Mitsubishi ASX u pa për herë të parë në Gjenevë në 2010. Në tregjet e brendshme të Japonisë, makina quhet RVR dhe në Shtetet e Bashkuara shitet si Outlander Sport. Në tregjet ruse, ASX mund të gjendet me tre motorë të ndryshëm 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Ekzistojnë gjithashtu njësi nafte me fuqi 1.6 dhe 2.2 litra, por ato kurrë nuk arritën në Rusi.

Në çdo rast, një makinë (edhe ajo japoneze) ka nevojë për kujdes dhe mirëmbajtje. Sa më mirë të kujdeseni për mekanizmin, aq më gjatë do t'ju kënaqë. Mirëmbajtja rutinë duhet të kryhet një herë në 15,000 km. Ndërrimi i vajit dhe pastrimi i filtrave nuk është i vështirë dhe mund të bëhet me dorë në një orë në oborrin e shtëpisë.

Vëllimet e karburantit dhe përzgjedhja e vajit

Më poshtë është vendndodhja e tabelës së kapacitetit të vajit për versione të ndryshme të motorëve të motorëve. Në çdo rast, nëse blini një kuti 5 litrash, atëherë hapni një litër mënjanë për mbushje (dhe kjo duhet të kihet parasysh).

Udhëzim hap pas hapi

1. Ngrohni një motor të ftohtë. Duhet të pastrojmë karterin e vajit të vjetër, sa më shumë të rrjedhë, aq më mirë.
2. Për qasje të lehtë në prizën e shkarkimit (dhe në disa modele filtri i vajit është gjithashtu i bashkangjitur nga fundi) dhe në fund të makinës në tërësi, duhet ta ngjitni atë ose të futeni në vrimën e inspektimit (opsioni më i mirë). Gjithashtu, në disa modele mund të instalohet "mbrojtja" e karterit të motorit.
3. Zhvidhosni dhe tërhiqni shiritin dhe spinën e mbushësit. Në këtë mënyrë ne do të lejojmë ajrin për një grumbull më të mirë të minierave të vjetra nga karteri.
4. Zëvendëson një enë të madhe (e barabartë me sasinë e vajit që derdhet).
5. Zhvidhosim tapën e kullimit me një çelës. Ndonjëherë priza e kullimit bëhet si një "rrufe" konvencionale me një pikëllim me fund të hapur, dhe nganjëherë mund të zhvidhoset me një katër ose gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji ka shumë të ngjarë të zgjohet i ngrohtë, por duhet të keni kujdes.
   
6. Presim rreth 10-15 minuta derisa minierat të derdhen në një legen ose në një kuti plastike të prerë.
7. Një artikull opsional, por shumë efektiv! Shpëlarja e motorit me një lëng të veçantë nuk përfshihet në orarin e mirëmbajtjes dhe nuk është i detyrueshëm - por. Pak i hutuar, shumë më mirë do ta shpëlani motorin nga vaji i vjetër, i zi. Në të njëjtën kohë, shpëlarja me filtrin e vjetër të vajit kryhet për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë vaji të zi do të derdhë me këtë lëng. Përdorimi i këtij lëngu është shumë i lehtë. Një përshkrim i detajuar duhet të përfshihet në etiketën e lëngut të shpëlarjes.
   
8. Ne zëvendësojmë filtrin e vjetër me një të ri. Në disa modele, nuk është vetë filtri dhe elementi i filtrit që ndryshon (zakonisht i verdhë). Impregnimi i filtrit me vaj të ri para instalimit është një procedurë e detyrueshme. Mungesa e vajit në një filtër të ri para fillimit të motorit mund të shkaktojë urinë e vajit, e cila nga ana tjetër mund të shkaktojë deformim të filtrit. Në përgjithësi, kjo nuk është një gjë e mirë. Mos harroni të lubrifikoni gjithashtu unazën e gomës përpara instalimit.
   
