Kjo faqe përmban rishikim i përgjithshëm Land Cruiser: çmimi, foto, specifikimet dhe historia e automjetit të të gjithë terrenit. Histori Toyota Land Cruiser filloi me modelin e vitit 1953 Toyota e Vitit Seria Jeep BJ, në të cilën "B" shënonte llojin e motorit, dhe "J" - Jeep. Pas lëshimit të tij, Toyota BJ mori një numër ankesash dhe pakënaqësie: xhipi fillimisht u shpik nga kompania Willys. Ishte atëherë që lindi emri i mjetit të gjithë terrenit me famë botërore Toyota Land Cruiser, që përkthehet "kryqësor tokësor".

Automjetet e para Toyota Land Cruiser me trup të vogël dhe një majë të palosshme ishin të destinuara për transportin e mallrave dhe njerëzve.

Para së gjithash, Toyota Land Cruiser u ndërtua për qëllime ushtarake, gjë që shpjegoi dizajnin e dobët të brendshme dhe dizajnit të tij. Dëshira japoneze për zgjerim në tregun botëror i shtyu ata të përmirësonin shasinë dhe brendësinë e automjetit të të gjithë terrenit.

Seria Land Cruiser BJ 20, e datës 1955, kishte rehati e shtuar kontrolle dhe pamje të tjera: tani dizajni i trupit të korporatës ka linja më të thjeshta. SUV i përditësuar Toyota Land Cruiser ka filluar të lëvizë në mënyrë aktive në tregjet e huaja të makinave. Në lidhje me teknikën pajisje Toyota Modelet Land Cruiser kishin një pengesë të tillë si mungesa e një gamë të ulët në transmetim. Përveç kësaj, marshi i parë ishte projektuar shumë i ulët për të lëvizur nën ngarkesën maksimale.

Në vitin 1960, Toyota Land Cruiser, pajisjet e së cilës u përmirësuan ndjeshëm, morën një gamë reduktimi në transmetim. Tani funksionaliteti i automjetit në kushte të vështira jashtë rrugës nën ngarkesa maksimale është rritur. Fuqia e motorit Modelet Toyota Land Cruiser i serisë së njëzetë ishte i barabartë me 105 kuaj fuqi, dhe motori i serisë Land Cruiser 40 zhvilloi 125 kuaj fuqi. Me.

Në fillim të viteve '80, seria e 60-të e Land Cruisers doli me një motor të ri 2H nën kapuç, i cili shoqërohej me një transmetim automatik. Për Japoninë, kjo ishte arritja e fundit në fushën e krijimit të SUV-ve.

Seria e shtatëdhjetë e Toyota Land Cruiser u lëshua në vjeshtën e vitit 1984, duke përfunduar një epokë të tërë. Përveç trupit me dy dyer, a Makinë tokësore Kryqësor me katër dyer, i quajtur Prado. Dizajni i Land Cruiser Prado ka stilin e tij unik: modeli me tetë vende ishte i pajisur me tre rreshta sediljesh.

Makinat e serisë Land Cruiser 80, të lëshuara në vitin 1990, u konceptuan si një fushë për aplikimin aktiv të zhvillimeve më të fundit teknologjike. Shfaqja e elementeve të reja të rehatisë në Land Cruiser u stimulua nga konkurrenca me. Kështu, automjeti i të gjithë terrenit Toyota Land Cruiser 80 u bë një zbulim i vërtetë në dizajnin japonez të makinave praktike.

Në vitin 1996, u shfaq seria e 90-të e SUV-ve me pezullim të pavarur të përparmë, i cili provokoi sukses të paparë në tregun global. Në fund të vitit 1997, u shfaq premierë modeli luksoz Toyota Land Cruiser 100, i cili fuqizohej nga gjashtë dhe tetë 4.5 dhe 4.7 litra. Baza për krijimin e këtij modeli u huazua nga ajo amerikane. Produkti i ri ndryshonte prej tij në një motor më të fuqishëm (deri në 250 kuaj fuqi), pezullim të pavarur dhe përfundime më të pasura. hapësirë ​​e brendshme. Disavantazhi kryesor i Land Cruiser "të njëqindtë" është mbinxehja dhe veshja e frenave.

Në vitin 2002, Toyota Land Cruiser 100 iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, si rezultat i të cilit ndryshuan parakolpët, fenerët dhe dizajni i brendshëm.

Pesë vjet më vonë, linja e modeleve u rimbush me Toyota Land Cruiser 200, një nga më të njohurit sot. Në vitin 2012, ky SUV u rimodelua.

Modaliteti "kontrolli zvarritës" ju lejon të kapërceni ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta pa vështirësi, gjë që rritet Kostoja e Toyota-s Land Cruiser në sytë e udhëtarëve të pasur dhe entuziastë. Siç tregojnë rishikime të shumta, Land Cruiser mund të përzënë lehtësisht një kodër të vogël në boshe. Mos kini frikë të kapni parakolpin në ndonjë pengesë në rrugë, sepse ndodhet dyzet cm nga toka.

Brendësia e Land Cruiser, e cila është luksoze si parazgjedhje, ka shumë opsione. Çdo pasagjer mund të kontrollojë në mënyrë të pavarur kontrollin e klimës, si dhe të ngrohë individualisht sediljen. Një kuti e fuqishme ngrirëse u vendos midis sediljeve të përparme. Përpara ka një kompjuter në bord me një navigator. Vendet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe timoni, e pajisur me një makinë elektrike. Vërtetë, mbingarkesa e butonave në tastierën e përparme ndonjëherë ngatërron shoferin.

Toyota Land Cruiser - çmimi

Një pengesë tjetër e modelit "dyqindtë" Land Cruiser është çmimi, i cili fillon nga tre milion e dyqind mijë rubla. Mjerisht, shumë tifozë të Toyota Land Cruiser nuk janë të kënaqur me koston e "dyqind". Do të duket se, Çmimi i Toyota-s Land Cruiser Prado është pothuajse gjysma e madhësisë. Sidoqoftë, duhet të merret parasysh veçoria e mëposhtme: të gjithë "200" janë të pajisur me luks si parazgjedhje. Nëse marrim të gjitha opsionet e njëjta në Prado, atëherë çmimi i Toyota Land Cruiser 200 do të jetë vetëm dyqind mijë më i lartë.

Modifikimi më i lartë me naftë i Toyota Land Cruiser kushton tre milionë e gjysmë.

Ekzistojnë disa seri të makinave Land Cruiser - e 20-ta, e 40-ta, e 60-ta, e 70-ta, e 80-ta, e 90-ta dhe, natyrisht, e 100-ta.

