Makinat me piston nuk i janë përshtatur njerëzimit progresiv për një kohë të gjatë. Dhe shpikësi i mirënjohur Felix Wankel, i cili ishte i pari që krijoi një shembull të vërtetë të një motori rrotullues, ishte, rezulton, larg nga personi i parë që i vuri vetes detyrën për të hequr qafe të njohurit dhe të besueshëm, por, megjithatë, dizajni fillimisht i gabuar i një makine pistoni me një maniak klasik. mekanizmi i shufrës lidhëse. Kishte shpikës të tjerë, jo më pak të shkëlqyeshëm, ndër të cilët janë bashkatdhetarët tanë, natyrisht, sado që të përpiqem, nuk do të jetë e mundur të tregoj gjithçka . Pra, njihuni: motorët me avull rrotullues, të cilët ekzistonin si në vizatime ashtu edhe në metal, ishin të pasuksesshëm dhe në të vërtetë funksionuan.

MOTORI ME AVULLI BRAHMA DHE DICKENSON

Dizajni i një motori me avull të portës është i mirë për të gjithë - është i besueshëm dhe siguron vulosje të mirë. E vetmja gjë... është jofunksionale me shpejtësi edhe pak a shumë serioze. Mbingarkesat krijojnë forca që tejkalojnë shumë forcën në tërheqje të materialeve jo vetëm të lashta, por edhe moderne. Kjo është arsyeja pse ajo gjeti aplikim vetëm si ... një pompë uji. Por nuk ishte kurrë e mundur të krijohej një motor me avull që funksiononte duke përdorur këtë skemë...

MOTORI ME AVULLI I CARTWRIGHT

Shpikësi u përpoq të mashtronte - ai bëri që portat të paloseshin. Por kjo nuk e zgjidhi problemin e goditjeve dhe e përkeqësoi ngjeshjen. Keq!

MAKINË RROTORUESE FLINT



Këtu problemi i "zhdukjes" së amortizatorëve në momentin e kalimit të tehut zgjidhet më bukur dhe më racionalisht nga damperët rrotullues në formën e gjysmëhënës - i dhe k në diagram. Por, pasi ka përmirësuar një gjë, krijuesi i kësaj pajisjeje nuk ishte në gjendje të përballonte një problem tjetër - ngjeshja e zgavrave të punës këtu është thjesht e neveritshme! Saktësia e përpunimit në ato ditë nuk ishte aq e madhe, materialet gjithashtu nuk shkëlqenin as me forcë, as me rezistencë ndaj konsumit. Qarku i pistonit po kërciste, por duke e falur këtë "buqetë", por makina rrotulluese nuk mundi. Rezultati është një dizajn i papërshtatshëm.

MOTORI ROTORI TROTER

Një tjetër përpjekje për të shmangur problemet duke... komplikuar më tej dizajnin. Këtu nuk ka më një rotor, por dy - një teh dhe një unazë. Si rezultat, vula të reja, sipërfaqe të reja fërkimi dhe ngarkesa inerciale të pabalancuara. Rezultati është i parashikueshëm...

MOTORI AVULLI DOLGORUKOV

Por kjo është një makinë e vërtetë - funksionoi, e ktheu gjeneratorin dhe madje arriti të vizitojë Ekspozitën Ndërkombëtare d'Electricit, ku është e kuptueshme - dizajni i saj është mjaft modern edhe sot: është një pozitiv klasik superngarkuesi me zhvendosje.

Një palë rotorë të sinkronizuar "rrotullojnë" reciprokisht njëri-tjetrin, duke shtypur lëngun e punës dhe duke e lëvizur atë nga zgavra e shkarkimit në zgavrën e daljes. Vula është e tolerueshme, nuk ka kërcitje apo goditje. Pse ajo nuk duhet të punojë!

Të gjitha imazhet dhe disa materiale janë marrë nga faqja npopramen.ru/information/story
Nëse jeni të interesuar, mund ta vazhdoni këtë temë, por tani për tani ju rekomandoj t'i hidhni një sy kësaj faqeje. Nuk do të pendoheni!

Pronarët e patentës RU 2491425:

Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e motorëve dhe mund të përdoret në inxhinierinë e energjisë, ndërtimin e lokomotivave me naftë, ndërtimin e anijeve, aviacionin, traktorët dhe prodhimin e automobilave. Motori përmban një trup të zbrazët të fiksuar 1, një rotor 3 me katër çarje radiale 4, katër tehe 5, elementë të furnizimit me avull 6, grykë Laval 7, elementë të shkarkimit të avullit 8, si dhe një kondensator avulli të lidhur në seri 9, një rezervuar uji 10, një gjenerator avulli shtypje e lartë 11, një marrës 12 dhe një shpërndarës avulli 13, i kontrolluar nga një kontrollues 14. Sipërfaqja e brendshme 2 e strehës 1 është bërë cilindrike. Rotori 3 është bërë në formën e një cilindri të drejtë rrethore. Tehet 5 janë instaluar në brazda 4 me aftësinë për të lëvizur në këto kanale dhe për të rrëshqitur skajet e tyre të punës përgjatë sipërfaqe e brendshme 2 kuti 1. Elementet e furnizimit me avull 6 janë instaluar në kasë në mënyrë që avulli i furnizuar përmes tyre të mos krijojë një efekt turbine. Grykat lavale 7 janë instaluar në strehë në mënyrë të pjerrët ndaj rrezes së rotorit, në mënyrë që boshti i secilës hundë Laval të orientohet në drejtimin e tangjentës përkatëse me sipërfaqen cilindrike të rotorit. Hyrja e kondensatorit 9 janë të lidhura me daljet e elementeve të heqjes së avullit 8. Daljet e shpërndarësit të avullit 13 janë të lidhura me hyrjet e elementeve të furnizimit me avull 6 dhe hyrjet e grykave Laval 7. Shpikja ka për qëllim rritjen e fuqisë së motorit me shpejtësi të lartë të rotorit. 6 paga f-ly, 6 i sëmurë.

Fusha e teknologjisë me të cilën lidhet shpikja

Shpikja ka të bëjë me fushën e ndërtimit të motorëve, përkatësisht me motorët me tehe rrotulluese, dhe mund të përdoret në inxhinierinë e energjisë, ndërtimin e lokomotivave me naftë, ndërtimin e anijeve, aviacionin dhe industrinë e traktorëve dhe automobilave.

Shteti i artit

Njihet një motor me djegie të brendshme me teh rrotullues, që përmban një strehë, sipërfaqja e brendshme e punës e të cilit është bërë në formën e një cilindri të drejtë rrethore me dy mbulesa fundore, një rotor të instaluar në mënyrë të çuditshme në strehë dhe që ka brazda radiale në të cilat fletët janë instaluar me aftësinë për të lëvizur në këto brazda dhe për të rrëshqitur me skajet e tyre të punës përgjatë sipërfaqes së brendshme të punës së kafazit gjatë rrotullimit të rotorit, si dhe në sistemet e furnizimit me karburant dhe shkëmbimit të gazit, ndërsa rotori dhe streha janë bërë të ngurta prej një përbërje fibroze karbon-karbon ose qeramikë rezistente ndaj nxehtësisë, tehet janë në formën e një pakete pllakash të përbëra nga një përbërje karbon-grafit, dhe në trupin e rotorit, midis brazdave, dhomat e djegies bëhen në formë cilindrike ose prerje sferike (Patenta RU Nr. 2011866 C1, M. class F02B 53/00, botuar 30.04.1990).

Veçoritë që janë të përbashkëta për zgjidhjet e njohura dhe të pretenduara janë prania e një trupi cilindrik, një rotori me brazda radiale të instaluara në kasë me mundësi rrotullimi dhe teheve të instaluara në brazdat radiale të rotorit me aftësinë për të lëvizur brenda. këto brazda dhe rrëshqasin skajet e tyre të punës përgjatë sipërfaqes së brendshme të punës të strehimit gjatë rrotullimit të rotorit, si dhe praninë e elementeve të furnizimit të lëngut të punës dhe elementëve të shkëmbimit të gazit të vendosura në murin e strehimit.

Arsyeja që e pengon zgjidhjen e njohur teknike të marrë rezultatin e kërkuar teknik është se sipërfaqja e brendshme e punës e kabinës është bërë në formën e një cilindri të drejtë rrethore dhe rotori është instaluar me ekscentricitet në lidhje me boshtin e simetrisë së brendshme. sipërfaqja e punës e strehimit, e cila shkakton një çekuilibër të konsiderueshëm në forcat e brendshme të motorit.

