Renault Duster 2.0 Konsumi i karburantit, dinamika dhe karakteristikat sot do të flasim për të gjitha tiparet e motorit. Renault Duster 2-litërsh ka një njësi F4R nën kapuç. Është një 4 cilindra inline me 16 valvola DOHC me bllok gize dhe rrip kohor. Motori ka mjaft modifikime dhe mund të gjendet lehtësisht në modelet e tjera të prodhuesit francez.
Para rivendosjes, Duster ishte i pajisur me modifikimin F4R pa një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me një fuqi prej 135 kf. Por pas përditësimit, Renault Duster 2.0 mori një model motori më të avancuar me një sistem ndryshimi fazor në një bosht, fuqia u rrit në 143 kf. Dhe konsumi i karburantit është përmirësuar pak, sepse tani motori është bërë më efikas në mënyra të ndryshme funksionimi. Pas rivendosjes, motori filloi të instalohej vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4.
Për të zvogëluar konsumin e karburantit për këtë motor, shumë shoferë instalojnë pajisje gazi, gjë që lejon kursime serioze. Për më tepër, sot blerja e ndonjë komponenti për pajisjet e gazit në Kiev dhe qytete të tjera të Ukrainës nuk është problem. Thjesht shikoni dyqanin online të astar.ua të pjesëve të këmbimit dhe komponentëve të automobilave për çdo makinë të huaj.
Ndoshta problemi kryesor për motorin Duster 2.0 F4R mund të konsiderohen valvulat e përkulura në rast të thyerjes së rripit. Prandaj, rripi i kohës duhet të ndryshohet në kohë, prodhuesi rekomandon ta bëni këtë një herë në 60 mijë kilometra. Me mirëmbajtje normale, ky motor mund të udhëtojë lehtësisht më shumë se 400 mijë kilometra.
- Vëllimi i punës – 1998 cm3
- Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
- Diametri i cilindrit – 82,7 mm
- Goditja e pistonit - 93 mm
- Fuqia hp – 143 në 5750 rpm
- Fuqia kW – 105 në 5750 rpm
- Çift rrotullues – 195 Nm në 4000 rpm
- Raporti i kompresimit – 11.1
- Ngasja e kohës - Rripi
- Shpejtësia maksimale 6 transmision manual – 180 km/h (4 transmetim automatik – 174 km/h)
- Përshpejtimi në njëqind e parë me një transmetim manual me 6 shpejtësi është 10.3 sekonda. (4 transmetim automatik - 11,5 s.)
- Konsumi i karburantit në qytet me transmision manual me 6 shpejtësi është 10.1 litra. (4 transmetim automatik - 11,3 l.)
- Konsumi i karburantit në transmetimin manual me 6 shpejtësi të ciklit të kombinuar është 7.8 litra. (4 transmetim automatik – 8,7 l.)
- Konsumi i karburantit në autostradën manuale me 6 shpejtësi është 6.5 litra. (4 transmetim automatik - 7,2 l.)
Konsumi i karburantit Duster 2.0 në funksionimin aktual është dukshëm më i lartë. Në qytet 13 litra, kjo është normale. Dhe nëse zgjidhni edhe modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4x4 me kondicionerin e ndezur, atëherë është më mirë të mos mendoni për konsumin e karburantit.
Por performanca dinamike e kryqëzimit kompakt është mjaft e mirë dhe korrespondon plotësisht me të dhënat e deklaruara të prodhuesit. Sigurisht, automatiku me 4 breza është strukturalisht pak i vjetër për nisje të shpejta, por falë raporteve të marsheve të zgjedhura mirë, ai sillet mirë.
Ndër veçoritë e njësisë së energjisë, mund të vërehet rritja e konsumit të naftës. Prandaj, duhet të monitoroni rregullisht nivelin e vajit të motorit. Një motor benzine 2-litërsh me aspirim natyral për Duster është montuar në Spanjë në fabrikën Renault Espana, ku prodhimi i tij filloi në 1993.
Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave Misioni i Dusterit tim të ri është 4850 km dhe tani ka një arsye për të shkruar një shtesë në revistë.
