Lëngu i frenave wiki. Përbërja e lëngjeve të frenave. Për çfarë është

Lëngu i frenave (TF) - komponent teknik sistemet hidraulike, i cili transferon presionin nga kryesore cilindri i frenave në pads daulle ose frena e diskut. Përbërje kimike lëngu i frenave përcakton fiziko-kimikën dhe vetitë operacionale produkt. Le të shqyrtojmë përbërësit kryesorë të kësaj përbërje dhe qëllimin e saj.

Lëngu i frenave - përbërja në përqindje

Rrjedhshmëri e lartë qëndrueshmëri termike, cilësitë lubrifikuese dhe kundër korrozionit sigurohen nga 3 komponentë:

Tretës

Është një përzierje e poliesterëve të acideve glikolike dhe borike. Siguron shpërndarje të barabartë komponimet kimike në një përzierje me 3 përbërës. Përmbajtja në përqindje - 60–90%.

Baza

Përbëhet nga poliglikole (produkte polimerizimi alkoolet dihidrike me etilen dhe okside propileni). Redukton fërkimin e mekanizmave të fërkimit dhe parandalon gërryerjen e sipërfaqeve metalike jastëkët e frenave. Përmbajtja - deri në 30%

Suplementet

Për përmirësim vetitë teknike V lëngu i frenave shtoni aditivë me një fraksion masiv prej 2-5%. Aditivët kundër korrozionit parandalojnë shkatërrimin oksidativ të veshjeve të bakrit, çelikut dhe bronzit. Reagentët antioksidues pengojnë zbërthimin e etereve të poliglikolit dhe zvogëlojnë formimin e produkteve të shpërbërjes (acidet dhe rrëshirat). Si aditivë të tillë përdoren bisfenoli A (difenilolpropan), azimidobenzeni dhe triazolet. Aditivët e shtuar zgjasin jetën e shërbimit të produktit.

Për stabilitetin acid-bazë, një zgjidhje tampon futet gjithashtu në përzierjen e përfunduar - kripë natriumi ose kaliumi të acidit borik me një fraksion<1%.

Përbërja e llojeve të ndryshme të lëngjeve të frenave

Përmbajtja cilësore dhe sasiore e përbërësve ndryshon në varësi të fushës së aplikimit të lëngut të karburantit. Ka përbërje minerale, glikolike dhe silikoni.

Përbërjet minerale- lëng teknik me ngjyrë kafe. Vaji i kastorit i formulës së përgjithshme C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 përdoret si lubrifikant. Vetitë kimike të vajrave të tillë karakterizohen nga qëndrueshmëria e temperaturës dhe një tendencë për të formuar depozitime koksi në sipërfaqet prej bronzi dhe bakri. Ishte e mundur që pjesërisht të neutralizoheshin cilësi të tilla duke futur benztriazol, trimetil borat dhe aditivë të tjerë antioksidues dhe anti-korrozioni. Për shkak të paqëndrueshmërisë së temperaturës, përbërjet minerale u përdorën në sistemet hidraulike me jastëkë të tipit daulle.

Lëngjet e glikolit- kompozime tradicionale që përmbajnë eterë poliglikol dhe poliesterë të acidit borik. TF-të e glikolit njihen më mirë me shenjat DOT 3, DOT 5. Raporti i etereve të poliglikolit dhe përbërësve lubrifikues në kombinim me aditivë miqësorë me mjedisin plotëson standardet ndërkombëtare të cilësisë.

Lëngje silikoni- poliorganosiloksanet, të cilat janë përbërës polimer organosilikon, përdoren si bazë. Futja e një lubrifikuesi thelbësisht të ri bëri të mundur arritjen e indiferencës së plotë të lëngut në lidhje me gomën dhe metalet, si dhe rrjedhshmëri të lartë pavarësisht nga temperatura.

Rregullat e aplikimit

Lëngu i frenave i prodhuar nga prodhues të ndryshëm ka një numër kërkesash specifike, të cilat tregohen në rekomandimet e funksionimit. Ekzistojnë rregulla të përgjithshme për përdorimin e TJ. Formulimet DOT 5.1 me bazë silikoni janë të papajtueshme me analogët e glikolit.Është e mundur të përzihen lloje të ndryshme të lëngjeve të karburantit me kusht që bazat të jenë identike. Lëngu i frenave zëvendësohet brenda periudhës së përcaktuar nga prodhuesi.

Lëngu i frenave është një lloj lëngu hidraulik që përdoret në sistemet hidraulike të frenave dhe sistemet hidraulike të tufës në makina, motoçikleta, kamionë të lehtë dhe biçikleta. Lëngu përdoret për të transmetuar presionin dhe për të rritur forcën e frenimit.

Informacione të përgjithshme në lidhje me lëngun e frenave

Parimi i funksionimit të lëngut të frenave është kompresueshmëria e tij e ulët. Molekulat nuk kanë një zbrazëti të brendshme, kështu që kur kompresohen, vëllimi i lëngut nuk zvogëlohet dhe presioni përhapet shpejt në të gjithë vëllimin.

Përbërja e lëngut të frenave

Lëngu i frenave vjen në lloje të ndryshme, por zakonisht bëhet nga një tretës me viskozitet të ulët, si alkooli, dhe një substancë viskoze, jo e avullueshme, si glicerina.

Lëngu i frenave prodhohet në bazë të polietilen glikolit nën markat DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1.

Bazuar në silikon - produkte polimer organik silikoni të klasës DOT 5.

Për automjetet me sistem frenimi kundër bllokimit, mund të përdoren lëngje frenimi DOT 5.1/ABS me bazë silikoni dhe glikole. Rreth lëngjeve të frenave wiki: lidhje.

Karakteristikat dhe vetitë e lëngut të frenave

Në mënyrë që sistemi i frenave të funksionojë siç duhet, lëngu i frenave duhet të ketë karakteristika të caktuara dhe të plotësojë standardet e cilësisë.

Temperatura e vlimit. Lëngu i ri i frenave nuk përmban lagështi, kështu që pika e tij e vlimit është brenda kufijve të pranueshëm. Por me kalimin e kohës, lagështia nga ajri përreth hyn në lëng, zakonisht 1-2% në vit të vëllimit të përgjithshëm, por karakteristikat e lëngut të frenave fillojnë të ndryshojnë.

Gjatë frenimit, lëngu i punës nxehet në temperatura shumë të larta për shkak të fërkimit. Në këtë pikë, është shumë e rëndësishme që lëngu i frenave të mos vlojë, pasi në këtë rast lagështia avullon nga lëngu në formë avulli. Dhe avulli është i rrezikshëm sepse është lehtësisht i ngjeshshëm dhe herën tjetër që të frenoni, presioni në frena do të jetë më i vogël, pasi një pjesë e volumit do të merret nga avulli i ngjeshshëm.

Pika e vlimit të lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga sasia e ujit në të. Sa më shumë ujë, aq më e ulët është pika e vlimit dhe aq më e madhe është mundësia për të "humbur" frenat.

Higroskopia. Disa marka të "mbrojtësve të frenave" kanë higroskopinë minimale (thithjen e lagështirës), për shembull, DOT 5 dhe mund të ruajnë karakteristikat e nevojshme gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Por markat më të zakonshme DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 gradualisht humbasin vetitë e tyre për shkak të rritjes së sasisë së lagështisë në to.

