Lëshimi i të resë gjenerata Toyota Avensis kërkoi Zyra përfaqësuese ruse Toyota ka një detyrë të re, përkatësisht, si të diferencojë produktin e ri nga modeli i njohur Camry në treg. Në Evropë gjithçka është më e thjeshtë: atje Avensis është më i madhi, sepse Toyota Camry nuk shitet ne tregun europian. Përkundrazi, ne Sedan biznesi japonez lider në shitje në klasën e tij. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, kjo u arrit përmes zbulimit Fabrika e Toyota-s në Shën Petersburg, ku prodhohet Toyota Camry.

Në përgjithësi, dizajni i Avensis-it të ri u përshtat me stilin aktual të korporatës Toyota. Grila e radiatorit është e ngjashme me Camry. Fenerët janë të rinj. Janë ata që bëjnë pamjen pjesa e përparme është shumë e ngjeshur. Në profil, ka një siluetë të fuqishme, muskulore me një shtyllë të përparme të pjerrët fort dhe një stampim të madh në fund - të fortë.

Sidoqoftë, Avensis i mëparshëm fitoi njohjen e entuziastëve të makinave ruse - për pamjen e tij klasike, performancën tradicionale të cilësisë "Toyota", komoditetin, besueshmërinë dhe sigurinë. Por me lëshimin e të njëjtit Camry, versionet më të mira të gjeneratës së dytë Toyota Avensis humbi ndjeshëm në shitje. Çfarë do të ndodhë tani? A do ta largojë Avensis i ri audiencën nga Camry, i cili është i vendosur fort në Rusi?

Pamja e pasme është Lexus e pastër.

Dhe kështu, ne testuam një Toyota Avensis krejt të re në versionin më të lartë "Lux", të pajisur me një motor 2.0 litra dhe Multidrive-S CVT. Sinqerisht, kur pashë për herë të parë Avensis-in e ri në foto, nuk më la shumë përshtypje. Megjithatë, me "kontakt të drejtpërdrejtë" Sedan japonez duket pak më ndryshe. Në përgjithësi, dizajni i produktit të ri u përshtat me stilin aktual të korporatës Toyota. Grila e radiatorit është e ngjashme me Avensis... po, po, pikërisht me Camry. Fenerët janë të rinj. Janë ato që e bëjnë pjesën e përparme të duket shumë e zënë. Në profil, ka një siluetë të fuqishme, muskulore me një shtyllë të përparme të pjerrët fort dhe një stampim të madh në fund - të fortë. Epo, pamja e pasme është Lexus i pastër.

Paneli i përparmë konservator nuk shkëlqen me sofistikimin e dizajnit, por materialet e përdorura janë tërësisht të buta dhe me cilësi të lartë. Tekstura e plastikës së maskuar si dru u zgjodh me sukses. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer, por ergonomia nuk është pa të meta - sediljet e përparme nuk kanë mbështetje anësore dhe diapazon të rregullimit të lartësisë.

Me një bazë të barabartë rrotesh, Avensis i ri ka shtuar 5 cm në gjatësi dhe gjerësi. Si rezultat, pjesa e brendshme është bërë edhe më e gjerë. Falë mungesës virtuale të një tuneli qendror në pjesën e pasme, tre persona mund të hipin lehtësisht - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë dhe shpatulla. Në të njëjtën kohë, vëllimi i bagazhit është 509 litra mbresëlënës.

Paneli i përparmë konservator nuk shkëlqen me sofistikimin e dizajnit, por materialet e përdorura janë tërësisht të buta dhe me cilësi të lartë. Tekstura e plastikës, e maskuar si dru, u zgjodh me sukses (në përshkrimin e konfigurimit, ky përfundim quhet fraza misterioze "style takesumi", që do të thotë qymyr bambu). Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer. Vendeve të përparme u mungon mbështetja anësore dhe diapazoni i rregullimit të lartësisë. Në versionin e nivelit të lartë "Lux", Avensis është i pajisur me një servo drive për sediljet e përparme dhe kolonën e timonit me memorie. Paneli i instrumenteve optitron ka përmbajtje të mirë informacioni dhe një dritë të këndshme të pasme portokalli. Midis dy numrave ka dy ekrane që shfaqin leximet kompjuter në bord, nivelet e karburantit dhe ftohësit, si dhe mënyra aktuale e transmetimit automatik.

Versioni 2.0 litra me Variator CVT fillon pa vonesë, por tepër qetë dhe imponues. Është koha për të marrë një sy gjumë këtu. Sipas pasaportës, Toyota me 152 kuaj fuqi e arrin 100 km/h për 10 sekonda, dhe versioni 1.8 litra me kambio manuale është 0.6 sekonda më i shpejtë.

E vendosur në tastierën qendrore ekran i madh, e cila është përgjegjëse për navigimin plotësisht të rusifikuar, lidhjen Bluetooth me celular, cilësime të ndryshme të makinës dhe një sistem audio që mbështet çdo format të imagjinueshëm, si dhe është i pajisur me një hard disk 10 GB. Një njësi e kontrollit të klimës me dy zona dhe dy pulla përgjegjëse për ngrohjen e sediljeve u vendosën pak më poshtë.

Aktiv tregu rus Toyota e re Avensis disponohet me tre motorë benzinë ​​prej 1.6, 1.8 dhe 2.0 litrash. Avensis ka edhe motorë me naftë, por sipas traditës tashmë të krijuar, rruga e tyre për në Rusi është ende e ndaluar. Japonezët ende kanë frikë nga cilësia e karburantit tonë dizel.

