➖ Veshje e shpejtë jastëkët e frenave
➖ Cilësia e bojës
➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Kriket në kabinë
➖ Muzikë
pro
➕ Trungu i gjerë
➕ Brendshme e bollshme
➕ Me kosto efektive
Përparësitë dhe disavantazhet e Toyota Corolla 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Toyota Corolla 1.6 dhe 1.8 me transmision manual dhe CVT mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Vlerësimet e pronarëve
Përpara se ta blija, kam vozitur edhe një Corolla të vitit 2008 dhe nuk kam pasur fare ankesa. Gjatë 142,000 km, ndryshova tufat e stabilizatorit dhe pompën. Dhe në këtë "kovë" disqet e frenave Ata tashmë kanë një dalje të tillë që në 20,000 km të tjera do të duhet të ndryshojnë të gjithë disqet përreth. Caliperat e përparme u tronditën, paneli kërciti gjithashtu nën të. Edhe distinktivi i Toyota-s në grilë nuk është i siguruar siç duhet - është gati të bjerë.
Paneli dridhet mbi gunga, duke irrituar shikimin tuaj. Me pak fjalë, jam i mërzitur dhe tregtarët matin në heshtje konsumin e komponentëve të sistemit të frenimit dhe ngrenë supet. Kur pyetemi se çfarë të bëjmë me kërcitjet dhe trokitjet, përgjigja është se nuk dëgjojmë asgjë.
Radioja dhe altoparlantët janë të mbytur. Radioja mund të dëgjohet vetëm pranë kullës së radios.
Victor Inozemtsev, drejton një Toyota Corolla 1.6 (122 hp) AT 2015
Rishikimi i videos
Në përgjithësi, makina është një kalë pune, por unë nuk e rekomandoj blerjen e saj. Drejtimi eshte shume i lehte, frenat jane te shkelqyera, konsumi eshte 7.6 me kondicioner, nese vozit qetesisht, mire, ndonjehere ne menyre te plote te gazit.
Një brendshme e madhe dhe një bagazh normal janë një plus i Toyota Corolla E170 i ri. Algoritmi i funksionimit të variatorit është i qartë, dhe pothuajse kurrë nuk e përdor modalitetin manual. Unë e konsideroj CVT një plus - është një gjë e përshtatshme.
Pengesa kryesore dhe më domethënëse është paneli i instrumenteve të përparme (e gjithë gjëja kërcit a la VAZ 2109). Izolimi i zërit ndihmon pjesërisht. Për disa arsye, kolona e drejtimit troket kur timoni kthehet djathtas. Shumë e zhurmshme kur vozitni mbi gunga të vogla.
Dhe, sigurisht, pikturë shumë e dobët e trupit (pikturë). Për shkak të këtyre gjërave të vogla, makina nuk duket aspak si një milion dollarë. Dhe për disa arsye nuk ka timon të nxehtë në asnjë konfigurim, kështu që si mund ta drejtoni me lehtësi ëndrrën tuaj?
p.s. Zëvendësimi i jastëkëve të frenave do të kushtojë një qindarkë goxha, jeta e shërbimit është vetëm 50,000 km, dhe ÇMIMI...
Anatoli Liventsev, rishikim i Toyota Corolla 1.6 automatik, 2014.
Cilësia e ndërtimit Corolla e reËshtë thjesht e tmerrshme: gjithçka kërcitet, kërcitet, ka kriketa në kabinë që nga dita e parë, si në VAZ "nëntë".
Shasia është e dobët - nuk e mban fare rrugën. Në mot me erë, ngasja në një autostradë mbi 80 km/h është thjesht e rrezikshme. Makina ishte vetëm dy muajshe kur vula e xhamit të përparmë thjesht ra dhe kushinetat e rrotës filluan të gumëzhinin.
Logjika e funksionimit të variatorit është e paparashikueshme. Së bashku me mungesën e një sistemi dinamik stabilizimi, kjo e bën makinën praktikisht të papërshtatshme për t'u përdorur në rrugët e dimrit.
Pronari drejton një Toyota Corolla 1.6 (122 hp) AT 2015
Nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në Toyota Corolla 11 të re: niveli i zhurmës është mesatar, trajtimi është i kënaqshëm. Ergonomia është inferiore ndaj të njëjtit Golf, madje edhe qendrës.
Motorri 1.6 me CVT eshte vetem per levizje, parakalimi duhet llogaritur. Çmimet për makinën janë penguese, ngasja në distanca të gjata në autostradë është e papërshtatshme - këmba juaj lodhet dhe nuk ka kontroll lundrimi (të gjithë shokët e mi të klasës e kanë atë).
Bojë është tashmë plot me patate të skuqura, pjesa e brendshme është e lirë. Do ta heq qafe, është mirë që është i lëngshëm në tregun sekondar.
Pronari drejton një Toyota Corolla 1.6 (122 kf) AT sedan të vitit 2014.
Ku mund te blej?
Unë isha i kënaqur me pezullimin, ai nuk zhytet në gunga dhe zbut pabarazitë. Isha shumë i kënaqur me konsumin: 6-6,5 litra (60% qytet dhe 40% autostradë), po planifikoja më shumë. Kishim frikë për variatorin, por duket se sillet në mënyrë perfekte, kalon në heshtje, nuk ngec kur parakalon dhe kjo është e rëndësishme për mua, sepse ... Unë jam një grua).
Si grua, u zhgënjeva nga radio - radioja ishte e zhurmshme dhe shitësi i makinave po përpiqej të gjente problemin, por pa dobi, madje e hoqën nga dritaren e pasme ngjyrosja nuk ndihmoi!
Tjetra, këndi i drejtimit është i vogël, në mënyrë ideale do të doja të rrisja shkallën. Parkimi nuk është shumë i përshtatshëm, sepse... gryka nuk është e dukshme dhe i njëjti kënd i drejtimit ju pengon të drejtoni më shpejt dhe saktë. Nuk ka dritë në ndarjen e dorezës, e cila ndonjëherë është e papërshtatshme. Epo, këto janë sigurisht gjëra të vogla, por gjithsesi, unë e shpreh sinqerisht mendimin tim femëror, qoftë edhe një dhuratë nga burri!
Nelly Tsuraeva, drejton një Toyota Corolla 1.6 (122 kf) AT 2014.
Gjatë vitit të funksionimit odometri tregon 10,000 km. Nga këta, 80 për qind janë duke vozitur nëpër Moskë. Konsumi mesatar i karburantit sipas kompjuterit në qytet është 9-11 litra, në autostradë të paktën 5,4 (me 100 km/h pa nxitim të papritur), mesatarisht 6-7 litra (120-130 km/h).
Të gjitha sistemet e automjeteve funksionojnë siç duhet. Këtë dimër më është dashur të vozis 3-4 herë në -30 gradë, duhet të theksoj se të gjitha njësitë funksionojnë mirë. Motori fillon me siguri. Ngroheni 7-9 minuta. Sensorët në radio funksionojnë pa asnjë problem (e kontrollova posaçërisht). Opsionet e dimrit funksionojnë mirë (sediljet me ngrohje dhe timoni).
Më pëlqeu shumë trajtimi i Corolla. Është bukur të ngasësh. Por pesha e lehtë e bën veten të ndjehet. Kur fryn erë e kundërt me shpejtësi mbi 130 km/h, duhet ta mbani makinën në rrugë kur fryn.
Unë mendoj se makina është shumë e mirë për qytetin. Së bashku me këtë, duhet të jeni të kujdesshëm kur hapni dyert, ndodhi që ato të godasin një bordurë të lartë.
Vendi në makinë është i rehatshëm, ka hapësirë të mjaftueshme për mua (186 cm), por pas 3-4 orësh ngasje fillon të më dhemb pjesa e poshtme e shpinës, gjë që nuk ndodhi në 3 makinat e mëparshme. Ju duhet të lëvizni, të lëvizni, të ngrini (ulni) sediljen. Unë mendoj se kjo është për shkak të qëndrimit të tij të ulët (këmbët e tij janë shumë të larta), ose ndoshta pleqëria po zvarritet. Selia e pasme ka një ndenjëse dhe ndenjëse përforcuese. Një i rritur nuk do të përshtatet asnjë nga këto pa e çmontuar atë.
Radioja e makinës nuk lexon video nga disqet dhe kartat flash, navigimi dhe kontrolli zanor nuk funksionojnë (është e çuditshme që në konfigurimin maksimal shtypni një buton dhe përgjigja është "nuk është e disponueshme për konfigurimin tuaj").