Unë jetoj në Urale, afër Yekaterinburg, dhe në janar kemi pasur ngrica nën 30 katër herë. My Duster refuzoi të nisë nën -30 të katër herët. Për më tepër, ajo filloi në -28.5, por nuk donte në -32. Bateria u rrotullua pa probleme dhe siç duhet, benzina 95 Luk as lidhja e motorit nuk ndihmoi kur temperatura u ngrit mbi -30, motori filloi sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Nuk e shqetësova makinën dhe vendosa të identifikoj shkakun.
“Kokat e zgjuara” dolën me idenë që kompjuteri në bord të ketë një ndërprerje prej -30 dhe makina nuk do të ndizet. Kam lexuar diku në forum që mbushja e parë me vaj në uzinë është Lukoil ose diçka krejtësisht e panjohur.
Telefonova tregtarin dhe pyeta për vajin në makinën e re dhe kompjuterin në bord. Tekniku i shërbimit iu betua nënës së tij se të gjitha makinat e reja kanë ELF 5W40 në motor dhe nuk ka "prerje" në kompjuterin në bord për fillimin në temperatura nën -30. Ata më këshilluan të mbushja vajin 0w40 me miratimin e Renault, duke premtuar se nuk do të kishte hakmarrje për mirëmbajtjen në të ardhmen.
Problemi duhej të zgjidhej, pasi e përdor makinën çdo ditë dhe kontrollova sensorin e temperaturës së ajrit të marrjes (nuk e di pse, por kontrollova) - gjithçka është në rregull. Bleva kandelat e reja NGK PFR6G 9 - ato rekomandohen në albumin me ngjyra për riparimet e Duster. (i shtrenjtë, dreq, 620 rubla për copë - premium, lazer platini). Mora në magazinë kandelat origjinale, EYQUEM RFN58LZ, bleva vaj ELF 5W30 në vend të 5W40 të mbushur dhe vendosa të ndërroj gjithçka, veçanërisht pas 4800 km. mund të konsiderohet si një thyerje dhe vaji duhet ndryshuar gjithsesi.
Kjo është ajo që bëra me sukses dje. Një shtesë e vogël për ndryshimin e vajit në motorin e ri Duster 2.0. Ekziston një video në internet për ndryshimin e vajit në një motor të vjetër 2.0, por jo në një të ri. Me motorin e ri, është praktikisht e pamundur të shkosh në filtrin e vajit nga fundi (mbrojtja është hequr), unë mund të arrija tek ai vetëm nga lart duke zhbllokuar shulën e tubit të kanalit të ajrit dhe duke e lëvizur anash . Djema, ky është me të vërtetë një "majasëll" - ka SHUMË pak hapësirë, lloj-lloj tubash dhe zorrësh, dhe me duart tuaja të mbërthyera atje, nuk mund të shihni fare një gjë të mallkuar. Ndërsa isha duke zhveshur dhe më pas duke vidhosur filtrin e ri të vajit, u betova të gjithë francezët, nga Louis e deri te Alani aktual, pordha nja dy herë dhe zbrita në vrimën e inspektimit katër herë për filxhanin e tërheqjes së filtrit të vajit që ishte vazhdimisht. duke rënë në fund. Unë nuk jam shtrembër, thjesht ka shumë pak hapësirë atje. Dhe mund të hiqni dhe instaloni filtrin e vajit atje vetëm me një filxhan tërheqës të veçantë, nuk ka mundësi të tjera. Nëse dikush mund të bëjë ndryshe, le të shkruajë. E përsëris që po shkruaj për motorin e ri F4R 2.0 143 kf.
Gjatë rrugës, zbulova se antifriz po rridhte pak në majë, nën njërën nga kapëset në fund të radiatorit, por bastardi rrjedh vetëm në ngrica të rënda - dolën 0,5 litra antifriz.
Sot në mëngjes ishte -31, motori filloi në provën e parë, në "zip"-in e pestë të motorit. Unë mendoj se e kam zgjidhur për vete problemin e fillimit të ftohtë. Por herën tjetër që do të filloj të derdh vaj 0W40, kjo është normale për kushtet e mia të temperaturës.
Në vjeshtë bleva dhe ngjita mbulesa plastike të zeza rreth perimetrit - do të postoj një foto më vonë. E njëjta gjë me rërën. Kjo është e gjitha për tani.
Gëzuar nisjet në të ftohtë për të gjithë.
Tashmë mund të shihet në shumë botime, por pak njerëz e dinë se me cilat karakteristika teknike është e pajisur. Prandaj, vendosëm të paraqesim në vëmendjen tuaj karakteristikat teknike të Duster Dacia-s së re, i cili tashmë ka dalë në shitje në vendet evropiane.
