Kur zgjidhni një crossover, lindin shumë pyetje dhe dyshime se cilës markë dhe model është më e mira për t'i dhënë përparësi. Asortimenti është vërtet i madh, gjë që e ndërlikon ndjeshëm jetën e blerësit.

Për t'u vendosur në një nga opsionet, do të ishte logjike të krahasohen makinat konkurruese që potencialisht tërheqin dhe kënaqin blerësin sipas kritereve kryesore. Duke krahasuar dy makinat, mund të nxirrni përfundimet e duhura dhe në fund të merrni një vendim përfundimtar.

Nuk mund të mohohet se ka SUV të disponueshëm në treg që duken po aq tërheqës, kanë karakteristika të mira teknike dhe pajisje të pasura. Është e vështirë të përcaktosh një të preferuar mes tyre, pasi secili person ndjek qëllime të caktuara, ka preferenca personale dhe shijen e tij.

Në këtë rast, dy Crossover japonez, . Ky është modeli CX-5 nga Mazda, si dhe Qashqai nga Nissan.

Informacion i pergjithshem

Gjenerata e re Nissan Qashqai debutoi zyrtarisht në 2014. Ky është gjenerata e dytë e modelit, i cili është një bestseller në Evropë dhe Rusi. Në Mars 2017, u prezantua një version i rivendosur, brenda të cilit dizajni u ndryshua dhe u përmirësua pak dekorim i brendshëm, modernizoi sistemin e drejtimit dhe bëri një sërë rregullimesh të tjera të vogla.

Një tjetër përditësim, këtë herë teknik, u shfaq në vjeshtën e 2018. Mjerisht, kjo nuk pati asnjë efekt te konsumatorët rusë. Për më tepër, pas rivendosjes në Rusi nuk ofrohet më motor dizel. Vetëm motorët me benzinë ​​mbeten në linjën e motorëve me djegie të brendshme.

Baza për krijimin e një të reje brezi Qashqai vepron modulare Platforma CMF. Për më tepër, Qashqai ishte modeli i parë që u montua në këtë karrocë.

Gjenerata e dytë Mazda CX-5 u prezantua në nëntor 2016. Për më tepër, ekspertët vërejnë se ndryshimi i gjeneratës të kujton më shumë rivendosjen e thellë. Në fund të fundit, gjykoni vetë crossover i ri ato thjesht janë ndërtuar mbi një platformë paksa të modernizuar. Makina mori më shumë pajisje moderne, por nuk kishte ndryshime të rëndësishme vizuale.

Mazda bazohet në platformën e gjeneratës së parë, por me disa modifikime. Trupi është prej çeliku me rezistencë të lartë, i cili rrit ngurtësinë e rrotullimit.

Të dy crossoverët klasifikohen si SUV kompakte. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesi i Mazda doli të ishte pak më i madh se kundërshtari i tij. Kjo konfirmohet nga dimensionet përkatëse të përgjithshme.

Në Nissan Dimensionet Qashqai të tilla:

• gjatësia 4377 mm;
• lartësia 1590 mm;
• gjerësia 1806 mm;
• baza e rrotave 2646 mm;
• pastrimi nga toka(pastrimi) 200 mm.

Mazda me kryqëzimin e saj CX-5 plotëson parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia 4555 mm;
• gjerësia 1840 mm;
• lartësia 1670 mm;
• baza e rrotave 2700 mm;
• pastrimi nga toka (pastrimi nga toka) 215 mm.

Nëse jeni në dyshim se cilën është më mirë të zgjidhni kur zgjidhni midis Mazda CX 5 ose Nissan Qashqai, ju rekomandojmë që të studioni makinat nga parametra të ndryshëm dhe nxirrni përfundimet e duhura.

E jashtme

Kur krahasoni të rejat gjenerata Nissan Qashqai pas rimodelimit me shumë konkurrentë, ky i fundit nuk kishte asnjë shans, sepse Qashqai duket vërtet i lezetshëm, modern dhe evropian.

Por doli të ishte shumë më e vështirë të krahasosh makina të tilla si Nissan Qashqai dhe Mazda CX5. Është pothuajse e pamundur të veçosh një favorit të qartë.

Mazda duket më brutale, ka forma muskulore. Është më shumë një SUV i madhësisë së mesme sesa një crossover kompakt. Kjo është pikërisht përshtypja që merr kur shikon këtë makinë.

Dizajni i ri global i KODO i ka bërë makinat e reja Mazda një nga më të habitshmet dhe më të njohurat në skenën ndërkombëtare. Është e vështirë të mos vëresh një makinë të tillë në trafik. Edhe pse ka nga ata që e konsiderojnë këtë dizajn të jashtëm të pasuksesshëm dhe të shëmtuar.

Të gjykosh objektivisht pamjen është jashtëzakonisht e vështirë dhe pothuajse e pamundur. Qashqai takohet me Mazda-n me forma jo më pak muskulare, zgjidhje elegante, linja të rregullta, para origjinale dhe optika e pasme. Një makinë vërtet moderne dhe rinore.

Këtu të gjithë duhet të mbështeten në shijen e tyre dhe preferencat personale të dizajnit. Por nuk mund të mohohet fakti që dizajni i Qashqai dhe CX-5 është i veçantë, i bukur dhe ndryshe nga shumë konkurrentë të tjerë në klasën e tij. Dizajnerët bënë një punë shumë të mirë, dhe këtu vendosëm një shenjë të barabartë të sigurt.

Pjesa e brendshme dhe e bagazhit

Brenda, Qashqai duket evropian. Në disa vende është e përmbajtur, në të tjera është e fortë dhe e ndritshme. Balanca midis cilësisë së materialeve të përdorura dhe ergonomisë është në një nivel të lartë. Për shkak të përdorimit të elementëve të mëdhenj në brendësi, makina duket më e pasur.

Pronarët tërhiqen nga një timon i rehatshëm shumëfunksional, një tastierë qendrore e menduar mirë dhe një panel instrumentesh i dizajnuar mirë. Ndonjëherë duket sikur ka shumë butona dhe kontrolle. Për më tepër, secila prej tyre zë vendin e vet pa ndërhyrë në menaxhimin e nyjeve dhe sistemeve të tjera.

Kabina ka pesë vende, dhe tre të rritur mund të vendosen në pjesën e pasme, megjithëse jo me një hapësirë ​​të madhe për këmbët. Shumë varet nga madhësia e vetë pasagjerit. Divani i pasmë ka 3 mbështetëse koke dhe 3 sedilje të dedikuara. Edhe pse vetë jastëkët janë të sheshtë, mjaft të fortë. Këtu Nissan bëri një gabim, dhe divani i pasmë duhet të ribëhet pas përditësimit tjetër.

Nuk ka absolutisht asnjë ankesë për sediljet e përparme të Qashqai. Gama e gjerë rregullime, ngurtësi optimale, mbështetje anësore e theksuar. Është kënaqësi të ulesh në karrige të tilla.

Mazda CX-5 përgjigjet me zgjidhje jo më pak të favorshme në kabinë. Pulti është bërë në një stil minimalist, i cili është për shkak të pranisë së një ekrani të madh me prekje multimediale 7 inç në qendër. Përpara shoferit është një timon elegant me shumë timon me tre fole, dhe pas tij është një grup instrumentesh, i plotësuar nga një ekran kompjuteri në bord 4,6 inç. Tuneli qendror që ndan shoferin dhe pasagjerin e përparmë duket gjithashtu harmonik.

Niveli i montimit është jashtëzakonisht i mirë; Duke pasur parasysh dimensionet dhe pozicionimin e tij si një crossover me 5 vende, për disa arsye divani i pasmë ka një ndarje të theksuar në 2 ndenjëset, megjithëse me 3 mbështetëse koke. Domethënë, të ulesh në mes nuk është shumë fitimprurëse.

Përpara dhe sediljet e pasme kanë mbështetje të mirë anësore, ngurtësi të zgjedhur siç duhet dhe gamë të gjerë rregullimet Ka shumë hapësirë ​​për këmbët. Së bashku në divanin e pasmë mund të ndiheni sa më imponues. Por tre të rritur mund të përshtaten këtu pa asnjë problem.

Ndarja e bagazhit në të dytën Brezi i Mazda-s CX5 në pozicionin e vendosur mund të strehojë deri në 403 litra ngarkesë në linjën e rripit. Rreshti i pasmë mund të ulet për të krijuar një dysheme të sheshtë. Si rezultat, vëllimi i dhomës së bagazhit rritet në 1560 litra. Në nëntokë ka një kamare me një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Vetë dera e pasme, nëse paguani ekstra, merr një makinë elektrike dhe telekomandë.

Pavarësisht dimensioneve pak më të mëdha të Mazda, bagazhi në Qashqai është më i madh. Standardisht ka 430 litra, dhe kur rreshti i pasmë i sediljeve është i palosur, rezulton të jetë 1585 litra. Dyshemeja është krejtësisht e sheshtë, dhe poshtë ka një kamare me një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Në të dyja rastet, pjesa e brendshme është menduar saktë, organike dhe ka një nivel të lartë praktike. Nga jashtë, gjithçka duket e mrekullueshme, në përputhje me tendencat evropiane dhe cilësinë tradicionale japoneze.

Pavarësisht epërsisë së lehtë të Qashqai për sa i përket hapësirës së bagazhit, Mazda përgjigjet duke i dhënë më shumë hapësirë ​​magazinimit. pasagjerët e pasëm. Në të njëjtën kohë, divani i pasmë i Mazda është i formatuar për 2 pasagjerë, ndërsa Nissan ka një sedilje me tre vende. Ka gjithashtu anën e pasme në formën e ngurtësisë së tepërt të mbushësit në Qashqai, ndërsa CX-5 ka ngurtësi optimale dhe mbështetje anësore.

Dhe nëse i përmbledhim rezultatet për sa i përket hapësirës së brendshme dhe bagazhit, atëherë këtu mund t'i japim avantazhin Mazda. Megjithatë, niveli i rehatisë është më i lartë dhe diferenca prej 27 litrash në ndarjen e bagazhit nuk është aq domethënëse sa rritja e ngurtësisë së divanit të pasmë. Gjithçka përpara është e shkëlqyer në të dyja rastet.

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Në përballjen mes Mazda CX 5 VS Nissan Qashqai, është e pamundur të përcaktohet lideri bazuar vetëm në brendësi dhe eksterier. Prandaj, një vazhdim logjik i krahasimit do të ishte një analizë e propozuar njësitë e fuqisë Dhe .

Pas rivendosjes Blerësit rusë Nissan Qashqai është privuar nga mundësia për të marrë një motor nafte. Kjo natyrshëm mërziti shumë, pasi motori kishte dinamikë të mirë dhe në të njëjtën kohë konsumonte jashtëzakonisht pak karburant.

Në fund mbetën vetëm 2 motorët me benzinë për të zgjedhur.

• Motori bazë për Qashqai është një motor turbocharged 1.2-litër me 4 cilindra. Ai gjeneron 115 kuaj fuqi dhe 190 Nm. Për këtë motor ofrohet një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. transmetim manual ose një variator pa hapa.
• Motori i vjetër është me aspirim natyral. Ka edhe 4 cilindra pune, por vëllimi tashmë është 2.0 litra. Prej tyre nxirren 144 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues. Ky motor me djegie të brendshme mund të pajiset me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe të njëjtin CVT. Por CVT ju lejon gjithashtu të merrni modifikimin me të gjitha rrotat.

Krahasimi i Nissan Qashqai VS Mazda CX-5 nuk do të jetë i drejtë nëse fillimisht po kërkoni një crossover me fuqi maksimale. Këtu Mazda merr drejtimin, ndërsa ofron edhe vetëm 2 motorë benzine. Të dyja janë atmosferike dhe i përkasin familjes Skyactive G.

1. Motori bazë ka një kapacitet prej 2.0 litrash me 4 cilindra dhe 16 valvola. Ai prodhon 150 kuaj fuqi dhe 210 Nm çift rrotullues. Kjo do të thotë, motori bazë i Mazda me djegie të brendshme është superior ndaj motorit të nivelit të lartë nga Qashqai. Ekziston një zgjedhje manuale me gjashtë shpejtësi dhe automatike me gjashtë shpejtësi. Gjithashtu, makina mund të vijë me lëvizje me të gjitha rrotat ose vetëm me rrota të përparme, pavarësisht nga kutia e marsheve.
2. Motori kryesor për Rusinë është një motor 2.5-litërsh me 4 cilindra me aspirim natyral me 194 kuaj fuqi dhe 256 Nm çift rrotullues. Nuk ka zgjidhje këtu për sa i përket ingranazheve dhe disqeve. Nuk ka alternativë për një motor të tillë vetëm i kombinuar me një transmetim automatik dhe me të gjitha rrotat.

Thjesht për sa i përket fuqisë, favoriti i dukshëm është Mazda. Por fuqia nuk është gjithmonë e një rëndësie kyçe për konsumatorin. Shumë janë të gatshëm të sakrifikojnë kuaj-fuqi për konsum të reduktuar të karburantit.

Konsumi i karburantit dhe dinamika

Le të fillojmë me Nissan Qashqai, dhe të shohim dinamikën e tij dhe konsumin e karburantit:

• Motori i ri me transmision manual dhe CVT përshpejton nga zero në qindra në 10,9 dhe 12,9 sekonda, përkatësisht. Konsumi i karburantit është 5.6 dhe 6.2 litra për 100 km për transmision manual dhe CVT cikli i përzier.
• Motori më i vjetër manual arrin 100 km/h për 9,9 sekonda, duke konsumuar mesatarisht 7,7 litra karburant për 100 km. Me një CVT, përshpejtimi zgjat 10,1 dhe 10,5 sekonda me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, dhe konsumi varion midis 6,9-7,3 litra për 100 km të udhëtuar.

Shpejtësia maksimale për Nissan Qashqai varet nga motori, kutia e shpejtësisë dhe ngasja. Versioni më i ngadalshëm përshpejton në 173 km/h. Ky është një motor i ri me një CVT. Dhe maksimumi prodhohet nga një motor 2.0 litërsh me djegie të brendshme me mekanikë, i cili zhvillon 194 km/h.

Dinamika e Mazda CX5 është natyrisht më e mirë. Edhe pse epërsia nuk ishte aq domethënëse sa disa prisnin të shihnin. Motori më i ri përshpejton në afërsisht 9,4 sekonda nga 0 në 100 kilometra në orë. Motori i nivelit të lartë mund të përshpejtojë në 7.9 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 187 në 197 kilometra në orë.

Në ciklin e kombinuar, makina konsumon nga 6.2 deri në 7.3 litra benzinë ​​për 100 kilometra rrugë.

Rezultati është se CX-5 drejton më shpejt dhe ka shpejtësi dhe dinamikë të lartë. Por ajo që është më e habitshme është fakti se konsumi i benzinës së Mazda-s rezultoi të ishte më i ulët, bazuar në të dhënat e pasaportës, sesa ai i Qashqai-t me motorë fillimisht më të fuqishëm.

Shumë me të drejtë theksojnë se Qashqai i mungon fuqia për peshën e tij. Nëse shtoni të paktën 20-30 kf. V motori bazë, situata do të përmirësohet ndjeshëm. Por ne kemi atë që kemi.

Për sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, makina e prodhuar nga Mazda doli të jetë e preferuara. Modeli CX-5 ka dinamikë të mirë, fuqi optimale për madhësinë e tij dhe përdor karburant në mënyrë efikase. Kjo është një meritë e madhe e motorëve modernë Skyactive G, të cilët, pa përdorimin e turbocharging, duke përdorur teknologjinë konvencionale atmosferike, demonstrojnë performancë shembullore.

Kalueshmëria dhe kontrollueshmëria

Mazda CX5 sillet dhe ndihet superiore me çdo shpejtësi, përfshirë ato që tejkalojnë kufijtë e lejuar. Pezullimi mund të quhet elastik dhe më tepër i rrëzuar. Reagimi ndaj pengesave serioze nuk është idealisht i butë, por shoferi, së bashku me pasagjerët, e ndjejnë atë.

Kur vozitni, njerëzit përpara dhe prapa ndihen po aq mirë. Për shkak të rrugës së madhe zhdoganimi Mazda kalon mirë nëpër bordurat dhe vrimat e vogla.

Drejtimi është mjaft i mprehtë dhe i bindur, duke iu përgjigjur në kohën e duhur ndryshimeve më të vogla në pozicionin e timonit. Falë pajisjeve të shumta elektronike, drejtimi i Mazda është i lehtë, i besueshëm dhe i qetë.

Pezullimi nga një konkurrent, nëse krahasoni aftësitë Makina Mazda CX5 dhe Nissan Qashqai kanë disa mangësi dhe ankesa. Akordimi i shasisë synon qartë të krijojë rehati maksimale në kushtet urbane, dhe në këtë Krahasimi i Nissan vetëm pak përpara Mazda. Si rezultat, Qashqai doli të ishte i butë dhe i qetë kur kalonte gunga të vogla. Por nëse makina përfundon në vrima të thella, menjëherë shfaqen zhurma të pakëndshme trokitjesh. Një manovër e mprehtë pasohet nga një rrotullim i dukshëm, i cili ndikon negativisht në mprehtësinë e drejtimit. Megjithëse largësia nga toka është 200 mm e respektueshme, kjo nuk mjafton për përdorim jashtë rrugës. Nissan mund të detyrohet të kalojë nëpër një seksion të vështirë, por nuk ia vlen të ngasësh atje qëllimisht.

Cilësimet e sigurisë

Të dy kryqëzimet nga prodhuesit japonezë morën një listë të gjerë të sistemeve dhe opsioneve që janë përgjegjëse për aktive dhe siguria pasive. Kjo perfshin:

• airbag;
• Break Assist dhe shumë më tepër.

Edhe ne konfigurimin bazë të dyja makinat kanë 6 airbag.

Natyrisht, të dyja makinat morën 5 yje nga laboratori EuroNCAP. Prandaj, në kontekstin e sigurisë, ekziston një barazi e drejtë midis dy kryqëzimeve në shqyrtim.

Kostoja dhe opsionet

Nissan Qashqai fillimisht pozicionohet si më shumë makinë të përballueshme se Mazda CX5. Kjo për faktin se vetë marka Mazda është më e shtrenjtë, duke gjykuar nga të gjithë gamën e modelit. Plus, CX-5 është më i madh, ka motorë më të fuqishëm dhe arsye të tjera për të rritur çmimin fillestar.

Për Qashqai rus disponohet në 10 nivele të dekorimit. Versioni më i thjeshtë do të kushtojë të paktën 1.3 milion rubla. Seti minimal pajisjet (paketë XE) me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojnë nga 1.6 milion rubla.

Versionet më të mira me motor 2.0 litra, CVT dhe makinë me rrota të përparme, duke filluar nga 1.9 milion rubla. Ju nuk do të jeni në gjendje të blini një version me të gjitha rrotat për më pak se 2 milion rubla.

Në rastin e Mazda CX5 Konsumatorët rusë ofron 3 opsione pajisjesh. Kjo Konfigurimi i diskut, Aktiv dhe Suprem. Në versionin fillestar, makina kushton nga 1.6 milion rubla, domethënë afërsisht niveli mesatar konfigurimet e konkurrentit.

Versionet më të mira të crossover-it nga Mazda kushtojnë nga 2.2 milion rubla. Një version vërtet i pasur dhe pothuajse plotësisht i pajisur SUV mund të blihet për 2.5 milion rubla.

Kujt t'i jepet përparësi

Në fund të këtij krahasimi, duhet t'i përgjigjeni pyetjes se cili është më mirë kur keni para vetes Nissan Qashqai dhe Mazda CX5.

Të dyja makinat duken të mira dhe patjetër që meritojnë të jenë në garazhin tuaj. Por është jashtëzakonisht e vështirë të emërosh një të preferuar. Çdo crossover demonstroi një epërsi të caktuar ndaj konkurrentit të tij, dhe në disa raste humbi ndaj tij. Për ta përmbledhur, Mazda pati më shumë fitore.

CX-5 ka një dizajn të mrekullueshëm, ashtu si Qashqai. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e Mazda, megjithëse pak, doli të jetë më e mirë. Mazda gjithashtu ofron më shumë motorët modernë me fuqi dalëse të shkëlqyer, dinamikë të mirë dhe efikasitet shembullor. Fuqia e motorit për Qashqai është më pak, dinamika është më e keqe dhe ende nuk ka epërsi në konsumin e karburantit.

Plus, crossover nga Mazda ka aftësi më të mira ndër-vendore, ai i përballon problemet komplekse me më shumë besim seksionet rrugore, ndihet mirë në kushte jashtë rrugës, ndonëse pozicionohet si SUV qyteti. Nuk rekomandohet të ngasësh me dashje një Qashqai në kushte të tilla. Makina nuk do të shkojë kudo.

Po, CX-5 kushton më shumë. Por ka një seri arsye objektive. Në lidhje me Nivelet e veshjeve të Nissan funksionoi më mirë duke ofruar më shumë pajisje si standard. Por kjo nuk është një arsye për t'i dhënë pëllëmbën kryqëzimit nga Nissan. Me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet, fituesi në këtë krahasim është Mazda CX-5. Edhe pse Nissan Qashqai është inferior, është një makinë e denjë dhe shumë e mirë, e demonstruar në të gjithë botën, përfshirë tregun rus.

Pra, gushti tashmë është në ecje të plotë.

Vera e katërt (kalendar) e funksionimit të këtij Qashqai, i blerë i ri në vitin 2011, po përfundon.

Meqenëse kjo është një makinë fundjave dhe një makinë turistike, unë do të fluturoj në një aeroplan për pushimet e mia të ardhshme në Soçi, dhe para 1 shtatorit nuk do të shkoj shumë larg me të, atëherë patjetër që mund të nxjerrim disa përfundime.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 Pjesa 2

Pra kanë kaluar 5 vjet. Kilometrazhi 45000 km. Unë nuk shkova në TO-4, e ndërrova vetë vajin e motorit, vajin dhe filtrat e ajrit. Nuk ha gjalpë.

Çfarë është bërë: ndryshimi i fshirëseve të përparme. Zëvendësimi i llambave të përparme të djegura me rreze të ulët në 32,000 km. Në një kohë, një tingull klikimi metalik u shfaq në zonën e motorit kur zgjedhësi kaloi në modalitetin "drive". Aktiv shërbimi zyrtar Ata nuk thanë asgjë të kuptueshme për këtë, interneti është gjithashtu i heshtur. Shënoi. Gjatë rrotullimit të timonit dëgjohej një zhurmë kërcitëse në granata. Unë shënova për të. Sapo kaloi. Në dimër, kur kthehej timoni u shfaq një tingull kërcitës. Interneti shkruan se kjo është një lloj gome në boshtin e drejtimit. Në temperatura pozitive, kërcitja zhduket. Shënoi. Një baltë nën fund fluturoi (si krahë), tjetri thjesht u hoq për simetri :) Mbërthyesit që mbajnë mbrojtjen e fletës midis tub i shkarkimit dhe fundi. Bateria u shua, u zëvendësua me një të re. Për më tepër, vdekja e tij në fillim ngriti dyshime. Ndodhi në momentin më të papërshtatshëm.

Kur vozitni nga Astrakhani në Shën Petersburg, diku afër Tverit, në autostradë, natën, nga e shtuna në të dielën, makina nuk nisi. Gjithçka funksionon, sinjalizimet, ndriçimi, por makina nuk ndizet. Motori do të kërcasë dhe kaq. Sinqerisht, kam përjetuar disa ndjesi të pakëndshme. Më shumë në mënyrë refleksive se sa me dëshirë, hoqa terminalet nga bateria dhe shkova në shtrat. Rreth 3 orë më vonë u përpoqa ta filloja përsëri. Dhe, ja, makina u ndez pa dëshirë! Deri në Pjetrin, nuk e fika motorin. Për ironi, kjo ndodhi fjalë për fjalë disa kilometra larg sallës së ekspozitës Tver Nissan. Me të mbërritur, e mora baterinë nga një makinë tjetër. Kështu doli se ky ishte problemi.

Pikat e forta:

Besueshmëria

Cilësia e ndërtimit dhe përfundimi

Anët e dobëta:

Konsumi i benzinës në qytet është 12-13 litra.

Rishikimi i Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 Pjesa 8

Kështu për dy ditë përfundon dimri (kalendar) i 4-të i funksionimit të këtij Qashqai, i blerë i ri në vitin 2011.

Meqenëse kjo është makina ime e fundjavës, dhe tani është e parkuar, dhe nuk ka gjasa të shkoj diku me të para 1 marsit, është padyshim e mundur të nxjerrim disa përfundime.

Gjatë gjithë kësaj kohe nuk ka pasur asnjë avari në makinë. Epo, mos e llogarisni zëvendësimin e materialeve harxhuese për mirëmbajtje si prishje, dhe një llambë të djegur në fener (e bleva dhe e zëvendësova vetë). Jo kriket zhurmë e jashtme dhe nuk ka gjëmime. Makina nuk konsumon vaj fare, nuk rrjedh leng nga askund. Konsumi i benzinës për 45 mijë km. mesatare për kontrolle (Moska + rajon + disa autostrada) - 10.7 litra. Shërbimi - nga zyrtarët, sipas programit të plotë të rekomanduar prej tyre (zakonisht ata ofrojnë të bëjnë diçka tjetër përveç rregulloreve).

Pikat e forta:

Auto është jo modest Rrugët ruse, servise, benzine etj., me rrjet te gjere servisi, pa probleme me materiale harxhuese (pervec fshireseve te perparme) dhe pjese kembimi (ug 3 here).

Jo veçanërisht i ndjeshëm ndaj vjedhjes (CASCO është i lirë).

Rezervuari i madh i gazit (65 litra).

Nuk spërkatet me papastërti (as fytyra, as anët, as pjesa e pasme, as çatia), nuk ka zhurmë aerodinamike deri në 150 km/h.

Ekziston një gamë e mirë rregullimesh në sediljet e përparme (kushdo pa probleme me shpinën mund të gjejë një pozicion të rehatshëm ndenjëse).

Dukshmëri e shkëlqyer përmes pasqyrave dhe xhamit pa pika qorre. Xhami nuk djersitet.

Gjeometri e shkëlqyer për vozitje nëpër gropat dhe bordurat e qytetit (ky është elementi i tij).

Truri nuk noton udhëtime të gjata(mund të flesh brenda), as në përdorim të përditshëm të qytetit.

Më pëlqen performanca e CVT në bllokimet e trafikut të qytetit (ndërsa më funksionon, oh 3 herë).

Në periudhën e saj të garancisë (3 vjet ose 100 mijë km) - ka shumë të ngjarë që nuk do të shkaktojë ndonjë telash.

Anët e dobëta:

NË ngrica e fortë dhe reshjet e borës ngrijnë tehet e fshirëseve standarde (do të ishte mirë t'i ngrohni ato ose të paktën të zgjidhni ato që nuk ngrijnë, por jam shumë dembel të shqetësohem).

Nuk ka ngrohje të mjaftueshme për timonin (duhet të uleni në dimër dhe të vishni doreza herën e parë).

Besueshmëria e variatorit (dhe çmimi i riparimit ose zëvendësimit të tij) është ende në pikëpyetje. Disa (shumë rrallë) janë të pafat (të vrullshëm apo edhe të thyer). Zëvendësimi me një të ri është i shtrenjtë, por riparimet dhe mirëmbajtja nuk janë më të shtrenjta se një transmetim automatik.

Një bagazh i vogël (grupi i vet i gomave mezi përshtatet) dhe jo një rresht i pasmë i gjerë. Për ata që duan të mbajnë shumë - jo opsioni më i mirë.

Dinamika e makinës nuk është për ata që duan të "digjen", por për ngarje sipas rregullave - më se e mjaftueshme.

Ka shumë makina të tilla në rrugë jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën (në Evropë, me siguri).

Në një raft çati standarde (të blerë nga një zyrtar) (dy shufra tërthore) në lavazhe, një rrymë uji nga një Karcher mund të shkëpusë filmin në kllapat mbështetëse. Nëse e injoroni këtë (do të ketë hekur të zhveshur në vend të një filmi të zi), atëherë ky është alternativa më e mirë për një trung (kam provuar disa të ndryshme).

Dy naftë, dy crossover, dy produkte të reja. Kush është më i mirë? AUTO-Consulting krahasoi karakteristikat kryesore objektive të dy modeleve të njohura japoneze. Në mënyrë skrupuloze dhe me një kalkulator. Dhe gjithashtu - ndjesitë e gjalla të drejtimit, rehatisë, pamjes dhe kënaqësive të tjera automobilistike. Subjektiv, por i sinqertë.

Sipas AUTO-Consulting, Nissan Qashqai dhe Mazda CX-5 janë pranë njëri-tjetrit në renditjen e popullaritetit. Ata janë në dhjetëshen e parë në klasën e tyre për sa i përket shitjeve. Por kjo është në renditjen e përgjithshme, ku ndër të tjera përfshihet edhe ajo e re e shfaqur jo shumë kohë më parë Nissan me naftë Qashqai dhe, i shitur këtu që nga pranvera e këtij viti, Mazda CX-5 me naftë. Të dy këto modele i përkasin klasës C SUV Volume - të mesme kategoria e çmimeve crossover të klasës së mesme. Prandaj, ne do t'i krahasojmë ato në masën më të plotë - klasa e mesme duhet të dijë se për çfarë paguan.

AUTO-Consulting testoi Nissan Qachqai New me naftë dhe Mazda CX-5 me naftë. Nissan Qashqai me një motor 1.6 litra që prodhon 130 kf. dhe pa hap Variator CVT V mish i grirë i plotë për 446 mijë UAH. Por! Ishte data 18 korrik. Sot – 15 gusht, ky model tashmë kushton 488,160 UAH. Prandaj, ne shkruajmë: ekuivalenti i $37,000.

Mazda CX-5 testuese kishte një motor 2.2 litra që prodhonte 175 kf. dhe 6-rr. transmetim automatik në mish të grirë të plotë për 492,700 UAH. Por! Ishte 1 gusht. Sot është 15 gusht, ky model tashmë kushton 513,500 UAH. Prandaj, ne shkruajmë: ekuivalenti i 41,000 dollarëve.

Gjithsej: pavarësisht nga kursi i këmbimit, diferenca është 4 mijë dollarë.

Jashtë dhe brenda
Le të mos debatojmë për pamjen. Është çështje shije nëse ka. Mund të themi vetëm se dizajni i Qashqai është më i ri se ai i Mazda CX-5, i cili u shfaq në vitin 2012, dhe për këtë arsye Nissan tërheq më shumë vëmendje dhe duket më i freskët. Por ky fenomen është i përkohshëm dhe pas gjysmë viti risia e Qashqai-t natyrshëm do të zhduket. Dhe pastaj, ja dhe ja, CX-5 do të përditësohet. Versioni i facelift tashmë është shfaqur në foto spiune. Prandaj, ia vlen të krahasohen treguesit objektivë. Për shembull, dimensionet e kryqëzimeve brenda dhe jashtë.

Dallimi në çmim nuk nënkupton që Mazda CX-5 duhet të jetë domosdoshmërisht më i madh sepse është më i shtrenjtë. Por kështu është: CX-5 është 4555 mm i gjatë, Qashqai është 4377 mm. Mazda është gjithashtu pak më e madhe në gjerësi. Por gjëja kryesore është se Mazda CX-5 ka pak më shumë baza e rrotave: 2700 mm kundrejt 2646 mm për Qashqai. Këto 5 cm nuk janë aspak të tepërta. Së pari, ato kompensojnë vëllimin më të madh që merr me katër rrota Mazda (naftë Qashqai ka lëvizje me rrota të përparme). Së dyti, vëllimi i bagazhit të CX-5 është 443 litra, ndërsa ai i Qashqai është 400 litra. Por gjëja kryesore është se CX-5 ka më shumë hapësirë ​​në kabinë. Megjithëse pjesa e brendshme e Qashqai nuk mund të quhet e ngushtë, CX-5 ka më shumë hapësirë.

Dizajni i brendshëm i Nissan Qashqai është gjithashtu më modern. Dhe shumë pasagjerë e pëlqyen më shumë. Duhet thënë se e jashtme dhe Dizajn i brendshem Qashqai i ri është një nga më të mirët, nëse jo më i miri, në klasën e tij. Por, në mish të grirë të plotë, Mazda CX-5 me naftë ka një dizajn të brendshëm të mërzitshëm dhe disi të modës së vjetër që gjallërohet shumë nga qepjet e kuqe në sediljet prej lëkure.

Nëse krahasojmë Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai për sa i përket nivelit të pajisjeve dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave në modë dhe jo aq në modë, atëherë drita e Mazda CX-5 në provë të pajisura plotësisht Premium - i shkëlqyer - bi-ksenon. Ka sensorë parkimi me një videokamerë që funksionojnë saktë dhe saktë, pa ngritur alarmin "një kilometër" nga pengesa. Navigimi di gjithçka. Sidoqoftë, në Kiev nuk gjetëm asnjë "njollë boshe" në hartën e saj. Dhe ajo sugjeron kthesat në kohë. Sistemi audio Bose nuk ishte aspak i tepërt në mbushjen e plotë të testit CX-5.

Shumë njerëz pëlqejnë çatinë panoramike prej xhami të Nissan Qashqai, e cila u përfshi në konfigurimin e provës. Për më tepër, Nissan Qashqai mori një sistem të pamjes rrethuese, si në Infinit FX. E disponueshme në Nissan i ri Sistemi i monitorimit të Qashqai dhe pikave të verbër. Kur dikush ju kap në të djathtë ose në të majtë, llambat ndizen në kabinë në nivelin e pasqyrave të jashtme. Optika e Nissan Qashqai është gjithashtu premium: si para ashtu edhe pas janë LED, dhe në versionet më të mira - ksenon. Ajo që më pëlqeu veçanërisht gjatë verës ishte ajri i ftohtë që frynte në mbajtëset e filxhanëve të shoferit dhe pasagjerit, i cili ndizej kur ishte e nevojshme.

Kjo do të thotë, bazuar në konfigurimet e të dy kryqëzimeve, është më e lehtë të thuash atë që ata nuk kanë në mish të grirë të plotë. Nga rruga, si këtu dhe atje sedilje lëkure Ato ngrohen (që është e rëndësishme në dimër), por nuk kanë ajrim (që është e rëndësishme në verë).

Në përgjithësi, shumica e pajisjeve për të cilat sapo keni lexuar është ajo që më së shpeshti vënë re pasagjerët. Shoferi ka gëzime të tjera.

Rehati
Çfarë ka nën kapuç Mazda naftë, e kuptueshme vetëm për shoferin që di për të dhe ndjen reagim të shkëlqyeshëm të tërheqjes dhe mbytjes. Çift rrotullimi i motorit CX-5 në 420 Nm është diçka.

Në kabinë nuk dëgjohet as dridhje dhe as zhurma karakteristike e naftës. Ndarja e motorit është e izoluar në mënyrë perfekte. Një izolim i tillë do të ishte ende në fund dhe harqet e rrotave. Por kjo është një veçori e të gjithë Mazdave, me të cilën mësoheni shpejt dhe nuk e vini re. Për më tepër, në të re gamën e modelit Mazda ka punuar seriozisht për të krijuar heshtje në kabinë.

Keqkuptimet në rrugët tona nuk ndikojnë në komoditetin e udhëtimit. Pezullimi i Mazda CX-5 është i shkëlqyeshëm. Në autostradë, ajo e mban me besim dhe drejton makinën me një shpejtësi të mirë (shumë më e lartë se maksimumi i lejuar në rrugët tona). Megjithëse, objektivisht, pas 130 km/h pedali i gazit i CX-5 humbet reagimin e tij të mëparshëm.

Në gropa dhe rrugë "policore", pezullimi përgjigjet në mënyrë elastike dhe me një zhurmë besueshmërie pa shqetësime, edhe për pasagjerët e pasmë. Në (relativisht) jashtë rrugës, Mazda CX-5 sillet si një turist i trajnuar mirë i qytetit. Hapësirë ​​nga toka prej 210 mm, lëvizje me të gjitha rrotat, çift rrotullues i fuqishëm dizel. Ju nuk do të ngecni.

Në Nissan Qashqai, motori me naftë është relativisht i qetë. Edhe pse, ka sallone më të qeta ku nuk është e qartë nëse motori është ndezur apo jo. Për Qashqain është e qartë. Në ngarje normale Ju mësoheni me këtë gjëmim të qetë dhe nuk e vini re. Gjatë parakalimit, kur rrotullimet i kalojnë 2500 në minutë, tingulli i motorit tashmë dëgjohet qartë. Por jo aq shumë sa duhet ta bërtisni. Kjo do të thotë, izolimi i zërit i kabinës është normal.

Por pezullimi mund të jetë më i fuqishëm. Ajo është padyshim një vajzë e qytetit. Qashqai rrotullohet me kthesa dhe “bum” në gropat tona. Absolutisht jo kritike - pothuajse njësoj si gjenerata e mëparshme këtë kryqëzim. Meqenëse karakteristika të tilla nuk e penguan atë të jetë popullor, kjo do të thotë se këto janë kryesisht fjalët e atyre që shpesh ndryshojnë makina të ndryshme dhe kanë mundësi të krahasohen. Largësia prej 185 mm nga toka flet edhe për regjistrimin urban të Nissan Qashqai. Edhe pse ka mjaft prej tyre në qytet.

Kënaqësitë e vozitjes
Me pak fjalë: ju vozitni një Nissan Qashqai, ju tundni një Mazda CX-5. Nissan më shumë I përshtatshëm për një udhëtim të qetë dhe të relaksuar. Mazda është për një vozitje të gjallë, megjithëse askush nuk e ndalon ngasjen me një të katërtën e pedalit të gazit në mënyrë të relaksuar.

Në rrëmujën e qytetit, Mazda CX-5 trajton shumë mirë, qartë dhe qartë, edhe përkundër rrotave të mëdha 19 inç. Shpejtësia e drejtimit të dizelit CX-5 është 2 dhe ½, kështu që kryqëzimi është i lehtë për t'u kontrolluar gjatë drejtimit. Mprehtësia e komandave lejon manovrim mjaft ekstrem në vende të ngushta, por falë dukshmërisë së mirë nga sedilja e shoferit, manovra të tilla të ngushta zhvillohen pa ndalur zemrën. Nga ana tjetër, kryqëzimi jep, natyrisht, një rrotull - pastrimi i tokës prej 210 mm nuk mund të shmanget. Por rrotulla është e sigurt, jo e frikshme as për vjehrrën. Asnjë aluzion se Mazda CX-5 do të përmbyset ose do të fillojë të rrëshqasë nga rruga. Një motor nafte është më i rëndë se një motor benzine, dhe dizel CX-5 peshon pothuajse 200 kg më shumë. Por kjo nuk dëmton trajtimin e kryqëzimit. Përkundrazi, duket se makina është më e sigurt në rrugë.

Dhe dinamika e nxitimit prej 9.4 sekondash në qindra nuk mund të quhet e dobët. Mazda CX-5 drejton me gëzim. Parakalimi nuk është problem, veçanërisht në ndërrimi manual marsha, e cila është në automatik me 6 shpejtësi. Nga rruga, nuk është "marrëzi" - ndryshon nga marshi në marshin në kohë dhe nuk e detyron shoferin të përshtatet - të rezervojë kohë për faktin se nxitimi do të fillojë me një vonesë. Në të njëjtën kohë do të doja të theksoja funksionimin e duhur Sistemi i-stop, i cili fik motorin në semafor dhe kursen karburant.

Për sa i përket dinamikës së drejtimit, Nissan Qashqai nuk është as lider dhe as i jashtëm. Është më i ngadalshëm se Mazda, por 11.1 s deri në 60 mph është normale. Në modalitetin sportiv, makina ecën, natyrisht, më e gjallë. Më saktësisht, më e mprehtë, gjë që krijon iluzionin e dinamikës shtesë. Por vështirë se më shpejt. Variatori reagon më shpejt. Por në modalitetin "eko", ndonjëherë duket se pranvera në pedalin e gazit është thyer. Aq me vullnet të dobët dhe pothuajse pa rezistuar, ajo dështon në të tretën e parë. Trajtimi është i qartë dhe mjaft i mirë. Kthesat 3 dhe ¼ të timonit nga bllokimi në bravë nuk është një tregues sportiv, por mjaft i pranueshëm për shoferin mesatar. Fuqia Motorri Nissan Qashqai mjafton, dinamika normale, variatori punon pothuajse pa vonese, ka modaliteti sportiv dhe aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet.

Kush është më i mirë?
Pra, çfarë kemi për diferencën prej 4 mijë dollarësh? CX-5 ka lëvizje me të gjitha rrotat, një brendshme më të gjerë, një motor më të fuqishëm, dinamikë më të mirë dhe cilësitë jashtë rrugës. Të gjitha sa më sipër ia vlen padyshim ndryshimi në çmim.

Të dy motorët me naftë doli të ishin mjaft ekonomikë në kushte urbane. Jo e njëjta gjë, natyrisht, si në specifikimet e prodhuesit, por prapë. Në Mazda CX-5, konsumi mesatar i naftës ishte 7.6 l/100 km. Nissan Qashqai ka 7.5 l/100 km.

Nissan Qashqai është një makinë mesatare e ekuilibruar që duhet të tërheqë një blerës mesatar. Mazda CX-5 – më shumë ngarje. Për më tepër, nuk duhet të paguani për makinën shtesë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat me konsum më të lartë të karburantit.

Përgjigja për atë që do të duket të jetë pyetje specifike"kush është më i mirë?" çon shumë në xhunglën e mendimeve virtuale. Madje edhe duke filozofuar. Pse? Po, sepse Mazda CX-5 mund të jetë më i mirë nga pikëpamja e shoferit. Pasagjerëve do ta pëlqejnë më shumë Nissan Qashqai. Objektivisht, Mazda CX-5 ka një motor më të fuqishëm, dinamikë më të mirë, me katër rrota. Dhe konsumi i naftës është pothuajse i njëjtë me atë të Qashqai. Por subjektivisht (dhe kjo është mënyra se si njerëzit më së shpeshti zgjedhin një makinë - unë dua këtë dhe kaq) është e vështirë të thuhet se kë do të zgjedhë një blerës potencial. Më saktësisht, ai do të preferojë. Ndoshta kjo do të ndihmojë teste të detajuaraçdo model i publikuar nga AUTO-Consulting.

Falenderojmë kompanitë "Auto-International" dhe "Nissan Motor Ukraine" për ndihmën e tyre në organizimin e testit

Crossover Nissan Qashqai ka dëshmuar veten të jetë mjaft një opsion buxhetor, nëse ky përkufizim vlen për makinat që kushtojnë më shumë se një milion rubla. Por a ia vlen ky kursim? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të përpiqemi të krahasojmë CX 5

Jashte rruge

Nissan Qashqai apo Mazda CX 5 – cili është më i mirë? Gjithçka është relative! Shumë njerëz e dinë që Qashqai ndan një bazë të përbashkët me makinat hatchback të Nissan, kështu që ata besojnë se makina ka vetëm formën e një SUV, por do të mbytet në pellgun e parë. A është kështu?

Në të vërtetë, më së shumti motor i fuqishëm Linja Kashkaevskaya - një makinë me dy litra benzinë ​​me një fuqi dalëse prej 144 kf. Shumë modest në krahasim me 150 kuaj fuqi që prodhon një motor Mazda me të njëjtin vëllim. Por çift rrotullimi i termocentralit Qashqai nuk është aq i keq - 200 N*m, dhe ndonjëherë është çift rrotullimi që është vendimtar kur sulmoni kushtet jashtë rrugës.

Por çift rrotullimi nuk është mënyra e vetme me të cilën Qashqai kompenson mungesën e fuqisë. Karakteristika e tij kryesore është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4×4-i, të cilit mekanikët e Nissan i kushtuan vëmendje. Vëmendje e veçantë. Shoferi ka në dispozicion tre mënyra drejtimi:

1. 2WD - siç mund ta merrni me mend, vetëm dy rrota (para) do të lëvizin në këtë modalitet, pavarësisht nga kushtet e drejtimit;
2. Auto - kompjuter në bord vendos se kur të përdorë lëvizjen me të gjitha rrotat. Si parazgjedhje, makina mbetet automatike me rrota të përparme; boshti i pasëm kur hyn në kthesë, rrëshqitje, rrezik rrëshqitjeje. Modaliteti analog.
3. Kyçja - makina kthehet në një 4x të plotë Në të njëjtën kohë, vetë automatizimi inteligjent do të shpërndajë çift rrotullues midis rrotave në varësi të rrokjes në rrugë. Me shpejtësi 80 km/h ose më shumë, sistemi kalon automatikisht nga Lock në Auto.

Si do të përgjigjet Mazda kundër Qashqai? Sipas dizajnerëve të Mazda, puna e shoferit është të shijojë drejtimin me shpejtësi të lartë pa u shpërqendruar nga transmetimi. Mënyra e vetme e funksionimit e disponueshme si parazgjedhje ngasja e rrotave të pasme- analog i Nissan Auto. Bllokim i detyruar opsionalisht në dispozicion.

Ekipi i Mazda vendosi qartë theksin te fuqia dhe shpejtësia: njësia e benzinës 2.5 litra prodhon 196 kf me një çift rrotullues prej 256 Nm. Qartë më mirë se Nissan. Performanca e shkëlqyer në autostradë nuk shfaqet në mënyrë adekuate në baltë - transmetimi automatik vazhdimisht përpiqet të rrisë shpejtësinë, duke shkaktuar rrëshqitje fyese.

Pavarësisht nga hapësira shumë e mirë nga toka për një crossover (210 mm), Mazda përpiqet të mbledhë papastërtitë me grilën e saj të jashtëzakonshme të radiatorit. Hapësira nga toka e Nissan Qashqai është 190 mm, por në makina Asambleja ruse largpamëse u rrit në 200 - duke marrë parasysh specifikat e vendndodhjes së funksionimit. Vërtetë, është e lehtë të lini platformën mbrojtëse të baltës së parakolpit në një përplasje veçanërisht të pafat.

Nëse krahasoni grilën e radiatorit, në përgjithësi Mazda mbrohet mirë nga papastërtitë. Pragjet masive mbulojnë pothuajse plotësisht dyert dhe anët e makinës nga papastërtitë dhe spërkatjet. dera e pasme Mbulesa mat e parakolpit të gjerë mbron nga spërkatjet.

Në qytet dhe në autostradë

Pavarësisht stilit të gjerë "Jeep", CX 5 trajton mirë, i përgjigjet menjëherë timonit dhe kthehet lehtësisht në kthesa. Kontrolli i saktë ju lejon të bëni manovra mjaft të rrezikshme, gjë që lehtësohet edhe nga dukshmëria e shkëlqyer nga sedilja e shoferit.

Manovrat e parakalimit lehtësohen gjithashtu nga dinamika shumë e mirë (në klasën e saj) e Mazda - makina "kërcen" nga një vend në njëqind në 9.4 sekonda, si dhe mënyra SPORT në të cilën motori "shtrydh" rrotullime më të larta.

Gjatë rrotullimit, hapësira e tokës gjithashtu ndihet - rrotullimi në kthesa është mjaft i ndjeshëm. Jo aq sa të presësh një grusht shteti, por gjithsesi duhet të mësohesh me këtë veçori të makinës.

Epo, nëse ende nuk arrini të kapërceni një bllokim trafiku, sistemi i-STOP do t'ju ndihmojë të shmangni konsumin e panevojshëm të karburantit duke fikur motorin gjatë një ndalimi të gjatë.

Nissan Qashqai qartë nuk është projektuar për të goditur regjistrimet e shpejtësisë. Dinamika e nxitimit në qindra është një shumë modeste 11,1 s. Timoni është i lirë, numri i rrotullimeve nga skaji në skaj është tre e një e katërta, relativisht tregues i mirë një makinë qyteti pa pretendime për sportivitet.

Modaliteti sportiv - po. Dhe kjo është e vetmja gjë që mund të thuhet për të, si dhe për mënyrën "eko". Por variatori sillet mirë, duke ruajtur me saktësi shpejtësinë e dëshiruar. Nëse dëshironi, mund të kaloni në modalitetin manual.

E jashtme dhe e brendshme

Pamja është çështje shije. Nëse Mazda CX-5, edhe duke marrë parasysh rivendosjen ekstreme të vitit 2015, tashmë ka arritur të "turbullojë" syrin, atëherë Qashqai 2016 është mjaft i freskët dhe tërheq vëmendjen. Por është e qartë se ky fenomen është i përkohshëm, veçanërisht pasi njerëzit e Mazda nuk janë në gjumë - opsion i ri Pamja e CX-5 është në rrugën e saj.

Nëse shikoni të dhënat objektive, fotografia është si kjo:

Edhe pse Nissan është më i gjerë, kjo hapësirë ​​"e ngrënë" nga tuneli i transmisionit, kështu që ka akoma më shumë hapësirë ​​në kabinën e Mazda. po dhe ndarja e bagazhit më shumë - 443 litra kundrejt saktësisht 400 për Qashqai.

Të dyja makinat krahasuan - Nissan Qashqai dhe Mazda CX 5 në mënyrë të barabartë korrespondon me klasën e makinave dhe fitorja në këtë kategori varet tërësisht nga shijet specifike.

Sa i përket përmbajtjes harduerike, Mazda spikat me sensorët e shkëlqyer të parkimit, të cilët befasojnë këndshëm me saktësinë e funksionimit të tij. Kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh se makina është një nga më të gjatat në klasën e saj.

Por Qashqai e bën të vetën me një sistem shikueshmërie të gjithanshme dhe kontrollin e "pikave të vdekura". Një dritë që ndizet në kabinën e pasagjerëve në të djathtë ose në të majtë do të tërheqë vëmendjen e shoferit për faktin se dikush është "rritur" në anën përkatëse. Nuk do ta dimë kurrë se sa motoçiklistë i detyrohen jetën e tyre një pajisjeje kaq të dobishme.

Në kabinën e Nissan Qashqai të nivelit të lartë, gjëja e parë që tërheq vëmendjen është çatia panoramike prej xhami.

Cili është çmimi i çështjes? Mazda CX 5 "e parazgjedhur" me një motor me dy litra kushton rreth 1,300,000 rubla, Nissan Qashqai rus asambletë - 200,000 më lirë. A ia vlen të mbështetet? prodhues vendas, megjithëse nën kujdesin e një marke japoneze - varet nga ju që të vendosni.

1869 shikime

Sa herë që ka një dëshirë për të blerë një crossover, pothuajse çdo entuziast i makinave përballet me një zgjedhje midis dy më të makina të njohura: Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai. Këto modele zënë pozita udhëheqëse në tregu i automobilave. Për të krahasuar Mazda CX5 dhe Nissan Qashqai, duhet të mësoni në detaje për secilën prej tyre: avantazhet, ngjashmëritë dhe ndryshimet themelore.

Pamja e makinës

Si duket një makinë është e rëndësishme për të gjithë. Gjatë ecjes, së pari kushtojini vëmendje pamjen makina, dhe më pas në markë. Prandaj, ia vlen të zbuloni se cili është më i mirë - Nissan Qashqai ose Mazda CX5 - për sa i përket parametrave të jashtëm.

Nga jashtë, Nissan Qashqai 2016 dhe Mazda CX 5 janë të ngjashëm. Dizajni i njërit dhe i tjetrit flet për fuqi. Në rastin e Nissan, opinioni është mashtrues. Duket elegante dhe Mazda është e sigurt. Efekti arrihet falë grilës masive të ventilimit në pjesën e përparme të makinës dhe vijës së drejtë mbi dorezat e dyerve.

Shfaqja e Mazda CX-5 mishëron konceptin e prodhuesit të quajtur KODO (përkthyer si "shpirt lëvizës").
Kur bëhet fjalë për pamjen e jashtme, është e pamundur të thuhet me siguri se cila është më e mirë - Mazda apo Nissan. Nëse ju pëlqen stili klasik i makinës, jepeni atë Preferenca Nissan Qashqai. Nëse dëshironi një makinë më sportive, zgjidhni CX-5.

Karakteristike

• te dyja makinat jane me nafte me kambio automatike;
• konsumi i karburantit është i njëjtë, afërsisht 7,5 l/100 km;
• kapaciteti i motorit 1997 cc;
• në të gjithë parametrat e tjerë, Mazda CX-5 fiton;
• Mazda cx5 fuqi 150 kf, Qashqai 144 kf;
• koha e nxitimit - 8,9 s, për Qashqai - një sekondë e plotë më e gjatë (9,9 s);
• hapësira për Mazda është 215 mm, për Nissan 190 mm;
• CX-5 është me të gjitha rrotat, ndërsa Qashqai me rrota të përparme;
• Përparësitë e Nissan përfshijnë vëllimin e bagazhit (430 l). CX-5 ka 403 kf. Por Mazda CX-5 ka një brendshme më të gjerë.

Mund të themi me besim se Mazda është më e fuqishme dhe më e mirë. Fuqia sigurohet nga një numër më i madh cilindrash (ka 4 prej tyre, Nissan Qashqai ka 2). Falë tyre, xhipi përshpejton në 200 km/h, që është shpejtesi maksimale për këtë model. Për Nissan, kjo shifër është 170 km/h.

Karakteristikë e veçantë e Qashqai janë dritat pranë pasqyrave të përparme, të cilat ndizen nëse makina parakalohet, si dhe një çati me pamje panoramike nga xhami. Origjinaliteti i Mazda është sistemi i-stop që kursen karburant. Është e dobishme, për shembull, ndërsa prisni një dritë jeshile.

Për sa i përket sigurisë, të dyja makinat meritojnë vlerësimin më të lartë. Kanë më shumë se 6 airbag, ABS, sistem frenim emergjent Ndihma e frenimit, stabilizimi i drejtimit stabiliteti ESP, Sistemi i ndihmës për nisjen e kodrës, SHBA, ASR kundër rrëshqitjes edhe me shume.

Duke marrë parasysh karakteristikat e listuara, vlen të përmendet se të dy modelet kanë një numër avantazhesh. Kur zgjidhni një CX5 ose Qashqai, duhet të vendosni për çfarë qëllimi specifik nevojitet kryqëzimi. Mazda CX-5 është i përshtatshëm për ata që duan të ngasin makinën jashtë rrugës. Nissan Qashqai është projektuar për udhëtim i qetë në qytet në një rrugë të shtruar mirë.

Cilën makinë duhet të preferoni?

Diferenca në çmim midis dy kryqëzimeve është 2000 dollarë. Mazda CX-5 është më e shtrenjtë. Nëse i krahasojmë të dyja makinat, avantazhi i Mazda ndaj Nissan është qartë i dukshëm. Ajo:

• më i gjerë;
• më i fuqishëm;
• ka dinamikë të mirë;
• projektuar për vozitje në qytet;
• I përshtatshëm për gara jashtë rrugës.

Duke marrë parasysh këto parametra, pyetja "çfarë të blini - Nissan Qashqai ose Mazda CX-5" nuk lind.