Rishikimet e shumta të Lancer 9 (Lancerf IX) na lejojnë ta gjykojmë këtë makinë si të një cilësie mjaft të lartë dhe të besueshme. Por duke qenë se nuk ka makina perfekte, ka të vogla disavantazhet dhe dobësitë e Lancer 9, të cilave ia vlen t'i kushtohet vëmendje si pronarëve të Lancer IX ashtu edhe atyre që sapo planifikojnë të blejnë këtë makinë.

Për secilin problem, vendosëm të zbulojmë mendimin e redaktorit të faqes në internet, si dhe pronarit të Lancer 9.

Pikat e dobëta Mitsubishi Lancer IX

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit

"92 apo 95?" - një pyetje që është e rëndësishme për të gjithë pronarët e Mitsubishi Lancer 9. Mosmarrëveshjet në lidhje me numrin e oktanit nuk kanë të ndalur mes pronarëve edhe sot e kësaj dite. Udhëzimet e funksionimit thonë se duhet të rimbusheni me benzinë ​​me një vlerësim oktani 92, 95 dhe më të lartë. Shpesh në Rusi, 95 bëhet duke shtuar aditivë në 92. Si rezultat, ajo rritet numri oktan, por cilësia e karburantit përkeqësohet, duke bërë që pjesët e motorit të vuajnë. Zgjidhja mund të jetë përdorimi i benzinës 92-oktane. 98, sipas vëzhgimeve të disa pronarëve të Lancer, mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe dështim të valvulave.

Shënim nga redaktori i faqes në internet: Unë nuk e konsideroj problemin e përshkruar si një disavantazh të drejtpërdrejtë ose pikë të dobët. E kam përdorur vetë më parë (për rreth një vit e gjysmë, 95 benzinë ​​- pa probleme). Sot kam më shumë se një vit që përdor 92 dhe nuk ka pasur asnjë problem.

Konsumi i karburantit Lancer 9

Konsumi i karburantit është gjëja e parë që pronari i kushton vëmendje. Për opsionin e motorit 1.6 litra, më i popullarizuari në mesin e entuziastëve të makinave, konsumi është: në qytet - 8-10 litra për 100 km, në autostradë 6-9 litra për 100 km.

Nëse konsumi rritet në 15 litra për 100 km edhe me një motor 1.6 litra, atëherë kjo do të thotë që duhet t'i kushtoni vëmendje katalizatorit. Është kontaminimi i tij që çon në këtë konsumi i lartë karburant. Problemi do të zgjidhet duke zëvendësuar katalizatorin. Depozitat e ferrocenit kontribuojnë në dështimin e katalizatorit. Ferroceni ka një ngjyrë specifike tulle dhe depozitimet e tij mund të shihen në sondën lambda dhe kandelat, të cilat në këtë rast do të duhet gjithashtu të zëvendësohen.

Nëse ka një humbje të energjisë dhe rritje të kilometrazhit të gazit, atëherë ndoshta arsyeja qëndron në valvulën e mbytjes. Disa pronarë të makinave këshillohen në mënyrë të pamend që të pastrojnë valvulën e mbytjes nëse pastrimi bëhet në mënyrë jo të duhur, kjo procedurë mund të rezultojë në një "lundrim" të rrotullimeve. Pra kini kujdes.

Shënim nga redaktori: Unë kam një Lancer 9 me një motor 1.3L. Siç e kuptoni, nuk ka probleme për sa i përket konsumit.

Kondicioner Lancer 9

Në vetvete nuk shkakton probleme. Ju duhet ta ndizni vetëm një herë në javë. Kjo duhet të bëhet edhe në dimër. Qëllimi është të parandaloni thyerjen e vulave të kondicionerit. Mund ta ndizni në dimër si më poshtë: fillimisht ngrohni tërësisht pjesën e brendshme me ngrohës dhe vetëm më pas ndizni kondicionerin.

Shënim nga redaktori: të jem i sinqertë, kurrë këtë procedurë Nuk e kam dëgjuar, kështu që nuk mund të them asgjë për të, klimatizimi funksionon shkëlqyeshëm.

Uji në kabinën Lancer 9

Nëse ka erë lagështie dhe kalbjeje në makinë, ka shumë të ngjarë për shkak të ujit që ka depërtuar brenda kabinës. Në disa raste, uji mund të hyjë përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës në të majtë rrota e përparme. Problemi mund të zgjidhet thjesht: duhet të hiqni baltën, të përkulni veshjen e parafangos dhe të vendosni me forcë spinën në vend.

Shënim i redaktorit: Nuk e kam hasur këtë problem.

Lancer izolues i zërit 9

Izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pragjet dhe harqet e rrotave.

Shënim nga redaktori: Jam plotësisht dakord. Izolimi i zhurmës i Lancer 9, për fat të keq, është inferior makina evropiane. Por kjo, në përgjithësi, është pika e dobët e pothuajse të gjithë "japonezëve". Së shpejti ne planifikojmë të postojmë një artikull në faqen tonë të internetit mbi izolimin e zërit të bërë vetë Lancer IX.