Në përgjithësi, Toyota Avensis "i lartë" është i mbushur plotësisht. Përveç sa më sipër, mund të vërehen fenerët rrotullues bi-ksenon, elektronikë frena dore, Hyrja pa çelës dhe ndezja e motorit, timoni shumëfunksional me vozitje manuale të transmisionit automatik, brendshme prej lëkure, cruise control, 17 inç rrota aliazhi me goma 215/55 R17,kamera e pamjes mbrapa,7 airbag si dhe sensore shiu dhe drite. Një listë mbresëlënëse, apo jo? Jo çdo shok klase premium i Avensis mund të mburret me një grup të tillë, për të mos përmendur konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë.

Fillestare Kostoja e Toyota-s Avensis me një motor 1.6 litra dhe transmision manual është 819,500 rubla. Për krahasim, një Camry "bazë" me grupin më të mirë të pajisjeve kushton 853 mijë rubla. Dhe kopja e nivelit të lartë që testuam do të kushtojë 1,387,000 rubla, që është 114 (!) mijë rubla më e shtrenjtë se Camry e nivelit të lartë me 277 kuaj fuqi me një listë të ngjashme opsionesh.

Në tregun rus, Toyota Avensis e re prezantohet me tre motorë benzine 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Avensis ka edhe motorë me naftë, por sipas traditës së krijuar tashmë, rruga e tyre për në Rusi është ende e ndaluar. Japonezët ende kanë frikë nga cilësia e karburantit tonë dizel. Dhe unë i kuptoj ata.

Në tastierën qendrore ka një ekran të madh, i cili është përgjegjës për navigimin plotësisht të rusifikuar, një lidhje Bluetooth me një telefon celular, cilësime të ndryshme të makinës dhe një sistem audio që mbështet të gjitha formatet e imagjinueshme, si dhe është i pajisur me një hard disk 10 GB. Lopat e timonit përgjegjës për kontroll manual CVT është prerogativë e versionit 2.0 litra. Vëllimi i bagazhit është 509 litra mbresëlënës.

Le të kthehemi te motorët me benzinë. Risia e tyre kryesore është zhvillimi i të famshmëve Teknologjia VVT-i, i quajtur Valvematic. Ky sistem kontrollon kohën e valvulave dhe ngritjen e valvulave, gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe emetimet. substancave të dëmshme në atmosferë. Vini re se motori 1.6-litërsh prodhon tashmë 132 kf pa asnjë supermbushje. Ky motor është i pajisur vetëm me një transmetim manual.

Nëse dëshironi më shumë fuqi, mund të zgjidhni midis njësive 1.8 dhe 2.0 litra që prodhojnë 147 dhe 152 kf. përkatësisht. Më i fuqishmi grumbullohet vetëm nga një variator me modaliteti sportiv, dhe motori 1.8 litra mund të blihet me çdo transmetim.

Sedani merr kthesat mirë, mban qartë një vijë të drejtë dhe injoron rrudhat. Drejtimi është gjithashtu pa ankesa: ka aq përpjekje sa duhet, dhe nuk ka probleme me përmbajtjen e informacionit. E besueshme.

Versioni 2.0-litërsh me një CVT fillon pa vonesë, por është shumë i qetë dhe imponues. Është koha për të marrë një sy gjumë këtu. Sipas pasaportës, Toyota me 152 kuaj fuqi e arrin 100 km/h për 10 sekonda, dhe versioni 1.8 litra me kambio manuale është 0.6 sekonda më i shpejtë. Do të doja të provoja Avensis në një stilolaps. Jo, nuk jam kundër CVT-së, por me të Toyota Avensis është shumë e qetë, shumë e butë, shumë korrekte. Asnjë dritë. Por ka edhe avantazhe - konsumi mesatar karburanti mbeti në rreth 9 litra për 100 km/m udhëtim. Dhe kjo është në një makinë 152 kuaj-fuqi me lëvizje mjaft dinamike. Një dozë adrenaline për CVT është modaliteti manual me 7 hapa virtualë. Me motor 2.0 litra modaliteti manual mund të kontrollohet duke përdorur lopatat në timon.

Risia kryesore e gamës Motorët Toyota Avensis është një zhvillim i teknologjisë së famshme VVT-i, i quajtur Valvematic. Ky sistem kontrollon kohën e valvulave dhe ngritjen e valvulave, gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Vini re se motori 1.6-litërsh prodhon tashmë 132 kf pa asnjë supermbushje.

Sa i përket trajtimit, e njëjta besueshmëri "Toyota" mund të gjurmohet këtu. Sedani merr kthesat mirë, mban qartë një vijë të drejtë dhe injoron rrudhat. Drejtimi është gjithashtu pa ankesa: ka aq përpjekje sa duhet, dhe nuk ka probleme me përmbajtjen e informacionit. E besueshme. Pyes veten se sa herë e kam përsëritur fjalën "besueshmëri" në këtë tekst? Dhe kjo nuk është një tautologji. Kjo është filozofi Markat Toyota, dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë. Pra, po kërkoj diçka për t'u ankuar... Oh po, frenat... Përgjigje tepër e ndjeshme ndaj presionit të pedalit. Ju filloni të ngadalësoni pak shpejtësinë dhe Avensis nuk ju bën keq, por thjesht duhet të shtypni pak pedalin dhe të gjithë pasagjerët tundin kokën në unison.