Paneli pranë çelësit të ndërruesit të marsheve gërvishtet shumë (Zoti na ruajt që të hidhni çelësat atje ose ta fërkoni me forcë të madhe) pasqyrat anësore dhe fenerët plastikë. Dhe për të qenë i sinqertë, llaku i trupit është gjithashtu shumë delikat, dhe ngjyra gjithashtu i hedh benzinë zjarrit.
Rishikimi i Toyota Corolla 1.6 (122 kf) CVT 2016
Brendshme. Cilësia e materialeve të përfundimit, natyrisht, ka ecur shumë prapa në krahasim me makinat me timon të djathtë (kishte Nissan Cefiro 1998 dhe Honda Inspire 2001). Plastika është e lirë, e fortë, butonat e dritareve elektrike (të katër me modalitetin AUTO) dhe disa të tjerë nuk janë më të mirë se ato në Lada Kalina. Vërtetë, ajo që është bërë "nën lëkurë" në panelin e përparmë dhe në timon, të mbuluar me lëkurë - duket dhe ndihet bukur. Paneli i përparmë është i shëndetshëm, drejtkëndor, më pëlqen shumë.
Nuk kam gjetur ende një gjuhë të përbashkët me kontrollin e klimës. Në Civic e vendosa në 21 gradë gjatë gjithë vitit dhe nuk e preka më, por këtu po rregulloj akoma diçka ...
si mundësi të shumta kompjuter në bord, të gjitha këto statistika mbi konsumin e karburantit, distancën e llogaritur të mbetur, të gjitha llojet e histogrameve e kështu me radhë. I përshtatshëm - pas çdo udhëtimi makina jep një raport - sa larg keni vozitur dhe në çfarë lloj udhëtimi keni qenë konsumi mesatar.
Tapiceri i sediljeve është prej pëlhure. Civic kishte velur. Por ndoshta është për mirë, ndoshta do të zgjasë më gjatë. Edhe pse velurit nuk i është bërë asgjë në 8.5 vjet, vetëm mbështetësi i krahut është konsumuar dera e shoferit.
Pozicioni i uljes në makinë është i lartë, shumë i ndryshëm nga makina e mëparshme. Dhe vetë makina është më e gjatë, madje vihet re vizualisht se qëndron në majë të gishtave.Bagazhi është i madh pas Civic (2 rrota gjithsej futen aty). Në Corolla është e thellë dhe e gjatë. Ekziston një prag i madh - do të jetë e papërshtatshme të tërhiqni valixhen. Por faleminderit shumë për dorezën e brendshme për mbylljen e bagazhit.
Është ende e vështirë të thuhet bazuar në dinamikën, është për të ardhur keq të detyrosh makinën, por duke gjykuar nga videot në YouTube, njerëzit arritën të arrijnë njëqind në 9.0 sekonda. Nuk më pëlqen ende pedali i gazit. Një lloj... nuk di si ta shpjegoj. Jo i gjallë apo diçka tjetër. I pandjeshëm. Leshi pambuku.
Timoni është shumë i lehtë, veçanërisht kur qëndroni pa lëvizur në Civic është dukshëm më i ngushtë. Dhe kur shkova, gjithçka dukej se ishte njësoj. Diametri i timonit është i madh, i pazakontë, ai u bë pak më pak sportiv pas Honda. Vetë trajtimi është shumë i kënaqshëm
Rishikimi i Toyota Corolla 1.8 i ri me CVT 2017.
Toyota gjithmonë përpiqet të përmirësojë dhe përditësojë makinat e saj. Pra, njëra prej tyre, Toyota Corolla 2017, është rimodeluar dhe, pavarësisht vitit të prodhimit, tashmë është e disponueshme në shitësit e kompanisë.
Rishikoni përmbajtjen:
Ata që kanë hasur shpesh në sedanin Toyota Corolla do të thonë menjëherë se janë bërë mjaft ndryshime në pjesën e jashtme. Përveç pjesës së jashtme, disa detaje kanë ndryshuar brenda dhe nën kapuç, por kjo e fundit ka të bëjë më shumë me gjëra të vogla sesa me diçka të plotë apo të dukshme.
Pjesa e jashtme e sedanit të përditësuar Corolla
Rreth vetes Toyota sedan Corolla mund të thuhet se në përgjithësi makina nuk është e keqe dhe kombinon mirë ekuilibrin e çmimit, veçorive dhe cilësisë së ndërtimit. Le të themi menjëherë se versionet e rivendosura evropiane dhe amerikane janë mjaft të ndryshme, por ne do të shqyrtojmë versionin evropian. Para së gjithash, kjo është pjesa e përparme e makinës. Duke krahasuar Toyota Corolla 2017 të përditësuar dhe modelin e mëparshëm të këtij sedani, ka ende dallime. Grila e radiatorit ka ndryshuar formën e saj, tani në vend të dy ndarjeve (shiritave) në Corolla të përditësuar ka vetëm një. Pjesa e sipërme është e dekoruar, si më parë, me një shirit kromi, njëlloj si në modelin e mëparshëm, shtrihet përgjatë gjithë perimetrit të grilës së radiatorit dhe optikës së përparme. Në qendër të grilës së radiatorit, si më parë, ishte vendosur logoja e kompanisë Kompania Toyota.
Optika e përparme e vetë Toyota Corolla ka ndryshuar formën e saj, nga më e larta është bërë e ngushtë, dhe në vend të llambave halogjene, tani gjithçka bëhet duke përdorur teknologjinë LED. Në fund të optikës, inxhinierët vendosën dritën e ditës dritat e drejtimit, i cili jo vetëm që mund të shkëlqejë, por edhe të ndryshojë shkëlqimin dhe të pulsojë me vija të ndryshme në varësi të modalitetit të zgjedhur. Ose pa probleme si një valë, ose si një kurorë e Vitit të Ri, ose edhe duke u ndezur fare. Rezultati i ndryshimit në optikën e Toyota Corolla çoi në një ndryshim në formën e parakolpit të përparmë.
Nën optikë janë shfaqur gropa karakteristike me përsëritjen e formës së saj, dhe këtu janë vendosur edhe rondele për optikë. Tani ka prerje në formë fang në anët, disi të kujtojnë Toyota Camry. E gjithë pjesa e poshtme e parakolpit është e zënë nga një grilë e madhe, e ndarë në tre pjesë. Ai qendror, siç pritej, shërben për ftohje shtesë të motorit, dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesët anësore; Në modelin e mëparshëm, grila e poshtme ishte vetëm në pjesën qendrore, thjesht nuk kishte asnjë pjesë anësore të grilës.
Ana e sedanit Toyota Corolla 2017 mbetet e njëjtë siç ishte. Një vijë e rreptë në krye shtrihet nga parafango e përparme në optikën e pasme. Deri te pasqyrat anësore dhe futjet poshtë tyre, asgjë nuk ka ndryshuar. Xhami i derës së pasme është i ndarë në dy gjysma, e dyta mbetet e ngritur.
Përveç pjesës së përparme, pjesa e pasme e sedanit Corolla gjithashtu u rivendos, por jo në një shkallë të tillë. Në vend të ndalesave të zakonshme të pasme të bazuara në llamba, optika tani është LED. Ashtu si para rivendosjes, një pjesë e optikës vendosej në trup, dhe pjesa tjetër në kapakun e bagazhit. Përgjatë kapakut të bagazhit të Toyota Corolla, optika është e ndarë nga një futje e ngushtë kromi. Në qendër, në shiritin ndarës, ishte vendosur emblema e Toyota-s. Format parakolp i pasëm mbeti e njëjtë dhe mezi thonë se Corolla e re është rimodeluar, megjithëse linjat janë bërë më strikte dhe më të theksuara. Pjesa e poshtme e parakolpit është zbukuruar me dritat e pasme të mjegullës.
Duke filluar me konfigurimin bazë, Toyota Corolla e re do të instalohet në markën 15". rrota aliazhi, duke paguar 50 mijë rubla shtesë, blerësi do të jetë në gjendje të marrë rrota aliazh 16" ose 17" për 72620 rubla. Gjithashtu, paketa bazë do të përfshijë pasqyra të lyera në ngjyrën e trupit me rregullim elektrik dhe funksion të palosjes. Sa i përket çatisë së sedanit të përditësuar Corolla, në varësi të konfigurimit, mund të jetë i thjeshtë, me çati dielli ose panoramike.