Lancer 9 mjegullimi i fenerëve

Shkaktuar nga dizajni i fenerëve dhe mund të ndodhë në mot të lagësht. Eliminohet duke ndezur rrezen e ulët. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka kuptim të kontaktoni qendrën e shërbimit nën garanci. Në përgjithësi, problemi mund të zgjidhet duke pastruar vrimat e ventilimit dhe duke i lubrifikuar ato me izolues.

Shënim nga redaktori: mjegullimi i fenerëve mund të ndodhë edhe pas akordimit të pasuksesshëm, kur mbyllja e tyre prishet.

Disavantazhet e optikës Lancer 9

Pronarët kanë vërejtur vazhdimisht se shkëlqimi i fenerëve nuk është qartë i mjaftueshëm. Zgjidhet duke zëvendësuar fenerët me rreze të ulët dhe rreze të lartë më i përshtatshëm në shkëlqim, ose duke instaluar ksenon.

Shënim nga redaktori: Ju kujtoj se instalimi i llambave ksenon në fenerët që nuk janë të destinuara për këtë qëllim është i ndaluar. Por askush nuk do t'ju ndalojë nga "bujqësia kolektive" ose instalimi i lenteve speciale.

Mjaft cmim i larte pjesë këmbimi dhe shërbimi zyrtar Lancer 9

Për një makinë të klasit të golfit Lancer, kostoja e pjesëve rezervë origjinale është shumë e lartë dhe Mirëmbajtja. Sigurisht, kostot mund të reduktohen duke përdorur të përshtatshme jo- pjesë origjinale.

Shënim nga redaktori: Jam dakord për pjesët rezervë origjinale, por ka një numër të madh analogësh në treg, kështu që ka mënyra për të ulur koston e shërbimit pa kompromentuar cilësinë.

Disqet e frenave Lancer 9

Padyshim i dobët Vendi Mitsubishi Lancer IX. Tashmë me mirëmbajtjen e parë ata do të kenë nevojë për zëvendësim, por shpejtësi të lartë gjatë frenimit do të "ngasë". Në disa raste, ato mund të plasariten apo edhe të ndahen.

Shënim nga redaktori: ju, sigurisht, u emocionuat për mirëmbajtjen e parë. Unë vetë kam hasur në problemin e disqeve të drejtuar, por kjo ka ndodhur gjatë kilometrazhit, rreth 80 mijë km.

Pezullim Lancer 9

Pezullimi është i vështirë. Kështu që udhëtime të gjata jo shumë rrugë të mira mund t'ju lodhë.

Shënim nga redaktori: sigurisht, ka po aq mendime sa ka njerëz, por nuk mendoj se pezullimi i Lancer 9 është shumë i ngurtë.

i brishtë bojëra

Forca e pamjaftueshme e smaltit mund të çojë lehtësisht në çarje dhe patate të skuqura, të cilat nga ana tjetër çojnë në ndryshk.

Shënim nga redaktori: Unë vetë vura re patate të skuqura të vogla në pragjet dera e pasme diku rreth 85 mijë km. largësi

Ndër mangësitë e vogla, do të doja të vëreja gjithashtu madhësinë shumë modeste të bagazhit për një sedan të qytetit dhe vendndodhjen jo shumë të mirë të rezervuarit të larjes nën kapuç në një vend të ftohtë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të holloni antifriz me ujë dhe kurseni para.

Si përfundim, mund të themi se Mitsubishi Lancer IX ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe, dhe me mirëmbajtjen e duhur në kohë, ai do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij pa shkaktuar ndonjë problem të veçantë në funksionim.

17.01.2017

Jo shumë kohë më parë, ishte kështu makinë popullore në klasën e saj, që shumë entuziastë të makinave, për t'u bërë pronar i saj, duhej të prisnin radhën për gjysmë viti. Disa faktorë ndikuan në popullaritetin e paparë të kësaj makine: çmim i përballueshëm, vlerësime pozitive për besueshmërinë, reputacionin e mirë të markës dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Por koha nuk qëndron ende, dhe, sot, treg sekondar tashmë ka shumë oferta për shitje brezave, por pavarësisht kësaj, kërkesa për gjeneratën e nëntë është ende e madhe. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si janë gjërat me besueshmërinë e një makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni Mitsubishi Lancer 9 i përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:

Makina e parë e këtij modeli u shfaq në shitje në vitin 1973 dhe vazhdon të shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer debutoi në tregun botëror në 2003, dhe tashmë në 2005 u krye një rivendosje e vogël, falë së cilës prodhuesi arriti të eliminojë shumicën e llogaritjeve dhe mangësive të rëndësishme. Në vitin 2006, u krye një ngritje e vogël e fytyrës, e cila preku ekskluzivisht grilën e radiatorit. Pothuajse të gjithë Lancers që prezantohen në tregun sekondar u shitën zyrtarisht në CIS, por herë pas here hasni kopje të importuara nga Evropa, SHBA dhe Japonia. Makina u bë aq e njohur sa që edhe pas hyrjes në treg të gjeneratës së dhjetë të këtij modeli, ajo vazhdoi të prodhohej dhe shitej pothuajse njësoj si produkti i ri.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Si shumica makina japoneze Mitsubishi Lancer 9 është lyer me bojë me bazë uji, si rezultat, boja është shumë e dobët dhe shpejt mbulohet me patate të skuqura dhe gërvishtje. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Lancer ka gjithçka në rregull në këtë komponent, dhe nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë, atëherë nuk duhet të ketë as një aluzion korrozioni në trup, përjashtimet e vetme janë harqet e rrotave. Ju gjithashtu mund të vini re plastikën nga e cila janë bërë parakolpët - është mjaft e fortë dhe mund të përballojë një përplasje të vogël pa asnjë problem. Në mot të lagësht, fenerët shpesh mjegullohen për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kanalet e ajrosura dhe t'i lyeni me izolues;

