T lëngu i frenave

Duke vazhduar temën e sistemit të frenave që kemi filluar më herët, natyrisht, nuk mund të injorojmë lëngun e frenave (BF). Unë do të doja t'i përgjigjem pyetjeve kryesore në lidhje me këtë temë:

1. Qëllimi i TJ.
2. Karakteristikat themelore të TJ
3. Si të zgjidhni një TJ
4. Zëvendësimi i TZ

Pra, le të kuptojmë se çfarë po thuhet, pikë për pikë.

Qëllimi i TJ.

Për të filluar, duhet të kuptoni se frena e lëngut të frenave është një pjesë integrale e sistemit hidraulik të frenave. Është projektuar për të transmetuar presionin nga cilindri kryesor i frenave në rrota. Kjo ndodh si më poshtë:

Kur shtypni pedalin e frenave, në fakt po shtyni poshtë pistonin e cilindrit kryesor, i cili detyron lëngun e frenave përmes një sërë tubash dhe zorrësh në cilindrin e frenave në secilën rrotë. Në frenat e diskut, lëngu i frenave nga cilindri kryesor është nën presion për të shtyrë një pistoni. Pistoni, nga ana tjetër, ngjesh jastëkët e frenave disku i frenave, e cila është ngjitur në timon. Në frenat e daulleve, lëngu pompohet në cilindrin e frenave, i cili shtyn jastëkët e frenave në mënyrë që shtresat e fërkimit të shtypen kundër daulles, e cila është ngjitur në timon. Në të dyja rastet, rezultati është se rrota ngadalësohet ose ndalon.

Disavantazhi makinë hidraulikeështë se gjatë uljes së presionit, lëngu i frenave rrjedh plotësisht ose pjesërisht nga sistemi, gjë që mund të çojë në dështim të frenave. Për të parandaluar një situatë të tillë në makina moderne hidraulike me qark të dyfishtë ngasjet e frenave. Thelbi i dizajnit të tyre është se ato përbëhen nga dy qarqe të pavarura - veçmas për secilën palë rrota. Vini re se këto konture nuk lidhin domosdoshmërisht rrotat e të njëjtit bosht: për shembull, majtas rrota e përparme mund të shoqërohet me pjesën e pasme të djathtë, dhe pjesën e përparme të djathtë me pjesën e pasme të majtë. Nëse për ndonjë arsye një qark dështon (për shembull, lëngu i frenave ka rrjedhur, cilindri i frenave është bllokuar, etj.), atëherë i dyti aktivizohet. Sigurisht, efektiviteti i një frenimi të tillë zvogëlohet ndjeshëm, por gjithsesi ju lejon të ndaloni makinën dhe të shmangni telashe serioze.
Karakteristikat themelore të TJ.

TZ kryen presionin në sistemin e frenave në të njëjtën mënyrë si përçojnë telat elektricitet në rrjetin elektrik. Prandaj, ashtu si telat nuk bëhen nga materiali i parë i disponueshëm, lëngu i karburantit duhet të ketë veti të caktuara për përcjellshmëri më të mirë të presionit në sistem. Detyra, edhe pse e ngushtë, është shumë e rëndësishme, sepse sistemi i frenimit nuk ka të drejtë të dështojë në asnjë rrethanë.

Duke qenë vaj special, nuk guxon të ndryshojë vetitë e tij (të mbetet i lëngët) në temperatura të ulëta dhe shumë të larta dhe t'i ruajë këto veti për një kohë të gjatë. Cilat janë këto veti?

Temperatura e vlimit. Përvoja tregon se temperatura e funksionimit të lëngut të frenave në pikat më të nxehta të sistemit është afërsisht e mëposhtme: 60 ° C kur vozitni në autostradë, 100 ° C në modalitetin e qytetit dhe 120 ° C kur vozitni në një rrugë malore. Por kjo është mesatarisht, dhe në kushte stresuese (udhëtime me rimorkio, me kalërim sportiv) shpesh arrin 150° C ose edhe më shumë, dhe kur makina ndalon, hidhet për pak kohë në 200° C, pasi, për shembull, tastieri i frenave nxehet deri në 600° C gjatë disa frenimeve emergjente. Prandaj, lëngu mund të vlojë në një situatë të pafavorshme. Kur zien, flluska mikroskopike ajri formohen në lëngun e karburantit dhe, kur shtypni pedalin e frenave, një pjesë e lëngut derdhet në rezervuari i zgjerimit cilindri kryesor i frenave (MBC), dhe lëngu i mbetur në sistem nuk krijon presionin e kërkuar. Kjo ndodh për shkak të faktit se presioni i transmetuar përdoret kryesisht për të kompresuar flluskat. Për shoferin, kjo shprehet në "uljen" e pedalit të frenave, d.m.th. efektiviteti i një frenimi të tillë zvogëlohet ndjeshëm. Sigurisht, lëngjet moderne të karburantit janë të dizajnuara për ngarkesa të tilla dhe pika e tyre e vlimit është shumë më e lartë se ajo kritike (d.m.th., 150 ° C), por nuk duhet të mashtrohet nga kjo. Mos harroni për një pronë të tillë të TJ si higroskopia - aftësia për të thithur lagështinë nga ajri, dhe prangat e gomës shërbejnë si një pengesë e dobët për këtë proces. Prandaj, me një rritje të përqindjes së lagështisë në lëngun e karburantit, pika e tij e vlimit zvogëlohet. Gjatë një viti funksionimi, TJ thith afërsisht 2-3% të ujit. Prandaj, në të dhënat TC, tregohen gjithmonë dy vlera të pikës së vlimit: "e thatë" - pa lagështirë dhe "e lagur" - me një përmbajtje prej 3.5% ujë. Pika e vlimit të kësaj të fundit karakterizon në mënyrë indirekte temperaturën në të cilën lëngu do të vlojë pas 1,5-2 vjetësh të funksionimit të tij në frenat hidraulike të një makine. Nëse është i vogël, atëherë në një sistem me frenat e diskut Ky lëng nuk duhet të përdoret.

Rezistenca ndaj ngricave. Çfarë ndodh nëse TJ nuk ka rezistencë të mjaftueshme ndaj ngricave, d.m.th. a i ndryshon vetitë e viskozitetit kur temperatura bie apo ngrin fare? Natyrisht, lëngu i përdorur për të transmetuar presion duhet të mbajë rrjedhshmëri të pranueshme edhe në të ftohtë ekstrem. Nëse viskoziteti rritet, atëherë rritet ndjeshëm intervali kohor për funksionimin e frenave, gjë që natyrisht nuk është e pranueshme. Pranohet që viskoziteti i TF nuk duhet të kalojë 1800 mm 2 / s në -40 ° C për versionin e rregullt dhe 1500 mm 2 / s në -55 ° C për atë verior special. Kur zgjidhni një produkt për përdorim në kushte të vështira dimri, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj. Në fund të fundit, nëse kristale akulli formohen në lëngun e frenave gjatë ngricës, atëherë mjaftojnë disa shtypje në pedalin e frenave për të dëmtuar jakat e izolimit dhe, natyrisht, frenat do të dështojnë.

Vetitë kundër korrozionit dhe lubrifikimit. Për pjesët lëvizëse të sistemit të frenave, për shkak të mungesës së ndonjë produkti tjetër kundër fërkimit, TJ është një lubrifikant natyral. Prandaj, lëngu i karburantit duhet të përmbajë aditivë dhe aditivë të veçantë që sigurojnë më të gjatë dhe funksionim i besueshëm fërkimi i palëve të sistemit të frenave, duke i mbrojtur ato nga korrozioni, konsumimi i tepërt dhe gërvishtja.

