Unë do t'ju tregoj se si e riparova pompën e drejtimit. Por së pari, një sfond i vogël.

Timoni në një makinë të ftohtë në verë dhe dimër punon pa nuk ka ankesa të veçanta. Por sapo makina ngrohet, sidomos në verë, timoni në boshe bëhet shumë i ngushtë, sikur të mos ketë timon. Në dimër, ky problem nuk shfaqet aq shumë, por është ende i pranishëm. Nëse aplikoni gaz, timoni kthehet menjëherë më lehtë (megjithëse jo në mënyrë ideale, por gjithsesi më i lehtë). Ne te njejten kohe pompa nuk troket, nuk bie zile, nuk rrjedh etj... (rafti i njollosur nuk merret parasysh) vaji eshte i fresket dhe ideal (sidomos ne saje te gjendjes se raftit , përditësohet rregullisht!), kardani lubrifikohet dhe nuk ngjitet!

Në përgjithësi, kjo është një shenjë e qartë e mungesës së performancës së pompës së drejtimit të energjisë kur vaji është i nxehtë në boshe. Nuk vuajta për shumë kohë, por në fund vendosa të merrem me këtë problem, kalova shumë kohë, kontrollova internetin, kuptova parimin e funksionimit të pompës, gjeta një përshkrim të ngjashëm dhe vendosa të rindërtoj "të vjetrën" time. pompë.

Dhe kështu, para së gjithash, ne heqim pompën, ju duhet të kulloni të gjithë lëngun prej saj (mendoj se të gjithë mund të kuptojnë se si ta heqin dhe të kullojnë lëngun), gjithashtu, në kapakun e pasmë të drejtuesit të energjisë që ju nevojitet për të zhbllokuar katër bulonat me kokë 14 mm.

Pas kësaj, ne fillojmë të heqim me kujdes kapakun, përpiqemi të mos dëmtojmë copë litari (kjo copë litari ka një vulë të brendshme gome), në kutinë e drejtimit të energjisë lëmë pjesën e jashtme të "cilindri eliptik të punës" (në tekstin e mëtejmë thjesht cilindri) . Nuk ka nevojë të trembeni kur mbulesa largohet nga trupi, mund të duket se po largohet për shkak të veprimit të sustave, kur ta rimontoni do t'ju duket se nuk përshtatet në vend, thjesht vazhdoni të me kujdes dhe në mënyrë alternative shtrëngoni bulonat diagonalisht, atëherë gjithçka do të bjerë në vend.

Inspektimi dhe identifikimi i defekteve

Inspektoni me kujdes përmbajtjen dhe mbani mend (mund të bëni një foto) se çfarë është vendosur dhe si (më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet pozicionit të cilindrit). Ju mund të rrotulloni rrotullën e drejtimit të energjisë dhe të përdorni me kujdes piskatore për të kontrolluar se si lëvizin tehet në brazda të boshtit.

Të gjitha pjesët duhet të tërhiqen pa përpjekje, pasi ato nuk kanë asnjë fiksim, por boshti qendror është i fiksuar fort dhe nuk mund të hiqet.

Ne inspektojmë boshtin me ana e kundërt, pjesët (strehë e drejtimit me energji elektrike dhe mur mbulesë) duke i prekur ato, për gërvishtje ose gërvishtje, gjithçka është perfekte për mua.

Tani ne e heqim të gjithë ekonominë e brendshme në lecka "të pastra" dhe fillojmë ta studiojmë atë ...

Ne ekzaminojmë me kujdes boshtin të gjitha brazdat e tij kanë skaje shumë të mprehta në të gjitha anët. Njëra nga anët fundore të secilës brazdë ka një mprehtësi të theksuar nga brenda, e cila, kur lëviz tehun brenda brazdës me një pjerrësi të vazhdueshme drejt kësaj ane, do ta ndërlikojë shumë lëvizjen e saj (ky mund të jetë komponenti i parë punë e keqe Timoni me energji elektrike). Pjesët anësore të brazdave të boshtit janë gjithashtu "të mprehta", kjo mund të ndihet nëse kaloni gishtin përmes anët e ndryshme përgjatë fundit (perimetri i jashtëm), si dhe përgjatë pjesëve anësore të boshtit në drejtime të ndryshme. Perndryshe boshti eshte perfekt, nuk ka asnje defekt apo gropa.

Tjetra, ne fillojmë të studiojmë pjesën e brendshme të cilindrit. Në dy anët diagonale (pjesët e punës) ka parregullsi të thella (në formën e gërvishtjeve tërthore, si nga goditjet e tehuve me forcë të konsiderueshme). Në përgjithësi, sipërfaqja është e valëzuar.