   
9. Mbushni vaj të ri. Pasi të sigurohemi që tapa e shkarkimit të jetë e vidhosur dhe të jetë instaluar një filtër i ri vaji, mund të fillojmë të mbushim vaj të ri, të udhëhequr nga shiriti i matjes. Niveli duhet të jetë midis notave minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit, pak vaj do të largohet dhe niveli do të bjerë.
10. Rishikoni nivelin e vajit në pikën e pikës pas fillimit të parë. Lëreni motorin të funksionojë për rreth 10 minuta në boshe.

Materialet video

Arsyeja kryesore pse është blerë Mitsubishi ACX 1.6 është e qartë. Një kryqëzim në këtë konfigurim blihet nga shoferët që duan të minimizojnë koston e blerjes dhe funksionimit të pajisjeve. Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë. Një makinë e pajisur me një motor 4A92 mund të sjellë shumë surpriza për pronarët e saj.

Në krahasim me modifikimet e pajisura me njësi më të mëdha të energjisë, trupi Mitsubishi ACX 1.6 nuk ka dallime të rëndësishme. Zgjidhjet e projektimit të përdorura nga zhvilluesit për të krijuar një kryqëzim me pesë dyer nuk shkaktojnë ankesa serioze. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës duken organike dhe me stil, dhe cilësia e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm është në një nivel mjaft të lartë. Në këtë kuptim, Mitsubishi ACX tejkalon shumë konkurrentë në klasën e tij. Sidoqoftë, vlerësimet e klientëve, të kënaqur nga një mbështjellës i bukur, thonë se jo gjithçka është mirë me trupin e kryqëzuar.

Këto janë ndër problemet më të zakonshme.

1. Njoftim në krye, me sa duket për shkak të përqendrimit të lagështirës në sipërfaqen e brendshme të çatisë.
2. Njolla të bardha dhe ënjtje në plastikën e panelit të instrumenteve, të cilat shfaqen nën ndikimin e dritës së diellit.
3. Funksionimi i pakënaqshëm i sistemit të ngrohjes dhe ventilimit dhe, si rezultat, një erë jo shumë e këndshme në kabinën e kryqëzimit.
4. Akumulimi i lagështirës nën dyshekët e sediljeve të përparme duke shkaktuar dëme korrozioni në panelet e dyshemesë.
5. Mospërputhja e dritareve rrëshqitëse të dyerve të përparme në udhëzues, shpesh e shoqëruar me dëmtim të vulave të dritareve.

Nëse Mitsubishi ACX 1.6 është nën garanci, atëherë tregtarët me mirëbesim do të rregullojnë këto avari falas:

• dështimi i shpeshtë i trapezoidit të ngasjes së mekanizmit të fshirësit;
• thartirë e butonit të bllokimit të derës së pasme.

Secila prej këtyre problemeve veç e veç, kjo nuk është ende një arsye për të kritikuar Mitsubishi ACX 1.6. Por të gjitha së bashku ato krijojnë një pamje mjaft shqetësuese, duke prishur përshtypjen e përgjithshme të ergonomisë së mirë të hapësirës së brendshme, sediljeve të rehatshme dhe një bagazhi që mund të strehojë 386 litra (kargo të transportuar).

Motori Mitsubishi ACX 1.6

Motori i benzinës 4A92 i instaluar në Mitsubishi ACX 1.6 është një tjetër arsye për zhgënjim. Njësia, e zhvilluar nga specialistë evropianë nga MDC Power me urdhër të Mitsubishi Motors, përdor zgjidhje teknologjike që synojnë minimizimin e kostos së produktit:

• bllok cilindrash alumini;
• mëngë të thata me mure të holla;
• grup pistoni i lehtë;
• plastika si material për kolektorin e marrjes.

E gjithë kjo çon në faktin se burimi i motorit Mitsubishi ACX 1.6, edhe me një grup të suksesshëm rrethanash, rrallë tejkalon 200,000 km. Sa i përket mundësisë së një riparimi të madh të motorit me djegie të brendshme, ai nuk ofrohet.

Në këtë drejtim, pyetja se çfarë lloj vaji për të mbushur Mitsubishi ACX 1 6 nuk është aspak boshe për pronarët e një crossover popullor. Kërkesat e vendosura nga prodhuesi për cilësinë e lubrifikantëve janë të larta.

Kur veproni në klimën ruse, konsiderohet optimale përdorimi i vajit të motorit me karakteristika që plotësojnë standardet e standardeve API / ACEA SM / A3, A5 dhe me një viskozitet sipas SAE 0W-20, 0W-30 ose 5W-30.

Mos harroni se gjëja kryesore është pajtueshmëria me standardet, dhe kur zgjidhni vajin për motorin Mitsubishi ACX 1.6 nga prodhuesi, jeni të lirë të bëni një zgjedhje në përputhje me preferencat personale.

Përshtatshmëria e akordimit të motorit me djegie të brendshme

Karakteristikat e njësisë së energjisë të instaluar në kryqëzim, duke zhvilluar një fuqi prej 117 litrash. Me. me volum pune 1590 metra kub. shikoni, ato duken mjaft modeste. Sidoqoftë, për shkak të bollëkut të dobësive dhe jetëgjatësisë së përgjithshme të kufizuar të dizajnit, edhe akordimi i çipit të këtij motori vështirë se ia vlen. Sa i përket kostos së ripërpunimit të pjesës mekanike të 4A92, ato, sipas shumicës së ekspertëve, janë në mënyrë të paarsyeshme të larta. Është më e mençur të shpenzoni para për të blerë një Mitsubishi ACX në një konfigurim tjetër.

Transmetim

Duke pasur parasysh aftësitë e një motori të vogël, për Mitsubishi ACX 1 6 mekanika është një zgjedhje plotësisht e justifikuar e pajisjeve të transmetimit. Ata që dëshirojnë të blejnë këtë modifikim të kryqëzimit nuk janë të disponueshëm as një variator pa hap ose një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Ju duhet të jeni të kënaqur me mbikalime të shkurtra dhe një distancë mjaft të lartë (195 mm) nga toka. Por kjo nuk është arsye për t'u mërzitur. Edhe në konfigurimin maksimal, makina nuk është në gjendje të mburret me aftësi të mira ndër-vend.

Nëse vendosni të testoni Mitsubishi ACX 1.6, mekanika do t'ju lejojë të dilni nga situata të pakëndshme me më pak humbje sesa transmetimi CVT i instaluar me motorë më të mëdhenj. Sigurisht, shumë do të varet nga përvoja e drejtimit.

Është e mundur të zgjatet jeta e transmetimit të kryqëzimit duke ndryshuar vajin në kutinë e marsheve në kohën e duhur. Sipas udhëzimeve të funksionimit, një mirëmbajtje e tillë duhet të bëhet çdo 100 mijë km, por nëse Mitsubishi ACX 1.6 operohet në kushte të vështira, është më mirë ta bëni këtë më shpesh duke përdorur lubrifikantë standardë GL-3 me një viskozitet 75W-80.

Pezullimi

Pika e dobët e Mitsubishi ACX 1.6 gjatë gjithë viteve të prodhimit është pezullimi. Nuk pati ndryshime serioze edhe pas punës së bërë nga zhvilluesit për defektet. Çështja këtu nuk është vetëm ngurtësia e tepruar dhe trajtimi mediokër i kryqëzimit. Problemi kryesor është burimi i komponentit. Amortizatorët janë të parët që dorëzohen, duke humbur betejën me rrugët ruse. Kjo mund të ndodhë që në 30,000 km. Blloqet e heshtura dhe shiritat e stabilizatorit jetojnë pak më gjatë.

Mundësia e akordimit të pezullimit

Për këtë arsye, akordimi i shasisë së Mitsubishi ACX 1.6 është jo vetëm i mundur, por edhe shumë i dëshirueshëm. Ai nuk duhet të konsistojë në rikonfigurimin e pezullimit - këtu rezultati është i paparashikueshëm - por në zëvendësimin e komponentëve origjinalë me pjesë të palëve të treta. Analoge të përshtatshme ofrohen nga shumë kompani me reputacion, duke përfshirë KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Produktet e tyre jo vetëm që janë më të lira, por gjithashtu, në mënyrë karakteristike, kanë karakteristika më të mira të performancës. Përdoreni atë dhe sjellja e kryqëzimit Mitsubishi ASX 1.6 në rrugë do të përmirësohet dukshëm.

Karakteristikat dinamike dhe konsumi i karburantit

Duke porositur një provë Mitsubishi ACX 1.6, mund të shihni vetë se kryqëzimi nuk është në gjendje të mburret as me një shpejtësi të lartë maksimale (është 183 km / orë) dhe as me dinamikë të jashtëzakonshme të nxitimit (11.7 sekonda në 100 km / orë). Tifozët e drejtimit aktiv, ky opsion nuk ka gjasa të përshtatet. Për më tepër, kur kalon kthesat me shpejtësi të lartë, makina është e prirur të thyejë boshtin e pasmë, dhe me përkeqësimin e kushteve të rrugës, kjo pengesë vetëm intensifikohet.

Një ngushëllim për shoferët që janë të gatshëm të sakrifikojnë performancën dinamike për hir të ekonomisë duhet të jetë, të paktën në teori, konsumi i karburantit i treguar nga zhvilluesit e Mitsubishi ACX 1.6. Por në realitet, përmbushja e 7.8 litrave të premtuara në qytet dhe 5 litrave në autostradë do të jetë oh kaq e vështirë. Një rol të caktuar në këtë çështje luan sistemi elektronik i menaxhimit të motorit, i cili automatikisht ndryshon cilësimet dhe përshtatet me një stil specifik drejtimi.

E gjithë sa më sipër nuk do të thotë aspak që blerja e Mitsubishi ACX 1.6 duhet të braktiset përfundimisht. Në sfondin e konkurrentëve, kryqëzimi i kompanisë japoneze duket mjaft bindës dhe, me funksionimin e duhur, është në gjendje të përballojë shumicën e detyrave të caktuara për makinat e kësaj klase. Por duhet të trajtohet me kujdes dhe, në rast të një mosfunksionimi, menjëherë të merren masa për të eliminuar prishjet.

Ka produkte në tregun rus të vajrave të automobilave, mendimi për të cilin pronarët e makinave ruse kanë është i paqartë. Një prej tyre është vaji i motorit Mitsubishi, i krijuar për t'u përdorur në makinat e këtij prodhuesi japonez. Dhe meqenëse kemi mjaft adhurues të kësaj marke, mashtruesit filluan të prodhojnë mallra të falsifikuara. Natyrisht, një falsifikim i tillë, për sa i përket karakteristikave të tij cilësore, nuk mund të krahasohet me vajrat origjinale. Kjo është arsyeja e reagimeve negative.

Kush prodhon lubrifikantin origjinal

Mitsubishi nuk prodhon vaj motori për makinat e tij, megjithëse stafi i tij inxhinierik dhe shkencor është i përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e tij. Puna kryhet së bashku me specialistë nga Nippon Oil & Energy, një degë e korporatës më të madhe japoneze. Ai gjithashtu përfshin divizionin Mitsubishi Oil të krijuar nga Mitsubishi. Nippon e specializuar në nxjerrjen e vajit dhe prodhimin e lubrifikantëve të automobilave bazuar në të, ka markën e vet të vajit të motorit, të njohur në të gjithë botën - Eneos.

Motorët japonezë nga prodhuesit kryesorë japonezë, përfshirë Mitsubishi, kanë karakteristika unike të dizajnit. Prandaj, për to prodhohen formulime speciale vaji - posaçërisht për secilin prodhues të makinave. Honda, Toyota, Subaru janë gjithashtu në këtë listë, duke pasur vajrat e tyre origjinalë. Për ta këto produkte, përveç Nippon, prodhohen edhe nga Idemitsu Corporation.

Njësitë e energjisë japoneze janë të dizajnuara për lëngje vaji me viskozitet të ulët - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, dhe gjithashtu 5W40. Treguesit e tyre kryesorë të cilësisë së temperaturës së lartë korrespondojnë me viskozitetin 20 dhe 30, me përjashtim të viskozitetit të temperaturës së ulët (dimrit). Këtu mund të blini lubrifikant si për rajonet veriore të Federatës Ruse (0W), i cili mund të sigurojë lehtësisht lëvizjen e motorit deri në -30 ° C, dhe për gjerësi të butë (10 W), deri në një kufi të temperaturës prej -20 ° C. Për konsumatorët, prodhohet lëng motorik sintetik dhe gjysmë sintetik.

Teknologjia e prodhimit të naftës Mitsubishi

Gjigantët japonezë të rafinimit prodhojnë vaj bazë (MM ose lubrifikant) për lubrifikantët e automobilave nga nafta e papërpunuar, të cilën ata vetë e nxjerrin. Për më tepër, lëndët e para nuk u kushtojnë atyre pothuajse asgjë. Gjatë përpunimit parësor, vaji ndahet në fraksione të lehta dhe të rënda. Nga mushkëritë, ky është, për shembull, një gaz shoqërues - etilen, benzinë. Fraksione më të rënda të lehta - vajguri, karburant dizel.

Përbërësit më të rëndë janë gazi dhe katrani. Njëqind vjet më parë, këto fraksione u dogjën - deri në kohën kur njerëzimi mësoi se si të bënte lubrifikantë prej tyre. Tani katrani dhe nafta e gazit i nënshtrohen distilimit dhe pastrimit të plotë, duke u përpunuar duke përdorur teknologji hidrotrajtimi dhe hidrokrikim të thellë katalitik. Rezultati është një lëng pa ngjyrë pa papastërti të dëmshme si uji, kripërat minerale, hidrokarburet aromatike, komponimet e squfurit dhe fosforit, parafinat dhe përbërës të tjerë. Karakteristikat e tij cilësore janë shumë afër atyre të sintetikës reale 100%.

Vaji bazë është plotësisht i pajtueshëm me çdo aditiv, neutral në lidhje me materialet e vulave - vulat e vajit, guarnicionet. Përzihet mirë me vajrat minerale, duke formuar produkte gjysmë sintetike.

Vaji i motorit Mitsubishi i referohet sintetikës HC ose VHVI. Vërtetë, jo të gjithë i konsiderojnë vajrat hidrokrisues si sintetikë. Disa kompani madje shkuan në gjykatë për këtë çështje. Prodhuesit e vajrave sintetikë PAO refuzojnë me kokëfortësi t'i njohin ato, duke i konsideruar ato gjysmë sintetike ose plotësisht minerale. Gjëja më interesante është se edhe ky vlerësim është i drejtë. Megjithatë, ka të bëjë vetëm me origjinën, por jo me treguesit e cilësisë së këtij vaji bazë.

Përbërësit kryesorë të vajit

Siç mund të shihet nga diagramet, pothuajse të gjithë lubrifikantët për motorët e automobilave përbëhen nga 3 përbërës kryesorë:

1. Baza bazë - minerale, gjysmë sintetike ose sintetike.
2. Modifikues i viskozitetit që rrit stabilitetin e vetive të viskozitetit në intervalin e temperaturës së funksionimit.
3. Një paketë aditivësh që përmirësojnë vetitë e lubrifikantit bazë.

Paketa e aditivëve ka një qëllim të ndryshëm:

Përveç atyre kryesore, zhvilluesit e vajrave të rinj po prezantojnë vazhdimisht komponentë shtesë. Përmbajtja varet nga mënyra se si sillen motorët e secilit prodhues gjatë testimit, përfshirë Mitsubishi.

Asortiment vajrash për makina Mitsubishi

Vaji për Mitsubishi ka një bazë bazë të përftuar nga hidrokrikimi. Por ka edhe produkte të klasës Full Synthetic dhe gjysmë sintetike. Rekomandohet për përdorim në modele të tilla si Pajero të të gjitha modifikimeve, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt dhe të tjerë.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si të ndryshojmë vajin në një Mitsubishi ACX.

Vetë procesi i ndryshimit të vajit në një motor Mitsubishi ACX nuk është i ndërlikuar dhe zëvendësimi mund të bëhet si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në një servis makine.

Parametrat për ndryshimin e hirit të vajit mitsubishi.

Vëllimi i vajit në motorin Mitsubishi ACX është 4.2 litra. në një motor me një vëllim pune 1.6 litra dhe 4.3 litra. në një motor 1.8 litra.

Vëllimi i filtrit të vajit Mitsubishi ACX është 0.3 litra.

Ka edhe vaj origjinal Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4

Pjese kembimi per nderrim vaji mitsubishi ash.

Vaj motorik në një sasi prej 4.2 litra.

Filtri i vajit MD360935 është i ngjashëm me MZ690070, i cili tashmë është ndërprerë. Origjinali quhet LS287. Në filtrin e ri, ngjitet një film që duhet të këputet.

Enë për kullimin e vajit

Numri i pjesës së copëzës së tapës së vajit MD050317

Ndërrimi i vajit në një motor Mitsubishi ACX.

Pasi të kemi ngrohur motorin e makinës për një kohë relativisht të shkurtër, e instalojmë në një sipërfaqe të sheshtë horizontalisht të një vrime shikimi ose në një ashensor.

Hiqni mbrojtjen e karterit të motorit.

Zhvidhosim bulonën e vrimës së kullimit të tiganit të vajit të motorit.

Kur kulloni vajin e motorit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të minimizoni kontaktin e vajit të përdorur në lëkurë.

Nga tigani, vaji i mbetur mund të pompohet me një tub të hollë dhe një shiringë.

Përdredhim vrimën e kullimit të tavës së motorit.

Hiqni filtrin e vajit të motorit të përdorur.

Për heqjen, është më mirë të përdorni një tërheqës. Për shembull, kjo është forca 6316514

Por një kasetë, për shembull, ose një kapëse, është gjithashtu e përshtatshme.

Ne pastrojmë sediljen e filtrit të vajit dhe vendosim një filtër të ri, pasi e mbushim me vaj të ri. Vula e gomës në filtrin e vajit është gjithashtu e lubrifikuar me vaj. Filtri duhet të shtrëngohet me dorë.

Ne instalojmë mbrojtjen e motorit.

Hidhni vaj të ri motori në motor sipas nivelit.

Shumica e pronarëve të makinave që blejnë një crossover Mitsubishi ACX 1 8 e konsiderojnë këtë model si një kompromis midis një versioni mjaft të shtrenjtë me një motor 2.0 dhe një pakete sinqerisht buxhetore 1.6. Në Rusi, një makinë në këtë dizajn sot blihet vetëm në tregun sekondar. Për arsye të dukshme, blerësit potencial janë të shqetësuar se si do të sillet një makinë e përdorur në të ardhmen. Ata që e kanë marrë tashmë duan të mësojnë më shumë se si të përdorin siç duhet një ASX të tillë në mënyrë që të mos hasin në probleme serioze.

Gjëja e parë që shumica dërrmuese e shoferëve i kushtojnë vëmendje është pamja e makinës. Vetëm nëse pamja e makinës nuk shkakton emocione negative, njerëzit fillojnë të studiojnë karakteristikat teknike dhe të gërmojnë në ndërlikimet e dizajnit. Mitsubishi ACX 1.8 duket mjaft i mirë. Zgjidhjet stilistike të përdorura nga dizajnerët e bëjnë atë të dallueshëm kudo. Aseti i këtij modeli duhet të përfshijë:

• organizimi i suksesshëm i hapësirës së brendshme të kabinës;
• sedilje të rehatshme në rreshtin e parë;
• grup instrumentesh i lexuar mirë;
• montim i kujdesshëm i paneleve të tapiceri.
• mbingarkesa të shkurtra përpara dhe të pasme.

E megjithatë, për një numër arsyesh, modeli i trupit të kryqëzimit Mitsubishi ACX 1.8 shkakton kritika mjaft serioze. Gjykojeni vetë.

• Përkundër faktit se kryqëzimi duket si një lloj njeriu i fortë, problemet me dritaret rrëshqitëse - shtrembërimi në udhëzues dhe bllokimi i vulave - sinjalizojnë qartë se kornizës mbështetëse të trupit i mungon ngurtësia. Sa më e vjetër të jetë makina, aq më të larta janë gjasat që do t'ju duhet të përballeni me kërcitje dhe kërcitje, të ndryshoni bravat e dyerve dhe kunjat e menteshave.
• Duke studiuar rishikimet e pronarëve të makinave në faqet kushtuar Mitsubishi ACX 1 8, është e lehtë të siguroheni që pika e dobët në trupin e kryqëzimit është trapezi i mekanizmit të fshirësit. Mos u përpiqni të ndizni fshirëset nëse në xhamin e përparmë të makinës është formuar një kore akulli. Kjo, me një shkallë të lartë probabiliteti, do të çojë në një avari.
• Një dukuri e zakonshme është plastika e zbehur dhe e fryrë e panelit të instrumenteve të kryqëzimit. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të mbroni me zell silurin Mitsubishi ACX nga rrezet e diellit dhe ta trajtoni rregullisht atë me komponime lustruese. Por nëse procesi shkatërrues ka filluar, atëherë lustrimet nuk do të ndihmojnë më.
• Vitet e hershme të lëshimit të Mitsubishi ASX nuk mund të mburret me izolim të mirë të zërit. Tingujt e jashtëm që depërtojnë në brendësi të makinës janë mjaft të bezdisshëm. Gjatë procesit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën të eliminonin problemin duke instaluar panele shtesë për thithjen e zhurmës në kryqëzim. Dhe nëse, të themi, në Mitsubishi ACX 1.8 të 2011, disa elementë të izolimit të zërit mungonin, ato mund të ishin huazuar nga modelet e lëshuara disa vjet më vonë.
• Crossover-i kritikohet edhe për vëllimin e vogël të bagazhit prej 384 litrash. Përkundër faktit se për shkak të transformimit të rreshtit të pasmë të sediljeve, hapësira e dhomës së bagazhit mund të zgjerohet në 1219 litra, kjo ende nuk mjafton për ta bërë makinën një ndihmës të mirë shtëpiake.

Nëse kësaj i shtojmë edhe punën jo shumë mbresëlënëse të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit, rezulton se nuk ka asgjë për të lavdëruar. Ka qartësisht më shumë kundër sesa pro.

Motorri

Njësia e energjisë me shënimin e fabrikës 4B10 u instalua në kryqëzimet e furnizuara në Rusi nga 2010 deri në 2016. Pse prodhuesi më pas braktisi këtë opsion për kompletimin e makinës nuk është plotësisht e qartë. Ashtu si të gjithë motorët e familjes Theta II, ky motor është mjaft i besueshëm. Mos shkaktoni ankesa dhe karakteristikat e tij tërheqëse. Për një vëllim pune relativisht të vogël, një fuqi prej 140 litrash. Me. dhe një çift rrotullues prej 177 Nm - tregues mjaft të mirë që lejojnë Mitsubishi ACX 1.8 të përshpejtojë në 189 km / orë, duke thyer linjën prej 100 km / orë në 12.7 sekonda pas fillimit.

Motori 4B10 për crossover Mitsubishi ACX 1.8

Nuk ka të meta kritike në hartimin e motorit 4B10, dhe vetëm sa vijon janë në listën e problemeve të njohura:

• zhurma e tepërt që rritet me tërheqjen e zinxhirit të kohës;
• dridhjet për shkak të dështimit të komponentëve elektrikë dhe elektronikë.

Sidoqoftë, ata që blejnë 1.8 duhet të jenë të vetëdijshëm se prodhuesi nuk parashikon mundësinë e një riparimi të madh për 4B10. Pistonët dhe unazat e mëdha nuk gjenden në katalogët e pjesëve të këmbimit. Para se të blini një kryqëzim, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë të motorit. Nëse burimi i njësisë së energjisë të instaluar në kryqëzim ka tejkaluar 200 mijë km, atëherë vështirë se këshillohet të blini një makinë të tillë.

Ata që janë të interesuar se çfarë lloj vaji duhet të mbushin Mitsubishi ACX 1.8 duhet të kenë parasysh se lubrifikantët me parametra që plotësojnë kërkesat e standardeve API / ACEA SM / A3, A5, me një viskozitet sipas SAE 0W-20, 0W janë më të mirët. i përshtatshëm për një motor makine -30, 5W-40 5W-30. Këta lubrifikantë mund të përdoren në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit. Sa i përket një prodhuesi specifik, atëherë pronarët e makinave janë të lirë të zgjedhin vetë. Sigurisht, këto duhet të jenë vajra motorikë të markave të provuara.

Transmetim

Pavarësisht nga konfigurimi, kryqëzimi është i pajisur me një transmetim me rrota të përparme dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Vërtetë, opsionet e ekzekutimit mund të jenë të ndryshme. Dihet se modelet CVT F1CJA-2-B3W dhe F1CJA-2-B3V janë instaluar në makina të montuara në Japoni në periudhën 05.2010 - 02.2014 dhe në SHBA në periudhën 05.2010 - 07.2014. Kjo e fundit - pa një ftohës shtesë vaji.

Modelet CVT të instaluara në kryqëzim ndryshojnë në parametrat e tyre. Pjesët e tyre nuk janë të këmbyeshme. Nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë përpara se të vazhdoni me riparimin e makinës, duhet të sqaroni se cili variator është instaluar në Mitsubishi ACX 1.8 duke ekzaminuar shënimin në trupin e njësisë.

Në të gjitha rastet, mënyrat e funksionimit ndikojnë në burimin CVT. Ngarkesat e larta, nisjet e shpeshta të papritura dhe përshpejtimet e shpejta reduktojnë jetëgjatësinë e brezave të fërkimit dhe lëngut të derdhur në variator. Një ndryshim i planifikuar i vajit në variator duhet të kryhet të paktën çdo 75 mijë km, dhe nëse është e mundur më shpesh. Është keq nëse pronari i mëparshëm i Mitsubishi ACX 1.8 e donte drejtimin aktiv dhe nuk e servisoi makinën në kohën e duhur.

Sa i përket cilësisë së lubrifikantit, rekomandohet përdorimi i vajit mineral Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 në transmisionin e kryqëzimit. Është prodhuesi i tij që mbush variatorin ASX 1.8 në transportues. Përndryshe, mund të zgjidhni Mitsubishi CVTF ECO J4 gjysmë sintetike ose MOTUL CVTF MULTI, NISSAN CVT Fluid NS-2 ose Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Përzierja e tyre, për arsye të dukshme, nuk rekomandohet!

Shasi

Dobësia e Mitsubishi ACX 1.8 është pezullimi. Hapësira është mjaft e lartë - 195 mm - dhe, në teori, duhet t'i sigurojë crossover-it aftësi të mirë ndër-vendesh. Por edhe në makinat e prodhuara për tregun rus, burimi i amortizatorëve të shtyllës së përparme shpesh përfundon në një vrapim prej 30 mijë km, madje edhe në kushte të buta funksionimi. Nuk ka më shumë diferencë sigurie për amortizatorët e pasmë. Situata përmirësohet pas zëvendësimit të pjesëve me pjesë të palëve të treta. Produktet nga markat si KYB ose Bilstein zgjasin më shumë se përbërësit origjinalë të prodhuar për modelin 1.8.

Për të qenë i sinqertë, në sfondin e përgjithshëm të produkteve të prodhuara nga Mitsubishi, kryqëzimi i qytetit ASX nuk duket më i miri. Por nëse doni të blini një makinë të kësaj marke, atëherë informacioni i dhënë në artikull do të jetë i dobishëm për ju. Do t'ju ndihmojë të plotësoni plotësisht problemet që ka të ngjarë të hasni gjatë operimit.