Dhe duke filluar nga viti 1960, fillon historia e zhvillimit të serisë së 40-të të kësaj makine. Në këtë kohë, ndodhi një fazë evolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Teknologjitë e vjetra janë modernizuar dhe ndryshuar, siç është procesi i montimit të paneleve. Për të përmirësuar sjelljen e automjetit në kushte jashtë rrugës, në transmetim u fut një marsh reduktues, i cili gjithashtu kontribuoi ndjeshëm në përmirësimin e performancës së automjetit nën ngarkesa të rënda. Më afër pultçelësi i kontrollit të kutisë së transferimit filloi të vendosej dhe leva e kutisë së shpejtësisë u zhvendos plotësisht në kolonën e drejtimit, në mënyrë që të kishte më shumë hapësirë ​​në dysheme dhe tani tre pasagjerë mund të futeshin përpara.

Fuqia e motorit të tipit B të serisë së 20-të në ato ditë ishte vetëm 105 kf, dhe seria e 40-të - 125 kf, megjithatë, fuqia e kësaj të fundit u rrit në 130 kf.

Për rritje pamje e pasme dritareve iu shtuan xhamit të përgjithshëm të trupit në qoshet e pjesës së pasme të trupit, është kjo veçori që është tipar dallues, e natyrshme në serinë e 40-të Land Cruiser.

Viti 1974 u shënua nga pamja makina me naftë Land Cruiser me një motor të tipit B dhe një zhvendosje më të madhe, që tani filloi të jetë 3 litra, ndërsa më parë ishte vetëm 2.8 litra. Sidoqoftë, makina të tilla ranë në klasën kompakte, dhe pronarët e tyre patën mundësinë të paguanin më pak taksa, dhe mirëmbajtja e një makine të tillë nuk ishte e shtrenjtë. E gjithë kjo krijoi kushtet për një rritje të ndjeshme të numrit të njerëzve që mund të përballonin mirëmbajtjen e një SUV të tillë në çdo rast.

Shitja e serisë së 40-të zgjati për 24 vjet, derisa seria e 70-të erdhi për të zëvendësuar këtë serial. Pjesa e jashtme e makinës nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të veçantë, por "të brendshmet" janë përmirësuar vazhdimisht. Në ditët e sotme, gjeni një SUV të serisë 40 në treg në gjendje të mirë Nuk ka gjasa të ketë sukses, sepse prodhimi i tyre është ndërprerë prej kohësh, por, megjithatë, shumë makina, megjithëse mjaft "të konsumuara", janë ende në rrugë.

Seria e 60-të filloi të zhvillohet në 1976 nën udhëheqjen e Hiroshi Osawa, inxhinier kryesor Kompania Toyota. Debutimi i kësaj serie u zhvillua në vitin 1980. Për sa i përket konfigurimit, ishte shumë i ngjashëm me atë të 40-të, pezullimi i varur i pranverës së gjetheve ishte tashmë i njohur për të gjithë, por modifikimet e para ishin të pajisura me të njëjtët motorë dhe kuti ingranazhesh.

Por tashmë në vitin 1982, u lëshua makina HJ60, e cila ishte e pajisur me një motor nafte 2H me gjashtë cilindra dhe një vëllim prej 3980 cm3. Kjo makinë doli të ishte e fuqishme dhe e rehatshme në të njëjtën kohë, të gjitha këto veti pozitive u siguruan nga motori vëllimor, lartësia e konsiderueshme e çatisë së trupit, mekanike kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ndërrim marshi ose automatik me katër shpejtësi, çati elektrik, pasqyra me funksion telekomandë etj. Pesë vjet më vonë, në 1987, pamja e makinave të serisë 60 u ndryshua paksa: në vend të dy fenerëve të rrumbullakët, u instaluan katër katrorë, modeli i trupit u bë disi më i gjallë dhe nuk mund të mos vini re gomat e reja të gjera. Ishte me këtë serial që filloi transformimi Makinë tokësore Cruiser është shndërruar nga një gjysmë ushtarak në një makinë pasagjerësh mjaft komode. Kjo është një nga më shembujt më të ndritshëm. Ishte kjo seri që u bë prototipi për modelet më të reja nga seritë e 80-ta dhe të 100-ta.

Nëntori i vitit 1984 ishte muaji i lindjes së serisë krejtësisht të re 70, e cila përfundoi, mund të thuhet, një dinasti të tërë Land Cruisers, duke filluar me modelet e serisë 20. Kjo epokë zgjati për 29 vjet, kohë gjatë së cilës seria e 40-të nuk mori kurrë ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Inxhinierët e kompanisë ishin të zënë me zhvillimin e modeleve të reja që do të kombinonin forcën dhe qëndrueshmërinë e lartë tashmë tradicionale teknologjitë më të fundit, e natyrshme në shumicën makina moderne. Në këtë drejtim, u vendos që të vazhdohej të përdorej modeli i njohur, i cili përbëhej nga një kornizë e tipit shkalle dhe një pezullim i përbërë nga susta gjysmë eliptike, ky dizajn është dëshmuar prej kohësh si më i miri. Një nga risitë më domethënëse ishte një rritje në trashësinë e paneleve të trupit me 1 mm.

U lansua prodhimi i dy modifikimeve të kësaj makine: BJ70 - një version me një bazë të shkurtuar të rrotave, trup tërësisht metalik dhe një majë të kanavacës, ndërsa versioni i dytë BJ73 është një version me bazë të mesme, pjesa e sipërme e tij është prej plastike.

Që nga viti 1990, dy motorë të rinj filluan të ofrohen për makinat e serisë 70 - 1PZ (benzinë), i cili zëvendësoi motorin me pesë cilindra 3B me një vëllim prej 3469 cc. cm, fuqia 115 kf, e dyta motori i përditësuar- naftë 1HZ, e cila zëvendësoi gjashtë cilindra të vjetër 13V-T me një fuqi prej 135 kf. dhe një vëllim prej 4163 metra kub. cm.

Elementet kryesore të kornizës mbështetëse në makinat e serisë së 40-të dhe të 50-të u lidhën duke përdorur thumba, por në atë të re Versionet e tokës Cruiser 70 përdor saldimin me lazer për të lidhur elementë të ndryshëm, falë të cilave struktura e makinave është bërë edhe më e fortë.

Specialistët Korporata Toyota Ne vazhdimisht u përpoqëm të modernizonim modelet ekzistuese. Motori, pezullimi dhe pajisjet e brendshme iu nënshtruan ndryshimeve. Megjithëse vlen të përmendet se në versionet e hershme të Land Cruiser, në asnjë rrethanë nuk u sakrifikuan performanca dhe besueshmëria e drejtimit për shkak të ndryshimeve të dizajnit dhe rritjes së rehatisë.