Karakteristikat teknike të Dacia Duster 2 me motor SCe 115
Ky është një motor benzine i nivelit fillestar me një vëllim prej 1.6 atmosferash dhe zhvillon një fuqi prej 115 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 156 Nm (në 4000 rpm). Duster SCe 115 është i disponueshëm në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Versioni është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim me 6 shpejtësi për të gjitha rrotat 4x4.
| Motori: | |
|---|---|
| Lloji i motorit: | 4 cilindra në linjë, benzinë, 16 valvola, injektor |
| Vëllimi: | 1598 cc |
| Fuqia: | 115 kf në 5500 rpm |
| Çift rrotullues: | 156 Nm në 4000 rpm |
| Njësia e drejtimit: | 4x2 ose 4x4 |
| Transmetim: | 5 kambio manuale ose 6 kambio automatike |
| Treguesit dinamikë: | |
| Nga 0 deri në 100 km/h: | 11,9 s për lëvizje me rrota të përparme dhe 12,9 s për 4x4 |
| Shpejtesi maksimale: | 172 km/h për lëvizje me rrota të përparme dhe 170 km/h për 4x4 |
| Vëllimi i rezervuarit: | 50 litra |
Karakteristikat teknike të Dacia Duster 2 me motor TCe 125
Duster TCe 125 ka një kapacitet të vogël motori (vetëm 1.2 litra), por ai ndihmohet mirë nga turbo-ja e tij, e cila i lejon të prodhojë 125 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 205 Nm.
| Motori: | |
|---|---|
| Lloji i motorit: | 4 cilindra ne linjë, benzinë, 16 valvola, turbo, injektor |
| Vëllimi: | 1197 cc |
| Fuqia: | 125 kf në 5300 rpm |
| Çift rrotullues: | 205 Nm në 2300 rpm |
| Njësia e drejtimit: | 4x2 ose 4x4 |
| Transmetim: | 6 transmision manual |
| Treguesit dinamikë: | |
| Nga 0 deri në 100 km/h: | 10,4 s për lëvizje me rrota të përparme dhe 11 s për 4x4 |
| Shpejtesi maksimale: | 177 km/h për lëvizje me rrota të përparme dhe 179 km/h për 4x4 |
| Konsumi: | |
| Rreth qytetit: | 5,5 l/100 km (4x2), 6 l/100 km (4x4) |
| Përgjatë rrugës: | 7,3 l/100 km (4x2), 7,1 l/100 km (4x4) |
| Modaliteti i përzier: | 6,2 l/100 km (4x2), 6,4 l/100 km (4x4) |
| Vëllimi i rezervuarit: | 50 litra |
| Emetimet e CO2: | 138 g/km (4x2), 145 g/km (4x4) |
Karakteristikat teknike të Dacia Duster 2 me motor dCi 90
Është motori më i vogël me naftë në të gjithë gamën. Duster me dCi 90 disponohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe me transmision manual (6 shpejtësi).
| Motori: | |
|---|---|
| lloji i motorit | |
| Vëllimi: | 1461 cc |
| Fuqia: | 90 kuaj fuqi në 3750 rpm |
| Çift rrotullues: | 200 Nm në 1750 rpm |
| Njësia e drejtimit: | 4x2 |
| Transmetim: | 6 transmision manual |
| Treguesit dinamikë: | |
| Nga 0 deri në 100 km/h: | 13.8 s |
| Shpejtesi maksimale: | 158 km/h |
| Konsumi: | |
| Rreth qytetit: | 4,4 l/100 km |
| Përgjatë rrugës: | 4.5 l/100 km |
| Modaliteti i përzier: | 4,4 l/100 km |
| Vëllimi i rezervuarit: | 50 litra |
| Emetimet e CO2: | 115 g/km |
Karakteristikat teknike të Dacia Duster 2 me motor dCi 110
Ky është i njëjti motor si dCi 90, por me 20 kuaj fuqi shtesë. Efikasiteti është superior falë çift rrotullues më të madh prej 260 Nm + 60 Nm. Duster dCi 110 vjen me dy ose katër rrota. Është i vetmi në gamën e motorit që mund të përdorë një transmetim automatik (EDC me tufë të dyfishtë, vetëm 4x2).