Eliminimi i defekteve të pompës së drejtimit të energjisë

Gabimet janë gjetur, tani fillojmë t'i eliminojmë ato.

Do të na duhen lecka, alkool i bardhë, letër zmerile me zhavorr P1000/P1500/P2000, një skedar gjilpërash në formë trekëndëshi, një shpuese Ø12 mm (ose më shumë) dhe një shpuese elektrike. Me bosht gjithçka është shumë më e thjeshtë, do t'ju duhet letër zmerile P1500 dhe me të fillojmë të pastrojmë të gjitha skajet e brazdave në bosht (pastrojmë të jashtmen dhe ato anësore nga të dyja anët) me të gjitha mënyrat e mundshme. Ne punojmë pa fanatizëm, detyra kryesore hiqni vetëm gërvishtjet e mprehta.

Mënyra e parë.

Mënyra e dytë.

Mënyra e tretë.

Për një gjë, mund të lustroni menjëherë të dyja anët e boshtit pak në një sipërfaqe të sheshtë, këshillohet të përdorni letër zmerile P2000.

Me një lëvizje, ju mund të lyeni tehet me rërë nga të dyja anët (ato janë të lëmuara në një lëvizje rrethore), ndërsa ato duhet të shtypen butësisht në lëkurë me gisht.

Gjëja më e vështirë do të jetë me sipërfaqen e cilindrit personalisht, nuk mund të kuptoja asgjë më të thjeshtë se si të bëja një mulli sferik nga letra zmerile, një stërvitje dhe një stërvitje e trashë (F12). Për të filluar, marrim letrën zmerile P1000 dhe një shpuese që mund të futet në stërvitje.

Duke mbajtur strukturën e përdredhur fort, ajo duhet të futet në stërvitje (lëkura gjithashtu duhet të shtrëngohet).

Kushdo që drejtonte një makinë të vjetër të modelit vendas pa timon, dhe më pas kaloi në makina moderne e huaj, mund të thuhet menjëherë se ndryshimi është thjesht i pakrahasueshëm. Përvoja e drejtimit është krejtësisht e ndryshme. Nuk ka nevojë të tendosni aq shumë duart dhe të mendoni për trajektoren e kthesës. Përforcuesi hidraulik ndihmon në ruajtjen e manovrimit dhe kontrollit të automjetit dhe zbut reagimin ndaj timonit.

Sigurisht, pika pozitive ka një shumëllojshmëri të panumërt, por herët a vonë vjen një moment kur përforcuesi hidraulik mund të dështojë. Shenjat karakteristike që këtë element Sistemi i drejtimit është jashtë funksionit, konsiderohet si shfaqja e zhurmës gjatë rrotullimit të timonit, një ulje e lëngut, kthimi i timonit me dridhje ose rrotullim shumë i ngushtë i timonit, shfaqja e llojeve të ndryshme të trokitjeve gjatë drejtimit. mbi sipërfaqe të pabarabarta, ose, më e keqja, një rënie në kontrollueshmërinë e makinës.

Si të hiqni timonin elektrik?

6. Kullojeni lëngun nga tubi. Për ta hequr plotësisht atë, është më mirë të përdorni shërbimet e një asistenti për të rrotulluar rrotat e makinës.

7. Pas kësaj procedure, shkëputni fllanxhën e tubit shtypje e lartë përforcues hidraulik.

8. Zhvidhosni kapësin që siguron tubin e furnizimit. Pompa e drejtimit të energjisë është e fiksuar me katër bulona. Tre prej tyre duhet të zhvishen menjëherë, dhe ju do të arrini në të katërtin vetëm pasi të keni hequr bulonat e strehës së rripit të drejtimit.

9. Hiqni të katër bulonat që sigurojnë pompën.

Si të ndryshoni pompën e drejtimit të energjisë?

Çmontimi i përforcuesit hidraulik dhe çmontimi i pompës duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve.

1. Është më mirë të pastroni pompën e çmontuar nga depozitat e papastërtive për ta inspektuar më tej dhe për të identifikuar shkaqet e ndonjë mosfunksionimi. Si rregull, më së shumti shkaku i përbashkët dështimi është shterimi i tij i plotë në zgavrën e brendshme të strehimit. Vizualisht duket si një hap. Ju mund të shpëtoni nga defekti duke përdorur një stërvitje me një shtojcë. Por mund të lindin vështirësi nëse instalohet një pompë e një modeli jo të ndashëm, i cili nuk ka kapakë dhe unaza mbajtëse.