Por me kalimin e kohës, koncepti i kompanisë ndryshoi. Tani përqindja kryesore e blerësve të makinave të tilla janë banorë urbanë dhe ata rrallë duhet të përdorin "kuajt e tyre të hekurt" në kushte të vështira të dukshme jashtë rrugës, ata zakonisht ngasin në rrugë ideale. Në këtë drejtim, inxhinierët e kompanisë tani thjesht janë të detyruar t'i kushtojnë më shumë vëmendje komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve, tani blerësi i llastuar, përveç aftësive të shkëlqyera ndër-country, dëshiron të marrë edhe opsione dhe pajisje të ndryshme ndihmëse, si p.sh. kontrolli i klimës, tapiceri lëkure etj.

Dhe kështu, tetori 1989 u bë muaji i debutimit të një gjenerate të re të makinave - Toyota Land Cruiser 80. Tani konturet e makinës u bënë më të rrumbullakosura, korniza dhe trupi tani janë bërë edhe më të ngurtë, dhe një artikull i veçantë mund të shkruhet për të gjitha llojet e "mbushjeve". Për blerësit, makina u prezantua në tre modifikime, nga "STD" më e zakonshme tek "VX" e "sofistikuar".

Çfarë mund të them, falë thjeshtësisë së tij, por besueshmërisë tradicionale, shumë personel ushtarak të vendeve të ndryshme përdorën Toyota Land Cruiser 80 - STD si një xhip ushtrie. Ky version, ndryshe nga dy të tjerët, kishte një minimum elektronik nuk ka ABS, i cili ka frikë nga papastërtia, dhe sisteme të tjera elektronike. Por mund të instalohej një çikrik opsional, i cili mund të përballonte një forcë maksimale prej 4 tonësh, e cila ishte e qartë se nuk ishte e pavend kur ngasje në kushte të rënda jashtë rrugës. Madje më së shumti kushte ekstreme nuk mund të zbutte Land Cruiser 80 - STD.

Por Toyota Land Cruiser 80 - GX është një makinë e rehatshme. Modeli mund të pajiset me një zgjedhje të njërit nga dy motorët - një motor nafte me gjashtë cilindra 130 kuaj fuqi me një vëllim prej 4.2 litrash, ose gjithashtu një motor me gjashtë cilindra motor benzine me një vëllim prej 4.5 litrash dhe një fuqi prej 213 kf.

Dhe sigurisht versioni i tretë - "Toyota Land Cruiser 80 - VX" - makinë luksoze, ishte e pajisur me pajisjet dhe opsionet më moderne në atë kohë. Motorët më të fuqishëm u instaluan në makinë - një turbodiesel dhe një motor benzine me injeksion.

Kishte tre lloje motorësh që mund të instaloheshin në makinat e serisë 80 - 1HZ (naftë), 1HD-T (naftë me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit) dhe, natyrisht, 3F-E (njësi benzine). Pavarësisht disa modifikimeve, absolutisht të gjitha makinat në këtë seri kishin pezullim pranveror në të gjitha palët e rrotave. Gjithashtu, pothuajse të gjitha makinat kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, me përjashtim të një numri të vogël makinash që makinë me rrota të përparme u bë i paaftë.

Ndodhi në vitin 1996 ndryshim i vogel në konfigurimin e automjetit, tani të gjithë, pa përjashtim, janë të pajisur me airbag të përparmë dhe një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).

Dhe tashmë në 1998 u zhvillua debutimi version i ri Land Cruiser - "Land Cruiser 100". Gjatë krijimit të kësaj makine, u përdor e gjithë përvoja e korporatës, e akumuluar gjatë shumë viteve të krijimit dhe prodhimit të makinave të shkëlqyera. Modelja u prezantua për publikun e gjerë në Çikago në një shfaqje të njohur dhe Evropa mundi të njihej me produktin e ri po atë vit në një ekspozitë në Gjenevë.

Versioni i ri është bërë pak më i madh se ai i mëparshmi, kështu që gjatësia është bërë 90 mm më e gjatë, gjerësia gjithashtu është rritur pak, dhe së bashku me të është rritur pista. Falë kësaj rritjeje, pjesa e brendshme është bërë edhe më e gjerë dhe e rehatshme. Për shkak të përmasave të rritura, inxhinierët duhej të rrisnin ngurtësinë e trupit dhe ata ia dolën me sukses, makina u bë 50% më e ngurtë se paraardhësi i saj.

Ngurtësia gjatësore, tërthore dhe diagonale është rritur, kjo u bë e mundur falë përdorimit të fletëve të çelikut me profile të ndryshueshme, si dhe disa elementëve të tjerë që ndihmuan në forcimin e strukturës. Ato pjesë të makinës ku gjasat e korrozionit janë veçanërisht të larta janë të mbuluara me fletë të veçanta të aliazhit inox.

Dy lloje të njësive të energjisë u instaluan në modifikimin Land Cruiser 100: tetë cilindra në formë V. Motorri me gaz 2UZ-FE me vëllim 4.7 litra, fuqi 235 kf, si dhe naftë me gjashtë cilindra në linjë 1HD-FTE 4.2 litra, me fuqi 205 kf.

Artikujt e rinj midis komponentëve dhe montimeve përfshijnë një raft drejtues në vend të një krimbi, si dhe një pezullim të pavarur përpara në leva të dyfishta. Rritja e rehatisë dhe stabilizimi i kontrollit u arrit përmes përdorimit të sistemit Skyhook TEMS dhe sistemit ANS - rregullimi hidraulik pastrimi nga toka, ato ndihmojnë shumë në përmirësimin e sjelljes së automjetit kur vozitni në rrugë të asfaltuara. Pjesa e jashtme e makinës është shumë përfaqësuese: një kapuç i madh, elementë optikë me shumë reflektorë me dy faza janë instaluar në fenerët, parakolpi është bërë i fortë dhe është kryesisht i lakuar në muret anësore, harqet e rrotave duken shumë të fuqishme, kjo lehtësohet nga zgjatja e tyre nga jashtë, një zonë e konsiderueshme lustrimi dhe sigurisht dyer të gjera.

Materialet jo të endura përdoren në veshjen e çatisë. Kulmi i makinës mund të bëhet në disa opsione të propozuara: me instalimin e një çati dielli të palosshme me një makinë elektrike, një çati elektrike rrëshqitëse, me një tastierë në tavan për vendosjen e një sërë gjërash të vogla.

Ofrohen shumë pajisje dhe opsione që janë përgjegjëse për sigurinë, këto përfshijnë frenat e pajisura me përforcues hidraulik, timon me energji elektrike dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), para jastëkë ajri sigurinë, mbajtëset e kokës në të gjitha sediljet dhe, natyrisht, rripat e sigurimit me tre pika me paratensionues. NË standarde makina eshte e pajisur mbyllje qendrore, pasqyra dhe dritare elektrike, një sistem kontrolli klimatik, një sistem kontrolli lundrimi, dy priza elektrike, mbajtëse filxhani dhe shumë ndarje të ndryshme të projektuara për transportin dhe ruajtjen e të gjitha llojeve të sendeve, një radio makine të instaluar në tastierën qendrore, një imobilizator, ngrohje- thithjen e xhamave të lyer dhe, natyrisht, ose rrotave të lehta të aliazhit. Pajisjet shtesë përfshijnë mbyllje qendrore me telekomandë, sistem kondicionimi, CD Changer, rrota të lehta aliazh etj.