Gjithçka ka të bëjë me çmimin. Dhe këtu është një arsye tjetër për grindje. Çmimi fillestar i një Toyota Avensis me një motor 1.6 litra dhe transmision manual është 819,500 rubla. Për krahasim, një Camry "bazë" me grupin më të mirë të pajisjeve kushton 853 mijë rubla. Dhe kopja e nivelit të lartë që testuam do të kushtojë 1,387,000 rubla, që është 114 (!) mijë rubla më e shtrenjtë se Camry e nivelit të lartë me 277 kuaj fuqi me një listë të ngjashme opsionesh.

Me një bazë të barabartë rrotesh, Avensis i ri ka shtuar 5 cm në gjatësi dhe gjerësi. Si rezultat, pjesa e brendshme është bërë edhe më e gjerë. Falë mungesës virtuale të një tuneli qendror në pjesën e pasme, tre persona mund të hipin lehtësisht - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë dhe shpatulla.

Përndryshe, Toyota Avensis është një makinë e balancuar mirë, me përfundim të shkëlqyer, një brendshme të bollshme, një listë të madhe opsionesh, motor modern, siguri e shkëlqyer dhe, guxoj ta them, kontrollueshmëri e besueshme. Por a ka të ardhme ky model në Rusi? Më duket se jo, të paktën derisa të shfaqet Toyota Camry e re ose derisa Avensis të marrë regjistrimin për Bimë ruse Toyota.

R uslan Galimov

Të gjithë janë mësuar me faktin se Toyota nuk mund të krijojë asgjë të pasuksesshme. Ndoshta një dizajn i çuditshëm që shumëkujt nuk do t'i pëlqejë, ose disa "ngërçe" në makinë për shkak të pakujdesisë, por ato nuk kanë asnjë kopje krejtësisht të pasuksesshme.

Kompania konsiderohet nga shumë njerëz si prodhuesi më i mirë i automjeteve në të gjithë botën.

Sot në rishikimin tonë ne kemi kënaqësinë t'ju prezantojmë gjeneratën e dytë të Toyota Avensis 2007. Çështja 2 Brezi i Avensis Toyota filloi në vitin 2003. Ky është modeli T-25 ose T-25 (2006). Versioni i rivendosur ndryshon nga versioni i vjetër mjaft thjesht - në ngjyrë dritat e pasme. Në versionin para-restiling është plotësisht i kuq, dhe në versionin e rivendosur ka inserte të bardha, por në përgjithësi dizajni nuk ka ndryshuar shumë.

E jashtme

Pamja e jashtme është kriteri kryesor për zgjedhjen dhe blerjen e një makine. Praktikisht nuk ka asgjë për të thënë për dizajnin e Avensis Toyota, ai është mjaft i diskutueshëm. Ka disa ankesa për të:

• makina është mjaft e ulët, hapësira e tokës është vetëm 150 cm, por ka makina me 130 cm, natyrisht, nuk mund të ngasësh një Avensis Toyota jashtë rrugës
• një parakolp i pakuptueshëm me mbulesa plastike prej dy pjesësh, pas të cilit të gjithë ngjiten vazhdimisht

Ka edhe avantazhe:

• goma te mira Michelen, rrota 16 inç
• ngjyrosje e dritareve

Brendshme

Kjo makinë ka një vëllim të bagazhit prej 520 litrash. Hapja është mjaft e madhe, ka një dorezë për mbyllje. E vetmja negative për të cilën ankohen pothuajse të gjithë është se kërcasin.

Avensis Toyota është një makinë për çdo ditë me pajisje të mira. Vlen të merret parasysh kur blini atë brendshme prej pëlhure thith pluhurin dhe njollat ​​e ndryshme. NË konfigurimin maksimal me motor 2.4 litra pjesa e brendshme do të jetë prej lëkure.

Çfarë është instaluar në këtë version?

• dritaret elektrike
• ngrohje xhami i përparmë, anësore dhe të pasme
• sediljet e përparme me ngrohje
• Sensori i shiut
• 9 airbag

Fatkeqësisht, nuk ka kontroll lundrimi.

Ka shumë hapësirë ​​në kabinë, veçanërisht për pasagjerët sedilja e pasme. Për lehtësinë e tyre, pranë tyre janë vendosur një tavëll, një prizë 12 volt dhe një dritë.

Dyert janë mjaft të rënda, por mbyllen shumë lehtë. Duket se ata vetë "po bëjnë presion". Sistemi audio Toyota Avensis 2008 është disi i lidhur çuditërisht me funksionimin e tij. Ju mund të dëgjoni muzikë vetëm kur makina është në punë.

Specifikimet

Instaluar në makinën që merr pjesë në rishikim Motori V-VTI 1.8 litra, 16-valvula 129 Fuqia e kuajve. Deri në vitin 2005, një montim i tillë përdorte shumë vaj. Problemi ishte i madh dhe u shfaq menjëherë. Kjo ka ndodhur për shkak të defekteve grup pistoni. Ai gjithashtu luftoi sepse vaj me cilësi të ulët. Por në vitin 2005 ky problem u zgjidh. Kanalet në motor u bënë dy herë më të mëdha dhe u ndryshuan unazat dhe sistemi i përpunimit të bllokut të cilindrave. Vëllimi i mbushjes së vajit është rritur.

Ekziston edhe një motor më i thjeshtë prej 1.6 litrash dhe 110 kf. s., përshpejtohet në qindra në 11 sekonda. Në qytet, një motor i tillë është mjaft i mjaftueshëm, por përsëri, deri në vitin 2005, ai hëngri shumë vaj.