2. Kapëset që sigurojnë tubat në rezervuar mund të jenë të disponueshme, kështu që do t'ju duhet t'i thyeni ato.

3. Kullojeni çdo lëng të mbetur nga rezervuari. Kur e përdorni përsëri, duhet patjetër të shikoni brenda dhe të kontrolloni pastërtinë e rrjetës së vendosur atje. Nëse është e nevojshme, rezervuari duhet të lahet ose të blihet një i ri (kostoja e tij është e ulët). Pastrimi i sistemit nuk ka përfunduar ende. Të gjitha pjesët e brendshme duhet të fryhen ajri i kompresuar nën një presion prej afërsisht 8 atmosferash.

4. Shkëputni kapësen e tubit të pompës.

5. Guarnicionet e teflonit janë të qëndrueshme, por në fllanxhat e tubave me presion të lartë ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Edhe në kushte të rehatshme, zëvendësimi i një pompë mund të zgjasë disa orë. Procedura e zëvendësimit të timonit kërkon mesatarisht 6-7 orë punë të kujdesshme. Nëse dizajni i pompës lejon që ajo të riparohet, atëherë shtypja e rrotullës dhe vulës së vajit zë një vend të veçantë. Por për të kursyer kohë dhe përpjekje, është më mirë ta zëvendësoni atë me një të re. Nëse zëvendësimi nuk është i mundur, do t'ju duhet të shtypni një rrotull të ri në boshtin e pompës së re. Struktura është e siguruar me një vidë dhe arrë. Boshti i pompës ka një fije M6 brenda. Për të vendosur një fllanxhë në bosht, duhet të nxehet paraprakisht. Pas ftohjes, do të ulet fort në bosht. Brenda pompës, kushinetja e drejtimit të fuqisë është e siguruar me një skaj të lakuar.

Instalimi i drejtuesit të fuqisë ndodh në rend të kundërt. Është më e lehtë të shtrëngoni rripin duke përdorur një kon. Ndonjëherë për këto qëllime mund të përdorni pajisje speciale bërë prej kallaji. Ose një opsion tjetër është i mundur, kur fiksimi i drejtuesit të energjisë nuk është shtrënguar plotësisht, dhe rripi është vendosur lirshëm në rrotull. Vetëm pas kësaj struktura e montuar plotësisht sigurohet me shkallën e kërkuar të tensionit të rripit.

Gjakderdhja e pompës pas instalimit

Nëse mendoni se mund t'ia dilni mbanë vetëm me zëvendësimin e pompës së drejtimit, atëherë gaboheni. Ky nuk është ende një proces i plotë. Ju gjithashtu do të duhet të vulosni sistemin, plus në çdo rast do t'ju duhet të shtoni lëng në rezervuar. Është mirë të ndërroni lëngun kur motori është ende i ngrohtë. Por meqenëse ju mund të mos e dini këtë ose ta keni harruar dhe ta mbani mend vetëm pasi të keni zëvendësuar pompën, atëherë ne do t'ju tregojmë se si të veproni saktë në këtë situatë.

Ju mund të ngrohni rezervuarin dhe të gjitha kanalet e kullimit të lëngjeve duke përdorur një tharëse flokësh teknike. Por gjëja kryesore këtu është të mos e teproni, në mënyrë që të mos mbinxehni tubat. E gatuar paraprakisht lëngu i transmisionit Gjithashtu ia vlen të ngroheni. Në këtë gjendje do të jetë më mirë të derdhni në të. Të gjithë përdorin atë të rekomanduar nga prodhuesi i makinave, rekomandojnë shumica e prodhuesve Dextron II. Në mënyrë të paharrueshme temperatura nën zero, gjatë ngricës, gjëja kryesore është që lëngu të mos ngrijë, kështu që kur zgjidhni, kushtojini vëmendje shenjave në etiketë.

Pasi zorra e kthimit të jetë shkëputur nga rezervuari i drejtuesit të energjisë, uleni atë në një enë bosh. Vetë vrima në rezervuar, ku ishte linja e kthimit, duhet të mbyllet përkohësisht me diçka. Procesi do të shkojë si më poshtë. Hidhni lëngun e transmisionit në rezervuarin e drejtuesit të motorit dhe fiksoni motorin. Ai do të ndezë pompën dhe ngadalë pompon lëngun në tubin e kthimit, dhe më pas në një enë të përgatitur bosh.