Viskoziteti. Kjo karakteristikë do të përcaktojë se si lëngu i frenave do të pompohet në të gjithë sistemin. Dhe duhet të pompojë mirë si në -30 gradë Celsius ashtu edhe në 200 gradë gjatë frenimit.

Nëse lëngu ngrin plotësisht ose në vende, ai bllokon frenat. Lëngu që është shumë i trashë do të ketë vështirësi në pompimin në të gjithë sistemin, gjë që do të çojë në frenim të dobët ose në forca të ndryshme në rrota të ndryshme. Shumë lëng do të çojë në rrjedhje.

Mbrojtja nga korrozioni. Vetë lëngu i frenave vepron si një mbrojtje kundër korrozionit brenda sistemit të frenave. Në këtë rast, mbrojtja duhet të sigurohet edhe me sasi të vogla lagështie brenda sistemit.

Mbrojtja nga korrozioni sigurohet përmes aditivëve të veçantë. Ato gjithashtu sigurojnë mbrojtje për elementët e vulosjes.

Ngjeshshmëria. Idealisht, lëngu i frenave nuk duhet të ngjesh fare, por ka toleranca të caktuara për këtë karakteristikë. Gjëja kryesore është që lëngu të funksionojë po aq mirë në kushte të ndryshme të temperaturës.

	Pika e vlimit “e thatë”, °C	Pika e vlimit “e lagësht” (3,5% ujë), °C	Viskoziteti, mm 2/s	Komponentët kryesorë
PIKË 2	190	140	—	Vaj kastori/alkool
PIKË 3	205	140	1500	Glikoli
PIKË 4	230	155	1800	Glikoli/acidi borik
LHM+	249	249	1200	Vajguri
PIKË 5	260	180	900	Silikoni
PIKA 5.1	260	180	900	Glikoli/acidi borik

Pajtueshmëria e lëngut të frenave

Për mbushje, mund të përdorni lëng nga i njëjti prodhues, por duke iu nënshtruar parimeve të mëposhtme:

Mund të shtohet vetëm lëngu me një numër vlerësimi më të lartë, domethënë, DOT 3 mund të mbushet me DOT 4, dhe DOT 4 mund të mbushet me DOT 5.1.
Mos e përzieni DOT 5 me markat e tjera - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
Mos përzieni lëngje minerale (p.sh. LHM+) dhe glikol.

Nëse shkelni rregullat, kjo do të çojë në një ndryshim serioz në karakteristikat e lëngut për keq.

Sa shpesh të ndërroni lëngun e frenave

Pyetja se kur të ndryshoni lëngun e frenave mund të përgjigjet pa mëdyshje: një herë në dy vjet ose pas 40,000 kilometrash. Këto janë rekomandime të përgjithshme.

Nëse makina operohet në kushte të vështira, atëherë lëngu i frenave duhet të ndryshohet më shpesh.

Mbushja konvencionale nuk mund të kompensojë plotësisht ndryshimet në vetitë e lëngut - pika e vlimit bie, përbërja kimike ndryshon dhe aditivët kundër korrozionit funksionojnë më keq. Ju mund të përdorni metodën e mbushjes vetëm kur kryeni riparime ose në rast rrjedhjeje, kur thjesht duhet të shkoni në një stacion shërbimi ose garazh.

Ju mund të përcaktoni lëngun e papërshtatshëm të frenave:

Përmes një analize të plotë duke përdorur pajisje speciale.
"Për syrin" - lëngu i vjetër është me ngjyrë të errët, ndërsa i ri është i tejdukshëm.
Përdorimi i një pajisjeje që përcakton sasinë e lagështisë në një lëng. Nëse është më pak se 3.5 për qind, atëherë mund të vozitni akoma.

Lëngu i frenave duhet të mbushet në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të frenave. Zakonisht ndodhet sipër cilindrit kryesor dhe shërben për të kompensuar lëngun e frenave ndërsa nxehet, si dhe për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistem.

Niveli i lëngut në rezervuar duhet të jetë midis shenjave "MIN" dhe "MAX". Makinat moderne kanë një notues me një sensor që do të njoftojë shoferin se niveli i lëngut në rezervuar ka rënë nën nivelin minimal.

Si të ndryshoni lëngun e frenave

Është më mirë ta bëni këtë në stacione të specializuara të shërbimit. Shumica e makinave moderne kanë një sistem ABS, dhe kjo lë gjurmë në procedurë. Kërkohen pajisje speciale për të pompuar sistemin me lëng të ri.

Nëse ju thuhet se mund të ndërroni lëngun e frenave pa gjakderdhje pa pajisje speciale, atëherë mos dëgjoni këtë këshillë. Po, në disa rrota presioni nga rezervuari mund të shtyjë sistemin, por në të gjitha këto nuk do të ndodhë. Si rezultat, ajri ose lëngu i vjetër do të mbeten në sistem. Në stacionet e shërbimit, lëngu zëvendësohet nën presion, kështu që pompimi i mëvonshëm nuk kërkohet.

Vetë procedura e zëvendësimit është si më poshtë. Lëngu i ri derdhet në rezervuarin bosh të zgjerimit të sistemit të ftohjes, pas së cilës ndodh pompimi në secilën linjë, gjatë së cilës lëngu i ri zhvendos atë të vjetër.

Vëllimi mesatar i lëngut të frenave varion nga 0,75 në 1,3 litra.

Ndryshimi i lëngut të frenave pa pajisje speciale përshkruhet qartë në videon më poshtë:

Çmimet e lëngjeve të frenave

Në mënyrë tipike, çmimet për lëngun e frenave DOT 4 luhaten rreth 600-700 rubla për 1 litër. Disa prodhues kërkojnë 1500 rubla për një markë të ngjashme.

DOT 5.1 kushton nga 1100 rubla, në varësi të prodhuesit.

Masat e sigurisë

Për të parandaluar oksidimin, avullimin ose marrjen e lagështisë nga lëngu i frenave, ai duhet të ruhet në një enë hermetike.

Si rregull, ato janë të ndezshme, ndaj duhen mbajtur larg flakëve të hapura dhe temperaturave të larta.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të pini, edhe një sasi e vogël do të çojë në helmim. Nëse lëngu hyn në sytë tuaj, shpëlajini ato tërësisht me ujë të pastër dhe konsultohuni me një mjek.

Lëngu i frenave është pjesë e sistemit hidraulik të frenave. Ky është lëngu i punës që transmeton presionin nga cilindri kryesor i frenave te rrotat.

Kjo do të thotë, lëngu kryen presionin në të njëjtën mënyrë si telat përçojnë rrymën elektrike. Dhe meqenëse telat janë bërë jo nga materiali i parë që haset, por nga ai që është i përshtatshëm, lëngu duhet të ketë disa veti në mënyrë që të jetë një përcjellës i mirë i presionit në sistemin e frenimit të makinës.