Avensis Toyota ka edhe një motor 2-litërsh me 147 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit në qytet është vetëm 1 litër më shumë se 1.8 litra. Në të njëjtën kohë, makina është më dinamike. E vetmja veçori e 2-litra njësia e fuqisë— ai është më kërkues për cilësinë e karburantit që derdh.

Ekziston edhe një 2.4 litra, por ndryshon pak nga 2-litra në dizajn. Ka edhe motorë me naftë - 2 litra dhe 2.2 me 177 litra. Me. Motorët me naftë nuk ndryshojnë nga motorët e ngjashëm nga prodhuesit e tjerë. Është më mirë të ndërroni vajin çdo 7 mijë kilometra. Është instaluar një zinxhir kohor, zëvendësimi i të cilit është shumë individual.

Performanca e drejtimit

Me rrota të përparme, timon elektrik. Në tastierën qendrore ka një monitor, kontroll të veçantë të klimës dhe futje me pamje druri. Pult standard. Timoni është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje. Në timon ka kontroll për ndërrimin e kanaleve dhe zërin e sistemit audio, një buton ekrani që tregon konsumin, kilometrazhin dhe shpejtësinë. Transmetimi është manual me pesë shpejtësi;

Rezultatet

Siç tregoi testimi i Toyota Avensis 2007 - 2008, kjo është e mjaftueshme makinë e besueshme, e cila normalisht kontrollohet. Nuk ka kuptim të rrotullosh shumë motorin, sepse edhe nga fundi ecën me çdo marsh. Toyota Avensis 2008 pezullim i butë. Nuk ka pyetje të veçanta. Është perfekt për vozitje, pa pyetje. Është ideal për vozitje të përditshme.

Video

Një video rishikim i makinës mund të shihet më poshtë.

Sipas ligjit të tregut sekondar, i cili thotë se një makinë duhet të shkaktojë sa më pak probleme, Toyota Avensis mund të bëhet lider në klasën e saj. Nëse nuk do të ishte për reputacionin e lartë të paraardhësit të saj - "Karina-E".

Pritej më shumë
"Karina-E" ishte fenomenalisht i besueshëm dhe këmbëngulës. Në modalitetin e "përshpejtimit" të makinës së kompanisë, e cila ishte mbytur nga të gjithë dhe të gjithë, ajo përshkoi 250,000-300,000 km në Moskë pa probleme (Moska në mesin e viteve '90, kur cilësia e rrugëve, benzinës dhe shërbimit të kompanisë ishte krejtësisht e ndryshme ), pas së cilës kaloi në duart e ardhshme, dhe pronar i ri ishte gjithashtu i lumtur. Njerëzit thoshin se ishte më e lehtë të shisje "Karina" sesa ta torturosh. Dhe vetë makina ishte një sukses: motorë të shkëlqyeshëm, sallon i bollshem, që do ta kishin zili modelet e tjera të klasës së biznesit, një trung i madh. Dhe dizajni ishte aq përpara kohës së tij sa që edhe sot "Karina-E" nuk duket e vjetëruar.

Pas kaq shumë model i suksesshëm blerësit prisnin diçka edhe më të jashtëzakonshme. Dhe në vjeshtën e vitit 1997 ata prisnin Avensis... Makina dukej, natyrisht, më moderne, por nuk mbeti asnjë gjurmë nga shkëlqimi i dikurshëm i dizajnit. Kabina e pasme është bërë më e ngushtë, dhe bagazhi në sedan është bërë gjithashtu më i vogël. Në përgjithësi, në shikim të parë, "Avensis" nuk i përshtatej rolit të një pasuesi të denjë të "Karina-E". Sigurisht, ajo është bërë shumë më e mirë për sa i përket sigurisë, performancës së drejtimit, izolimit të zhurmës dhe butësisë, sepse u shfaq në një kohë kur Toyota mësoi të bënte makina që lëvizin shumë më solide dhe fisnike sesa duken nga jashtë. Në lëvizje, Avensis ndihet si një Mercedes kompakt me rrota të përparme me logon e Toyota-s. Por për ta kuptuar këtë, së pari duhet të blini një makinë.

Dhe këtu vuajti reputacioni i ultra-besueshmërisë. U bë një zhurmë e tillë rreth "sëmundjeve të fëmijërisë" saqë njerëzit më në fund u bindën se "Avensis" nuk është më "Karina". Në fakt, makina nuk ishte aspak e keqe. Vetëm se blerësit u mësuan me faktin se "Karina" nuk u prish fare. Por kjo ishte e vërtetë vetëm në lidhje me "gratë japoneze". Pasi asambleja e "Karina-E" duke përdorur përbërës evropianë u transferua në Angli në 1996, situata ndryshoi disi - është e qartë se në cilin drejtim. Por më pas lokomotiva e besimit të konsumatorit u përshpejtua aq shumë sa thjesht nuk pati kohë të ndjente vrazhdësinë e cilësisë evropiane. "Avensis" fillimisht filloi të mblidhej në Angli.

E keqja dhe e mira janë koncepte relative. Për të marrë një pamje objektive, është më mirë të veprohet me fakte. Avensises e viteve të para të prodhimit kishte pesë pika të dobëta: para disqet e frenave, shufra lidhëse, nyje universale e kolonës së drejtimit, imobilizator dhe sedilje me ngrohje. Me kalimin e kohës, problemet me këto pjesë janë mësuar të eliminohen me pak përpjekje. Pas së cilës "Avensis" bëhet një "Toyota" tipike - e besueshme dhe çuditërisht e qëndrueshme.