Analogu (prototipi) më i afërt është një motor me teh rrotullues me avull, i cili përmban një trup të zbrazët të fiksuar, sipërfaqja e brendshme e punës e të cilit është cilindrike, një rotor me brazda radiale të instaluar në trup në mënyrë koaksiale me sipërfaqen e brendshme të punës të trupit; ndërsa rotori ka brazda që janë të vendosura në mënyrë të barabartë përgjatë perimetrit të rotorit, tehe të instaluara në brazda radiale të rotorit me aftësinë për të lëvizur në këto kanale dhe për të rrëshqitur skajet e tyre të punës përgjatë sipërfaqes së brendshme të punës së kafazit gjatë rrotullimit të rotori, si dhe elementët e furnizimit me avull dhe elementët e shkarkimit të avullit të vendosura në murin e strehës (Përshkrimi i shpikjes për patentën RU Nr. 2361089 C1, M. class F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55 /16, botuar më 10.07.2009).

Veçoritë që janë të zakonshme për zgjidhjet e njohura dhe të pretenduara janë prania e një strehimi, sipërfaqja e brendshme e punës e të cilit është bërë cilindrike, e instaluar në kabinën e rotorit, në të cilën bëhen brazda radiale, të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të rotorit, teheve. i instaluar në brazdat me aftësinë për të lëvizur në këto kanale dhe duke rrëshqitur skajet e tij të punës përgjatë sipërfaqes së brendshme të punës së kabinës gjatë rrotullimit të rotorit, burimit të avullit, si dhe elementëve të furnizimit me avull të vendosura në murin e strehimit, të lidhur me burimi i avullit dhe elementët e shkarkimit të avullit të vendosura në strehë.

Arsyeja që pengon zgjidhjen e njohur teknike të marrë rezultatin teknik të kërkuar është se elementët e furnizimit me avull janë instaluar në mënyrë radiale, si rezultat i të cilave avulli i furnizuar përmes tyre nuk krijon efekt turbine.

Thelbi i shpikjes

Problemi për të cilin synohet shpikja është rritja e fuqisë së motorit me shpejtësi të larta të rotorit.

Rezultati teknik që ndërmjetëson zgjidhjen e këtij problemi është furnizimi me avull shtesë me një shpejtësi të lartë rrjedhjeje në drejtimin tangjent me sipërfaqen cilindrike të rotorit.

Rezultati teknik arrihet në atë që motori me teh rrotullues përmban një trup të zbrazët të palëvizshëm, sipërfaqja e brendshme e punës e të cilit është cilindrike, një rotor që është i instaluar në strehë dhe në të cilin janë bërë brazdat radiale, të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të rotor, tehe të instaluara në këto kanale me aftësinë për të lëvizur në këto kanale dhe duke rrëshqitur skajet e tyre të punës përgjatë sipërfaqes së brendshme të punës së strehimit gjatë rrotullimit të rotorit, një burim avulli, elementë të furnizimit me avull të vendosura në murin e strehimit dhe të lidhur me avullin burimi, elementët e shkarkimit të avullit të vendosura në strehë, si dhe të paktën një hundë Laval, e cila është e lidhur me një burim avulli dhe e instaluar në murin e strehimit në mënyrë të pjerrët ndaj rrezes së rotorit me mundësinë e krijimit të një efekti turbine.

Rezultati teknik arrihet gjithashtu në atë që burimi i avullit është bërë në formën e një kondensuesi të lidhur në seri, një rezervuar uji, një gjenerator avulli me presion të lartë, një marrës dhe një valvul shpërndarës të kontrolluar nga një kontrollues, ndërsa elementët e furnizimit me avull dhe grykat Laval janë të lidhura me daljet e valvulës së shpërndarjes, dhe hyrjet e kondensatorit janë të lidhura me elementët e shkarkimit të avullit.

Rezultati teknik arrihet gjithashtu në atë që gjeneratori i avullit me presion të lartë përmban një strehë me të paktën një dhomë djegieje, të paktën një ngrohës uji të vendosur në dhomën e djegies dhe të paktën një pajisje djegëse të instaluar me aftësinë për të ngrohur ujin në ngrohës uji, ndërsa pajisja e djegies është një hundë Laval që funksionon me karburant uji.

Rezultati teknik arrihet gjithashtu nga fakti se në hyrjen e pajisjes së djegësit ka një hundë për furnizimin me ujë ose avull uji dhe elektroda për krijimin e një harku elektrik të krijuar për të shkëputur këtë ujë.

Rezultati teknik arrihet gjithashtu nga fakti se pajisja e djegies përmban të paktën një grykë shtesë Laval, duke formuar me grykën e përmendur, e cila është kryesore, një zinxhir linear grykash Laval, në të cilin hunda kryesore është e para dhe në e cila dalja e grykës së mëparshme të zinxhirit është e lidhur me hyrjen e një zinxhiri të mëpasshëm të hundës, në mënyrë që dimensionet gjeometrike të grykës pasuese të zinxhirit të tejkalojnë dimensionet gjeometrike të hundës së mëparshme të zinxhirit.

Rezultati teknik arrihet edhe nga fakti se pajisja e djegies përmban të paktën dy grykë shtesë Laval, duke formuar me grykën e përmendur, e cila është kryesore, një zinxhir të degëzuar grykash Laval, në të cilat hunda kryesore është e para dhe në e cila dalja e hundës së mëparshme të zinxhirit është e lidhur me hyrjet e dy zinxhirëve të mëpasshëm të hundës.

Shenjat e reja të të pretenduarve zgjidhje teknike konsistojnë në faktin se motori përmban të paktën një hundë Laval, e cila është e lidhur me një burim avulli dhe e instaluar në murin e strehimit në mënyrë të pjerrët në rrezen e rotorit me mundësinë e krijimit të një efekti turbine.

Karakteristikat e reja qëndrojnë gjithashtu në faktin se burimi i avullit në fjalë përmban një kondensator të lidhur në seri, një rezervuar uji, një gjenerator avulli me presion të lartë, një marrës dhe një valvul kontrolli të kontrolluar nga një kontrollues, në daljet e të cilit elementët e furnizimit me avull dhe Laval hundët janë të lidhur dhe elementët e shkarkimit të avullit janë të lidhur me hyrjet e kondensatorit.

Karakteristikat e reja konsistojnë gjithashtu në faktin se gjeneratori i avullit me presion të lartë përmban një strehë me të paktën një dhomë djegieje, të paktën një ngrohës uji të vendosur në dhomën e djegies dhe të paktën një pajisje djegëse të instaluar me aftësinë për të ngrohur ujin në ngrohës uji, në Në këtë rast, pajisja e djegies është një grykë Laval që funksionon me karburant uji dhe që përmban një grykë të instaluar në hyrje për furnizimin me ujë ose avull uji dhe elektroda për krijimin e një harku elektrik të krijuar për të shkëputur këtë ujë.

Veçoritë e reja konsistojnë gjithashtu në faktin se pajisja e djegies përmban të paktën një grykë shtesë Laval, duke formuar me grykën e përmendur, e cila është kryesore, një zinxhir linear grykash Laval, në të cilën hunda kryesore është e para dhe në të cilën dalja i grykës së mëparshme të zinxhirit është i lidhur me hyrjen e një hundë zinxhiri pasues, në mënyrë që dimensionet gjeometrike të hundës së zinxhirit pasues të tejkalojnë dimensionet gjeometrike të hundës së zinxhirit të mëparshëm.

Veçoritë e reja konsistojnë gjithashtu në faktin se pajisja e djegies përmban të paktën dy grykë shtesë Laval, duke formuar me grykën e përmendur, e cila është kryesore, një zinxhir të degëzuar grykash Laval, në të cilat hunda kryesore është e para dhe në të cilën dalja e hundës së mëparshme të zinxhirit është e lidhur me hyrjet e dy grykave të zinxhirit të ardhshëm.

Lista e figurave të vizatimit

Figura 1 tregon në mënyrë skematike motorin e pretenduar me teh rrotullues me avull; Fig. 2, 3 - mishërime të një gjeneratori avulli me presion të lartë; Fig. 4, 5, 6 tregojnë mishërimet e djegësit të përdorur në gjeneratorin e avullit.

