të hollë të sheshtë tuba alumini me ndarje të brendshme gjatësore për të rritur ngurtësinë dhe fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Depozita alumini me fllanxha për lidhjen e tubave.
Lartësia e rezervuarëve është e ndarë në seksione, prandaj, duke kaluar nëpër kondensator, rrjedha e ftohësit ndryshon drejtimin disa herë.
Në kondensator, avujt e ftohësit të ngjeshur nga kompresori kondensohen dhe nxehtësia e lëshuar lëshohet në ajrin përreth.
Kur kondicioneri është i ndezur, njësia e kontrollit të motorit ndez qarkun e furnizimit me energji elektrike për ventilatorin e radiatorit të ftohjes së motorit elektrik. Kjo përmirëson shkëmbimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar.
Këshilla të dobishme.

Të paktën një herë në vit, mundësisht përpara fillimit të funksionimit të verës, lani fins A të huallit të kondensatorit nga papastërtitë ngjitëse, pluhuri dhe agjentët e ngrirjes B. Kjo do të përmirësojë transferimin e nxehtësisë, do të reduktojë presionin në sistem dhe do të rrisë jetën e shërbimit të elementeve të sistemit.
Mos përdorni avionë uji me presion të lartë për të pastruar kondensatorin. Kjo mund të shkaktojë dëmtim të pllakave të fijeve B me mur të hollë.
Edhe me pastrim të rregullt, nevoja për të zëvendësuar kondensatorin lind shumë më shpesh sesa do të dëshironim. Fakti është se është i pari që thith rrjedhën e agjentëve të ngrirjes, papastërtive dhe guralecave nga rruga. Dhe muret e tubave janë të hollë Në shumicën e rasteve, kondensuesi dëmtohet nga korrozioni në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit.
Nëse vula e kondensatorit dëmtohet si rezultat i korrozionit, do të jetë më e shtrenjtë ta riparoni atë. Edhe nëse një saldator me argon arrin të rregullojë vrimën, së shpejti mund të shfaqet një rrjedhje në një vend tjetër. Nga rruga, presioni në sistem në ditët e nxehta mund të arrijë 25-28 bar.
Përveç kësaj, duhet të merret parasysh struktura komplekse e tubit të kondensatorit: përgjatë tij ndahet me ndarje në kanale, kështu që ekziston një probabilitet i lartë që pas saldimit disa nga kanalet të bllokohen. Prandaj, fuqia e shpërndarë do të bjerë dhe performanca e kondicionerit do të përkeqësohet, veçanërisht në bllokime trafiku dhe në mot të nxehtë.
Pas çdo eksperimenti me arnimin e kondensatorit, do t'ju duhet të paguani për heqjen dhe instalimin, saldimin e kondensatorit dhe rimbushjen e sistemit me ftohës. Pra, është më mirë të instaloni menjëherë një kondensator të ri. Në vend të një origjinali të shtrenjtë, është mjaft e mundur të blini një kondensator më të lirë nga prodhuesit e autorizuar të pjesëve rezervë.

Marrës-tharëse i instaluar në ndarjen e motorit me anën e djathtë. Trupi i marrësit është i pandashëm, i bërë nga aliazh alumini. Tubacionet janë ngjitur në trupin e marrësit duke përdorur lidhje me fllanxha. Brenda kutisë ka një element filtri dhe një zgavër të mbushur me granula tharëse (xhel silicë). Ftohësi i lëngshëm që kalon përmes marrësit pastrohet nga papastërtitë, papastërtitë dhe lagështia e mundshme.
Shënim.

Në rast riparimi ose ndërrimi të elementeve të sistemit të kondicionimit, nëse sistemi ishte in gjendje e hapur(disa komponentë u hoqën, tubacionet u shkatërruan, etj.), tharësja marrëse duhet të zëvendësohet. Pa këtë, pas karikimit të sistemit, ftohësi nuk do të thahet dhe brenda sistemit mund të formohen acide, të cilat do të shkatërrojnë pjesët e kondicionerit nga brenda. Kur blini një marrës të ri, sigurohuni që tubat lidhës të jenë të mbyllur fort priza teknologjike. Një marrës i ruajtur pa priza nuk është i përshtatshëm për përdorim, edhe nëse është krejt i ri.

Valvula termostatike lloji i bllokut ndodhet nën kapuç pranë mburojës së motorit. Ka lidhje me fllanxha. Pasi ka kaluar nëpër vrimën e mbytjes në trupin e valvulës, ftohësi i lëngshëm ul ndjeshëm presionin e tij dhe fillon të ziejë. Në trupin e valvulës është instaluar një element kontrolli, i cili ndryshon zonën e rrjedhës së vrimës së mbytjes në varësi të presionit dhe temperaturës së ftohësit. Elementi i kontrollit është vendosur në fabrikë dhe nuk rregullohet gjatë funksionimit.