Edhe pse konfigurimi i modelit të 100-të Land Cruiser e afron dukshëm më shumë me klasën e makinave të zakonshme të pasagjerëve, megjithatë, ai mbetet një SUV i vërtetë në sytë e shumë shoferëve. Pikërisht për njerëz të tillë Toyota ka nxjerrë në treg modelin e ri Land Cruiser 105.

Viti 2001 ishte një vit përvjetor për Toyota-n, pasi ajo mbushi gjysmë shekulli. Gjatë gjithë kësaj kohe, sipas tregtarëve të kompanisë, rreth katër milionë Toyota Land Cruisers gjetën pronarët e tyre. Prandaj, nuk është për t'u habitur që për nder të kësaj ngjarje të rëndësishme, u publikua një seri e re krejt e veçantë për kënaqësinë e njohësve të kësaj makine portreti - 50 vjetori. Dallimet midis kopjeve të "përvjetorit" dhe atyre të rregullta makina prodhimi mjaft domethënëse, këto janë rrota me buzë kromi dhe një emblemë përvjetori në trup, veshje e timonit prej lëkure dhe prej druri, pragje të posaçme të dyerve dhe logot në ngjyrë të artë, një levë ndërruesi i shpejtësisë të zbukuruar me dru dhe tapiceri prej lëkure fildishi. Shumë pak kopje të këtij dizajni u prodhuan, dhe vetëm 400 njësi hynë në tregun rus.

Por tashmë në 2007, u publikua përsëri një seri e re - Land Cruiser 200. Duke vazhduar të gjitha traditat e paraardhësve të tyre, produktet e reja ende kombinojnë besueshmërinë dhe komoditetin, për të mos përmendur funksionalitetin. dimensionet u rrit përsëri, tani gjatësia është rritur me 60 mm, gjerësia është rritur me 30 mm dhe lartësia është rritur me 15 mm. Por këto ndryshime nuk ndikuan në asnjë mënyrë në njohjen e kësaj familjeje.

Fenerët e zgjeruar dhe disa elementë të trupit, së bashku me një grilë të përditësuar të radiatorit, i japin makinës edhe më masivitet dhe krijojnë një ndjenjë besueshmërie edhe më të madhe.

Një bashkë-platformë e Land Cruiser 200 është Lexus LX 570, i prezantuar për publikun e gjerë në Nju Jork në panairin e makinave. Dekorimi i brendshëm i Land Cruiser 200 është aq i pasur sa mund të konsiderohet standardi i rehatisë dhe luksit. Vetëm pajisje standarde përfshin veshje prej lëkure dhe druri, kontroll klimatik me katër zona, sistem navigimi me Bluetooth, sistem audio premium, sensor shiu, imobilizator dhe 14 airbagë për shoferin dhe pasagjerin! Për të arritur një ndjenjë rehati maksimale, çdo detaj i brendshëm është menduar, në mënyrë që edhe klientët më kërkues të jenë të kënaqur. Makina furnizohet në tregun rus vetëm në versione luksoze. Ai përfshin 17 inç rrota aliazhi, sensor drite me ndezje automatike fenerët në komandën e tij, sistem inteligjent, përgjegjës për futjen në makinë dhe ndezjen e motorit, një timon i zbukuruar me lëkurë mbi të cilin janë vendosur butonat e telekomandës. Veshja prej lëkure është shenja dalluese e kësaj makine, është kaq cilësore. Dy rreshtat e sediljeve të përparme ngrohen elektrike dhe rreshti i parë është i pajisur me rregullim elektrik dhe një funksion memorie për pozicionin e sediljes së shoferit. Sistemi i kontrollit të klimës me katër zona është më i miri në klasën e tij, i plotësuar gjithashtu me filtra pluhuri. Ekrani i sistemit të navigimit mund të shfaqë imazhet e kamerës për ta bërë më të lehtë parkimin. Sistemi i komunikimit përfshin një ndërfaqe Bluetooth™ dhe një kufje pa duar. Të gjitha mbushje teknike përputhet plotësisht me pamjen e makinës.

Të jesh më i vërteti automjet fuoristradë, Land Cruiser 200 ka varur pezullimi i pasëm dhe struktura e kornizës së trupit, ngurtësia e së cilës është rritur ndjeshëm në krahasim me versionet e mëparshme. Lloji i pezullimit të përparmë ka ndryshuar gjithashtu, ai tani është ekskluzivisht i pavarur dhe pranveror, më parë ishte shirit rrotullues. Përdoret gjithashtu sistemi Crawl Control, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues dhe forca frenuese midis rrotave, gjë që e ndihmon shumë makinën të kapërcejë zonat me rërë të lirshme, baltë ose borë. Ky sistem ndihmon në ruajtjen e një shpejtësie të caktuar duke rregulluar automatikisht frenat dhe fuqinë e prodhuar nga motori. Kjo i lejon shoferit të mos ngatërrohet në kushte të vështira të rrugës dhe t'i kushtojë më shumë vëmendje drejtimit, dhe sistemi do të kujdeset për pjesën tjetër. Përveç kësaj, makina ka gjithashtu një sistem ABS Multi-terrain që mund të njohë në mënyrë të pavarur llojin sipërfaqe rrugore dhe ne baze te ketyre i dhena e zgjedh ne menyre te pavarur menyren ABS punon. Makina mund të pajiset me një motor benzine me tetë cilindra 4.7 litra me një kapacitet 288 kf, i cili plotësohet nga një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Njësia e energjisë plotëson plotësisht të gjitha kërkesat moderne, ajo është gjithashtu e pajisur me një sistem elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave - VVT-i. Dhe për të rritur tërheqjen nga rrotullime të ulëta dhe për të përmirësuar reagimin e mbytjes në shpejtësi të lartë, u përdor një sistem marrjeje me gjeometri të ndryshueshme.

Shpejtësia maksimale e makinës arrin 200 km/h dhe përshpejton në qindra për 9.2 sekonda. rezultate të shkëlqyera për një SUV. Ky motor V-twin përputhet plotësisht me standardet Euro 4.