| Motori: | |
|---|---|
| Lloji i motorit: | 4 cilindra ne linje, nafte, 8 valvola, turbo, injektor |
| Vëllimi: | 1461 cc |
| Fuqia: | 110 kuaj fuqi në 4000 rpm |
| Çift rrotullues: | 260 Nm në 1750 rpm |
| Njësia e drejtimit: | 4x2 ose 4x4 |
| Transmetim: | Transmision manual me 6 shpejtësi ose automatik EDC |
| Treguesit dinamikë: | |
| Nga 0 deri në 100 km/h: | 11.8 (4x2) dhe 12.4 (4x4) |
| Shpejtesi maksimale: | 171 km/h (4x2) dhe 169 km/h (4x4) |
| Konsumi: | |
| Rreth qytetit: | 4,4 l/100 km (4x2), 4,7 l/100 km (4x4) |
| Përgjatë rrugës: | |
| Modaliteti i përzier: | 4,5 l/100 km (4x2), 4,8 l/100 km (4x4) |
| Vëllimi i rezervuarit: | 50 litra |
| Emetimet e CO2: | 115 g/km (4x2), 123 g/km (4x4) |
Prezantimi i Renault Duster-2 i ri (video)
Videoja tregon një prezantim magjepsës të Duster-it të ri (për fat të keq jo në Rusisht):
Askush nuk e ka parë këtë ende: foto e Renault Duster të ri 2018 Debutimi i Renault Duster i ri 2018 në një trup të ri (foto dhe video) 
Karakteristikat teknike të Renault Duster 1.5 naftë 
Karakteristikat e Renault Duster: operacionale dhe teknike Fotot e brendshme të Renault Duster-2 (2018) të ri dolën në internet 
Renault deklasifikoi Duster-in e ri 2018 para afatit (foto dhe video) 
Janë marrë fotot e shumëpritura të gjeneratës së re Renault Duster-2
Motori Renault F4R 2.0 l. 16 valvola
Karakteristikat e motorit Renault F4R
Prodhuesi i motorit - Cleon Plant
Vitet e lirimit - (1993 - koha jonë)
Marka e motorit - F4R
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i furnizimit me energji elektrike - injektor
Lloji i motorit - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 93 mm
Diametri i cilindrit – 82,7 mm
Raporti i kompresimit - 9.8 (Pluhuri - 11)
Kapaciteti i motorit – 1998 cm3.
Fuqia e motorit Duster - 135-138 kf. /5750 rpm
Çift rrotullues – 190-195 Nm/3750 rpm
Karburanti – 92/95
Standardet mjedisore – Euro 3/4/5
Konsumi i karburantit - qytet 10,3 l. | pista 6,5 l. | të përziera 7.8 l/100 km
Konsumi i vajit - deri në 0,5 l/1000 km
Vaj motori F4R Duster/Megan/Laguna:
5W-40
5W-30
Ndryshoni çdo 10 mijë km.
Jetëgjatësia e motorit të F4R:
1. Sipas uzinës - nuk ka të dhëna
2. Në praktikë – 250-300 mijë km
TUNING
Potenciali - 150+ kf
Pa humbje të burimit - deri në 150 kf.
Motori është instaluar në:
Renault Duster
Renault Captur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafik 2
Pragë R1
Renault Clio Sport
Mosfunksionime dhe riparime të motorit F4R
Motori Renault F4R 2.0 l. 135-138 kf (në varësi të indeksit), kjo e fundit u bë veçanërisht e njohur falë SUV-së popullore Renault Duster dhe familjes Megan. Ekzistojnë një numër modifikimesh të ndryshme të F4R, me indekse të ndryshme, fuqia e tyre ndryshon brenda kufijve të ngushtë, nga 135 në 138 kf. Indeksi tregon makinën për të cilën ishte menduar ky motor (montimet) dhe cilësimet e motorit. Pothuajse të gjitha pjesët e F4R janë të këmbyeshme dhe ndryshimet janë kryesisht në bashkëngjitjet. Përveç variacioneve të zakonshme, ka edhe ato sportive - të përdorura në Clio Sport me fuqi nga 169 kf. deri në 200 kf Dallimet e tyre: valvula elektronike e mbytjes, filtër i ndryshëm ajri, bosht me gunga çeliku (në vend të gize), kokë cilindri të modifikuar, shkarkim.
