Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, para së gjithash, ia vlen të vendosni për emrin. Shumë ekspertë të industrisë së automobilave besojnë se emri T6 nuk është plotësisht i saktë dhe propozojnë që gjenerata e re e minibusëve të quhet VW T5+, sepse Në fakt, makina nuk ka pësuar asnjë ndryshim thelbësor.

Sistemi i frenave, pezullimi, baza e rrotave, transmetimi dhe motori mbetën të pandryshuara, vetëm në versionin me të gjitha rrotat u shfaq një tufë e re ndërboshtore, e cila në thelb nuk ndikon në karakteristikat teknike të makinës.

Ndryshimet ndikuan kryesisht në pamjen - panelet e montuara, një makinë elektrike për derën e 5-të dhe fenerët LED u shfaqën në trup. Shumë blerës të mundshëm u befasuan nga ngjyra me dy ngjyra (studiotë gjermane të akordimit janë shumë të dashur për këtë ngjyrë), e cila u quajt menjëherë "nostalgjike" për shkak të ngjashmërisë së saj me makinat e gjeneratave të para.

Gjatë projektimit të T6, inxhinierët morën parasysh një nga gabimet kryesore të bëra në modelet e gjeneratave të mëparshme dhe rritjen e dukshmërisë duke rritur zonën e dritares së pasme dhe duke instaluar dritaret e jashtme pak më të ulëta.

Si ka ndryshuar pjesa e brendshme dhe e brendshme?

Brendësia e minibusëve Volkswagen ka qenë një model komoditeti dhe ergonomie për shumë vite. Nëse flasim për gjeneratën T5, vetëm Transporter dhe Caravelle mund të mburren me një brendshme të rehatshme, dhe brendësia e Multivan dukej qartë e papërfunduar. Në serinë T6, kjo pengesë është eliminuar pothuajse plotësisht. Pjesa e brendshme e të gjithë minibusëve përmban panele (me shkëlqim) që mbulojnë kamare, si dhe ekrane me ngjyra me prekje. Edhe në modelet me pajisje bazë, cilësia e përfundimit është bërë shumë më e mirë.

Pozicioni i ndenjëseve ka mbetur i pandryshuar që nga T5, përkundër faktit se sedilja e shoferit ka disa opsione për rregullimin e sediljes dhe timonit, shtrirja e timonit është ende e pamjaftueshme. Ky disavantazh është veçanërisht i rëndësishëm për ata shoferë që drejtojnë distanca të gjata. Kështu, projektuesit nuk i kushtuan vëmendje ankesës kryesore të drejtuesve të minibusëve VW dhe nuk e eliminuan atë.

Por inxhinierët dëgjuan mendimet e pasagjerëve dhe morën parasysh të gjitha dëshirat e tyre. Rreshti i mesëm i sediljeve në serinë T6 2015 janë tre sedilje të veçanta që mund të palosen/shpalosen. Nëse është e nevojshme, ato mund të çmontohen. Problemi i uljes në rreshtin e tretë (të pasëm) është zgjidhur në mënyrë elegante. Me një lëvizje të dorës, mund t'i palosni mbrapa dhe të hapni hyrjen në brendësi. Në versionet e shtrenjta, divani lëviz përpara dhe mbrapa...

Pjesa tjetër e brendshme e T6 është po aq e lirë, të gjitha sediljet mund të palosen dhe hiqen. Ekziston një version T6, i cili, falë bazës së zgjeruar, mund të strehojë 9 pasagjerë sipas formulës 2+2+2+3. Kjo e bën T6 të domosdoshëm në transportin e udhëtarëve të korporatave.

Si kanë ndryshuar karakteristikat e drejtimit?

Ndryshimi kryesor është pamja e suspensionit DCC, me amortizues që kanë ngurtësi të ndryshueshme. Ekziston gjithashtu një opsion për të personalizuar pezullimin bazë. Ashtu si T5, T6 është shumë i lehtë për t'u drejtuar dhe mund të përballojë manovra të ndryshme, të tilla si kthesat me shpejtësi maksimale. Është kjo cilësi që i bën minibusët VW të njohura: aftësia për të funksionuar në çdo sipërfaqe dhe në rrugë të çdo tortuoziteti në çdo mot.