Karakteristikat kryesore të lëngut të frenave kur punoni në sistemet e frenave:

- lëngu i frenave duhet të mbetet i lëngshëm, domethënë në kushte funksionimi nuk duhet të vlojë ose ngrijë;

Temperatura e funksionimit të lëngut të frenave varion nga - 50 (në acar të fortë) në + 150 gjatë përshpejtimit dinamik. Nëse lëngu i frenave vlon, flluskat e avullit zhvendosin një pjesë të tij në rezervuarin e zgjerimit të GTZ dhe në sistemin e tubacionit. Lëngu mbetet në sistem i përzier me flluska avulli. Por nëse vetë lëngu është i pakompresueshëm, atëherë flluskat mikroskopike të gazit mund të ngjeshen lehtësisht. Nëse ka gaz në sistemin e frenave, presioni i transmetuar para së gjithash do të shkojë për të ngjeshur flluskat në të gjithë vëllimin e tyre të përgjithshëm, dhe vetëm pas kësaj presioni do të transferohet në lëng. Në këtë rast, pedali i frenave do të bëhet i butë, një rritje e mprehtë e forcës nuk do të ndihet dhe frenimi do të jetë i paefektshëm.

- lëngu i frenave duhet të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë;

Sipas rregulloreve të funksionimit të automjetit, lëngu i frenave duhet të zëvendësohet çdo 12 muaj ose më shumë, gjatë gjithë kësaj kohe lëngu i frenave duhet të jetë gati për të punuar në situata emergjente.

Lagështia ndikon gjithashtu në pikën e vlimit të lëngut të frenave dhe me rritjen e përqendrimit të ujit, pika e vlimit zvogëlohet. E gjithë kjo është për shkak të vëllimit konstant të gazit të tretur në ujë dhe vlimit të ujit në 100 gradë Celsius, një temperaturë shumë më e ulët se kufiri i sipërm i temperaturës së funksionimit të lëngut të frenave. Prandaj, lëngu i frenave duhet të ketë higroskopikitet minimal (thithjen e lagështirës). Lagështia në sistem nxit korrozionin e cilindrave të frenave dhe pistonëve, dhe në mot të ftohtë mund të ndodhin priza hidrate, pengim i tubacioneve dhe, si rezultat, dështim i sistemit të frenimit. Për më tepër, në temperatura të ulëta, edhe nëse lëngu i frenave nuk është ngrirë, viskoziteti bëhet një parametër kritik - nëse rritet, koha e reagimit të frenave do të rritet ndjeshëm. Pra, në veçanti, standardi i zhvilluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Inxhinierëve të Transportit (SAE) thotë drejtpërdrejt se viskoziteti i lëngut të frenave në -40oC nuk duhet të kalojë 1800 cSt (mm2/s). Përveç SAE, kërkesat për lëngun e frenave pasqyrohen në rregulloret e Departamentit të Transportit të SHBA. Shoqëria Federale e Sigurisë së Automjeteve Motorike - U.S. Departamenti i Transportit. Administrata federale e sigurisë së transportuesit motorik. Ato ofrojnë tre klasa rregullatore: DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1. por më shumë për këtë më vonë.

Grafiku tregon varësinë e pikës së vlimit të lëngut të frenave Rosa nga përmbajtja vëllimore e ujit.

- mos reagon me mallra gome - produkte teknike gome që veprojnë si vula në sistemin e frenave;

Kur ënjtja ndryshon formën dhe vetitë e gomës, janë të mundshme këputje dhe rrjedhje në vula (unaza gome) dhe tubacione (çorra gome), duke çuar në dështimin e frenave.

Lubrifikoni palët që fërkojnë mekanikisht për të rritur jetëgjatësinë dhe për të parandaluar gërvishtjet dhe konsumimin e tepërt.

Vetitë lubrifikuese të lëngut sigurojnë funksionimin më të gjatë dhe më të besueshëm të sistemeve mekanike të frenimit.

Duke pasur parasysh kërkesat e tilla të vështira, lëngu modern i frenave është mjaft kompleks në përbërje.

Komponimet bazë të përdorura në lëngjet e frenave

Glikoli - baza për lëngun e frenave

Shumica e produkteve moderne (përfshirë Neva, Tom dhe Rosa) bazohen në përzierjet e glikolit. Glikolet (aka diolet) janë alkoole që kanë dy grupe hidroksil OH. Përfaqësuesi më i thjeshtë i familjes së glikolit është etilen glikoli i njohur, i përdorur në prodhimin e antifrizit dhe antifrizit.

Alkool butil + vaj - bazë për lëngun e frenave

Disa dekada më parë u shfaq BSK - lëng i kuq i frenave. Është bërë nga alkooli butil dhe vaji i ricinit, duke i përzier ato në një raport 1:1 (prandaj edhe emri i lëngut të frenave - BSK). Sot kjo është histori, pasi vetitë që ofron BSK janë larg kërkesave moderne për lëngjet e frenave. Disavantazhi kryesor është pika e ulët e vlimit - vetëm 115°C. Për më tepër, viskoziteti i rritur i BSK në temperatura nën zero. Avantazhi i vetëm i rëndësishëm i këtij lëngu frenash është se BSK nuk thith ujë.

Eter glikol + poliestër - bazë për lëng frenash

Lëngu i frenave Neva bazohet në eter glikol të përzier me poliestër. Një përbërës i rëndësishëm i këtij lëngu është një shtesë kundër korrozionit. Ky lëng është shumë higroskopik dhe gjatë funksionimit redukton shpejt pikën e vlimit. Sot ky lëng konsiderohet i vjetëruar dhe nuk prodhohet.

Figura 1 Lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ky lëng përmban gjithashtu eter glikol dhe një paketë aditivësh të synuar.
Treguesit kryesorë të performancës së Tom janë përmirësuar në krahasim me Neva. Prandaj, klasifikohet si në përputhje me DOT-3.

Lëngu më i mirë i frenave i prodhimit vendas

Produkti masiv më i avancuar i familjes së glikolit vendas është Rosa. Ky lëng bazohet në poliestër bor me një paketë të veçantë aditiv. Prandaj, ai plotëson standardet e klasës DOT-4.
Dew DOT-4 është plotësisht i përshtatshëm për përdorim në sistemin e frenimit të një makine moderne.

Standardi më i lartë i lëngut të frenave DOT 5.1

Lëngu i frenave DOT 5.1 është higroskopik, nuk provokon korrozion dhe zgjat më shumë se lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4 - të cilat kanë një bazë glikolike. Disavantazhi i vetëm i këtij lëngu frenash është prevalenca e tij e ulët dhe çmimi i lartë.

Parametrat e lëngut të frenave në varësi të standardeve.