Unë do të doja t'i jap fund çështjes së një rripi ose zinxhiri në motorin Duster, motori ka një ngasje të rripit të kohës. Vetë F4R nuk është mjaft i ri, të gjitha disavantazhet e tij janë të njohura dhe shkaqet e keqfunksionimeve janë të njohura. Le të shohim gabimet më të njohura të F4R 2.0: rregullatori i fazës, ai dështon një herë në 60-70 mijë km, kjo do të tregohet nga tingulli i motorit që kujton një motor nafte, përveç kësaj, një tingull i tillë mund të tregojë probleme më serioze (plasaritje e kokës së cilindrit, piston i djegur, valvula), në një mënyrë ose në një tjetër ju duhet të matni kompresimin dhe të vazhdoni nga kjo.
Spiralet e ndezjes nuk zgjasin shumë kur motori F4R Duster fillon të dridhet, kjo është arsyeja kryesore, përveç kësaj, problemi mund të jetë në sensorin e pozicionit të boshtit me gunga (sensori i pozicionit të boshtit të gungës) ose në kandelat.
Valvula e mbytjes i pëlqen të bllokohet dhe Renault F4R juaj nuk fillon në mënyrën më të mirë pas pastrimit, problemi zhduket si me dorë;
Vula e vajit të boshtit të pasmë të boshtit, i pëlqen të rrjedhë në motorë me kilometrazh mbi 100 mijë km, mund të ndryshohet pa probleme.
Shpejtësia e motorit Duster luhatet, kjo është një veçori e motorit, nuk është e frikshme. Duke folur për veçoritë, duhet të vini re një gjë tjetër, zhurmën e motorit Renault Duster në zonën e rripit të kohës, kjo gjithashtu nuk është e frikshme.
Përveç gjithçkaje të shkruar më sipër, motori Duster F4R karakterizohet nga rritja e konsumit të vajit.
Pavarësisht nga gjithçka, motori është mjaft i mirë dhe nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë gjatë funksionimit normal, jeta e shërbimit të motorit Duster është 250-300 mijë km para riparimeve të mëdha.
Zgjedhja e një makine Duster/Megan, etj. shikoni motorin 2 litra, 1.6 K4M nuk do të mjaftojë.
Akordimi i motorit Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan
Tuning chip, firmware për motorin Renault Duster F4R. Finalizimi
Pikërisht si 95% e motorëve të tjerë me aspirim natyral, firmware nuk do të bëjë asgjë këtu, mos ngurroni ta hidhni këtë ide nga koka juaj. Do të jetë shumë më efektive të shndërroni motorin tuaj 2 litra Renault Duster në një motor Clio RS, të instaloni bosht me gunga nga RS ose akordues me një fazë rreth 280 + thithje + shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë + blic dhe do të funksionojë në nivelin e Motorri 170 kuaj fuqi. Për modifikime të mëtejshme, duhet të ndryshoni pistonin në falsifikim, të modifikoni kokën e cilindrit... të prisni kanalet (po, po, si një legen i vërtetë :)), të modifikoni sediljet e valvulave, të hiqni skajet e mprehta, të bluani kanalet, të instaloni një volant i lehtë, marrës... ndoshta mund të merrni deri në 200 kf. Nëse vërtet dëshironi, mund të instaloni një hyrje të 4-të të mbytjes në boshtet e këqija, ta konfiguroni disi, por kostoja e ndërtimit do të jetë djallëzore, raporti është $/hp. përtej të kuptuarit.
Kompresor dhe turbinë për Renault F4R Duster/Fluence/Megan 2.0 litra
Nuk ka kompresorë të gatshëm për F4R, do t'ju duhet të blini një kompresor të veçantë me presion të ulët... 0,5 bar për një motor standard është kufiri. Kërkojmë një kompresor të tillë, injektorë 360cc, shkarkim me rrjedhje direkte, instalim online dhe rreth 200+ kf. mund të fryhet. Instaloni një turbinë më efikase në F4R dhe fryni 300 kf pa asnjë problem. si në Megane RS, nuk do të funksionojë, motori turbo F4RT nga F4R, përveç turbinës, ka një bllok të ndryshëm të përforcuar, pistona për një raport më të ulët kompresimi, kështu që ju duhet të ndërtoni një motor të shpejtë turbo fillimisht në F4RT.