Në përgjithësi dizajn i përditësuar doli të jetë më tërheqëse se versioni i mëparshëm i Toyota Corolla, optika natën bën një punë të mirë. Sipas skemës së ngjyrave, blerësi do të ketë akses në:
Ngjyrat standarde:
- Blu detare;
- të bardhë.
- gri hiri;
- kafe e erret;
- e zezë;
- argjendi;
- gri.
- e bardhë;
- e kuqe.
Dimensionet e sedanit të azhurnuar Toyota Corolla janë:
- gjatësia 4620 mm;
- gjerësia 1775 mm;
- lartësia 1465 mm;
- baza e rrotave 2700 mm;
- largësia nga toka 150 mm.
Brendësia e sedanit të përditësuar Toyota Corolla 2017
Brendësia e modelit Toyota Corolla 2017 të rivendosur ka pësuar ndryshime minimale, por në pjesën më të madhe mbetet e njëjtë. Ishte pikërisht për thjeshtësinë dhe vendndodhjen e përshtatshme të funksionalitetit që shumë blerës preferuan këtë model. Në pjesën më të madhe, paneli i përparmë mbetet i njëjtë për sa i përket paraqitjes së instrumentit.
Pjesa qendrore e Toyota Corolla është e zënë nga një sistem multimedial në format tableti me ekran me prekje 7". Pse quhet kështu sepse në vend të pullave dhe butonave të rëndë, projektuesit vendosën butona me prekje. Mbi ekran kishte dy hapje për Furnizimi me ajri me rregullatorë mes tyre në të djathtën e tyre në Toyota Corolla kishte një orë, por tani është vendosur pak më poshtë, në të djathtë të ekranit dhe një menu informacioni në lidhje me aktivizimin e airbagëve ndodhet gjithashtu aty pranë.
Në të majtë të ekranit ndodhet, në pjesën e sipërme të tij ka një buton të rrumbullakët parkimi emergjent, më parë ishte formë drejtkëndëshe në fund të ekranit. Butoni Start/Stop i motorit ndodhet afër; Nën ekranin ka një panel kontrolli për kontrollin e klimës me dy zona në Toyota Corolla të mëparshme nuk flitet për një opsion të thjeshtë të kontrollit të klimës apo edhe klimë të kondicionuar në konfigurimin bazë;
Nëse e krahasojmë këtë bllok të panelit qendror me Toyota Corolla-n e mëparshme, atëherë në modelin e ri ai është i ngritur dhe theksohet në pjesën e sipërme dhe të poshtme me një skaj kromi. Është zhdukur vija e drejtë që dikur kalonte nën ekran dhe ndante panelin në pjesët e sipërme dhe të poshtme. Në anët e panelit, vrimat e rrumbullakëta të furnizimit me ajër do të jenë mjaft të dukshme pse projektuesit vendosën t'i zëvendësojnë ato me forma të tilla nuk dihet me siguri. Shumë blerës thonë se do të preferonin formën e mëparshme të kanaleve të ajrit nga Corolla e mëparshme, ku ishin drejtkëndëshe.
Duke zbritur poshtë komandimit të klimës, ka një ndarje të fshehur, kjo është një tavëll i mbyllur dhe rimbushje për pajisje nga një çakmak i rregullt 12V ose një port USB. Është me ndihmën e këtij porti USB që mund të lidheni përsëri me sistemin multimedial Toyota Corolla.
Pak më poshtë ka një levë marshi dhe një frena dore mekanike, dy mbajtëse filxhani dhe butona për ndezjen e sediljeve me ngrohje dhe kontrollimin e disa funksioneve të automjetit. Aty pranë, midis sediljeve, ka një mbështetëse krahu me një ndarje të vogël e të gjerë për ruajtjen e sendeve të vogla. Dëshiroj të vërej se shumë shoferë që blenë një Toyota Corolla të përditësuar flasin për fiksuesit plastikë të dobët nga leva e ndërrimit të marsheve te mbështetësja e krahut, dhe në pjesën më të madhe kjo është e vërtetë. Lëviz lehtësisht dhe mund të bëjë disa zhurma kërcitëse herë pas here në rrugë të vështira.
Më tej në listë shkojmë për të inspektuar panelin e instrumenteve të Toyota Corolla të përditësuar. Në përgjithësi, ajo mbeti e njëjtë si më parë. Në pjesën qendrore ka një ngjyrë 4.2". shfaqja e informacionit. Në të djathtë është një matës shpejtësie me një tregues analog të nivelit të karburantit, në të majtë është një tahometër me sensorë të temperaturës së motorit. Nuk ka asgjë tjetër të veçantë në panelin e instrumenteve, nuk ka asgjë tjetër që nevojitet. Timoni mund të thuhet se është pothuajse identik i transferuar nga Toyota Corolla e mëparshme. Në folenë e poshtme, në vend të një futjeje të fortë kromi, ata bënë dy vija dhe një futje të zezë në mes. Butonat multimedialë vendosen një mbi një në dy foletë e sipërme.
Në lidhje me tapiceri të brendshme të Toyota Corolla, prodhuesi i dha blerësit një zgjedhje minimale që do të jetë pëlhurë në ngjyrë të zezë ose bezhë. Nuk flitet për lëkurën. Edhe pse ata thonë, me një porosi individuale, por jo me një kosto të ulët Toyota e brendshme Ju ende mund ta keni Corolla-n tuaj të zbukuruar me lëkurë shumë të lirë.
Në lidhje me brendësinë e Toyota Corolla të rivendosur, mund të themi se komoditeti ka mbetur pothuajse i njëjtë si më parë, vendosja e përshtatshme e instrumenteve dhe vetëm gjërat thelbësore do të tërheqin kërkesën për këtë sedan.
Karakteristikat e Toyota Corolla 2017
Ne kemi dëgjuar më shumë se një herë nga përfaqësuesit e Toyota se Corolla e përditësuar ka ndryshuar nën kapuç, por në përgjithësi, nëse shikoni, nuk ka asgjë të re. Të gjitha të njëjtat pjesë, i njëjti vend, madje edhe mbrojtja në krye të motorit është saktësisht e njëjtë.
Blerësi i Toyota Corolla do të ketë në dispozicion tre motorë me benzinë me katër cilindra dhe dy lloje kuti ingranazhesh. Lloji i parë i motorit është 1.33 litra. Do të funksionojë vetëm së bashku me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. NË cikli i përzier do të hajë 5.6 litra. karburant, në qytet - 7,2 litra, dhe jashtë qytetit - 4,7 litra. për 100 km udhëtim. Emetimet e CO2 do të jenë 129 g/km. Vetëm versioni standard i Toyota Corolla do të pajiset me të. Fuqia maksimale njësia është 99 kf, dhe çift rrotullimi maksimal është 128 Nm. Përshpejtimi në qindra do të zgjasë 12.6 sekonda, dhe shpejtesi maksimale 180 km/h.
Motori i dytë është një motor me benzinë 1.6 litra, ai do të shoqërohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Për transmetimin manual, konsumi i karburantit do të jetë 6.6 litra. në ciklin e kombinuar, 8.7 litra në qytet, 5.4 litra jashtë qytetit dhe emetimet e CO2 janë 157 g/km. Ky lloj kombinimi i kutisë së shpejtësisë dhe motorit do të pajisë Toyota Corolla klasike, stil, komoditet dhe stil plus. Kur pajiset me një kuti marshi CVT, konsumi i karburantit në kalërim i përzier do të jetë 6.3 litra. për 100 km, jashtë qytetit - 5,3 litra, në qytet - 8,2 litra, ndërsa emetimet e CO2 janë 150 g/km. Nivelet e veshjes klasike, stili, komforti, stili plus dhe prestigji do të pajisen me këtë motor dhe variator. Fuqia maksimale e njësisë është 122 kf dhe çift rrotullimi është 154 Nm. Ai mund të përshpejtojë në qindra me një transmetim manual në 10.5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 195 km/h dhe me një CVT në 11.1 sekonda. shpejtësia maksimale 185 km/h.
Opsioni i tretë i fundit i motorit është një motor me benzinë 1.8 litra. çiftuar vetëm me një kuti ingranazhi CVT. Konsumi i karburantit i një njësie të tillë në ciklin e kombinuar do të jetë 6.4 litra, në qytet 8.3 litra, jashtë qytetit 5.3 litra, dhe emetimet e CO2 - 152 g/km. Ai do të jetë i disponueshëm vetëm në stilin e Toyota Corolla plus dhe nivelet e prestigjit. Fuqia e këtij motori është 140 kf, me një çift rrotullues maksimal prej 173 Nm. Përshpejtimi deri në 100 km/h do të zgjasë 10.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 195 km/h.