Vetëm nga Europa
"Avensis" jo vetëm që u montua, por edhe u shit ekskluzivisht në Evropë. Prandaj në në këtë rastÇështja tipike e specifikimeve rajonale për makinat japoneze është eliminuar. Nuk do të hasni as një "amerikan" me pajisje ndriçimi të një standardi jashtë shtetit, as një "Emirati" që ka frikë nga të ftohtit. Gjithçka që duhet të bëni është të zgjidhni trupin, motorin dhe transmetim.

Me një sedan dhe një kamionçinë, gjithçka është e qartë - cila prej tyre të zgjidhni varet nga nevojat tuaja për sasinë e vëllimit të dobishëm të bagazhit. Përveç kësaj, Avensis ka gjithashtu një trup me ngritje. Në fakt, ky është një hatchback i zakonshëm me 5 dyer, por jo me një bisht të shkurtër, por me një të gjatë, si një sedan. mbingarkesë e pasme dhe një derë e pestë që bie pa probleme. Duket si një liftback "Avensis". më e bukur se një sedan, dhe përsa i përket transformimit të bagazhit është pothuajse aq i mirë sa një vagon. Kjo është arsyeja pse është shumë popullor në Evropë. Ndër disavantazhet e liftback-ut, mund të vëmë re të varfërit pamje e pasme dhe një tavan të ulët mbi stolin e pasmë.

Për sa i përket aftësive të transformimit, bagazhi i ngritjes praktikisht nuk është inferior ndaj UNIVERSAL

Ashtu si të gjitha makinat japoneze, Avensis në të gjitha modifikimet ka një nivel mesatar, mjaft të mjaftueshëm të pajisjeve. Ju nuk do të gjeni një makinë plotësisht "të zhveshur" ose, anasjelltas, të mbushur deri në buzë me gjëra sibarite. Ju patjetër mund të mbështeteni në një paketë elektrike, Frenat ABS dhe të paktën dy airbag. Gjithashtu është e mundur të ngrohni sediljet dhe, brenda në raste të rralla, brendshme lekure fabrike. Por mund të mos ketë kondicioner. Evropianët, ju e dini, janë grusht të shtrënguar.

"Avensis" nuk përjeton ndonjë problem specifik të trupit dhe nuk ka ardhur ende koha për korrozion. Tani për tani mund të flasim vetëm për problemet e mundshme në pajisjet elektrike.

Nuk fillon dhe nuk nxehet

Në makina 1998 viti model Imobilizuesi mund të "harrojë" kodin e çelësit dhe makina papritmas refuzon të nisë. Nëse kjo ndodh larg një qendre shërbimi të kompanisë, mund të provoni të ndizni ndezjen për 30-35 minuta me dyert e mbyllura dhe më pas ktheni çelësin në pozicionin "fillimi". Kjo zakonisht ndihmon. Por nuk dihet se kur do të ndodhë humbja e kujtesës. Prandaj është më mirë të zëvendësohet njësia elektronike imobilizator

Ndonjëherë çelësi vuan nga harresa telekomandë mbyllje qendrore. Nëse ka interferencë të fortë radio gjatë hapjes ose mbylljes së dyerve, funksioni përkatës mund të ndalojë së punuari. Funksionaliteti i fondit të çelësave rikthehet duke programuar në qendrën teknike Toyota, përpara se ta vizitoni, mund të përdorni çelësin.

Por nëse mbyllje qendrore filloi të mbyllet dhe të hapet spontanisht, që do të thotë se uji dhe kripa arritën në pjesën elektrike të bravës. dera e shoferit, i cili kontrollon mbylljen qendrore. Bllokimi i shoferit do të duhet të zëvendësohet.

Ngrohja e sediljes fillimisht dështoi për faktin se elementi ngrohës në jastëk nuk ishte vendosur siç duhet dhe po fërkohej me kornizën metalike. E imagjinoni dot tronditjen që i priste klientët kur mësuan se ngrohësja nuk furnizohej veçmas si pjesë këmbimi dhe se karriga duhet të blihej e montuar! Por tani mund të blini veçmas një "shishe me ujë të nxehtë" dhe mekanikët morën udhëzime nga japonezët se si ta instalonin saktë.

Dritaret elektrike të përparme mund të funksionojnë në mënyrë të pabarabartë dhe xhami, pasi të jetë ngritur plotësisht lart në modalitetin "auto", mund të bjerë spontanisht. E gjithë kjo mund të eliminohet duke pastruar udhëzuesit e xhamit nga papastërtitë dhe duke lubrifikuar mekanizmin. Dhe komanda e lëshimit jepet kur xhami mbështetet në vulën e sipërme të anuar dhe mbrojtja kundër pinchit e percepton këtë si një pengesë. Thjesht duhet të korrigjoni vulën që është zhvendosur me kalimin e kohës.

Nëse shigjetat e treguesve të temperaturës së ftohësit dhe nivelit të karburantit fillojnë të "ngrijnë", dhe truku magjik i telemasterit është të godasë vizorin pult i bën ata të dridhen, që do të thotë se numri i "të rregullt" është zhvendosur poshtë për shkak të dridhjeve dhe shtrihet në boshtin e shigjetave. Hiqeni panelin dhe vendoseni numrin në vend. Për një elektricist Toyota - 40 minuta punë. Meqë ra fjala, nëse një ditë drita paralajmëruese ndizet në pult nivel i ulët vaj në motor, mos u frikësoni, por hiqeni shiritin. Me shumë mundësi, vaji është ende atje, dhe shkaku i trazirave ishte një tel i vendosur pa sukses në sensor, i cili ishte i prishur. Rivendosja e tij është disa gjëra të vogla.