E cila është një kryqëzim midis një SUV dhe një hatchback, është bërë popullor kohët e fundit. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh çmimin e ulët të makinës për një SUV. Por shumë blerës potencialë janë të interesuar për çështjen e konsumit të karburantit për 100 km të Renault Duster. Bazuar në informacionin zyrtar në pasaportën dhe rishikimet e pronarëve në forume, mund të arrijmë në një përfundim të caktuar.
Motorët e makinave
Renault Duster, i cili prodhohet për shitje në Rusi, mund të pajiset me tre lloje motorësh me sisteme dhe fuqi të ndryshme të furnizimit me karburant. Motorët e mëposhtëm furnizohen në Rusi:
- Turbodiesel 1.5 litra me 109 kuaj fuqi. Ka tërheqje të rritur, çift rrotullimi është 240 Nm në 1750 rpm. Ekziston edhe një sistem i ri i injektimit të karburantit dhe një turbocharger.
- Motor benzine me cilindra me volum total 1.6. Fuqia e tij është 114 kuaj fuqi, ka gjithashtu një makinë zinxhir dhe një sistem të ndryshueshëm të shpërndarjes së gazit.
- Motor benzine me cilindër 2 litra. Fuqia e saj është 143 kf. Me. Ky motor ka një modalitet të veçantë të ekonomisë dhe faza të ndryshueshme të shpërndarjes së gazit.
Natyrisht, konsumi i benzinës së një Renault Duster do të ndryshojë në varësi të llojit të motorit të përdorur.
Konsumi dhe efikasiteti i pasaportës
Renault Duster relativisht i ri është i pajisur me motorë mjaft ekonomikë që plotësojnë plotësisht kërkesat e standardit ndërkombëtar mjedisor EURO 5. Projektuesit e këtyre motorëve kanë përdorur disa zgjidhje inovative, falë të cilave jo vetëm konsumi i benzinës së Renault Duster është ulur, por edhe reagimi i mbytjes së makinës është përmirësuar.
Motori me naftë tani është i pajisur me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Kjo është bërë në mënyrë që seksioni kryq në hyrjen e turbinës të mund të ndryshojë ndërsa ngarkesa në vetë motorin rritet. Kjo do të thotë që nën çdo ngarkesë - të madhe apo të vogël - motori do të funksionojë në kushte afër idealit dhe nuk do të "hajë" karburant të tepërt si me shpejtësi të lartë ashtu edhe me shpejtësi të ulët. Ai gjithmonë merr saktësisht aq karburant sa i nevojitet. Gjithashtu, motorët me naftë të kësaj makinerie kanë një sistem injektimi Common Rail, i cili mund të furnizojë karburant nën presion të lartë të kontrolluar dhe, më e rëndësishmja, çift rrotullues të ndryshueshëm në varësi të numrit të rrotullimeve të motorit.
Të gjitha këto risi kanë bërë të mundur arritjen e kursimeve të konsiderueshme të karburantit. Për shkak të kësaj, konsumi i karburantit i Renault Duster për 100 km përshtatet në shifrat e mëposhtme:
- Në qytet - 5,9 litra.
- Në autostradë - 5 litra.
- Cikli i përzier - 5.3 litra.
Për një motor nafte këto janë shifra mjaft të mira.
Konsumi i Renault Duster 1.6 me motorë benzinë
Motorët 1.6 litra kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Sipas projektuesve, kjo bëri të mundur uljen e konsumit të benzinës. Përveç kësaj, makina përdor timon elektro-hidraulik, dhe kjo gjithashtu luan një rol. Fakti është se presioni në përforcues nuk krijohet nga motori, por nga një motor elektrik i veçantë, i cili ju lejon të kurseni një litër shtesë për 100 kilometra. Konsumi i karburantit i Renault Duster 1.6:
- Në kushte urbane - 9.3 litra.
- Në autostradë - 6.3 litra.
- Cikli i përzier - 7.6 litra.
Duke marrë parasysh madhësinë e motorit, nuk mund të thuhet se specialistët e Renault ishin në gjendje të krijonin diçka unike për sa i përket ekonomisë së karburantit. Të njëjtat Opel të vjetra të prodhuara në 2003 konsumojnë afërsisht të njëjtën sasi karburanti me të njëjtën madhësi motori. Kjo vlen jo vetëm për Opels, por edhe për makinat e markave të tjera. Prandaj, 9.3 litra benzinë në kushte urbane me një motor 1.6 litra është normale, por jo e ftohtë.