Informacion që konfirmon mundësinë e zbatimit të shpikjes

Motori përmban: një trup të fiksuar të zbrazët 1, sipërfaqja e brendshme 2 e të cilit është cilindrike (skajet e trupit janë të mbyllura me çati); rotori 3, i cili është bërë në formën e një cilindri rrethor të drejtë me katër gropa radiale 4; katër tehe 5 të instaluara në brazda të përmendura 4 me aftësinë për të lëvizur në këto kanale dhe për të rrëshqitur skajet e tyre të punës përgjatë sipërfaqes së brendshme 2 të trupit 1; dy elementë të furnizimit me avull 6 të instaluar në strehë në mënyrë që avulli i furnizuar përmes tyre të mos krijojë një efekt turbine (të instaluar në mënyrë radiale); dy grykë Laval 7 të instaluara në strehë në mënyrë të pjerrët ndaj rrezes së rotorit, në mënyrë që boshti i secilës hundë Laval të orientohet në drejtimin e tangjentës përkatëse me sipërfaqen cilindrike të rotorit; elementet 8 për heqjen e avullit. Për më tepër, motori përmban një kondensator me avull 9, një rezervuar uji 10, një gjenerator avulli me presion të lartë 11, një marrës 12 dhe një shpërndarës avulli 13 të kontrolluar nga një kontrollues 14 i lidhur në seri, nga ana tjetër, hyrjet e kondensatorit 9 janë të lidhura me daljet e elementeve të heqjes së avullit 8, dhe daljet e shpërndarësit të avullit 13 të lidhura me hyrjet e elementeve të furnizimit me avull 6 dhe hyrjet e grykave Laval 7.

Në shembullin e treguar në figurën e bashkangjitur, rotori 3 është instaluar në kabinën 1 në mënyrë koaksiale me sipërfaqen e tij të brendshme cilindrike 2. Brazdat 4 dhe, në përputhje me rrethanat, tehet 5 janë të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të seksionit kryq të rotorit 3 Numri minimal i teheve është katër. Në këtë rast, këndi midis çdo dy tehe ngjitur është 90°, dhe këndi midis teheve të kundërta është 180°. Elementet e furnizimit me avull 6 janë instaluar në kabinën 1 në kulmet e boshtit të vogël të elipsit të sipërfaqes së punës 2. Grykat lavale 7 janë instaluar në kabinën 1 me një zhvendosje nga elementët 6 në një kënd jo më të madh se 45° në drejtim të rrotullimi i rotorit 3. Elementet e shkarkimit të avullit 8 janë instaluar në kabinën 1 me një zhvendosje nga elementët 6 në një kënd jo më të madh se 45° në drejtim të kundërt me rrotullimin e rotorit 3 (drejtimi i rrotullimit tregohet në figurë nga një shigjetë me hark). Përveç kësaj, elementët e furnizimit me avull 6 janë instaluar në mënyrë radiale, d.m.th. me mundësinë e furnizimit me avull radial, në mënyrë që avulli i furnizuar të mos krijojë një efekt dinamik (turbinë), dhe grykat Laval 7 me boshtet e tyre janë instaluar në mënyrë të pjerrët ndaj rrezeve të rotorit, në mënyrë që boshti i çdo grykë Laval të jetë orientuar në drejtimin që korrespondon me tangjenten me sipërfaqen cilindrike të rotorit 3 për të krijuar një efekt dinamik (turbinë). Numri i teheve 5 mund të jetë më shumë se katër, por duhet të jetë i barabartë. Tehet 5 duhet të vendosen në mënyrë të barabartë përgjatë perimetrit të seksionit kryq të rotorit 3. Në këtë rast, tehet 5 instalohen në brazda 4 me një susta në drejtim nga boshti i rotorit. Ky sustë sigurohet duke instaluar susta përkatëse (nuk tregohen) në kanalet 4 dhe/ose duke furnizuar gaz nën presion në brazda 4.

Shembulli i një motori me teh rrotullues me avull i paraqitur më sipër karakterizohet nga fakti se sipërfaqja e brendshme e punës e kabinës është cilindrike me një gjenerator në formën e një elipsi. Në këtë rast, rotori është instaluar në mënyrë koaksiale me strehën, gjë që siguron një forcë të ekuilibruar. Sidoqoftë, ky opsion i motorit nuk është i vetmi i mundshëm brenda fushës së formulës së deklaruar. Është e mundur, për shembull, në të cilën sipërfaqja e brendshme e punës e strehimit (statorit) është bërë në formën e një cilindri rrethor, dhe rotori është instaluar me zhvendosjen e boshtit të tij në lidhje me boshtin e strehimit. Është gjithashtu e mundur të bëhet sipërfaqja e brendshme e punës e strehimit me një udhëzues kompleks, siç paraqitet në përshkrimin e shpikjes sipas patentës së sipërpërmendur RU Nr. 2361089.

Motori përdor një gjenerator avulli me presion të lartë 11, i cili përmban një strehë 15 dhe dy dhoma djegieje 16 dhe 17 (Fig. 2). Në dhomën e djegies 16 është instaluar një ngrohës uji 18, i bërë në formën e një spirale, një pajisje djegëse 19 dhe një valvul sigurie 20. Në dhomën e djegies 17, një ngrohës uji 21, i bërë në formën e një rezervuari, dhe një pajisje djegëse 22 janë instaluar Në këtë rast, dalja e ngrohësit të ujit 21 është e lidhur përmes një tubacioni në hyrjen e spirales 18, e krijuar për të gjeneruar avull uji me presion të lartë.

Gjeneratori i paraqitur në figurën 3 ndryshon nga gjeneratori në figurën 2 në atë që përmban një kanal 23 që lidh dhomat e djegies 16 dhe 17 me njëra-tjetrën; në këtë rast, gjeneratori përmban vetëm një pajisje djegëse 19.

Çdo pajisje djegëse (19 dhe 22) ka tre versione.

Në mishërimin e parë (Fig. 4), pajisja e djegies është një grykë Laval 24 (grykë kryesore) që funksionon me karburant uji. Në këtë rast, në hyrjen (në fundin e hyrjes) të hundës 24 ka një hundë 25 për furnizimin me ujë ose avull uji, dhe janë instaluar elektroda 26 (katodë, anodë) të destinuara për lidhjen e tyre me një burim rrymë tension të lartë(burimi aktual nuk tregohet).

Në mishërimin e dytë (Fig. 5), pajisja e djegies përmban grykën kryesore të lartpërmendur 24 dhe të paktën një hundë shtesë Laval 27, duke formuar një zinxhir linear grykash Laval me grykën kryesore 24. Në këtë zinxhir, hunda kryesore 24 është e para, dhe dalja e hundës së mëparshme (në në këtë rast gryka 24) është e lidhur me hyrjen e një gryke pasuese (në këtë rast, grykën 27), në mënyrë që dimensionet gjeometrike të hundës pasuese të tejkalojnë dimensionet gjeometrike të hundës së mëparshme. Në këtë rast, gryka shtesë 27 përmban një grykë 28 për furnizimin me ujë shtesë ose avull uji në të.

Në mishërimin e tretë (Fig. 6), pajisja e djegies përmban një grykë kryesore 24 me një ndarës 29 për ndarjen e daljes së kësaj grykë në dy kanale dalëse dhe të paktën dy hundë shtesë Laval 27(1) dhe 27(2), duke formuar me grykën kryesore 24 është një zinxhir i degëzuar i hundëve Laval, në të cilin hunda kryesore 24 është e para dhe në të cilën kanalet e daljes së hundës së mëparshme (në këtë rast, hunda 24) janë të lidhura me hyrjet e dy grykave pasuese (në këtë rast, hundët 27(1) dhe 27(2)). Në këtë rast, grykat shtesë 27(1) dhe 27(2) përmbajnë grykat përkatëse 28(1) dhe 28(2) për furnizimin me ujë ose avull shtesë në grykat shtesë.

Funksionimi i motorit është si më poshtë.

NË pozicioni fillestar rotori 3 (siç tregohet në Fig.), tehet e tij të drejtuara në mënyrë të kundërt duhet të vendosen midis elementëve përkatës të furnizimit me avull 6 dhe elementëve përkatës të shkarkimit të avullit 8, në mënyrë që elementët 6 të vendosen midis teheve përkatëse ngjitur 5 dhe shkarkimit të avullit elementët 8 nuk duhet të vendosen midis të njëjtave tehe përkatëse ngjitur. Në këtë rast, hapësira midis teheve ngjitur 5 formon një dhomë pune (le ta quajmë të parën), dhe hapësira midis teheve të tjera ngjitur 5 formon një dhomë tjetër pune. Nëse kushti i specifikuar për vendndodhjen fillestare të teheve në momentin e ndezjes së motorit nuk plotësohet, atëherë një startues (i pa treguar) siguron rrotullimin e detyruar të rotorit 3 për të siguruar vendndodhjen e përmendur të teheve. Në këtë pozicion të rotorit 3, me anë të elementeve 6, avulli futet në mënyrë radiale në zgavrën e brendshme të kutisë 1 nga të dy anët e këtij kafazi në dy hapësira pune.

