Bota pa crossoverin X trail T31 nga japonezi i famshëm Korporata Nissan tetë vjet më parë, në panairin ndërkombëtar të motorëve në Gjenevë 2007. Ai ngjalli menjëherë interes të paparë për bota e automobilave: u kritikua, u lavdërua, por sigurisht askush nuk qëndroi indiferent. Në vitin 2010, modeli u përditësua pak si rezultat i rivendosjes, makina mori më shumë pamje e ndritshme Dhe dizajn modern sallon Ekspertët e quajtën kombinimin unik bazën për popullaritetin e madh të kryqëzimit nga Nissan. karakteristikat më të mira makinë e fuqishme. Dhe në vitin 2013, u zhvillua premiera e gjeneratës së tretë plotësisht të parashikueshme dhe të pritshme të "japonezit" tashmë të dashur.

Zhvilluesit japonezë e kanë pajisur X trail T31 me një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të rreptë, pa linja dhe kthesa të ndërlikuara. Por ishte pikërisht ky “këndor” që u vlerësua nga shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, sepse proporcione të sakta trupat e bëjnë atë të fortë dhe muskuloz. Kjo është pikërisht ideja Nissan më shumë duket më shumë si një SUV brutal sesa një i hijshëm makinë moderne nga shumica e kryqëzimeve aktuale.

X trail T31 ndryshon nga paraardhësi i tij nga një parakolp më i spikatur i përparmë dhe një grilë e përditësuar e radiatorit. Një tjetër përditësim i përparmë - formë e re optika e kokës, e cila mori "mbushjen" e LED-ve. Gjithashtu, çeliku LED dhe dritat e pasme. Për më tepër kryqëzim i përditësuar nga Nissan mori një gamë më të gjerë ngjyrash dhe "këpucë" të reja: rrotat 17 inç ndryshuan dukshëm pamjen e tyre dhe morën goma me madhësi 225/60 R17.

Sa i përket dimensioneve, X-Trail T31 përshtatet në mënyrë të përkryer në një numër kryqëzimesh kompakte: gjatësia e tij është 4636 mm, lartësia e tij është 1700 mm dhe gjerësia e tij është 1790 mm. Baza e rrotave të makinës sensacionale nga Nissan ka një tregues prej 2630 mm, dhe pastrimi nga toka është 210 mm. Të tillë normë e lartë pastrimi nga toka thekson edhe një herë manovrimin e shkëlqyer.

E brendshme e sallonit.

Nëse kemi parasysh bukurinë e sallonit, mund të pajtohemi plotësisht me mendimin se japonezët dinë t'i qëndrojnë besnikë stilit që kanë zgjedhur dikur. Dizajni i rreptë i trupit vazhdon brenda makinës: format e sakta gjeometrike të panelit të instrumenteve, cilësia e shkëlqyer e materialeve të përfundimit dhe niveli më i lartë i funksionalitetit të absolutisht të gjitha pajisjeve dhe sistemeve.

Multifunksional i rregullueshëm timoni duket mjaft tërheqëse në sfondin e një të thjeshtë dhe panel i përshtatshëm pajisje. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz e duan Nissan, sepse zhvilluesit nuk përpiqen të "mbingopin" pajisjen (e bëjnë atë të ndritshme dhe komplekse). Koncepti japonez është saktësisht i kundërt: edhe duke përdorur zhvillime inovative, ato e bëjnë panelin e instrumenteve të lehtë për t'u përdorur dhe sa më funksional. Ekrani me prekje 5 inç ndodhet në vendin e tij të zakonshëm, pranë njësisë së kontrollit të sistemit audio dhe telekomandës së kontrollit të klimës. Në fund të përshkrimit, vlen të përmendet: paneli i kontrollit doli të ishte modern, i përshtatshëm dhe ergonomik.

Për të dekoruar brendësinë e X trail T31 të rivendosur, është përdorur plastika e cilësisë së lartë, e cila ju mbush me mbresa të këndshme në momentin e prekjes dhe ka vlera të larta estetike. Futjet prej argjendi nxjerrin në pah bukurinë e plastikës. Më shumë konfigurime të shtrenjta crossover nga Nissan Corporation kanë sedilje lëkure për të gjithë pasagjerët. Të gjitha panelet janë në kontakt sa më fort të jetë e mundur, praktikisht nuk ka boshllëqe.