Motori i dytë që mund të instalohet në makinë është një turbodiesel 4.5 litra me një fuqi prej 235 kuajsh, ai plotësohet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Përshpejtimi në qindra me një njësi të tillë është vetëm 8.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 210 km/h. Një shtytje e tillë mbresëlënëse sigurohet nga një turbongarkues modern me gjeometri të ndryshueshme, si dhe një sistem karburanti Common Rail. Për treg amerikan Ofrohet edhe një version me motor 5.7 litra. Te gjitha kambiot e perdorura kane karakteristika të shkëlqyera, të dyja janë shumë ekonomike për sa i përket karburantit dhe karakterizohen nga butësia e patëmetë. Ata kanë një modalitet sekuencial dhe gjithashtu kanë teknologjinë AI-SHIFT, e cila zgjedh automatikisht modalitetin optimal të ndërrimit të marsheve që është plotësisht në përputhje me stilin e drejtimit të çdo shoferi dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës.

Në ditët e sotme, përveç një motori të fuqishëm dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, një SUV duhet të pajiset me pajisje të ndryshme ndihmëse. sistemet elektronike, që do ta ndihmonte shoferin edhe në momentet më të rrezikshme. Prandaj, Toyota Land Cruiser 200 krenohet me listën e mëposhtme të pajisjeve të tilla: sistemi ABS, sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistemi i stabilizimit, sistemi i asistencës për zbritjen nga kodra DAC, sistemi i ndihmës së shoferit kur ngjitet në një pjerrësi HAC. Vlen gjithashtu të përmendet diferenciali me rrëshqitje të kufizuar Torsen LSD i instaluar në rasti i transferimit makinë. Momenti rrotullues tani mund të shpërndahet midis boshteve pa asnjë ndërhyrje elektronike, megjithëse ky raport nuk mund të kalojë 30:70.

Toyota Land Cruiser 200 është një automjet i shkëlqyer fuoristradë, i cili, së bashku me drejtimin e shkëlqyer, ka shumë pajisje të pasura dhe një brendshme të rehatshme, duke tejkaluar të gjithë paraardhësit e saj në këto parametra.

Toyota Land Cruiser është një SUV me të gjitha rrotat, me kornizë të përmasave të plota të "klasës pothuajse premium" që kryeson paletën e modeleve Kompani japoneze"Toyota Motor Corporation"... Makina, e cila dikur u bë SUV-ja e parë në historinë e markës, ka "autoritet të padiskutueshëm" në Rusi - të gjithë e adhurojnë: biznesmenë, zyrtarë të sigurisë, deputetë, banditë... dhe edhe biondet"

Fillimi zyrtar i historisë së këtij modeli konsiderohet të jetë viti 1953 - kur filloi prodhimi i SUV "BJ" (rezultati i "kalimit" të kamionit japonez "SB" dhe SUV amerikan"Willy MB"), një vit më vonë mori emrin "Land Cruiser"... por këto nuk ishin ato "Toyota të mëdha komode" (që ne i njohim sot), por "e kundërta" e tyre - makina asketike kompakte. Ndryshimet radikale ndodhën gjatë "evolucionit" të serive 70, gjë që rezultoi në një komoditet SUV me madhësi të plotë– “Land Cruiser siç e njohim sot” dhe që është në kërkesë dhe respekt të qëndrueshëm në shumë vende të botës.

ME në Anglisht emri i kësaj SUV japonez përkthyer si "kryqësor tokësor".

Historia e modelit Land Cruiser vazhdon mbi 60 vjet (që nga viti 1951), gjë që e bën atë modeli më i vjetër në linjën e markës Toyota.

Nga viti 1951 deri në vitin 2015, ky SUV shiti nëntë gjenerata në tregjet botërore me një tirazh total prej mbi 8 milionë kopje.

SUV i serisë 200 është i disponueshëm në një version të blinduar me një nivel sigurie prej VR10 (mbrojtje nga plumbat që shpojnë forca të blinduara).

Makina e serisë 40 u bë makina e parë civile në botë që mori një motor nafte si forcën e saj lëvizëse.

Kjo "toyota jashtë rrugës" është përdorur në mënyrë aktive në misionet e OKB-së, NATO-s dhe OSBE-së gjatë dekadave të fundit.

Në vitin 1998, seria e 100-të e SUV-it japonez me madhësi të plotë "zëvendësoi të tetëdhjetin"... ai me mjaft sukses "mori stafetën" nga paraardhësi i tij, duke vazhduar të rrisë popullaritetin e modelit në segmentin e tij. Në vitin 2003, ai u përditësua pak, gjë që e ndihmoi atë të ruajë pozicionin e saj për 4 vjet të tjera.

Seria e tetëdhjetë SUV u prezantua në vitin 1989 dhe këtu fillon histori moderne"Land Cruisers". Makina doli të ishte shumë e suksesshme dhe që nga pamja e saj fitoi një popullaritet të madh në mesin e tifozëve të "mashtruesve" me madhësi të plotë, ajo zgjati në linjën e montimit për gati 10 vjet.

"Seria e shtatëdhjetë" është një "legjendë"... u shfaq në vitin 1984, në vitin 1990 "disi u largua", duke shënuar fillimin e linjës moderne të SUV-ve Toyota me madhësi të plotë dhe të mesme... por e 70-ta vazhdoi të prodhohej në mënyrë sporadike dhe në seri të vogla... dhe tani në vitin 2014 ai rikthehet triumfalisht (i përditësuar) në shiritin transportues japonez.

Veçoritë

Episodi 200:

Karakteristikat e projektimit. Land Cruiser 200 SUV është ndërtuar mbi një shasi kornizë të qëndrueshme, jo e diskutueshme pronarë dhe të përgatitur në mënyrë të përkryer për ngarje jashtë rrugës. E vetmja gjë ku projektuesit llogaritën gabimisht: kushinetat e rrotave dhe amortizatorët (ata nuk mund t'i rezistojnë fuqisë dhe peshës së makinës, kjo është arsyeja pse ata shpesh nxehen, gjë që redukton ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit).

Pikat më të dobëta. Ndër përbërësit dhe asambletë më të thyer të modelit të serisë 200, ekspertët përfshijnë:

• vulat e boshtit (rrjedhje),
• kushinetat e rrotave të përparme ( veshja e shpejtë),
• pompë e karburantit të motorit me naftë (mbytje e shpejtë dhe akumulim lagështie),
• pompë (veshje e shpejtë për shkak të rritjes së ngarkesës termike),
• rul tensioni rripin e drejtimit(veshje të shpejtë),
• boshti i drejtimit (veshja e tufave),
• amortizuesi i riqarkullimit të ajrit në strehë filtri i kabinës(veshje të shpejtë),
• ngrohës i pasëm (ndotja e sistemit),
• dritat e mjegullës (fiksim i dobët),
• formacionet e xhamit të përparmë (fiksim i dobët).