Konsumi i karburantit i Renault Duster 2.0
Motori më i fuqishëm që mund të përdoret në këtë makinë është një motor eko 2 litra. Ekosistemi në këtë motor redukton konsumin e karburantit kur nuk nevojitet fuqi e lartë. Në këtë rast, ky modalitet ndizet manualisht duke shtypur një buton dhe fiket si parazgjedhje.
Konsumi i karburantit i Renault Duster për 100 km me një motor benzine 2.0:
- Në qytet - 10,1 litra.
- Në autostradë - 6,5 litra.
- Të përziera - 7,8 litra.
Kur modaliteti është i aktivizuar, kursimet arrijnë në 10% të konsumit total. Kjo do të thotë që në modalitetin Eco, konsumi i qytetit mund të "kapet" deri në 9 litra për njëqind, por fuqia e motorit mund të ulet paksa.
Çfarë ndikon në efikasitetin?
Vini re se konsumi real i Renault Duster është disi i ndryshëm. Në fund të fundit, shifrat e treguara më sipër janë të vlefshme vetëm për një makinë ideale në kushte ideale funksionimi. Por në realitet, grykësia e makinës Renault Duster përcaktohet nga shumë faktorë:
- Gjendja teknike e motorit dhe e makines ne teresi. Për shembull, nëse trupi është i shtrembër, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.
- Gjendja teknike e shasisë dhe transmisionit.
- Pajisjet.
- Lloji i transmetimit.
- Numri i disqeve, etj.
Një rol të rëndësishëm luhet nga aftësia e shoferit për të ndërruar marshet në kohë dhe jo për të mbingarkuar. Prandaj, askush nuk mund të thotë konsumin e saktë të karburantit për 100 km të Renault Duster. Do të jetë gjithmonë individuale për çdo pronar të kësaj makine.
Ne gjithashtu mësojmë nga rishikimet e shoferëve se disa prishje mund të rrisin shumë konsumin e karburantit. Ndonjëherë konsumi i benzinës rritet disa herë. Edhe presioni i gomave mund të rrisë ngarkesën në motor, dhe si rezultat, konsumi i karburantit do të rritet.
Fuqia dhe Ekonomia
Transmetimi dhe pajisjet e makinës luajnë një rol të rëndësishëm. Renault Duster është i pajisur me transmisione manuale 4x4 dhe 2x4. Ekziston edhe një kambio automatike 4x4. Secila prej tyre do të krijojë ngarkesën e vet unike në motor. Prandaj, konsumi i karburantit i një Renault Duster 4x4 do të ndryshojë nga ai i një automjeti 4x2. Stili i drejtimit të shoferit përcakton gjithashtu nëse konsumi i karburantit do të rritet apo ulet.
E njëjta gjë mund të thuhet për makinën. Në ngjitjet e mëdha, lëvizja me të gjitha rrotat paguan dhe madje kursen gaz. Gjatë tërheqjes me rrota të përparme ose të pasme, benzina konsumohet shumë më shpejt dhe shumë. Në këtë drejtim, një makinë me të gjitha rrotat është më e mirë.
Konsumi real i karburantit të Renault Duster
Testet e shoferit kanë treguar se konsumi i vlerësuar i gazit dhe naftës së kësaj makine është rrënjësisht i ndryshëm nga ai real. Në parim, kjo nuk duhet të habisë askënd - kjo ndodh më shpesh sesa do të dëshironim.
Nëse përpiqeni të mbani shpejtësinë dhe shpejtësinë të qëndrueshme, konsumi i naftës në autostradë do të jetë afërsisht 6-6,2 litra për 100 kilometra. Por zakonisht kjo nuk ndodh, sepse është e pamundur të gjesh një rrugë krejtësisht të sheshtë. Gjithmonë duhet të përshpejtosh, të ngadalësosh dhe të rrotullosh diçka. Prandaj, konsumi prej 6.3 litra benzinë për 100 kilometra mund të konsiderohet një rezultat normal.