Avulli, i cili është nën presion të lartë në dhomën e parë dhe të dytë të punës, ushtron presion të ndryshëm në fletët ngjitur të secilës dhomë pune për shkak të formës eliptike të sipërfaqes 2 në seksionin e saj kryq dhe për këtë arsye zgjatjes së ndryshme të fletëve ngjitur. . Dallimet e presionit që rezultojnë bëjnë që rotori të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës. Kur rotori 3 rrotullohet në një kënd prej 90 °, tehu i parë i secilës dhomë pune në drejtim të rrotullimit kalon vendndodhjen e elementit përkatës të shkarkimit të avullit 8, si rezultat i të cilit avulli nga secila dhomë pune del lirshëm përmes nxjerr elementet 8 dhe futet në kondensatorin 9. Më pas cikli përsëritet. Në këtë rast, avulli kondensohet në kondensator dhe uji i formuar në këtë mënyrë hyn në rezervuarin e ujit 10, në të cilin grumbullohet. Nga rezervuari 10, uji hyn në gjeneratorin e avullit me presion të lartë 11, nga i cili avulli i formuar atje hyn në marrësin 12, ku grumbullohet nën presion të lartë. Nga marrësi, avulli hyn në shpërndarësin e avullit 13, i kontrolluar nga një kontrollues 14, daljet e të cilit janë të lidhura me elementët përkatës të furnizimit 6 dhe grykat Laval 7. Në varësi të mënyrës së kërkuar të funksionimit të motorit, kontrolluesi 14 siguron furnizim me avull ose vetëm te elementët e furnizimit 6 (që siguron fuqinë e kërkuar të motorit gjatë funksionimit me shpejtësi të ulët), ose vetëm në grykat Laval 7 (që siguron fuqinë e nevojshme të motorit kur punon me shpejtësi të lartë për shkak të efektit të turbinës), ose njëkohësisht në elementët e furnizimit të grykat Laval 7 për të rritur më tej fuqinë e motorit.

Funksionimi i gjeneratorit të avullit është si më poshtë.

Uji (kondensata) derdhet vazhdimisht në ngrohësin e ujit (rezervuari) 21, ku nxehet duke përdorur pajisjen e djegies 22. Më pas, uji rrjedh përmes tubacionit të brendshëm të gjeneratorit të avullit në spiralen 18, ku nxehet duke përdorur djegësin pajisja 19, duke u kthyer kështu në avull (Fig. .2). Në versionin e gjeneratorit të avullit të paraqitur në Fig. 3, uji në rezervuarin 21 dhe në spiralen 18 nxehet duke përdorur një pajisje djegëse 19.

Çdo pajisje djegëse (19 dhe 22) është bërë në formën e një grykë Laval. Në këtë rast, çdo grykë 24 furnizohet me ujë ose avull duke përdorur një grykë 25 (Fig. 4). Elektrodat 26 janë të lidhura me një burim aktual të tensionit të lartë (nuk tregohet). Si rezultat i kalimit të rrymës në grykën 24, uji dekompozohet në hidrogjen dhe oksigjen dhe nga djegia e mëvonshme e hidrogjenit prodhohet plazma, temperatura e së cilës arrin 6000°C. Plazma e formuar në grykën 24 hyn në dhomën përkatëse të djegies 16 dhe 17, ku kjo plazmë ngroh ngrohësin e ujit (rezervuar) 21, si dhe ngrohësin e ujit (spiralën) 18. Si rezultat, avulli i ujit formohet në dalje i spirales 18. Valvula 20 lehtëson presionin e tepërt nga dhomat e djegies.

Për të rritur fuqinë, pajisja e djegies (pozicionet 19, 22 në Fig. 2 dhe 3) mund të bëhet në formën e një zinxhiri linear (Fig. 5) ose të degëzuar (Fig. 6) të grykave Laval.

Funksionimi i pajisjes së djegies në variantet e paraqitura në Fig. 5 dhe 6 është si më poshtë.

Plazma e formuar në grykën Laval 24 hyn në grykën tjetër 27 të zinxhirit të hundës (Fig. 5) ose, duke u ndarë në dy rryma nga një ndarës 29 (Fig. 6), njëkohësisht në dy grykat e ardhshme 27(1) dhe 27 (2).

Kjo grykë tjetër (ose dy grykë) merr ujë shtesë (ose avull uji) duke përdorur grykën 28 ​​(ose grykën 28(1) dhe 28 (2)), e cila zbërthehet në hidrogjen dhe oksigjen nën veprimin e plazmës nga hunda 24; në këtë rast digjet edhe hidrogjeni i sapoformuar. Si rezultat, plazma shtesë formohet në grykën e dytë, duke rritur vëllimin total të plazmës së gjeneruar. Kështu, me dimensione të vogla, pajisja e djegies lejon gjenerimin e fuqisë termike të konsiderueshme të bazuar në ujë.

1. Një motor me teh rrotullues me avull që përmban një trup të zbrazët të palëvizshëm, sipërfaqja e brendshme e punës e të cilit është cilindrike, një rotor që është i instaluar në strehë dhe në të cilin janë bërë brazdat radiale, të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të rotorit, tehet. të instaluara në këto kanale me aftësinë për të lëvizur në këto kanale dhe për të rrëshqitur skajet e tyre të punës përgjatë sipërfaqes së brendshme të punës së strehimit gjatë rrotullimit të rotorit, një burim avulli, elementë të furnizimit me avull të vendosura në murin e strehimit dhe të lidhur me burimin e avullit dhe avull elementet e shkarkimit të vendosura në strehë, karakterizuar në atë që përmban të paktën një hundë Laval, e cila është e lidhur me një burim avulli dhe e instaluar në murin e strehës në mënyrë të pjerrët ndaj rrezes së rotorit me aftësinë për të krijuar një efekt turbine, dhe avull burimi është bërë në formën e një kondensuesi të lidhur me seri, një rezervuar uji, një gjenerator avulli me presion të lartë, një marrës dhe një valvul shpërndarës të kontrolluar nga një kontrollues, në këtë rast, elementët e furnizimit me avull dhe hundët Laval janë të lidhur me daljet të valvulës së shpërndarjes, dhe elementët e shkarkimit janë të lidhur me hyrjet e kondensatorit.

2. Një motor rrotullues me avull sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që gjeneratori i avullit me presion të lartë përmban një strehë me të paktën një dhomë djegieje, të paktën një ngrohës uji të vendosur në dhomën e djegies dhe të paktën një pajisje djegëse të instaluar me mundësinë e ngrohjes së ujit në një ngrohës uji, ndërsa pajisja e djegies është një grykë Laval që funksionon me karburant uji.

3. Një motor rrotullues me avull sipas pretendimit 2, i karakterizuar në atë që në hyrjen e pajisjes së djegies ka një hundë për furnizimin me ujë ose avull uji dhe elektroda për krijimin e një harku elektrik të projektuar për të shkëputur këtë ujë.

4. Një motor rrotullues me avull sipas pretendimit 2, karakterizuar në atë që pajisja e djegies përmban të paktën një hundë shtesë Laval, duke formuar me grykën e përmendur, e cila është kryesore, një zinxhir linear grykash Laval, në të cilin hunda kryesore është i pari dhe në të cilin dalja hunda e mëparshme e zinxhirit është e lidhur me hyrjen e një gryke pasuese të zinxhirit, në mënyrë që dimensionet gjeometrike të hundës pasuese të zinxhirit të tejkalojnë dimensionet gjeometrike të hundës së mëparshme të zinxhirit. .

5. Një motor rrotullues me avull sipas pretendimit 4, i karakterizuar në atë që në hyrjen e grykës kryesore të zinxhirit ka një grykë për furnizimin me ujë ose me avull uji dhe elektroda për krijimin e një harku elektrik të projektuar për të shkëputur këtë ujë, dhe çdo hundë shtesë e zinxhirit përmban një hundë për të furnizuar me ujë shtesë ose avull uji në të.

6. Një motor rrotullues me avull sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti që pajisja e djegies përmban të paktën dy grykë shtesë Laval, duke formuar me grykën e përmendur, e cila është kryesore, një zinxhir të degëzuar grykash Laval, në të cilat hunda është e para dhe në të cilën dalja është e lidhur hunda e mëparshme e zinxhirit me hyrjet e dy grykave të mëpasshme të zinxhirit.

7. Një motor rrotullues me avull sipas pretendimit 6, karakterizuar në atë që në hyrjen e grykës kryesore të zinxhirit ka një hundë për furnizimin me ujë ose me avull uji dhe elektroda për krijimin e një harku elektrik të projektuar për të shkëputur këtë ujë, dhe çdo hundë shtesë e zinxhirit përmban një hundë për të furnizuar me ujë shtesë ose avull uji në të.