Pajtueshmëria e vulës. Ose asnjë ndikim negativ në pjesët e gomës. Prangat gome janë instaluar midis cilindrave dhe pistonëve të makinës hidraulike të frenave. Ngushtësia e këtyre lidhjeve rritet nëse, nën ndikimin e lëngut të frenave, goma rritet në vëllim (për materialet e importuara, lejohet zgjerimi jo më shumë se 10%). Gjatë funksionimit, vulat nuk duhet të fryhen tepër, të tkurren ose të humbasin elasticitetin dhe forcën. Në këtë rast, forma dhe vetitë e gomës ndryshojnë, ndodhin rrjedhje në vulat dhe zorrët e gomës dhe ato mund të prishen. E gjithë kjo çon në dështimin e frenave.

Gjithashtu, aditivët që përmbahen në lëngun e karburantit duhet t'i rezistojnë oksidimit të tij, delaminimit dhe formimit të sedimenteve dhe depozitave.

Si të zgjidhni një TJ?

Natyrisht, nuk lejohet të përcaktohet cilësia e lëngut të frenave, që thuhet "me sy" dhe se si do të ndërveprojë me pjesët e sistemit të frenave. Prandaj, kur zgjidhni TJ, para së gjithash, mbani mend se ky është një nga ato produkte që nuk duhet të blihen në tregje dhe pika të tjera të dyshimta. Nëse cilësia është e dobët vaj makine do të çojë në një reduktim të jetëgjatësisë së motorit, atëherë cilesi e dobet TZ ju kërcënon me një aksident! Nafta me cilësi të dobët mund të shkaktojë fryrje të rëndë të prangave të gomës dhe gërryerje të njësive motorike hidraulike; Si rezultat, pistonët futen në cilindrat e punës, jastëkët nuk largohen nga disqet dhe gradualisht nxehen. Pas nja dy orësh ngasje, lëngu i tillë i frenave vlon në kalibrat e mbinxehur, duke formuar avull. Si rezultat, shtypja e pedalit të frenave është e padobishme: ajri kompresohet lehtësisht, pedali qëndron në dysheme dhe makina lëviz pothuajse pa u ngadalësuar. Është më mirë të jepet përparësi prodhuesit e njohur(produktet e tyre mbrohen me shenja të veçanta dhe janë të vështira për t'u falsifikuar) duke e blerë lëngun nga përfaqësuesit zyrtarë.

Kriteri kryesor kur zgjedh një automjet duhet të jetë përputhja me kërkesat e DOT-Departamenti i Transportit (Departamenti i Transportit, SHBA), automjeti i rekomanduar. Në përputhje me këto standarde, lëngu i karburantit zakonisht klasifikohet sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit në klasat e mëposhtme:

DOT 3 - i aplikueshëm për shpejtësi relativisht të ulët (të shkarkuar) sistemet e frenimit a) makina me frena të përparme me tambur ose me disk;

DOT 4 është një lëng me karakteristika të përmirësuara, i përdorur në makinat moderne me shpejtësi të lartë me disk dhe frena me disk të ventiluar.

DOT 5 dhe DOT5.1 - përdoren në sistemet e frenimit shumë të ngarkuar (për shembull, në makina sportive), ku ngarkesa termike në frena është shumë më e lartë dhe është me pak interes për shumicën dërrmuese të shoferëve.

Dëshira e inxhinierëve kimikë për të kombinuar avantazhet e lëngjeve të ndryshme "në një shishe" çoi në krijimin e lëngut të frenave BG DOT 4 LËNGJI I FRENAVE Nr 840 Sistemi i frenimit kundër bllokimit të temperaturës së lartë me performancë të lartë Disku dhe formula e daulleve është një lëng premium që tejkalon tolerancat konvencionale të specifikimeve DOT 4. Lëngu i frenave BG DOT 4 është një produkt i shkëlqyer që siguron jetëgjatësi maksimale për komponentët e frenave. Sistemi frenues i lëngut të frenave BG DOT 4 siguron mbrojtje të shkëlqyer kundër ndryshkut dhe oksidimit të të gjithë sistemit të frenave.

REZULTATET E TESTIT TIPIK TË TESTIT

Të dhënat e testimit	KërkesatFMVSS nr. 116*	KërkesatSAE J1703**	B.G.PIKË 4
Pika e vlimit të lëngut “të thatë”, min	230°C	230°C	266°C
Pika e vlimit të lëngut të “njomur”, min	155°C	155°C	173°C
Viskoziteti (mm²/cm në minus 40°C)	1800	1800	1014
Viskoziteti (mm²/cm në plus 100°C)	>1,5	>1,5	2,0
vlera e pH	7-11,5	7-11,5	8,0
Qëndrueshmëria e lëngjeve në temperatura të larta, max	3°C	5°C	-1°C
Stabiliteti kimik (ndërveprimi me substanca të tjera), max	3°C	5°C	-1°C
Korroziviteti, mg/cm², max
hekur i konservuar	0,2	0,2	0,0
çeliku	0,2	0,2	0,0
alumini	0,1	0,1	0,0
hekur model	0,2	0,2	0,01
tunxh	0,4	0,4	0,04
bakri	0,4	0,4	0,02
Stabiliteti i oksidimit (ndryshimi i peshës mg/cm², max)
provë e pllakave të aluminit	0,05	0,05	0,00
provë e pllakave të çelikut	0,3	0,3	0,02
Ndërveprimi me ujin: sedimentimi në 60°C, % e vëllimit maksimal	0,15	0,15	I pa formuar
Ndikimi në Llojet e ndryshme goma (goma të llojeve NR, SBR, EPDM) në 70°C
ndryshimi në diametrin e produktit, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
rritja e fortësisë së gomës	Nuk ndodh	Nuk ndodh	Nuk ndodh
zbutje gome, IRHD, max	10	20	3

* Normat FMVSS (Standardi Federal i Sigurisë së Automjeteve Motorike) - Standardi Federal Amerikan i Sigurisë së Automjeteve Motorike nr. 116 (DOT 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) - Society of Automotive Engineers

Lëngu i frenave BG DOT 4 ofron siguri shtesë, për shkak të karakteristikave të tij rezistente ndaj lagështirës dhe lubrifikuese, si dhe aftësisë për të ruajtur vetitë e tij në temperatura kritike. Ai plotëson standardet federale të sigurisë së automjeteve motorike (FMVSS) nr. 116 (DOT 4) dhe tejkalon kërkesat e Shoqatës së Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) J1704. I përshtatshëm për përdorim në sistemet e frenave konvencionale dhe kundër bllokimit (ABS) që kërkojnë lëng frenash DOT 4.

Çfarë do të dëshironit të shtonit më vete? Ky TZ nuk është i lirë, por më falni, duhet të paguani për cilësinë. Nëse dëshironi një produkt cilësor, atëherë nuk do të ndiqni lirësinë. Dhe midis TJ-ve vërtet të mira, çmimi është mjaft konkurrues. Por ajo që me të vërtetë e dallon atë nga DOT4-të e tjerë janë vetitë e tij. Ai është superior në shumë aspekte ndaj lëngjeve të ngjashme dhe, në përputhje me rrethanat, do t'ju shërbejë me besnikëri për shumë më gjatë.

Për krahasim, këtu mund të shihni rezultatet e testimit të markave të tjera më të famshme DOT4:

Përbërja e lëngut të karburantit gjithashtu ka rëndësi. Sipas tij, të gjitha lëngjet e karburantit mund të ndahen në minerale, glikol dhe silikon.