Testimi i makinës amatore tregoi se falë instalimit të një bashkimi të ri qendror, aftësia e automjetit ndër-vend u rrit paksa. Minibusi lëviz po aq mirë në një sipërfaqe të sheshtë dhe në rërë të lirshme dhe gërvishtje. Modelet T6 me të gjitha rrotat janë të pajisura me një bi-turbodiesel 180 kuaj-fuqi, i cili na lejon të flasim për aftësinë ultra të lartë të këtyre modeleve.

Sipas treguesve mesatarë, makinat e gjeneratës T6 përshpejtojnë në 100 km/h në 10-12 sekonda, që korrespondon me performancën e makinave të pasagjerëve. Forma e njohur drejtkëndore e minibusëve T6 ju lejon të ndjeni mirë dimensionet, të manovroni në trafik dhe të parkoni pa probleme.

A ka Volkswagen T6 i ri ndonjë disavantazh?

Sigurisht, si çdo makinë, T6 ka disa të meta. Është thënë tashmë më lart për komoditetin e ulët të shoferit për shkak të timonit shumë të shkurtër. Një pengesë teknike mund të konsiderohet funksionimi i vazhdueshëm i motorit me shpejtësi maksimale në të gjitha rangjet e shpejtësisë nga 10 në 110 km/h. Motori kërkon një marsh më të lartë për t'u angazhuar, dhe DSG e bën këtë automatikisht, gjë që shkakton dridhje.

Gjithashtu, disavantazhet e kësaj serie përfshijnë koston e makinave. Përkundër faktit se T6 filloi të prodhohej në Rusi, çmimi i makinës mbetet mjaft i lartë edhe në konfigurimin bazë. Një makinë e një klase më të lartë do të kushtojë një shumë shumë të mirë, dhe për këtë arsye mund të themi se VW ka pushuar prej kohësh të jetë një "makinë e njerëzve", pasi ka pushuar së qeni një makinë e klasit premium.

Volkswagen T6 i ri, si versioni i mëparshëm, do të jetë i kërkuar në studiot e akordimit për t'u shndërruar në "Zyra në rrota". Tashmë ka mjaft oferta dhe paketa akordimi për këtë makinë nga akorduesit kryesorë.

Video e brendshme e Volkswagen T6 Multivan 2015

Volkswagen ka një mëkat të vogël. Duket sikur e kanë marrë nga kolegët e tyre lindorë. Jo një mëkat, vetëm një shaka. Kaloni stilimin si një model i ri. Në fakt, nuk ka asgjë të keqe me këtë nëse po flasim për një makinë moderne dhe teknologjikisht të avancuar, dhe përditësimet ndodhin pothuajse një herë në gjashtë muaj. E njëjta histori ndodhi me Volkswagen Transporter T6, ose më mirë me versionin e tij të pasagjerëve Caravelle. Por jo gjithçka është aq e trishtuar. Çfarë viti i ri model T6 2016-2017 mund të kënaqë tifozët e udhëtimeve kulturore automobilistike, le ta kuptojmë tani.

Minivani standard është i pajisur me një motor dizel me 84 kuaj fuqi me një sistem Start/Stop. Kompletet e mbetura do të përfshijnë njësitë e mëposhtme të energjisë:
naftë 102 kf;
naftë 150 kf;
naftë 204 kf;
benzinë ​​150 kf;
benzine 204 kf
Falë përpjekjeve të konsiderueshme të mekanikëve dhe inxhinierëve të kësaj kompanie gjermane të makinave, konsumi i karburantit u ul mesatarisht me 15% krahasuar me të njëjtin tregues si paraardhësi i saj.

Autobus apo stacion vagon? Karavel!