Nga ngjyra do të përcaktoni se kur lëngu në përforcuesin hidraulik është pompuar, atëherë mund të ndaloni pompimin. Më pas, lidhni përsëri zorrën e kthimit në rezervuar dhe përsëri fiksoni motorin disa herë dhe lëvizni timonin paralelisht, rreth një të katërtën e kthesës së tij, majtas dhe djathtas. Kjo është e nevojshme për të ndjerë timonin. E rëndësishme!Në asnjë rrethanë nuk duhet të ndizni motorin! Lëngu nën presion do të dalë nga drejtuesi i drejtimit. Motoristët me përvojë këshillojnë thjesht fikjen e pompës së karburantit në mënyrë që të mos ndizni aksidentalisht motorin.

Në këtë shënim, zëvendësimi i pompës së drejtimit të fuqisë dhe gjakderdhja përfundon. Rimontoni gjithçka në rend të kundërt dhe lidhni pompën e karburantit. Kontrolloni që lëngu në rezervuar të jetë në nivelin maksimal. Hipni në makinë dhe bëni disa xhiro gjatë vozitjes. Në këtë mënyrë ju do të derdhni pompën në një motor që punon. Gjatë vozitjes, përpiquni ta ktheni timonin sa më shumë në drejtimin që lëviz makina. Kjo është e nevojshme për të ndjerë nëse ka ende ndonjë problem dhe nëse dëgjohet një zhurmë kërcitëse. Nuk duhet të ketë ulje ose zhurmë gjatë rrotullimit të timonit. Më mirë akoma, kërkoni dikë që të shikojë nga rruga dhe të dëgjojë se si sillen rrotat e përparme gjatë udhëtimit dhe nëse ato bëjnë zhurmë. tinguj të jashtëm pompë e re drejtues me energji elektrike.

Shumica e modeleve makina moderne janë përfunduar sistem të veçantë, gjë që e bën më të lehtë kontrollin e makinës duke reduktuar përpjekjen në timon. Makinat VAZ janë të pajisura me drejtues të energjisë (drejtues me energji elektrike). Elementi kryesor i kësaj njësie është pompa. Instalohet në ndarjen e motorit dhe aktivizohet duke përdorur një ngasje rripi.

Në përgjithësi, drejtuesi i fuqisë është njësi ndihmëse, duke punuar në lidhje me drejtimin e makinës. Mekanizmi i drejtimit të fuqisë përdor presionin e pompës për të funksionuar. Në varësi të veçorive të projektimit të një modifikimi të veçantë kontrolli, lëngu rrjedh përmes zorrëve me presion të lartë në kutinë e shpejtësisë ose në raftin e drejtimit. Kjo siguron rrotullim të rehatshëm të drejtimit.

Kur është i nevojshëm riparimi ose zëvendësimi i drejtuesit të drejtimit?

Dështimi i timonit me energji elektrike mund të provokojë një emergjencë për shkak të një rritjeje të papritur të ngarkesës në drejtimin. Shenjat e problemeve ose mosfunksionimeve të kësaj njësie mund të përfshijnë:

• Shfaqja e zhurmës në funksionimin e pompës së drejtimit të energjisë, natyra e së cilës mund të ndryshojë gjatë rrotullimit të timonit.
• Shfaqja e rrjedhjeve të lëngjeve në kutinë e pompës.
• Dëmtimi i zorrëve me presion të lartë.
• Niveli i reduktuar i lëngut hidraulik në rezervuar.
• Shfaqja e përpjekjeve të mëdha gjatë rrotullimit të timonit.

Procedura për heqjen e drejtuesit të drejtimit

Procedura për çmontimin e njësisë kryesore të kontrollit është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon trajnim special. Megjithatë, nëse nuk keni njohuritë dhe aftësitë e nevojshme, është më mirë t'ia besoni zbatimin e kësaj ngjarje specialistëve. Sekuenca e heqjes së kësaj njësie mund të ndryshojë në varësi të modifikimit specifik të automjetit. Prandaj, zëvendësimi i drejtuesit të drejtimit duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet në udhëzimet e riparimit për këtë model. Si shembull, procedura për çmontimin e serisë GUG 124.460.00.00 është dhënë më poshtë:

• Së pari ju duhet të pastroni papastërtitë. ndarja e motorit. Vëmendje e veçantë Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje lidhjeve të zorrës për të shmangur futjen e mbeturinave të ndryshme brenda njësive të sistemit të drejtimit.
• Pomponi nëse është e mundur shuma maksimale lëng nga rezervuari.
• Duke përdorur një magji nr. 6 nga fundi i makinës, hiqni plotësisht vidhat që sigurojnë bashkimin elastik të boshtit të drejtimit. Në këtë rast, fillimisht shënoni me një bërthamë ose një metodë tjetër pozicionin e specifikuar të bashkimit në lidhje me boshtin e përforcuesit hidraulik.
• Përdorni një shufër për të lëvizur bashkimin nga boshti i drejtimit të drejtimit në boshtin e drejtimit.
• Duke përdorur një tërheqës, shkëputni shufrat e drejtimit nga bipodi.
• Ngrini makinën me një fole dhe hiqni rrotën e përparme të majtë.
• Me anë të një çelësi prizë 15 mm, lironi tre vidhat që sigurojnë shaminë e drejtimit të drejtimit, të cilat ndodhen në anën e harkut të rrotës së majtë. Dy bulona duhet të tërhiqen, por një duhet të lihet tani për tani.
• Nga fundi i makinës, vendosni çdo enë nën pajisje për të kulluar lëngun hidraulik nga zorrët. Shkëputni zorrët një nga një dhe kullojeni lëngun.
• Blloko zorrët dhe pajisjet në çfarëdo mënyre. Përndryshe, mund të mbështillni një leckë rreth zonës për të parandaluar çdo rrjedhje.
• Duke mbajtur makinën e drejtimit nga poshtë, hiqni bulonën e mbetur dhe hiqni kutinë e marsheve.

Zëvendësimi i drejtuesit të drejtimit

Si shembull, le të shqyrtojmë zëvendësimin e një përforcuesi standard hidraulik me analogun e tij të prodhuar nga kompania Samara Aktual. Ky mekanizëm është montuar në standard ndenjëset dhe furnizohet në konfigurimin e mëposhtëm: një kuti ingranazhi drejtues me tre kushineta në kushineta, një mbajtëse e montuar me një shufër lidhëse drejtuese me lavjerrës dhe një levë.

Nëse flasim për tiparet e produktit të propozuar, mund të vërejmë se ky është i njëjti drejtues standard i energjisë, vetëm pak i modernizuar. Nga jashtë, nuk ndryshon nga një pajisje standarde. Të gjitha tiparet janë të fshehura brenda strukturës. Dallimi kryesor është mbështetja e boshtit të tretë. Ky modifikim na lejon të reduktojmë momentet e përkuljes dhe ndjeshmërinë e timonit ndaj goditjeve.

Përveç kësaj, tufat standarde të ingranazheve prej bronzi zëvendësohen me kushineta me gjilpërë, gjë që siguron më shumë afatgjatë shërbimet. Plus, krahët e lavjerrësit janë të pajisur me tufa plastike në vend të tyre kushineta topash. Si rezultat i kësaj, mekanizmi i lavjerrës u bë pothuajse i përjetshëm.

Instalimi i timonit me energji elektrike

Nëse ndiqni një teknologji të caktuar, zëvendësimi i drejtuesit të drejtimit nuk shkakton ndonjë vështirësi. Vetë kutia e ingranazhit dhe montimi i lavjerrësit janë montuar vende të rregullta. Nëse drejtuesi i vjetër i energjisë është hequr më parë, atëherë gjithçka që mbetet është të instaloni pajisjen e re në rend të kundërt. Mesatarisht, procedura e zëvendësimit të drejtimit të energjisë zgjat jo më shumë se tre orë.

Defekte tipike të drejtimit të fuqisë

Gjatë operimit, mjaft shpesh ka keqfunksionime karakteristike, të cilat mund të eliminohen me duart tuaja. Më poshtë do të shqyrtojmë tipare karakteristike probleme tipike, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre.

Nëse përjetoni dridhje ose ngjitje të timonit, ka të ngjarë që ajri të ketë hyrë në sistemin e timonit. Si rezultat i kësaj, mund të ketë formim bllokime ajri, të cilët janë shkaku i këtij mosfunksionimi. Për ta eliminuar atë, është e nevojshme që sistemi të rrjedh gjak duke e rrotulluar vazhdimisht timonin deri në fund në të dy drejtimet. Në këtë rast, motori i makinës duhet të fiket.

Blloqet e ajrit në sistemin e drejtimit të energjisë mund të shfaqen gjithashtu si rezultat i bllokimit të valvulave shpërndarëse. Në këtë rast, duhet të lani të gjithë elementët e sistemit të drejtimit të energjisë.

Ndonjëherë gjatë vozitjes, zhurma e jashtme ose gumëzhima e timonit mund të shfaqen në zonën e boshtit të përparmë. Para së gjithash, kjo situatë ndodh kur niveli i lëngut në rezervuar është i ulët ose për shkak të cilësisë së tij të dobët. Për të eliminuar mosfunksionimin, shtoni lëng në sisteme ose zëvendësojeni plotësisht. Arsyeja e dytë për zhurmën dhe zhurmën mund të jetë veshja e pjesëve të caktuara: kushinetat, vulat, etj. Në këtë rast, defekti mund të identifikohet në mënyrë të besueshme vetëm pas çmontimit dhe çmontimit të timonit elektrik.