Minerale. Kanë veti të mira lubrifikuese, nuk janë higroskopike, por nuk korrespondojnë standardet ndërkombëtare, sepse kanë një pikë vlimi shumë të ulët (nuk mund të përdoren në makinat me frena me disk) dhe bëhen viskoze edhe në minus 20°C.

Glikolik. Shumica e produkteve moderne bazohen në përzierjet e glikolit. Disavantazhi kryesor i lëngjeve të glikolit është higroskopia e tyre. Sa më shumë ujë të thithë TF, aq më e ulët bëhet pika e tij e vlimit, aq më i lartë është viskoziteti në temperaturat e ulëta, në përputhje me rrethanat, lubrifikimi i pjesëve është më i keq dhe korrozioni i metaleve është më i fortë. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme të zëvendësoni lëngje të tilla në kohë.

Silikoni. Ndryshe nga glikol TJ, silikoni ka veti kundër ujit. Viskoziteti i një lëngu të tillë është praktikisht i pavarur nga temperatura (i zbatueshëm nga -100 në +350 ° C). Por në të njëjtën kohë, nuk është pa një numër të mangësi të konsiderueshme, duke parandaluar përhapjen e saj të gjerë. Së pari, çmimi është i lartë. Së dyti, është e ndaluar të përdoret në makina të pajisura me sistem ABS. Dhe së treti, ky lëng i frenave nuk është në gjendje të shpërndajë lagështinë, e cila si rezultat grumbullohet në kalibrat dhe cilindrat e punës të frenave.

Nuk lejohet përzierja e lëngjeve me përbërje të ndryshme! Kur përzihet lëngje minerale me glikol, është e mundur ënjtja e prangave të gomës së makinës hidraulike dhe formimi i mpiksjeve të vajit të kastorit. Lëngjet me bazë silikoni nuk janë të pajtueshme me të gjithë të tjerët! Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje lëngjeve silikoni të klasës DOT 5 dhe të ngjashme në emër DOT5.1 (poliglikol). Edhe pse emrat janë të ngjashëm, ata janë të ndryshëm në përbërje dhe nuk përputhen me njëri-tjetrin!

Sigurisht, është e mundur të përzihen lëngjet e glikolit, por nuk këshillohet. Kur ato përzihen, aditivët që përmbajnë mund të reagojnë. Si rezultat, këta aditivë do të shkatërrohen (lëngu i frenave do të humbasë në minimum vetitë e tij kundër korrozionit) ose mund të formohet një sediment që do të grumbullohet jo vetëm në rezervuarin e frenave, por në të gjithë sistemin. Në çdo rast, mbani në mend se kur përzieni lëngjet DOT 3 dhe DOT 4, do të përfundoni me një përzierje të përputhshme me DOT 3.

Dhe gjithashtu merrni parasysh që në makinat e prodhuara më shumë se 20 vjet më parë, goma e prangave thjesht mund të mos jetë e pajtueshme me lëngjet e glikolit - vetëm ato minerale mund të përdoren për to.

Zëvendësimi i TJ.

TJ është një nga më lëngje të rëndësishme në një makinë, sepse një kusht i padiskutueshëm për drejtimin e sigurt është efikasiteti, besueshmëria dhe besueshmëria e frenave! Jo vetëm siguria, por edhe jeta e shoferit shpesh varet nga kjo. Është për këtë arsye që TJ kërkon zëvendësim të rregullt dhe në kohë.

Sipas rregulloreve, TZ duhet të ndërrohet çdo 2-3 vjet ose 36-60 mijë km. Por në disa makina ajo duhet të zëvendësohet në më shumë kohë të shkurtër; për shembull, në Maserati TZ duhet të zëvendësohet pas 10 mijë km, dhe në Ferrari - pas 5 mijë km.

Aktiv makina moderne, për shkak të një sërë avantazhesh, TJ-të e glikolit përdoren më së shumti, dhe ato, siç zbuluam më herët, janë shumë higroskopik. Gjatë një viti funksionimi, lëngje të tilla mund të thithin deri në 2-3% lagështi. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, aditivët që përmbahen në lëngun e karburantit (të tilla si frenuesit e korrozionit) prodhohen dhe mund të precipitojnë. Përdorimi i një lëngu të tillë mund të shkaktojë riparime të shtrenjta. Për këtë arsye, TJ duhet të monitorohet! Mos u bëni dembel për të kontrolluar gjendjen e lëngut të karburantit një herë në muaj, veçanërisht pasi shumica e makinave kanë një rezervuar zgjerimi transparent (kjo është bërë posaçërisht në mënyrë që të mund të monitoroni nivelin e lëngut të karburantit pa hapur kapakun). Nga pamjen duhet të jetë transparent, homogjen dhe pa sediment. Nëse lëngu papritmas bëhet i turbullt ose në të shfaqet sediment, atëherë ai duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pavarësisht se kur e keni ndryshuar. Vazhdimi i funksionimit të automjetit me një lëng të tillë mund të çojë në dështim të papritur të frenave nëse ai merr ngjyrë të gjelbër rezervuari i zgjerimit, që do të thotë se frenuesit e korrozionit në lëng janë tashmë në zero dhe bakri fillon të imigrojë nga linjat e frenave.

Përveç inspektimit vizual, gjendja e lëngut të karburantit në makinën tuaj mund të përcaktohet duke përdorur shirita testimi BG PF9100. Me ndihmën e tyre, ju mund të përcaktoni shkallën e oksidimit dhe përshtatshmërinë e tij për përdorim. Vlerësimi kryhet duke matur përmbajtjen e joneve të bakrit në lëng. Nëse lëngu është i ngopur me jone bakri, shiriti do të kthehet në vjollcë.

Rekomandohet gjithashtu ndryshimi i lëngut në sistemin e frenave kur blini një makinë të përdorur, pasi nuk e dini me siguri se sa shpesh pronari i mëparshëm e ka ndërruar lëngun ose nëse e ka ndërruar fare. Përveç kësaj, më vonë nuk do të duhet të mendoni se çfarë lëngu të shtoni nëse është e nevojshme.

Shpesh shoferët, në vend të kërkuar zëvendësim i plotë TJ, thjesht shtoni lëng të ri në lëngun ekzistues. Në këtë rast, një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të lëngut nuk ndryshon fare, dhe lëng i ri përzihet me të vjetrën dhe e humbet atë vetitë operacionale. Prandaj, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht! Është më mirë ta kryeni këtë procedurë në një stacion shërbimi, duke ia besuar çështjen mekanikëve profesionistë. Në fund të fundit, përkundër faktit se vetë procesi i zëvendësimit është mjaft i thjeshtë - kulloni të vjetrën, mbushni të renë - nëse ndodh ndërhyrje e pakualifikuar, ajri mund të mbetet në sistem, gjë që mund të çojë në dështim të frenave. Për të hequr ajrin, sistemi i frenave duhet të "gjakderrohet". Kjo është një detyrë mjaft e mundimshme dhe kërkon një asistent, si dhe aftësi të caktuara. Kështu që ne nuk ju rekomandojmë të eksperimentoni. Në një stacion të mirë shërbimi, lëngu i frenave zëvendësohet duke përdorur metodën e zhvendosjes duke përdorur pajisje speciale që furnizojnë lëngun nën presion. Si rezultat, gjakderdhja e frenave nuk kërkohet.

MASAT E SIGURISË

Çdo lëng frenash duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos bie në kontakt me ajrin, të mos oksidohet, të mbledhë lagështi ose të avullojë. Për të njëjtën arsye, mbajeni gjithmonë të mbyllur rezervuarin e zgjerimit, përveç mbushjes së tij. Para se të shtoni lëng, pastroni çdo papastërti rreth kapakut në rezervuar. Asnjëherë mos i pastroni cilindrat ose komponentët e tjerë me benzinë ​​ose vajguri. Shmangni kontaktin me bojërat e automjetit dhe jaskat e frenave.

KURRË mos e përzieni TJ me asgjë! Çdo lloj vaji ose lëngu tjetër do të reagojë me lëngun e frenave dhe mund të shkatërrojë vulat e gomës në sistemin e frenave, duke shkaktuar dështimin e frenave.

Lëngjet e frenave janë zakonisht të ndezshme ose të ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar.

Lëngjet e frenave janë helm vdekjeprurës! – edhe 100 cm3 prej tij, nëse futen në trup (disa lëngje kanë erë si alkool dhe mund të ngatërrohen me pije alkoolike), mund të çojnë në vdekjen e një personi. Nëse gëlltitni lëng, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, duhet të shpëlani menjëherë stomakun. Nëse lëngu hyn në sytë tuaj, shpëlajini ato tërësisht me një rrjedhë uji. Dhe në çdo rast, duhet të konsultoheni me një mjek.

Lëngu i frenave është substanca që na mban të sigurt gjatë vozitjes. Kjo është pikërisht arsyeja për kërkesat e cilësisë së lartë për lëngun e frenave.

A është e mundur të përzihet lëngu i frenave?

Në të vërtetë, përveç ndikimit në komponentët dhe mekanizmat kryesorë të sistemit të frenave, lëngu i frenave duhet: të mos shkatërrojë vetë këtë sistem (produkte metalike dhe gome-plastike) dhe të mbetet efektiv në parametrat e tij bazë për një kohë të mjaftueshme.

Para se të shqyrtojmë përbërjen dhe kërkesat e ndryshme për të, do t'i përgjigjemi një pyetjeje që shqetëson gjithmonë shoferët, veçanërisht fillestarët.

Në parim, është e mundur. Por! Vetëm nëse lëngjet janë në të njëjtën bazë. Ky informacion gjendet në etiketë. Nëse nuk ka një informacion të tillë, atëherë nuk ka nevojë të rrezikoni. Në këtë rast, sigurohuni që të njiheni me një parametër të tillë si temperatura e funksionimit të rezervuarit të karburantit. Nëse e ndjeni vërtet dëshirën, atëherë rekomandohet fillimisht të kryeni një përzierje provë të lëngjeve të ndryshme të karburantit, jashtë kontejnerit të sistemit të frenimit. Përzieni dhe më pas vetëm për të arritur në shërbim.

Në përgjithësi, është më mirë të mos rrezikoni dhe të plotësoni gjithmonë rezervuari i frenave e makinës suaj, pikërisht automjeti i rekomanduar nga prodhuesi. Sot nuk ka asnjë problem me këtë. TJ për çdo shije dhe çdo buxhet.

Ushqim për të menduar. Silikoni TJ nuk mund të kombinohet me TJ në një bazë të ndryshme. TJ-të minerale nuk mund të kombinohen me ato glikolike. Glikoli i importuar dhe i brendshëm TJ DOT3;4;5,1 janë të këmbyeshëm, por përzierja e tyre ende nuk rekomandohet.

Për çfarë është - lëngu i frenave

Prandaj, lëngjet moderne të frenave klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit sipas standardeve DOT. Përveç DOT, ekzistojnë edhe standarde të pranuara përgjithësisht: ISO 4925, SAE J 1703, etj.

Klasat e lëngjeve të frenave sipas përdorimit tradicional:

• DOT3 - për standard makina klasike me frenat e diskut të përparmë dhe frenat e tamburit të pasmë.
• DOT4 – për makina moderne me frena me disk në të dy akset.
• DOT5.1 – në makinat sportive ku ngarkesa e temperaturës në frena është shumë e lartë.

Kërkesat për lëngjet e frenave gjatë prodhimit

Përveç një temperature të caktuar funksionimi, lëngu i karburantit duhet të plotësojë shumë tregues. Këto kërkesa operacionale kontrollohen ose në laborator ose në shërbim duke përdorur pajisje - një refraktometër (testues i lëngut të frenave). Ai kontrollon densitetin e lëngut të frenave për sa i përket pranisë së lagështirës në lëngun e frenave.

Përveç kësaj, TZ duhet të plotësojë parametrat e mëposhtëm:

• Ndikimi në pjesët e gomës të sistemit të frenimit duhet të jetë minimal. Gjatë kontaktit midis prangave të gomës dhe gomës, nuk duhet të ndodhë fryrje ose tkurrje e tepërt e gomës (toleranca jo më shumë se 10%).
• Vetitë kundër korrozionit të TJ. Në fund të fundit, sistemi i frenave përmban pjesë të bëra nga materiale të ndryshme metalike. Një mesatare "e artë" duhet të gjendet në lëngun e karburantit në mënyrë që të parandalohet gërryerja e ndonjërit prej tyre. Si rregull, lëngu i frenave konsiderohet të jetë i cilësisë së lartë nëse përmban frenues korrozioni për mbrojtjen e njëkohshme të: çelikut, bakrit, bronzit, gize, alumini.
• Vetitë lubrifikuese të lëngut ndikojnë drejtpërdrejt në konsumimin e sipërfaqeve të punës të pistonëve dhe cilindrave të frenave.
• Stabiliteti i lëngut të karburantit në temperatura të ulëta dhe të larta. Cilësi e rëndësishme kur vepron në zona klimatike me të ndryshme kushtet e temperaturës. TZ në -40 dhe në +100 duhet të ruajë vetitë e tij origjinale të performancës.

Përbërja e lëngjeve të frenave

Lëngjet e frenave me glikol. Baza është poliglikolet dhe esteret e tyre. Ky është një lëng teknik me një pikë vlimi të lartë funksionimi dhe viskozitet të mirë. Disavantazhi i lëngjeve të frenave me glikol është se ato janë higroskopike - ato priren të thithin lagështinë nga atmosfera.

Lëngjet e frenave silikoni. Ato bazohen në polimere silikoni-organike. Tipare pozitive: diapazoni i gjerë i temperaturës – 100 + 350°С, inertiteti ndaj materiale të ndryshme, higroskopi të ulët. Por ato kanë veti të pamjaftueshme lubrifikuese.

Procedura dhe shpeshtësia e zëvendësimit të lëngut të frenave zakonisht tregohet në manualin e përdorimit të automjetit. Mesatarisht, kjo shifër varion nga 1 deri në 3 vjet.

Fat të mirë në zgjedhjen e lëngut të duhur të frenave për automjetin tuaj.

Pse duhet marrë sa më seriozisht zgjedhja e lëngut të frenave? Fakti është se kjo varet kryesisht nga funksionim pa probleme sistemi i frenimit dhe, në përputhje me rrethanat, siguria e automjetit. Kur shoferi shtyp pedalin, lëngu i frenave, i cili është nën presion në sistem, transmeton forcë në pistonin e kaliperit dhe pistonin te jastëkët. Futen frenat dhe makina ndalon. Por për shkak të fërkimit që lind, lëngu nxehet. Nëse vlon, do të humbasë pronë e rëndësishme– moskompresueshmëria. Në këtë rast, sistemi praktikisht do të ndalojë së reaguari ndaj shtypjes së pedalit dhe ndalimi do të jetë shumë, shumë i vështirë, pasi forca jastëkët e frenave duke mos kaluar.