Lëngu i frenave	Prodhuesi	Dokument rregullator sipas të cilit prodhohet lëngu i frenave	Klasa sipas standardit DOT-3. Temperatura e vlimit të thatë/lagësht sipas standardit (+205 /+ 140)	Klasa nga Standardi DOT-4 Standardi i pikës së vlimit të thatë/lagësht (+230 /+ 155)	Klasa sipas standardit DOT-5.1. Temperatura standarde e vlimit të thatë/lagësht (+260 /+ 180)	Temperatura e vlimit "e thatë".	Temperatura e vlimit të "lagështuar".
BSK	asnjë informacion	asnjë informacion	nuk perputhet	nuk perputhet	nuk perputhet	115	asnjë informacion
"Neva"	asnjë informacion	asnjë informacion	nuk perputhet	nuk perputhet	nuk perputhet	195	138
"Tom"	SHA "KHIMPROM" Kemerovë	TU 2451-076-05757618-2000	korrespondon	nuk perputhet	nuk perputhet	220	150
"Vesa"	NPP "MAKROMER" Vladimir	TU 2451-354-10488057-99		korrespondon	nuk perputhet	260	165
ROSDOT	SH.PK "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	260	165
HIDRAULAN 408	BASF Gjermani	TTM 1.97.0738-2000	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	asnjë informacion	asnjë informacion
DOT-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" dhe CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan	TU 2332-001-49254410-2000	vetitë e performancës më të lartë	korrespondon	nuk perputhet	230	160

LËNGJET E FRENAVE të përdorura në makinat VAZ

Që nga viti 1970, sistemet e tufës dhe frenave të automjeteve VAZ janë mbushur me lëng frenash NEVA me një pikë vlimi prej 195 0C. Në vitin 1983 u prezantua lëngu i frenave “TOM” me pikë vlimi 215 0C dhe në vitin 1988 u prezantua lëngu i frenave “ROSA” me pikë vlimi 260 0C. Meqenëse të gjitha këto lëngje janë higroskopike, gjatë funksionimit pika e tyre e vlimit ulet, duke arritur kufijtë që janë të rrezikshëm nga pikëpamja e formimit të bllokimeve të avullit në sistemin e frenimit. Vlerat e tilla kufizuese të temperaturës së vlimit për lëngun e karburantit NEVA mund të arrihen pas vetëm një viti funksionimi, për lëngun e karburantit Tom pas dy vjetësh dhe për lëngun e karburantit ROSA pas tre vjetësh.
Për këtë arsye, AVTOVAZ përjashtoi përdorimin e markës NEVA nga dokumentacioni teknik dhe kufizoi përdorimin e markës Tom në automjetet e modeleve VAZ-2101 ... VAZ-2107 dhe VAZ-2121, VAZ-21213.
Kërkesat teknike për lëngjet e frenave të tipit DOT-3 dhe DOT-4 janë përcaktuar në TTM 1.97.0738-2000. TTM vlen për lëngjet e frenave të destinuara për sistemet hidraulike të frenave dhe tufës së automjeteve VAZ të modeleve të ndryshme.

DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5 mund të përzihen në një bazë pa silikoni. Të gjitha lëngjet e frenave të listuara më poshtë janë të pajtueshme dhe mund të përzihen me njëri-tjetrin.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" dhe CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM SHA "KHIMPROM" Kemerov TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Gjermani TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (bazuar në poliglikole pa silikon).

Mos i përzieni lëngjet e frenave të mësipërme me lëngje frenash me bazë minerale (LHM) dhe silikoni (bazë silikoni DOT 5).

Kjo do të thotë, e thënë thjesht, ju mund të përzieni mineralin me mineralin, silikonin me silikonin dhe lëngjet e frenave me bazë poliglikoli pa silikon me lëngje të ngjashme frenimi, kështu që shikoni shishen dhe lexoni me kujdes emrin e bazës së lëngut të frenave dhe më pas thjesht shtoni atë. te sistemi i frenave.

Lëngu i frenave i përdorur për sistemet e frenave me ABS

Për sistemet e frenave me ABS, nuk ka lëngje të specializuara të frenave dhe ata përdorin lëngje standarde me karakteristika të përmirësuara të performancës, domethënë DOT-4 ose DOT-5.1.

Kërkesat për respektimin e masave të sigurisë kur punoni me lëngje frenash

Ruajeni produktin në një enë të mbyllur fort pa qasje në lagështi.
Agresive ndaj llaqeve, bojrave dhe lëkurës.
Në rast kontakti me lëkurën, shpëlajeni me ujë.

Jeta e shërbimit dhe zëvendësimi i lëngut të frenave

Zëvendësimi kryhet një herë në 12 ose 24 muaj në përputhje me rekomandimet e projektuesve. AvtoVAZ rregullon kohën - pas dy vjetësh ose pas 100 mijë kilometrash.

Standardet për lëngun e frenave të destinuara për automjete.

Rusia, për fat të keq, në shumë procedura dhe standarde industriale, teknologjike, ka humbur prej kohësh peshën e saj në botë dhe rëndësinë e përdorimit të standardeve të brendshme. Për momentin, GOST-të janë vetëm në natyrë këshilluese, dhe kushdo mund të lëshojë specifikime teknike, t'i regjistrojë ato në qendrën e standardizimit dhe të punojë sipas tyre. Në këtë drejtim, standardi amerikan DOT (Departamenti i Transportit) përdoret në mënyrë aktive në tregun rus të lëngjeve të frenave, i cili nuk është asgjë më shumë se standardi i Departamentit të Transportit të SHBA-së, kjo organizatë u përmend më herët. Është standardi nr. 116 për lëngun e frenave i destinuar për automjete vetëlëvizëse që është aktualisht më i popullarizuari dhe më i kërkuari kur zgjedh lëngun e frenave.

Funksionimi i besueshëm i sistemit të frenave është sigurisht i rëndësishëm për sigurinë e drejtimit, prandaj vendosen kërkesa të veçanta për cilësinë dhe përshtatshmërinë e lëngut të frenave. Por edhe nëse është me cilësi të lartë dhe është zgjedhur në mënyrë korrekte, me kalimin e kohës, vetitë e tij së shpejti do të përkeqësohen gjatë funksionimit, kështu që është e domosdoshme të respektohen intervalet e sakta të zëvendësimit të ofruara nga prodhuesi.

Kur shtypni pedalin e frenave, forca transmetohet në mënyrë hidraulike te frenat e rrotave, të cilat ngadalësojnë automjetin për shkak të forcave të fërkimit. Nëse kjo ndodh, lëngu i frenave mund të nxehet mbi kufirin e lejuar, mund të krijohen valime dhe bllokime avulli. Përzierja e lëngut dhe avullit do të kompresohet, kështu që pedali i frenave mund të "dështojë" dhe frenimi do të jetë i pasigurt dhe mund të ndodhin dështime. Për të eliminuar këtë fenomen, disqet hidraulike përdorin lëngje speciale për ngasjet hidraulike të sistemit të frenave. Ato klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit sipas standardeve DOT (Departamenti i Transportit) të miratuara nga Departamenti Amerikan i Transportit. Kjo merr parasysh pikën e vlimit të një lëngu pa papastërti lagështie (të thatë) dhe që përmban deri në 3,5% ujë. Viskoziteti - dy tregues në temperaturat +100°C dhe –40°C. Kërkesa të ngjashme imponohen nga standarde të tjera ndërkombëtare dhe kombëtare - ISO 4925, SAE J1703 dhe të tjerë. Në Rusi, nuk ka asnjë standard të vetëm që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave, kështu që prodhuesit punojnë sipas kushteve të tyre teknike.

Cila është përbërja e lëngjeve të frenave?

Përbërja e zakonshme është një përzierje e një tretësi me viskozitet të ulët (për shembull, alkool) dhe një substancë viskoze, jo të paqëndrueshme (për shembull, glicerinë).
DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 janë bërë nga polietilen glikol.
DOT 5 është bërë në bazë të produkteve silikoni-polimer organik silikoni.
DOT 5.1/ABS – një bazë silikoni me shtimin e glikoleve, veçanërisht për makinat me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).
DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1 janë higroskopik dhe thithin lagështinë nga mjedisi me një normë prej rreth 2-3% në vit, ndërsa karakteristikat e tyre ndryshojnë shumë.

Thithja e ujit përkeqëson cilësitë e performancës së lëngut dhe zvogëlon ndjeshëm pikën e vlimit në përmbajtjen e ujit 3,5%, temperatura bie nga 260 në 140-150 ° C (kjo është një nga arsyet që kërkon zëvendësim të rregullt të lëngut të karburantit); , uji shkakton gërryerje, për shembull, në vula formohen peshore, cilindri i frenave fillon të rrjedhë dhe përthithet aq fort sa është pothuajse e pamundur të hiqet.

DOT 5 është një lëng hidrofobik, që do të thotë se nuk thith lagështinë nga atmosfera, kështu që intervalet e tij të shërbimit janë dy deri në tre herë më të gjata.

Disa prodhues lejojnë përdorimin e lëngjeve minerale të projektuara posaçërisht për sisteme specifike frenimi në makinat e tyre. Vajrat e karburantit mineral zakonisht prodhohen në bazë të vajit të kastorit me shtimin e alkoolit butil ose etilik. Ata kanë veti të shkëlqyera lubrifikuese dhe higroskopi të ulët, por pika e tyre e vlimit është shumë e ulët dhe ngrijnë tashmë në një temperaturë prej -20 °. Për më tepër, "uji mineral" gradualisht shkatërron pjesët e bëra prej bakri, bronzi, alumini dhe prangat e gomës të makinës hidraulike. Ndryshe nga DOT, lëngjet e frenave me bazë vaji mineral nuk i nënshtrohen certifikimit, ato janë "kokteje" nga prodhues të ndryshëm që i mbajnë të fshehtë përbërësit e tyre.

A ndryshon lëngu gjatë operimit?

Shumë shoferë nuk po nxitojnë të ndryshojnë lëngun e frenave (BF) në makinën e tyre për shkak të mendimit të vendosur se ai nuk ndryshon vetitë e tij. Kjo deklaratë është e gabuar, pasi qarku i frenave konsiderohet të jetë i mbyllur me kusht. Sistemi është i pajisur me vrima kompensimi që lejojnë ajrin të hyjë dhe të dalë kur operohet pedali i frenave.

Gjatë funksionimit, TJ thith në mënyrë të pashmangshme lagështinë nga ajri, duke ndryshuar në mënyrë të pashmangshme përbërjen e tij. Një nga vetitë e padëshirueshme të TJ manifestohet - higroskopia. Lëngu duhet të ndryshohet.

Cili është lëngu më i mirë për të zgjedhur?

Kur zgjidhni një lëng për makinën tuaj, së pari duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinës. Për çdo model makine të një marke të caktuar, prodhuesi cakton llojin e duhur të motorit dhe vajit të transmisionit, dhe gjithashtu rekomandon lëngun më të përshtatshëm të frenave për përdorim. Kjo është arsyeja pse ju nuk mund të shkoni në një dyqan dhe të blini llojin e parë të lëngut të frenave që hasni, edhe nëse reklamohet në mënyrë aktive në televizion dhe në shtyp, dhe gjithashtu vlerësohet nga shitësit.
Kur blini lëng frenash, sigurohuni që të lexoni udhëzimet në paketim.

Të dhënat më të mira përmbajnë një automjet me distinktivin DOT 4 të klasës 6 Shumë prodhues automjetesh rekomandojnë veçanërisht markën Castrol ose Mobil dhe këshillat e tyre nuk mund të shpërfillen. Sigurisht, mund të përpiqeni dhe të kurseni në blerjen tuaj, por nuk duhet të harrojmë se lëngu i frenave me cilësi të lartë mund të funksionojë në mënyrë efektive në situatat më të paparashikuara, dhe përveç kësaj, do të zgjasë shumë jetën e sistemit të frenimit të makinës.

A është e mundur të përzihen lëngjet e frenave?

Mos harroni, kur blini një markë të caktuar, nuk rekomandohet ta përzieni atë me marka të tjera, edhe nëse klasa dhe prodhuesi janë të njëjta. Kjo përzierje rezulton në një reaksion kimik të pakontrollueshëm që mund të shkatërrojë elementët e sistemit hidraulik.

Karakteristikat themelore të lëngjeve të frenave.

Temperatura e vlimit. Sa më i lartë të jetë, aq më pak ka gjasa që të formohet një bllokues avulli në sistem. Kur makina frenon, cilindrat e punës dhe lëngu në to nxehen. Nëse temperatura e kalon temperaturën e lejuar, vaji i karburantit do të vlojë dhe do të formohen flluska avulli. Lëngu i papërshtatshëm do të bëhet "i butë", pedali do të "dështojë" dhe makina nuk do të ndalet me kohë. Sa më shpejt të shkonte makina, aq më shumë nxehtësi do të gjenerohej gjatë frenimit. Dhe sa më intensiv të jetë ngadalësimi, aq më pak kohë do të mbetet për ftohjen e cilindrave të rrotave dhe tubave të furnizimit. Kjo është tipike për frenimin e shpeshtë afatgjatë, për shembull në zonat malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë të ngarkuar me trafik, me një stil të mprehtë drejtimi "sportive". Zierja e papritur e një rezervuari karburanti është tinëzare në atë që shoferi nuk mund ta parashikojë këtë moment.

Viskoziteti karakterizon aftësinë e një lëngu për të pompuar nëpër sistem. Temperatura e mjedisit dhe vetë vaji i karburantit mund të variojë nga minus 40°C në dimër në një garazh të pa ngrohur (ose në rrugë) deri në 100°C në verë në ndarjen e motorit (në cilindrin kryesor dhe rezervuarin e tij), dhe edhe deri në 200°C me ngadalësim intensiv të makinës (në cilindrat e punës). Në këto kushte, ndryshimi në viskozitetin e lëngut duhet të korrespondojë me seksionet e rrjedhës dhe hapësirat në pjesët dhe përbërësit e sistemit hidraulik të specifikuara nga zhvilluesit e automjeteve. Një lëng karburanti i ngrirë (i gjithë ose në disa vende) mund të bllokojë funksionimin e sistemit, ndërsa një lëng i trashë do të ketë vështirësi të pompojë përmes tij, duke rritur kohën që duhet për të funksionuar frenat. Dhe shumë lëngshme rrit gjasat e rrjedhjeve.

Ndikimi në pjesët e gomës. Vulat nuk duhet të fryhen në lëngun e lëngshëm, të zvogëlojnë madhësinë e tyre (të tkurren) ose të humbasin elasticitetin dhe forcën më shumë se sa është e pranueshme. Prangat e fryra e bëjnë të vështirë për pistonët të lëvizin prapa në cilindra, kështu që makina mund të ngadalësohet. Me zvogëlimin e vulave, sistemi do të ketë rrjedhje për shkak të rrjedhjeve dhe ngadalësimi do të jetë i paefektshëm (kur shtypni pedalin, lëngu rrjedh brenda cilindrit kryesor, duke mos transferuar forcën në jastëkët e frenave).

Ndikimi në metale. Pjesët e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të gërryen në TJ. Përndryshe, pistonët do të "thitten" ose prangat që punojnë në sipërfaqen e dëmtuar do të konsumohen shpejt dhe lëngu do të rrjedhë nga cilindrat ose do të pompohet brenda tyre. Në çdo rast, makina hidraulike ndalon së punuari.

Vetitë lubrifikuese. Në mënyrë që cilindrat, pistonët dhe prangat e sistemit të konsumohen më pak, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre të punës. Gërvishtjet në pasqyrat e cilindrit provokojnë rrjedhje të lëngut të karburantit.

Stabiliteti- rezistencë ndaj temperaturave të larta dhe oksidimit nga oksigjeni atmosferik, i cili ndodh më shpejt në një lëng të nxehtë. Produktet e oksidimit TF korrodojnë metalet.

Higroskopia— tendenca e lëngjeve të frenave me bazë poliglikoli për të thithur ujin nga atmosfera. Në funksionim - kryesisht përmes vrimës së kompensimit në kapakun e rezervuarit. Lëngu i frenave ka një veti të pakëndshme: thith lagështinë. Për shkak të ndryshimeve të vazhdueshme të temperaturës, kondensimi formohet dhe grumbullohet në të. Sa më shumë ujë të tretet në lëng, sa më shpejt të vlojë, aq më shumë trashet në temperatura të ulëta, aq më keq lubrifikon pjesët dhe metalet në të gërryen më shpejt. Prania e vetëm 2-3 për qind e ujit në lëngun e frenave zvogëlon pikën e vlimit të tij me rreth 70 gradë. Në praktikë, kjo do të thotë që gjatë frenimit, DOT-4, për shembull, do të vlojë pa u ngrohur deri në 160 gradë, ndërsa në një gjendje "të thatë" (d.m.th., pa lagështi) kjo do të ndodhë në 230 gradë. Pasojat do të jenë të njëjta sikur ajri të futet në sistemin e frenave: pedali bëhet kunj, forca e frenimit dobësohet ndjeshëm.

Karakteristikat e funksionimit të lëngjeve të frenave

Thithja e ujit nga atmosfera është karakteristikë e lëngjeve të karburantit me bazë poliglikoli. Në të njëjtën kohë, pika e tyre e vlimit ulet. FM VSS e normalizon atë për lëngje "të thata" që nuk kanë thithur ende lagështi, dhe lëngje të lagura që përmbajnë 3,5% ujë - d.m.th. kufizon vetëm vlerat kufitare. Intensiteti i procesit të përthithjes nuk është i rregulluar. TJ mund të ngopet me lagështi në fillim në mënyrë aktive, dhe pastaj më ngadalë. Ose anasjelltas. Por edhe nëse vlerat e pikës së vlimit të lëngjeve "të thata" të klasave të ndryshme bëhen afër, për shembull me DOT 5, kur ato janë të lagura, ky parametër do të kthehet në nivelin karakteristik të secilës klasë. Lëngu i karburantit duhet të zëvendësohet periodikisht, pa pritur derisa gjendja e tij t'i afrohet një kufiri të rrezikshëm. Jeta e shërbimit të lëngut përcaktohet nga fabrika e makinave, pasi ka kontrolluar karakteristikat e tij në lidhje me tiparet e sistemeve hidraulike të makinave të tyre.

Kontrollimi i gjendjes së lëngjeve

Është e mundur që në mënyrë objektive të përcaktohen parametrat kryesorë të lëngut të karburantit vetëm në laborator. Në funksion - vetëm në mënyrë indirekte dhe jo të gjitha. Lëngu kontrollohet vizualisht nga pamja e tij. Duhet të jetë transparent, homogjen, pa sedimente. Përveç kësaj, në dyqanet e riparimit të makinave (kryesisht ato të mëdha, të pajisura mirë që kryejnë shërbimin e makinave të huaja), pika e vlimit të saj vlerësohet me tregues të veçantë. Meqenëse lëngu nuk qarkullon në sistem, vetitë e tij mund të jenë të ndryshme në rezervuar (pika e kontrollit) dhe në cilindrat e rrotave. Në rezervuar bie në kontakt me atmosferën, duke marrë lagështinë, por në mekanizmat e frenimit jo. Por atje lëngu shpesh nxehet shumë dhe qëndrueshmëria e tij përkeqësohet. Megjithatë, edhe kontrolle të tilla treguese nuk duhet të neglizhohen, nuk ka metoda të tjera operacionale të kontrollit.

Pajtueshmëria dhe zëvendësimi

TF-të me baza të ndryshme janë të papajtueshme me njëri-tjetrin, ato ndahen dhe ndonjëherë shfaqet sedimenti. Parametrat e kësaj përzierjeje do të jenë më të ulëta se ato të ndonjë prej lëngjeve origjinale dhe efekti i saj në pjesët e gomës është i paparashikueshëm. Prodhuesi zakonisht tregon bazën e TJ në paketim. RusDOT, Neva, Tom, si dhe lëngje të tjera poliglikolike vendase dhe të importuara DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1, mund të përzihen në çdo përmasa. TJ e klasës DOT 5 janë të bazuara në silikon dhe janë të papajtueshme me të tjerët. Prandaj, standardi FM VSS 116 kërkon që lëngjet "silikoni" të lyhen me ngjyrë të kuqe të errët. TJ-të moderne të mbetura zakonisht janë të verdha (hije nga e verdha e lehtë në kafe e lehtë). Për testime shtesë, lëngjet mund të përzihen në një raport 1:1 në një enë qelqi. Nëse përzierja është e pastër dhe nuk ka sediment, TJ-të janë të pajtueshme. Duhet mbajtur mend se përzierja e lëngjeve të klasave dhe prodhuesve të ndryshëm nuk rekomandohet, pasi vetitë e tyre mund të ndryshojnë. Ndalohet përzierja e lëngjeve të glikolit me lëngjet e kastorit. Shtimi i lëngut të freskët kur pomponi sistemin pas riparimit nuk rikthen vetitë e lëngut të karburantit, pasi pothuajse gjysma e tij mbetet praktikisht e pandryshuar. Prandaj, brenda kufijve kohorë të vendosur nga uzina e makinës, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht.

Cilat janë veçoritë e lëngjeve me bazë glikoli?

- gjysma e kompresimit edhe kur nxehet, gjë që çon në performancë më të lartë të sistemit dhe rrit ndjesinë e pedalit të frenave;
— Përmbajtja e ujit rrit viskozitetin në temperatura të ulëta dhe rrit aktivitetin e korrozionit;
— gërryen bojën dhe irriton lëkurën;
— Afati i ruajtjes është shumë i kufizuar për shkak të vetive higroskopike dhe zakonisht nuk i kalon 12 muajt. pas hapjes së kontejnerit;
- plotësisht të pajtueshme me njëri-tjetrin (3, 4 dhe 5.1);
- Lahet lehtë dhe neutralizohet me ujë.

PIKA 5 - cili është ndryshimi?

— ky lëng silikoni është absolutisht i papajtueshëm me glikolin;
— ka veti hidrofobike, gjë që rrit jetëgjatësinë (hipotetikisht deri në të pakufizuar në enë të mbyllur dhe 10-15 vjet pas hapjes) dhe funksionimin deri në 4-5 vjet;
- meqenëse nuk thith ujin, çdo lagështi në sistem do të mblidhet në një vend. Kjo mund të çojë në korrozioni të hidraulikës. Gjakderdhja e kujdesshme është e nevojshme për të hequr të gjithë ajrin;
— jo agresive ndaj veshjeve me bojë dhe llak;
— ka temperatura të larta funksionimi me një pikë fillestare vlimi +260°C, të destinuara për përdorim në sisteme me ngarkesa të rënda ose në kushte ekstreme, për ngarje të shpejtë, agresive me frenim të shpeshtë dhe të mprehtë. Kryesisht për makina me sistem frenimi kompleks dhe me shumë mbështetje;
- pak ngjeshje dhe jep një ndjenjë mezi të dukshme të një "pedali të butë";
— i ndaluar për përdorim në makina me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS);
— miqësore me çdo pjesë gome (ankesat se DOT 5 çon në dështimin e pjesëve të gomës të frenave ishin kur përdorni formulat e hershme të lëngut silikoni. Përbërjet e fundit e kanë eliminuar këtë problem).

Mostrat e lëngshme të huaja

Qendrat e specializuara të shërbimit të makinave ofrojnë diagnostifikim duke përdorur pajisje testimi. Drejtuesit me përvojë shpesh e përcaktojnë atë "me sy" - nga ngjyra e lëngut ose elasticiteti i pedalit, por do të ishte më e saktë të ndiqni thjesht orarin e zëvendësimit - në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës dhe duke marrë parasysh kushtet e funksionimit dhe klima. Periudha universale e zëvendësimit për çdo lëng frenash me bazë glikoli është një herë në dy vjet ose pas 40 mijë km. largësi Nëse klima është shumë e nxehtë ose ngarje ekstreme me frenim të mprehtë është rutina juaj e përditshme, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni lëngun e frenave më shpesh, ndoshta një herë në vit. Silikoni DOT 5 mund të ndryshohet çdo 5 vjet (por mbani mend, nëse keni një makinë të rregullt, harroni silikonin). Ekzistojnë gjithashtu pajisje speciale për të kontrolluar gjendjen e lëngut të karburantit. Kriteri i vlerësimit: nëse uji në lëng është më pak se 3.5%, atëherë ai është akoma i përshtatshëm, nëse më shumë, duhet të ndryshohet urgjentisht.

Si të zëvendësoni ose rimbushni lëngun?

Për rimbushje, mund të përdoret çdo markë tregtare, në varësi të respektimit të rregullave dhe kërkesave teknike. Parimi bazë është që lëngu mund të zëvendësohet vetëm nga një markë me një vlerësim më të lartë DOT (për shembull, DOT 3 mund të zëvendësohet me DOT 4 dhe DOT 4 me DOT 5.1). Dhe në asnjë rast nuk është anasjelltas, vetitë e lëngut mund të ndryshojnë në mënyrë të paparashikueshme.
Për një sistem automjeti të mbushur me DOT 5, asnjë nga llojet e tjera të lëngut të frenave, d.m.th. DOT 3, DOT 4 ose DOT 5.1 nuk do të funksionojnë.
Gjithashtu, lëngjet minerale dhe glikolike nuk përzihen me njëri-tjetrin, nëse i përzieni, prangat e gomës së makinës hidraulike deformohen.

Informacion i pergjithshem

Lëngu i frenaveështë një komponent i rëndësishëm i sistemit të frenimit. Qëllimi i tij kryesor është të transmetojë forcë nga cilindri kryesor i frenave në rrota.

Meqenëse shumica e lëngjeve janë praktikisht të pakompresueshëm, presioni do të transmetohet përmes lëngut dhe pas një kohe të papërfillshme do të jetë i njëjtë në të gjithë vëllimin e zënë nga ky lëng. Kjo do të thotë, lëngu kryen presionin në të njëjtën mënyrë si telat përçojnë rrymën elektrike. Dhe meqenëse telat nuk bëhen nga materiali i parë që haset, por nga ai që është i përshtatshëm, lëngu duhet të ketë disa veçori në mënyrë që të jetë një përcjellës i mirë i presionit.

Detyra, edhe pse e ngushtë, është jashtëzakonisht e përgjegjshme; Sistemi i frenave nuk ka të drejtë të dështojë në asnjë rrethanë. Kur lëngu nuk rrjedh në makinën hidraulike të frenave, duket se nuk ka nevojë t'i kushtohet vëmendje. Sidoqoftë, efikasiteti i frenimit dhe qëndrueshmëria e sistemit varen nga gjendja e tij. Nëse, për shembull, antifrizi i dobët ose vaji i motorit vetëm shkurtojnë jetën e motorit, atëherë lëngu i frenave me cilësi të dobët mund të çojë në një aksident, prandaj:
1) duhet të mbetet i lëngshëm, domethënë në kushte funksionimi nuk duhet të ziejë ose ngrijë;
2) duhet të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë.

Gjatë frenimit, lëngu i frenave në cilindrat e punës nxehet në temperatura relativisht të larta. Nëse temperatura arrin pikën e vlimit të lëngut të frenave, mund të krijohen bllokime avulli në të. Në këtë rast, lëvizja e frenave bëhet elastike (pedali bie) dhe efikasiteti i frenave zvogëlohet ndjeshëm. Kjo është e një rëndësie të veçantë për frenat e diskut dhe makinat me shpejtësi të lartë.

Disavantazhi kryesor i lëngjeve të frenave të përdorura aktualisht është higroskopia. Është vërtetuar se gjatë një viti, lëngu në sistemin e frenave "fiton" 2-3% ujë, të cilin me kalimin e kohës e merr nga ajri, si rezultat i të cilit pika e vlimit ulet me 30-50ºC. Prandaj, kompanitë e makinave rekomandojnë ndryshimin e lëngut të frenave një herë në 2 vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Përjashtim bën DOT 5.1, duhet ndërruar çdo vit, pasi është më higroskopik se të tjerët.

Parametri kryesor i lëngut të frenave është pika e tij e vlimit - sa më e lartë të jetë, aq më mirë për sistemin e frenimit. Flluskat e zierjes së lëngut të frenave dhe efektiviteti i sistemit të frenimit zvogëlohet - flluskat e gazit janë shumë të ngjeshura dhe për këtë arsye nuk mund të transferojnë mirë forcën e frenimit në cilindrat e kalibrit të frenave.

Lëngu i frenave përbëhet nga një bazë (pjesa e tij është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm (7-2%). Lëngjet e vjetruara, për shembull "BSK", bëhen me një përzierje vaji kastor dhe alkool butil në një raport 1:1.

Baza e atyre moderne, më të zakonshmet janë poliglikolet dhe eteret e tyre. Silikonet përdoren shumë më rrallë. Në një kompleks aditivësh, disa prej tyre parandalojnë oksidimin e lëngut të karburantit nga oksigjeni atmosferik dhe gjatë ngrohjes së fortë, ndërsa të tjerët mbrojnë pjesët metalike të sistemeve hidraulike nga korrozioni.

Karakteristikat themelore të çdo lëngu frenash varen nga kombinimi i përbërësve të tij.

Standard	Pikë vlimi (të freskëta/të thata)	Pikë vlimi (i vjetër/i lagësht)	Viskoziteti në 40 0 Celsius	Ngjyrë	Baza
SAE J 1703	205 C	140 C	1800	pa ngjyrë ose qelibar	?
ISO 4925	205 C	140 C	1500	pa ngjyrë ose qelibar	?
PIKË 3	205 C	140 C	1500	pa ngjyrë ose qelibar	polialkilen glikol
PIKË 4	230 C	155 C	1800	pa ngjyrë ose qelibar	acid borik/glikol
DOT 4+	260 C	180 C	1200 -1500	pa ngjyrë ose qelibar	acid borik/glikol
PIKA 5.1	260 C	180 C	900	pa ngjyrë ose qelibar	acid borik/glikol
PIKË 5	260 C	180 C	900	vjollcë	silikoni
Formula e Garave PIKA 6???	310 C	220 C	?	?	?

Vetitë themelore

TEMPERATURA E VLIMIT

Sa më i lartë të jetë, aq më pak ka gjasa që të formohet një bllokues avulli në sistem. Kur makina frenon, cilindrat e punës dhe lëngu në to nxehen. Nëse temperatura e kalon temperaturën e lejuar, vaji i karburantit do të vlojë dhe do të formohen flluska avulli. Lëngu i papërshtatshëm do të bëhet "i butë", pedali do të "dështojë" dhe makina nuk do të ndalet me kohë.

Sa më shpejt të shkonte makina, aq më shumë nxehtësi do të gjenerohej gjatë frenimit. Dhe sa më intensiv të jetë ngadalësimi, aq më pak kohë do të mbetet për ftohjen e cilindrave të rrotave dhe tubave të furnizimit. Kjo është tipike për frenimin e shpeshtë afatgjatë, për shembull në zonat malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë të ngarkuar me trafik, me një stil të mprehtë drejtimi "sportive". Zierja e papritur e një rezervuari karburanti është tinëzare në atë që shoferi nuk mund ta parashikojë këtë moment.

Temperatura e funksionimit të lëngut të frenave varion nga - 50 (me makinën e palëvizshme në ngrica të forta) në + 150 kur vozitni në rrugët malore.

Pra, çfarë ndodh kur lëngu i frenave vlon?

Flluskat e avullit zhvendosin një pjesë të tij në rezervuarin e zgjerimit të GTZ. Lëngu mbetet në sistem i përzier me flluska avulli. Por nëse vetë lëngu është i pakompresueshëm, atëherë flluskat mikroskopike ngjeshen mirë. Dhe tani presioni i transmetuar do të përdoret kryesisht për të ngjeshur flluskat në të gjithë vëllimin. Si do të duket për shoferin: pedali i frenave do të bëhet i butë, do të bjerë, por nuk do të ketë frenim.

Pika e vlimit të lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga përmbajtja e ujit në të dhe zvogëlohet me rritjen e përqendrimit të tij. Prandaj, lëngu i frenave duhet të ketë higroskopikitet minimal (thithjen e lagështirës). Përveç kësaj, lagështia në sistem kontribuon në korrozionin e cilindrave, dhe në mot të ftohtë, formimin e prizave të akullit.

Prania e vetëm 2-3 për qind e ujit në lëngun e frenave zvogëlon pikën e vlimit të tij me rreth 70 gradë. Në praktikë, kjo do të thotë që gjatë frenimit, DOT-4, për shembull, do të vlojë pa u ngrohur deri në 160 gradë, ndërsa në një gjendje "të thatë" (d.m.th., pa lagështi) kjo do të ndodhë në 230 gradë. Pasojat do të jenë të njëjta sikur ajri të futet në sistemin e frenave: pedali bëhet kunj, forca e frenimit dobësohet ndjeshëm.

Figura tregon varësinë e pikës së vlimit të lëngut të frenave nga përqendrimi vëllimor i ujit në të.

VISKOZITETI

Karakterizon aftësinë e një lëngu për t'u pompuar nëpër sistem. Temperatura e mjedisit dhe vetë vaji i karburantit mund të variojë nga minus 40°C në dimër në një garazh të pa ngrohur (ose në rrugë) deri në 100°C në verë në ndarjen e motorit (në cilindrin kryesor dhe rezervuarin e tij), dhe edhe deri në 200°C me ngadalësim intensiv të makinës (në cilindrat e punës). Në këto kushte, ndryshimi në viskozitetin e lëngut duhet të korrespondojë me seksionet e rrjedhës dhe hapësirat në pjesët dhe përbërësit e sistemit hidraulik të specifikuara nga zhvilluesit e automjeteve.

Një lëng karburanti i ngrirë (i gjithë ose në disa vende) mund të bllokojë funksionimin e sistemit, ndërsa një lëng i trashë do të ketë vështirësi të pompojë përmes tij, duke rritur kohën e funksionimit të frenave. Dhe shumë lëngshme rrit gjasat e rrjedhjeve.

Çfarë ndodh nëse lëngu nuk ka rezistencë të mjaftueshme ndaj ngricave, domethënë ndryshon ashpër vetitë e tij kur temperatura bie ose thjesht ngrin?

Parametri më kritik në këtë rast është viskoziteti - nëse rritet, koha e reagimit të frenimit do të rritet ndjeshëm.

Standardi i zhvilluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Inxhinierëve të Transportit (SAE) thotë në mënyrë eksplicite se viskoziteti i lëngut të frenave në -40C nuk duhet të kalojë 1800 cSt (mm 2 /s).

NDIKIMI NË PJESË GOME

Vulat nuk duhet të fryhen në lëngun e lëngshëm, të zvogëlojnë madhësinë e tyre (të tkurren) ose të humbasin elasticitetin dhe forcën më shumë se sa është e pranueshme. Prangat e fryra e bëjnë të vështirë për pistonët të lëvizin prapa në cilindra, kështu që makina mund të ngadalësohet. Me vula të ngushta, sistemi do të ketë rrjedhje për shkak të rrjedhjeve dhe ngadalësimi do të jetë i paefektshëm (kur shtypni pedalin, lëngu rrjedh brenda cilindrit kryesor, duke mos transferuar forcën te tabelat e frenave).

NDIKIMI NË METALE

Pjesët e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të gërryen në TJ. Përndryshe, pistonët do të "thitten" ose prangat që punojnë në sipërfaqen e dëmtuar do të konsumohen shpejt dhe lëngu do të rrjedhë nga cilindrat ose do të pompohet brenda tyre. Në çdo rast, makina hidraulike ndalon së punuari.

VETITË LUBRIKUESE

Në mënyrë që cilindrat, pistonët dhe prangat e sistemit të konsumohen më pak, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre të punës. Gërvishtjet në pasqyrat e cilindrit provokojnë rrjedhje të lëngut të karburantit.

STABILITETI

Rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe oksidimi nga oksigjeni atmosferik, i cili ndodh më shpejt në një lëng të nxehtë. Produktet e oksidimit TF korrodojnë metalet.

HIGROSKOPITETI

Tendenca e lëngjeve të frenave me bazë poliglikoli për të thithur ujin nga atmosfera. Në funksionim - kryesisht përmes vrimës së kompensimit në kapakun e rezervuarit. Sa më shumë ujë të tretet në lëng, sa më shpejt të vlojë, aq më shumë trashet në temperatura të ulëta, aq më keq lubrifikon pjesët dhe metalet në të gërryen më shpejt.