Të gjithë motorët plotësojnë standardet Euro 5 Krahasuar me Toyota Corolla-n e mëparshme, në parim gjithçka mbetet e njëjtë siç ishte. Megjithëse shumë blerës, sipas ekspertëve, u trembën nga pamja e një transmetimi CVT, shumë do të kishin blerë konfigurimin maksimal nëse do të ishte i pajisur me një transmetim automatik.
Sistemet e sigurisë së sedanit Corolla
Siguria e sedanit Toyota Corolla, si më parë, mbetet e arsyeshme, por nuk janë vërejtur risi të veçanta. Airbagët e pasagjerit dhe shoferit përfshihen si standard. Kjo përfshin gjithashtu Sistemi ABS Sistemi i frenimit emergjent EBD dhe BAC.
Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve Corolla, do të jetë i disponueshëm një sistem shikueshmërie të gjithanshme, kontrolli adaptiv i lundrimit, airbag anësor. Në një shënim të këndshëm, Toyota Corolla 2017 e përditësuar përmban një xhami të përparmë të ngrohur në zonën ku ndalojnë fshirëset, si dhe airbag perde për të gjithë pasagjerët. Për sigurinë, do të shtohen sensorë të shiut dhe dritës, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe një pasqyrë e brendshme me funksion zbehje automatike.
Përfaqësuesit e Toyota thonë se kjo nuk është ende listën e plotë se sedan i lirë mund të përfshijnë një kategori sigurie, ata premtojnë të përditësojnë së shpejti listën e niveleve të veshjes.
Çmimi dhe konfigurimi i Corolla 2017
Gjithsej gjashtë nivele të veshjes së Toyota Corolla do të jenë të disponueshme për tregjet evropiane dhe ruse, secila prej të cilave ndryshon kryesisht në mbushjen e saj dhe në një pjesë shumë të vogël në pjesën e jashtme të saj. Për shembull, në konfigurimin maksimal, dorezat e dyerve do të jenë të kromuara dhe do të shtohet një sistem hyrjeje pa çelës me hyrje inteligjente.
Le të shqyrtojmë koston pajisje Toyota Corolla 2017:
- Standardi do të kushtojë nga 949,000 rubla;
- Classic nga 1,059,000 RUB;
- Pajisjet e stilit nga 1,109,000 rubla;
- Rehati nga 1,154,000 rubla;
- Style plus nga 1,208,000 RUB;
- Konfigurimi maksimal Prestige nga 1,295,000 rubla.
Rishikimi i videos i Toyota Corolla 2017 i përditësuar:
Foto të tjera të Toyota Corolla 2017:
Legjendat lindin në mënyra të ndryshme. Disa njerëz mbështeten në pamjen e jashtëzakonshme të makinës, shpejtësinë dhe çmimet e tepruara, ndërsa të tjerë mbështeten në korrektësinë e mërzitshme. Rishikimi i Toyota Corolla gjenerata e mëparshme mund të zbresë në një diskutim të nivelit të shitjeve në të cilin makina japoneze thyen të gjitha rekordet e mundshme dhe përditëson çdo vit shënimet e veta në Librin Guinness. Megjithatë, më e fundit Brezat Corolla dallohen qartë nga linja mjaft konservatore e kompanisë.
Corolla 2013
Duket se jo shumë kohë më parë Corolla festoi përvjetorin e saj të 40-të, dhe data domethënëse e gjysmë shekulli tashmë po afron, dhe është e qartë se japonezët po përgatiten për këtë datë. Ka vetëm disa makina në botë që i kanë mbijetuar me sukses një epoke kaq të rëndësishme. Sidoqoftë, makina e vitit 1966 ka pak të bëjë me gjeneratën e njëmbëdhjetë.
Në gjeneratën e dhjetë, hatchback u nda nga Corolla, e cila përfundimisht mori emrin e vet - Toyota Auris. Corolla mbeti vetëm në versionin sedan, por me motorë unik për ato kohë. I zhvilluar nga e para, sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave (VVT-i) bëri të mundur arritjen e një udhëtimi të qetë, duke rritur ndjeshëm lehtësinë e drejtimit të makinës dhe besueshmërinë e motorit. Në një formë të modifikuar, sistemi është instaluar në motorin e makinës më të fundit.
Toyota Corolla 2014
Mësimi i historisë
Që nga gjenerata e tetë (1997), Toyota ka ndjekur parimin "çdo treg ka makinën e vet". Çdo pjesë e botës ka Corolla-n e saj, dhe gjenerata e 11-të, shitjet e të cilave filluan në fund të vitit 2012, nuk bën përjashtim. Në vetë Japoni, karroca e stacionit Corolla Fielder dhe Corolla sedan Axio u shfaq dukshëm më herët se Evropa, ku prezantimi i makinerive u bë vetëm në qershor 2013. Në Rusi, shitjet filluan në gusht 2013, dhe në SHBA deri në këtë kohë montimi i makinave sapo kishte filluar.
Sidoqoftë, gjenerata e 11-të e makinave të famshme u prezantua për herë të parë në Auto Show në Amerikën e Veriut. Nga tregtarët e Toyota, makina mori një emër vetë-shpjegues - Corolla Furia. Në kundërshtim me profecitë e skeptikëve, dizajni i guximshëm i makinës (sipas standardeve të Toyota) dhe brendësia e freskuar dukshëm u bënë me të vërtetë baza për shfaqjen e E160 (numri i prodhimit të gjeneratës së 11-të Corolla).
Në video - Toyota test drive Corolla 2014:
Montimi i makinave për Rusinë është i vendosur në Turqi, në uzinën Sakaria. Corolla "shtëpiake" dallohet nga rritja e pastrimit nga toka (15 cm), fshirëset me ngrohje të xhamit të përparmë dhe prania e një sensori të lëngut larës xhami. Përndryshe, Toyota Corolla e zakonshme evropiane lëviz në rrugët tona.
Pjesa e jashtme e Toyota Corolla
Imazhi Corolla e reështë e ndërtuar mbi soliditetin dhe tërësinë, megjithëse riorganizimi i trupit është bërë më i dukshëm. Makinave të reja nuk kanë pothuajse asnjë qoshe të mprehtë, por kjo pikë plotësohet nga elementët e ndriçimit. Fenerët u bënë pak më të ngushtë dhe më të mprehtë. Trupi i Toyota tani duket më i guximshëm dhe madje pak agresiv. Kjo ndjesi krijohet nga zgjatja e përgjithshme e makinave, e arritur për shkak të të njëjtave forma të efektshme, gjithëpërfshirëse.
Radiatori Toyota Corolla përbëhet nga dy grilat e kromit, duke u konverguar në një kënd të mpirë në qendër të kapuçit në simbolin Toyota. Shkëlqimi i kromit dhe pjerrësia agresive, paksa e zbutur nga shiriti i sipërm, bie në sy nga larg. Duket se makina po buzëqesh me një buzëqeshje peshkaqen grabitqar.
Është interesante se një pjesë e radiatorit është e integruar në fenerët. Dritat ekstreme të drejtimit janë të fuqishme Llamba LED. Xhami i fenerit është i shtrirë pak mbrapa, gjë që krijon një ndjenjë të shtrirjes së makinës në hapësirë dhe shpejtësi. Duket bukur, por vlerësimet nga pronarët tregojnë se xhami i fenerëve mund të vuajë nga rrugët ruse. Corolla është e skalitur, por është mjaft e vështirë të vërehet.
Komunikimi me modelet e mëparshme nuk ka humbur: Stili i korporatës së Toyota vazhdon në formën e një sedani. Karakteristikat e Auris dhe RAV4 janë të dukshme përmes linjave sportive të sedanit. Sidoqoftë, dimensionet e Corolla-s së re janë rritur, dhe është e pamundur të mos vërehet ky ndryshim. Versioni i vitit 2013 është 8 cm më i gjatë se paraardhësi i tij, 1.5 cm më i gjerë dhe gjysmë centimetri më i ulët (me përjashtim të makinave për Rusinë).
Brendshme Corolla 2014
Dizajn
Një kthesë agresive në radiator lë të kuptohet për ndryshime në kabinë, por pjesa e brendshme e Corolla nuk ka fituar risitë themelore. Vlen të përmendet konsola qendrore, e ridizajnuar duke marrë parasysh nevojat e konsumatorëve të shekullit të 21-të. Jo vetëm që ka ndryshuar skema e ngjyrave, por edhe stilin e përgjithshëm të performancës.
Nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis niveleve të dekorimit. Nuk ka ndonjë dekorim të veçantë në makinë. Elementet e brendshme janë rregulluar me njëri-tjetrin në atë mënyrë që është e pamundur të veçohet një prej tyre. Përveç mjeshtërisë së shkëlqyer, nuk ka absolutisht asgjë për të parë në kabinë. Gjithçka bëhet thjesht dhe me lehtësi, por në mënyrë të tillë që të mos jetë një sy i keq.
I vetmi element i brendësisë së makinës që mund të shikoni është ora. pult. Ndërsa grila e radiatorit shtrihet në fenerët nga jashtë, një orë është e integruar në grilën e ventilimit të brendshëm. Kjo shpjegohet me pakënaqësinë e pasagjerëve të Corolla-s së mëparshme, të cilët nuk mund ta shihnin orën nga sedilja e pasme. Tani edhe kalimtarët nga trotuari mund ta shohin këtë orë.
Paneli i orës dixhitale është një shenjë e qartë e shekullit të kaluar, por pjesa tjetër e instrumenteve dhe sistemi standard multimedial i makinës korrespondojnë me realitetet e sotme. Një sensor me ngjyra 6.1 inç shfaq mjaft saktë imazhin nga kamera e pamjes së pasme, jep informacion në lidhje me bllokimet e trafikut dhe gjithçka që lejon pajisjet e makinës.
Hapësirë
Gjatësia shtesë prej 8 cm përdoret 90% në pjesën e mesme të trupit Corolla. Pasagjerët e rreshtit të pasmë janë bërë më të rehatshëm, pasi distanca nga sediljet e përparme tani është 75 mm më e madhe. Pragu u hoq dyert e pasme, e cila më parë zinte shumë hapësirë. Në një kabinë të tillë, pesë persona nuk mund të përshtaten më nominalisht, si më parë, por me njëfarë rehatie.
Duke marrë parasysh distancën e rritur mes rreshtave të sediljeve, në fillim duket e habitshme që edhe bagazhi i makinës është bërë më i madh. Tani vëllimi i tij është 452 litra. Rreshti i pasmë paloset, duke liruar hapësirën për dimensionet "jo standarde". Gomë rezervë Toyota Corolla është e fshehur në një kamare nën bagazh.
Plastika në kabinë është mjaft e zhurmshme dhe e fortë në disa vende. Nuk ka lëkurë të mjaftueshme për të gjithë makinën. Materiali gjendet edhe në konfigurimin e fundit: vetëm skajet e sediljeve janë të mbuluara me lëkurë. Në të njëjtën kohë, japonezët nuk u kursyen në timonin e makinës. Me ose pa lëkurë, numri i rregullimeve të tij (si në lartësi ashtu edhe në zhvendosje) ju lejon të shijoni një provë të shkurtër dhe vozitje të gjatë.
Ndjenja e thjeshtësisë dhe cilësisë së punimit përmirësohet nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Karakteristika kryesore e makinës - drejtimi i qetë - plotësohet nga një tapet i shëndoshë që thith pjesën më të madhe të tingujve nga jashtë. Në këtë komponent, Corolla 2014 ka një avantazh serioz ndaj përfaqësuesve të tjerë të klasës "C". Corolla nuk arrin klasën premium, por është e lehtë dhe e këndshme të mashtrohesh në këtë.
Karakteristikat teknike të Toyota Corolla
| Modeli i makinës: | Toyota Corolla 1.6 |
| Vendi i prodhuesit: | Japonia |
| Lloji i trupit: | sedan |
| Numri i vendeve: | 5 |
| Numri i dyerve: | 4 |
| Kapaciteti i motorit, cc: | 1598 |
| Fuqia, l. s./rreth. min: | 122/6000 |
| Shpejtësia maksimale, km/h: | 195 |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, s: | 10.5 (transmision manual), 11.1 (transmision automatik) |
| Lloji i makinës: | përpara |
| Pika e kontrollit: | 6 kambio manuale, automatike (variator) |
| Lloji i karburantit: | benzinë AI-95 |
| Konsumi për 100 km: | qytet - 8.7, autostradë - 5.4 |
| Gjatësia, mm: | 4620 |
| Gjerësia, mm: | 1775 |
| Lartësia, mm: | 1465 |
| Hapësira nga toka, mm: | 150 |
| Madhësia e gomave: | 195/65 R15, 205/55 R16 |
| Pesha e ulët, kg: | 1280 |
| Masa e plotë, kg: | 1770 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit: | 55 |
Njësitë e energjisë janë ende të dizajnuara për klasa e mesme. Kur zhvillohen motorë, theksi vihet te ekonomia dhe komoditeti i drejtimit brenda qytetit. Ka tre motorë benzine të instaluar në 7 nivelet e veshjeve, por duke qenë se secili prej tyre funksionon me një konfigurim të ndryshëm, nxitimi në to është paksa i ndryshëm.
- 1.3 litra- Motorri 99 kuaj fuqi fq., i disponueshëm vetëm në konfigurimin "Standard".
- 1.6 litra- 122 l. Me. Në versionet kryesore (transmision me CVT dhe me rrota të përparme). 1,6 l. Përshpejton makinën në qindra në 11.1 sekonda, maksimumi - 185 km/h. Për opsionin me transmetim manual Përshpejtimi tregohet në 10.5 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë së motorit është 195 km/h.
- 1.8 litra- 140 l. Me. Motori 1.8 litra është i instaluar vetëm në variantet me CVT, kështu që përshpejtimi është i njëjtë për të gjitha nivelet e veshjeve - 10.2 sekonda, shpejtësia maksimale - 195 km/h.
Elektronika ju lejon të ndërroni funksionimin e transmisionit dhe motorit me prekjen e një butoni. Duke zgjedhur opsionin "Sport", shoferi duhet të marrë një makinë të zhurmshme dhe përshpejtim të shpejtë. Në modalitetin standard, kërcitja dhe zhurma praktikisht eliminohen. Motori kryesor konsiderohet të jetë "1.6" (157 Nm). Testimi i parë tregoi se çift rrotullimi nuk i lë "1.6" mundësinë e përshpejtimit dinamik, kështu që nuk do të jetë e mundur të kryhet parakalimi i shpejtë në konfigurimin "Comfort". Sidoqoftë, motori prodhon çift rrotullues, dhe kjo shtytje shpërndahet relativisht në mënyrë të barabartë.
Motorët e rinj Corolla janë të pajisur me një sistem VVT-i dyfishtë, që përfaqëson zhvillimin e mëtejshëm ide për rregullimin e boshteve të marrjes dhe shkarkimit në lidhje me njëri-tjetrin. Për të marrë shtytje maksimale nga ky motor, shoferi do të duhet të kalojë në kontroll manual(veçoni modalitetin CVT) dhe përpiquni ta lëvizni gjilpërën e takometrit më afër vlerave maksimale.
Konfigurimet e Toyota Corolla përveç bazës përfshijnë një sistem kontrolli të rrëshqitjes së automjetit (TRAC), një grup mjetesh dhe programesh për të ndihmuar me frenim emergjent, shpërndarje automatike e forcës së frenimit dhe, natyrisht, ABS.
Opsionet dhe çmimi i Corolla
Çmimi i Toyota Corolla në vitin 2014 tashmë është përcaktuar nga tregtarët. Në përgjithësi, makina mbetet në të njëjtin segment të makinave të përballueshme dhe të besueshme. Konfigurimi bazë përmban vetëm elementët vërtet të nevojshëm, por kjo pothuajse nuk ka asnjë efekt në siguri: shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë airbag. Kontrolli elektronik i stabilitetit ndihmon me ngarje. Rrotat jane celiku makina nuk ka kondicioner por ne cmim eshte i perfshire cruise control. "Standard" kushton 660,000 rubla.
Paguani ekstra për kalimin në niveli tjeter, blerësi merr dritat LED drita e ditës, krom në grilë, fenerët HID, pasqyrat anësore të palosshme, sistemet e nisjes së motorit dhe hyrjes pa çelës, kontrolli i klimës dhe ndërrimi i marsheve përmes levave në timonin e makinës. Ngrohja disponohet vetëm për sediljet e përparme. Çmimi i një Toyota Corolla në këtë kategori varion nga 700 në 930 mijë rubla. 1.6 me transmetim manual është instaluar vetëm në konfigurimin "Klasik".
Më së shumti konfigurime të shtrenjta Toyota Corolla - "Prestige" dhe "Prestige Plus" - do t'ju kushtojë 1.1 milion rubla. Fenerët ksenon, hyrje pa çelës, kontroll i plotë i klimës, rrota aliazhi në rrotat e makinës (17 inç), shina çati.
Të mirat:
- performancë e lartë e testit të përplasjes me mbivendosje 40%;
- funksionimi i qetë i transmisionit të ri automatik gjatë drejtimit normal, të matur;
- manovrimi dhe qëndrueshmëria gjatë kthesës;
- ekzekutim i shpejtë detyrimet e garancisë në shërbimet zyrtare;
- raport i shkëlqyer i besueshmërisë dhe çmimit;
- konsumi i karburantit - 10 litra ose më pak, funksionimi ekonomik;
- Pjesa më e madhe e kabinës ka izolim të shkëlqyer të zërit.
Minuset:
- bojë e dobët;
- dështimi në Testet e përplasjes IIHS goditje frontale me mbivendosje 25%;
- mungesa e izolimit të zërit të harqeve të rrotave;
- Funksionimi i vrullshëm i transmetimit automatik gjatë përshpejtimit.
Karakteristikat teknike të Toyota Corolla
| Motorri | |
| lloji i motorit | Benzine |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 1798 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Fuqia maksimale, l. Me. / kW në rpm | 140/103 në 6400 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m në rpm | 173 në 4000 |
| Dinamika | |
| Përshpejtimi në 100 km/h, s | 10,2 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 195 |
| Transmetim | |
| Transmetim | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme |
| Njësia e drejtimit | Përpara |
| Shasi | |
| Përpara pezullimi | I pavarur, tip susta McPherson, me shirit kundër rrotullimit |
| E pasme pezullimi | Gjysmë e varur, pranverë |
| Përpara frenat | Disk i ajrosur, 277 mm |
| E pasme frenat | Disk pa ajrosje, 270 mm |
| Madhësia Goma | 205/55 R16 |
| Përforcues timoni | Elektrike |
| Trupi | |
| Dimensionet, gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4620/1775/1465 |
| Baza e rrotave, mm | 2700 |
| Hapësira nga toka, mm | 150 |
| Pesha, frenimi (gjithsej), kg | 1260-1375 (1785) |
| Numri i vendeve/dyerve | 5/4 |
| Vëllimi i trungut, l | 452 |
| Karburant | |
| Karburanti i rekomanduar | AI-91 |
| Vëllimi i rezervuarit, l | 55 |
| Konsumi për 100 km, cikël urban/periferik/kombinuar, l | 8,3/5,3/6,4 |
| Çmimi aktual, fshij. | nga 983 mijë |
Toyota Corolla për tregun rus prodhohet në një fabrikë në Turqi. Ndoshta kjo është një nga arsyet e çmimeve mjaft të larta për një makinë të klasës C. "Baza" kushton pak më pak se një milion - 983 mijë. Por për këto para do të marrësh një Corolla me motor 1.33 litra dhe kambio manuale, të stampuar, pa drita mjegull, pa sistem audio, pa sistem. stabiliteti i drejtimit(ESP), por me ABS, ajër të kondicionuar dhe airbag përpara. Një opsion pak a shumë normal - me një CVT dhe një motor 1.6 litra në paketën "Style" - do të kushtojë 1.18 milion rubla. Kjo Corolla tashmë ka dritat e mjegullës, rrota aliazhi, xhama elektrik mbrapa, audio sistem me suport MP3 dhe konektor USB, airbag anash, ngrohje timoni elektrik.
Makina e ofruar për testim ishte në konfigurimin "Style Plus" - kjo do të kushtojë të paktën 1.24 milion, dhe me një CVT dhe një motor 1.8 litra do të kushtojë 1.31 milion. Kjo paketë përfshin fenerët me rreze të ulët LED dhe rreze të lartë, kontrolli i klimës me dy zona, ekran shumëfunksional me ngjyra 4,2" në panelin e instrumenteve, sistem multimedial Toyota Touch 2 me 7 inç ekran me prekje dhe mbështetje Bluetooth, ngrohje elektrike e xhamit të përparmë në zonën e pushimit të fshirëseve të xhamit dhe opsione të tjera.
Corolla më e shtrenjtë kushton 1.361 milion - versioni "Prestige" i shton listës së pajisjeve një sistem hyrjeje pa çelës me fillimin e motorit nga butoni Smart Entry, sensorët e shiut dhe dritës, pasqyrat elektrike të palosshme, sensorët e parkimit përpara dhe pas. Por ky nuk është kufiri - kostoja e makinës mund të rritet lehtësisht nga opsione të tilla si rrotat e aliazhit 17 inç ose një sistem navigimi me 150-200 mijë të tjera. Është interesante që nuk mund të porosisni një brendshme prej lëkure në parim.
⇡ Kompjuter në bord dhe sistem multimedial
Toyota Corolla ka një strukturë klasike të instrumenteve: shpejtësia dhe shpejtësia ndahen nga një ekran kompjuteri në bord. Ashtu si në shumë makina, paneli ka tregues për temperaturën e motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar.
Ndriçimi blu, buzët e argjendta dhe fontet e përdorura - e gjithë kjo së bashku duket mjaft e thjeshtë, megjithëse nuk ka ankesa për përmbajtjen e informacionit të pajisjeve. Ekrani mund të tregojë rrymën ose Shpejtësia mesatare, konsumi i karburantit, kilometrazhi ditor, etj.
Sistemi multimedial nën me emrin Toyota Touch 2 përfshin 7-in. ekran me prekje me butona prekjeje të grupuara rreth tij. Është për të ardhur keq që japonezët nuk e plotësuan ekranin e sistemit me butona fizikë - disavantazhet e tasteve me prekje janë të dukshme.
Aftësitë e sistemit janë mjaft standarde: luajtja e muzikës nga një CD, flash drive ose përmes ndërfaqes Bluetooth, radio FM/AM, shikimi i mesazheve SMS nga një smartphone, si dhe aftësia për të bërë thirrje telefonike. Këtu nuk ka lundrim, megjithëse ka një çelës përkatës. Ju gjithashtu mund të shfaqni informacione nga kompjuteri në bord në ekran - konsumi, shpejtësia, etj.
|
|
|
|
|
|
|
Ndërfaqja e Toyota Touch 2 është mjaft e qartë, por një sasi e madhe e ngjyrës blu dhe jo fontet më të mira prishin disi përshtypjen e sistemit. Vetë ekrani praktikisht nuk ngadalësohet, por rezolucioni i ulët dhe fontet e dobëta zvogëlojnë lehtësinë e përdorimit. Përveç kësaj, sistemi ka probleme me shfaqjen e etiketave ID3 në cirilik.
⇡ Gag: përshtypjet personale të redaktorëve për ngarje
⇡ Rregullat e “Corolla”!
Marat Gabitov
Redaktori i burimeve të lajmeve
Drejton një Ford Mondeo
Nëse një teatër fillon me një raft pallto, atëherë një makinë fillon me një timon. Në fund të fundit, ai është ndërmjetësi midis jush dhe rrugës. Kur fillojmë të vozisim, mbajmë timonin dhe kur nxehet, ndryshon gjithçka. Ju thoni - vetëm mendoni, kjo është një gjë e vogël! Por kjo nuk është e vërtetë. Gjatë një jave, unë vozita Corolla rreth një mijë kilometra rreth Moskës dhe rajonit të Moskës, dhe sa herë që u ula në brendësi të ngrirë, isha i kënaqur për këtë opsion të dobishëm. Kthejeni çelësin, vendosni duart në timon dhe brenda dy minutash ngrohtësia jetëdhënëse ngroh duart tuaja, të cilat janë ngurtësuar në të ftohtë. Unë mendoj se askush nuk do të shqetësojë nëse timoni me ngrohje bëhen një opsion i detyrueshëm për të gjitha makinat në Rusi. Por këto janë vetëm ëndrra, dhe ekziston vetëm një opsion i detyrueshëm në vendin tonë - ERA-GLONASS. Ndër opsionet e tjera "dimërore", Corolla ka pasqyra me ngrohje të pasme, një xhami me ngrohje elektrike në zonën e pushimit të fshirësit të xhamit, sediljet e përparme me ngrohje dhe një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm.
Duke vazhduar temën e taksimit, nuk mund të mos vërehet një gjë më e këndshme - drejtimin në Corolla-n e rivendosur ajo u ridizajnua. Për më tepër, nuk po flasim për disa ndryshime kozmetike të padukshme, por për ndryshime globale. Corolla e re është një kënaqësi për të vozitur! Me shpejtësi të ulët, timoni kënaqet me lehtësinë e tij, me rritjen e shpejtësisë forca rritet - gjithçka është ashtu siç duhet.
Ndryshimet ndikuan gjithashtu në pezullimin - u bë pak më i ngurtë, por rrotullimi u ul dhe makina u bë më e grumbulluar. Në të njëjtën kohë, rezerva për sa i përket intensitetit të energjisë është ende e mirë - ju mund të garoni në Corolla edhe në rrugët më të vështira. rrugë të mira, amortizatorët i përgjigjen prishjes vetëm në vrima shumë të thella.
Japonezët thonë se makinat e rivendosura kanë marrë izolim shtesë të zërit. Corolla me të vërtetë nuk mund të quhet një makinë e zhurmshme - motori mbush brendësinë me zhurmë vetëm pas 3.5 mijë rrotullimeve. Kështu që kur udhëtim i qetë Motori 1.8 litra është pothuajse i padëgjueshëm. Nëse e kaloni variatorin në modalitetin "Sport" (ka një), Corolla mund të qëndrojë me siguri në trafik, megjithëse është më mirë të mos merrni pjesë në garat e semaforëve - nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të fitoni, dhe zhurma e variatorit do t'ju bëjë të ndiheni më keq. shpejtësi e lartë Koka juaj do të lodhet shpejt.
Të apasionuarit pas makinave ruse nuk janë shumë të dashur për kuti ingranazhesh robotike dhe CVT, duke preferuar transmetimet automatike klasike të konvertuesit të çift rrotullues - ata thonë se janë më të besueshëm. Por ka një numër të madh makinash në treg, si me CVT ashtu edhe me robot, dhe ndoshta nuk duhet të keni frikë prej tyre. Për më tepër, variatori ka frikë nga rrëshqitja e zgjatur, dhe makinë pasagjerësh Nuk ka gjasa që dikush të lëvizë vazhdimisht jashtë rrugës. Por falë CVT, Corolla në modalitetin e përzier konsumon rreth 8 litra për njëqind - një rezultat i mirë për një makinë 140 kuaj-fuqi, dhe madje edhe gjatë funksionimit të dimrit.
⇡ Konkurrentët
Në tregun rus ka mjaft sedan të madhësisë së mesme. Për shembull, për 1.2 milion rubla mund të blini një me një motor turbo 150 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik. "Fokusi" do të jetë më dinamik (9,3 s në qindra), me sensorë shiu dhe dritë. Për njëqind mijë "ekstra" mund ta pajisni me opsione në formën e fenerëve adaptues bi-xenon, një sistem parkimi automatik dhe navigim standard. Disavantazhet e Focus përfshijnë një bagazh të vogël, më shumë brendshme e ngushtë dhe një pezullim jo aq energjik.
Ndoshta konkurrenti më serioz për Toyota Corolla është lideri i segmentit të klasës C në fund të 2016 - Skoda Octavia. Çekët u ofrojnë klientëve një zgjedhje nga tre benzinë dhe një motor dizel. Për 1.34 milion mund të blini një liftback me një motor turbo 1.8 litërsh që prodhon 180 kf. Me. (7,4 s deri në 100 km/h) dhe robot DSG. Shitjet e Octavia-s së përditësuar do të fillojnë këtë vit, dhe çmimet tashmë dihen se makinat e reja do të jenë vetëm pak më të shtrenjta se paraardhësit e tyre.
Për 1.23 milion ju mund të blini versionin më të mirë të KIA Cerato-s së re. Do të jetë një sedan me një motor 2-litërsh që prodhon 150 kf. Me. (9,3 s në qindra) dhe transmetim automatik. Makina tashmë do të ketë fenerët ksenon, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe opsione të tjera interesante.
Një tjetër konkurrent korean i Corolla është i freskët Hyundai Elantra. Për 1.2 milion mund të blini një sedan me motor 2 litra (150 kf, 9.9 s deri në 100 km/h) dhe transmetim automatik. Një paketë opsionesh për 80 mijë do të shtojë rrota aliazh 17 inç në makinë, fenerët ksenon, hyrje pa çelës dhe butonin e nisjes së motorit.
Kompania gjermane Volkswagen gjithashtu ka oferta për këto para - një Jetta me një motor 1.4 TSI (150 kf, 8.6 s në 100 km/h) dhe një kuti ingranazhi DSG kushton të njëjtat 1.3 milion rubla. Pagesë shtesë për bi-xenon - 90 mijë rubla.
Në një konfigurim të pasur, Tekna kushton 1.2 milion - megjithatë, për këto para blerësi do të marrë një sedan me një motor 1.6 litra dhe një CVT (11.3 s në njëqind). Por Sentra ka fenerë ksenon, brendësi prej lëkure, nisje me buton, etj. Nissan mund të tërheqë blerës brendshme e bollshme, trungu i madh, por gjërat nuk janë shumë mirë me dinamikën dhe kontrollueshmërinë.
⇡ Përfundim
Restyling padyshim shkoi mirë favorizon Toyota-n Corolla - makina është bërë më e bukur, pjesa e brendshme është më e rehatshme dhe trajtimi nuk është më një pikë e dobët. Rusëve gjithashtu u pëlqeu qartë Corolla e përditësuar - kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve për muajt e fundit të 2016.
Ambjent i brendshëm i gjerë, me energji intensive, i përshtatur për rrugët ruse, konsumi i ulët karburanti, humbja minimale e vlerës pas shitjes së mëvonshme - të gjitha këto avantazhe me siguri do t'ju ndihmojnë makinë popullore në botë për të rifituar pozicionet e humbura në tregun tonë. Por thjesht nuk do të jetë - siç e shohim, zgjedhja e makinave për 1.2-1.3 milion rubla është shumë e gjerë. Por mund të shtoni pak dhe të synoni për klasën D: Kia Optima me brendësi prej lëkure kushton më pak se 1.4 milion.
Këtë vit Toyota Corolla feston një përvjetor historik - 50 vjet! Mbi gjysmë shekulli, më shumë se 43 milion makina janë prodhuar në 11 gjenerata - kjo është rekord absolut për një model gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave. Biografi e shquar, apo jo? Dhe madje edhe në Corolla ruseështë makina e huaj më e njohur, pak më përpara se Ford Focus - natyrisht, duke përfshirë makinat e përdorura. Por Corolla së shpejti mund ta humbasë këtë titull nderi. Rritja e kursit të këmbimit rriti çmimet e Corolla-s së importuar dhe uli disa herë kërkesën. Por në Zyra përfaqësuese ruse mos u dorëzo: nëse Corolla aktualisht nuk është ndër më të shiturit në treg dhe çmimi mbetet ende i lartë, atëherë pse të mos i jepni shkëlqimin e premisë së dëshiruar?
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016
Dizajn me ambicie
Po, po, në SHBA ose Japoni, studentët dhe amviset ngasin Corolla, dhe për tregjet evropiane dhe ruse, Toyota Corolla ka një dizajn të ashtuquajtur "prestigjioz". Dhe gjithçka fillon me dizajnin. E mbani mend se si dukej Corolla para përditësimit? Vështirë - makina nuk arriti kurrë të bëhej e njohur në rrugët tona. Por kjo është më e lehtë për t'u mbajtur mend! Pjesa e përparme është bërë shumë më agresive - në stilin e një hidrogjeni Toyota Mirai. Me një hyrje të gjerë ajri, një grilë të sipërme të ngushtë dhe fenerë "grabitqarë", të cilët, meqë ra fjala, tani janë plotësisht LED në dy nivelet "e sipërme" të veshjes.
Dhe në pjesën e pasme kishte zgjidhje të testuara tashmë në makinën më të shitur në Rusi - sedanin Toyota Camry. Dritat kanë ndryshuar pak dhe tani kanë një shirit të hollë kromi mbi to. Nga rruga, Toyota është veçanërisht krenare për faktin se boshllëqet midis paneleve të trupit janë vetëm 4 mm kundrejt 5 mm për konkurrentët kryesorë të Corolla. Kujtojmë se sedani për tregun tonë ende prodhohet në Turqi. Dhe me një vëllim të tillë shitjesh - 6,137 makina vitin e kaluar - nuk bëhet fjalë për lokalizimin e prodhimit.
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016
Punoni me gabimet
Megjithatë, ne nuk e kritikuam Corolla-n për dizajnin e saj. Një tjetër gjë është pjesa e brendshme. Arkitektura nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por brendësia është bërë përfundimisht më e mirë - praktikisht nuk ka mbetur plastikë e lirë argjendi, dhe materiali i butë "i qepur" është shfaqur në panelin e përparmë.
Corolla mori gjithashtu një njësi të re të kontrollit të klimës, vrima ajri të rregullueshme të rrumbullakëta në stilin Audi, një ekran me ngjyra në grupin e instrumenteve dhe një kompleks multimedial me butona plotësisht të ndjeshëm ndaj prekjes në skajet (njëlloj si pickup Hilux). Dhe në derën e shoferit mbishkrimi All Auto shfaqet me krenari - të katër dritaret automatike. Ne kemi pritur! Më në fund, ora e famshme e kristalit të lëngshëm është zhvendosur më poshtë - në vendin ku treguesi i verdhë më parë shkëlqente në të verdhë, duke paralajmëruar se airbag ishte fikur për instalim. ndenjëse për fëmijë në sediljen e përparme.
Vërtetë, kishte disa mangësi. Kontrolli i përmendur tashmë me prekje Sistemet Toyota Touch 2 është i sikletshëm kur duhet të ndryshoni shpejt volumin e muzikës dhe paneli i qelqit me shkëlqim tërheq gjurmët e gishtërinjve. Gama e shtrirjes së kolonës së drejtimit është ende e pamjaftueshme dhe sediljet janë të veshura me susta me pëlhurë sintetike, gjë që e bën atë të nxehtë në mot me diell. Corolla tani ka një timon me ngrohje, por sediljet e pasme me ngrohje ende nuk janë të disponueshme, megjithëse pajisje të ngjashme ofrohen nga konkurrentët: për shembull, Hyundai Elantra dhe Skoda Octavia. Përveç kësaj, paketa “Prestige” është rikthyer në gamë me para dhe sensorë të pasmë parkingje, të cilat tani janë më të këndshme estetikisht, të mbushura me parakolp dhe akses të lehtë. Dhe japonezët më në fund i kanë përditësuar çelësat - tani nuk ka turp t'i nxirrni nga xhepi (të mëparshmit u ngjanin çelësave për sistemet e lira të alarmit).
Më shpejt? I fortë? Qetë!
Gama njësitë e fuqisë, e ofruar për Corolla, nuk ka ndryshuar. Modifikimi fillestar është një 1.3 me 99 kuaj fuqi me një manual me gjashtë shpejtësi, por ne ishim në gjendje të testonim vetëm versionet me CVT Multidrive S, të njëjtat me të cilat ishte pajisur Corolla para përditësimit. Nga rruga, siç zbuluan përfaqësuesit e Toyota duke intervistuar grupet e fokusit, shumë blerës potencialë ikin nga kjo kuti si zjarri. Pse? Ata e ngatërrojnë atë me robotin e mëparshëm MultiMode, i cili u instalua në agimin e prodhimit të gjeneratës së mëparshme.
Edhe një herë, ne jemi të kënaqur ta vërejmë këtë Toyota CVT është shumë e mirë! Për më tepër, si në bllokimet e trafikut, të cilat janë me bollëk në vendpushimin e Anapa (Moska nuk ka ëndërruar kurrë për bllokime të tilla trafiku!), ashtu edhe në autostradë - pa dridhje apo vonesa. Për më tepër, Toyota pretendon se këto CVT praktikisht nuk kanë dështime, megjithëse sedani i para-reformës i paraqitur për krahasim me një largësi prej rreth 30 mijë kilometrash tashmë "ulërinte" në heshtje me transmetimin.
Me një CVT, janë të disponueshëm dy motorë benzine me aspirim natyral - 1.6 (122 kf) dhe 1.8 (140 kf) litra. Dhe ne patjetër votojmë për opsionin më të fuqishëm! Formalisht, ndryshimi midis tyre është i vogël - rreth 18 "kuaj", 19 N∙m çift rrotullues dhe 0.9 sekonda përshpejtim në qindra. Por në fakt, drejtimi i Corolla 1.8 është shumë më i këndshëm - është më e lehtë të parakalosh në rrugët e vendit, dhe më rrallë duhet të vendosësh pedalin në dysheme dhe të dëgjosh zhurmën e dëshpëruar të motorit me shpejtësi të lartë. Prandaj, 1.8 "ha" jo më shumë se 1.6 - konsumi mesatar, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, ishte 8.2 l/100 km. Për më tepër, 1.8, sipas përfaqësuesve të Toyota, mund të "ushqehet" me benzinë AI-92. Bonus i bukur!
Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.Për pasagjerët e pasmë, Toyota Corolla ofron një divan të rehatshëm dhe shumë hapësirë për këmbët. Por nuk ka defektorë për sistemin e ventilimit ose ngrohjen
Pra, Corolla nuk u bë më e shpejtë, por u bë më i qetë. Dhe jo vetëm me motorin 1.8. Izolimi i zërit i harqeve të përparme, paneleve të dyerve dhe mburojës së motorit është përmirësuar - është rritur në nivelin e shokëve të klasës moderne. Kjo është veçanërisht e dukshme në një rrugë të papastër - në Corolla të përditësuar, daullet e gurëve janë të mbytur. Dhe vetëm asfalti i ashpër i detyron gomat 16 inç të "këndojnë" më fort se zakonisht.
Nga rruga, ju ende mund të vozitni një Corolla në rrugë të pista dhe asfalt të keq pa ngadalësuar - dhe është shumë më komode në të sesa në kryqëzimin RAV4! Sustat dhe amortizatorët janë modifikuar për të reduktuar gërvishtjet kur janë të ngarkuara plotësisht, por Corolla tani reagon më ashpër ndaj gungave me tehe të mprehta (lexo: nyjet e mbikalimeve dhe asfaltit të prerë, binarëve dhe kapakëve). Prekja e fundit është një timon i rikonstruktuar me një pozicion zero pak më të "mbërthyer". Është bërë më mirë - shoferi ka më shumë reagime.
Çfarë do të ndodhë me kërkesën?
Me shumë mundësi, nuk do të ketë një kërcim radikal në shitjet e Corolla. Gjykoni vetë - vetëm versioni fillestar me transmetim manual dhe motor 1.3 kushton më pak se një milion rubla (949 mijë). Më së shumti Corolla të përballueshme 1.6 me një CVT është tashmë 1,059,000 rubla.
Dëshironi kontrollin e klimës? Nëse ju lutemi, merrni paketën "Style Plus" - është 1,208,000 rubla për një sedan me 1,6 dhe transmision manual, 1,245,000 rubla për 1.6 me një CVT, dhe për motorin 1.8 do të duhet të paguani 32 mijë rubla të tjera. Më në fund, versioni më i lartë "Prestige" kushton 1,295,000 rubla për "Corolla" 1.6 dhe 1.327.000 për 1.8. Dhe kjo është më e shtrenjtë se ato që kemi testuar kohët e fundit. Dhe shumë afër Camry! Por, nëse ende vendosni të hidhni fatin tuaj me Corolla, dijeni - Ajo tani është në formë më të mirë se kurrë.. Është për të ardhur keq që 50 vjetori në Rusi vështirë se do të festohet me shitje rekord.
| Model | |||
| Fuqia, hp | ka | ka | ka |
| Vëllimi i punës, cm3 | ka | ka | ka |
| Fuqia, hp | 99 në 6000 rpm | 122 në 6000 rpm | 140 në 6400 rpm |
| Çift rrotullues, Nm | 128 në 3800 rpm | 154 në 5200 rpm | 173 në 4000 rpm |
| Konsumi mesatar i kushtëzuar i karburantit, l/100 km | 5.6 | 6.3 | 6.4 |
| Qyteti, l/100 km | 7.2 | 8.2 | 8.3 |
| Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h, s | 12.6 | 11.1 | 10.2 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | ka | ka | ka |
| Gjatësia, mm | ka | ka | ka |
| Gjerësia, mm | ka | ka | ka |
| Lartësia, mm | ka | ka | ka |
| Baza e rrotave, mm | ka | ka | ka |
| Pesha e ulët, kg | ka | ka | ka |