Trupi i makinës me pezullim adaptiv ruan gjendjen e tij të anuar pas ngritjes. Si rregull, ky problem shkaktohet nga një dështim në elektronikën e kontrollit, kështu që rekomandohet të ngrini makinën me ndezjen e fikur. Për ta kthyer trupin në pozicionin e tij normal, është e nevojshme të lironi pajisjet e sistemit të rregullimit të pastrimit nga toka (të vendosura në pjesën e poshtme të makinës në zonën e rrotës së majtë të pasme), dhe më pas të tundni trupin në drejtime të ndryshme. derisa pozicioni i tij të normalizohet. Pas kësaj, duhet të shtrëngoni pajisjet dhe të ndizni ndezjen.

Një makinë me pezullim përshtatës rrotullohet spontanisht në një pjesë të sheshtë të rrugës ose kur parkohet. Arsyeja kryesore e këtij problemi është funksionimi i gabuar valvul stabilizues adaptiv. Si rregull, problemi eliminohet thjesht duke rregulluar funksionimin e tij.

Fenerët me mjegull. Një dukuri mjaft e zakonshme në Land Cruiser 200, e shkaktuar nga mungesa e ngushtësisë në kryqëzimin e xhamit të fenerit dhe strehimit të tij. Si rregull, simptoma shfaqet pas larjes së makinës. Për të rregulluar problemin, duhet të hiqni fenerin, të ngrohni shtresën lidhëse me tharëse flokësh dhe, pasi të keni çmontuar xhamin, të hiqni ngjitësin e vjetër. Më pas duhet të aplikoni një shtresë të re izolues (rekomandohet silikoni, përdorimi i ngjitësve acetate është i ndaluar) dhe të instaloni xhamin. Si alternativë, ju mund të përdorni trajtimin e jashtëm të shtresës me një shtresë shtesë ngjitësi, por në këtë rast pamja e fenerit mund të përkeqësohet.

Kontrolli i klimës dështoi. Si rregull, dështimi i kontrollit të klimës shkaktohet nga korrozioni. tuba alumini sistem kondicionimi, duke shkaktuar rrjedhjen e ftohësit nga sistemi. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni tubat e dëmtuar dhe të rimbushni kondicionerin.
Përveç kësaj, ndërprerjet në funksionimin e kontrollit të klimës mund të shkaktojnë bllokim të jashtëm të huallit të radiatorit të kondicionerit, gjë që mund të shkaktojë mbinxehje të kompresorit. Ekspertët rekomandojnë pastrimin e sipërfaqes së radiatorit të paktën një herë në gjashtë muaj.

Episodi 100:

Karakteristikat e projektimit. Land Cruiser 100 është ndërtuar mbi një shasi të modifikuar të paraardhësit të tij, dhe për këtë arsye ruan të gjitha avantazhet e tij operacionale (të përshkruara më poshtë). Ekspertët vërejnë "mbijetueshmërinë e veçantë" të pezullimit të SUV, por nuk rekomandojnë blerjen e versioneve me hapësirë ​​të rregullueshme nga toka (ky sistem është përshtatur dobët me kushtet klimatike ruse).

Pikat më të dobëta. Ndër komponentët dhe montimet më të thyera të modelit të serisë 100, ekspertët përfshijnë:

• vulat e boshtit (rrjedhje),
• tufa stabilizatori (veshje e shpejtë),
• tubacionet e shkarkimit (burnout),
• streha e bllokimit diferencial qendror(korrozioni),
• bllokimi elektrik i diferencialit (djegia e motorit),
• boshtet e kardanit (luajnë për shkak të mosrespektimit të kohës së injektimit),
• sensorë të lartësisë së trupit të pezullimit hidraulik (djegia, korrozioni i instalimeve elektrike).

Për më tepër, ekspertët e quajnë turbodieselin motorin më "të pabesueshëm" - që kërkon mirëmbajtjen më të shpeshtë.

Shpejtësia boshe e motorit me naftë noton. Si rregull, arsyeja kryesore është e pasaktë Funksionimi i pompës së injektimit të karburantit. Për të eliminuar defektin, pompa e injektimit do të duhet të zëvendësohet.

Dridhje të vogla gjatë ndërrimit të marsheve automatike të transmisionit kur makina nxiton. Shfaqja periodike e kësaj simptome nuk është shenjë e një avarie dhe ndodh për shkak të tipar i projektimit Pika kontrolli. Nëse problemi ndodh shpesh, atëherë rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë - një vëllim i zvogëluar i vajit mund të shkaktojë gjithashtu dridhje gjatë ndërrimit.

Dridhje të mprehta gjatë ndërrimit të marsheve automatike të transmisionit. Kjo simptomë tregon konsumimin e kthetrave. Për të zgjidhur problemin, ato do të duhet të zëvendësohen.

Timoni nuk është më i rregullueshëm për të arritur. Një problem mjaft i zakonshëm në Toyota Land Cruiser 100, i shkaktuar nga dështimi i motorit të lëvizjes gjatësore. Për të eliminuar defektin, motori do të duhet të zëvendësohet.

Luaj në boshtin e drejtimit. Shfaqja e lojës është shkaktuar nga konsumimi i tufave të boshtit të drejtimit për shkak të përdorimit të shpeshtë të timonit si "parmak" kur hyni në një makinë. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësohen tufat e konsumuara.

Në një makinë me pezullim hidraulik, trupi është i ngrirë në një pozicion dhe nuk mund të rregullohet. arsyeja kryesore Ky problem është dështimi i një, disa ose të gjithë sensorëve të pozicionit të trupit (lartësia). Si rregull, eliminimi i defektit do të kërkojë zëvendësimin e sensorëve të shtrenjtë.

Në një automjet me pezullim hidraulik, trupi ka rënë në pozicionin më të ulët dhe nuk ngrihet. Kjo simptomë tregon një dështim të akumulatorëve hidraulikë, të cilët do të kërkojnë zëvendësimin e tyre.

Dera e pasme e pasagjerit nuk hapet nga brenda. Në mënyrë tipike, shkaku i problemit është punë e gabuar"kyç për fëmijë" që nuk çaktivizon modalitetin e kyçur. Mund ta ndërroni manualisht "kyçjen për fëmijë" në modalitetin e hapjes duke rrotulluar çelësin përkatës në fund të derës duke përdorur një kaçavidë.

Pjesa e brendshme ngrohet vetëm nga njëra anë. Kjo simptomë më së shpeshti shfaqet kur akset e amortizatorëve të sobës dalin jashtë, gjë që bllokon rrjedhën ajri i ngrohtë. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të kontrolloni cilësinë e fiksimit të boshteve të damperit dhe lëvizshmërinë e tyre.
Nëse kjo zgjidhje nuk ndihmon, atëherë ndoshta arsyeja qëndron në një bërthamë të bllokuar të ngrohësit. Në këtë rast, do të duhet të lahet.