Motorët

Mitsubishi Lancer 9 ishte i pajisur me sa vijon njësitë e fuqisë: benzine - 1.3 (82 kf), 1.5 (90 kf), 1.6 (98 kf), 1.8 (114, 165 kf), 2.0 (114, 135 dhe 280 kf). Motorët 1.5, 1.6 dhe 2.0 janë provuar të jenë më të besueshëm, jeta e tyre e shërbimit është deri në remontështë 250-300 mijë km. Në motorët 1.8 dhe 2.0 është instaluar një sistem injeksioni GDI, e cila është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, në realitetet tona, si rregull, ato dështojnë mjaft shpesh injektorët e karburantit Dhe pompë e karburantit shtypje e lartë. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, është e nevojshme ndërrimi i shpeshtë i kandelave, jetëgjatësia e tyre, në raste të rralla, i kalon 30.000 km. Një tingull i lehtë kërcitës gjatë vozitjes do të tregojë nevojën për të zëvendësuar kandelat.

Në një makinë me një motor 2.0, dy boshti balancues të cilat reduktojnë dridhjet. Boshtet drejtohen me rripa, të cilët duhet të ndërrohen çdo 90,000 km. Procedura për zëvendësimin e rripave nuk është e lirë ( 200-400 USD), por, pavarësisht kostos, nuk ia vlen të kurseni në këtë procedurë. Të gjithë motorët kërkojnë mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, dhe nëse kjo nuk bëhet, ngritësit hidraulikë dhe valvulat do të dështojnë para kohe. Nëse energjia humbet dhe konsumi i karburantit rritet, ka shumë të ngjarë që të fajësohet valvula e mbytjes. Kur telefononi për shërbim, ka shumë të ngjarë, do t'ju ofrohet ta zëvendësoni atë, por, shpesh, për të zgjidhur problemin, thjesht duhet ta pastroni. Gjithashtu, shkaku i problemit të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit mund të jetë një bllok i konsumuar. valvula e mbytjes. Ka dy mundësi për të zgjidhur problemin: së pari - zëvendësimi i valvulës së mbytjes ( 300-500 USD), e dyta është mërzitja e mbytjes dhe zëvendësimi i damperit ( 100-150 USD).

Filtri i karburantit është instaluar poshtë sedilja e pasme dhe zgjat jo më shumë se 30,000 km, dhe kostoja e pjesës origjinale është një surprizë e pakëndshme. Në makinat me një largësi prej 200,000 km ose më shumë, konsumi i naftës rritet ndjeshëm, problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat e kërcellit të valvulave dhe unaza. Nën ndikimin e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, radiatori ftohës dështon shpejt ( zëvendësimi do të kushtojë 300-400 USD.). Kushinetat e gjeneratorit nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, zëvendësimi i një gjeneratori kushton një shumë të rregullt (; 600-800 USD), prandaj, shumica e pronarëve, kur lind një problem, kërkojnë një gjenerator në një vend çmontimi ose përpiqen ta riparojnë vetë.

Transmetim

Ai është i pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një automatik pa hap. Mekanika është shumë e besueshme, e vetmja gjë që mund të shqetësojë pak pronarët është kostoja e lartë e zëvendësimit të tufës ( rreth 400 USD), për fat të mirë duhet ndërruar çdo 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e transmetimit automatik.

Besueshmëria e pezullimit të Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Përkundër faktit se Mitsubishi Lancer 9 është i pajisur pezullim i pavarur: para - McPherson, mbrapa - me shumë leva, është e vështirë ta quash të rehatshme. Pezullimi origjinal është mjaft i besueshëm dhe nuk kërkon investime serioze, jo më shumë se një herë në çdo 150-170 mijë km. Sot, pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke kanë kilometrazhe prej rreth 200,000 km ose më shumë, prandaj, është mjaft e vështirë të thuhet objektivisht se sa do të zgjasë pas riparimit. Fakti është se pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta dhe, shumë pronarë, skenari më i mirë, ata marrin analoge me cilësi mesatare, në rastin më të keq - kinezë të lirë, zëvendësimi i të cilave mund të kërkohet edhe pas 100 km vrapimi.