Nëse shfaqet zhurmë ose zhurmë e jashtme kur rrotulloni timonin deri në fund, ka shumë të ngjarë që shkaku i problemit të jetë gërvishtja e skajeve të elementeve dhe pllakave të statorit të pompës. Si rregull, në këtë rast pompa zëvendësohet. Në disa raste, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një rrip i lirë i lëvizjes së pompës. Për ta rregulluar, thjesht shtrëngoni rripin.

Drejtuesi me energji elektrike, nën shkurtesën e shkurtër: drejtues me energji elektrike ose drejtues me energji elektrike, është bërë një pjesë integrale e shumicës së Automjeti. Nga emri është e qartë se parimi i funksionimit bazohet në ligjet e hidraulikës. Mekanizmi përdor presionin për të funksionuar. pompë e krijuar, e cila drejtohet nga bosht me gunga motorike. Kjo do të thotë, përmes një ngasjeje rripi, vaji hyn në njësinë e drejtimit, dhe kjo krijon një rrotullim të rehatshëm të mekanizmit të drejtimit.

Timoni me energji elektrike

Pajisja u prezantua në vitin 1925 nga Francis Davis. Meqenëse ishte jashtëzakonisht e vështirë të rrotullohej timoni në kamionë, këtu, në fund të fundit, timoni me energji elektrike doli të ishte i dobishëm. Më vonë, kur pajisja pësoi shumë ndryshime, modelet e tjera të makinave filluan të pajisen me të. Sigurisht, parimi i funksionimit mbetet i njëjtë, por disa mangësi fillestare janë korrigjuar. Tani drejtimi i energjisë është një mekanizëm i besueshëm që kërkon vëmendje të rregullt. Është e nevojshme të monitorohet performanca e tij, domethënë të inspektohet ngushtësia e tij dhe të monitorohet niveli i lëngut në rezervuar. Nëse problemet e identifikuara korrigjohen në kohën e duhur, pajisja do të përdoret për një kohë të gjatë.

Mekanizmi mund të dështojë në çdo kohë; situatë emergjente në rrugë. Edhe pse makina nuk do të humbasë kontrollin e drejtimit, ngarkesa në të do të rritet ndjeshëm. Karakteristikat dalluese dështimet e sistemit janë:

Kontrollimi i pompës së drejtimit të energjisë

Hapi i parë është të identifikoni me shenja të jashtme se çfarë është prishja e pompës. Këtu janë disa probleme të zakonshme:

1. Kur vulat janë konsumuar, Duhet të ketë një rrjedhje lëngu dhe niveli i tij në rezervuar duhet të ulet. Vlen t'i kushtohet vëmendje tubave të lidhur me pompën: pajisjet e tyre duhet të jenë të thata.
2. Nëse vëreni që timoni të ngjitet ose u shfaqën forca të çrregullta, ndoshta ajri hyri brenda pajisjes, gjë që në fund krijoi xhepa ajri. Për të korrigjuar situatën, duhet të pomponi njësinë duke e rrotulluar në mënyrë të përsëritur timonin deri në fund në të dy drejtimet. Është e rëndësishme që motori të jetë i fikur në këtë pikë. Bllokimi i trafikut mund të ndodhë edhe për shkak të bllokimit të valvulave të shpërndarësit. Është e nevojshme të lani të gjitha pjesët e montimit të pompës.
3. Ka zhurmë, kjo do të thotë që problemi është në kushinetat e konsumuara, por është më mirë të siguroheni duke tërhequr rrotullën e drejtimit të pompës dhe boshtin në anët e kundërta, dhe rripi duhet të hiqet. Loja mund të ndihet lehtësisht me prekje. Gjithashtu, shfaqja e zhurmës mund të jetë për shkak të gërvishtjes së skajeve të elementeve dhe pllakave të statorit të pompës.
4. Kur kushinetat janë konsumuar, vulat nuk do të funksionojnë për një kohë të gjatë dhe shpejt do të dështojnë. Kushinetat mund të konsumohen jo vetëm për shkak të lëngut të ndotur, por edhe për shkak të një rripi lëvizës të rrotullës së tepërt të shtrënguar.

Nëse zbulohet një mosfunksionim, atëherë mos e shtyni riparimin ose zëvendësimin e pompës deri më vonë. Ndryshimi i të gjithë përforcuesit hidraulik është i vështirë, sepse duhet të hiqni motorin dhe të çmontoni pjesën e përparme shasi makina. Prandaj, për të shmangur gabimet, le të shqyrtojmë se si të zëvendësojmë pompën e drejtimit të energjisë?

Rrjedhje në timonin elektrik

Në makinat e huaja, është më e vështirë të zëvendësohet pompa e drejtimit të energjisë, pasi mekanizmat janë më të ndërlikuar me elementë të rinj. Në këtë rast, do të ishte e përshtatshme të vizitoni një stacion shërbimi.

Ju duhet ta vendosni pompën në të njëjtën sekuencë, por ka disa veçori:

1. Vendosni një çorape mbi tubin me presion të lartë në mënyrë që të përshtatet mirë dhe të mos bie në kontakt me asgjë. Mos harroni se hyrja presion i ulët në këtë kohë duhet të izolohet me një kapak transporti.
2. Më pas, vidhosni lehtë pompën me bulona nga ana kolektor i shkarkimit. Shënoni vendndodhjen e tubit në lidhje me trupin.
3. Riinstaloni pompën. Mbushni atë me lëng për drejtimin elektrik. Futni të gjithë tubat prapa dhe shtypni me kapëse, kontrolloni për ndonjë kontakt.
4. E lidhim rripin dhe e vendosim tensionin sipas shenjave.
5. Po e përgjakojmë sistemin. Gjëja kryesore nuk është të filloni motorin, pasi gjatë procesit lëngu do të fluturojë nga drejtuesi i fuqisë. Ju duhet të filloni duke ngrohur lehtë rezervuarin dhe kanalet me një tharëse flokësh teknike. Ju gjithashtu mund të ngrohni pak vetë lëngun e transmisionit. Uleni zorrën e kthimit në enë. Ne e derdhim lëngun në rezervuar dhe e kthejmë motorin, i cili e kthen vetë pompën dhe tashmë po pompon lëngun. Pastaj përmes tubit të kthimit, ai shkon në enë. Kur të ndaloni pompimin mund të përcaktohet nga ngjyra e lëngut të kulluar. Pastaj lidhim zorrën me rezervuarin dhe kthejmë përsëri motorin, duke e kthyer njëkohësisht timonin në drejtime të ndryshme me 25% të revolucionit.
6. Pastaj rimbushni lëngun e drejtimit të fuqisë në rezervuar derisa nivelin e kërkuar"MAX." Ne nuk jemi me nxitim për të ndezur motorin. Timoni rrotullojeni 5 herë majtas dhe djathtas. Sigurohemi që të mos ketë rrjedhje ajri dhe derdhim lëngun në kohë. Hapni tubin e marrjes së ajrit dhe nisni makinën. Ne përcaktojmë me vesh nëse zhurmë e jashtme dhe rreh. Në të njëjtën kohë, ktheni timonin dhe mbani pikat ekstreme në ndalesë për disa sekonda. Përsëri shtoni lëng në nivelin e dëshiruar.
7. Mbërthejmë përsëri kapësen mbrojtëse të kolektorit dhe kutinë me të Filter ajri, kjo përfundon zëvendësimin e pompës së drejtimit të energjisë.

Riparimi i timonit me energji elektrike është një detyrë komplekse dhe punë e mundimshme. Artikulli është menduar për ata entuziastë të makinave që janë të njohur me strukturën e sistemeve kryesore të makinave.

Përgatitja për riparimin e timonit me energji elektrike

Shumë njerëz ndoshta e dinë se si ta heqin drejtuesin elektrik nga një makinë dhe ta instalojnë përsëri pasi të ketë përfunduar puna. Ku duhet të filloni?

1. Pastroni papastërtitë nga përforcuesi hidraulik në mënyrë që të mos përfundojnë në zgavrat e njësisë kur shkëputni zorrët.

2. Nxirrni sa më shumë lëng që të jetë e mundur nga rezervuari i pompës (mundësisht më shumë).

3. Duke marrë gjashtëkëndëshin "6", hiqni vidhat e bashkimit të boshtit të drejtimit nga fundi i makinës. Para se ta bëni këtë, mos harroni të shënoni pozicionin e tij në lidhje me boshtin e drejtimit të energjisë me një rrotull.

4. Rrëshqitni lidhësin fleksibël nga splinat duke përdorur një shirit pritës.

5. Shkëputni shufrat e drejtimit nga bipodi duke përdorur një tërheqës.

6. Ngrini makinën dhe majtas rrota e përparme hiqni.

7. Duke marrë një çelës prizë të vendosur në "15", lironi tre bulonat që fiksojnë drejtuesin elektrik në pjesën anësore nga ana e harkut të rrotës, duke hequr dy prej tyre.

8. Vendosni një enë poshtë montimeve të zorrës dhe shkëputni ato një nga një për të kulluar lëngun.

9. Mbyllni zorrët dhe pajisjet me të paktën një leckë.

10. Duke mbajtur përforcuesin hidraulik nga poshtë makinës me njërën dorë, hiqni bulonën e mbetur dhe mos e hidhni kutinë e shpejtësisë në këmbë.

11. Përpara se të çmontoni kutinë e shpejtësisë, lajeni tërësisht.

Teknologjia e riparimit të timonit me energji elektrike

Shumë ekspertë rekomandojnë fuqimisht ta rilexoni atë posaçërisht për makinën tuaj. Disa përforcues hidraulikë mund të çmontohen pothuajse plotësisht, me përjashtim të çiftit "arrë e topit - vidhos drejtuese" të tjerët janë më mirë të lihen vetëm. Edhe pse, edhe nëse e hiqni aksidentalisht vidën nga arra dhe topat bien në zgavrën e kutisë së marsheve, thjesht mos i humbni ato.

Hapat e riparimit të timonit me energji elektrike:

1. Për të çmontuar pjesën, merrni një gjashtëkëndësh shumë të fortë "6", si dhe një tabaka të rregullt të vjetër në të cilën ATP do të fillojë të kullojë.

2. Fillimisht hiqni spinat nga montimi dhe ngrini drejtuesin elektrik mbi kovë, duke rrotulluar bipodin për të kulluar lëngun.

4. Zhvidhosni dadën e kyçjes së vidës rregulluese dhe më pas, duke e rrotulluar vidën, vidhosni në kutinë e marsheve për të shtyrë boshtin së bashku me kapakun e kutisë së shpejtësisë dhe bipodin.

5. Nëse nuk keni nevojë të eliminoni lojën në boshtin e bipodit ose të zëvendësoni manshetën, atëherë ky bipod mund të lihet vetëm dhe të mos hiqet. Zhvidhosni spinën e valvulës së kontrollit.

6. Hiqeni sustën dhe shkundni valvulën.

7. Zhvidhosni bulonat e kapakut dhe, duke e kthyer me kujdes boshtin, sigurohuni që ai ta shtyjë pak kapakun nga trupi. Kini kujdes që të mos e hiqni boshtin nga arrë topash.

8. Ngrini hendekun që rezulton dhe tërhiqeni boshtin së bashku me kapakun dhe pistonin nga kutia e marsheve.

9. Hiqni dadon e topit duke hequr boshtin dhe duke mbledhur topat.

10. Lironi arrë e mbyllësit dhe zhvidhosni kushinetën.

11. Hiqni kutinë e dados dhe kushinetat nga kutia e pistonit. Më pas, çmontoni arrën duke përkulur bllokimin e bulonave. Zhvidhosni ato, hiqni kllapa, si dhe të dy pjesët e kanalit udhëzues të topit.

12. Po kërkojmë shkakun e prishjes. Mund të ketë disa arsye për lojën e timonit me fuqi: boshllëqe në çiftin e dados bosht-top, në njësinë mbajtëse të boshtit (në mbulesë), si dhe në njësinë mbajtëse të dados së topit në vetë trupin e pistonit.

13. Rregulloni boshllëqet. Ata u formuan, meqë ra fjala, për shkak të një dobësimi banal lidhjet me fileto që mbajnë njësitë mbajtëse. Nëse zbulohet luajtje në montimin e mbulesës së boshtit, atëherë lironi dadën e kyçjes dhe shtrëngoni atë në mënyrë që loja të zhduket, por pa fanatizëm. Mos harroni të kryeni "operacionin" pastër, domethënë, pjesa e pastruar duhet të shkëlqejë.

Nëse jeni duke e bërë këtë punë për herë të parë, atëherë mos u bëni dembel për të marrë vizatime të hollësishme të drejtuesit të energjisë ose të merrni fletë letre dhe të vendosni secilën pjesë rezervë në një copë letre të veçantë, duke vendosur një numër mbi të. Është ideale për të punuar në një tavolinë të madhe. Në këtë mënyrë ju patjetër nuk do të humbni asgjë dhe do të montoni pa gabime drejtuesin elektrik dhe nuk bëjnë shaka me timonin, sepse është e juaja, si dhe të dashurit tuaj.

14. Rimontoni kutinë e shpejtësisë në rend të kundërt, duke mos harruar të lubrifikoni pjesët me ATF.

Fat të mirë, shoferë, në riparimin e timonit tuaj me energji elektrike!