Episodi 80:

Karakteristikat e projektimit. Seria Toyota Land Cruiser 80 është ndërtuar mbi një shasi të qëndrueshme, të përshtatur për vozitje si në kushte urbane ashtu edhe jashtë rrugës. Cilësimet e pezullimit janë mjaft të ngurtë për një SUV, makina është e shtrënguar në rrugë dhe ka të mira stabiliteti i drejtimit dhe drejtim i qartë me përgjigje të denjë sipas standardeve të viteve '90. Pavarësisht nga dimensionet e saj, kjo makinë është pa probleme të veçanta manovron në trafik, merr me siguri kthesat pa rrotullime të tepërta dhe ka një nivel të lartë të aftësia gjeometrike ndër-vendore. Por "feçka e gjatë" zvogëlon dukshëm dukshmërinë dhe kërkon të mësoheni me dimensionet e përparme të makinës. Vlen gjithashtu të përmendet rezistenca e ulët kundër korrozionit e metalit të trupit në zonat e patate të skuqura dhe gërvishtjet në bojë.

Pikat më të dobëta. Kur përdorni modelin e serisë 80, duhet të monitoroni me kujdes:

• vula e xhamit të përparmë (uji mund të rrjedhë në elektricitetin në bord),
• kornizat e dritareve anësore të pasme (korrozioni),
• menteshat e dyerve të bagazhit (korrozioni),
• rripi i kohës së një motori me naftë atmosferike (thyerje e mundshme),
• kryqëzimet e kardanit (kërkojnë injeksione të rregullta),
• tufa stabilizatori (veshje e shpejtë),
• Përballë tyre kalibrat e frenave Dhe gypat e frenave(afër boshti i pasëm tubat janë ndezur hapësirë ​​e hapur dhe nuk kanë mbrojtje).

Le të shtojmë se ekspertët e konsiderojnë motorin më "jo të besueshëm" të jetë një njësi benzine karburatori, e cila ndryshon shpejtësia e lartë e rrjedhjes dhe nevoja për mirëmbajtje të shpeshtë.

Karakteristika e projektimit të transmetimit automatik. Shumë shpesh, kur ndërroni intervalet e transmetimit automatik, ndjehen kërcitje që janë të pazakonta për transmetimet automatike moderne. Kjo sjellje nuk është një shenjë e një avarie dhe ndodh për shkak të karakteristikave të teknologjive të përdorura në zhvillimin e kutisë së shpejtësisë.

Kyçi nuk ndizet. Shkaku më i zakonshëm i problemeve me aktivizimin e bllokimit në Land Cruiser 80 është oksidimi i strehës dhe shufra lëvizëse e motorit të ingranazhit për aktivizimin e bllokimit. Është e nevojshme të çmontoni motorin e ingranazhit, të hiqni të gjitha shenjat e korrozionit, të zëvendësoni shufrën nëse është e nevojshme dhe të aplikoni lubrifikant mbrojtës.

Motori me naftë nuk ndizet, më parë ka punuar në mënyrë të qëndrueshme. Shumë shpesh, problemi shoqërohet me konsumimin e sustës së makinës mekanike të amortizatorit të pompës së injektimit, i cili duhet ta kthejë amortizuesin në pozicionin e tij origjinal kur çelësi të kthehet në pozicionin "Stop". Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të zëvendësohet montimi i pranverës ose i pompës së injektimit (nëse identifikohen probleme të tjera në funksionimin e tij).

SUV "noton" përgjatë rrugës. Kjo simptomë tregon konsumimin e blloqeve të heshtura të pezullimit të përparmë. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësohen blloqet e heshtura dhe të kontrollohet besueshmëria e fiksimit të të gjithë përbërësve të pezullimit të përparmë.

Ky seksion paraqet rishikimet e makinave nga linja Toyota Land Cruiser me fotografitë e tyre. Tregohen karakteristikat e tyre teknike (dimensionet dhe kapaciteti, hapësira e tokës, motorët (naftë/benzinë), transmisionet dhe kutitë e marsheve, shpejtësia dhe dinamika maksimale, konsumi i karburantit për 100 km...). Si dhe konfigurimet dhe çmimet për Land Cruisers të rinj (të paraqitur në tregun rus në sallonet zyrtare të Toyota).

Land Cruiser Prado 120 është një SUV i vërtetë që mund të ofrojë një udhëtim cilësor dhe të rehatshëm si në kushte jashtë rrugës ashtu edhe në qytet. Ai ka pajisje të pasura, shumë sisteme sigurie aktive dhe pasive, cilesi e larte prodhimi, si dhe besueshmëria e patejkalueshme.

Toyota SUV: një përmbledhje e shkurtër e gamës së modeleve

SUV-të Toyota konkurrojnë me automjete jashtë rrugës si Jeep, Hummer dhe Land Rover. Të gjithë SUV-të e Toyota kombinojnë stilin, elegancën, komoditetin, fuqinë, sportivitetin, mirëdashjen ndaj mjedisit dhe pajtueshmërinë me standardet e sigurisë. Dizajnerët zhvilluan SUV-të e reja Toyota në atë mënyrë që karakteristikat teknike dhe pamjen jo vetëm përmbushi çmimin, por tejkaloi kërkesat për një makinë për një çmim të tillë.

Tuning Toyota Tundra: ekskluzive, e shtrenjtë dhe mahnitëse

Akordimi i Toyota Tundra është unik, sepse është një SUV mjaft i shtrenjtë që hyn në tregun rus me kufizime. Megjithatë, përshtatja e tij me rrugët tona është një kënaqësi. Sa vlejnë mostrat? Pickup Tundra pas akordimit nga Devolro. Por edhe nëse nuk përqendroheni në to, Toyota Tundra është një makinë mjaft e gjerë. Kështu që frymëzimi mund të vijë vetë ose pasi të keni parë një foto të akordimit të Toyota Tundra. Mund të filloni me pjesën e jashtme, dhe përfundimisht të arrini në njësinë e energjisë.

Automjetet me të gjitha rrotat në realitetin rus

Duke lëvizur përreth Rrugët ruse shpesh kthehet në një dhimbje të vërtetë - makinat rrëshqasin, ngecin ose mund të lëvizin vetëm me shpejtësi shumë të ulëta. Dhe bëhet e pamundur të shkosh për peshkim apo gjueti. Automjetet me të gjitha rrotat mund të korrigjojnë situatën, gjë që do të lejojë siguri të plotë shkoni në çdo vend të vështirë për t'u arritur.