Sediljet e rreshtit të parë kanë një profil të shkëlqyer ngurtësie, mbështetje të shkëlqyer anësore dhe kanë gjashtë pozicione rregullimi. Në këtë ndenjëse shoferi mund të durojë lehtësisht edhe udhëtime mjaft të gjata. Divani i pasmë është mjaft i gjerë për tre pasagjerë të mëdhenj, do të jetë i mjaftueshëm për ta hapesire e lire për këmbët. Pjesa e pasme ka disa kënde të prirjes. Çdo pasagjer ka një deflektor individual të sistemit të kontrollit të klimës.

Pjesa e bagazhit nga Nissan është e gjerë, edhe nëse e konsiderojmë makinën si një SUV: vëllimi i saj është 479 litra. "Theksimi" i ndarjes së bagazhit mund të quhet fundi i tij i dyfishtë - sirtarët janë të fshehur në "bodrum", njëri prej të cilëve ka vendin e vet. gomë rezervë. Nëse ka nevojë për të rritur ndjeshëm vëllimin e bagazhit, mund të palosni rreshtin e pasmë të sediljeve të pasagjerëve, në fund marrim deri në 1773 litra.

Specifikimet.

Versioni i rivendosur i crossover-it nga Nissan është i pajisur me tre motorë me katër cilindra, secili me teknologji të veçantë me të gjitha rrotat Të gjitha modalitetet 4×4-i.

NË pajisje bazë Crossover përfshin një njësi fuqie 2-litërshe MR20DE që funksionon me benzinë, brenda së cilës fshihen 141 kuaj në 6000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4800 rpm Variator CVT. Ky tandem i lejon makinës të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 11.1-11.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e X-Trail T31 është 181 km/h. Konsumi i karburantit është mjaft modest për një crossover me karakteristika të ngjashme është 8.7 litra në modalitetin e përzier.

Më i fuqishmi është motori me benzinë ​​QR25DE, me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 169 kuajfuqish, ai prodhon një çift rrotullues prej 233 Nm në 4400 rpm. Variatori CVT lejon makinën të përshpejtojë në vetëm 10 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180-185 km, dhe konsumi është rritur në 9.1 litra.

Opsioni i tretë është turbodieseli 2-litërsh M9R. Fuqia e saj është 150 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm shtytje maksimale në 2000 rpm. Mund të çiftohet me një transmetim manual ose një transmetim automatik, secila prej gjashtë fazash. Për të përshpejtuar në qindra km/h, mjaftojnë vetëm 11,2 – 12,5 sekonda. Në përgjithësi, një makinë e pajisur me një turbodiesel përshpejton në 180-190 kilometra reale. Konsumi i përzier do të jetë 6.9-8.1 litra.

Crossover popullor nga Nissan është i pajisur transmetim me të gjitha rrotat, i cili ka tre mënyra funksionimi: 2WD, Auto, Lock. Secila prej tyre është e rëndësishme në rrugë me cilësi të ndryshme dhe në shpejtësi të ndryshme. Për më së shumti shpejtësi të ulëta kur vozitni në një autostradë të ngarkuar të qytetit, është më mirë të zgjidhni modalitetin Lock, dhe nëse është e mundur të përshpejtoni mbi 70 km/h, do të ishte më mirë të kaloni në modalitetin 2WD. Timoni i fuqishëm elektrik, me shumë lidhje të pasme dhe suspensioni MacPherson i instaluar në pjesën e përparme ofrojnë një shkallë të lartë kontrolli mbi trajtimin e automjetit dhe garantojnë frenim të menjëhershëm emergjent.

Le të përmbledhim.

Duke shqyrtuar në detaje modeli i përditësuar X-Trail, mund të themi me siguri se zhvilluesit japonezë me të vërtetë nuk funksionuan më kot: kryqëzimi doli të ishte me cilësi të lartë, i dukshëm dhe ka karakteristika të shkëlqyera teknike.