Cili është çmimi

Ndërrimi i njësisë së imobilizatorit 620 dollarë
Ndërrimi i bravës së derës së shoferit 70$
Ndërrimi i elementit të ngrohjes 340$

Picky "Lyn Burn"
Duke folur për motorët Avensis, duhet bërë dallimi midis makinave para dhe pas vitit model 2001, kur makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë dhe mori motorë krejtësisht të rinj. Këto makina janë ende të reja dhe treg sekondar nuk janë shfaqur ende.

Me cilin motor të blini një model të vitit 1998-2000 Avensis varet kryesisht nga cilësia e karburantit të shitur në rajonin tuaj. Nëse edhe VAZ-të e injektuar pështyjnë nga benzina lokale, është më mirë të braktisni motorët me një sistem energjie "të djegur" (përkthyer fjalë për fjalë "djegie e hollë"), që funksionojnë me shumë të dobët përzierje e karburantit. Këto janë "katër" 101 dhe 110 kuaj fuqi me një vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, të cilat nuk u furnizuan në Rusi. Për volumin e tyre janë ekonomike shembullore, por janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së asaj që digjet dhe asaj që i vihet flaka. Në Moskë, ku stacionet e karburantit janë pak a shumë të kontrolluara, "Lyn Burns" përgjithësisht sillen normalisht. Por pas mbushjes me karburant me një zëvendësues të hapur, një motor i tillë mund të kërkojë menjëherë zëvendësimin e kandelave derisa të refuzojë plotësisht të fillojë në të ftohtë. Dhe qirinjtë në "Lyn Burns", meqë ra fjala, me një elektrodë të veshur me platin kushtojnë 12 dollarë secila dhe nuk mund të përdorni të rregullt në vend të tyre.

Në kushtet tona preferohet një motor 2 litra 128 kuaj fuqi dhe një motor 1.6 litra 110 kuaj fuqi. Ky i fundit furnizohej kryesisht në Rusi dhe vendet e Evropës Lindore dhe është i rrallë. Këta motorë përdorin kandela të rregullta prej 4 dollarësh dhe reagojnë më pak me dhimbje ndaj cilësisë së benzinës. Vërtetë, një 2-litër me baltë në rezervuar mund të jetë gjithashtu kapriçioz mëngjes i ftohtë. Por nëse jo në provën e parë, atëherë në të tretën fillon.

Për sa i përket karakteristikave, motorët optimalë për Avensis janë motorët 1.8 litra (më të njohurit në Evropë) dhe, natyrisht, motorët 2 litra. I pajisur me një sistem energjie Lin Burn, motori 1.6 litra është ende i ngadaltë. Por një "një dhe gjashtë" e rregullt drejton pothuajse si një "Lyn Burn" 1.8 litra.

Motori 1.8 litra vjen vetëm me një sistem energjie "Lyn Burn", 2-litra, përkundrazi, pa të, dhe opsionet janë të mundshme për 1.6-litër. Ka disa mënyra për të dalluar vizualisht "Lyn Burn". Më e lehtë është të zbuloni se në cilin drejtim është anuar "kërpudhat" e instaluara në fund të hekurudhës së karburantit. Nëse ai shikon përpara, atëherë është një "djegie". Në drejtim të xhamit të përparmë (shiko foton) ka një motor të rregullt.

Ashtu si me çdo motor me një katalizator, benzina me plumb herët a vonë do të vrasë sensorin e oksigjenit (ose sondën lambda). Ju lutemi vini re se motorët konvencionalë dhe ata me një sistem energjie Lin Burn kanë sensorë krejtësisht të ndryshëm të instaluar. Ata janë të ngjashëm në pamje dhe kanë të njëjtat fije. Por nëse ato janë të përziera, motori nuk do të funksionojë normalisht.

Në funksionim, motorët Avensis kërkojnë një minimum vëmendjeje. Ata nuk hanë gjalpë. Hapësirat e valvulave Megjithëse janë të rregullueshme me rondele, në praktikë ato pothuajse nuk kërkojnë rregullim. Edhe rrotullat e rripit të kohës jetojnë deri në zëvendësimin e rripit të dytë - domethënë 200,000 km! Po, pas 150 mijë, vulat e rrjedhës së valvulave ose vulat e boshtit të gungës mund të kërkojnë zëvendësim. Por këto janë plagë natyrale të lidhura me moshën, për të cilat nuk ia vlen të flitet. Por nuk ka dështime të rregullta të elektronikës së kontrollit dhe pjesës së tensionit të lartë të sistemit të ndezjes, rrjedhjeve të copëzave dhe pompave të ujit - të gjitha gjërat me të cilat motorët evropianë duan të "kënaqin" pronarin.

Një gabim tipik i mekanikës së garazhit. Nëse, kur instaloni bosht me gunga (për shembull, pas zëvendësimit vulat e kërcellit të valvulave), mos e rrotulloni ingranazhin e gërshërëve, secili nga motorët do të bëjë një tingull trokitjeje të ngjashëm me trokitje të valvulave gjatë funksionimit. Prandaj, Petrovich ka një arsye për t'ju "prishhur" për rregullimin e valvulave ...