Shpikja ka të bëjë me rotorët e derdhur të destinuar për përdorim në instalimet ose motorët e pompave me vida elektrike, dhe metodat për formimin e tyre. Në përputhje me një mishërim të shpikjes, metoda e formimit të rotorit 500 përfshin përdorimin e një kallëpi me një vrimë helikoidale të profilizuar. Fusni tubin elastik 506 në vrimën helikoidale të profilizuar dhe sigurohuni që tubi elastik 506 të përputhet me vrimën helikoidale të profilizuar. Vendoseni bërthamën 504 brenda vrimës helikoidale të profilizuar dhe mbushni zgavrën midis sipërfaqes së jashtme të kallëpit dhe tubit elastik në kallëp material i derdhur 502, në gjendje të lëngët. Materiali i derdhur 502 thahet për t'i dhënë materialit të derdhur 502 dhe tubit elastik 506 një sipërfaqe të jashtme helikoidale të profilizuar dhe kallëpi hiqet për të formuar një rotor 500 me një bërthamë 504 të rrethuar nga materiali i derdhur 502, i cili nga ana tjetër është i rrethuar nga një tub fleksibël 506. Shpikja ka për qëllim krijimin e një rotori të strukturës së përbërë për të siguruar funksionim të besueshëm afatgjatë. 5 n. dhe 134 z.p. f-ly, 9 i sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e motorit dhe mund të përdoret në inxhinierinë e energjisë, ndërtimin e lokomotivave me naftë, ndërtimin e anijeve, aviacionin, traktorët dhe prodhimin e automobilave

Avantazhi kryesor i motorëve me avull është se ata mund të përdorin pothuajse çdo burim nxehtësie për ta kthyer atë në punë mekanike. Kjo i dallon ata nga motorët me djegie të brendshme, çdo lloj i të cilëve kërkon përdorimin e një lloji specifik karburanti. Ky avantazh është më i dukshëm në përdorimin e energjisë bërthamore, pasi një reaktor bërthamor nuk është në gjendje të gjenerojë energji mekanike, por prodhon vetëm nxehtësi, e cila përdoret për të gjeneruar avull për të drejtuar motorët me avull (zakonisht turbinat me avull). Përveç kësaj, ka burime të tjera të nxehtësisë që nuk mund të përdoren në motorët me djegie të brendshme, si energjia diellore. Një drejtim interesant është përdorimi i energjisë nga ndryshimet e temperaturës në Oqeanin Botëror në thellësi të ndryshme

Llojet e tjera të motorëve me djegie të jashtme gjithashtu kanë veti të ngjashme, si p.sh Motori i Stirling, të cilat mund të ofrojnë efikasitet shumë të lartë, por kanë peshë dhe madhësi dukshëm më të madhe se llojet moderne të motorëve me avull.

Lokomotivat me avull performojnë mirë në lartësi të mëdha, pasi efikasiteti i tyre i funksionimit nuk ulet për shkak të presionit të ulët atmosferik. Lokomotivat me avull përdoren ende në rajonet malore të Amerikës Latine, pavarësisht se në ultësira ato janë zëvendësuar prej kohësh nga lloje më moderne lokomotivash.

Në Zvicër (Brienz Rothorn) dhe Austri (Schafberg Bahn), lokomotivat e reja me avull që përdorin avull të thatë kanë provuar efikasitetin e tyre. Ky lloj lokomotivësh u zhvillua nga modelet Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) të viteve 1930, me shumë përmirësime moderne si përdorimi i kushinetave me rul, termoizolimi modern, djegia e karburanteve të lehta të naftës, linjat e përmirësuara të avullit, etj. Si rezultat, lokomotiva të tilla kanë 60% konsum më të ulët të karburantit dhe kërkesa dukshëm më të ulëta për mirëmbajtje. Cilësitë ekonomike të lokomotivave të tilla janë të krahasueshme me lokomotivat moderne me naftë dhe elektrike.

Për më tepër, lokomotivat me avull janë shumë më të lehta se ato me naftë dhe elektrike, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për hekurudhat malore. Një tipar i veçantë i motorëve me avull është se ata nuk kërkojnë një transmetim, duke transmetuar fuqinë direkt në rrota. Në të njëjtën kohë, motori me avull i lokomotivës me avull vazhdon të zhvillojë tërheqje edhe nëse rrotat ndalojnë (duke u fokusuar në mur), gjë që ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të motorëve të përdorur në transport.

Efikasiteti

Një motor me avull që lëshon avull në atmosferë do të ketë një efikasitet praktik (përfshirë bojlerin) nga 1 deri në 8%, por një motor me një kondensator dhe zgjerim të rrugës së rrjedhës mund të përmirësojë efikasitetin në 25% ose edhe më shumë. Termocentrali Me superngrohës dhe ngrohja rigjeneruese e ujit mund të arrijë një efikasitet prej 30 - 42%. Bimë me cikël të kombinuar cikël i kombinuar, në të cilin energjia e karburantit përdoret fillimisht për të vozitur turbinë me gaz, dhe më pas për një turbinë me avull, mund të arrijë një efikasitet prej 50 - 60%. Në termocentralet, efikasiteti rritet duke përdorur avull pjesërisht të shteruar për nevojat e ngrohjes dhe prodhimit. Në këtë rast, deri në 90% të energjisë së karburantit përdoret dhe vetëm 10% shpërndahet pa dobi në atmosferë.

Këto dallime në efektivitet ndodhin për shkak të karakteristikave cikli termodinamik motorët me avull. Për shembull, ngarkesa më e madhe e ngrohjes ndodh në periudha e dimrit Prandaj, efikasiteti i termocentraleve rritet në dimër.

Një nga arsyet e uljes së efikasitetit është se temperatura mesatare e avullit në kondensator është pak më e lartë se temperatura e ambientit (e ashtuquajtura ndryshimi i temperaturës). Diferenca mesatare e temperaturës mund të reduktohet përmes përdorimit të kondensatorëve me shumë kalime. Përdorimi i ekonomizuesve, ngrohësve rigjenerues të ajrit dhe mjeteve të tjera për të optimizuar ciklin e avullit rrit gjithashtu efikasitetin.

Një veti shumë e rëndësishme e motorëve me avull është se zgjerimi dhe kompresimi izotermik ndodhin në presion konstant. Prandaj, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të jetë i çdo madhësie, dhe ndryshimi i temperaturës midis lëngut të punës dhe ftohësit ose ngrohësit është pothuajse 1 gradë. Si rezultat, humbjet e nxehtësisë mund të minimizohen. Për krahasim, ndryshimet e temperaturës midis ngrohësit ose ftohësit dhe lëngut të punës në Stirling mund të arrijnë 100 °C

Përveç motorëve me avull pistoni, motorët me avull rrotullues u përdorën në mënyrë aktive në shekullin e 19-të. Në Rusi, në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, ato u quajtën "makina rrotulluese" (d.m.th., "rrotullimi i një rrote" nga fjala "kolo" - "rrota"). Kishte disa lloje, por më e suksesshmja dhe më e efektshmja ishte "makina rrotulluese" e inxhinierit mekanik të Shën Peterburgut N. N. Tverskoy. Motori me avull i N. N. Tverskoy. Makina ishte një trup cilindrik në të cilin rrotullohej një shtytës rotor, dhe dhomat e zgjerimit mbylleshin me bateri të posaçme mbyllëse. "Makina rrotulluese" e N. N. Tverskoy nuk kishte një pjesë të vetme që do të kryente lëvizje reciproke dhe do të ishte e ekuilibruar në mënyrë të përkryer. Motori Tverskoy u krijua dhe funksionoi kryesisht me entuziazmin e autorit të tij, por u përdor në shumë kopje në anije të vogla, në fabrika dhe për të drejtuar dinamo. Një nga motorët madje u instalua në jahtin perandorak "Standart" dhe si një makinë zgjerimi - e drejtuar nga një cilindër me gaz amoniak të ngjeshur, ky motor drejtoi në një pozicion të zhytur një nga nëndetëset e para eksperimentale - "shkatërruesin nënujor". e cila u testua nga N. N. Tverskoy në vitet 80 të shekullit të 19-të në ujërat e Gjirit të Finlandës. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, kur motorët me avull u zëvendësuan nga motorë me djegie të brendshme dhe motorë elektrikë, "makina rrotulluese" e N. N. Tverskoy praktikisht u harrua. Megjithatë, këto "makina rrotulluese" mund të konsiderohen prototipe të motorëve të sotëm rrotullues me djegie të brendshme

P

Motorët me avull të palëvizshëm mund të ndahen në dy lloje sipas mënyrës së përdorimit të tyre:

Makinat me funksion të ndryshueshëm, të cilat përfshijnë makinat mullinjtë e petëzimit të metalit, çikrikët me avull dhe pajisje të ngjashme që duhet të ndalojnë shpesh dhe të ndryshojnë drejtimin e rrotullimit.