Disavantazhet e makinës: kosto mjaft e respektueshme - pajisjet bazë do të kushtojnë të paktën 1,093,000 rubla. Meqë ra fjala, shitjet e artikujve të rinj në treg nisën me këtë shifër. Edhe pse lëshimi i modelit përfundoi vitin e kaluar, rënia e popullaritetit nuk filloi kurrë, dhe tani çmimet po rriten me shpejtësi. Kjo makinë është e destinuar për ata që nuk duan të shqetësohen me riparimet e makinave dhe udhëtimet e vazhdueshme në servisin, për ata që vërtet vlerësojnë cilësinë dhe nuk i kushtojnë vëmendje kostos.

rishikim- Nissan X-Trail T31 përditësuar: 30 gusht 2015 nga: dimajp

Test krahasimi 22 gusht 2010 Bestsellerët (Chevrolet Captiva, Citroen C-Crosser, Ford Kuga, Kia Sorento (2010), Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Opel Antara, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan)

Një milion rubla është një moment historik i rëndësishëm psikologjik për një blerës makine. Për të gjitha konventat e tij, ai ndan modelet në kategorinë "për të gjithë" nga ato që vetëm pak mund t'i përballojnë. Në rishikimin e publikuar, ne vendosëm të shqyrtojmë kryqëzimet që, me çmimin për "bazën", nuk e kalojnë këtë vijë.

19 0

Test krahasimi 01 qershor 2006 Bestsellerët e qytetit (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)

E ndërmjetme Ja çfarë janë xhipat "asfalt". Ato përmbajnë gjenet e makinave të pasagjerëve dhe SUV me të drejta të plota. Krejtësisht e huazuar nga e para pezullime të pavarura duke siguruar komoditet të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nga e dyta, lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e rritur e tokës, e cila ju lejon të mos keni frikë dritë jashtë rrugës. Xhipat "asfalt" nuk janë të dizajnuara për bëmat serioze në terrene të përafërt, sepse habitati i tyre kryesor janë rrugët e megaqyteteve. Më të njohurit janë SUV-të kompakte të qytetit me gjatësi më të vogël se 4.6 m. Nuk është për t'u habitur, sepse dimensionet e tyre të vogla i lejojnë shoferit të ndihet mirë në trafikun e mbushur me njerëz dhe të ketë më pak probleme për të gjetur një vend parkimi. Sipas traditës, rishikimi përfshin makina të furnizuara në Rusi vetëm përmes kanaleve zyrtare.

38 0

Jo të gjithë do ta pëlqejnë trupin këndor të Nissan X-Trail. Për më tepër, crossover i ngjan paraardhësit të tij, i cili nuk kënaqej me hapësirën e brendshme dhe ergonominë. Gjenerata e dytë SUV japoneze është më e suksesshme. Dhe silueta thekson avantazhin e saj kryesor - funksionalitetin.

E prezantuar në vitin 2007, makina është shumë e ngjashme me X-Trail-in e parë. Megjithatë, ky është vetëm një iluzion. Crossover është dukshëm i ndryshëm nga vëllai i tij më i madh. X-Trail i mëparshëm u ndërtua në platformë Nissan Almera. Gjenerata e dytë bazohet në platformën Nissan Qashqai.

Të paktën krahasoni madhësitë. Gjatësia 4630 mm - kundrejt 4511, gjerësia 1796 mm - kundrejt 1765 mm dhe lartësia 1770 mm - kundrejt 1750 mm.

Ndryshimet më të dukshme janë të dukshme brenda. Instrumentet u zhvendosën nga qendra e panelit në vendin e tyre të zakonshëm - pas timonit. Cilësia e plastikës është përmirësuar padyshim. Vendet janë të rehatshme, por u mungon mbështetja anësore më e theksuar.

Ndër ofertat në treg sekondar Ka modele të pajisura plotësisht me tapiceri lëkure dhe një sistem navigimi satelitor. Përveç kësaj, ka modele me një çati panoramike xhami.

Më së shumti avantazh i madh Nissan X-Trail - vëllimi i bagazhit prej 603 litrash. Në krahasim, konkurrues Honda CR-V ofron vetëm 524 litra. Shtojini kësaj ndarje të bollshme ruajtjeje dhe një çati funksionale me një ndarje praktike magazinimi.