Motorët në punë

Siç kemi thënë tashmë, motorët me benzinë"Avensisa" është shumë modeste. Operacioni i vetëm që duhet bërë më shpesh sesa është përshkruar është zëvendësimi i kandelave. Në benzinën tonë ato zgjasin 10,000-20,000 km. Por ka zbritje në rripin e kohës Specifikat ruse nuk kërkon. Sipas udhëzimeve, ajo ndërrohet çdo 100,000 km.

Praktikisht nuk ka probleme të përbashkëta për të gjithë motorët. Vetëm detaje të vogla janë të mundshme. Nëse motori është i pajisur me një spirale ndezëse të vendosur në kabinën e shpërndarësit, ndonjëherë dështon. Dhe në versionet me 2 bobina, një nga kapakët e kandelave mund të shpërthejë brenda tre viteve. Megjithatë, të dyja këto ndodhin rrallë.

Në një motor 2 litra, me kalimin e kohës, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit "fluturon", si rezultat i së cilës makina fillon të ngecë kur gazi lëshohet. Nëse jeni veçanërisht i shqetësuar për mjedisin, mund ta zëvendësoni valvulën. Ose fikeni, gjë që do të çojë në një rritje të lehtë të toksicitetit. Përveç kësaj, ky motor karakterizohet nga zhurma e rritur e rripit të kohës. Asgjë kriminale, kjo është normale.

Cili është çmimi

Ndërrimi i kandelave (vetëm për punë) 20 dollarë
Zëvendësimi i rripit të kohës pa rula (1.6/1.8/2.0) 245/230/300 dollarë
Zëvendësimi i bobinës së ndezjes 155 dollarë
Ndërrimi i telave të kandelave 80$
Ndërrimi i valvulës së riqarkullimit 170$

Ky është vitaliteti!
Shasia e Avensis në fakt doli të ishte jo më pak e qëndrueshme se ajo e Karina. Vetëm se ndërsa shijonin dhimbjet në rritje, ata disi nuk e vunë re atë. Le të fillojmë me sëmundjet e fëmijërisë.

Disqet e frenave të përparme fillimisht u deformuan dhe bënë që timoni të dridhej gjatë frenimit. Problemi u zgjidh vetëm në makinat e rivendosura të vitit të modelit 2001, kur në vend të daulleve frenat e pasme"Avensis" mori disqe më efikase. Tek makinat e viteve të hershme të prodhimit, teknologjia kërkon bluarje të disqeve të lakuar. Por rezerva e tyre e veshjes është tashmë e vogël, kështu që blini rrota origjinale, e cila do të fillojë të godasë gjithsesi, është e pakuptimtë. Në fund periudha e garancisë më mirë blini rrota Kompani italiane“Brembo”, të cilat janë gjysma e çmimit dhe nuk janë të prirur për rrahje.

Shufrat e drejtimit në makinat e para zgjatën vetëm 20,000-30,000 km. Por së shpejti dizajni i tyre u forcua dhe tani pjesët e këmbimit furnizohen me pjesë të një lloji të ri, të cilat zgjasin të paktën 100,000 km. Sidoqoftë, shufrat tërheqëse në makinën që po blini, ndoshta tashmë janë ndryshuar. Bllokimi nyje universale kolona e drejtimit, kur timoni rrotullohet me dridhje të dukshme, ndodhi gjithashtu në Avensis të hershëm. Për të hequr qafe këtë, duhet të shkëputni boshtin e drejtimit dhe të mbushni spinat e boshtit të makinës me lubrifikant Castrol-LM. Është një çështje e lirë.

Fajtori për zhurmat e trokitjes gjatë rrotullimit të timonit është më së shpeshti UBITION JOINT (i treguar nga shigjeta). Është mjaft e lehtë për t'u hequr dhe lubrifikuar

Nëse bagazhi 500-litërsh i Avensis përdoret si trup i kamionit, sustat e pasme mund të ulen dhe rrotat do të "vendosen". Por kjo nuk është më një sëmundje fëmijërie, por një sëmundje fshati. Nëse ju pëlqen të transportoni tulla dhe thasë me çimento, instaloni susta vagonësh, ato janë më të ngurtë. Më mirë akoma, blini një rimorkio.

Çfarë tjetër? Goditja mund të shkaktojë zhurmë të kushinetave të rrotës dhe kripa mund të shkaktojë dështimin e sensorit të rrotës ABS ose shkëputjen e montimit të rrjedhës së pasme. cilindri i frenave. Por këto janë raste të izoluara që nuk cilësohen si statistika. Rafti i drejtimit që rrjedh ose troket në vrapime deri në 150,000 km (automjet me kilometrazhi i lartë ende nuk mjafton) - gjithashtu e rrallë. Nëse kjo ndodh, nuk është e nevojshme të zëvendësoni raftin me një të ri. Mund të riparohet në një punishte të autorizuar të firmës gjermane ZF.

Largësia mesatare e pjesëve të tjera të shasisë është paraqitur në tabelën e kostove operative. Siç mund ta shihni, deri në 100,000 km (në rrugët tona!) në thelb nuk ka asnjë lidhje me pezullimin. Dhe shprehja "më shumë se 150,000 km" do të thotë se sipas konsumim natyral Këto detaje nuk kanë ndryshuar kurrë. Duke gjykuar nga përvoja e Karina-E, shasia e së cilës është ndryshime të vogla mori Avensis, radha e tyre do të afrohet në 200,000 km.

Kjo do të thotë, nëse merrni një makinë me një largësi prej rreth 100,000 km në Evropë, gjatë njëqind mijëve të ardhshëm do të ndryshoni vetëm një herë tufat dhe shiritat e stabilizatorit, amortizatorët dhe, ndoshta, blloqet e pasme të heshtur të levave. Të gjitha. Pjesa tjetër e shpenzimeve do t'i shkojë pronarit të ardhshëm.

