Nëse ju bëj një pyetje të parëndësishme: "Çfarë lloje gomash dimërore dini?", jam i sigurt se nuk do t'ju duhet të prisni gjatë për një përgjigje: me stuko dhe fërkim. Uluni, siç thonë ata, pesë! Por nuk po flas për këtë. Rusia zë një territor të madh, me kushte krejtësisht të ndryshme klimatike, nganjëherë rrugë të tmerrshme, mungesë të kanalizimeve të stuhisë, riparime të vazhdueshme të asfaltobetonit, etj. Përdorni të ashtuquajturat në kushte të tilla "ushtarake". Gomat "Alpine", ato të furnizuara nga prodhuesit evropianë dhe aziatikë që dinë pak për ngricat siberiane, mund të jenë prestigjioze, por të pasigurta. ((material_113701))Në të njëjtën kohë, pak njerëz e kuptojnë se ekziston një alternativë kompetente - lloji "nordik" i gomave. Këto janë të njëjtat modele që kanë një dritare të gjerë aplikimi të temperaturës. E kam fjalën për produktet skandinave dhe disa kompani vendase. Kjo gome ka një model më agresiv të shkelës, një formulim të veçantë kompleks dhe ndoshta (për shkak të veçorive të dizajnit) bën pak më shumë zhurmë, por në të njëjtën kohë sillet shumë më në mënyrë adekuate në rrugë. Në goma të tilla mund të lëvizni në mënyrë të barabartë me siguri si në +5 ashtu edhe në -53 gradë. Modelet "Alpine", mjerisht, nuk mund të mburren me një pirun të tillë të temperaturës, edhe nëse kompania prodhuese ka një emër me porosi deri në gjunjë Në sezonin 2016, çdo gomë e dhjetë e dimrit e shitur në Rusi mbante pllakën e emrit "të kthetra". Marka e re, por ambicioze ruse është krenare për suksesin e saj, pasi jo shumë gjigantë botërorë janë aq të fortë sa të marrin 10.9% të tregut si kjo. Gomat e markës pozicionohen në segmentin "B" me çmim mesatar. Kjo do të thotë, ato nuk janë më të shtrenjtat, por as plotësisht të lira. Kjo është pika e "frytshme" që konsumatorët sot janë veçanërisht të gatshëm ta "goditin". Përsëri, bazuar në rezultatet e vitit 2016, ky produkt është, në fakt, alternativa më e mirë për homologët e tij premium ((gallery_753)) Si konfirmim i fjalëve, së fundmi u krye një test hyrës i gomave të reja Snow Cross 2. në malësitë e Armenisë Produktet do të shfaqen në shitje zyrtare vetëm në vjeshtën e vitit 2018, dhe gomat e ofruara për testim janë vetëm mostra të vetme inxhinierike. Ata na theksuan dy herë se ky nuk është produkti përfundimtar, ndryshimet janë të mundshme në modelin e shkallës dhe formulimin e përbërjes së gomës, do të vazhdojë puna në stufën e markës, etj. Rregullimi i imët do të zgjasë të paktën gjashtë muaj të tjerë, pas të cilit ndoshta testet e ardhshme përfundimtare do të zhvillohen në terrenin finlandez në Ivola ((photo_text_34)) Nëse ju pëlqen një gomë apo jo, është një pyetje subjektive. sidomos kur vlerësoni vetëm një markë gome dhe vetëm në një makinë. E vërteta, si zakonisht, mësohet përmes krahasimit. Dhe për të arritur një përshtatshmëri më të madhe në vlerësimet tona, na u siguruan disa modele për testim - Cordiant Snow Cross dhe Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 dhe 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Kompania, siç mund ta shihni, është e larmishme : Finlandishtja (aksioni 7.8% pa Nordmann) qëndroi fort në mbrojtje të "premiumit", britanikët (4.7%) morën repin për segmentin masiv. Në ushtrimin e parë, duke përdorur pajisjen Racelogic, na u desh të verifikonim gjatësinë objektive të distancës së frenimit të makinës. Dunlop nuk mori pjesë në këtë turne - rivaliteti ishte midis përfaqësuesve të dy fqinjëve veriorë. Organizatorët gjetën një rrugë të qetë të akullt në vendpushimin e Dzhemruk dhe ngasin një BMW 318i përgjatë saj, siç thonë ata, garë pas gare. Fillimisht, nga rruga, ata donin të përdornin akullin e një liqeni lokal për këtë, por moti në male, siç e dini, është i paparashikueshëm: një rënie e mprehtë në kolonën e merkurit nga -22 në pothuajse 0 gradë. më detyroi të ndryshoja planet. ((gallery_752)) Montimi i gomave celulare funksionoi shpejt - ata montuan në mënyrë alternative Snow Cross, Snow Cross 2 ose Hakka-n e tetë në rublën bavareze me tre rubla dhe e dërguan në pistë, ku bënë 6-10 përpjekje. Skema është e thjeshtë: ju përshpejtoni në 60 km/h, Racelogic jep një zë, pedali i frenave shtypet fort në dysheme dhe ju rrotulloheni duke pritur për ngadalësim të plotë. Distanca e frenimit u mat në intervalin nga 40 km/h deri në 5 km/h. Për shifrat përfundimtare është marrë mesatarja. U pëlqeu qartë përfaqësuesve të Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 metra, Snow Cross - 18,4 metra, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metra. ((material_111562)) Mbi të gjitha, suksesi i Snow Cross 2 është për shkak të blloqeve anësore të modelit të shkelës, një lloj aktivizuesi frenues. Artikulli i ri ka një formë të pabarabartë. Sa më e lartë të jetë ngurtësia e gishtit të këmbës në bllokun e modelit, aq më shumë goma ngjitet në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, siç e kuptoni, frenim më i sigurt. Nga rruga, për disa mospërputhje në shifrat e mësipërme. Ato shpjegohen thjesht: drejtues të ndryshëm zgjodhën seksione të ndryshme të rrugës për të përshpejtuar, duke përfshirë pjesën anësore, ku korja e akullit ia la vendin borës së mbështjellë. Në çdo rast, pretendentët për fitore treguan përafërsisht të njëjtat rezultate frenimi midis tyre nuk kishte një hendek të madh, gjë që është shumë e rëndësishme. Ashtu si një vit më parë, në Karelia, një ditë më parë (dhe madje edhe në ditën e garave) ra borë e madhe, dhe "gjarpërinjtë" e propozuar me ndërrime thjesht "u mbytën" në bollëkun e tij. Disa përpjekje për shpejtësi - dhe një parapet i mirë do të formohej në kthesat. Sllallomi i "aviacionit" me sistemin e stabilizimit të fikur të kujtonte "cirkun e bardhë" të skijimit alpin, kur shanset për të fituar ishin më të larta për ata pjesëmarrës që ishin ndër të parët që shkonin në distancë. ((gallery_755)) Ndërsa i afrohemi konit tjetër, kthejmë timonin, lëshojmë gazin në të njëjtën kohë, më pas stabilizojmë kursin dhe shtypim pedalin e gazit në dysheme. Gjithçka, siç e kuptoni, është relativisht e thjeshtë, por në dëborë të thellë të lirshme, nën të cilën ka një bazë të akullt, dhe në kthesat ka një vrimë të rrudhur, ndjekja e udhëzimeve të instruktorit nuk ishte aq delikate sa mund të ishte në një dimër të zakonshëm rrugë. Për më tepër, makina hidhej vazhdimisht në një gropë të konsumuar dhe të dëmtuar rëndë, të cilën nuk ishte gjithmonë e mundur ta kalonte. Është e vështirë edhe për një ekspert me përvojë të vlerësojë plotësisht trajtimin e gomave në kushte të tilla, por ne gjithsesi arritëm të mësojmë diçka. Në "gjarpërin" linear, pjesëmarrësi finlandez i testit doli të ishte një përparësi: "Hakka" i shtatë ka sjelljen më të mirë në një rrëshqitje dhe një rikuperim të shpejtë prej tij. Në Dunlops "alpine", makina vazhdoi të varrosej, duke humbur sekonda të çmuara për t'u çliruar nga robëria e dëborës dhe kishte vështirësi të përballonte lëvizjet me kthesa. Nga ana tjetër, unë isha i kënaqur me Snow Cross 2: "xhepat e borës" të përdorura në hartimin e produktit të ri treguan se ata mund të punojnë në dëborë të lirshme. Dukej se edhe kanatet anësore ishin në vend. Ata e bëjnë shumë më të lehtë daljen nga gropa e borës, duke e ndihmuar makinën të ndjekë rrugën e përcaktuar. Është interesante që Cordiant përdor elementë të ngjashëm në modelet e gomave të kamionëve të lehta, për të cilat shoferët i vlerësojnë ato. Gjatë "rirregullimit" nuk gjeta ndonjë ndryshim të veçantë midis gomave finlandeze dhe Snow Cross 2. Dallimi, ndoshta, është në nuancat. Por aty ku marka premium është padyshim më e mirë është kur dilni nga një kthesë në mënyrë lineare. Është sikur një "ushtar i vjetër" të përdorë gjithë përvojën e tij jetësore dhe të kapet pas çdo pabarazie në bazën e pistës. Më vonë, kur një varg makinash u zhvendos në rrugët publike, ndjeva se sa kompetente ishte bërë puna e Snow Cross 2 në të ashtuquajturin modalitet. akull i përzier, i cili nga pikëpamja e rrezikut është i barabartë me akullin e pastër. Goma e re përdor faqe 3D që mbyllen vetë. Kur lëvizim në vijë të drejtë, lamelat hapen dhe mbyllen në zonën e kontaktit nën peshën e makinës. Ky është mikro-kullimi i njohur (kur lamelat ngushtohen, nxisin përzierjen dhe ujin). Forma komplekse e lamelave përmirëson trajtimin. Kur e kthejmë timonin dhe manovrojmë, majat 3D sillen më të ngurtë dhe, në përputhje me rrethanat, modeli i shkelës e mban formën e tij më mirë dhe makina ecën pak më shpejt. ((gallery_756)) Snow Cross "i dytë" përdor një model krejtësisht të ri të shkelës, i cili dallohet lehtë nga gjenerata e parë e modelit. Brazdat e gjera gjatësore dhe tërthore i rezistojnë efektivisht efektit të akuaplanifikimit dhe rrëshqitjes në dyshe të përziera. Spikat përdoren në brinjën qendrore të gomës. Për më tepër, prodhuesi po flet për një skemë të re studimi - falë kunjave të modelit të ri të kallëpit, mbajtja e kunjit në "shalë" është çuar në një nivel tjetër. ((material_117960)) Dhe gjatë lëvizjes, në çdo situatë ka të paktën 10 stufa në copëzën e kontaktit, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme. Spikeja e nënshkrimit "Cordiant" Spike-Cor, siç u tha më lart, ka shumë të ngjarë të ketë një formë edhe më të avancuar, por është shumë herët për të folur për këtë. Pjesa e kontaktit e Snow Cross 2 është në formën e një drejtkëndëshi. Kjo është ideale. Dihet se me rritjen e shpejtësisë kjo pikë zvogëlohet me rritjen e presionit në gomë. Nëse njolla papritmas merr formën e një ovali të vogël, kjo do të thotë se të gjitha teknologjitë e përdorura për zhvillimin e gomës kanë pushuar së funksionuari. Me Snow Cross 2, të gjithë elementët e modelit të shkelës funksionojnë në mënyrë optimale në copëzën e kontaktit. Dhe niveli i presionit në vend është gjithashtu i optimizuar. Çfarë tjetër duhet të shtoj? Është rritur sasia e silicës dhe është përdorur vaji i rapes. Kjo është një temë e konsumuar mirë: i jep karakteristikave të gomave një dritare të gjerë të temperaturës, e cila, siç e mbani mend, është vendi ku filluam rishikimin tonë. Cilat janë vlerat e saj dixhitale do të bëhen të ditura pas testeve të ardhshme në Arktik. Por ata definitivisht nuk do të rezultojnë të jenë më keq se rezultatet e modelit Snow Cross, i cili, le t'ju kujtojmë, është nga +5 në -53 gradë. ((gallery_754)) Në segmentin e gomave me çmim mesatar, ky është treguesi më i mirë në treg. Dhe midis konkurrentëve premium, goma ruse nuk është e destinuar për vendin e fundit. Në të njëjtën kohë, një nga parametrat më të rëndësishëm për shitjen e mallrave - çmimi - luan në duart e Cordiant Snow Cross 2. Do ta zbulojmë vetëm në vitin 2018, por, sipas ekspertëve të industrisë, është e arsyeshme të pritet një rritje prej 5% (për shembull, nga 3 500 rubla aktuale për madhësinë standarde 205/55R16), jo më shumë. Kjo, e shihni, është një rritje e vogël për një nivel të ri, më të lartë sigurie.
Detyra fillimisht zbriste në përgatitjen për goma prodhimi me diametër sediljeje 17 dhe 18 inç për makinat e segmentit premium. Megjithatë, këto kërkojnë produkte që nuk janë thjesht të mira, por shumë të mira. Modeli i shkallës së gomës Cordiant Snow Cross është mbajtur i njëjtë, por kompleksi është rizhvilluar. Përbërja e tij kimike bëri të mundur sigurimin e një diapazoni të gjerë të temperaturave të funksionimit: +10…-53 °C. Para modernizimit, kufiri i poshtëm ishte -45 °C.
Për të përmirësuar tërheqjen në akull, u përdorën stufa të lehta Spike-Cor nga Scason. Një futje tetëkëndore karabit e bërë nga karabit tungsteni futet në trupin e aluminit të "kthesë" së re. Spikat e mëparshme ishin të mbështjella në një trup prej çeliku inox;
Gjithmonë ka një duzinë nga këto "kthetra" në copëzën e kontaktit. Sipas Cordiant, distanca e frenimit gjatë ngadalësimit nga 30 në 5 km/h në gomat e modernizuara u zvogëlua me 8% krahasuar me ato të mëparshme, dhe përshpejtimi nga 5 në 30 km/h u bë 3.7% më i shpejtë.
Modernizimi preku jo vetëm modelet e shtrenjta 17 dhe 18 inç, por edhe modelet më të përballueshme 13-16 inç.
Në fushën e mbuluar me borë të fushës ajrore Sortavala, prodhuesit e gomave mblodhën makina me rrota të pasme të markave premium. Programi i testimit për modelin e modernizuar Cordiant Snow Cross përfshinte një vlerësim të kapjes gjatësore: pas përshpejtimit intensiv deri në 60 km/h - frenim i mprehtë deri në një ndalesë të plotë, fillimisht me ESP të ndezur dhe më pas të fikur. Pajisjet elektronike që funksionojnë mirë e drejtojnë makinën pa rrëshqitur ose rrëshqitur. Por edhe pa stabilizim elektronik, kontrollova me besim sjelljen e BMW Five në dëborë.
Unë u përpoqa të vlerësoja kapjen anësore gjatë drejtimit të një Mercedes E-Class, duke kryer një test "moose". Nuk godita asnjë kon gjatë manovrave, por nuk mund të them asgjë për avantazhet e gomave të reja pa i krahasuar me ato të mëparshme.
Në një test të gomave të kryer nga grupi i ekspertëve Za Rulem (ZR, 2016, Nr. 9), stufat e përditësuar Cordiant Snow Cross performuan mirë. Në dimensionin 15-inç ata janë përpara rivalëve të tyre të famshëm Michelin dhe Dunlop. Dhe çmimi është një e treta më e ulët: në varësi të madhësisë, gomat Cordiant Snow Cross kushtojnë nga 2,000 në 4,000 rubla.
Herët në mëngjesin e ditës së parë të testimit, një autokolonë e zhurmshme dhe e ndritshme e Audi u nis nga qendra e Reykjavikut thellë në këtë vend magjik. Ajri u ngroh deri në +3°, me re, asfalti ishte i lagësht. Por sapo 10 minuta më vonë u larguam nga kufijtë e qytetit, pamja e motit ndryshoi në mënyrë dramatike: një erë e shpejtë dhe një sipërfaqe rrugore e mbuluar me një shtresë bore mjaft të dukshme - këto ishin testet e para për rrotat tona. Epo, le të vazhdojmë!
Islanda doli të ishte një vend ideal për të testuar karakteristikat e gomave të dimrit: serpentina të ndërlikuara rrugore, ura të ngushta, gërvishtje të papritura me ujë të mbledhur në të, shpatulla të pjerrëta të mbuluara me borë dhe asfalt të thatë të ftohtë.
Gjatë disa ditëve, ne përzënë rreth 1000 kilometra me shpejtësi dhe rrugë të ndryshme, mund të themi se udhëtimi ishte mjaft i rehatshëm, kishte një minimum momentesh krejtësisht të rrezikshme edhe kur vozitëm me një shpejtësi prej 180 km/h nga bora në një pellg. Gomat silleshin mirë dhe nuk më bënin nervoz gjatë vozitjes.
| A po zgjidhni gomat për dimër? Pastaj ju rekomandojmë të lexoni rishikimin tonë. |
Gomat janë mesatarisht të zhurmshme. Nuk kam vërejtur ndonjë ndjesi të pakëndshme akustike nga stufat dhe shkelja. Por, sigurisht, ndiheni më rehat në qytet dhe në rrugë me mbulesë mesatare bore. Në dëborë të thellë dhe "qull" të lagësht bora, makina lëviz dhe kontrollueshmëria bie - gomat përballen më keq me detyrën e tyre.
Klima në Islandë është aq e larmishme dhe e paparashikueshme sa vetë Islanda është e bukur dhe e pazakontë. Ngrohtësia e ndritshme, si pranvera e diellit zëvendësohet menjëherë nga një erë e stuhishme, duke hedhur grushta dëbore të imët mbi xhamin e përparmë. Dhe menjëherë jemi të mbuluar nga shiu i rrëmbyeshëm, por sapo zbresim kodrën tjetër gjarpëruese, ka asfalt të thatë dhe asnjë aluzion moti të keq. Mund të themi me gjithë përgjegjësi - brenda dy ditësh, gomat Cordiant Snow Cross kanë qenë pothuajse në të gjitha kushtet e mundshme të motit dhe janë treguar të denjë!
Teknologjitë kryesore të gomave të reja Cordiant Snow Cross:
– stufat në gomë janë instaluar në 16 rreshta. Kjo përmirëson dinamikën e frenimit dhe të përshpejtimit në rrugët e dimrit me akull dhe dëborë;
– Dizajni i shkallës me dy shtresa. Kjo siguron besueshmërinë operacionale, sigurinë dhe efikasitetin e gomës;
– shkelës gomash me dizajn të kombinuar. Kjo i jep gomës forcë dhe besueshmëri, rezistencë ndaj shpimit, trajtim të përmirësuar dhe stabilizim të formës;
– të mbushura me thumba në formë ylli. Kjo formë e kunjave siguron siguri më të madhe në rrugët me akull dhe dëborë;
– Shirita “Z-formë”. Ngjitja e lartë e gomës në sipërfaqen e rrugës dimërore sigurohet nga skajet shtesë dhe rritja e gërryerjes së modelit të shkelës.
Dhe këtu është një video e shkurtër rreth testimit të gomave Cordiant Snow Cross në Islandë:
Kriza aktuale na detyron të kursejmë në gjithçka, përfshirë edhe gomat. Në fund të fundit, një grup gomash madje buxhetore kushton një qindarkë të bukur. Prandaj, kur zgjedhin gomat, shumë shoferë së pari shikojnë çmimin, dhe vetëm atëherë studiojnë karakteristikat e tyre dhe njihen me rezultatet e provës. Ne gjithashtu vendosëm të flasim për vlerësimin e gomave të dimrit që testuam, bazuar kryesisht në çmimin e tyre. Më e shtrenjta në listën tonë është goma "Nokian-Hakkapelita 8" me një çmim mesatar në dyqanet online prej 3700 rubla për copë. Jo i lirë, natyrisht, por në vlerësimin tonë është përpara pjesës tjetër - 944 pikë. "Hakki" ka vendet e para pothuajse në çdo ushtrim. Për më tepër, siç arritëm të vërejmë, performanca e lartë mbetet e njëjtë edhe pas një periudhe mjaft të gjatë.
Pak më lirë - me një çmim prej 3,500 rubla për copë - mund të blini goma Continental-ContiIceContact. Prodhuesi ka lënë të kuptohet për zëvendësimin e këtij modeli me një tjetër për disa vjet tani, por nuk po nxiton të kalojë nga fjalët në veprim. Dhe a është e nevojshme? Vendi i dytë, 915 pikë dhe rezultate shumë të mira tregojnë qartë se ContiIceContact ka ende një potencial të madh dhe është shumë herët për ta hequr këtë model.
Gjermane "Gislaved-Nord Frost 100" dhe japoneze "Bridgestone-Blizzak Spike-01" janë shumë më të lira - 2700 rubla për gomë. Cilin duhet të zgjidhni? Për t'u përgjigjur, do t'ju duhet të studioni tabelën me rezultatet. Sipas rezultateve të matjeve, këto goma janë të krahasueshme, ndryshimi i vetëm është në vlerësimin subjektiv të ekspertëve. Sidoqoftë, Gislaved mori 884 pikë dhe vendin e katërt, dhe Bridgestone mori 859 pikë dhe vetëm vendin e gjashtë në vlerësim.
Për 2400 rubla mund të blini Nordmanin e pestë (vëllai më i vogël i Nokian). Karakteristikat nuk janë më të këqija se ato të Bridgestone dhe Gislaveda më të shtrenjta. Oferta është joshëse sepse në tabelën tonë të renditjes kjo gomë shënoi 886 pikë, gjë që e lejoi atë të zërë vendin e tretë të nderuar dhe të ngjitet në podium.
Japoneze Toyo-Observ G3-Ice është vetëm 100 rubla më e lirë se Nordman. Në protokoll, “Toyo” ka 853 pikë dhe vendin e tetë të fundit. Nëse aftësia ndër-vend nuk është aq e rëndësishme, nëse jeni të gatshëm të duroni komoditetin e pamjaftueshëm dhe trajtimin mediokër, atëherë zgjedhja e "G3-Ice" është e justifikuar.
Mund të kurseni edhe më shumë nëse zgjidhni gomat Formula Ice (kjo është një markë e re nga Pirelli). Rreth 2000 rubla secila, 863 pikë dhe vendi i pestë në renditje - një kombinim i mirë. Kostoja e kursimit është performanca pak e "dobësuar" në dëborë dhe stabiliteti i pamjaftueshëm i drejtimit në asfalt. Cordiant-Snow Cross konkurron me Pirelli-Formula Ice - 1950 rubla për gomë. Rezultati është 856 pikë dhe vendi i shtatë. E përkthyer nga gjuha e numrave, kjo do të thotë se në asfalt me një shpejtësi prej 60–80 km/h do të duhet të ruani një distancë të rritur me një trup e gjysmë për shkak të vetive të ulëta të frenimit sipas standardeve moderne. Snow Cross nuk ka trajtimin më të mirë, stabilitetin e drejtimit dhe komoditetin. Por makina në këto goma trajton me mjaft besim në akull dhe borë.
Më në fund, Amtel-Nordmaster ST shitet për 1,700 re. Më shumë se dy herë më lirë se liderët! Dhe - 829 pikë modeste dhe vendi i nëntë në listën tonë. Nëse jeni një pilot i nxehtë, atëherë përpara se të zgjidhni Amtel, ju këshillojmë të studioni me kujdes rezultatet e testit dhe vetëm atëherë të shkoni në dyqan. Gabimet në drejtimin e një makine me goma të tilla mund të jenë të rrezikshme. "Nordmaster" është i përshtatshëm për shoferë të lirë dhe me përvojë.
REZULTATET E TESTIT
(Maksimumi 120 pikë)
(Maksimumi 100 pikë)
(Maksimumi 40 pikë)
(Maksimumi 110 pikë)
(Maksimumi 90 pikë)
(Maksimumi 30 pikë)
(Maksimumi 100 pikë)
(Maksimumi 90 pikë)
(Maksimumi 40 pikë)
(Maksimumi 30 pikë)
(Rezultati/Pikët)
Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë
| Vendi | Goma | Mendimi i ekspertit | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar 8,7-8,9 Numri i thumbave, copë.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Pesha e gomave, kg: 7.2 3700 Çmimi/cilësia: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: I besueshëm dhe më i sigurt në çdo rrugë dimërore dhe jashtë rrugës. |
||||
| 2 |
|
Vendi i prodhimit: Gjermania Modeli i këmbës: asimetrike Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 56 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.4 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 3500 Çmimi/cilësia: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: I besueshëm dhe i sigurt në çdo kusht dimri. |
||||
| 3 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,8-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2400 Çmimi/cilësia: 2.71
|
||
| 4 |
|
Vendi i prodhimit: Gjermania Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.05
|
||
|
Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimri. |
||||
| 5 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 52 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2000 Çmimi/cilësia: 2.32
|
||
|
Sergey Mishin: Ata do të zbulojnë pronat e tyre më të mira në rrugët e akullta dhe në kushte urbane në rrugët e pastruara. |
||||
| 6 |
|
Vendi i prodhimit: Japonia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,4 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 49 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Pesha e gomave, kg: 7.7 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.14
|
||
| 7 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,7-10,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 54 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1950 Çmimi/cilësia: 2.28
|
||
|
Sergey Mishin: Ata janë më të përshtatshëm se të tjerët për pjesën e jashtme me rrugë të akullta, me borë dhe borë. |
||||
| 8 |
|
Vendi i prodhimit: Japonia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,7-9,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 55 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Pesha e gomave, kg: 7.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2300 Çmimi/cilësia: 2.70
|
||
|
Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore, por nuk do të ndihmojë në dëborë të thellë. |
||||
| 9 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,1-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Pesha e gomave, kg: 6.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1700 Çmimi/cilësia: 2.05
|
||
|
Sergey Mishin: Ata do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugët e asfaltuara. |
||||
| 10 |
|
Vendi i prodhimit: Rusia Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,3-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 59 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Pesha e gomave, kg: 7.9 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1800 Çmimi/cilësia: 2.20
|
||
|
Sergey Mishin: Për një udhëtim të qetë në asfalt të pastruar dhe rrugë me borë të lehtë. |
||||
Gjatë 3 viteve të fundit, gomat e koncernit Cordiant na kanë kënaqur vërtet, cilësia e tyre ka ardhur duke u rritur dhe bashkë me të është rritur ushtria e tifozëve të kënaqur të gomave të lira dhe me cilësi të lartë. Në rishikimin e sotëm do të shikojmë një produkt të ri për vitin 2013, i cili ka qenë në trend prej 2 vitesh dhe po mbledh një numër të madh vlerësimesh pozitive. Njihuni me gomën me kurorë Cordiant Snow Cross.
Të gjithë përdoruesit, duke parë modelin e shkelës, fillojnë të bërtasin - ky është një klon i Hakka 7, mos mendoni se blini Cordiant dhe merrni të njëjtën Hakka, ndryshimi është i madh dhe blah blah.
Sigurisht, krahasimi i një gome finlandeze dhe tonën me një ndryshim 3-fish në çmim është i gabuar. Kushdo që ka para e merr Hakka-n pa hezitim dhe nuk shqetësohet. Ata që nuk kanë para duhet të kërkojnë komente në internet, të gërmojnë nëpër male informacioni, të kërkojnë teste, video dhe informacione të tjera. Po, edhe gjatë testimit të gomave, ato merren nga e njëjta kategori "peshe" - premium, rehati, buxhet. Dhe krahasimi i gomave të klasës buxhetore me gomat e klasit komfort është thjesht i kotë. Në shumicën e testeve, goma e shtrenjtë do të jetë përpara, por sa? Dhe a është vërtet e rëndësishme kjo për përdorim të përditshëm? Në përgjithësi, le të flasim për Snow Cross - bazuar në rezultatet e testit dhe rishikimet e shumta - me të vërtetë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Foto:
Modeli i mëparshëm Snow Max gjithashtu tregoi rezultate të shkëlqyera, njerëzit janë të lumtur si një elefant. Dhe Snow Cross është një vazhdim i teknologjive të Max, Cross është edhe më i mirë, më i përshtatur, më i avancuar teknologjikisht nëse dëshironi. Teknologjitë e prodhimit të gomave nuk qëndrojnë ende dhe gomat më të mira të vitit 2005 tani do të tregojnë rezultate shumë të dobëta. Kjo është arsyeja pse njerëzit po studiojnë produkte të reja në treg, sepse ato ndoshta do të jenë më të mira se ato të mëparshmet. Progresi nuk mund të ndalet.
Cordiant Snow Cross është goma me studded, përbërja e përzierjes së gomës është përmirësuar më tej, ka edhe më shumë silicë, dhe për këtë arsye goma mbetet e butë edhe në ngrica të forta (-30), falë të cilave goma pas një nate të gjatë me ngrica parkimi nuk do të jetë katror, por do të mbetet i rrumbullakët)) Epo dhe një gomë dimri duhet të jetë gjithmonë e butë - kjo është apriori!
Modeli i shkeljes është i ngjashëm me Hakku-7, por thjesht nga jashtë, por strukturisht ka dallime të rëndësishme. Sidoqoftë, sipas vlerësimeve të njerëzve (shumë prej tyre janë grumbulluar gjatë 2 viteve), goma gërmon shkëlqyeshëm borën e thellë, dhe bora e lirshme është gjithashtu e shkëlqyer. Qulli i borës është i shkëlqyeshëm; Foto e Kryqit të Dëborës:
Dhe këtu është një foto e Hakka 7 për krahasim, ka një ndryshim dhe është e dukshme, kështu që mos la-la që shkelja është e njëjtë (në Hakka stufat kalojnë pothuajse pa ndalur në të gjithë gomën, në Cordiant - dukshëm më rrallë):
Stufat kryq janë përsëri një teknologji e re, forma e gomës dhe pjesët e brendshme të saj, përshtatja. Si rezultat, humbja e stufave është minimale, ekziston, por në krahasim me konkurrentët e saj, Cordiant është vërtet më i mirë. Cili konkurrent humbi? Një Nokian Nordman 4 kaq popullor, i cili është i mirë për të gjithë, por nuk i mban majat aq mirë sa do të dëshironim. Natyrisht, askush nuk e ka anuluar ende korrektësinë e futjes, por megjithatë, bazuar në vlerësimet e njerëzve, është e qartë se stufat e Snow Cross në të vërtetë qëndrojnë më mirë. Dhe nëse e krahasoni me Yokohama IG35 - atëherë ju vetë e dini që Yokka trajton akullin në mënyrë të përsosur vetëm sezonin e parë, në të dytin - tashmë është pa thumba))
Meqë ra fjala, ne rekomandojmë një opsion tjetër elegant, por këtë herë një splint Velcro - cilësia është më e larta, vlerësimet janë jashtëzakonisht të shkëlqyera. Epo, një çmim i madh. Nëse qyteti po pastrohet dhe temperatura ju lejon, sigurohuni që ta merrni.
Në akull, Snow Cross tregon rezultate të shkëlqyera për një gomë buxhetore (dhe ndryshimi midis gomave në kategoritë e tjera të çmimeve është minimal). Nuk është gjithmonë e mundur të lini një makinë të rrëshqasë me qëllim, por nëse vozitni me kokë në një rrugë dimërore, atëherë kapja në akull do të jetë 5 pikë.
Video - testi i borës së lirshme
Në dëborë - kjo gomë është bërë thjesht për të. Dëborë e mbushur - 6 nga 5 pikë, e lirshme, e lagësht, e thellë - ideale. Gërmon bukur borën, grepat anësore për “gërmim” dhe për kullimin e ujit janë të gjera dhe të thella.
Cilat janë disavantazhet? Ne lexojmë në rishikime se frenat janë të dobëta në asfalt të zhveshur në +5. Hehe, këto janë thumba dhe apriori duhet të frenojnë keq. Hakka 7 gjithashtu do të ngadalësohet dobët, por ndoshta pak më mirë se Snow Cross))
Një tjetër disavantazh është balancimi i dobët. Ky nuk është një fakt, gjithçka varet nga goma që merrni. Në shumicën e rasteve ekuilibri është krejtësisht normal, por ka përjashtime. Kjo do të thotë se cilësia e punimit nuk është në nivelin e standardeve dhe kjo është e keqe. Nga ana tjeter blej goma menjehere ne dyqan gomash dhe nese ka shume pesha kerko nje gome tjeter do ta zevendesojne pa problem.
Në përgjithësi, ne me siguri u japim gomave 4.5 pikë, ato janë vërtet një nga më të mirat në klasën e buxhetit. Jo shumë kohë më parë, si dje, pamë një Shevik në këto goma, u ngjitëm dhe biseduam - pronari ishte jashtëzakonisht i kënaqur, ai vozit shumë në dëborë dhe i pëlqen të parkojë në borë kur nuk ka vend parkimi. Ai nuk ka fare probleme me këto goma. Të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore dimërore janë ideale, përveç asfaltit të zhveshur - këtu është pak më keq. Rekomandohet patjetër për blerje, kurvar i shkëlqyeshëm i lirë.