Në vitin 2010, u krye një ngritje e fytyrës kozmetike, duke prekur parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit. Në veçanti, dritat e pasme janë bërë LED, dhe dimensionet janë rritur pak.

Në vjeshtën e vitit 2013, u prezantua gjenerata e tretë Nissan X-Trail, e cila hyri në treg në 2014.

Në testet e përplasjes së Euro NCAP të kryera në 2007, SUV shënoi katër yje nga pesë të mundshme.

Motorët

Benzina:

2.0 R4 (140-141 kf) MR20DE

2.5 R4 (169 kf) QR25DE

Naftë:

2.0 DCI R4 (150 kf dhe 173 kf) M9R

Sundimtar Motorët Nissan X-Trail i dyti brezi është modest, por mjaft i suksesshëm. Të gjitha njësitë e fuqisë kanë një makinë të qëndrueshme të zinxhirit të kohës.

Dy motorët me benzinë me një vëllim pune 2.0 dhe 2.5 litra, ato meritojnë vëmendje - ato karakterizohen si të besueshme, jo modeste dhe nuk kërkojnë vizitë shërbimi, përveç mirëmbajtjes së planifikuar.

Njësia më e fuqishme përballet më mirë me X-Trail të gjatë dhe mjaft të rëndë (më shumë se një ton e gjysmë). QR25DE ka besueshmëri shembullore.

Paraqitja e sofistikuar e MR20DE e bën të vështirë zëvendësimin e kandelave. Për të arritur tek ata duhet të hiqni valvula e mbytjes Dhe konsum i shumëfishtë. Pika e rëndësishme! Kur instaloni priza të reja, duhet t'i përmbaheni rekomandimet teknikeçift ​​rrotullimi shtrëngues - 20 Nm. Në praktikë, ka shumë raste kur qirinjtë tërhiqen "për aq kohë sa kishte forcë të mjaftueshme". Kjo çon në shfaqjen e mikroçarjeve në fije. Si rezultat, motori fillon të funksionojë me ndërprerje, dhe antifriz futet brenda puse qirinjsh ose direkt në cilindra. Kostoja e një koke të re është rreth 50,000 rubla.

Pronarët versionet me benzinë Një rritje e konsumit të naftës shpesh vërehet pas 100-150 mijë km. Për disa arrin 1 litër për 1000 km. Është e mundur të hiqni qafe djegësin e vajit pas zëvendësimit vulat e kërcellit të valvulave(nga 10,000 rubla me punë).

Pavarësisht besueshmëri e lartë, me kalimin e viteve, turbodieselët do të kërkojnë më shumë vëmendje dhe kosto financiare sesa homologët e tyre me benzinë. Për shembull, me 150-200 mijë km do të nevojitet një zëvendësim filtri i grimcave DPF dhe injektorët e karburantit(nga 19,000 rubla).

Transmetim

X-Trail ofrohej me 6 shpejtësi transmetim manual marsha, si dhe me një transmetim automatik Jatco: një variator vazhdimisht i ndryshueshëm (vetëm në versionet me benzinë) dhe një automatik me 6 shpejtësi (vetëm në versionet me naftë).

Variatori JF011E mund të kërkojë riparim pas 150-200 mijë km. Lista e materialeve harxhuese tipike përfshin: rripin, motorin hapësor dhe kushinetat e boshtit. Përveç kësaj, valvula e pompës mund të dështojë. shtypje e lartë(lind uria e naftës) ose solenoidet.

Më vonë, CVT-të e gjeneratës së ardhshme filluan të instalohen - JF016E (që nga viti 2013) dhe JF017E (që nga viti 2014, por vetëm me QR25). Megjithë një sërë përmirësimesh, problemet me pompën nuk u zhdukën. Përveç kësaj, guarnicionet, vulat dhe kushinetat kone duhet të ndryshohen (në JF017E ato janë të përforcuara).

Në të gjitha rastet, kostoja e restaurimit do të jetë rreth 60-100 mijë rubla. Pas riparim profesional variatori do të zgjasë më shumë se 80-100 mijë km. Për fat të mirë, ka shumë shembuj ku variatori përshkoi mbi 250,000 km pa turne shërbimi rraskapitës.

Armiku kryesor i variatorit, si çdo transmetim automatik- vaj i ndotur. Prandaj, përditësime të rregullta lëngu i punës(të paktën një herë në 60,000 km) është jetike.

Transmetimi automatik JF613E është mjaft i qëndrueshëm me ndryshime sistematike të vajit (çdo 60,000 km). Stili dinamik i drejtimit kontribuon në veshja e shpejtë Rreshtimi i fërkimit të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, i cili çon në ndotje të vajit. Vaj i ndotur, nga ana tjetër, kontribuon në dështimin e solenoideve, trupit të valvulës dhe rrjedhjes së vajit përmes vulave të pompës së konvertuesit të çift rrotullues. Në funksionim të butë, kutia do të zgjasë një kohë mjaft të gjatë.

Transmetimi manual është ndoshta më i besueshëm. Asgjë nuk dihet për problemet me të. Vetëm kompleti i tufës së fabrikës lëshohet shpejt nën ngarkesa të shpeshta - gjatë rrëshqitjes ose tërheqjes. Në raste të tjera, jetëgjatësia e tufës i kalon 200,000 km.

Nissan X-Trail, ndryshe nga SUV-të konvencionale, është gati të largohet me siguri nga asfalti, por mos harroni se ky është vetëm një kryqëzim. Shoferi do të ndihmohet nga një sistem që lehtëson nisjen në ngjitje ose zbritje të pjerrëta. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat dërgon çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme. Në modalitetin automatik, ai transferon deri në 50 për qind të shtytjes në boshti i pasëm afatshkurtër, dhe kur përdorni bllokimin - përgjithmonë.

Pas 100,000 km, kryqëzimet shpesh konsumohen bosht kardani. Shfaqen kërcitje dhe dridhje. Për riparime, përfshirë balancimin e kardanit, qendra e shërbimit do të kërkojë 10-12 mijë rubla. Përveç kësaj, kushinetja e ndërmjetme e përparme mund të zhurmojë. bosht lëvizës(3000 rubla dhe e njëjta gjë për punë).

Shasi

Boshti i përparmë përdor shirita McPherson, boshti i pasmë përdor tra përdredhëse(për automjetet me rrota të përparme) ose qark me shumë lidhje(Për automjete me të gjitha rrotat). Shërbimi i ndonjë prej këtyre versioneve nuk është shumë i shtrenjtë.

Pezullimi i përparmë mund të kërkojë vëmendje pas 100-150 mijë km. Blloqet e heshtura dhe topat e krahëve të përparmë konsumohen, si dhe kushinetat e rrotave. Leva e re është në dispozicion për 3-5 mijë rubla, dhe çmimi për montimin e qendrës fillon nga 4,000 rubla. Pas 150-200 mijë km, është radha e blloqeve të heshtura të nënkornizës.

Ndodhin keqfunksionime të herëpashershme përforcues elektrik timoni (zakonisht në shumë ftohtë). Raft drejtues Mund të fillojë të trokasë pas 150-180 mijë km. Kostoja e një komplete riparimi është 3-4 mijë rubla, dhe puna e restaurimit është 7-10 mijë rubla. Një hekurudhë e re do të kushtojë të paktën 15,000 rubla.

Trupi

Trupi nuk ka probleme korrozioni. Ndonjëherë ndryshku gjendet në derën e pasme, në çati (në zonën e shinave të çatisë) ose nën veshjen e pragut. Nëse planifikoni udhëtime në pyll, mbani në mend këtë bojëra shumë delikate dhe gërvishten lehtë.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të kërkojë zëvendësim pas 150-200 mijë km (nga 47,000 rubla). Sidoqoftë, disa shërbime marrin përsipër ta rindërtojnë atë, për të cilën ata paguajnë rreth 10,000 rubla. Dorëzohet pak më herët tufë elektromagnetike(nga 12,000 rubla).

Pas 140-180 mijë km, shtëllunga e airbag-ut, e vendosur në të ashtuquajturin "kërmilli" (nga 6,000 rubla), prishet. Pas 150-200 mijë km, tifozi i ngrohësit fillon të bëjë zhurmë (nga 3000 rubla).

Me kalimin e kohës, përforcuesi i vendosur në bazën e antenës oksidohet, duke bërë që pritja e stacioneve të radios të përkeqësohet. Dhe sensori i nivelit të karburantit ndonjëherë nënvlerëson ndjeshëm leximet (është e nevojshme të përkulni kontaktet e potenciometrave). Ndonjëherë dorezat e jashtme të dyerve ndalojnë së punuari - kablloja shkëputet.

konkluzioni

Dizajni i Nissan X-Trail II nuk ka efekte stilistike. Megjithatë, crossover trajton mirë dhe ka aftësi të mira jashtë rrugës. Për më tepër, është i gjerë, dhe nëse nuk merrni parasysh CVT, është gjithashtu mjaft i besueshëm. Minus një. Relativisht cmim i larte kopje të përdorura.

Nissan X-Trail (T31) debutoi në 2007. Në vitin 2010 iu nënshtrua ndryshime të vogla, e cila preku kryesisht pjesën e jashtme dhe të brendshme. Dhe në vitin 2013, ai u zëvendësua nga gjenerata e ardhshme. Sidoqoftë, kjo makinë ende meriton vëmendje.

Dizajn

Pamja e Nissan X-Trail (T31) është shumë mbresëlënëse. Është bërë në një dizajn të veçantë, këndor, të rreptë, në të cilin nuk ka frills. Mund të themi se doli brutale, madje makinë për burra, tipar dallues i cili ka përmasa muskulare, të sakta dhe, natyrisht, një parakolp të fuqishëm përpara.

Nissan X-Trail (T31) ka përmasa më të klasit SUV. Kjo eshte, kryqëzim kompakt. Ajo arrin 4636 mm në gjatësi, 1.7 metra në lartësi dhe 1.79 m në gjerësi baza e rrotave. Është 2630 mm. Por pika kryesore është pastrimi nga toka, e barabartë me 21 cm Nga rruga, kjo është kryesisht falë tij kjo makinëështë bërë kaq popullor në mesin e rusëve. Në fund të fundit, me një pastrim të tillë nga toka ju mund të kaloni një sërë pengesash jashtë rrugës.

Brendshme

Salloni duket njësoj si Pamja e Nissan X-Trail (T31). Niveli i lartë funksionalitet, forma katrore, punim me cilësi të lartë - kështu mund të përshkruhet shkurtimisht.

Karakteristika e parë është timoni shumëfunksional dhe pult, në të cilën nuk ka asgjë të tepërt. Është informues dhe i thjeshtë.

Brendësia e Nissan X-Trail (T31) duket tërheqëse, por nuk janë përdorur materiale të shtrenjta. Inserte të këndshme (si në pamje ashtu edhe në prekje) plastike dhe alumini - kjo është ajo që mund të shihni kur shikoni brenda. Megjithatë, në versionet e shtrenjta, sediljet janë të veshura me lëkurë. Nga rruga, karriget kanë një profil të mirë dhe mbështetje të theksuar anësore. Ato mund të rregullohen në drejtime të ndryshme. Në pjesën e pasme, meqë ra fjala, tre pasagjerë mund të strehohen të qetë. Do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë dhe madje do të jetë e gjerë.

Bagazhi i Nissan-it është i madh. Rreth 480 litra ngarkesë mund të futen atje, por nëse palosni rreshtin e pasmë, vëllimi rritet në 1773 litra. Dhe kjo është shumë herë më shumë. Nga rruga, rreshti i pasmë paloset në një zonë të sheshtë.

Karakteristikat

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet asaj që është nën kapuçin e Nissan X-Trail (T31). Blerësi potencial mund të zgjedhë motorin. U siguruan tre njësi me 4 cilindra në linjë. Nga rruga, ky crossover është me të gjitha rrotat.

Por ai themelor ishte një njësi 2-litra 141 kuaj-fuqi. Ai drejtohej nga një transmision manual me 6 shpejtësi. Por u ofrua edhe një variator CVT. Nga rruga, për një crossover kjo makinë ka dinamikë të mirë. Qindra motori bazë arrin në 11-12 sekonda (në varësi të kutisë së marsheve). A shpejtesi maksimaleështë 169-181 km/h. Nga rruga, kjo është ende shumë makinë ekonomike. Në fund të fundit, ai konsumon vetëm 8,5-8,7 litra në një cikël të kombinuar.

Cili motor është më i miri? Natyrisht, kjo është një njësi 2.5-litra 169 kuaj-fuqi, e çiftuar me një CVT. Shpejtësia maksimale e tij është 182 km/h. Dhe përshpejtohet në qindra në 10.3 s. Vërtetë, ky motor ka nevojë për më shumë benzinë. Rreth 9 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Karakteristika te tjera

Vlen të përmendet se ky crossover kompakt ka një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. U vendos gjithashtu pajisja e makinës me sisteme të tilla si ESP, EBA dhe, natyrisht, ABS. Falë pranisë së tyre, frenimi ndodh në mënyrë efektive dhe pa probleme. Nga rruga, japonezi "X" gjithashtu mund të mburret se ka një timon elektrik.

Pajisjet bazë të modelit janë mjaft të gjera. Hani kompjuter në bord, kanalet e ajrit (për pasagjerët e rreshtit të pasmë), "klima", timon shumëfunksional, i rregullueshëm në dy drejtime, xhamat elektrikë dhe CD player (mbështet MP3). Gjëja kryesore është se kjo nuk është e gjithë lista. Gjithashtu në paketën bazë përfshihen sediljet me ngrohje, sensorët e shiut dhe dritës, kontejnerët e shumtë, mbajtëset e filxhanëve me funksion ngrohje/ftohje, xhepa dhe një kuti konsole e pajisur me mbështetëse krahu. Në përgjithësi, siç mund ta shihni, ka gjithçka që mund t'ju nevojitet.

Po më shumë versione të shtrenjta? Për Blerësit rusë kjo makinë u ofrua në dy nivele të veshjeve - SE dhe LE. Pajisja maksimale kënaqet me një brendshme prej lëkure dhe një timon të gërshetuar, praninë e një "lundrimi", një çelës çipi, si dhe rrotat e aliazhit 18 inç. Ka gjithashtu kamera të gjithanshme dhe një ekran shumëfunksional me ngjyra.

Tani një makinë T31 e prodhuar në 2007 do të kushtojë rreth 700-750 mijë rubla në në gjendje të mirë. Ai do të jetë i pajisur me një kambio manuale, një motor 2.5-litërsh 169 kuajfuqi dhe pajisje të mira.

Kjo makinë e besueshme. Mjafton të kujdeseni për të, të ndryshoni vajin, të rimbusheni me karburant benzinë ​​e mirë dhe vendoseni në kohë bateri e re. Me kujdesin e duhur, Nissan X-Trail (T31) do të zgjasë për një kohë shumë të gjatë.

Tregu i shitjeve: Rusia.

I vogël SUV Nissan X-Trail, i paraqitur në Rusi nga gjenerata e dytë, ruajti vazhdimësinë e jashtme me gjeneratën e mëparshme, por u ndërtua në një platformë krejtësisht të re Nissan C duke ruajtur pothuajse të njëjtat dimensione të bazës së rrotave. Nissan i ri X-Trail është rritur dukshëm në gjatësi (tani është 4630 mm kundrejt 4455 për gjeneratën e mëparshme). Në përputhje me rrethanat, të tjera dimensionet, e cila pati një ndikim pozitiv jo vetëm në pamjen(makina filloi të dukej më solide), por edhe në madhësinë e hapësirës së brendshme. Makinë e re u bë më i avancuar teknologjikisht dhe më i sigurt, mori një bagazh dhe brendësi edhe më të rehatshme, paneli i instrumenteve u kthye në vendin e tij të zakonshëm (përpara shoferit) - ky është ndoshta ndryshimi më i dukshëm në kabinë.