• Makinat e fuqisë që ndalojnë rrallë dhe nuk duhet të ndryshojnë drejtimin e rrotullimit. Ato përfshijnë motorët e energjisë të ndezur termocentralet, si dhe motorët industrialë të përdorur në fabrika, fabrika dhe kabllo hekurudhore para përdorimit të gjerë të tërheqjes elektrike. Motorët me fuqi të ulët përdoren në modelet detare dhe në pajisje speciale.

Një çikrik me avull është në thelb një motor i palëvizshëm, por është i montuar në një kornizë mbështetëse në mënyrë që të mund të lëvizet. Mund të sigurohet me një kabllo në një spirancë dhe të zhvendoset nga tërheqja e tij në një vend të ri.

Në shumicën e motorëve me avull reciprok, avulli ndryshon drejtimin në çdo goditje të ciklit të funksionimit, duke hyrë dhe dalë nga cilindri përmes të njëjtit kolektor. Cikli i plotë Motori merr një rrotullim të plotë të fiksimit dhe përbëhet nga katër faza - marrja, zgjerimi (faza e punës), shkarkimi dhe kompresimi. Këto faza kontrollohen nga valvulat në "kutinë e avullit" ngjitur me cilindrin. Valvulat kontrollojnë rrjedhën e avullit duke lidhur kolektorët në secilën anë të cilindrit të punës në seri me hyrjen dhe kolektor i shkarkimit motorr me avull. Valvulat drejtohen nga një lloj mekanizmi i valvulave. Mekanizmi më i thjeshtë i valvulave jep një kohëzgjatje fikse të fazave të funksionimit dhe zakonisht nuk ka aftësinë të ndryshojë drejtimin e rrotullimit të boshtit të makinës. Shumica mekanizmat e valvulave janë më të avancuara, kanë një mekanizëm të kundërt dhe gjithashtu ju lejojnë të rregulloni fuqinë dhe çift rrotullues të makinës duke ndryshuar "ndërprerjen e avullit", domethënë duke ndryshuar raportin e fazave të marrjes dhe zgjerimit. Meqenëse zakonisht e njëjta valvul rrëshqitëse kontrollon rrjedhën e avullit në hyrje dhe në dalje, ndryshimi i këtyre fazave gjithashtu ndikon në mënyrë simetrike në raportin e fazave të shkarkimit dhe kompresimit. Dhe këtu ka një problem, pasi raporti i këtyre fazave në mënyrë ideale nuk duhet të ndryshojë: nëse faza e shkarkimit bëhet shumë e shkurtër, atëherë pjesa më e madhe e avullit të shkarkimit nuk do të ketë kohë të largohet nga cilindri dhe do të krijojë presion të konsiderueshëm prapa në kompresim. faza. Në vitet 1840 dhe 1850, u bënë shumë përpjekje për të kapërcyer këtë kufizim, kryesisht duke krijuar qarqe me një valvul mbyllës shtesë të montuar në valvulën kryesore të kontrollit, por mekanizma të tillë nuk funksionuan në mënyrë të kënaqshme dhe gjithashtu ishin shumë të kushtueshëm dhe kompleks. Që atëherë, një zgjidhje e zakonshme kompromisi ka qenë zgjatja e sipërfaqeve rrëshqitëse të valvulave të bobinës në mënyrë që porta e hyrjes të mbyllet më gjatë se porta e daljes. Modelet e mëvonshme u zhvilluan me valvula të veçanta të marrjes dhe shkarkimit, të cilat mund të siguronin praktikisht cikël perfekt punojnë, por këto skema janë përdorur rrallë në praktikë, veçanërisht në transport, për shkak të kompleksitetit të tyre dhe problemeve operacionale të hasura.

Zgjerim i shumëfishtë

Një zhvillim logjik i skemës së kompleksit ishte shtimi i fazave shtesë të zgjerimit në të, gjë që rriti efikasitetin e punës. Rezultati ishte një qark me zgjerim të shumëfishtë i njohur si makina me zgjerim të trefishtë apo edhe katërfish. Këta motorë me avull përdorën një seri cilindrash me veprim të dyfishtë, vëllimi i të cilëve rritej me çdo fazë. Ndonjëherë në vend që të rritet vëllimi i cilindrit presion i ulët u përdor një rritje e numrit të tyre, ashtu si në disa makineri përbërëse.

Imazhi në të djathtë tregon funksionimin e një motori me avull me zgjerim të trefishtë. Avulli kalon nëpër makinë nga e majta në të djathtë. Blloku i valvulave të çdo cilindri ndodhet në të majtë të cilindrit përkatës.

Shfaqja e këtij lloji të motorit me avull u bë veçanërisht e rëndësishme për flotën, pasi kërkesat për madhësinë dhe peshën për motorët e anijeve nuk ishin shumë strikte, dhe më e rëndësishmja, ky dizajn e bëri të lehtë përdorimin e një kondensuesi që kthen avullin e mbeturinave në formën e uji i freskët kthehet në kazan (përdorni ujë të kripur të detit ishte e pamundur të fuqizoni bojlerët). Motorët me avull me bazë tokësore zakonisht nuk kishin probleme me furnizimin me ujë dhe për këtë arsye mund të lëshonin avull të mbeturinave në atmosferë. Prandaj, një skemë e tillë ishte më pak e rëndësishme për ta, veçanërisht duke marrë parasysh kompleksitetin, madhësinë dhe peshën e saj. Dominimi i motorëve me avull me zgjerim të shumëfishtë përfundoi vetëm me ardhjen dhe përdorimin e gjerë të turbinave me avull. Sidoqoftë, në motorët modernë me avull

Motorët me avull me rrjedhje të drejtpërdrejtë

Motorët me avull të njëhershëm u ngritën si rezultat i një përpjekjeje për të kapërcyer një nga disavantazhet e qenësishme të motorëve me avull me shpërndarje tradicionale të avullit. Fakti është se avulli në një motor konvencional me avull ndryshon vazhdimisht drejtimin e lëvizjes së tij, pasi e njëjta dritare në secilën anë të cilindrit përdoret si për marrjen ashtu edhe për shkarkimin e avullit. Kur avulli i shkarkimit largohet nga cilindri, ai ftoh muret e tij dhe kanalet e shpërndarjes së avullit. Avulli i freskët, në përputhje me rrethanat, shpenzon një sasi të caktuar energjie për ngrohjen e tyre, gjë që çon në një rënie të efikasitetit. Motorët me avull të njëpasnjëshme kanë një dritare shtesë, e cila hapet nga pistoni në fund të çdo faze dhe përmes së cilës avulli largohet nga cilindri. Kjo rrit efikasitetin e makinës sepse avulli lëviz në një drejtim dhe gradienti i temperaturës së mureve të cilindrit mbetet pak a shumë konstant. Makinat me rrjedhje të drejtpërdrejtë makinat me një zgjerim të vetëm tregojnë efikasitet afërsisht të njëjtë si makinat e përbëra me shpërndarje konvencionale të avullit. Për më tepër, ato mund të funksionojnë me shpejtësi më të larta, dhe për këtë arsye, para ardhjes së turbinave me avull, ato shpesh përdoreshin për të drejtuar gjeneratorë elektrikë që kërkonin shpejtësi të larta rrotullimi.

Motorët me avull me rrjedhje të drejtpërdrejtë mund të jenë me veprim të vetëm ose të dyfishtë.

Pompë ingranazhesh Pappenheim

Burimet më të hershme citojnë Ramelli (1588) i cili propozoi pompën rrotulluese të ujit të tipit fletë, dhe Pappenheim që propozoi pompën e marsheve (1636) si ato që përdoren sot për të furnizuar vaj lubrifikues në motorët e automobilave. Edhe pse asnjëri prej tyre nuk propozoi përdorimin e dizajnit të tyre si një motor me avull, këto modele shfaqen përsëri dhe përsëri në historinë e ndërtimit të motorëve me avull.

1790
Motori rrotullues Bramah & Dickenson

Brenda dhomës së punës ka një rotor rrotullues me një teh, një hyrje, një dalje dhe një valvul të bërë në formën e një kërcyesi të lidhur me një cilindër të jashtëm ose me një mekanizëm tjetër tërheqës, i cili mund të tërhiqet në kohën e duhur për kalimin e tehun. Valvula duhet të lëvizë shumë shpejt dhe me një diferencë të caktuar për të shmangur një aksident. Përveç kësaj, ai duhet të ketë një diferencë të caktuar sigurie për të përballuar diferencën e presionit dhe për të parandaluar rrjedhjen midis hyrjes dhe daljes. Ky dizajn u propozua për përdorim si një motor me avull ose pompë uji. Brahma ishte një inxhinier i gjithanshëm që patentoi një sërë shpikjesh nga helika në tualet.

1797
Motori me avull Cartwright (MOTORI I CARTWRIGHT: PATENTA 1797)

Në vitin 1797, z. Edmund Cartwright patentoi motorin e tij rrotullues me avull me tehe të trazit në rotor dhe dy valvola me valvula. Lëngu i punës hyn në motorin me avull përmes vrimës E dhe presioni mbi tehet bën që rotori të rrotullohet. Tehët pastruan rrugën e tyre duke hapur në mënyrë alternative valvulat. Lëngu i punës, pasi ka përfunduar punën, largohet nga motori me avull përmes vrimës F, qëllimi i vrimës C nuk dihet saktësisht;

Cutright ishte gjithashtu i përfshirë në zhvillimin e motorëve konvencionalë me piston që fuqizoheshin nga avulli i alkoolit.

1805
Motori rrotullues me avull Flint (MOTORI FLINT: 1805 PATENT)

Andrew Flint mori një patentë për motorin e tij rrotullues me avull në 1805. Rotori ka një teh që e vë në lëvizje nën ndikimin e presionit të avullit. Për të parandaluar shkarkimin bosh të avullit, në motorin me avull janë instaluar dy valvola rrotulluese në formë gjysmëhëne mos lejoni që avulli të kalojë në tjetrin. Këto valvola drejtohen nga lidhjet e jashtme, Figura 3. Avulli hyn në dhomën e punës të motorit me avull përmes vrimës h dhe del nga makina përmes vrimës g (Figura 2).

Siç shihet nga figura e dytë, rotori i një motori me avull është i ndarë në dy pjesë, avulli furnizohet nga pjesa e poshtme, kryen punë dhe e lë makinën përmes boshtit të sipërm dhe të zgavrës. Vini re vulën e thjeshtë të boshtit y dhe z.

Figura tre tregon një sistem origjinal dhe të ndërlikuar levash që siguron sinkronizimin e valvulave me rotorin

1805
Motori rrotullues Trotter (MOTORI TROTTER: PATENTA 1805)

Ky motor u patentua nga John Trotter në Londër në 1805. Ashtu si shumë motorë të tjerë, ky dizajn u përdor gjithashtu si një pompë siç tregohet në figurë - një pompë me tre priza të përshtatshme montimi.

Cilindri i brendshëm dhe i jashtëm nuk janë të lëvizshëm, por ai i brendshëm është i lëvizshëm. Tehu ishte bërë nga një pjesë drejtkëndëshe prej bronzi ose metali tjetër të montuar midis dy cilindrave të palëvizshëm.

1825
Motori EVE (MOTORI EVO)

Në 1825, z. Joseph Eva, një shtetas amerikan, patentoi motor rrotullues në Londër. Këtu tregohet si një pompë uji. Dhoma e punës e motorit të ajrit përbëhet nga një rotor me tre tehe dhe një valvul rrotulluese, forma gjeometrike e së cilës siguron kalimin e tehut në momentin e duhur dhe ndarjen e dhomës së punës në zgavra hyrëse dhe dalëse. Siç mund ta shihni, ndërsa tehu kalon përmes rulit, krijon një rrugë të rëndë rrjedhjeje që ka pasoja të rënda për efikasitetin e dizajnit. Më poshtë janë vizatimet origjinale që supozohet se janë marrë nga e njëjta patentë

1842
Motori rrotullues i ajrit me unazë qengji (MOTORËT E QENJIT: 1842)

Ky motor u patentua në 1842, ai ishte projektuar për të funksionuar me ajër ose avull si një motor ajri aktual dhe si një pompë. Nuk dihet nëse është ndërtuar ndonjëherë apo jo. Sidoqoftë, kjo skemë është sot një nga më të njohurat në mesin e prodhuesve modernë të matësve të rrjedhës. Dhoma e punës formohet nga dy cilindra fiks - të jashtëm dhe të brendshëm, dhe ndahet në dy pjesë: një ndarje fikse nga njëra anë dhe një rotor unazor i lëvizshëm (pistoni) me një çarë për ndarjen nga ana tjetër. Rotori punon në mënyrë alternative me sipërfaqen e jashtme dhe të brendshme të unazës. Një bosht me një manivë është ngjitur në qendër të rotorit, i cili kryen lëvizje rrotulluese.

Më poshtë është një diagram i një makine zgjerimi me dy dhoma. Kjo makinë ka dy dhoma pune dhe dy pistona unazore, të cilat lidhen me një bosht të përbashkët. Dhomat e jashtme të dytë dhe të mëvonshme janë të nevojshme për përdorim më efikas të avullit.

1866
Motori rrotullues me avull Norton (MOTORI Rrotullues NORTON)

Ky motor me avull u patentua në Shtetet e Bashkuara në 1866. Kjo makinë është e kthyeshme.

1882
Motori rrotullues me avull Dolgorouki

Kjo makinë u ekspozua në Ekspozitën Ndërkombëtare d'Electricit në seksionet ruse dhe gjermane. Në cilin seksion ishte ajo në stendën e Siemens & Halske, ku punonte si dinamo e një makinerie që ishte menduar për hekurudhë ( Linjat periferike Berlin).

Volanti masiv e tregon këtë ky motor nuk mund të mburrej me një moment të vazhdueshëm.

Avulli u furnizua në hyrjen e këtij motori me avull nën presionin prej 58 deri në 72 paund për inç katror (4 deri në 5 atm) dhe zhvilloi fuqi nga 5 në 6 kuaj fuqi (3,7 deri në 4,5 kW) në 900..1000 rpm /minutë për. Kjo është shumë më e shpejtë se një motor me avull reciprok, i cili është shumë më i përshtatshëm për drejtimin e drejtpërdrejtë të dinamës së një makine. Gjeneratori mund të prodhonte elektricitet deri në 20 Amper (tensioni nuk dihet, por nga fuqia mund të supozojmë se është diku rreth 220 volt).

Makina përbëhet nga dy palë rotorë në formë C, të cilët sinkronizohen nga ingranazhet jashtë dhomës së punës në mes të trupit të motorit me avull. U vu re se motori me avull nuk ka qendra e vdekur. Motori me avull ishte i pajisur me një rregullator centrifugal në tubin e hyrjes (këndi i sipërm i majtë në foto).

Leva në pjesën e përparme kishte për qëllim të kontrollonte shpejtësinë.

MOTORI I TVERSKY N.N.

Raport nga N.N. Tverskoy. Mbi rezultatet e një testi krahasues të makinave rrotulluese dhe lineare.

- Te nderuar zoterinj! Në 1883, ju raportova për makinën time të fuqisë 4 të vlerësuar, e cila supozohej të ndërtohej në uzinën e Balltikut për varkën e Perandorit Sovran. Tani unë tashmë kam mundësinë të raportoj rezultatet e testimit të makinerive të mia. Por për të kuptuar më mirë çështjen, është e nevojshme të njiheni me makinat rrotulluese; prandaj, pa hyrë në detajet e strukturës së tyre, do të përpiqem t'ju rikthej shkurtimisht në kujtesën tuaj atë që thashë në 1883.

188x
Më poshtë janë dy modele të tjera të makinave me teh rul nga vitet '80)

Motori me avull Berrenberg. Trupi përbëhet nga dy sipërfaqe cilindrike të kryqëzuara. Tehet janë të vendosura në anët e kundërta të rotorit. Tehet janë bërë në formën e cilindrave rrotullues që rrotullohen përgjatë sipërfaqes së brendshme të strehimit. Pulsi i avullit hyn në dhomën e punës të motorit me avull nga një valvul rrotulluese.

Makinë me avull Ritter. Ai ka një ide të ngjashme për furnizimin me avull në dhomën e punës si motori i mëparshëm me avull, megjithatë, ai ka tre valvola rrotulluese, gjë që është shumë më komplekse.

1886
Motori me avull Behrens (MOTORI BEHRENS)

Ky motor me avull (turbinë) u patentua nga Henry Behrens në SHBA në 1866. Ky motor me avull ka një volant masiv dhe gjithashtu ka një rregullator centrifugal të avullit në hyrje. Kjo turbinë me avull kishte dy rotorë në formë C, të cilët sinkronizoheshin me njëri-tjetrin nga një ingranazh i vendosur jashtë dhomës së punës. Avantazhi i një motori me avull të montuar sipas kësaj skeme është padyshim boshllëqet minimale të mbylljes së skajeve të kërkuara në skajet e rotorëve. Të gjitha vulat e tjera janë cilindrike, gjë që i bën ato shumë të thjeshta për zbatimin teknik.