Avullues ndodhet ne nje pallat te perbashket me ngrohesin e brendshem. Bërë nga tuba të sheshtë alumini me fije të jashtme për transferim të përmirësuar të nxehtësisë. Duke kaluar nëpër tubat e avulluesit, ftohësi i vluar thith në mënyrë aktive nxehtësinë nga ajri që fryn në sipërfaqen e jashtme me finale të tubave. Ajri ftohet dhe furnizohet nga një ventilator në brendësi të automjetit.
Një sensor elektronik i termostatit është ngjitur në avullues. Ai monitoron temperaturën e sipërfaqes së avulluesit dhe, kur bie nën pikën e ngrirjes, dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit të motorit për të fikur kompresorin e ajrit të kondicionuar - avulluesi shkrihet.
Shënim.
Kur ajri që kalon nëpër avullues ftohet, avulli i ujit që gjendet në të kondensohet.
Kondensata kullohet përmes një tubi kullimi nën pjesën e poshtme të makinës. Nëse lagështia e ajrit të ambientit është e lartë, nën makinë mund të krijohet një pellg uji. Kjo është një shenjë indirekte se sistemi i ajrit të kondicionuar po funksionon siç duhet.
Gjatë funksionimit të automjetit, grimcat e papastërtisë së rrugës dhe pluhuri vendosen në sipërfaqen e jashtme të avulluesit, të lagura nga kondensimi.

Kjo shtresë është një mjedis i shkëlqyer për jetën dhe riprodhimin e shpejtë të baktereve putrefaktive dhe kulturave mykotike. Me kalimin e kohës, ajo shfaqet në makinë ERE e keqe. Ndihet veçanërisht fort kur kondicioneri është i fikur dhe në mot të lagësht.
Për të minimizuar rrezikun e këtij problemi, kur blini një makinë, është e nevojshme të kryeni trajtimin parandalues të avulluesit me kimikate të veçanta dhe të pastroni rregullisht tubin e kullimit. Nëse era ende shfaqet, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar të riparimit të ajrit të kondicionuar të makinës për të shpëlarë avulluesin. Nëse ndotja është shumë e rëndë, avulluesi do të duhet të zëvendësohet.

Tubacionet lidhni të gjithë elementët e sistemit të ajrit të kondicionuar në një qark të vetëm të mbyllur. Tubacionet dhe fllanxhat e montimit të tyre janë bërë nga lidhje alumini.

Oriz. 12.3. Dizajni i zorrës fleksibël të futjes: 1 – mbështjellës mbrojtës i jashtëm; 2 – kordoni prej pëlhure i kornizës mbajtëse; 3 – shtresa mbyllëse plastike; 4 – Shtresa e brendshme rezistente ndaj vajit Për të lidhur elementë të lëvizshëm reciprokisht të sistemit, tubacionet në seksione individuale kanë futje fleksibël (Fig. 12.3) të bëra nga materiale sintetike.

Në kryqëzime elemente individuale sistemet e instaluara Unaza O seksion i rrumbullakët i bërë nga neopreni. Gjatë riparimeve të sistemit dhe kur seksionet e tubacionit janë shkëputur, unazat O duhet të zëvendësohen.

Tubacionet kanë gjithashtu dy valvola shërbimi për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese dhe mbushëse.
Valvulat mbyllen me kapakë të filetuar për t'i mbrojtur nga papastërtitë. Kapakët janë shënuar me simbolet H dhe L për linjat me presion të lartë dhe të ulët, përkatësisht.
Shënim.

Kështu vendosen valvulat e shërbimit për presionin e lartë A dhe presionin e ulët B në tubacione.

Valvulat janë të pajisura me bobina, të ngjashme në dizajn me bobinat e gomave të rrotave, por të ndryshme në madhësi.
Një çelës i veçantë përdoret për të kthyer bobinat brenda dhe jashtë.
Paralajmërim.

Ndalohet kontrollimi i pranisë së ftohësit në sistem duke shtypur bobinat e valvulës së shërbimit, pasi pas një kontrolli të tillë bobina e valvulës mund të mos mbyllet plotësisht dhe ftohësi të rrjedhë nga sistemi!

Matës i presionit lloj i kombinuar instaluar në pjesën e tubit me presion të lartë në ndarjen e motorit. Fik me forcë kompresorin e ajrit të kondicionuar në rast të uljes së presionit të sistemit (jo më shumë se 1.7 bar) dhe një rritje emergjente të presionit në sistem (jo më pak se 28 bar) për të mbrojtur kompresorin nga mbingarkesat. Në një presion prej 18 bar, sensori ndez qarkun e fuqisë së ventilatorit 6 të radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit, i cili përmirëson shkëmbimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar (shih Fig. 12.2).
Shënim.
Sensori është instaluar në tubacion duke përdorur një montim të filetuar me një valvul mbyllëse, kështu që kur zëvendësoni ose kontrolloni, sensori mund të zhvidhoset pa dëmtuar ngushtësinë e sistemit.
Paralajmërimet

Kur zëvendësoni sensorin, unaza O në montimin e filetuar të tubacionit duhet të zëvendësohet me një të re dhe të lubrifikohet me vaj për sistemin e ajrit të kondicionuar përpara se të vidhosni sensorin.

Kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së vulosjes në trupin e sensorit. Sipërfaqja duhet të jetë e pastër dhe e lëmuar.
Nëse ka shenja korrozioni, sensori do të duhet të zëvendësohet.
Ftohës. Sistemi është i ngarkuar me ftohës R134a. U shtua ftohës vaj special për lubrifikimin e kompresorit. Ndalohet rreptësisht përdorimi i llojeve të tjera të ftohësve dhe vajrave në sistem.
Këshilla të dobishme.

Lloji i rekomanduar i vajit tregohet në një etiketë të ngjitur në kutinë e kompresorit.
Paralajmërim.
Sistemi i ajrit të kondicionuar është i ngarkuar me ftohës me presion të lartë.
Kontakti i ftohësit të lëngshëm me lëkurën e një personi shkakton ngrirje të rëndë, kështu që nëse është e mundur, kryeni të gjitha punët që lidhen me mirëmbajtjen, riparimin ose çmontimin e elementeve të sistemit të kondicionimit në një specializim. qendrat e shërbimit pajisur me pajisje teknologjike profesionale. Kur kryeni punë vetë, merrni masa paraprake. Vishni syze sigurie.
Shënime
Gjatë funksionimit kondicioner makine Herë pas here lindin situata kur sistemi i ajrit të kondicionuar kërkon servisim ose riparim. Për këtë qëllim përdoren pajisje moderne diagnostikuese dhe riparimi. Situata më e zakonshme është ulja e presionit të sistemit dhe lirimi i ftohësit prej tij.

Detektorë të rrjedhjeve halogjene shumë të ndjeshme me tregues të zërit përdoren për të zbuluar rrjedhjet.
Ne disa raste të vështira Përdoret metoda e diagnostikimit ultravjollcë të ngushtësisë së sistemit të kondicionimit të makinës.

Metoda konsiston në futjen e një ngjyre të veçantë në sistem në mikrodoza.
Në vendet e mikrorrjedhjeve, boja, së bashku me ftohësin, gradualisht arrin në sipërfaqen e elementeve të sistemit.

Gjatë inspektimit të sistemit, nën ndikimin e rrezeve ultravjollcë të një llambë të veçantë, boja fillon të shkëlqejë (fluoreshencë)

dhe rrjedhjet e ftohësit bëhen të dukshme. Duhet të theksohet se boja nuk ka ndonjë efekt negativ në sistem.
Mund të qëndrojë në ftohës dhe të qarkullojë nëpër sistem për aq kohë sa të dëshirohet dhe t'i shërbejë qëllimit të tij vetëm kur ndodh një rrjedhje.

Pas riparimit të kondicionerit të makinës, është e nevojshme të evakuoni dhe ngarkoni sistemin me ftohësin e duhur (R134a). Vëllimi i rimbushjes së kondicionerit të makinës është individual për çdo model makine.
Për furnizim me karburant me cilësi të lartë Kërkohet kondicioneri i makinës:

– blloqe matës presioni preciz me majë të posaçme lidhëse;

- dy faza Pompë vakumi Për heqje e plotë ajri dhe avujt e ujit nga sistemi;

– peshore me precizion të lartë (vlera e ndarjes deri në 5 g) për dozimin e ftohësit.
Për shkak të veçori specifike riparimi i sistemit të ajrit të kondicionuar, ky seksion përshkruan vetëm punën për heqjen dhe instalimin e elementeve individuale dhe njësisë së kontrollit të sistemit. Puna në lidhje me mbushjen e sistemit me ftohës duhet të kryhet në qendra të specializuara të shërbimit.

Sistemi i ngrohjes (kondicionimit) dhe ventilimit të ajrit funksionon në mënyrë efektive kur dritaret janë të mbyllura dhe është një kompleks i vetëm që ofron kushtet më të rehatshme në makinë, pavarësisht nga kushtet e motit dhe temperatura. mjedisi. Sistemi përfshin:

Një ngrohës që rrit temperaturën e ajrit në çdo mënyrë funksionimi të sistemit;
Kondicioner, i cili redukton temperaturën dhe lagështinë;
Njësia e kontrollit për përzierjen e ajrit të ftohtë dhe të nxehtë për të arritur temperaturën e kërkuar në kabinë.

Kompleksi siguron rregullim me inerci të ulët të temperaturës së ajrit, praktikisht i pavarur nga shpejtësia e automjetit. Sasia e ajrit që hyn në kabinë përcaktohet kryesisht nga mënyra e funksionimit të ventilatorit, kështu që duhet të ndizet edhe gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë.

Ajri i jashtëm mund të hyjë në kabinë përmes dritareve të derës kur dritaret janë ulur dhe fryrësi i ajrit, marrja e ajrit të të cilit ndodhet përpara xhamit të përparmë. Ajri nga fryrësi i ajrit hyn në brendësi të automjetit përmes grykave të ventilatorit të xhamit të përparmë, grykave anësore dhe qendrore, si dhe përmes grykave të poshtme të trupit të ngrohësit.
Fig 1: Shpërndarja e rrjedhave të ajrit nga deflektorët dhe kanalet e ajrit të sistemit të ngrohjes (ajrit të kondicionuar) dhe ventilimit të brendësisë së LADA Granta.