Jeni të hutuar nga numrat në tabelë? Këto janë çmimet për pjesë këmbimi dhe punë nga tregtar zyrtar me një orë standarde prej 50 dollarësh. Në kompanitë e pavarura, pjesët origjinale janë 15-20% më të lira, dhe një orë standarde në punishtet e paautorizuara të Toyota kushton 25-30 dollarë. Kjo do të thotë se kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre mund të ulet me 40 për qind.

Kostot operative (shasia)
Pezullimi i përparmë dhe drejtimin
Pezullimi i pasmë

60.000 - 80.000 km

80.000 - 100.000 km

Tufat e stabilizatorit 65$
tufa stabilizatori 47$

Disqet e frenave Brembo 180 dollarë
100.000 - 120.000 km

100.000 - 120.000 km
lidhjet e stabilizatorit 210 dollarë

Shufra lidhëse 330 dollarë
amortizatorë 470 dollarë

Amortizatorë 380 dollarë
më shumë se 150,000 km

Lidhjet e stabilizatorit 185 dollarë
krahë pasues (2 copë) 230 dollarë

120.000 - 150.000 km
kocka deshirash (4 copë) 560 dollarë

Blloqe të heshtura të pasme të levave 200 dollarë
grushta 450 dollarë

Më shumë se 150,000 km
Shpenzime të mundshme të paplanifikuara

Lidhje topash 270 dollarë
Riparimi i raftit të timonit në punishten e ZF 350 dollarë

Asambletë e levave 640 dollarë
nderrimi i raftit te timonit 1450$

Shufra e lidhjes përfundon 220 dollarë
zëvendësimi i përparmë kushineta e rrotave(1 copë) 150 dollarë

Zëvendësimi sustat e pasme $360

_________________________________
ndërrimi i rrotave Sensori ABS(1 copë) 210 dollarë

Çmimet pjesë origjinale duke marrë parasysh zëvendësimin në një qendër teknike të paautorizuar.

A po blejmë?
Ndjeheni nostalgjik për "Karina" prodhim japonez- është si të kërkosh borën e vitit të kaluar. Harroje. Sot, pothuajse të gjitha makinat japoneze të klasës së mesme të dizajnuara për tregu evropian, montuar në Evropë. Por edhe i përshtatur për cilësinë evropiane, Avensis mbetet një nga më të mirët (nëse jo më i miri) në klasën e tij në tregun sekondar. Në seksionin "Tre vjet nuk është një moshë" takuam shumë shokë klase të japonezëve dhe Markat evropiane. Deri më tani nuk shoh një model të vetëm që, në moshën tre deri në pesë vjeç, mund të krahasohet me Avensis për sa i përket besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe, si rezultat, kostos së ulët të mirëmbajtjes.

Megjithatë, pak "Avensis" janë sjellë nga Evropa. Arsyeja është çmimi i lartë. Makinat e vitit 2000 me motor 1.6 litra kushtojnë nga 13.000 dollarë dhe çmimi i versioneve 2 litra me kambio automatike arrin në 16.500 dollarë. Makinë japoneze klasa e mesme është e shtrenjtë. Edhe duke marrë parasysh faktin se Toyota tradicionalisht kushton disi më shumë se makinat e tjera japoneze.

Në këtë rast, çmimi është një barometër i atraktivitetit të produktit. Nëse llogaritni kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve, rezulton se shumë nga shokët e klasës së Avensis (veçanërisht ata gjermanë) kompensojnë shumë shpejt ndryshimin fillestar në çmim me të dhe më pas "vazhdojnë". Meqenëse riparimet e makinave janë të shtrenjta në vendet e zhvilluara, evropianët e matur preferojnë të paguajnë më shumë në momentin e blerjes sesa të paguajnë për riparime më të shpeshta.

Nëse në përgjithësi ju pëlqeu Avensis, por mendoni se është shumë i shtrenjtë, mund të ketë kuptim të prisni pak derisa Evropa të jetë e mbushur me Avensis të ri dhe çmimet e makinave gjenerata e mëparshme do të ulet disi.

"Automatik" është një gjë e rrallë

Një transmetim automatik në Avensis mund të merret me motorë 1.8 dhe 2 litra. Sidoqoftë, praktikisht nuk ka statistika për të. Tregtarët rusë ofruan vetëm versionin 2-litërsh me transmisione automatike. Sidoqoftë, duke gjykuar nga çmimi i makinave "automatike", ata nuk ishin veçanërisht këmbëngulës në ofertën e tyre. Dhe shumë pak "Avensis" janë sjellë nga Evropa. Por nëse marrim parasysh që Karina-E kishte pothuajse të njëjtën kuti ingranazhi dhe ishte mjaft i besueshëm, mund të supozojmë se as Avensis nuk duhet të ketë probleme.

Me shumë mundësi do të duhet të merreni me një kuti manuale. Njësia është gjithashtu pa probleme. Vëmendja juaj mund të tërhiqet vetëm nga një kërcitje e shkurtër e mbytur në momentin e lëshimit. tufë, e cila është tipike për disa ekzemplarë. Është në rregull. Ju mund të hipni me këtë për aq kohë sa të doni. Tufë zakonisht zgjat rreth 150,000 km, dhe vaji është kuti manuale, si në automatik, është përshkruar të ndryshojë pas 40,000 km.

Cili është çmimi

Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov