Gjatë dekadave të fundit, Toyota i ka mësuar të gjithë me idenë se prodhon, ndoshta, makinat më të besueshme dhe mbledh dividentë prej saj. Shumë kompani bëjnë përpjekje të mëdha për të bindur njerëzit të blejnë makinat e tyre. Disa konkurrojnë për klientin me një dizajn të ndritshëm, të tjerët me drejtimin e shkëlqyer ose cilësi të tjera, dhe të tjerët ofrojnë çmime konkurruese. Blerësit nuk kanë nevojë të ftohen dy herë në Corolla. Dhe kjo histori vazhdon vit pas viti.

Për më tepër, Toyota shet në thelb të njëjtin model në kontinente të ndryshme. Dallimi i vetëm është se në Evropë hatchback-u, i cili mban emrin Auris, është tradicionalisht më i kërkuar, dhe në Amerikë, Kinë, Australi dhe Afrikë - sedani. Dhe ata arrijnë të kënaqin të gjitha shijet.

Rusia nuk bën përjashtim. Ish-udhëheqësit e klasës së golfit - Focus, Cruze, Astra - tani po bien nga piedestali i popullaritetit, si mollët e pjekura nga një pemë. Dhe nëse shitjet e Corolla po zvogëlohen, atëherë, siç thonë ata, brenda kufirit të gabimit. Sigurohet kërkesa e qëndrueshme prej 2-2,5 mijë copë në muaj.

Është kënaqësi që qëndrimi ndaj blerësit po ndryshon për mirë. Nëse më parë vetëm një Corolla me një transmetim automatik mund të mburrej me një nivel të mirë sigurie dhe pajisjesh, tani janë të disponueshme airbag shtesë, kontrolli i klimës dhe "shërbime" të tjera me një transmetim manual. Gama e motorëve është bërë më e gjerë, dhe linjë e tërë opsionet e rëndësishme mund të porositen me një çmim fiks.

Vërtetë, ndryshe nga tregtarët e shumë markave evropiane, shitësit e Toyota nuk po nxitojnë të hedhin zbritjet sot. Zakonisht mund të negociosh një zbritje për mirëmbajtjen ose disa aksesorë të vegjël, asgjë më shumë.

Cila zgjedhje?

Jashtë dhe brenda

Parakolpët këndorë, prerje të mprehta të harqeve të rrotave, stampime të mprehta të dyerve - Toyota aktuale është menjëherë e paharrueshme dhe përpiqet të duket më e zemëruar se sa është në të vërtetë. Sa njerëz e pëlqejnë atë? një stil të ri? Nuk eshte fakt. Nuk ka dyshim se Corolla duket të jetë një Camry pak më i vogël.

Megjithatë, nëse Klasa e biznesit Toyota duket, të paktën, harmonike, atëherë Corolla nuk ka sukses në këtë në gjithçka. Sportivitet i qëllimshëm, kryesisht i sajuar makinë familjare padyshim nuk ka dobi. Pse, për shembull, ishte e nevojshme të tërhiqesh kaq fort vijën e pragut të dritares në pjesën e pasme? Megjithatë, dizajni i ri mund të klasifikohet edhe si një lloj gjëje e çmendur, një veçori që është një hap larg karizmës. Individët e pajisur me të shpesh hyjnë në histori.

Ndër mangësitë objektive, vë në dukje mungesën e formacioneve mbrojtëse në dyer. Nëse, nga zakoni, hapni derën gjerësisht "kundër fqinjit tuaj", prezantimi do të humbasë shpejt. Të dyja veshjet e dyerve dhe parakolpit janë një artikull i nxehtë në departamentin e aksesorëve.

Para se të vlerësojmë rezultatet e punës së lidhësve, le të ecim rreth makinës. Boja është e cilësisë së lartë, boshllëqet janë të njëtrajtshme, vulat prej gome dhe plastike nuk janë shtrembëruar askund. Ky është tashmë i treti Brezi Corolla na dorëzohet nga turqishtja Fabrika e Toyota-s. Për sa i përket cilësisë dhe cilësisë së mirë, nuk ka asnjë faj montimi.

Dhe futja në makinë është e përshtatshme. Tavani mjaft i lartë nuk të bën të tundesh si gjarpër dhe sediljet në të dy rreshtat nuk janë aq të ulëta sa në shumë makina që pretendojnë se janë sportive. Ju uleni mbi to, nuk bini. Kjo është shumë e përshtatshme, veçanërisht gjatë udhëtimeve për blerje, kur shpesh duhet të hyni dhe të dilni nga makina. Vërtetë, jastëku i divanit është pak i sheshtë. NË Udhëtim i gjatë Me diçka të tillë ndonjëherë rrëshqet.

Por për sa i përket hapësirës, ​​Corolla qëndron në të njëjtin nivel me shokët e klasës më të gjerë - Fluence, C4 dhe 408. Një person 190 cm i gjatë mund të përshtatet lehtësisht pas vetes. Këtu është - avantazhi i një baze të gjatë dhe të mjaftueshme sallon i lartë. Dhe divani nuk do të jetë shumë i ngushtë edhe për tre pasagjerë të rritur. Ky është një tjetër plus i caktuar në kohë krize. Në fund të fundit, Corolla ende shpesh blihet si makina e vetme në familje.

Sidoqoftë, në klasën e golfit është akoma më mirë të hipni me dy persona në shpinë. Atëherë as një mbështetëse krahu nuk do të dëmtonte. Është për të ardhur keq që është i disponueshëm vetëm duke filluar me versionin e shtrenjtë "Comfort". E njëjta gjë vlen edhe për prizën shtesë për pasagjerët e pasmë. Ndër mangësitë e tjera që, mjerisht, nuk mund të eliminohen në asnjë version, duhet të theksohet mungesa e deflektorëve të kanalit të ajrit për rreshtin e dytë, grepa e vetme për rrobat në kabinë dhe vetëm një xhep në pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Por pas gati gjysmë shekulli, japonezët më në fund pajisën kapakun e mbajtësit me një buton, i cili ndihmon në hapjen e tij nga jashtë. E njëjta gjë mund të bëhet nga foleja e çelësit ose duke tërhequr levën në kabinë. Dhe kur mbyllni kapakun, tani nuk do t'i ndotni duart - inxhinierët lidhën një dorezë të brendshme në tapiceri. Vetë bagazhi nuk është i vogël, por as i madh - 452 litra, ka një gomë rezervë me madhësi të plotë në bodrum, dhe në murin e djathtë ka një goditje për ngjitjen e bagazheve të vogla. Është për të ardhur keq, japonezët ende kursejnë në tapiceri të tavanit.

Çfarë mirë

Hapësirë ​​e bollshme për këmbët

Kati pothuajse i sheshtë në rreshtin e dytë

Ndriçim i markës LED në fenerët

Mbrojtja e ndarjes së motorit nga papastërtitë

Bllokim i kapakut të bagazhit pa çelës

Çfarë nuk shkon

Tavani i bagazhit i papërfunduar

Nuk ka airbag perde në versionin optimal

Mungesa e deflektorëve për rreshtin e dytë të sediljeve

Jastëk i sheshtë i divanit

Mentesha të trungut të gjysmëhënës që shtypin bagazhet

Pas timonit

Nëse e merrni si të mirëqenë specifikën e pozicionit të lartë të ndenjësisë, me siguri do t'ju pëlqejë ngasja. Falë kapjes së timonit dhe diapazon të gjerë rregullimet e karriges. Kutia e marsheve manuale i fikson ingranazhet qartë dhe forcat e pedalit janë rregulluar mirë. Pamja e një organizimi ideal të vendit të punës është disi e prishur nga diapazoni i vogël i rregullimit të gjatësisë së kolonës së drejtimit. Ata, lartësia e të cilëve kalon 185 cm, do të duhet të ulen, siç thonë ata, "në timon" dhe jo "në pedale". Megjithatë, të gjitha këto janë gjëra të vogla me të cilat mësoheni shpejt.

Për më tepër, ergonomia e kontrolleve dytësore është projektuar pothuajse në mënyrë perfekte. Të gjithë butonat dhe kontrollet janë të vendosura në vendet e zakonshme dhe funksionojnë logjikisht. Vetëm nëse gjeni gabime, do ta vini re plotësisht modaliteti automatik Ekziston vetëm një dritare elektrike, në një makinë me ajër të kondicionuar ka shumë përpjekje në pullat për të rregulluar intensitetin dhe shpërndarjen e rrjedhës së ajrit, dhe filtri më i thjeshtë i kabinës nuk mbron në mënyrë shumë efektive nga hyrja e ajrit të ndotur.

Ju lutemi vini re se në varësi të konfigurimit, Corolla tani ka dy panele të ndryshme. Pesë versionet e para nënkuptojnë një vendndodhje qendrore të shpejtësisë dhe një ekran të vogël të gdhendur në perimetrin e tij kompjuter në bord. Pavarësisht nga madhësia e saj modeste, kjo e fundit është mjaft vizuale. Në konfigurimin e fundit, një ekran i madh me dritë prapa blu ndodhet në qendër, dhe instrumentet janë rregulluar sipas parimit të Volkswagen, që nënkupton barazinë midis shpejtësimatësit dhe takometrit.

Në përgjithësi, nuk ka ankesa për asnjë nga tabelat. Përveç nëse në ato makina ku ekrani i kompjuterit në bord është më i madh, shoferi merr më shumë informacione shërbimi në Rusisht. Një gjë e vogël, por e bukur.

Dukshmëria... Nga njëra anë, një pozicion mjaft i lartë ndenjëse dhe pasqyra të mira anësore ju lejojnë të ndiheni të sigurt në trafik. Megjithatë, pjesa e përparme e gjerë dhe akoma më masive shtyllat e pasme mbulojnë sektorë të rëndësishëm këndorë, dhe xhami i pasëm pjesërisht i bllokuar nga mbështetësit e kokës. Në Corolla, si në shumicën e sedanëve modernë, buza e skajit nuk është e dukshme. Kështu që sensorët e parkimit nuk do të dëmtojnë në një qytet të mbushur me njerëz. Kamera e pamjes së pasme në versionin e shtrenjtë "Style Plus" e zgjidh problemin vetëm pjesërisht - në mot të keq ajo ndotet shumë shpejt.

Për sa i përket sigurisë, Corolla ka arritur të bëhet një interpretues i shkëlqyer. Në testet e EuroNCAP, makina shënoi 34 pikë dhe fitoi një vlerësim "të shkëlqyer". Ndër të metat, ekspertët vunë re vetëm një tepricë të lehtë të presionit të rripit të sigurimit në gjoks gjatë një goditjeje ballore. Vërtetë, ia vlen të merret parasysh që në tregun tonë në versioni optimal pa ESP ose airbag perde.

Çfarë mirë

Funksionimi i saktë i transmisionit manual dhe udhëtimi i rregulluar i pedalit të tufës

Mekanizmi i zgjedhjes së modalitetit CVT pa gabime

Kompjuter në bord vizual "rusishtfolës".

Menaxhim i lehtë i të gjitha funksioneve të shërbimit

Çfarë nuk shkon

Gama e vogël e rregullimit të arritjes së timonit

Forcat e rregulluara dobët në dorezat e kondicionerit

Mungesa e rregullimit të jastëkut të sediljes

Vetëm një ngritës plotësisht automatik i dritareve

Kamera e pamjes së pasme nuk është e mbrojtur nga papastërtitë

Mbështetësit e kokës që ndërhyjnë në dukshmërinë nga pas

Në dhe jashtë rrugëve

Në lëvizje, Corolla menjëherë prezantohet si një makinë që jep një ndjenjë besueshmërie dhe paqeje. Ai i përgjigjet në mënyrë adekuate të gjitha veprimeve të kontrollit (ndoshta vetëm pedali i frenave nuk është mjaft informues) dhe kënaqet me komoditetin e lartë të drejtimit. Pezullimi, i cili është disi i ashpër me shpejtësinë e rrugës, bëhet këndshëm elastik ndërsa gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë devijon nga zero, duke parandaluar ose lirshmërinë në valë ose goditjet e forta në sipërfaqe të pabarabarta. Vetëm një herë gjatë rikthimit, amortizatorët e përparmë goditën kufizuesin. Unë, megjithatë, "gogëzova" një gropë të thellë sa një grusht... Makina përgjithësisht perceptohet si më e qetë se sedanët e tjerë të klasës së mesme. Zhurma e erës rreth pasqyrave dhe shtyllave A dallohet qartë vetëm pas 140, dhe zhurma nga rrotat është e bezdisshme vetëm në asfalt të ashpër.

Pas drejtimit të një makine kaq korrekte, pothuajse standarde, do të jetë e vështirë për një shofer fillestar të përshtatet me një makinë tjetër që ka karakterin e vet. Ju thjesht mund të hipni në Corolla dhe të shkoni. Nëse ngadalë, si në një libër shkollor, lëshoni tufën duke shtuar njëkohësisht gazin, atëherë do të lëvizni pa probleme, pa kërcitjen më të vogël. Nëse shtypni pedalin e djathtë më fort dhe pothuajse lëshoni tufën, rrotat e përparme do të rrëshqasin. Për ndërrimin më sfidues të marsheve, nuk do të dëmtonte të kishim hedhje më të shkurtra të kutisë së marsheve manuale. Vërtetë, me shpejtësitë më të ulëta në një bllokim të ngadaltë të trafikut, Corolla dridhet pak kur lëshon dhe shton gaz në modalitete afër boshtit. Por kjo është tipike për shumë makina dhe shoqërohet me dëshirën për të përmbushur standardet mjedisore.

Motori optimal 1.6 duket mjaft i dobët në fillim. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ai është një amebë. Nëse shtypni pedalin, motori do të lëshojë menjëherë kthetrat e tij. Pas 3000 rpm ajo merr mjaft gaz, dhe më afër zonës së kuqe sigurisht që do të kënaqë shumë me temperamentin e saj. Kjo nuk është për t'u habitur. Motori është i akorduar në atë mënyrë që të arrijë çift rrotullues maksimal në 5200 rpm.

Më vete, vlen të përmendet natyra e makinave me një CVT. Corolla mund të marrë pa probleme shpejtësinë dhe të ndryshojë plotësisht në mënyrë të padukshme raporti i marsheve. Dhe nëse duhet të filloni më shpejt dhe të përshpejtoni më fuqishëm, elektronika do të tregojë menjëherë funksionim shumë të përgjegjshëm, pothuajse pa vonesa. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shtypni pedalin e gazit. Motori do të rrokulliset fuqishëm deri në kufizues dhe makina do të lërë lehtësisht një udhëtim. Corolla "e ndryshueshme" perceptohet edhe më shpejt deri në 110-120 km/h sesa ajo "manuale". Edhe pse matjet e pasaportës tregojnë të kundërtën - humbja në një rritje në njëqind është 0,6 sekonda. Miza në vaj është konsumi i lartë i karburantit për një motor 1.6 litra (në qytet i afrohet 10 litra) dhe zhurma monotone e motorit 1.6 CVT gjatë përshpejtimit të mprehtë.

Top 1.8 140 kf në të njëjtat mënyra rezulton të jetë pothuajse një litër më ekonomik. Është edhe më i shpejtë dhe në të njëjtën kohë merr shpejtësinë në heshtje për të lëvizur shpejt në hapësirë, motori më rrallë duhet të punojë pranë zonës së kuqe; Dhe sa shpejt e ndiqni pedalin! Lidhja duket absolutisht e ngurtë. Oh, sikur të mos ishte për mbipagesën prej 30,000 rubla!

Dhe trajtimi është shumë i mirë. Sigurisht, nuk është aq i rafinuar sa ai i Golf ose Mazda 3, por ju lejon të jeni të shkathët në kthesa - nuk do të ketë prishje të papritura. Duket se, në kundërshtim me traditat moderne, japonezët nuk kursyen në akordimin e versioneve pa ESP.

Çfarë mirë

Çift rrotullues i qetë dhe i sigurt i motorit

Modaliteti sportiv CVT

Izolimi i zërit i denjë për një klasë golfi

Çfarë nuk shkon

Mungesa e ESP në versionin optimal

Interval i vogël shërbimi (10,000 km).

Nevoja për të paguar ekstra për baltën e rrotave

Mungesa e çelikut dhe brishtësia e mbrojtjes standarde plastike të motorit

Fundi

Besimi në besueshmërinë e Corolla-s nuk është ndërtuar në vakum, por nuk është as i lirë. Jeni të garantuar të merrni një makinë shumë korrekte, të ekuilibruar në të gjitha aspektet, pa të meta të dukshme. Ashtu si puna e një menaxheri vërtet të mirë, shërbimet e saj janë të shtrenjta. Krahasuar me konkurrentët, do të duhet të paguani më shumë. Vërtetë, si pasuritë e paluajtshme dhe metalet e çmuara, duket se është zakon të blini një Toyota shumë të lëngshme edhe për një ditë me shi. Pra, pronari ka të drejtë të llogarisë edhe në humbje modeste gjatë rishitjes.

Specifikimet Toyota Corolla

Motorri
lloji i motorit	Benzine
Vëllimi i punës, cm 3	1798
Numri i cilindrave	4
Fuqia maksimale, l. Me. / kW në rpm	140/103 në 6400
Çift rrotullues maksimal, N*m në rpm	173 në 4000
Dinamika
Përshpejtimi në 100 km/h, s	10,2
Shpejtësia maksimale, km/h	195
Transmetim
Transmetim	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme
Njësia e drejtimit	Përpara
Shasi
Përpara pezullimi	I pavarur, tip susta McPherson, me stabilizues stabiliteti anësor
E pasme pezullimi	Gjysmë e varur, pranverë
Përpara frenat	Disk i ajrosur, 277 mm
E pasme frenat	Disk pa ajrosje, 270 mm
Madhësia Goma	205/55 R16
Përforcues timoni	Elektrike
Trupi
Dimensionet, gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4620/1775/1465
Baza e rrotave, mm	2700
Hapësira nga toka, mm	150
Pesha, frenimi (gjithsej), kg	1260-1375 (1785)
Numri i vendeve/dyerve	5/4
Vëllimi i trungut, l	452
Karburant
Karburanti i rekomanduar	AI-91
Vëllimi i rezervuarit, l	55
Konsumi për 100 km, cikël urban/periferik/kombinuar, l	8,3/5,3/6,4
Çmimi aktual, fshij.	nga 983 mijë

Toyota Corolla për tregun rus prodhohet në një fabrikë në Turqi. Ndoshta kjo është një nga arsyet e çmimeve mjaft të larta për një makinë të klasës C. "Baza" kushton pak më pak se një milion - 983 mijë. Por për këto para do të marrësh një Corolla me motor 1.33 litra dhe kambio manuale, të stampuar, pa drita mjegull, pa sistem audio, pa sistem. stabiliteti i drejtimit(ESP), por me ABS, ajër të kondicionuar dhe airbag përpara. Një opsion pak a shumë normal - me një CVT dhe një motor 1.6 litra në paketën "Style" - do të kushtojë 1.18 milion rubla. Kjo Corolla tashmë e ka dritat e mjegullës, rrota aliazhi, xhama elektrik mbrapa, audio sistem me suport MP3 dhe konektor USB, airbag anash, ngrohje timoni elektrik.

Makina e ofruar për testim ishte në konfigurimin "Style Plus" - kjo do të kushtojë të paktën 1.24 milion, dhe me një CVT dhe një motor 1.8 litra do të kushtojë 1.31 milion. Kjo paketë përfshin fenerët me rreze të ulët LED dhe rreze të lartë, kontroll klimatik me dy zona, 4.2" ngjyra ekran shumëfunksional në panelin e instrumenteve, multimedia Sistemi Toyota Touch 2 me ekran me prekje 7 inç dhe mbështetje Bluetooth, ngrohje elektrike xhami i përparmë në zonën e pushimit të fshirësit të xhamit dhe opsione të tjera.

Corolla më e shtrenjtë kushton 1.361 milion - versioni "Prestige" i shton listës së pajisjeve një sistem hyrjeje pa çelës me fillimin e motorit nga butoni Smart Entry, sensorët e shiut dhe dritës, pasqyrat elektrike të palosshme, sensorët e parkimit përpara dhe pas. Por ky nuk është kufiri - kostoja e makinës mund të rritet lehtësisht nga opsione të tilla si rrotat e aliazhit 17 inç ose një sistem navigimi me 150-200 mijë të tjera. Është interesante që nuk mund të porosisni një brendshme prej lëkure në parim.

⇡ Kompjuter në bord dhe sistem multimedial

Toyota Corolla ka një strukturë klasike të instrumenteve: shpejtësia dhe shpejtësia ndahen nga një ekran kompjuteri në bord. Ashtu si në shumë makina, paneli ka tregues për temperaturën e motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar.

Ndriçimi blu, buzët e argjendta dhe fontet e përdorura - e gjithë kjo së bashku duket mjaft e thjeshtë, megjithëse nuk ka ankesa për përmbajtjen e informacionit të pajisjeve. Ekrani mund të shfaqë shpejtësinë aktuale ose mesatare, konsumin e karburantit, kilometrazhin ditor, etj.

Sistemi multimedial nën me emrin Toyota Touch 2 përfshin një ekran me prekje 7 inç me butona të ndjeshëm ndaj prekjes të grupuar rreth tij. Është për të ardhur keq që japonezët nuk e plotësuan ekranin e sistemit me butona fizikë - disavantazhet e tasteve me prekje janë të dukshme.

Aftësitë e sistemit janë mjaft standarde: luajtja e muzikës nga një CD, flash drive ose përmes ndërfaqes Bluetooth, radio FM/AM, shikimi i mesazheve SMS nga një smartphone, si dhe aftësia për të bërë thirrje telefonike. Këtu nuk ka lundrim, megjithëse ka një çelës përkatës. Ju gjithashtu mund të shfaqni informacione nga kompjuteri në bord në ekran - konsumi, shpejtësia, etj.

Ndërfaqja e Toyota Touch 2 është mjaft e qartë, por një numër i madh me ngjyrë blu dhe jo fontet më të suksesshme e prishin disi përshtypjen e sistemit. Vetë ekrani praktikisht nuk ngadalësohet, por rezolucioni i ulët dhe fontet e dobëta zvogëlojnë lehtësinë e përdorimit. Përveç kësaj, sistemi ka probleme me shfaqjen e etiketave ID3 në cirilik.

⇡ Gag: përshtypjet personale të redaktorëve për ngarje

⇡ Rregullat e “Corolla”!

Marat Gabitov
Redaktori i burimeve të lajmeve
Drejton një Ford Mondeo

Nëse një teatër fillon me një raft pallto, atëherë një makinë fillon me një timon. Në fund të fundit, ai është ndërmjetësi midis jush dhe rrugës. Kur fillojmë të vozisim, mbajmë timonin dhe kur nxehet, ndryshon gjithçka. Ju thoni - vetëm mendoni, kjo është një gjë e vogël! Por kjo nuk është e vërtetë. Gjatë një jave, unë vozita Corolla-n rreth një mijë kilometra rreth Moskës dhe rajonit të Moskës, dhe sa herë që ulesha në kabinën e ngrirë, gëzohesha për këtë opsion i dobishëm. Kthejeni çelësin, vendosni duart në timon dhe brenda dy minutash ngrohtësia jetëdhënëse ngroh duart tuaja, të cilat janë ngurtësuar në të ftohtë. Unë mendoj se askush nuk do të shqetësojë nëse timoni me ngrohje bëhen një opsion i detyrueshëm për të gjitha makinat në Rusi. Por këto janë vetëm ëndrra, dhe ekziston vetëm një opsion i detyrueshëm në vendin tonë - ERA-GLONASS. Ndër opsionet e tjera "dimërore", Corolla ka pasqyra me ngrohje të pasme, një xhami me ngrohje elektrike në zonën e pushimit të fshirësit të xhamit, sediljet e përparme me ngrohje dhe një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm.

Duke vazhduar temën e taksimit, nuk mund të mos vërehet një gjë më e këndshme - drejtimin në Corolla-n e rivendosur ajo u ridizajnua. Për më tepër, nuk po flasim për disa ndryshime kozmetike të padukshme, por për ndryshime globale. Corolla e re është një kënaqësi për të vozitur! Me shpejtësi të ulët, timoni kënaqet me lehtësinë e tij, me rritjen e shpejtësisë forca rritet - gjithçka është ashtu siç duhet.

Ndryshimet ndikuan gjithashtu në pezullimin - u bë pak më i ngurtë, por rrotullimi u ul dhe makina u bë më e grumbulluar. Në të njëjtën kohë, rezerva për sa i përket intensitetit të energjisë është ende e mirë - Corolla mund të drejtohet edhe në rrugët jo më të mira, amortizatorët shkaktojnë vetëm një prishje në vrima shumë të thella.

Japonezët thonë se makinat e rivendosura kanë marrë izolim shtesë të zërit. Corolla me të vërtetë nuk mund të quhet një makinë e zhurmshme - motori mbush brendësinë me zhurmë vetëm pas 3.5 mijë rrotullimeve. Pra, kur vozitni në heshtje, motori 1.8 litra është praktikisht i padëgjueshëm. Nëse e kaloni variatorin në modalitetin "Sport" (ka një), Corolla mund të qëndrojë me siguri në trafik, megjithëse është më mirë të mos merrni pjesë në garat e semaforëve - nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të fitoni, dhe zhurma e variatorit do t'ju bëjë të ndiheni më keq. shpejtësi e lartë Koka juaj do të lodhet shpejt.

Të apasionuarit pas makinave ruse nuk janë shumë të dashur për kuti ingranazhesh robotike dhe CVT, duke preferuar transmetimet automatike klasike të konvertuesit të çift rrotullues - ata thonë se janë më të besueshëm. Por ka një numër të madh makinash në treg, si me CVT ashtu edhe me robot, dhe ndoshta nuk duhet të keni frikë prej tyre. Për më tepër, variatori ka frikë nga rrëshqitja e zgjatur, dhe makinë pasagjerësh Nuk ka gjasa që dikush të lëvizë vazhdimisht jashtë rrugës. Por falë CVT, Corolla në modalitetin e përzier konsumon rreth 8 litra për njëqind - një rezultat i mirë për një makinë 140 kuaj-fuqi, dhe madje edhe gjatë funksionimit të dimrit.

⇡ Konkurrentët

Në tregun rus ka mjaft sedan të madhësisë së mesme. Për shembull, për 1.2 milion rubla mund të blini një me një motor turbo 150 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik. "Fokusi" do të jetë më dinamik (9,3 s në qindra), me sensorë shiu dhe dritë. Për njëqind mijë "ekstra" mund ta pajisni me opsione në formën e fenerëve adaptues bi-xenon, një sistem parkimi automatik dhe navigim standard. Disavantazhet e Focus përfshijnë një bagazh të vogël, një brendshme të ngushtë dhe një pezullim me më pak energji.

Ndoshta konkurrenti më serioz për Toyota Corolla është lideri i segmentit të klasës C në fund të 2016 - Skoda Octavia. Çekët u ofrojnë blerësve një zgjedhje midis tre motorëve me benzinë ​​dhe një dizel. Për 1.34 milion mund të blini një liftback me një motor turbo 1.8 litërsh që prodhon 180 kf. Me. (7,4 s deri në 100 km/h) dhe robot DSG. Shitjet e Octavia-s së përditësuar do të fillojnë këtë vit, dhe çmimet tashmë dihen se makinat e reja do të jenë vetëm pak më të shtrenjta se paraardhësit e tyre.

Për 1.23 milion ju mund të blini versionin më të mirë të ri KIA Cerato. Do të jetë një sedan me një motor 2-litërsh që prodhon 150 kf. Me. (9,3 s në qindra) dhe transmetim automatik. Makina tashmë do të ketë fenerët ksenon, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe opsione të tjera interesante.

Një tjetër konkurrent korean i Corolla është i freskët Hyundai Elantra. Për 1.2 milion mund të blini një sedan me motor 2 litra (150 kf, 9.9 s deri në 100 km/h) dhe transmetim automatik. Një paketë opsionesh për 80 mijë do të shtojë rrota aliazh 17 inç në makinë, fenerët ksenon, butoni i hyrjes pa çelës dhe i fillimit të motorit.

Ka edhe oferta për këto para kompani gjermane Volkswagen - Jetta me motor 1.4 TSI (150 kuajfuqi, 8.6 s deri në 100 km/h) dhe Kuti ingranazhi DSG kushton të njëjtat 1.3 milion rubla. Pagesë shtesë për bi-xenon - 90 mijë rubla.

Në një konfigurim të pasur, Tekna kushton 1.2 milion - megjithatë, për këto para blerësi do të marrë një sedan me një motor 1.6 litra dhe një CVT (11.3 s në njëqind). Por Sentra ka fenerë ksenon, brendësi prej lëkure, nisje me buton, etj. Nissan mund të tërheqë blerës brendshme e bollshme, trungu i madh, por gjërat nuk janë shumë mirë me dinamikën dhe kontrollueshmërinë.

⇡ Përfundim

Ristillimi i ka përfituar patjetër Toyota Corolla - makina është bërë më e bukur, pjesa e brendshme është bërë më e rehatshme dhe trajtimi nuk është më një pikë e dobët. Rusëve gjithashtu u pëlqeu qartë Corolla e përditësuar - kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve për muajt e fundit të 2016.

Ambjent i brendshëm i gjerë, me energji intensive, i përshtatur për rrugët ruse, konsumi i ulët karburanti, humbja minimale e vlerës pas shitjes së mëvonshme - të gjitha këto avantazhe me siguri do t'ju ndihmojnë makinë popullore në botë për të rifituar pozicionet e humbura në tregun tonë. Por thjesht nuk do të jetë - siç e shohim, zgjedhja e makinave për 1.2-1.3 milion rubla është shumë e gjerë. Por mund të shtoni pak dhe të synoni klasën D: një Kia Optima me veshje të brendshme prej lëkure kushton më pak se 1.4 milionë.

Ndoshta, ishte në gjeneratën e saj të dhjetë që Corolla më në fund nxori Avensis më të vjetër nga tregu. Dhe me të vërtetë, pse është e nevojshme kur vetë Corolla-s nuk i mungon as soliditeti dhe as praktika?

Toyota Corolla është tradicionalisht një nga makinat më të tregtueshme dhe më të besueshme të klasit të golfit në treg. treg sekondar.

Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni shumë kur blini, por do të ketë një minimum problemesh me funksionimin dhe shitjen pasuese.

Koncepti i artistëve dhe inxhinierëve bazohet në dy parime: dinamizmi dhe logjika. Toyota përpiqet të kombinojë formën dhe funksionin, thjeshtësinë modeste, ekspresivitetin dhe energjinë në një makinë. Duket se gjërat e papajtueshme gjejnë një kompromis të mahnitshëm në dizajn dhe teknologji, duke e larguar makinën gjithnjë e më shumë nga koncepti i zakonshëm i "klasës së golfit".

faqe interneti, 2007

Pak histori

Brezi i dhjetë Toyota Corolla u lëshua në dy variacione kryesore: një trup pak më kompakt me indeksin E140 për tregjet japoneze dhe amerikane dhe një trup "ndërkombëtar" E150 për pjesën tjetër të botës, duke përfshirë Evropën dhe Rusinë. Të dyja bazoheshin në një modular të vetëm Platforma Toyota MC, duke e ndarë me Avensis, Camry, RAV4, Hihglander dhe një duzinë modele të tjera të koncernit japonez.

Natyrisht, ne jemi të interesuar për Toyota Corolla E150. Ajo debutoi në fund të vitit 2006 në panairin e automjeteve në Pekin, dhe më pas u nis Shitjet evropiane. Këtu në Rusi, Corolla mbërriti vetëm në 2007, kështu që modelet e vitit 2006 të disponueshme në treg, pa llogaritur E140 me timonin e djathtë, dikur na erdhën nga BE. Mes evropianëve, herë pas here hasni makina të montuara në Turqi, por pothuajse shumica absolute e Toyota Corollave në Rusi vijnë nga Japonia.

Në vitin 2010, pati një rivendosje: makina mori optikë dhe parakolp të ndryshëm, dhe brendësia u ndryshua paksa. Ndriçimi i instrumentit, për shembull, u bë i bardhë në vend të portokallit, dhe timoni mori një pjerrësi sportive përgjatë akordit në fund. Ajo që është më e rëndësishme është se në vend të kësaj motori bazë Me një vëllim prej 1.4 litrash, modeli mori një 1.3 litra edhe më modest. Fuqia e tij ishte 101 kf. kundrejt 97, që mund të konsiderohet më shumë si një minus sesa një plus. Nuk ka pasur rritje të dinamikës, por shkalla e taksës së transportit ka rezultuar e rritur.

Edhe para rivendosjes, në vitin 2009, Toyota kreu një reformë në transmetim. Në 2007-2009, Corollat ​​për tregun rus u pajisën me një kuti ingranazhi robotik. Pronarët u ankuan për goditje të pakëndshme gjatë ndërrimit dhe kishin dëshirë të madhe për transmetimin e mirë të vjetër automatik hidromekanik. Si rezultat, një njësi me 4 shpejtësi nga Avensis i vjetër u vendos në makinë. Përkundër faktit se nxitimi u bë pak më i ngadalshëm dhe temperamenti më i ngadaltë, audienca e pranoi në mënyrë të favorshme transmetimin automatik të testuar me kohë.

Ofertë në treg

Rusët blenë Corollas mjaft masivisht, kështu që nuk do të ketë ndonjë problem të veçantë për të gjetur makinën e duhur. Vërtetë, ka shumë pak kopje të vitit 2006 (në fund të fundit, debutimi evropian u zhvillua vetëm në dhjetor), por ato më të fundit gjenden me bollëk.

Nuk ka shumëllojshmëri në stilet e trupit - ju duhet të zgjidhni vetëm nga sedanët, sepse që nga gjenerata e dhjetë, Toyota e ka ndarë hatchback-un në një model të veçantë Auris. Herë pas here hasni një karrocë Toyota Corolla Fielder E140 me timon të djathtë.

Corolla drejton në heshtje dhe të matur, duke ndryshuar pa probleme shpejtësitë. Por sapo kaloni automatikun në modalitetin sportiv ose manual, Corolla bëhet e panjohur! Sedani shpejton shpejtësinë nga marshi i parë në të katërt dhe tregon një kufi mbresëlënës shpejtësie prej 200 km/h! Për më tepër, megjithëse sedani nuk është një "atlet" i vërtetë, ai lehtë mund të pretendojë titullin e simulatorit më të mirë të garave.

faqe interneti, 2007 vit

Zgjedhja e njësive të energjisë është gjithashtu e vogël. 89% e ofertave në treg janë makina me një motor 1.6 litra me aspirim natyral (124 kf) me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i. Nga kjo pjesë, 31% janë me mekanikë dhe 58% janë me transmetimet automatike. Këtu vlen të theksohet se deri në vitin 2009, tregu rus Corollat ​​u furnizuan me kuti ingranazhesh robotike, dhe pas vitit 2009 - me transmetime automatike klasike hidromekanike. Mjerisht, nuk ka statistika për pika kontrolli specifike. Është e rëndësishme të kuptohet se roboti ofron përshpejtim më interesant, por "shtyhet" kur ndërrohet, ndërsa automatiku është më i ngadaltë, por i qetë.

Pjesa e mbetur ndahet nga motorët me volum të vogël me transmisione manuale me 5 shpejtësi - këto shpesh bliheshin për flotat e korporatave. 6% e tregut janë makina me motor 1.4 litra të prodhuara para vitit 2010 dhe 2% me një motor të mëvonshëm 1.3 litra. Një tjetër 3% janë makina me timon të djathtë me motor 1.5 litërsh dhe transmision automatik, dhe Corollat ​​me naftë nga Evropa janë jashtëzakonisht të rralla.

Çmimet mesatare

	çmimi mesatar	kilometrazhi mesatar i deklaruar
2006	414,000 rubla	95,000 km
2007	423,000 rubla	90,000 km
2008	437,000 rubla	74,000 km
2009	481,000 rubla	72,000 km
2010	562,000 rubla	61,000 km
2012	613,000 rubla	49,000 km
2012	654,000 rubla	32,000 km
2013	675,000 rubla	20,000 km

Çdo Toyota në Rusi ka një imazh të të qenit tepër i besueshëm dhe makinë praktike. Dhe megjithëse tani këto makina japoneze janë tashmë shumë dukshëm inferiorë në cilësi ndaj paraardhësve të tyre nga vitet '80 dhe '90, stereotipi është i fortë. Toyota Corolla po bie ngadalë në çmim. Dhe, nëse besoni në të dhënat e deklaruara të kilometrazhit, ai vështirë se ndonjëherë drejton. Kjo e fundit, natyrisht, është e pakuptimtë. Hidhini një sy statistikave për makinat njëvjeçare: kilometrazhi mesatar vjetor është 20,000 km. Nga mosha dy vjeç e tutje, kilometrazhi rritet shumë ngadalë, gjë që mund të nënkuptojë vetëm një gjë: është duke u përdredhur.

Siç pritej, midis 2009 dhe 2010 ka një rritje mjaft serioze të çmimeve të shkaktuar nga rivendosja. Diferenca në çmim midis 2010 dhe 2011 është pak më pak e justifikuar, pasi makinat këtu nuk janë të ndryshme. Atëherë humbja e vlerës ndodh shumë pa probleme. Kjo është e kuptueshme: një makinë më e vjetër se pesë vjet ka shumë të ngjarë të shkaktojë dhimbje koke gjatë mirëmbajtjes dhe njerëzit sinqerisht besojnë se në rastin e Toyota kjo probabilitet do të jetë më e ulët. Dhe sa më e lartë të jetë kërkesa, aq më i lartë është çmimi.

Defekte tipike dhe probleme operacionale

Gjenerata e 10-të Toyota Corolla është bërë një pasuese e denjë e traditave të vendosura nga paraardhësit e saj. Duke përjashtuar disa çështje problematike, makina doli të ishte tepër e besueshme dhe shumica e pronarëve i drejtojnë me kënaqësi Corollat ​​e tyre për 120-150 mijë kilometra pa ditur ndonjë problem. Gjetja e një njësie pa probleme në tregun sekondar nuk është aq e vështirë nëse gjeni kohë për të kontrolluar përbërësit individualë.

Trupi

Trupi Corolla nuk ka një tendencë të shtuar ndaj korrozionit, kështu që edhe pikat më të vogla të ndryshkut dhe merimangat tregojnë riparim të dobët të trupit pas një aksidenti. Megjithatë, në makinat e para-rregullimit, hundët e larjes së fenerëve shpesh bllokohen. Modelet e mëvonshme nuk e kanë këtë problem.

Motorri

Të tre motorët Corolla janë motorë të thjeshtë me aspirim injeksion i shpërndarë. Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i në motorët 1.6 litra nuk shkakton probleme. Një avantazh tjetër i pamohueshëm është aftësia për të mbushur benzinë ​​92-grade (përshtatshmëria me tregun amerikan e bën veten të ndjehet).

Por ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni në vaj - deri në 1-2 litra mund të digjen për 10 mijë kilometra, dhe dokumentacioni zyrtar lejon deri në një litër për 1000 kilometra. Në përgjithësi, shirit vaji Ia vlen të kontrollohet rregullisht. Ekskluzivisht në modelet e paravendosjes kishte probleme me pompën e ftohësit dhe vulën e tensionit të zinxhirit të kohës - të dyja kishin rrjedhje. Kandelat e fabrikës janë iridium. Jeta e tyre aktuale e shërbimit është rreth 100 mijë kilometra.

Transmetim

Nuk ka asgjë për të thënë për transmetimin manual dhe transmetimin automatik hidromekanik - të dy njësitë nuk kanë asnjë të metë të dukshme të projektimit. Dhe këtu kuti robotike, e cila ishte e pajisur me Toyota Corolla para rivendosjes, është në gjendje të prishë shumë gjak. Dridhjet dhe goditjet gjatë ndërrimit, kalim spontan në pajisje neutrale, mbinxehja e veshjeve të fërkimit të tufës... Kjo është një listë jo e plotë e prishjeve që mundojnë një njësi jashtëzakonisht të pasuksesshme.

Nën garanci, pronarët e Corolla kishin zëvendësuar aktivizuesin e tufës dhe kushinetën e lirimit, si dhe njësinë e kontrollit të transmisionit së bashku me firmware-in e ri. Pas këtij modernizimi, roboti zakonisht ndalon së shkaktuari probleme me avari, edhe pse natyra kërcitëse e punës mbetet. Nuk është për t'u habitur që gjatë rivendosjes kutia u ndryshua në një transmetim të rregullt automatik.

Shasi

I vetmi detaj sinqerisht i pasuksesshëm i Toyota Corolla 10, duke përfshirë atë të rivendosur, është kolona e drejtimit. Me kalimin e kohës, pjesa e tërthortë dhe ingranazhi i boshtit të drejtimit lirohen. E gjithë kjo shkakton një zhurmë të keqe trokitjeje, e cila është veçanërisht e dëgjueshme në sipërfaqe të pabarabarta. Asambleja e kolonës u zëvendësua me garanci. Nëse trokitja ndodh pas përfundimit të garancisë, është më e lehtë të gjesh një lloj shërbimi klubi, ku zejtarët e dinë mirë defektin dhe do të modifikojnë altoparlantin kundrejt një tarife. Sidoqoftë, në disa makina defekti i kolonës nuk shfaqet, kështu që ekziston një supozim se zëvendësimi i montimit të kolonës mund ta zgjidhë problemin, megjithëse jo me çmim të ulët.

Për më tepër, defekte të tjera të shasisë u shfaqën në Corollat ​​e hershme përpara rivendosjes: në veçanti, veshja e shpejtë tufat kundër rrokullisjes dhe kushinetat mbështetëse të amortizatorit të përparmë.

Elektrike

Pajisjet elektrike në këto makina janë shumë të besueshme dhe nuk shkaktojnë probleme në funksionim. Vërtetë, në modelet e para-rindërtimit, stafeta e solenoidit të startuesit shpesh dështonte. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se pas çdo heqjeje të baterisë (për shembull, për rimbushje në dimër), do të duhet të "stërvitni" pedalin elektronik të gazit, sepse pa inicializimin revolucionet fillojnë të luhaten.

Salloni

Megjithëse kostoja e gjeneratës së re të 10-të Corolla po i afrohej një milion rubla, cilësia
Plastika e brendshme lë shumë për të dëshiruar. Shumica e makinave janë të bezdisshme me panele kërcitëse, megjithëse ka edhe të tilla "të qeta". Në versionin e para-vendosjes, çatia ndonjëherë rridhte dhe uji prishte pjesën e sipërme. Faleminderit Zotit ky defekt u rregullua gjatë përditësimit.

Çmimet për disa pjesë këmbimi

	Çmimet për origjinalin	Çmimet për analoge
Zinxhiri i trenit të valvulave	2900 - 4800 fshij.	5700 - 8100 fshij.
Pompë ftohës	2800 - 3200 fshij.	1400 - 3800 fshij.
Kandele iridiumi	400 - 500 fshij.	450 - 650 fshij.
kolona e drejtimit	24,000 - 37,000 fshij.	Nuk ka analoge
Lidhja e stabilizatorit të përparmë	1600 - 3200 fshij.	220 - 2100 fshij.
Amortizator para majtas	5200 - 5500 fshij.	2700 - 3500 fshij.
Starter	12,000 - 15,000 fshij.	Nuk ka analoge
Disku i frenave të pasme	3000 - 3100 fshij.	600 - 3700 fshij.
Filtri i kabinës	480 - 800 fshij.	110 - 950 fshij.
Filter ajri	700 - 800 fshij.	100 - 1000 rubla.
Filter vaji	480 - 750 fshij.	70-900 fshij.
Feneri i përparmë majtas	5.500 - 7.300 fshij.	2100 - 7200 fshij.
Mbështesat e frenave të përparme	2600 - 2800 fshij.	430 - 4000 fshij.

Kostot e mirëmbajtjes nga tregtarët zyrtarë

Çmimet janë llogaritur duke përdorur shembullin e një Toyota Corolla të vitit 2008. me motor 1.6 litra dhe kambio automatike. Në përgjithësi, mund të themi se intervalet e shërbimit të Toyota janë jashtëzakonisht të vogla, dhe çmimet për punë janë jashtëzakonisht të larta. Pra në Shërbimi Corolla nuk do të jetë e lirë nëse zgjidhni tregtarët zyrtarë.

Largësi	Punimet	Çmimi
10 000	Pastrimi i filtrit të kabinës Kontrollimi i nivelit të antifrizit, elektrolitit në bateri, fiksimi i dyshemesë së shoferit, sistemi i frenave, të gjitha njësitë për rrjedhje, boshte lëvizëse, nyjet e pezullimit, qendrat e rrotave, pajisjet e ndriçimit, sinjal zanor, fshirëse xhami dhe rondele. Më pas vjen një diagnozë gjithëpërfshirëse.	9648 rubla
20 000	Ndryshimi i vajit me Filter vaji, lëng frenash Pastrimi i filtrit të kabinës	10,148 rubla
30 000	Pastrimi i filtrit të kabinës Diagnostifikim gjithëpërfshirës	9648 rubla
40 000	Ndërrimi i vajit me filtër vaji, lëng frenash, Filter ajri	13,958 rubla
50 000	Ndërrimi i vajit me filtrin e vajit, lëngun e frenave, filtrin e kabinës Pastrimi i filtrit të kabinës Diagnostifikim gjithëpërfshirës	9648 rubla
60 000	Ndërrimi i vajit me filtër vaji, lëng frenash Pastrimi i filtrit të kabinës Diagnostifikim gjithëpërfshirës, ​​testim rripat e drejtimit, sistem shkarkimi, filtër ajri, kondicioner	10,148 rubla
70 000	Ndërrimi i vajit me filtrin e vajit, lëngun e frenave, filtrin e kabinës Pastrimi i filtrit të kabinës Diagnostifikim gjithëpërfshirës	9648 rubla
80 000	Ndërrimi i vajit me filtrin e vajit, lëngun e frenave, filtrin e karburantit, filtrin e ajrit Pastrimi i filtrit të kabinës Diagnostikimi gjithëpërfshirës, ​​kontrolli i rripave të lëvizjes, pastërtia e radiatorit dhe pastrimi nëse është e nevojshme, sistemi i shkarkimit, adsorberi, kapaku i rezervuarit të karburantit dhe linjat e karburantit, klimatizimi

Toyota e re Corolla është vendosur si një nga makinat më të kërkuara në mbarë botën. Toyota Corolla 2016 ka një brendshme mjaft të gjerë dhe të rehatshme, konsumon një sasi minimale karburanti dhe është e shkëlqyeshme për ngasje në rrugët e qytetit dhe autostradat.

Toyota Corolla 2016 është një automjet shumë praktik dhe mjaft i besueshëm me kërkesa minimale në lidhje me vëllimin e benzinës së konsumuar. Pezullimi luajti një rol të madh në hartimin e Toyota Corolla të re, falë së cilës automjeti mund të përdoret si në kushte urbane ashtu edhe në ato periferike.

Toyota Corolla 2016 patjetër do t'i nënshtrohet modernizimit të mëvonshëm. Kur zhvillon konfigurimin e modeleve të reja, prodhuesi gjithmonë do të marrë parasysh reagimet nga entuziastët e makinave. Kjo është arsyeja pse modelet e lëshuara të Toyota Corolla 2016 të gjeneratave të mëparshme kanë qenë gjithmonë në vendin e parë në renditjen e shitjeve në tregun global të automobilave.

Toyota Corolla e re 2016 u prezantua para publikut botëror në një ekspozitë në 2012 si një prototip. Krahasuar me modelet e mëparshme Toyota Corolla 2016 është më kompakte në pamje dhe duket shumë më komode. Baza e rrotave të Toyota Corolla 2016 është 2700 mm, dhe gjerësia është 1535 mm.

Toyota Corolla 2016 e përditësuar

Automjeti Toyota Corolla 2016, rimodelimi i të cilit u prezantua në mars të këtij viti, duket shumë më interesant me një parakolp të përditësuar të përparmë, trupin dhe grilën e radiatorit. Shitjet e para të modelit me trupin E170 në tregjet evropiane u kryen këtë verë. Një prezantim rus u mbajt në Moskë në mes të qershorit. Modeli i rivendosur i Toyota Corolla 2016 ka trup i ri.

Në fotografi mund të shihni më në detaje se çfarë është instaluar në makinë:

• parakolp i përparmë i përditësuar;
• optika e kokës me te reja Dritat LED;
• dorezat e dyerve të kromit.

E rëndësishme!

Modeli i rivendosur i Toyota Corolla, fotografia e të cilit është paraqitur në këtë artikull, është në dispozicion në disa nuanca: Bronzi i Tokës, Bronzi Platinum, Tokio Red. Falë kësaj risi, skema e ngjyrave të Toyota Corolla të re 2016, fotografia e së cilës mund të shihet në detaje, tashmë është e disponueshme në nëntë nuanca bazë.

Përditësimet e brendshme Brenda makinës ndryshime të vogla Paneli i përparmë ka pësuar një ndryshim, një ekran me ngjyra është instaluar në zonën e instrumentit dhe njësia e kontrollit të klimës është përditësuar, e cila tani ka disa butona. Aktiv sistem multimedial

Toyota Corolla 2016 ka një ekran me prekje me një diagonale deri në 7 inç. Vlen gjithashtu të përmendet karakteristikat e përmirësuara të izolimit të zërit dhe pajisjet më tërheqëse estetikisht të modelit Toyota Corolla E170 2016.

• Konfigurimi bazë i Toyota Corolla 2016 i përditësuar përdor një grup funksional të projektuar posaçërisht Toyota Safety Sense, i cili përfshin:
• sistemi i kontrollit të korsisë; mekanizëm për sinjalizimin për të mundshme;
• përplasje frontale
• pajisje për zbulimin e shenjave rrugore;
• mekanizëm për rregullimin automatik të sistemit të ndriçimit të lartë dhe të ulët;

Modelet e brendshme janë të pajisura me pajisjen ERA-GLONASS.

Pajisje teknike Për sa i përket pajisjeve teknike, Toyota Corolla 2016 mund t'ju kënaqë me rikonfigurimin e saj përforcues elektrik

timoni, si dhe një pezullim me susta të përditësuara të instaluara posaçërisht për të rritur rehatinë gjatë funksionimit të automjetit. Duhet të theksohet se versioni i modelit Toyota Corolla 2016 për shtetet Amerika e Veriut

ka një pjesë të përparme vizualisht të ndryshme. Pranimi i aplikacioneve për blerjen e modelit filloi më 4 korrik 2016. Dorëzimi i parë i automjeteve të përfunduara u krye në gjysmën e dytë të gushtit. Duhet të theksohet se sedani i azhurnuar Toyota Corolla 2016 është bërë më i shtrenjtë me rreth 60,000 rubla. Kostoja e Toyota Corolla 2016 në një trup të ri fillon nga 949,000 rubla për grupin e plotë niveli i hyrjes

Standard me motor 99 kf. Me. dhe transmision manual.

• Gjithashtu përfshihet në paketën bazë:
• Sistemi ABS;
• ajër të kondicionuar me cilësi të lartë;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• airbag para;
• dritaret elektrike;
• sinjalet e drejtimit të diodës;

pasqyra me ngrohje, te kontrolluara elektrike. Toyota Corolla 2016 është e pajisur me më shumë dhe mekanikë, dhe do të kushtojë 1,059,000 rubla. çmimi për një variator shtesë është 37,000 rubla. Ky konfigurim quhet Classic, por plotësohet nga vetëm dy airbag anësor. Pajisje të mira në paketën Style, kostoja minimale e së cilës është 1,109,000 rubla.

Paketa Style në Toyota Corolla 2016 përfshin:

• dritat e mjegullës;
• sistemi akustik MP3, i pajisur me katër altoparlantë;
• V dyert e pasme funksionojnë dritaret elektrike;
• rrota aliazh gjashtëmbëdhjetë inç;
• timon me ngrohje.

Konfigurimi i Toyota Corolla 2016 Style plus kushton të paktën 1,208,000 rubla. dhe parashikon risitë e mëposhtme:

• LED;
• pajisje stabilizimi në zbritje me funksion ndihmës të integruar;
• kontroll i dyanshëm i klimës;
• xhami i përparmë me ngrohje;
• kamera e pamjes së pasme;

Blerja e një Toyota Corolla E170 me pajisje hyrëse pa çelës dhe dritat sinjalizuese të integruara në pasqyra, i përket paketës Prtestige.

Të gjitha versionet e Toyota Corolla 2016 kanë dallime të konsiderueshme për sa i përket fuqisë së motorit, listës së funksionalitetit të disponueshëm dhe transmetimit. Çdo modifikim i veturës Toyota Corolla 2016 përdor frenat e diskut. Versioni i përditësuar i Toyota Corolla 2016 "Prestige" për sa i përket sigurimit të lëvizjes, komoditetit, si dhe një raport të arsyeshëm të kostos dhe cilësisë, duke marrë parasysh të dhënat e tjera teknike, i referohet modelet me te mira në segmentin e saj.

Rezultatet e vitit të kaluar

Sedani japonez Toyota Corolla 2016 është shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave vendase. Duke iu referuar rezultateve të llogaritjes së shitjeve për vitin e kaluar, mund të konstatohet se në Rusi janë blerë më shumë se 6100 njësi. Numri i shitjeve të Toyota Corolla 2016 në tregun botëror çdo vit tejkalon 1,000,000 Prandaj, nuk është për t'u habitur që prodhuesi vendosi të përditësojë pajisjet e sedanit disa vjet pas lëshimit të tij.

Prezantimi i Toyota Corolla të përditësuar 2016 u mbajt nën moton "cilësi dhe makinë premium në çdo mënyrë të mundshme”. Nuk ka dyshim për cilësinë, por sloganet premium janë padyshim të ekzagjeruara. Në realitet, blerësit prezantohen me një sedan të përmirësuar që mund të konkurrojë Markat evropiane makina të klasit C.

Pas rivendosjes, Toyota Corolla 2016 mori një trup të ri, më saktë, pjesën e përparme, të bërë në përputhje të plotë me teknologjinë Nën Prioritet, e cila përqendroi vëmendjen e zhvilluesve në nivelin e poshtëm të Toyota Corolla, si të thuash, me një parakolp i fuqishëm vizualisht dhe një hyrje mjaft e gjerë e ajrit.

Kanali i zgjatur i ajrit të poshtëm bën të mundur pajisjen e sedanit me një grilë të hollë radiatori dhe fenerë të ngushtë të mbushur me LED. E thjeshtë Fenerët e Toyota-s Në modelin bazë janë instaluar corolla me llamba halogjene të vidhosura.

Feed i ri Modelet Toyota Corolla është e dekoruar me origjinale parakolp i pasëm dhe dritat LED të përmirësuara me grafikë të modifikuar vizualisht. Gjithashtu, për Toyota Corolla të re 2016, aliazh disqe me rrota me një dizajn origjinal, si dhe tre opsione të ngjyrave të smaltit: e kuqe, kafe e errët, gri.

Toyota Corolla e re 2016 ka pësuar ndryshime të shumëanshme. Për të siguruar që dekorimi i brendshëm të jetë në mënyrën më të mirë, përdoren materiale me cilësi të lartë me tekstura që ngjallin ndjesi të këndshme prekëse.

Ju mund të hidhni një vështrim më të afërt në foton e Toyota Corolla opsion i ri brendshme, pult, tapiceri sediljeje, kompjuter udhëtimi, i pajisur me një ekran mjaft të gjerë. Si opsione shtesë Ka një timon me ngrohje, një sistem ndezjeje motori me një shtypje të një butoni dhe hapje dere pa çelës.

Elementet e drejtimit dhe të pezullimit në Toyota Corolla kanë pësuar përmirësime të konsiderueshme. Makina, falë karakteristikave të saj, është bërë shumë më komode, mundi që kërkohet për të ndikuar timoni, absolutisht e parëndësishme. Japonezët kanë bërë përpjekje të mjaftueshme për të përmirësuar karakteristikat e izolimit të zërit dhe kanë arritur të arrijnë rezultate të mira.

Informacion mbi motorët Toyota Corolla

Motorët Toyota Corolla 2016 të instaluar në versionet vendase janë të denjë vëmendje të veçantë. Para së gjithash, duhet të theksohet se sedani Toyota Corolla, i lëshuar për rrugët ruse, është i pajisur me tre motorë "të aspiruar" me katër cilindra:

• 1,33 l 128 Nm, 99 l. Me;
• 1.6 l 157 Nm, 122 l. Me;
• 1,8 l 173 Nm, 140 l. Me.

Njësitë e fuqisë të përdorura në Toyota Corolla janë të pajisura me disa opsione transmetimi: një manual me gjashtë shpejtësi, si dhe një MultiDrive S CVT që funksionon në shtatë vargje, të pajisur me një konvertues çift rrotullues. Mekanika e Toyota Corolla përdoret në motorë 1.33; 1.6, dhe janë të pajisura me CVT automjeteve, fuqia 1.6; 1.8 l

Toyota sedan Corolla është në dispozicion ekskluzivisht në lëvizje me rrota të përparme. Pezullimi është instaluar rreth shiritave të përparmë MacPherson dhe rrezes së pasme. Gjatë zhvillimit të gjeneratave të reja, konfigurimi i shasisë Toyota Corolla ka pësuar ndryshime, më konkretisht, amortizimi opsional i shiritave dhe mekanizmi i kyçjes. tra përdredhëse.

Konsumi i benzinës konfigurimi fillestar korrespondon me një maksimum prej 5,6 litrash për 100 km nëse cikli i udhëtimit është i kombinuar. Një Toyota Corolla me një motor 1.6 konsumon 6.6 litra me një transmetim manual, dhe një model me një CVT - 6.3 litra konsumi maksimal i karburantit në një makinë me një motor 1.8 litra është 6.4 litra për 100 kilometra.

Çështje të njohura operative

Toyota Corolla 2016, si përfaqësuesit e gjeneratave të mëparshme, mbështet në mënyrë adekuate traditat më të mira makina e kësaj marke. Megjithatë, vlen të theksohen disa çështje problematike që prekin karakteristikat e performancës Toyota Corolla.

Shumica e pronarëve të Toyota Corolla 2016 ngasin pa asnjë vështirësi. Por nëse keni nevojë të blini një makinë në tregun sekondar, do t'ju duhet të merrni kohë për të kontrolluar plotësisht të gjithë komponentët në mënyrë që të zgjidhni përfundimisht një opsion të mirë.

Duhet të kihet parasysh se trupi i Toyota Corolla 2016 nuk ka ndonjë predispozitë ndaj korrozionit. Prandaj, ndryshku gjithmonë do të tregojë qartë se makina nuk është më e re, është përdorur dhe është përfshirë në një aksident. Gjithashtu modele moderne plotësisht pa probleme me grykat e rondele të instaluara në fenerët.

Karakteristikat e shasisë dhe transmetimit të Toyota Corolla

Pjesa vërtet fatkeqe e modeleve të gjeneratës së mëparshme ishte kolona e drejtimit. Pas ca kohësh, shfaqet një hendek midis ingranazhit të boshtit drejtues dhe pjesës së tërthortë. Një defekt i ngjashëm në Makinë Toyota Corolla kontribuon në formimin e një tingulli të pakëndshëm trokitjeje gjatë vozitjes. Në modelet e reja, zhvilluesit nga problem i ngjashëm arriti ta largonte plotësisht. Para rivendosjes së Toyota Corolla, u shfaqën edhe probleme të tjera me funksionimin e shasisë:

• tufat u lodhën shumë shpejt;
• shiriti kundër rrotullimit u bë i papërdorshëm;
• kushinetat mbështetëse të montuara në amortizatorët e përparmë po dështonin.

Rreth të metave të rëndësishme të dizajnit në varietetet e përdorura Transmisionet Toyota Corolla, asgjë për të thënë. Megjithatë, përpara se të rivendosej, Toyota Corolla ishte e pajisur me një sistem që mund ta bënte shoferin nervoz. Dridhjet dhe goditjet e vazhdueshme gjatë ndërrimit të marsheve, aktivizimi spontan i neutralit, tejkalimi i temperaturës së lejuar të veshjeve të fërkimit dhe problemet e tjera në Toyota Corolla 2016 janë korrigjuar plotësisht.

Më shumë informacion rreth Toyota Corolla 2016 në një trup të ri mund të merrni duke shikuar këtë video.

Përshëndetje shoferë! Duke lexuar komentet tuaja për Lada Xray, jam i bindur vetëm se kam të drejtë - nuk ka nevojë të marr asnjë Lada! Ashtu siç ishte një legen, ajo mbetet e njëjtë, edhe pse vitet nuk janë më të njëjtat! Disa probleme janë thjesht qesharake: rezervuari shpërtheu, motori u mbinxeh (dhe nëse është i ftohtë, ... rishikimi i plotë →

Pershendetje te gjitheve! Sot do të flasim për një makinë që kemi marrë nga të afërmit. Pse e morëm... Ndodhi që shitëm Tuareg-un tonë për të zgjeruar kushtet e jetesës dhe filluam të kërkonim një makinë më të lirë. Të afërmit ofruan Toyota-n e tyre... rishikim i plotë →

Kam vozitur që nga viti 2005, ngas vazhdimisht, çdo ditë dhe makinat e mia rrallë kanë ditë pushimi. Dhe unë kisha katër prej tyre. I pari dhe ai që më mësoi si të mbijetoja në rrugë ishte i moshuar Nissan Primera P10 me te cilin kalova trashe e holle. Më pas kalova në koreanisht... rishikim i plotë →

Doja të shkruaja për një makinë që të gjithë e njohin. E bleva me 28 Prill 2012. Po, po, së fundmi kam blerë një makinë të vitit 1987. Si zakonisht, le të fillojmë me blerjen. Kam pasur shumë makina japoneze, por makinat ishin gjithmonë jo më të vjetra se 10 vjeç, ose me një vit kilometrazh i riparoj vetë si... rishikimi i plotë →

I bleva një makinë gruas sime dhe ndonjëherë e drejtoj vetë. Makina është gri në çdo drejtim. Motori 1.6 dhe kutia e shpejtësisë manuale nuk janë miqësore. Dy ingranazhet e para janë shumë të shkurtra për një motor të kësaj fuqie. Me sa duket kutia është e përshtatur për motorin 1.4. Rrëshqitja më e vogël - ka erë në kabinë... rishikimi i plotë →

Bleva Corolla-n time (hatchback) 2 vjet më parë, kështu që ishte rreth 3 vjeç atëherë - konsiderojeni atë pothuajse të re. Më pëlqeu pamja e makinës, ishte më e bukur se një sedan. Gjithçka në kabinë është e bukur dhe e rehatshme, përveç pedaleve, me të cilat u desh pak të mësohesha. Stufa dhe kondicioneri funksionojnë... rishikim i plotë →

Kjo ishte makina e parë e huaj në familje, makina e parë e huaj që kam pasur ndonjëherë. Dikur mamaja ime mori makinën dhe zgjodhi, me sa mbaj mend, midis Honda Jazz-it, diçka tjetër, dhe diçka tjetër). Kush do ta kishte imagjinuar që pas kaq vitesh ajo do të ishte ende në familje, në... rishikimin e saj të plotë →

Kam kaluar shumë kohë duke zgjedhur një makinë për gruan time. Kam kohë që ngas Toyota dhe i respektoj. Corolla përshtatet pothuajse në mënyrë të përsosur. Por të jem i sinqertë, nuk guxoja ta quaja bukuroshe. Ajo më kujtoi fytyrën e bukurosheve fatkeqe pas operacioneve plastike, kur sapo ishin hequr fashat....