Elementët e mëposhtëm të shpërndarjes së rrjedhës së ajrit janë të vendosura në kabinë:

grykë për ventilator xhami të derës së përparme;
Grykat anësore të furnizimit me ajër për shoferin dhe pasagjerin ndezur sedilja e përparme ose në xhamin e dyerve të përparme;
grykë për ventilatorin e xhamit të përparmë;
grykë qendrore të furnizimit me ajër në kabinë;
kanalet e ajrit që furnizojnë me ajër këmbët e pasagjerëve në sediljen e pasme;
kanalet e ajrit për furnizimin me ajër në gropat e këmbëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Sasia, temperatura, drejtimi dhe intensiteti i rrjedhave të ajrit kontrollohen nga çelësat e instaluar në njësinë e kontrollit të sistemit.

Njësia e kontrollit të sistemit të klimës LADA Granta

Fig 21 2 3 4 5

Fig 31 - ndërprerësi i modalitetit të funksionimit të ventilatorit; 2 - rregullator i temperaturës për ajrin e furnizuar në kabinë; 3 - bllok çelsash me butona; 4 - rregullator për shpërndarjen e flukseve të ajrit të furnizuar në kabinë; 5 - leva e kontrollit të sistemit të riqarkullimit

Çelësat dhe rregullatorët e mëposhtëm janë instaluar në njësitë e kontrollit:
1) Ndërprerësi i modalitetit të funksionimit të ventilatorit. Për të rritur intensitetin e furnizimit me ajër në dhomëzën e pasagjerëve gjatë vozitjes dhe për të siguruar furnizimin me ajër kur automjeti është i palëvizshëm, përdorni dorezën e çelësit për të vendosur një nga katër mënyrat e funksionimit të ventilatorit të ventilatorit.
2)Rregullatori i temperaturës së ajrit. Për të ndryshuar temperaturën e ajrit që hyn në kabinë, rrotulloni çelësin e kontrollit të temperaturës. Pjesa blu e shkallës korrespondon me furnizimin e ajrit më të ftohur, pjesa e kuqe me furnizimin e ajrit më të nxehtë. Kur doreza është në pozicionin e mesëm, ajri furnizohet në dhomëzën e pasagjerëve në temperaturën e ambientit sistem kondicionimi siguron gjithashtu një mënyrë automatike të mirëmbajtjes në kabinë temperaturën e vendosur.
3) Blloku i çelësit me butona. Në varësi të konfigurimit, blloku mund të pajiset me:
4) Rregullator për shpërndarjen e flukseve të ajrit të furnizuar në kabinë. Për të ndryshuar drejtimin e furnizimit me ajër, përdorni çelësin e kontrollit për të zgjedhur një nga katër opsionet (në drejtim të akrepave të orës):

furnizimi me ajër në xhamin e përparmë (përmes grykave të ventilatorit të xhamit të përparmë);
furnizimi me ajër në pjesën e sipërme të kabinës (përmes grykave anësore dhe qendrore të panelit të instrumenteve);
furnizimi me ajër në pjesën e poshtme të kabinës (përmes grykave të poshtme të kabinës së ngrohësit);
furnizimi me ajër në pjesën e poshtme të kabinës dhe në xhamin e përparmë (përmes grykave të poshtme të kabinës së ngrohësit dhe grykave të ventilatorit të xhamit të përparmë).

5) Leva e kontrollit të sistemit të riqarkullimit. Për të aktivizuar modalitetin e riqarkullimit, zhvendoseni levën në pozicionin e djathtë ekstrem. Kur modaliteti i riqarkullimit është i aktivizuar ajri i jashtëm nuk hyn në kabinë dhe ventilatori i ventilatorit siguron qarkullimin e ajrit brenda kabinës. Kjo mënyrë përdoret për ngrohje të shpejtë të brendshme gjatë stinës së ftohtë, si dhe kur ajri përreth është i pluhurosur dhe i ndotur me gaz.

PARALAJMËRIM

- çelësi i ngrohjes xhami i pasëm. Kur shtypni butonin, ngrohësi i dritares së pasme ndizet dhe treguesi i ndezjes së ngrohësit në butonin ndizet;

SHËNIM

- Ndërprerësi i xhamit të ndezur përdoret për të hequr shpejt ngricën dhe lagështinë prej tij. Kur shtypni butonin, ngrohësi i xhamit të përparmë ndizet dhe treguesi i ndezjes së ngrohësit në butonin ndizet. Sistemi funksionon vetëm kur motori është në punë.

Sistemi fiket:

automatikisht pas 6 minutash;
kur shtypni përsëri çelësin gjatë ngrohjes;
kur tensioni bie rrjeti në bord nën nivelin e lejuar;
kur shpejtësia e motorit zvogëlohet nën kufijtë e lejuar;
kur ndezja është e fikur;

- çelësi i kondicionerit. Për të ftohur ajrin që hyn në brendësi të makinës, shtypni butonin e kondicionimit dhe treguesi do të ndizet. Për të fikur kondicionerin, shtypni sërish butonin.

SHËNIM

Ventilimi i brendshëm

Për të ajrosur pjesën e brendshme, vendosni komandat e njësisë së kontrollit të ventilimit dhe ngrohjes në pozicionet e mëposhtme.

Parandalimi i mjegullimit të xhamit

Kur lagështia e ajrit është e lartë (gjatë shiut të dendur), xhamat e makinës mund të mjegullohen. Për të parandaluar mjegullimin e xhamit të përparmë dhe dritareve të derës së përparme, bëni sa më poshtë:

Pastrimi i dritareve nga bora dhe akulli

Për të pastruar shpejt borën dhe akullin nga xhami i përparmë dhe dritaret e derës së përparme, bëni sa më poshtë:

Ngrohje e shpejtë e brendshme

Për ta bërë këtë, bëni sa më poshtë:
PARALAJMËRIM

Sigurimi i një temperature të rehatshme të ajrit në kabinë

Nëse dritaret në kabinë janë pastruar dhe temperatura nuk ka arritur ende temperaturën e dëshiruar, bëni sa më poshtë:

Ftohja

Për të ftohur ajrin e brendshëm, bëni sa më poshtë:
SHËNIM

PARALAJMËRIME

Në fakt, jo shumë shoferë janë të njohur me këtë mënyrë dhe dinë për anët e dobishme dhe negative të tij.

Riqarkullimi i ajrit në një makinë është marrja dhe "distilimi" i masave ajrore direkt nga. Në këtë rast, ajri ftohet duke kaluar përmes sistemit të kontrollit të klimës, dhe pasi kalon përmes tij shpërndahet përmes grykave të ajrit për furnizim në kabinë.

pro

Duke përdorur këtë mënyrë Temperatura e ajrit në kabinë ulet në mënyrë më të shpejtë se mënyra e marrjes së masave ajrore nga mjedisi. Kjo ndodh kryesisht për shkak të kalimit të përsëritur të ajrit në makinë, temperatura e së cilës tashmë është nën ambientin, përmes sistemit të kondicionimit.

Me procedurën e kundërt - ngrohje, gjithçka është edhe më e thjeshtë, pasi temperatura në kabinë është shumë më e lartë se jashtë makinës.

Nje me shume gjë pozitiveështë fakti se konsumi i energjisë për funksionimin e kompresorit është dukshëm më i ulët se kur merret nga jashtë.

Riqarkullimi është gjithashtu një mënyrë e domosdoshme për njerëzit e ndjeshëm ndaj pluhurit të rrugës, polenit, aromave të pakëndshme dhe faktorëve të tjerë alergjikë.

Si shembull, vlen të përmendet një situatë që ndoshta është e njohur për çdo shofer - ky është një KAMAZ që ju ecën përpara ose ndonjë automjet tjetër që lëshon erëra të forta specifike, riqarkullim në në këtë rast- kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të dalë nga situata.

Minuset

Faktorët negativë të riqarkullimit të ajrit përfshijnë një shumë pikë e rëndësishme– kjo është mungesa e ndonjë shkëmbimi ajri. Nëse me fjalë të thjeshta, atëherë do t'ju duhet të thithni të njëjtin ajër.

Me përdorim të zgjatur, mjegullimi i xhamit është i pashmangshëm për shkak të rritjes së lagështirës në brendësi të makinës. Shumë e zgjidhin këtë problem me mënyrën e nyjeve dhe riciklimit.

Ku është butoni i energjisë

Vendndodhja e butonit të riqarkullimit ndryshon në varësi të modelit të makinës suaj, por ekzistojnë dy simbole (ikona) të pranuara përgjithësisht që e bëjnë të lehtë gjetjen e tyre.

Butonat duken kështu:

Fatkeqësisht, këto përcaktime nuk janë tipike për të gjitha modelet. Për shembull, në makinat VAZ butoni i riqarkullimit duket si një rreth me tre rreshta dhe ndodhet në të majtë të rregullatorit regjimi i temperaturës. Ose mund të duket si shigjeta të renditura në një rreth.

Për ata, makina e të cilëve, çështja e përdorimit ose mospërdorimit të këtij modaliteti zhduket kryesisht, pasi ajo kujdeset për pastërtinë dhe temperaturën e ajrit në vetvete.

Parimi i riciklimit është i zbatueshëm jo vetëm për makinat, por përdoret gjithashtu në mënyrë aktive në shtëpi dhe në zonat industriale.

Për shembull, aspiratorët e integruar në kuzhinë, të cilat funksionojnë në të njëjtin parim siç përshkruhet më sipër, nuk ju lejojnë të lidheni me një tub ventilimi të palëvizshëm, por funksionojnë përmes filtrave të integruar.

25 ..

Peugeot 3008 Hybrid4 (2017). Udhëzues - pjesa 24

Sisteme komforti

Ngrohja dhe ventilimi

Furnizimi me ajër në kabinë

Ajri që hyn në kabinë filtrohet
dhe ushqehej në të ose nga jashtë përmes
ndodhet nën xhamin e përparmë
marrja e ajrit, ose futet përmes
rrethi i mbyllur përmes sistemit të riciklimit.

Menaxhimi i sistemit

Zgjedhja e shoferit, para dhe mbrapa
pasagjerëve, mund të furnizohet ajri
sallon në mënyra të ndryshme - në varësi
në varësi të konfigurimit të automjetit.
Sistemi i kontrollit të temperaturës
ju lejon të rregulloni komoditetin termik
në sallon sipas gjykimit tuaj
duke përzier të ndryshme
rrjedhat e ajrit.
Sistemi i shpërndarjes së ajrit
Rrjedha ju lejon të drejtoni ajrin në
pika të ndryshme të kabinës duke kombinuar
kontrolle të ndryshme.
Sistemi i kontrollit të ajrit
ju lejon të rritni ose zvogëloni
shpejtësia e ventilatorit që furnizon ajrin
në sallon.
Në varësi të konfigurimit tuaj
makinë, sistemi mund të kontrollohet
përmes menusë "

Mikroklima"

në ekran me prekje, ose me Paneli perballe
tastierë qendrore.

Shpërndarja e ajrit në të gjithë kabinën

Grykat e ventilatorit të xhamit për heqje

ngrica ose kondensimi.

Grykë ventilatori të dritares së përparme për

heqja e ngricës ose kondensimit.

Grilat anësore të ventilimit me damper dhe

rregullatori i drejtimit të rrjedhës së ajrit.

Grilat qendrore të ventilimit

me damper dhe rregullator drejtimi
rrjedha e ajrit.

Furnizimi me ajër në këmbët e pasagjerëve të përparmë.

Furnizimi me ajër në këmbët e pasme

pasagjerë.

Për të mbyllur grilat e ventilimit:
F

anë: zhvendoseni kursorin në mes

pozicion, pastaj anash, anash
dyerve.

qendrore: lëvizni kursorin në

pozicioni i mesëm, pastaj në anën, në
qendra e panelit të instrumenteve.

Sisteme komforti

"Stop-fillo"

Sistemet e ngrohjes së kabinës dhe
klima e kondicionuar punon
vetëm kur motori është në punë.
Për të mbajtur një rehati
mikroklima mund të jetë përkohësisht
pezulloni sistemin e ndalimit
nis".
Informacion shtese
në lidhje me sistemin"

ndal-fillim"shih në

Për të siguruar funksionimin e duhur të këtyre sistemeve, rekomandohet si më poshtë:

rregullat:
F

Për të siguruar që fluksi i ajrit të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë kabinën, mbajeni të pastër.

grilat e jashtme të marrjes së ajrit të vendosura nën xhamin e përparmë dhe jo

grykat e bllokut, grilat e ventilimit dhe kanalet e ajrit, si dhe shkarkimet

kanalet e vendosura në ndarjen e bagazhit.

Mos e bllokoni sensorin e dritës të vendosur në panelin e instrumenteve nga drita; Ai

punon ne sistemin automatik te kondicionimit.

Për të siguruar funksionim të gjatë dhe pa probleme të kondicionerit tuaj, ndizni atë

të paktën për 5-10 minuta të paktën një ose dy herë në muaj.

Mbaje të pastër filtri i kabinës dhe sistematikisht të zëvendësojë gjithçka

dizajni i tij përmban një aditiv me përbërës aktivë të destinuar për

pastrimi i ajrit dhe ruajtja e pastërtisë në kabinë (filtri heq të gjitha llojet e

alergeneve, eliminon aromat e pakëndshme dhe parandalon kullimin e njollave të yndyrës).

ajrin tek specialistët në përputhje me udhëzimet e dhëna në manualin e shërbimit.

libri i garancisë.

Nëse kondicioneri ndalon ftohjen e ajrit, fikeni dhe kontaktoni me tuajin

Rrjeti i shërbimit PEUGEOT ose një punishte e specializuar.

Nëse tërheq një rimorkio me peshë maksimale përpjetë në temperaturë të lartë

ajri i ambientit, fikja e kondicionerit ndihmon në lehtësimin e ngarkesës

Kur kondicioneri funksionon gjatë parkimit
ndodh çlirimi natyral
kullimi i kondensatës së ujit
nën makinë.

Nëse si pasojë e ekspozimit të zgjatur në diell
temperatura brenda makinës mbetet gjithashtu
lartë, ju mund ta hapni atë
disa sekonda për të ventiluar.
Vendosni rregullatorin e ajrit në modalitet
mjaftueshëm për të siguruar efektivitet
ventilimi i brendshëm.
Sistemi i kondicionimit nuk përmban
komponentët që përmbajnë klor që përfaqësojnë
kërcënim për shtresën e ozonit të atmosferës së tokës.

Sisteme komforti

Kondicioner me konfigurime manuale

Rrotulloni këtë çelës midis

zona blu (e ftohtë
ajër) dhe të kuqe (të ngrohtë
ajri).

Rregullimi i temperaturës

Rregullorja e shpërndarjes

ajri në kabinë

Në xhamin e përparmë dhe anash
dritaret.

Në pjesën qendrore dhe anësore
grilat e ventilimit.

Në këmbët e pasagjerëve.

Klikoni këtë buton sa më shumë që të jetë e mundur

sa duhet për të zgjedhur
drejtimin e dëshiruar të ajrit.

Vendosja e temperaturës.

Aktiv / Fikur kondicioner

Vendosja e shpërndarjes së ajrit

Vendosja e furnizimit me ajër në kabinë.

Riqarkullimi i ajrit në kabinë.

Sistemi i kondicionimit
funksionon vetëm kur motori është në punë.

Shpërndarja e rrjedhës së ajrit mund të jetë
modifikoni duke shtuar të përshtatshme
llambat e kontrollit.

Sisteme komforti

Rregullimi i furnizimit me ajër në kabinë

Ndezur fikur

kondicioner

Riqarkullimi i ajrit në kabinë

Kondicioneri është projektuar për të punuar në çdo kohë
koha e vitit, dhe dritaret e brendshme duhet të mbyllen.
Me të mund të:
-

V koha e verës ulni temperaturën e ajrit në kabinë,

në dimër, në temperatura mbi 3°C, përshpejtoni heqjen
kondensimi nga qelqi.

Klikoni këtë buton për të

ndizni sistemin; ku
paneli i saj i kontrollit do të ndizet
llambë.

Klikoni në "

i madh

helikë"ose" i vogël

helikë"për të zgjeruar

ose zvogëloni furnizimin me ajër.

Në të njëjtën kohë ato do të ndizen
kontrollin përkatës
llambat.

Përfshirja

Fike

Kondicioneri nuk punon
nëse rregullatori i ajrit
i fikur.
Për të ftohur më shpejt atmosferën
në kabinë, ndoshta për disa sekonda
aktivizoni riciklimin e ajrit.
Pastaj ndizni përsëri furnizimin
ajri i jashtëm.

Nëse mbani të shtypur butonin
"

helikë e vogël“deri në maturim

të gjitha dritat paralajmëruese (fik
sistemet), mikroklima në kabinë është më e madhe
nuk do të rregullohet.
Megjithatë, lëvizje e lehtë e ajrit
në të gjithë kabinën, e siguruar nga lëvizja
makinë, do të ndihet.

Mundohuni të mos përfshini
riqarkullimi afatgjatë i ajrit është
mund të shkaktojë mjegullimin e dritareve
dhe përkeqësimi i atmosferës në kabinë.

Furnizimi me ajër të jashtëm lejon
shmangni vendosjen e kondensimit në erë
dhe dritaret anësore.
Riqarkullimi i ajrit lejon
izoloni brendësinë nga jashtë
aromat e pakëndshme dhe tymi.
I njëjti funksion ndihmon në përshpejtimin
duke arritur temperaturën e dëshiruar
ajri në kabinë.

Klikoni përsëri këtë buton për të

fik sistemin; ndërsa ajo
llambë paralajmëruese do të dalë.

Fikja e kondicionerit mund të shkaktojë
e shoqëruar me parehati (rritur
lagështia në kabinë, kondensimi në dritare).

Klikoni përsëri në këtë buton

ndërsa kontrolli i saj
llamba do të fiket.

Klikoni në këtë buton kur

kjo do të ndriçojë panelin e saj të kontrollit
llambë.

Sistemi i ngrohjes së makinave të shumë modeleve është projektuar dhe funksionon në një parim të ngjashëm. Kuptimi i parimit të ndezjes dhe rregullimit të shpejtësisë së ventilatorit të ngrohësit të brendshëm do të jetë shumë i dobishëm kur të kërkoni vetë për një defekt (për shembull, nëse keni).

Skema e përgjithshme e qarkullimit të ajrit

Ajri tërhiqet në brendësi të makinës nga një tifoz, i cili mund të instalohet në kabinë ose prapa mburojës së motorit. Ndodhet mbi motor elektrik. Nëse ngrohja është e nevojshme, rryma e ajrit kalon përmes radiatorit të ngrohësit. Radiatori i ngrohësit është i lidhur me sistemin e ftohjes së makinës, kështu që kur motori nxehet, lëngu qarkullues nga sistemi i ftohjes së motorit ngroh huallin e radiatorit të ngrohësit. Prandaj, duke kaluar nëpër huall mjalti, edhe rrjedha e ajrit bëhet e ngrohtë.

Amortizues ajri

Ridrejtimi i rrjedhave të ajrit për të rregulluar temperaturën kryhet nga një amortizues i veçantë. Llojet e kontrollit të damperit:

mekanike. Makina e amortizatorit lidhet drejtpërdrejt me çelësin në kabinë nëpërmjet shufrave dhe kabllove. Në këtë rast, shoferi, duke lëvizur rregullatorin, dozon manualisht temperaturën e ajrit në hyrje;
elektronike. Amortizuesi është i pajisur me një servo drive. Motori elektrik ndryshon pozicionin e damperit, duke marrë komanda nga njësia e kontrollit. Kjo skemë përdoret për makinat me sistemet e kontrollit të klimës. Shoferi duhet vetëm të pyesë kompjuter në bord temperatura e dëshiruar në kabinë, pas së cilës njësia e kontrollit elektronik, duke u fokusuar në sensorë të temperaturës, do të kontrollojë servomotorin e amortizatorit të ajrit.

Nga tifozi i sobës në kabinë ka kanale përmes të cilave mund të furnizohet ajri Xhami i xhamit, në këmbë ose përmes deflektorëve qendrorë. Në varësi të skemës së funksionimit, mënyrat mund të jenë të kombinuara ose të vetme, kur i gjithë ajri i marrjes furnizohet vetëm në një zonë. Ndërrimi i modaliteteve mund të bëhet mekanikisht ose duke përdorur një servo drive dhe një njësi kontrolli. Metoda mekanike përfshin lidhjen e drejtpërdrejtë të prishësve të ajrit me çelësin në pult. Drejtimi elektrik i amortizatorëve ju lejon t'i kontrolloni ato duke shtypur një çelës, dhe gjithashtu t'i zbatoni kontroll automatik njësi elektronike sistemet e brendshme të ajrit të kondicionuar.

Riciklimi

Në modalitetin e riciklimit, kryesore amortizues ajri, pas së cilës tifozi i ngrohësit fillon të marrë ajër nga ndarja e pasagjerëve. Kjo mënyrë funksionimi ju lejon të bllokoni hyrjen e aromave të pakëndshme dhe ajrit të ndotur nga rruga nëse, për shembull, po drejtoni një makinë përgjatë një rruge me zhavorr me pluhur.

Në dimër, mënyra e riqarkullimit ju lejon të ngrohni më shpejt pjesën e brendshme të makinës, pasi jo ajri i ftohtë, por ajri i ngrohtë i brendshëm kalon nëpër radiatorin e ngrohësit. Prandaj, në verë, riciklimi e bën më të lehtë ftohjen e kondicionerit.

Llojet e makinës së riqarkullimit:

Si funksionon një tifoz i sobës?

Ventilatori i ngrohjes së brendshme të makinës është a motor i rregullt rrymë alternative. Ky mund të jetë ose ventilatori më i thjeshtë boshtor ose një version diametrik, i cili më së shpeshti instalohet në makina moderne. Dizajni i pjesës së brendshme të ventilatorit të sobës nuk ndryshon nga ai i një motori elektrik konvencional AC të ngacmuar nga magnet të përhershëm.

Me interes më të madh për ne është funksionimi i motorit elektrik shpejtësi të ndryshme. Kjo mundësi realizohet duke përfshirë rezistencë shtesë në qark. Rezistorët rrisin rezistencën, gjë që çon në një ulje të rrymës që rrjedh në qark. Rrjedhimisht, ventilatori fillon të rrotullohet më ngadalë. Vlera e rezistencës përcakton se sa rrymë do të bjerë në qark. Shpejtësia e fundit ventilatori është i drejtpërdrejtë sepse nuk ka rezistencë të përfshirë në qark. Kjo lejon që ventilatori i ngrohësit të mbetet funksional edhe nëse rezistenca ka dështuar.

Diagrami i lidhjes

Figura tregon më të thjeshtat diagrami i qarkut duke lidhur ventilatorin e sobës. Kur terminali pozitiv i çelësit, i mbrojtur nga një siguresë, lidhet me terminalin H, rryma rrjedh drejtpërdrejt në motor, duke e bërë atë të rrotullohet në shpejtesi maksimale. Kur kontakti pozitiv është i mbyllur me pinin V, rryma rrjedh përmes rezistencës, gjë që zvogëlon shpejtësinë e ventilatorit.

Motori i ngrohësit elektrik të modeleve VAZ 2108, 21099 tashmë ka 3 shpejtësi të ventilatorit. Kur terminali pozitiv i ndërprerësit të modalitetit shkurtohet në 1 kontakt, 2 rezistenca lidhen në seri në qark, kështu që shpejtësia e rrotullimit të motorit elektrik do të jetë minimale. Kur fuqia aplikohet në kontaktin e dytë të çelësit të modalitetit, rryma do të rrjedhë përmes një rezistence, e cila do të korrespondojë me Shpejtësia mesatare rrotullimi. Prandaj, pin 3 është krijuar për të furnizuar energjinë duke anashkaluar rezistencën shtesë dhe korrespondon me më së shumti shpejtësi të shpejtë rrotullimi.

Ky është pikërisht parimi i ndezjes së motorit të ngrohësit elektrik në shumicën e makinave. Për një kuptim më të mirë të skemës, ju sugjerojmë të shikoni videon.

Sistemi i automatizuar i kontrollit

Në diagram ende shohim një rezistencë shtesë, vetëm tani të gjitha komandat i transmetohen tifozit elektrik jo drejtpërdrejt nga çelësi i ndërrimit të shpejtësisë, por përmes njësisë së kontrollit të sistemit të ngrohjes (Nr. 3). Blloku gjithashtu kontrollon valvula solenoid riqarkullimi i brendshëm dhe një reduktues i mikromotorit për ngasjen e damperit. Kjo skemë përdor vetëm një sensor të temperaturës në kabinë, por në versionet më të avancuara ka edhe sensorë të temperaturës së ajrit të marrjes, si dhe sensorë që matin temperaturën e ajrit të furnizuar në kabinë në disa pika.