Transportuesit e të gjitha gjeneratave, të përdorura apo të reja, nuk ishin të dashur për muzikën në kabinë apo për panelet e bukura të përparme. As timoni i një Golfi me timon elektronik, si në gjeneratën aktuale. Reagimet nga pronarët rreth përdorimit të lehtë të Caravelle u konfirmuan këtë vit. Cilësitë e drejtimit janë si ato të një makine pasagjerësh, por prakticiteti, aftësia për të transformuar brendësinë dhe hapësira e hapësirës janë si ato të një minibusi. Ende do.

Volkswagen T6 i ri me një bazë të gjatë rrotash mund të transportojë lehtësisht 12 persona. Dhe jo vetëm kështu, por me një rehati të tillë që çdo makinë pasagjerësh do ta kishte zili. Kontrolli i klimës me tre zona është instaluar në kabinën e Caravelle, megjithëse kjo vlen vetëm për nivelet më të vjetra të veshjeve. Në makinat e lira do të duhet të kënaqeni me një kondicioner të rregullt. Dhe kontrolli i klimës kontrollohet jo nga paneli i përparmë, por direkt nga ndarja e pasagjerëve. Njësia e kontrollit të klimës ndodhet në tavan dhe ndodhet mbi rreshtin e dytë të sediljeve. Vendet janë bërë të ndara, domethënë ato ju lejojnë të rregulloni pozicionin e mbështetësve dhe jastëkëve në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Vendet rrotulluese nuk janë të disponueshme për Caravel.

Ata u lanë vetëm për Multiven. Por sediljet e pasme janë të pajisura me komplete Isofix të sediljeve për fëmijë. Nëse është e nevojshme, pjesa e brendshme mund të shndërrohet lehtësisht në një ndarje ngarkese. Në këtë rast, nuk është aspak e nevojshme të hiqni sediljet, thjesht palosni mbështetëset, por heqja e sediljeve është mjaft e thjeshtë. Video: provë Volkswagen Caravel 2016-2017 Një turbodiesel standard me 180 kuaj fuqi zakonisht i përshtatet të gjithëve plotësisht. Është mesatarisht dinamike dhe nuk kërkon shumë.

Pasaporta premton që konsumi i karburantit të një turbodieseli në autostradë nuk do të kalojë 6 litra, dhe shumë provë e konfirmojnë këtë shifër. Konsumi i qytetit i afrohet 10 litrave për njëqind, por për një makinë kaq të madhe kjo është krejt normale. Duke marrë parasysh që BVK mban 80 litra, ju mund të udhëtoni mjaft larg në të. Për trafikun e qytetit, ofrohet një sistem i kursimit të karburantit dhe reduktimit të emetimeve. Sistemi start/stop instalohet opsionalisht dhe mund të aktivizohet automatikisht ose manualisht.

Kutia e re robotike me shtatë shpejtësi DSG gjithashtu performoi mirë në Caravelle. Makina ka përshpejtim të shkëlqyer dhe mungesa e dinamikës nuk do të ndihet as në qytet dhe as në autostradë. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Timoni me energji elektrike dhe vetë timoni, të cilin Caravelle e mori nga Golf, funksionojnë në mënyrë perfekte, makina është e lehtë dhe e dallueshme për t'u drejtuar. Ajo që është interesante është se rrezja e kthesës së T6-së së re është 5.95 m, që është vetëm 400 mm më shumë se ajo e Volkswagen Golf. Përveç kësaj, timoni është shumë i shkurtër dhe informues. Nga bllokimi në bravë - vetëm pak më shumë se tre kthesa.

Makina mori pezullimin adaptiv nga Multivan. Algoritmi i funksionimit të pezullimit është unik, por është i përshtatshëm për çdo kusht drejtimi dhe çdo rrugë. Hapësira e ndryshueshme nga toka brenda 40 mm nga baza 193 mm ju lejon të zgjidhni pozicionin e dëshiruar të uljes dhe, nëse është e nevojshme, të kaloni në një modalitet sportiv, më të ngurtë. Jo të gjithë do ta pëlqejnë, megjithatë, për asfalt të mirë, cilësimet e pezullimit në modalitetin Sport janë mjaft bindëse.

Caravelle është një makinë e shtrenjtë, veçanërisht në konfigurimin Trendline. Por është investimi i duhur. Pothuajse si pasuri e paluajtshme. Fakti është se çmimi i një Caravelle të përdorur nuk po nxiton të bjerë, dhe pjesët e këmbimit janë gjithmonë me çmim. Analistët e tregut të automobilave thonë se është e mundur të blini një T5 me një ndarje pasagjerësh në tregun sekondar, por jo më lirë se 1.5-1.8 milion. Një Volkswagen T5 pesë ose shtatë vjeç në versionin Caravelle mund të blihet deri në një milion, në varësi të konfigurimit. Modifikimet me aspirim natyral me naftë janë në kërkesë të veçantë dhe për disa arsye motorët e vegjël me benzinë ​​turbo-charged shiten më keq në Rusi. Pavarësisht besueshmërisë dhe efikasitetit të tyre, publiku ka frikë nga prodhimi i tyre dhe kërkesat për cilësinë e vajit, filtrave dhe benzinës

Opsionet dhe çmimet.

Minibusi Volkswagen Caravelle T6 shitet në Rusi në tre nivele të performancës - Trendline, Comfortline dhe Highline. Konfigurimi bazë ka një çmim prej 2,035,100 rubla, dhe versioni "i lartë" do të kushtojë 3,548,900 rubla pa marrë parasysh opsionet shtesë. Si parazgjedhje, makina është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, dy airbag, një sistem kontrolli gjysmë automatik të klimës, muzikë të fabrikës, xhamat elektrikë për dyert e përparme, pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, një sistem ndihmës për nisjen nga kodra dhe pajisje të tjera të dobishme. .

Brendshme e bollshme dhe komode

Brenda është e lirë, e gjerë dhe e bukur. Paneli është i thjeshtë. Paneli i instrumenteve ndodhet nën vizoren e gjerë. Ekrani i kompjuterit në bord është gjithashtu i vendosur atje. Ndriçimi i kuq i ndezur i instrumenteve duket shumë mbresëlënës. Pjesa më e madhe e saj është e zënë nga tastiera qendrore. Është bërë dukshëm më e gjerë. Në plan të parë është një ekran me ngjyra 7 inç i sistemit më të fundit multimedial. Në të dyja anët e tij ka dy deflektore vertikale. Më poshtë mund të shihni një numër të madh butonash dhe çelësash çelësash. Më pëlqeu shumë që leva e ndërrimit të marsheve u ngrit lart.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Caravelle është versioni i pasagjerëve i Transporter, serisë së automjeteve komerciale me famë botërore të Volkswagen. Gjenerata e re T6 bazohet në një platformë të përmirësuar nga gjenerata e mëparshme, e cila ishte një sukses i madh në tregun global për shkak të ekuilibrit ideal të efikasitetit, mirëdashjes mjedisore, sigurisë dhe komoditetit. Brendësia e gjerë lejon përdorimin optimal të hapësirës, ​​ka shumë opsione transformimi dhe mund të përdoret si një zyrë e lëvizshme e plotë. Makina është në dispozicion në dy versione: me bazë rrota standarde dhe të gjatë. Në varësi të performancës, numri i vendeve është nga pesë në nëntë. Nëse është e nevojshme, Caravelle mund të shndërrohet lehtësisht në një furgon mallrash - të gjitha sediljet përtej rreshtit të parë janë të lëvizshme. Dhe versioni "Long", gjatësia dhe baza e rrotave të të cilit janë rritur me 40 cm, është një nga opsionet më praktike midis makinave të pasagjerëve të kategorisë "B". Për tregun rus, makinat ofrohen me motorë benzinë ​​(150 dhe 204 kf) dhe naftë (102, 140 dhe 180 kf), të shoqëruar me një transmetim manual ose kuti ingranazhi DSG, ka edhe versione me të gjitha rrotat.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, pamja e jashtme e Caravelle ka ndryshuar disi: parakolpët, grila e radiatorit, optika e kokës, dritat e pasme të mjegullës kanë ndryshuar, një spoiler është shfaqur në çati dhe dera e bagazhit nuk është më me dy fletë. Ergonomia e sediljes së shoferit dhe dizajni i brendshëm kanë marrë gjithashtu zhvillimin e tyre evolucionar. Sigurisht, minibusi u plotësua me mbushje të teknologjisë së lartë: kontrolli i klimës (tre zonash në nivele të shtrenjta të dekorimit), sediljet me ngrohje, blindat e diellit në dritare, një xhami me ngrohje elektrike, pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe një pasqyrë e pasme që zbehet automatikisht. Falë teknologjive të reja të komunikimit, ju mund të përdorni internetin dhe sistemi i navigimit mund t'ju udhëheqë përmes bllokimeve të trafikut. Një mbyllës dere mund të instalohet në derën e pasme dhe një makinë elektrike me telekomandë mund të instalohet në dyert anësore. Karakteristika të tjera të Volkswagen Caravelle përfshijnë një përforcues elektronik të zërit, një ndërfaqe Bluetooth për thirrjet pa duar, një pezullim adaptiv dhe një gamë të gjerë sistemesh ndihmëse në drejtimin e automjetit.

Për Caravelle T6, janë të disponueshëm motorë turbodiesel me dy cilindra me dy litra TDI me fuqi 102, 140 dhe 180 kf, si dhe motorë turbo me benzinë ​​TSI me dy litra me fuqi 150 dhe 204 kf. Në të dy linjat, motorët fillestarë punojnë së bashku me një transmision manual me 6 shpejtësi, me rrota të përparme. Motori më i fuqishëm me naftë me 140 kuaj fuqi mund të përdoret ose me një transmision manual (me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat) ose me një automatik DSG me 7 shpejtësi (robot me dy tufë) në lëvizje me rrota të përparme. Të dy motorët kryesorë - një benzinë ​​204 kuaj-fuqi dhe një naftë me 180 kuaj fuqi - janë të pajisur me një robot DSG dhe kanë dy opsione: lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në versionin më dinamik, 2.0 TSI (204 kf), Caravelle përshpejton nga zero në qindra në 9.5 sekonda. Me motorët e rinj, performanca mjedisore dhe efikasiteti janë përmirësuar edhe më tej. Konsumi për motorët me benzinë ​​është nga 9 në 10,5 l/100 km. Për motorët me naftë - nga 5.9 në 8.8 l/100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 80 litra.

Shasia e Volkswagen Caravelle përfshin të dy suspensionet e pavarura - pjesa e përparme me shirita MacPherson, pjesa e pasme me shtylla të dyfishta. Amortizatorët përshtatës të akorduar në mënyrë elektronike përmirësojnë trajtimin dhe komoditetin duke ndryshuar qëndrueshmërinë e pezullimit. Mënyrat e disponueshme: Normal, Komfort dhe Sport. Makina me të gjitha rrotat 4MOTION, e bazuar në një tufë me shumë pllaka, shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme, duke rritur sigurinë në rrugët e rrëshqitshme. Si standard, të gjitha Caravelle-t kanë një bllokim elektronik të diferencialit (në boshtin e përparmë ose në të dyja kur porositet me lëvizje me të gjitha rrotat). Bllokimi mekanik i disponueshëm i diferencialit të pasmë (opsionale me 4MOTION) përmirëson më tej performancën jashtë rrugës. Krahasuar me paraardhësin e tij, gjatësia e trupit Caravelle është rritur nga 4892 në 5006 mm, dhe versioni i gjatë është rritur nga 5292 në 5406 mm. Gjatësia standarde e ndarjes së bagazhit, në varësi të gjatësisë së trupit, është 739 / 1118 mm. Rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve mund të palosen për të krijuar një vëllim të madh ngarkese prej 5800/6700 litrash, me një gjatësi maksimale ngarkimi deri në 2570/2970 mm.

Të gjitha Caravelle-t janë të pajisura si parazgjedhje me një sistem elektronik kontrolli të stabilitetit, dy airbag përpara dhe një sistem automatik frenimi pas përplasjes. Për më tepër, ofrohen dy airbagë anësorë të lartë (të kombinuar) që mbrojnë kokën dhe gjoksin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe airbagë me perde në kabinë. Për më tepër, gjenerata e re e Volkswagen Caravelle ka kontrollin adaptiv të lundrimit me funksion të ndalimit të plotë (për versionet me DSG), një sistem parandalimi të përplasjes ballore, dritat e gjata adaptive, sistemet e ndihmës për ndryshimin e korsisë Side Assist dhe sistemet e monitorimit të lodhjes së shoferit Rest Assist. Kontrolli i zbritjes është i disponueshëm për versionet me të gjitha rrotat.

Lexoni plotësisht

Çfarë lloj makine i duhet bjellorusit mesatar? Ekonomik. I gjerë. Të lira. Këtu janë tre balena. Gjenerata e re T6 mund të bëhet mjeti ideal për bashkatdhetarin tonë, nëse jo për çmimin. Konfigurimet e mira Multivan kushtojnë po aq sa një apartament në Minsk. Caravelle është më e lirë, por ju ende duhet të kurseni për një kohë të gjatë. Prandaj, familjet bjelloruse shpesh blejnë Teshki të përdorur, të cilat janë disa herë më të lira se kostoja origjinale. Të rejat shpesh blihen "për kompaninë". Onliner.by testoi Volkswagen T6 të parë që mbërriti në vendin tonë. Familje të mëdha, bëni gati kuletat tuaja! Në shtatë vjet...

Volkswagen ka mëkatin e kalimit të një rivendosjeje të thellë si një gjeneratë e re. Ne e kemi parë tashmë këtë me Passat B7 (në fakt, është një B6 i përditësuar mirë). Një situatë e ngjashme ndodhi me T6. Platforma, motorët, transmisionet dhe madje gjysma e pjesëve të trupit të te-six nuk ndryshojnë nga T5. Gjermanët ndryshuan të gjithë optikën, rishikuan pjesën e përparme, zhvendosën pasqyrat e jashtme pak më poshtë dhe zmadhuan xhamin e pasmë. Pjesa e brendshme ka ndryshuar pak më shumë. Linja ka shtuar versione interesante të Gjashtë Gjeneratës me një trup me dy ngjyra dhe rrota retro (përshëndetje, Beetle). Kjo është e gjitha, në fakt.

Ne po testojmë versionin e rregullt (në kuptimin e një ngjyre) të Caravelle me një turbodiesel 2-litërsh (180 hp, 400 Nm), DSG me 7 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat, i cili përdor të pestën gjenerata Haldex (paraardhësi i tij ishte një i katërt). Tetë ulëse, me bazë të gjatë rrotash. Çmimi - më shumë se 70 mijë dollarë. Shkoni!

Volkswagen thotë se T6 është makina më e fundit e "transporterit të shkollës së vjetër". T7 do të debutojë relativisht shpejt - në vitin 2020 dhe do të jetë krejtësisht ndryshe. Rezulton se familja T ndryshon rrënjësisht me çdo brez të katërt. Shihni vetë: T1, T2 dhe T3 ishin minibusë të lirë me lëvizje të pasme me një diferencë të lartë besueshmërie dhe një motor të montuar në pjesën e pasme. T4, T5 dhe tani T6 janë manaferrat e një larmie të ndryshme. Motori eshte perpara. Makinë - makinë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Janë shfaqur motorë turbo të teknologjisë së lartë, kuti ingranazhesh robotike me dy tufa (ka edhe transmetime automatike konvencionale) dhe një mori opsionesh të shtrenjta. T7 ka shumë të ngjarë të jetë më "si pasagjerëve".

Dritarja e pasme tani është plotësisht drejtkëndore. Është bërë më i madh, por në versionet e pasagjerëve kjo nuk e ka përmirësuar dukshmërinë - rreshti i tretë i sediljeve e bën të vështirë vlerësimin e rritjes së madhësisë

Në kabinë, siç u përmend më lart, ndryshimet janë më dramatike. Tani ka më shumë qoshe dhe elementë "pasagjerë". T6 mori një timon të ri, shumë të rehatshëm, një tastierë qendrore të ridizajnuar seriozisht, një "degë" më kompakte për levën e marsheve dhe mbështetje anësore të përmirësuar për të gjitha sediljet. Njësia e rregullimit të rregullatorit të dritares tani ndodhet në një "ngritje" të vogël të derës, por ju ende duhet ta arrini atë. Në përgjithësi, T6 ka ruajtur pozicionin e tij të uljes "autobus". Timoni, pedalet dhe vendosja e levës së marsheve nuk do t'ju lënë të harroni se jeni në një minibus, i cili u krijua kryesisht për nevoja komerciale (në Mercedes V-Class, nga rruga, kjo nuk ndihet). Ulja është rreptësisht vertikale. Sigurisht, pjesa e pasme e sediljes së shoferit mund të anohet mbrapa, por atëherë nuk ka shtrirje të mjaftueshme për timonin. Dhe pedale janë të vendosura direkt nën këmbët tuaja, dhe jo të vendosura përpara (si në makina).

Në makinën e provës, megjithë bollëkun e opsioneve, paneli më i thjeshtë i përparmë është bërë prej plastike lisi. E njëjta gjë do të jetë e disponueshme në versionet e lira të T6 Transporter. Në versionet më të shtrenjta të Caravelle, si dhe në modifikime të ndryshme të Multivan, të gjitha këto ndarje dorezash dhe kontejnerë do të mbyllen me kapak. Ka mbajtëse filxhani në të dy anët e panelit të përparmë

Makina është e pajisur me një sistem multimedial që mbështet sinkronizimin me pajisjet iPhone dhe Android. Ne arritëm të lidhim iPhone herën e parë. Mund të telefononi, të lexoni/shkruani SMS dhe të përdorni një kartë... Ai nuk i kupton komandat zanore herën e parë

Ne po testojmë versionin e pasagjerëve të Caravelle me tre rreshta sediljesh dhe dy dyer rrëshqitëse (opsionale në anën e majtë). Nëse më parë ishte porositur një derë shtesë në anën e shoferit, makinës i hiqej një vend i tretë në rreshtin e dytë (në mënyrë që dikush të mund të ngjitej në rreshtin e tretë). Tani kjo karrige mund të paloset, ashtu si ajo e duhura. Rreshti i tretë mund të paloset tërësisht. Si më parë, të gjitha sediljet (përveç atyre të përparme, natyrisht) mund të hiqen plotësisht, duke e lënë dhomën e bagazhit me një dysheme të sheshtë.

Dera e pasme hapet gjerësisht. Hapja, si më parë, nuk është katrore. Harqet e rrotave janë në rrugë

Versionet më të përballueshme të T6 janë të pajisura me një motor nafte 2-litërsh me një kapacitet 102 kf. Me. Kjo makinë është e pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi. Versioni me 140 kuaj fuqi i të njëjtit motor nafte krenohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Makina e testimit ka të njëjtin TDI 2-litërsh nën kapuç, por në një version bi-turbo. Mbushja e dyfishtë bëri të mundur shtrydhjen e 180 kf nga "katër". Me. dhe 400 Nm. Kutia e marsheve është një robot DSG me 7 shpejtësi. Ky është motori më i fuqishëm me naftë i disponueshëm në tregun tonë, kështu që një autobus bosh funksionon në mënyrë të përsosur me këtë motor. Ne nuk kishim asnjë dyshim për këtë, por blerësit potencial janë më të shqetësuar për konsumin e karburantit të kësaj makine.

Për eksperimentin, një herë u përshpejtuam në njëqind me gazin "në dysheme" (nëse jeni të interesuar - 12 sekonda). Pjesën tjetër të kohës ne vozitëm në mënyra "civile" (në fund të fundit, ne nuk po testojmë një Golf GTI). Në fund të ditës, kompjuteri në bord tregoi 8.5 litra për 100 km (prodhuesi premton rreth 6.5 litra). Kemi vozitur kryesisht në autostradë me shpejtësi 90-120 km/h. Në kabinë kishte pothuajse gjithmonë tre persona. Ne donim ta ngarkonim makinën plot në aeroport (për t'u dhënë njerëzve një udhëtim falas për në Minsk), por shoferët e taksive vendas nuk ishin të kënaqur me idenë tonë dhe na "dhënë" vetëm një pasagjer. Ajo (së bashku me bagazhin) na shtoi 110-120 kg. Sipas matjeve të përafërta, kjo rriti konsumin me rreth 0,1 litra.

Në njoftimin për shtyp thuhet se prodhuesi ka modifikuar pak pezullimin T6 dhe madje ka shtuar mundësinë e rregullimit të amortizatorëve (sport/komfort) duke përdorur një buton në panelin e përparmë. Ne nuk e kishim një opsion të tillë, por edhe pa të makina e trajton mirë rrugën. Pezullimi dukej pak "i ashpër". Ashtu si makinat e pasagjerëve Volkswagen, ky "autobus" është i destinuar për të lëvizur në autobahna dhe jo përgjatë rrugëve të vendit tonë. Me shpejtësi të madhe, era anësore ndihet.

Dimensionet e mëdha të përgjithshme të minibusit nuk pengojnë lëvizjen e lehtë nëpër qytet dhe parkimin në parkingje të ngushta. Ju filloni të ndjeni dimensionet e makinës pas 10 km të parë. Për shkak të pozicionit të tij të lartë të ndenjëseve, T6 ka shikueshmëri më të mirë se çdo SUV. "Dëmtimet" e pasqyrave të pasme janë praktikisht pa pika "të verbër". Kemi bërë rreth 200 km gjatë ditës, kështu që vështirë se mund ta vlerësojmë T6 si një makinë për udhëtime në distanca të gjata. Por pronarët e T5 sigurojnë që nuk lodheni duke e vozitur këtë minibus edhe 1000 km në ditë. Nuk ka asnjë arsye për të dyshuar - makina është vërtet e rehatshme.

Në segmentin ku operon T6, Volkswagen prej disa vitesh është lider në tregun tonë. Sot (8 muajt e parë të 2015) prodhuesi ka 32 për qind të tregut të autobusëve dhe furgonëve kompakt. Por vitet e fundit kjo shifër ka ardhur në rënie. Për krahasim, në vitin 2013, pjesa e Volkswagen këtu ishte 80%, në 2014 - 51%. Konkurrenti më i afërt - Ford Custom - sot ka 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. Në të njëjtën kohë, Volkswagen është më i shtrenjti. Falë rënies së monedhës evropiane, modelet komerciale të Mercedes kanë rënë në çmim dhe janë konkurrencë shumë serioze për T6. Për krahasim: V-Class bazë kushton rreth 45 mijë euro, dhe për T6 Multivan (më i pajisur se V-Class) ata kërkojnë nga 56.7 mijë dollarë (që janë 50+ mijë euro). Edhe pse nëse krahasojmë konfigurime të ngjashme, V-Class do të rezultojë të jetë edhe pak më i shtrenjtë (tani ka një çmim të veçantë për Multivane). Caravelle në trupin "te-six" kushton nga 45 mijë dollarë, por konkurrenti i tij Vito është më i lirë. Linja Ford është më e përballueshme në segment, por familja Custom nuk ka rival të drejtpërdrejtë me multivane/V-Class luksoze. Por janë "Multivanët" që ëndërrojnë familjet bjelloruse! Është për të ardhur keq, jo çdo kryefamiljar mund të përballojë një makinë të tillë.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për importuesin e Volkswagen në Bjellorusi
për makinën e parashikuar për provë

Riprintimi i teksteve dhe fotografive të Onliner.by është i ndaluar pa lejen e redaktorëve. [email i mbrojtur]