Nëse dëshironi lëvizje me të gjitha rrotat, ekziston një opsion me një motor benzine 1.6 litra. Ky model konsumon 9.6 litra në qytet dhe kjo praktikisht korrespondon me atë që prodhuesi shkruan në pasaportë. Natyrisht, me kondicionimin e ndezur, konsumi do të rritet në 10.2 litra për 100 km.
Nëse besoni në rishikimet e pronarëve, atëherë ngarkimi i plotë i makinës me pasagjerë mund të rrisë konsumin në qytet në pothuajse 11-13 litra. Megjithatë, në autostradë konsumi do të jetë 7 litra për 100 km, që është gjithashtu një rezultat i pranueshëm.
Konsumi aktual i karburantit i një Renault Duster me një motor 2 litra dhe me të gjitha rrotat në qytet është 11.6 litra për 100 km. Nëse shkoni pak më lart në këtë artikull, do të shihni se vlera e pasaportës është -10,1 litra. Dhe nëse ndizni kondicionerin paralelisht, konsumi do të rritet me 1 litër tjetër. Në autostradë, një makinë me këtë konfigurim harxhon 8 litra të drejtë. Mund të arrini edhe shtatë litra për 100 km, por kjo është me modalitetin Eco të aktivizuar, i cili, siç e mbani mend, kursen mesatarisht 10% të benzinës.
Konsumi në bllokime trafiku
Por ngecja në bllokime trafiku me këtë makinë është jashtëzakonisht e padëshirueshme. Në fund të fundit, kur vozitni me një shpejtësi prej 10-20 kilometra në orë, konsumi real i Renault Duster mund të jetë rreth 21 litra për njëqind. Disa pronarë ndajnë foto të tmerrshme të kompjuterit në bord, i cili tregon një konsum prej 45 litrash për njëqind, por kjo ndodh kur vozitni në trafik.
Si të vozisim ekonomikisht?
Nëse jeni pronar i një makine Renault Duster me një motor që "ha" benzinë, atëherë duhet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme:
- Kur përshpejtoni, rrisni çift rrotullues në 4000.
- Pasi të përshpejtoni në marshin e fundit, lëvizni me shigjetën në takometër në 2000 rpm.
- Kur vozitni nëpër qytet, përpiquni të mbani gjilpërën e takometrit brenda 2000 rpm në marshin 2-4.
Nëse keni një motor nafte, atëherë situata do të jetë pak më ndryshe. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi optimal për një motor nafte është 2000 në marshin e pestë dhe një shpejtësi prej 100-110 km/h. Megjithatë, për Renault Duster kjo mënyrë është reduktuar. E gjitha për shkak të motorit me naftë që përdoret këtu. Këtu, konsumi i karburantit dizel rregullohet nga një sistem i veçantë injektimi dhe një turbocharger i pazakontë me gjeometri të ndryshueshme. Pronarët e këtyre makinave shkruajnë në forume se makina e tyre është në të vërtetë ekonomike në çdo kusht funksionimi. Por ju mund ta vlerësoni plotësisht efikasitetin e një motori me naftë vetëm me stilin e duhur të drejtimit. Dhe kjo është e vërtetë për të gjitha makinat, jo vetëm për Duster.
Opinionet
Shumë komente mund të gjenden në forume tematike. Ata shpesh shkruajnë për blerjen e Renault Dusters me motorë nafte për shkak të kursimeve të dukshme në karburant. Në qytet, makina konsumon 6,5 litra naftë për 100 km, por vetëm nëse stili i drejtimit është i saktë. Si rezultat, kursimet në krahasim me benzinën janë rreth 200 rubla për 100 kilometra.
Por pronarët e motorëve me benzinë (1.6 l) ndonjëherë ankohen. Konsumi në qytet është 10 litra, kjo shifër rritet në bllokime trafiku. Për shkak të kësaj, ju duhet të mbushni me karburant makinën tuaj më shpesh sesa do të dëshironit. Prandaj, për megalopolet dhe qytetet e ngarkuara, ku bllokimet e trafikut janë një dukuri e zakonshme, një Renault Duster me një motor benzine nuk ka gjasa të jetë i përshtatshëm. Opsioni ideal është një motor nafte me konsum të ulët të karburantit.
Në përgjithësi, kjo makinë ia vlen paratë që shitësit po kërkojnë për të. Sigurisht, nuk mund të quhet ekonomike, por Renault-Duster mund të japë disa analoge të tjera për të njëjtat para për sa i përket efikasitetit.