Për të zvogëluar çekuilibrin e rotorëve në formë C, Henry Behrens patentoi një kundërpeshë në skajet e pasme të rotorëve më 10 prill 1866, dhe më pas në 1868 ai propozoi një dizajn me rotorë simetrik që nuk kërkonte përdorimin e një balancuesi.

Sot mund të takojmë mamanë këtë dizajn si një matës rrotullues i dhomës me precizion të lartë me tehe trapezoidale.

1895
Pompë Klein

Turbina me avull Junbehend

Ky motor me avull u patentua nga Jacob Junbehand në qershor 1898 në SHBA.

Motori ka një rotor qendror me shtatë tehe dhe dy valvola rrotulluese në të dyja anët e tij. Sinkronizimi midis rotorit dhe valvulave rrotulluese realizohet duke përdorur një ingranazh. Përveç kësaj, ka edhe dy valvola rrotulluese të tjera që ofrojnë kthim të thjeshtë.

MOTORI I Urës:

1912
MOTORI I MARKS:

ku nuk ka shufër lidhëse midis pistonit dhe krahut të rrotullimit (diskut), dhe pistoni lëviz në një shteg rrethor ose rrugë toroidale që formon dhomën e djegies dhe dhomën e presionit.

Kjo mungesë e shufrës lidhëse e rrit efikasitetin termik të sistemit të motorit me djegie të brendshme nga 45% (motorë Kompleksi të mëdhenj dhe të rëndë për gjenerim të energjisë elektrike jo modile) fuqia e motorit reciprok me naftë në një 60% mahnitëse për motorët rrethor me shumë më pak me .

Emri Taken Jonova është marrë nga një nga shpikësit e këtij lloji të motorëve rrethorë me emrin
John NOWAKOWSKI.

Unë kam rreth 200 Patenta që janë njësoj si Jonova, nëse jeni të interesuar mund të më dërgoni email.

Jonova Engine nuk është aspak një dizajn i ri, ka qindra modele të ngjashme me motorët "Jonova", është vetëm për shkak të punës së Universitetit Arizona të Arizonës që po bëhet i njohur. klikoni në fotot e frikshme për të shkuar në faqen e internetit

Ju mund të shkoni në faqen e UA me artical origjinale duke klikuar në ndonjë nga këto dy foto.

Ky model i motorit shkon para njëqind vjetësh (ekzistojnë shumë patenta) kam bërë shumë shërbime + internet.

Këtu është Teksti nga një nga faqet e internetit të Jonova.

“Dorëzuar nga: Russell Mitchell
Anëtarët e ekipit: Fahad Al-Maskari, Jumaa Al-Maskari, Keith Brewer, Josh Ludeke
Pranverë 2003 Fjalët e Kërkimit
motor jonova, motor jonova, motor jonova, motor jonoova, motor joonova, motor joonova, motor joonova.
Projekti çoi në zhvillimin e katër fazave të mundshme të projektit. Faza I përfshin zhvillimin e një vizatimi të animuar CAD që ilustron lëvizjen e motorit duke ofruar vizualizim të zgjeruar për ata që nuk janë të njohur me projektin. Faza II konsiston në zhvillimin e një modeli stereo litografie për vërtetimin dinamik të dizajnit. Përfundimi i Fazës III është një model metalik që funksionon me ajër të kompresuar. Së fundi, Faza IV është një motor i nxehtë, me djegie karburanti. Kjo ishte një fazë fakultative, për t'u përfunduar nëse parashikohej koha. Dizajni aktual parashikon një motor ideal të aftë për të prodhuar nëntëmbëdhjetë kuaj fuqi në 3000 rpm. Ky dizajn përfshinte kompresimin e brendshëm, i cili përfundimisht rezulton në një motor më miqësor ndaj mjedisit, pasi kërkohet më pak karburant për të prodhuar të njëjtën fuqi. Qëllimi fillestar i ekipit ishte të ndërtonte q motor me djegie hidrogjeni. Koha, siguria dhe kufizimet e vulosjes e bënë shumë të pamundur realizimin e kësaj. Pajisja për prototipin përfundimtar, një motor alumini, ka përfunduar së fundmi për shkak të dhurimit bujar të kohës dhe materialit të makinës nga Qendra e Instumentimit të Kërkimeve Universitare. Ky prototip përfundimtar përfshin kushinetat, kanalet e ftohjes, kandelat, spiralen, shpërndarësin, karburatorin dhe pajisje të tjera të nevojshme për të arritur një gjendje djegëse karburanti. Fazat I, II dhe III u përfunduan që rezultuan në një projekt të suksesshëm të projektimit.”

Kërko fjalët
Animacioni i motorit Jonova – animacioni i motorit jonova - Çift rrotullues i plotë – çift rrotullues i plotë – Çift rrotullues i vazhdueshëm – motor rrotullues p- Motori toroidal – Motori toroidal- Motori pa piston – Motori pa piston – Motori pa kame – motori më pak kamera-

________________________________

Isaev Igor

zhvillimi 19?? mishërimi i vitit 2011

Në vitin 2009, inxhinieri dhe shpikësi vendas I. Yu propozoi një skemë për zbatimin e cikleve të motorit me djegie të brendshme në një plan urbanistik. të këtij lloji makina rrotulluese, e cila ishte dukshëm e ndryshme nga gjithçka e propozuar më parë. Dallimi kryesor i kësaj shpikjeje është vendosja e ciklit teknologjik "djegia e përzierjes së punës - formimi i gazeve me djegie me presion të lartë" në dhoma të veçanta strukturore të veçanta. Kjo do të thotë, për herë të parë në hartimin e motorëve me djegie të brendshme, goditja "me djegie-zgjerim", e zakonshme për të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme, ndahet në dy proceset teknologjike“djegie” dhe “zgjerim”, të cilat realizohen në dhoma të ndryshme pune të motorit. Kjo është arsyeja pse shpikësi e quan motorin e tij një motor me 5 goditje, pasi në të hapat e mëposhtëm teknologjikë zbatohen në mënyrë sekuenciale në dhoma të ndryshme vëllimore strukturore:

Unë jetoj vetëm me qymyr dhe ujë dhe kam ende energji të mjaftueshme për të ecur 100 mph! Kjo është pikërisht ajo që mund të bëjë një lokomotivë me avull. Megjithëse këta dinosaur gjigantë mekanikë janë zhdukur tani në shumicën e hekurudhave të botës, teknologjia me avull jeton në zemrat e njerëzve dhe lokomotivat si kjo ende shërbejnë si atraksione turistike në shumë hekurudha historike.

Motorët e parë moderne me avull u shpikën në Angli në fillim të shekullit të 18-të dhe shënuan fillimin e Revolucionit Industrial.

Sot i rikthehemi sërish energjisë së avullit. Për shkak të dizajnit të tij, procesi i djegies së një motori me avull prodhon më pak ndotje sesa një motor me djegie të brendshme. Në këtë video, shikoni se si funksionon.

Dizajni dhe mekanizmi i veprimit të një motori me avull

Çfarë fuqizoi motorin e lashtë me avull?

Duhet energji për të bërë absolutisht gjithçka që mund të mendoni: të hipni në një skateboard, të fluturoni me aeroplan, të bëni pazar ose të vozitni një makinë në rrugë. Pjesa më e madhe e energjisë që ne përdorim sot për transport vjen nga nafta, por nuk ka qenë gjithmonë kështu. Deri në fillim të shekullit të 20-të, qymyri ishte karburanti i zgjedhur në botë, duke furnizuar çdo gjë, nga trenat dhe anijet tek aeroplanët fatkeq me avull të shpikur nga shkencëtari amerikan Samuel P. Langley, një konkurrent i hershëm i vëllezërve Wright. Çfarë të veçantë ka qymyri? Ka shumë prej tij brenda Tokës, kështu që ishte relativisht i lirë dhe gjerësisht i disponueshëm.

Qymyri është një kimikat organik, që do të thotë se bazohet në elementin karbon. Qymyri formohet gjatë miliona viteve kur mbetjet e bimëve të vdekura varrosen nën shkëmbinj, ngjeshen nën presion dhe gatuhen nga nxehtësia e brendshme e Tokës. Kjo është arsyeja pse quhet lëndë djegëse fosile. Gungat e qymyrit janë me të vërtetë gunga energjie. Karboni brenda tyre është i lidhur me atomet e hidrogjenit dhe oksigjenit me anë të lidhjeve të quajtura lidhje kimike. Kur djegim qymyr në zjarr, lidhjet thyhen dhe energjia lirohet në formën e nxehtësisë.

Qymyri përmban rreth gjysmën e më shumë energji për kilogram sesa lëndët djegëse fosile më të pastra si benzina, nafta dhe vajguri - që është një arsye pse motorët me avull duhet të digjen kaq shumë.