Karakteristikat themelore të lëngut të frenave

Lëngjet e frenave kanë një sërë karakteristikash nga të cilat varet drejtpërdrejt performanca e tyre. Kjo:

• higroskopia;
• pika e derdhjes;
• agresiviteti.

Aftësia e një lëngu për të thithur lagështi varet nga niveli i higroskopisë. Sa më e ulët kjo shifër, aq më mirë. Kjo është për shkak të faktit se lagështia që hyn në lëngun e frenave përkeqëson vetitë e tij, në veçanti, ul pikën e vlimit.

Agresiviteti i lëngut të frenave përcakton masën në të cilën ai ka një efekt negativ në guarnicionet dhe elementët e tjerë të sistemit të bërë prej gome ose plastike.

Pika e derdhjes - jashtëzakonisht parametër i rëndësishëm. Në ngrica të rënda, lëngu i frenave mund të bëhet jashtëzakonisht i trashë dhe të ndalojë qarkullimin në sistem. Në këtë rast, shoferi e ka të vështirë të shtypë pedalin e frenave dhe mund të përjetojë probleme serioze me sigurinë e drejtimit. Në Rusi, e cila është e famshme në të gjithë botën për të dimër i ftohtë, është e nevojshme të përdoret një lëng që ruan vetitë e tij edhe në temperatura të ulëta.

Llojet e lëngut të frenave

Ekzistojnë disa klasifikime të lëngjeve të frenave, por më i popullarizuari sot është ai i zhvilluar nga Departamenti Amerikan i Transportit (USDOT). Sipas tij, të gjitha produktet që i përkasin kësaj kategorie ndahen në disa klasa, nga DOT-1 deri në DOT-5. Gjëja më e rëndësishme që duhet të dini rreth tyre:

• Lëngjet DOT-1 dhe DOT-2 praktikisht nuk përdoren sot;
• DOT-3 është një lëng frenash me bazë glikoli, relativisht agresiv ndaj veshjeve të bojës dhe produkteve të gomës, me nivel të lartë higroskopik, me një pikë vlimi prej 205 gradë Celsius (me kusht që të mos futet lagështia në të);
• DOT-4 - Kjo kategori përfshin lëngjet e frenave me bazë glikoli që sulmojnë bojën, por nuk kanë një efekt negativ në produktet e gomës; ato janë më pak higroskopike se produktet DOT-3 dhe ziejnë në 230 gradë Celsius (duke supozuar se nuk kanë thithur ujë);
• DOT-5 - më shumë shumëllojshmëri moderne Lëngu i frenave, i cili përdor silikonin si bazë me një paketë aditivësh, për shkak të të cilit praktikisht nuk thith ujë, është i sigurt për bojërat dhe pjesët e gomës dhe vlon në një temperaturë prej 250 gradë Celsius;
• DOT-5.1 është një lëng frenash me bazë glikoli, me një nivel relativisht të lartë higroskopikiteti, agresiv ndaj veshjeve të bojës dhe llakut, por i sigurt për pjesët e gomës, që zien në temperaturën 275 gradë Celsius (me kusht që të mos ketë thithur ujë).

Brenda çdo kategorie mund të ketë produkte me karakteristika të përmirësuara, megjithëse klasifikimi zyrtar nuk i parashikon ato. Për shembull, përveç lëngut të frenave DOT-4, mund të gjeni DOT-4.5 dhe DOT-4 SUPER. Gjithashtu, çdo lloj, përveç DOT-5, ndahet në dy grupe:

• për makinat me ABS (në këtë rast shënimi duket kështu - DOT-4/ABS);
• për automjetet pa ABS.

Lëngjet e frenave që lidhen me klasa të ndryshme, si rregull, kanë ngjyra të ndryshme. Kjo i lejon shoferit të përcaktojë vizualisht se me cilin produkt ka të bëjë dhe të shmangë gabimet ose përzierjen aksidentale:

• DOT-3, DOT-4, DOT1 - e verdhe(nga e verdha e lehtë në kafe e lehtë);
• DOT-5 - ngjyrë e kuqe ose rozë.

Meqenëse lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 janë të bazuara në glikol, ato, në parim, mund të përzihen. Megjithatë prodhues të ndryshëm mund të përdorë paketa të ndryshme shtesë; prandaj, sipas ekspertëve, lejohet të kombinohen produktet e krijuara nga i njëjti prodhues. Për shembull, mund të përzieni lëngun e frenave Liqui Moly me produkte të tjera të ngjashme nga e njëjta kompani. Prandaj, produktet DOT-5 me bazë silikoni nuk janë në përputhje me DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1.

Më universale dhe e përballueshme për sa i përket kostos sot konsiderohet të jetë një frenim lëngshme DOT-3. Më shpesh përdoret në makina dhe kamionë të viteve të hershme të prodhimit, të cilat nuk përdoren shumë intensivisht.

DOT-4 është një produkt i gjithanshëm, por disi më i shtrenjtë. Ai përshtatet pothuajse çdo makinë me frena me disk, dhe falë viskozitet të lartë funksionon mirë në sisteme me një shkallë të lartë konsumimi, duke ju lejuar të mos keni frikë nga rrjedhjet.

DOT 5.1 është një produkt mjaft i shtrenjtë që është i përshtatshëm për automjetet me kilometrazh të ulët dhe automjetet që funksionojnë në kushte lagështie të lartë apo edhe ekstreme.

Kur zgjidhni lëngun e frenave, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e mëposhtëm:

• rekomandimet e prodhuesit;
• kilometrazhi, gjendja e sistemit të frenave,
• tipi, pesha, karakteristikat e fuqisë së automjetit tuaj.

Lëngu i frenave është pjesë e sistemit hidraulik të frenave. Ky është lëngu i punës që transmeton presionin nga cilindri kryesor i frenave te rrotat.

Kjo do të thotë, lëngu e përcjell presionin në të njëjtën mënyrë si telat përçojnë rrymën elektrike. Dhe meqenëse telat janë bërë jo nga materiali i parë që haset, por nga ai që është i përshtatshëm, lëngu duhet të ketë disa veti në mënyrë që të jetë një përcjellës i mirë i presionit në sistemin e frenimit të makinës.

Karakteristikat kryesore të lëngut të frenave kur punoni në sistemet e frenave:

- lëngu i frenave duhet të mbetet i lëngshëm, domethënë, në kushtet e funksionimit nuk duhet të ziejë ose ngrijë;

Temperatura e funksionimit të lëngut të frenave varion nga - 50 (in ngrica e fortë) deri në + 150 me nxitim dinamik. Nëse lëngu i frenave vlon, flluskat e avullit zhvendosin një pjesë të tij në rezervuarin e zgjerimit të GTZ dhe në sistemin e tubacionit. Lëngu mbetet në sistem i përzier me flluska avulli. Por nëse vetë lëngu është i pakompresueshëm, atëherë flluskat mikroskopike të gazit mund të ngjeshen lehtësisht. Nëse ka gaz në sistemin e frenave, presioni i transmetuar para së gjithash do të shkojë për të ngjeshur flluskat në të gjithë vëllimin e tyre të përgjithshëm, dhe vetëm pas kësaj presioni do të transferohet në lëng. Në këtë rast, pedali i frenave do të bëhet i butë, një rritje e mprehtë e forcës nuk do të ndihet dhe frenimi do të jetë i paefektshëm.

- lëngu i frenave duhet të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë;

Sipas rregulloreve të funksionimit të automjetit, lëngu i frenave duhet të zëvendësohet çdo 12 muaj ose më shumë, gjatë gjithë kësaj kohe lëngu i frenave duhet të jetë gati për të punuar në situata emergjente.

Lagështia ndikon gjithashtu në pikën e vlimit të lëngut të frenave dhe me rritjen e përqendrimit të ujit, pika e vlimit zvogëlohet. E gjithë kjo është për shkak të vëllimit konstant të gazit të tretur në ujë dhe vlimit të ujit në 100 gradë Celsius, një temperaturë shumë më e ulët se kufiri i sipërm i temperaturës së funksionimit të lëngut të frenave. Prandaj, lëngu i frenave duhet të ketë higroskopikitet minimal (thithjen e lagështirës). Lagështia në sistem nxit korrozionin e cilindrave të frenave dhe pistonëve, dhe në mot të ftohtë mund të ndodhin priza hidrate, pengim i tubacioneve dhe, si rezultat, dështim i sistemit të frenimit. Për më tepër, në temperatura të ulëta, edhe nëse lëngu i frenave nuk është ngrirë, viskoziteti bëhet një parametër kritik - nëse rritet, koha e reagimit të frenave do të rritet ndjeshëm. Pra, në veçanti, standardi i zhvilluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Inxhinierëve të Transportit (SAE) thotë drejtpërdrejt se viskoziteti i lëngut të frenave në -40oC nuk duhet të kalojë 1800 cSt (mm2/s). Përveç SAE, kërkesat për lëngjet e frenave reflektohen në dokumentet rregullatore Departamenti Amerikan i Transportit. Shoqëria Federale e Sigurisë së Automjeteve Motorike - U.S. Departamenti i Transportit. Administrata federale e sigurisë së transportuesit motorik. Ato ofrojnë tre klasa rregullatore: DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1. por më shumë për këtë më vonë.

Grafiku tregon varësinë e pikës së vlimit të lëngut të frenave Rosa nga përmbajtja vëllimore e ujit.

- mos reagon me mallra gome - produkte teknike gome që veprojnë si vula në sistemin e frenave;

Kur ënjtja ndryshon formën dhe vetitë e gomës, janë të mundshme këputje dhe rrjedhje në vula (unaza gome) dhe tubacione (çorra gome), duke çuar në dështimin e frenave.

Lubrifikoni palët që fërkojnë mekanikisht për të rritur jetëgjatësinë dhe për të parandaluar gërvishtjet dhe konsumimin e tepërt.

Vetitë lubrifikuese të lëngut sigurojnë funksionimin më të gjatë dhe më të besueshëm të sistemeve mekanike të frenimit.

Duke pasur parasysh kërkesat e tilla të vështira, lëngu modern i frenave është mjaft kompleks në përbërje.

Komponimet bazë të përdorura në lëngjet e frenave

Glikoli - baza për lëngun e frenave

Shumica e produkteve moderne (përfshirë Neva, Tom dhe Rosa) bazohen në përzierjet e glikolit. Glikolet (aka diolet) janë alkoole që kanë dy grupe hidroksil OH. Përfaqësuesi më i thjeshtë i familjes së glikolit është etilen glikoli i njohur, i përdorur në prodhimin e antifrizit dhe antifrizit.

Alkool butil + vaj - bazë për lëngun e frenave

Disa dekada më parë u shfaq BSK - lëng i kuq i frenave. Është bërë nga alkooli butil dhe vaji i ricinit, duke i përzier ato në një raport 1:1 (prandaj edhe emri i lëngut të frenave - BSK). Sot kjo është histori, pasi pronat që ofron BSK janë shumë larg kërkesat moderne për lëngjet e frenave. Disavantazhi kryesor është pika e ulët e vlimit - vetëm 115°C. Përveç kësaj dhe viskozitet i rritur BSC në temperaturat nën zero. Avantazhi i vetëm i rëndësishëm i këtij lëngu frenash është se BSK nuk thith ujë.

Eter glikol + poliestër - bazë për lëng frenash

Lëngu i frenave Neva bazohet në eter glikol të përzier me poliestër. Një përbërës i rëndësishëm i këtij lëngu është një aditiv kundër korrozionit. Ky lëng është shumë higroskopik dhe gjatë funksionimit redukton shpejt pikën e vlimit. Sot ky lëng konsiderohet i vjetëruar dhe nuk prodhohet.

Figura 1 Lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ky lëng përmban gjithashtu eter glikol dhe një paketë aditivësh të synuar.
Treguesit kryesorë të performancës së Tomit janë përmirësuar në krahasim me Neva. Prandaj, klasifikohet si në përputhje me DOT-3.

Lëngu më i mirë i frenave i prodhimit vendas

Produkti masiv më i avancuar i familjes së glikolit vendas është Rosa. Ky lëng bazohet në poliestër bor me paketë speciale aditivëve Prandaj, ai plotëson standardet e klasës DOT-4.
Dew DOT-4 është plotësisht i përshtatshëm për përdorim në sistemin e frenimit të një makine moderne.

Standardi më i lartë i lëngut të frenave DOT 5.1

Lëngu i frenave DOT 5.1 është higroskopik, nuk provokon korrozion dhe zgjat më shumë se lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4 - të cilat kanë një bazë glikolike. Disavantazhi i vetëm i këtij lëngu frenash është prevalenca e tij e ulët dhe çmimi i lartë.

Parametrat e lëngut të frenave në varësi të standardeve.

Lëngu i frenave	Prodhuesi	Dokument rregullator sipas të cilit prodhohet lëngu i frenave	Klasa sipas standardit DOT-3. Temperatura e vlimit të thatë/lagësht sipas standardit (+205 /+ 140)	Klasa nga Standardi DOT-4 Standardi i pikës së vlimit të thatë/lagësht (+230 /+ 155)	Klasa sipas standardit DOT-5.1. Temperatura standarde e vlimit të thatë/lagësht (+260 /+ 180)	Temperatura e vlimit "e thatë".	Temperatura e vlimit të "lagështuar".
BSK	asnjë informacion	asnjë informacion	nuk perputhet	nuk perputhet	nuk perputhet	115	asnjë informacion
"Neva"	asnjë informacion	asnjë informacion	nuk perputhet	nuk perputhet	nuk perputhet	195	138
"Tom"	SHA "KHIMPROM" Kemerovë	TU 2451-076-05757618-2000	korrespondon	nuk perputhet	nuk perputhet	220	150
"Vesa"	Ndërmarrja Kërkimore Prodhuese "MAKROMER", Vladimir	TU 2451-354-10488057-99		korrespondon	nuk perputhet	260	165
ROSDOT	Sh.PK "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	260	165
HIDRAULAN 408	BASF Gjermani	TTM 1.97.0738-2000	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	asnjë informacion	asnjë informacion
DOT-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" dhe CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan	TU 2332-001-49254410-2000	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	230	160

LËNGJET E FRENAVE të përdorura në makinat VAZ

Që nga viti 1970, sistemet e tufës dhe frenave të automjeteve VAZ janë mbushur me lëng frenash NEVA me një pikë vlimi prej 195 0C. Në vitin 1983 u prezantua lëngu i frenave “TOM” me pikë vlimi 215 0C dhe në vitin 1988 u prezantua lëngu i frenave “ROSA” me pikë vlimi 260 0C. Meqenëse të gjitha këto lëngje janë higroskopike, gjatë funksionimit pika e tyre e vlimit ulet, duke arritur kufijtë që janë të rrezikshëm nga pikëpamja e formimit të bllokimeve të avullit në sistemin e frenimit. Vlerat e tilla kufizuese të temperaturës së vlimit për lëngun e karburantit NEVA mund të arrihen pas vetëm një viti funksionimi, për lëngun e karburantit Tom pas dy vjetësh dhe për lëngun e karburantit ROSA pas tre vjetësh.
Për këtë arsye, AVTOVAZ përjashtohet nga dokumentacioni teknik përdorimi i markës NEVA, kufizoi përdorimin e markës Tom në automjetet e modeleve VAZ-2101 ... VAZ-2107 dhe VAZ-2121, VAZ-21213.
Kërkesa teknike për lëngjet e frenave të tipit DOT-3 dhe DOT-4 janë përcaktuar në TTM 1.97.0738-2000. TTM vlen për lëngjet e frenave të destinuara për sistemet hidraulike të frenave dhe tufës së automjeteve VAZ të modeleve të ndryshme.

DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5 mund të përzihen në një bazë pa silikoni. Të gjitha lëngjet e frenave të listuara më poshtë janë të pajtueshme dhe mund të përzihen me njëri-tjetrin.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" dhe CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM SHA "KHIMPROM" Kemerov TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Gjermani TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (bazuar në poliglikole pa silikon).

Mos i përzieni lëngjet e frenave të mësipërme me lëngjet e frenave me bazë minerale(LHM) dhe silikoni (bazë silikoni DOT 5).

Kjo do të thotë, e thënë thjesht, ju mund të përzieni mineralin me mineralin, silikonin me silikonin dhe lëngjet e frenave me bazë poliglikoli pa silikon me lëngje të ngjashme frenimi, kështu që shikoni shishen dhe lexoni me kujdes emrin e bazës së lëngut të frenave dhe më pas thjesht shtoni atë. te sistemi i frenave.

Lëngu i frenave i përdorur për sistemet e frenave me ABS

Për sistemet e frenave me ABS, nuk ka lëngje të specializuara të frenave dhe ata përdorin lëngje standarde me karakteristika të përmirësuara të performancës, domethënë DOT-4 ose DOT-5.1.

Kërkesat për respektimin e masave të sigurisë kur punoni me lëngje frenash

Ruajeni produktin në një enë të mbyllur fort pa qasje në lagështi.
Agresive ndaj llaqeve, bojrave dhe lëkurës.
Në rast kontakti me lëkurën, shpëlajeni me ujë.

Jeta e shërbimit dhe zëvendësimi i lëngut të frenave

Zëvendësimi kryhet një herë në 12 ose 24 muaj në përputhje me rekomandimet e projektuesve. AvtoVAZ rregullon kohën - pas dy vjetësh ose pas 100 mijë kilometrash.

Standardet për lëngun e frenave të destinuara për automjete.

Rusia, për fat të keq, në shumë procedura dhe standarde industriale, teknologjike, ka humbur prej kohësh peshën e saj në botë dhe rëndësinë e përdorimit të standardeve të brendshme. Për momentin, GOST-të janë vetëm në natyrë këshilluese, dhe kushdo mund të lëshojë specifikime teknike, t'i regjistrojë ato në qendrën e standardizimit dhe të punojë sipas tyre. Në këtë drejtim, në tregu rus lëngjet e frenave, standardi amerikan DOT (Departamenti i Transportit) përdoret në mënyrë aktive, asgjë më shumë se standardi i Departamentit të Transportit të SHBA, kjo organizatë u përmend më herët. Është standardi nr. 116 për lëngun e frenave i destinuar për automjete vetëlëvizëse që është aktualisht më i popullarizuari dhe më i kërkuari kur zgjedh lëngun e frenave.

INFORMACION I PERGJITHSHEM

Kur shtypni pedalin e frenave, forca transmetohet përmes një makinë hidraulike në mekanizmat e frenimit të timonit (në punë), të cilat ndalojnë makinën për shkak të forcave të fërkimit. Nëse nxehtësia e lëshuar gjatë këtij procesi ngroh lëngun e frenave mbi kufirin e tij të lejuar, ai do të vlojë dhe do të ndodhin bllokime të avullit. Përzierja e lëngut dhe avullit do të bëhet e ngjeshshme, pedali i frenave mund të "dështojë" dhe do të ndodhë dështimi i frenimit. Për të eliminuar këtë fenomen, lëngjet e veçanta të frenave përdoren në disqet hidraulike. Ato zakonisht klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit në përputhje me standardet DOT - Departamenti i Transportit (Departamenti i Transportit, SHBA). Ekziston një dallim midis pikës së vlimit të një lëngu "të thatë" që nuk përmban ujë dhe një lëngu "të lagur" - me një përmbajtje uji prej 3.5%. Viskoziteti përcaktohet në dy temperatura: +100°C dhe -40°C. Këta tregues, të cilët korrespondojnë me Standardin Federal Amerikan të Sigurisë së Automjeteve Motorike nr. 116, janë paraqitur në tabelë. Kërkesa të ngjashme përmbahen në standarde të tjera ndërkombëtare dhe kombëtare - ISO 4925, SAE J 1703, etj. Në Rusi nuk ka asnjë standard të vetëm që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave, dhe prodhuesit vendas punojnë në kushte të ndryshme teknike.

Lëngjet e frenave klasa të ndryshme Përdoret kryesisht:
- DOT 3 – për automjetet me shpejtësi relativisht të ulët me frenat e daulleve ose frenat e diskut të përparmë;
- DOT 4 - në automjetet moderne me shpejtësi të lartë me frena kryesisht disqe në të gjitha rrotat;
- DOT 5.1 – në makinat sportive rrugore, ku ngarkesa termike në frena është dukshëm më e lartë.
Shënim. Lëngjet DOT 5 në mënyrë konvencionale automjeteve praktikisht nuk përdoren.

KËRKESAT OPERATIVE

Përveç atyre bazë - pika e vlimit dhe vlera e viskozitetit, lëngjet e frenave duhet të plotësojnë kërkesa të tjera. Nuk ka ndikim negativ në pjesët e gomës. Prangat gome janë instaluar midis cilindrave dhe pistonëve të makinës hidraulike të frenave. Ngushtësia e këtyre lidhjeve rritet nëse, nën ndikimin e lëngut të frenave, goma rritet në vëllim (për materialet e importuara, lejohet zgjerimi jo më shumë se 10%). Gjatë funksionimit, vulat nuk duhet të fryhen tepër, të tkurren ose të humbasin elasticitetin dhe forcën.
Mbrojtja e metaleve nga korrozioni. Njësitë e drejtimit të frenave hidraulike janë bërë nga metale të ndryshme të lidhura me njëri-tjetrin, gjë që krijon kushte për zhvillimin e korrozionit elektrokimik. Për ta parandaluar atë, frenuesit e korrozionit shtohen në lëngjet e frenave për të mbrojtur pjesët e bëra prej çeliku, gize, alumini, bronzi dhe bakri.
Lubrifikimi i çifteve të fërkimit. Vetitë lubrifikuese të lëngut të frenave përcaktojnë konsumin e sipërfaqeve të punës të cilindrave të frenave, pistonëve dhe vulave të buzëve.
Stabilitet në temperatura të larta dhe të ulëta. Lëngjet e frenave në intervalin e temperaturës nga minus 40 në plus 100°C duhet të ruajnë vetitë e tyre origjinale (brenda kufijve të caktuar), t'i rezistojnë oksidimit, delaminimit, si dhe formimit të sedimenteve dhe depozitave.

LLOJET E LËNGJEVE TË FRENAVE DHE PËRBËRSHTJA E TYRE

Lëngjet e frenave përbëhen nga një bazë (përqindja e saj është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm, aditivë dhe nganjëherë ngjyra (pjesa e mbetur prej 7-2%). Sipas përbërjes së tyre, ato ndahen në minerale, glikol dhe silikone.
Minerale, të cilat janë përzierje të ndryshme në një raport 1:1 të vajit të kastorit dhe alkoolit, për shembull butil (lëng i kuq-portokalli "BSK"). Lëngjet e tilla kanë lubrifikim të mirë dhe vetitë mbrojtëse, jo higroskopik, jo agresiv ndaj lyerjeve dhe lyerjeve. Por ato nuk plotësojnë standardet ndërkombëtare për treguesit kryesorë - kanë një pikë vlimi të ulët (nuk mund të përdoren në makina me frena me disk) dhe bëhen shumë viskoze edhe në minus 20°C.
Lëngjet minerale nuk mund të përzihen me lëngje glikoli, përndryshe prangat e gomës të njësive të lëvizjes hidraulike mund të fryhen dhe mund të formohen mpiksje vaji kastor.
Glycolic, duke pasur poliglikole dhe eteret e tyre si bazë - grupe komponimet kimike me bazë alkoolet polihidrike. Ata kane ngrohjes zierje, viskozitet të mirë dhe veti të kënaqshme lubrifikuese. Disavantazhi kryesor i lëngjeve të glikolit është higroskopia - tendenca për të thithur ujin nga atmosfera. Në funksionim, kjo ndodh kryesisht përmes vrimës së kompensimit në kapakun e rezervuarit të cilindrit kryesor të frenave. Sa më shumë ujë të tretur në lëngun e frenave, aq më e ulët është pika e tij e vlimit, aq më i lartë është viskoziteti në temperatura të ulëta, aq më i keq është lubrifikimi i pjesëve dhe aq më i fortë është korrozioni i metaleve. Lëngjet e glikolit të brendshëm dhe të importuar të klasave DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 janë të këmbyeshme, por nuk këshillohet t'i përzieni ato, pasi vetitë bazë mund të përkeqësohen.
Në makinat e prodhuara më shumë se njëzet vjet më parë, goma e manshetës mund të jetë e papajtueshme me lëngjet e glikolit - vetëm lëngjet minerale të frenave duhet të përdoren për to (ose të gjitha prangat duhet të zëvendësohen).
Silikoni, i bërë në bazë të produkteve polimer organik silikoni. Viskoziteti i tyre varet pak nga temperatura, janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, funksionojnë në intervalin e temperaturës nga -100 deri në +350°C dhe nuk thithin lagështi. Përdorimi i tyre është i kufizuar veçanërisht nga vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese. Lëngjet me bazë silikoni nuk janë në përputhje me të tjerët.
Lëngjet silikoni DOT 5 duhet të dallohen nga lëngjet e poliglikolit DOT 5.1, pasi ngjashmëria e emrave mund të çojë në konfuzion. Për këtë qëllim, paketimi tregon gjithashtu:
DOT 5 – SBBF (“Lëngje frenash me bazë silikoni” – lëng frenash i bazuar në silikon).
DOT 5.1 – NSBBF (“Lëngje frenash pa bazë silikoni” – lëng frenash jo i bazuar në silikon).

KONTROLLO DHE ZËVENDËso

Në makinat moderne, për shkak të një numri avantazhesh, përdoren kryesisht lëngjet e frenave glikol. Fatkeqësisht, gjatë një viti ato mund të "thithin" deri në 2-3% të lagështisë dhe duhet të zëvendësohen periodikisht, pa pritur derisa gjendja t'i afrohet një kufiri të rrezikshëm (shih figurën). Frekuenca e zëvendësimit tregohet në udhëzimet e përdorimit të automjetit dhe zakonisht varion nga 1 deri në 3 vjet. Vetitë e lëngut të frenave mund të vlerësohen objektivisht vetëm përmes hulumtimeve laboratorike. Në praktikë, gjendja e lëngut të frenave vlerësohet vizualisht - nga pamja. Duhet të jetë transparent, homogjen, pa sedimente. Ekzistojnë instrumente për përcaktimin e gjendjes së lëngut të frenave sipas pikës së tij të vlimit ose shkallës së lagështisë. Por meqenëse lëngu nuk qarkullon në sistem, gjendja e tij në rezervuar (pika e kontrollit) mund të jetë e ndryshme sesa në cilindrat e rrotave. Në rezervuar bie në kontakt me atmosferën, duke marrë lagështinë dhe brenda mekanizmat e frenave Nr. Por atje lëngu shpesh nxehet shumë, si rezultat i së cilës vetitë e tij origjinale përkeqësohen.
Shtimi i lëngut të freskët të frenave gjatë rrjedhjes së sistemit pas punë riparimi, praktikisht nuk e përmirëson situatën, pasi një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të saj nuk ndryshon.
Lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe veçoritë e këtij operacioni, për shembull gjakderdhja me motorin në punë, varen nga dizajni i sistemit të frenimit (lloji i përforcuesit, prania e pajisjeve kundër bllokimit, etj.). Shpesh ky informacion gjendet në manualin e pronarit të makinës.

Aktiv makina shtëpiake Lëngu i frenave zëvendësohet duke përdorur një nga dy metodat e mëposhtme.
1. Kulloni plotësisht lëngun e vjetër duke hapur të gjitha valvulat (pajisjet) për çlirimin e ajrit nga motori i frenave hidraulike. Më pas mbushni rezervuarin me lëng të freskët dhe pomponi atë në sistem duke shtypur pedalin e frenave. Valvulat mbyllen në mënyrë sekuenciale kur prej tyre shfaqet lëngu. Pastaj ajri hiqet nga çdo qark (degë) e makinës hidraulike ("gjakderdhja" e frenave). Me këtë metodë, lëngu i ri nuk përzihet me të vjetrën. Një pjesë e lëngut të freskët të lëshuar gjatë pompimit mund të përdoret përsëri (duke e lënë të qetësohet dhe filtrohet).

Shënim. Përpara se të filloni operacionin, duhet të vendosni një zorrë gjakderdhjeje në secilën valvul, duke ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme - lëngu i frenave që ikën mund të dëmtojë gomat dhe veshjet e bojës në pjesët e pezullimit, frenat, rrotat.

2. Pomponi çdo qark me radhë, duke shtuar vazhdimisht lëng të freskët në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe duke zhvendosur kështu atë të vjetër, duke parandaluar tharjen e sistemit. Kjo vazhdon derisa lëngu i freskët të rrjedhë nga valvula. Me këtë opsion, ajri nuk mund të hyjë në makinën hidraulike dhe "gjakderdhja" e kontrollit nuk kërkohet. Por është e mundur që ajo pjesë lëngu i vjetër do të mbetet në sistem. Për më tepër, do të kërkohet më shumë lëng i freskët sesa kur pomponi duke përdorur metodën e mëparshme. Kjo për faktin se pjesa më e madhe e saj, e hequr nga makina hidraulike, përzihet me atë të vjetër dhe bëhet e papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm.

MASAT E SIGURISË

Çdo lëng frenash duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos bie në kontakt me ajrin, të mos oksidohet, të mbledhë lagështi ose të avullojë.
Lëngjet e frenave janë zakonisht të ndezshme ose të ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar. Lëngjet e frenave janë helmuese - edhe 100 cm3 prej tyre, nëse hyjnë në trup (disa lëngje kanë erë si alkool dhe mund të ngatërrohen me pije alkoolike), mund të çojnë në vdekjen e një personi. Nëse lëngu gëlltitet, për shembull kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, duhet të shpëlani menjëherë stomakun. Nëse lëngu hyn në sytë tuaj, shpëlajini ato tërësisht me një rrjedhë uji. Dhe në çdo rast, duhet të konsultoheni me një mjek.