Në Rusi, makina ofrohet në dy nivele kryesore të performancës: "SE" dhe "LE", ku secili ka një grup shtesë të niveleve të dekorimit, gjë që e bën listën e përgjithshme të opsioneve mjaft mbresëlënëse. Nëse flasim për pajisje bazë, pastaj përfshin një kompjuter në bord, kontrollin e klimës, kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm, timon shumëfunksional me rregullim të animit dhe arritjes, CD player me mbështetje USB dhe mp3; xhamat elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, sensorët e dritës dhe shiut; shumë kontejnerë, mbajtëse filxhani dhe xhepa, duke përfshirë një kuti konsole me një mbështetëse krahu dhe një funksion për ngrohjen dhe ftohjen e mbajtësve të filxhanit. Sa i përket versioneve më të shtrenjta, pajisjet maksimale të X-Trail marrin të gjitha atributet e një makine luksoze: brendshme prej lëkure, cruise control, chip key, rrota aliazh 18”; tapiceri lëkure e timonit, levës së marshit dhe dorezës frenave parkimi; sistem audio me 9 altoparlantë përfshirë. subwoofer, çati panoramike makinë elektrike, ngjyra ekran shumëfunksional, kamera të gjithanshme dhe "gjëra të tjera të dobishme". Ekziston edhe një version shumë i thjeshtuar "XE" i cili vjen me brendshme e thjeshtë dhe vetëm me një transmetim manual, por, nga ana tjetër, kostoja e X-Trail në këtë konfigurim është pak më shumë se 1 milion rubla.

Ky SUV është i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ose motor dizel. Njësitë e fuqisë së benzinës 2.0 (MR20DE) dhe 2.5 litra (QR25DE) kanë një fuqi përkatësisht 141 dhe 169 kf. dhe janë të pajisura me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një X-Tronic CVT me ndryshueshmëri të vazhdueshme me aftësinë ndërrimi manual transmetim Diesel X-Trail(manual ose automatik me 6 shpejtësi) vjen me një motor 2-litërsh M9R ​​me injeksion direkt dhe 150 kf. Çift rrotullues maksimal - 320 Nm - arrihet tashmë në 2000 rpm. Për sa i përket intensitetit dhe efikasitetit të energjisë, ky opsion i veçantë i pajisjes duket ideal për një kryqëzim të destinuar për udhëtime si nëpër qytet ashtu edhe jashtë qytetit.

Ndryshime ka pësuar edhe shasia e makinës. Makina mori sistem inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat Inteligjente të gjitha Mode 4x4-i, e cila lexon të dhënat nga sensorët ESP, këndi i drejtimit dhe pozicioni i pedalit të gazit. Ky sistem parashikon rrëshqitjen e rrotave dhe rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. rrotat e pasme në proporcionin e kërkuar. Në pjesën e përparme, makina ka një pezullim të pavarur pranveror të tipit McPherson të montuar në një nënkornizë, dhe në pjesën e pasme - një të pavarur pezullim me shumë lidhje. X-Trail i riështë gjithashtu më i përgatitur për ngasje jashtë rrugës dhe është i pajisur me Mbështetjen e Nisjes në Përpjetë (USS) - asistencë gjatë ngjitjes dhe Mbështetjen e drejtimit në zbritje (DDS) - ndihmë kur zbret (përveç pajisjeve me motor 2-litërsh dhe transmision manual).

Krahasuar me gjenerata e mëparshme, lista e sistemeve të sigurisë të përfshira në versionin bazë është bërë edhe më mbresëlënëse. Kjo sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi elektronik shpërndarja forcat e frenimit(EBD), përforcues frenim emergjent(Asistenca e frenimit), airbagët e përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, jastëkët e ajrit të perdes së dritares, mbajtëset aktive të kokës së përparme, montimet për ndenjëse për fëmijë ISOFIX. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, të përparmët kanë paratensionues (të ndezur sedilja e shoferit- me paratensionues të dyfishtë) dhe kufizues të forcës. Të gjitha sediljet janë të pajisura me një paralajmërim për rripin e sigurimit.

Tashmë gjenerata e dytë crossover X-Trail tregon Klasi lartë me pajisjet e saj të pasura. Përveç kësaj, prodhuesi ka arritur përsëri të arrijë kombinimin perfekt të sofistikimit dhe elegancës karakteristike të makinë pasagjerësh, me fuqinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e një SUV. Vlen të shtohet se kjo është gjithashtu shumë makinë praktike, brendësia dhe bagazhi i të cilave janë menduar deri në detajet më të vogla.

Lexoni plotësisht