Rafti i drejtimit fillon të trokasë pas 100-150 mijë km, dhe zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë ( nga 1000 USD.). Shumë pronarë e rivendosin raftin, por është e vështirë të parashikohet se sa do të zgjasë pas riparimit, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni këtë njësi jo vetëm për rrjedhje vaji, por edhe për lojë. Gjithashtu, duhet të kontrolloni zorrët e drejtimit të drejtimit për të çara dhe rrjedhje të lëngut të drejtimit. Shufrat e drejtimit, në krahasim me pjesët e tjera të shasisë, nuk janë veçanërisht të besueshme dhe kërkojnë zëvendësim çdo 60-80 mijë km. Mbushja e frenave, mesatarisht, ata vrapojnë 40-50 mijë km, disqe - dy herë më të gjatë. Me kalimin e kohës, kalibrat fillojnë të trokasin për të eliminuar këtë trokitje, ju duhet të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit;

Salloni

Brendësia aziatike e kabinës të bie menjëherë në sy, gjithçka duket shumë e rregullt, por modeste. Dhe, këtu, në makina me kilometrazhi i lartë, brendësia mund të duket goxha e shkretë, gjithçka varet nga mënyra se si e ka trajtuar makinën pronari i mëparshëm. Përkundër faktit se prodhuesi përdori materiale të lira përfundimi, gjithçka ishte montuar me cilësi shumë të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për izolimin e zërit - cilësia e tij është shumë e ulët, dhe nëse jeni të mërzitur nga zhurma e rrotave dhe motorit, nuk mund të bëni pa zhurmë shtesë. E vetmja gjë që mund të vërehet është besueshmëria e pajisjeve elektrike, problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. Nëse makina juaj ka ajër të kondicionuar, duhet të ndizet të paktën një herë në javë ( edhe në dimër) për të parandaluar rrjedhjen e vulave. Sigurohuni që të kontrolloni brendësinë për lagështi. Shpesh, uji hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të përparmë të rrotës së majtë ( spina duhet të ndërrohet).

Rezultati:

Si përfundim, mund të themi se ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një të lirë dhe makinë e besueshme, atëherë kjo është ndoshta më opsion interesant në këtë segment çmimesh.

Përparësitë:

• Komponentët dhe montimet kryesore të besueshme.
• Trajtim i mirë.
• Burim i madh i pjesëve origjinale të pezullimit.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Nuk ka izolim të zërit.
• Kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Madhësia pastrimi nga toka Mitsubishi Lancer 9 është përzgjedhur në mënyrë të tillë që të sigurojë menaxhim optimal të automjetit me shpejtësi të ndryshme, por duke marrë parasysh aftësinë e mirë ndër-vend. Gjatë funksionimit, shumë pronarë makinash identifikojnë hapësirën e munguar nga toka.

Lancer 9 ngjitet në bordurat, ndodhin ndikime në fund, makina ngec në mot me dëborë dhe lindin probleme në rrugët e vendit. Këta faktorë i shtyjnë pronarët të rrisin distancën e makinës së tyre nga toka.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Dimensionet e pastrimit nga toka për Mitsubishi Lancer 9

Vlera e pastrimit nga toka Mitsubishi Lancer 9 varet nga metoda e matjes së distancës deri në rrugën dhe ngarkesa e makinës. Të dhënat e pasaportës të ofruara nga prodhuesi i makinave tregohen në tabelën më poshtë.

Tabela - Pastrimi nga toka i Mitsubishi Lancer 9	Model
Madhësia e hapësirës nga toka, mm Mitsubishi Lancer 9 Sedan në versionin INVTTE me	165
shasi bazë	135
Mitsubishi Lancer 9 Sedan me shasi bazë në versionin INTENSE	165
Mitsubishi Lancer 9 Wagon në versionin INVTTE me shasi bazë	135
Mitsubishi Lancer 9 Wagon me shasi bazë në versionin INTENSE	155
Mitsubishi Lancer 9 Sedan me rritje të distancës nga toka në versionin INTENSE	155

Mitsubishi Lancer 9 Wagon në versionin INTENSE me rritje të distancës nga toka Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, pastrimi aktual i makinës nga toka është pak më i ulët. Kjo është veçanërisht e dukshme kur i ngarkuar plotësisht

makinë. Në këtë rast, hapësira zvogëlohet me 25 - 35 mm. Kjo rrit rrezikun e goditjes së Mitsubishi Lancer 9 me pjesën e poshtme kur kapërceni pengesat në sipërfaqen e rrugës.

Rritja e distancës nga toka e Mitsubishi Lancer 9 pa ndryshime të mëdha në dizajn Për të rritur pak distancën nga toka, pronarët e makinave instalojnë rrota që ndryshojnë nga ato standarde në një drejtim më të madh. Duke përdorur këtë metodë është e mundur të ngrihet Mitsubishi Lancer 9 me 10 - 13 mm. Pronarët e makinave janë të prirur të ndërrojnë rrota, pasi kjo nuk kërkon ndërhyrje në pezullimin e makinës. Ka edhe disavantazhe në përdorimin e rrotave të tjera përveç madhësi standarde

• . Ato kryesore janë renditur më poshtë:
• matje e gabuar e distancës së përshkuar nga odometri;
• përkeqësimi i përdorimit, veçanërisht i dukshëm me shpejtësi të lartë;
• shfaqja e gabuar e shpejtësisë nga shpejtësimatësi;
• vështirësi në kalimin e një kontrolli teknik të planifikuar;
• rrotat ngjiten në harqe kur hyjnë në një kthesë;
• gomat bllokohen kur automjeti është plotësisht i ngarkuar.

Përdorimi i ndarësve për të rritur hapësirën nga toka

Kjo metodë është një nga më të lirat. Siguron një rritje të distancës së automjetit nga toka deri në 35 mm. Më shpesh, ndarësit bëhen nga materialet e mëposhtme:

• gome që ju lejon të lagni ngarkesat e goditjes;
• metal, i famshëm për forcën dhe besueshmërinë e tij;
• plastike dhe poliuretani, të cilat kanë karakteristika mesatare midis gomës dhe metalit.

Hapësirat janë montuar drejtpërdrejt midis kupës së trupit dhe strukut të amortizatorit. Duke rritur distancën nga toka në këtë mënyrë, është e mundur të zvogëlohet rreziku i ngjitjes së rrotës në hark edhe kur makina është plotësisht e ngarkuar.

Përdorimi i burimeve për të rritur pastrimin nga toka

Për të rritur pastrimin nga toka në Lancer 9, ekzistojnë disa opsione për përdorimin e sustave të prodhuara nga kompanitë e aksioneve. Opsionet më të njohura për një modernizim të tillë:

• përdorimi i sustave me ngurtësi të shtuar;
• përdorimi i shiritave me rritje të gjatësisë së goditjes së amortizatorit;
• përdorimi i sustave me një numër të madh kthesash;
• një kombinim i metodave të mësipërme.

Një opsion alternativ që është më i përballueshëm është përdorimi i gomës së ndërprerë ose ndarësve poliuretani. Falë kësaj, ngurtësia e pezullimit Lancer 9 rritet Me këtë metodë, rritja më e dukshme e distancës nga toka është në ngarkesën maksimale të automjetit. Shumë pronarë makinash vërejnë se për shkak të futjeve të ndërrimit, trajtimi përmirësohet, por shumica e defekteve të sipërfaqes së rrugës transferohen në trupin e makinës.

Pezullim ajror për Lancer 9

Pezullimet me ajër nuk janë veçanërisht të zakonshme në Lancer 9. Kjo është për shkak të çmimit të tyre të lartë dhe besueshmërisë së ulët. Në shumicën e rasteve, elementët e pezullimit dështojnë pas 15-20 mijë km për shkak të cilësisë së dobët të sipërfaqes së rrugës.

Pezullimi i ajrit është instaluar në një studio akordimi. Kjo ju lejon të rregulloni lartësinë dhe ngurtësinë. Pronari i makinës ka mundësinë të ndryshojë karakteristikat e pezullimit të ajrit duke shtypur butonin e kontrollit. Ka edhe modaliteti automatik kur pezullimi i përshtatet në mënyrë të pavarur kushteve të rrugës.

Mitsubishi Lancer 9- popullor Sedan japonez, i cili u prodhua nga 2003 deri në 2008. Kjo makinë ka fituar miliona zemra të entuziastëve të makinave në mbarë botën. Fitoret e versioneve të rivendosura të Evolution vetëm nxitën interesin. Shumë njerëz janë të hutuar për modelet e prodhuesit japonez të automjeteve. Fakti është se ka "Lancer" të thjeshtë dhe ka modifikimet e tyre sportive "Evolution", të cilat janë prodhuar për secilën gjeneratë të makinave standarde. Le të hedhim një vështrim më të afërt në Lancer 9 në rishikimin tonë.

Mitsubishi Lancer 9 është makinë legjendare me një histori të gjatë që thjesht nuk mund të anashkalohet. Kjo makinë është shitur në vende të ndryshme, në vite të ndryshme, dhe për këtë arsye, ka mospërputhje në vitet e prodhimit të disa gjeneratave të makinës. Pse, edhe në botimet e famshme ka informacione jo të besueshme.

Mitsubishi Lancer i parë (1973 - 1979)

U lirua në shkurt 1973. Modeli u prodhua në trupa sedan dhe kamionçinë. Ajo ishte e pajisur me motorë që varionin nga 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra. Kjo makinë pati një karrierë sportive shumë të suksesshme. Makina fitoi dy herë në Safari Rally dhe katër herë në South Cross Rally. Gjeografia e shitjeve është thjesht e mahnitshme, makina u shit në Evropë (si Colt Lancer), SHBA (shitur nga 1973 - 1979 si Dodge Colt), Amerikën Latine (si Dodge Lancer) dhe në Australi (si Chrysler Lancer 1974 - 1979). Në 1975, modeli mori një trup tjetër - një kupë, e cila u quajt Mitsubishi Lancer Celeste.

Gjenerata e dytë Mitsubishi Lancer (1979 - 1987)

U prezantua vetëm me tre motorë të ndryshëm. Por u përdor Teknologji e re teknologji e pronarit Teknologjia e boshtit të heshtur të Mitsubishi (Përkthyer në Rusisht: "teknologjia e boshtit të qetë") Kjo teknologji bëri të mundur kryerjen e gjithçkaje standardet mjedisore ajo kohe. Kjo teknologji gjithashtu uli ndjeshëm nivelin e dridhjeve dhe zhurmës. Ky sistem gjithashtu ndihmoi në kursimin e karburantit.

Gjenerata e tretë (1982-1988)

Prezantoi ndryshime pozitive të dizajnit si injektor dhe turbocharging. Në 1985, kompania lëshoi ​​​​një modifikim të kamionçinës së stacionit. Kjo makinë u bë një gur themeli për zhvillimin dhe përmirësimin e makinave të tjera. Mbi bazën e kësaj makine u ndërtua Saga e markës Proton, e cila u prodhua deri në fillim të vitit 2008.

Gjenerata e katërt (1983 -1991)

Ka fituar më shumë karakteristika aerodinamike dhe sportive. Për më tepër, në këtë gjeneratë kanë mbetur vetëm tre stile të trupit: një sedan me 3 dhe 5 dyer dhe një hatchback.

Gjenerata e pestë (1991 - 1995)

Në total, gjenerata e 5-të kishte tre organe të ndryshme: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Makina ishte e pajisur me 10 njësi të ndryshme të energjisë dhe tre kuti të ndryshme ingranazhet! Makina u ndërtua në platformën e pronarit "CB2A–CB4A-CD9A". Në vitin 1993 shfaqet Lancer Evolution, me një motor V6, i cili u huazua nga gara Galant RL-4.

Gjenerata e gjashtë (1996 - 2000)

Fillimisht i destinuar vetëm për banorët e Amerikës Latine dhe Azisë. Kjo makinë nuk kaloi standardet evropiane sigurinë. Një seri testesh përplasjesh të EuroNCAP treguan se makina nuk është e përshtatshme për jetë. Por pavarësisht kësaj, makina ishte më shumë se e suksesshme komerciale.

Gjenerata e shtatë (1996-2000)

Në këtë gjeneratë, një airbag i shoferit filloi të përfshihej në pajisjet e makinës, por një airbag për një pasagjer u ofrua vetëm për një tarifë shtesë.

Gjenerata e tetë (2000 - 2007)

Mitsubishi Lancer Cedia. Prodhuar për tregjet aziatike.

Gjenerata e nëntë (2003 - 2007)

Makina jonë i përket kësaj gjenerate. Nga rruga, makina nuk ndryshon shumë nga Cedia. Makina është montuar në platformën CS2A–CS5W. Shitjet e makinave në Rusi filluan në 2004.

Aktiv ky moment Mitsubishi Lancer 10 tashmë është në prodhim.

Trupi

Kur shikon këtë makinë është e vështirë të identifikosh ndonjë veçori të habitshme. Makina nuk duket provokuese, nuk mund të quhet makinë rinore, nuk bie në sy. Linja të përmbajtura, të drejta të trupit, fenerë të pjerrët, të rregullt. Kjo është një makinë që i përshtatet të gjithëve. Për më tepër pamjen Gjenerata e 9-të praktikisht nuk ndryshon nga makina e gjeneratës së 8-të.

Parakolpi ka ndryshuar pak - është bërë më i efektshëm dhe i rrumbullakosur. Grila e radiatorit ka ndryshuar dizajnin e saj, ku në vend të vijave shfaqen diamante. Këto janë ndoshta të gjitha ndryshimet.

Dizajni i kësaj makine u zhvillua nën udhëheqjen e Olivier Boulet. Makina është bërë 60 kg më e lehtë për shkak të çatisë, kapuçit dhe dyerve.

• Pastrimi nga toka - 165 mm në rrugët tona është një plus.
• Gjatësia e makinës është 4535 mm, me një lartësi prej 1445 mm.

Një spoiler karboni është instaluar në pjesën e pasme të makinës. Nevoja për të instaluar këtë element është për shkak të rishpërndarjes së peshës së automjetit në raportin 40% me boshti i pasëm dhe 60% në boshtin e përparmë të makinës.

Një raport i tillë nuk do ta lejonte rrotat e pasme kontakt me tokën me shpejtësi të madhe. Spoileri kompenson mungesën e forcës së poshtme në boshtin e pasmë të makinës.

Rrotat përshtaten organikisht në stilin e përgjithshëm të makinës. Madhësia e gomave është vendosur nga prodhuesi në 195/60 R15.

Salloni

Në brendësi (ashtu si në pjesën e jashtme), japonezët tregojnë konservatorizëm. Në vendin e punës së shoferit, gjithçka mbeti në vendin e vet. Rregullimet sedilja e shoferit lejojnë ulëse të rehatshme për drejtuesit e çdo lartësie. Në të njëjtën kohë, do të doja të vëreja thjeshtësinë e vetë rregullimeve, gjithçka është në vendin e vet.

Elementet plastike duken të shtrenjta dhe janë të këndshëm në prekje. Paneli i kontrollit është i thjeshtë dhe informues. Vendet janë të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore dhe kanë një funksion ngrohjeje.

Pjesa e brendshme është e pajisur me dy airbag. Ka edhe ashensorë elektrikë për dritare dhe pasqyra. Makina ka një sistem të mirë audio me 4 altoparlantë.

Vetë salloni është shumë i gjerë! Makina mund të akomodojë rehat 5 persona.

Bagazhi është i gjerë, me një vëllim prej 590 litrash, por vëllimi i tij mund të rritet duke i palosur sediljet e pasme.

Shumë pronarë të një makine të tillë folën në favor të një timoni më të trashë.

Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik, i cili e bën lëvizjen më të lehtë dhe më të këndshme. Ekziston edhe rregullimi i kolonës së drejtimit për arritjen dhe lartësinë. Salloni është i pajisur me kontroll klimatik.

NË pajisje bazë makinë e përfshirë Sistemi ABS dhe EBD (sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit).

Motorri

Për tregu evropian Mitsubishi Lancer 9 erdhi me vetëm tre motorët me benzinë me një vëllim prej 1.3, 1.6 dhe 2.0 litra. Më i popullarizuari ishte motori 1.6 me një fuqi prej 98 kuajfuqish.

Përshpejtimi në qindra është 11.8 sekonda, me kusht që motori të jetë i pajisur me një transmetim manual. Nëse motori është i pajisur me një transmetim automatik, përshpejtimi është 13.6 sekonda. Nje nga keqfunksionime të shpeshta ka një lundrim revolucionesh.

Transmetim

Kjo makinë është e pajisur transmetim manual levë e marsheve. Në përgjithësi kutia bën një përshtypje shumë të mirë.

Nëse vendosni të zhvendoseni në Udhëtim i gjatë, atëherë kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë. Lehtë për t'u drejtuar dhe ekonomike. Përshtypja e vetme negative është se këmba e djathtë e shoferit është në tension të vazhdueshëm.

Izolimi i zërit i kabinës është më se i mirë në rrugë, ju nuk do të ngrini zërin për të folur me pasagjerin tuaj. Udhëtim i qetë, madje ju vë në gjumë në rrugë.

Ndriçimi i pajisjeve të kontrollit është i butë dhe nuk irriton sytë.

Kontrollimi i një makine në një qendër shërbimi makinash

Për të kontrolluar makinën, shkuam në një qendër shërbimi makinash që riparon motorë, pezullime, kuti ingranazhesh dhe gjithashtu ofron shërbime cilësore për riparime të trupit dhe lyerjes. Testi ynë Mitsubishi Lancer 9 iu nënshtrua një kontrolli të plotë të gjendjes teknike.

Bazuar në rezultatet e inspektimit, u zbuluan shumë defekte të pezullimit, përkatësisht:

• kushinetat mbështetëse për zëvendësim;
• çizmet e raftit të drejtimit - zëvendësim;
• udhëzues kaliper - zëvendësim;
• Mbushjet e frenave kërkojnë zëvendësim si një grup i plotë.

Diagnostifikimi elektronik tregoi vetëm një gabim - një mosfunksionim të sondës lambda.

Mosfunksionimi më serioz në kohën e inspektimit ishte një vulë vaji me rrjedhje të boshtit të gungës.

Le ta përmbledhim

Sipas shkallës sonë të vlerësimit me dhjetë pikë për makinat e testimit, ne i dhamë Lancer 9 pikë! Para së gjithash, kjo është për shkak të një kriteri të tillë si cilësia e çmimit. Sedani japonez ia vlen paratë. Anët negative janë izolimi mesatar i zërit, dizajni i brendshëm i mërzitshëm dhe një pamje e thjeshtë dhe jo ekspresive. Përndryshe, ne ishim të kënaqur me makinën! Mund të themi me siguri se kjo është një makinë shumë e besueshme dhe me mirëmbajtjen e duhur do t'ju shërbejë për shumë vite. Një kalë pune e vërtetë. Defektet më të zakonshme në këtë makinë janë pezullimi, i cili kërkon shërbim në kohë. Motorët me djegie të brendshme në një makinë janë të besueshëm dhe e ruajnë lehtësisht jetën e tyre të shërbimit pa incidente shtesë. Makina është mjaft e zakonshme në qytetin tonë, ka likuiditet të lartë dhe shitet lehtë.

Në përgjithësi Lancer është i besueshëm dhe makinë interesante. Nuk është aq e vështirë të gjesh kopje të mira gjendje teknike edhe me kilometrazh të mirë. Por ju nuk duhet të konsideroni makina që kushtojnë më shumë se 400,000 rubla, sepse brenda gjysmë milioni mund të blini makina të një klase më të lartë, për shembull. Ford Mondeo ose Mazda 6.

Mitsubishi Lancer IX ka fituar famë si një i besueshëm dhe makinë jo modeste. Nuk ka gjëra ideale dhe "japonezët" kanë dobësitë e veta. Për të cilat duhet të dijë çdo pronar i ardhshëm dhe të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të përdorur të këtij modeli.

Dobësitë e gjeneratës së 9-të Mitsubishi Lancer dhe manifestimet e tyre

• rritja e konsumit të naftës;
• montimi i mbyteve;
• disqet e frenave dhe calipers;
• raft drejtues;
• konvertues katalitik i gazit të shkarkimit;
• bojë e dobët.

Blerësit e makinave të përdorura patjetër duhet t'i kushtojnë vëmendje sa vijon:

Rritja e konsumit të naftës në makinat me kilometrazh më shumë se 100 mijë km.

Kjo veçori është "e shërueshme" përzgjedhja e saktë vaj motori, dhe nëse nuk ju ndihmon, ndërroni vulat, unaza kruese vaji, të cilat priren të fundosen dhe të konsumohen, dhe riparimet e motorit, deri në ato të mëdha;

Montimi i valvulës së mbytjes.

Ajo "gërryn" një vrimë në cilindrin e mekanizmit, në fillim kjo nuk ndërhyn, por provokon konsumim i shtuar mekanizmi. Gjithashtu larje montimi i mbyteve ose një vrimë e zmadhuar çon në një rritje të shpejtësisë lëvizje boshe– deri në 1500 – 2000 rpm. Një defekt i zakonshëm i fabrikës. Mund të zgjidhet duke zëvendësuar njësinë ose duke e riparuar duke përdorur metodën Titus;

Disqet dhe kaliprat e frenave.

Problemi shfaqet kur frenoni me shpejtësi të lartë. Timoni tundet, disqet e frenave nxehen, fillojnë të lëvizin dhe deformohen. Kishte raste kur nyja ndahej në gjysmë. Disqet duhet të ndërrohen, mundësisht me një analog jo origjinal të cilësisë së lartë, rindërtohen kalibrat dhe ndërrohen pjesët e konsumuara (manshetat, unazat o);

Raft drejtues.

Kur vozitni në vijë të drejtë, zhurmat e trokitjes shfaqen në gunga të vogla, sikur dikush të trokasë me çekiç në kolonën e drejtimit. Me 150 mijë kilometra, ky problem shfaqet në çdo makinë të dytë. Arsyeja kryesoreështë korrozioni i shufrës së mekanizmit ku vuloset me vulë vaji. Çon në këputje të vulave dhe rrjedhje vaji. Ky problem mund të zgjidhet duke blerë një raft të ri ( kënaqësi e shtrenjtë), blerja e një rafti të përdorur (analogji me një llotari: mund të merrni një pa probleme dhe të kurseni para, ose mund të rrjedhë përsëri pas një muaji), riparime me zëvendësimin e shufrës dhe një riparim të plotë dhe zëvendësim të të gjitha vulave. Rezultati përfundimtar do të jetë një hekurudhë praktikisht e re me një çmim 2-3 herë më të lirë. Nga rruga, anijet gjithashtu mund t'i atribuohen shufrave të dobët të drejtimit;

Konvertuesi katalitik për gazrat e shkarkimit.

Ka dy prej tyre në Lancer. Për arsye të Cilesi e dobet benzina dështon tashmë me arritjen e 100 mijë, e para, e cila ndodhet në kolektor i shkarkimit dhe punon në kushte më agresive. Kur u ndez llamba Kontrollo motorin"dhe arsyeja është katalizatori, nuk ka shumë opsione, domethënë: zëvendësimi i neutralizuesit (shumë i shtrenjtë dhe joefektiv, pasi benzina do ta shkatërrojë atë përsëri pas 70 - 100 mijë), hiqeni atë dhe mbushni me një të dobët (1:9 ) zgjidhje acid fosforik dhe uji. Metoda nuk është gjithmonë efektive dhe do të ndihmojë nëse qelizat janë ende në rregull. Metoda e tretë konsiston në heqjen e katalizatorit dhe instalimin e një përzierjeje për ndezjen e motorit. Sondat lambda që kontrollojnë funksionimin e konvertuesit zhvendosen në të dytin për të "mashtruar" programin e kontrollit të motorit;

Bojë e dobët në trup.

Para blerjes kërkohet një inspektim i trupit. Patate të skuqura do të çojnë në ndryshk në të ardhmen. Kujdesi për të me lustrime restauruese do të ndihmojë në ruajtjen e veshjes dhe zgjatjen e jetës së tij të shërbimit.

Përveç sa më sipër pika të dobëta Për të blerë një makinë të këtij modeli, duhet të inspektoni me kujdes të gjithë makinën përpara se të blini. Përveç nëse, sigurisht, nuk ka asnjë mënyrë për ta çuar atë në një qendër shërbimi makinash. Vlen të hipni në të dhe të dëgjoni trokitje të mundshme, kërcitje, bilbil, etj. Përveç pikave të dobëta të kësaj makine ekziston linjë e tërë disavantazhet që duhet të merren parasysh përpara se të blini një makinë.

Disavantazhet tipike të Mitsubishi Lancer që nga viti 2007

1. izolim shumë i dobët i zërit;
2. mungesa e ndriçimit për ndarjen e dorezave (me sa duket projektuesit e konsideruan të panevojshme, të paktën do të kishin përfshirë një elektrik dore në komplet);
3. çelësi "afër/larg" është i papërshtatshëm;
4. optikë e dobët e kokës;
5. pezullim i ngurtë;
6. shtrenjtë pjesë këmbimi origjinale dhe meqë ra fjala, për sa i përket qëndrueshmërisë së tyre, do të doja më mirë;
7. vëllim i vogël i trungut;
8. zhurma e plastikës së lirë në kabinë;
9. mbështetëse krahu e pakëndshme;
10. kondicioner dhe sobë e dobët.

Le të përmbledhim.

Përkundër historikut të mangësive dhe dobësive, makina është e besueshme, dinamike, veçanërisht me një motor me dy litra, trajton mirë dhe duket mirë. Kur blini, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje inspektimit, dhe është më mirë të bëni diagnostifikimin para blerjes, dhe gjithashtu të mos blini makina që janë përdorur në taksi ose në trajnimin e shoferëve fillestarë.

P.S: Të nderuar pronarë të këtij modeli makine, nëse, sipas vëzhgimeve tuaja gjatë funksionimit, pjesët, komponentët ose montimet shpesh dështojnë, ne do t'ju jemi shumë mirënjohës nëse i raportoni këto prishjet e shpeshta në komentet më poshtë!

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Mitsubishi Lancer IX të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 12 shkurt 2019 nga Administratori