Kamioni Toyota Tundra është një lloj kulti për banorët e SHBA

Marrje praktike, e besueshme me një sistem efektiv sigurie Toyota Tundra kombinon në mënyrë të përkryer formën dhe funksionin. Versioni i përditësuar Toyota Tundra 2014 pasqyron ndryshimet që kanë ndodhur në botën e automobilave që nga debutimi i paraardhësit të saj. Model i ri jo vetëm që plotëson nevojat e shoferëve të kohës sonë, por plotëson edhe kërkesat e së ardhmes së afërt, pa dyshim, ne po flasim për sigurinë dhe mirëdashjen mjedisore. Popullariteti i modelit shpjegohet me faktin se Tundra, e cila përshtatet në mënyrë fleksibël me ndryshimin e interesave të tregut të automobilave, kombinon standardet më të mira të teknologjive amerikane dhe japoneze.

Toyota Rav 4 - rishikim i gjeneratës së katërt të kryqëzimit popullor

Toyota Rav 4 i ka mbijetuar tre brezave. Dhe sot gjenerata e katërt e këtij crossover është paraqitur në treg. Cilat veçori janë të natyrshme në të, si kanë ndryshuar karakteristikat teknike, dizajni i brendshëm dhe i jashtëm, si dhe çfarë mendimesh shprehin pronarët për të, ne do t'i shqyrtojmë në këtë artikull.

Vagona stacionare me të gjitha rrotat me distancë të lartë nga toka: modele makinash

Sot tregu i makinave ofron stacion vagona me te gjitha rrotat me te ndryshme karakteristikat e drejtimit dhe dizajni i dizajnit. Secili blerës vendos në mënyrë të pavarur se cilën nga makinat me pastrim të lartë të zgjedhë, bazuar në preferencat dhe kërkesat e tij për një automjet universal.

Toyota Land Cruiser - SUV legjendar

Bota e SUV-ve me kornizë me madhësi të plotë është mjaft e larmishme dhe përditësohet vazhdimisht me automjete të reja. Por ka disa SUV që janë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë. Për më tepër, këto makina janë aq të njohura sa nuk ka gjasa të hiqen nga linja e prodhimit së shpejti. Një nga këto SUV legjendare është Toyota Land Cruiser.

Crossover dhe SUV nga 1 në 2 milion

Shumë njerëz ëndërrojnë të blejnë një makinë të mirë që do të duket sportive dhe do të strehojë një numër të madh pasagjerësh dhe bagazhesh. Prandaj, këtë herë për rishikim, zgjedhja jonë bie në kryqëzime dhe SUV nga 1 në 2 milion rubla. Epo, pavarësisht sasisë së vogël në dispozicion, do të habiteni nga përzgjedhja e madhe.

Crossovers dhe SUV nga 2,000,000 në 3,000,000 rubla

Ju keni vendosur të blini një makinë. Llogaria ose xhepi juaj do të ngrohet këndshëm nga shuma prej dy deri në tre milionë rubla, për të cilat keni vendosur të shpenzoni makinë e re. Si të bëhet zgjedhja e duhur? Cili SUV është vërtet më i miri? Ne duam t'u përgjigjemi të gjitha këtyre pyetjeve, t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur nga informacioni që kemi mundur të marrim, mbledhim dhe analizojmë.

Në maj 1996, Seria 70 pësoi ndryshime të rëndësishme dhe lindi Seria 90 Prado, e cila deri në atë kohë ishte bërë një seri e pavarur. Makinat Prado ishin të destinuara edhe për vozitje jashtë rrugës si seritë e tyre emrat 70, megjithatë, ata ishin të pajisur me një motor më të vogël dhe ranë në kategorinë e makinave të lehta, duke marrë imazhin e një SUV jo shumë të fuqishëm. Si rezultat, kërkesa për seritë në Japoni nuk ishte aq e lartë sa pritej.

Seria 80 ishte një konkurrent i fortë për Mitsubishi Pajero dhe ofroi performancë më të mirë, por ishte ende larg makinë pasagjerësh me pezullim plotësisht të pavarur. Për më tepër, në fund të fundit, këto ishin makina të klasave të ndryshme - Pajero ishte më i vogël, më i lehtë dhe teorikisht konkurrenti i tij ishte më tepër një makinë tjetër Markat Toyota- Modeli 4Runner (në tregun vendas HiLux Surf).

Toyota u përpoq të fitonte konkursin në të gjitha klasat e makinave, dhe për këtë arsye, si arma e fundit kundër Mitsubishi Pajero, specialistët e kompanisë zhvilluan serinë e 90-të Prado. Ai përfshinte dy stile të trupit - tre dhe pesë dyer. Në makina u instaluan dy motorë: benzinë ​​5VZ-FE (24 valvula V6, 3378 cm3, 185 kf, 30 kgm) dhe naftë 1KZ-TE me intercooler (2982 cm3, 140 kf, 34 kgm). Transmetim me konstante me të gjitha rrotat dalloi në mënyrë të favorshme Prado e re nga Mitsubishi Pajero. Gama e modeleve të serisë përfshinte modelet "e shkurtra" KZJ90 (motor nafte) dhe VZJ90 (motor benzine), si dhe modelet "e gjata" KZJ95 (motor nafte) dhe VZJ95 (motor benzine). Kështu, si karakteristikat teknike ashtu edhe formacionin Seria e 90-të Prado u ndryshua ndjeshëm, por pamja e saj u shoqërua edhe me një sekret. Fakti është se seria e 90-të Prado kishte pothuajse të njëjtën platformë shasi si seria e 185-të 4Runner/HiLux Surf, e cila u lëshua gjashtë muaj më parë. Që nga stacioni i serisë 70, ata kishin të njëjtin motor dhe shasi, kështu që herët a vonë do të ishte e nevojshme të instalohej një pezullim i pavarur i përparmë, sepse tashmë kishte një kërkesë për të. Kështu, seria 90 u bë Land Cruiser i parë me pezullim të pavarur përpara.

Kjo zgjidhje e projektimit ka çuar në sukses të konsiderueshëm në treg. Kishte një reklamë në televizion që ishte jashtëzakonisht atipike për një automjet me katër rrota. Siç ishte planifikuar, kjo seri mbizotëroi mbi Mitsubishi Pajero. Dhe në prill 1997, kur u prezantua motori i ri me benzinë ​​3RZ-FE (DOHC, 4 cilindra në linjë, 2693 cm3, 150 kf, 24 kgm), u bë e mundur të zgjerohej gama e modeleve të serisë.

Në qershor 1999, u bënë një seri tjetër risive të vogla por të rëndësishme: u bënë ndryshime në grilën e përparme, parakolpin e përparmë, dekorimin e derës dhe dizajnin e pultit. Përveç kësaj, sistemi Optitron dhe elementë të tjerë u shtuan për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit dhe drejtimit. Një shumëllojshmëri opsionesh u ofruan për të përmirësuar performancën e automjetit në të pashtruara dhe rrugë të pista. Këto opsione përfshijnë Kontrollin aktiv të tërheqjes (TRC), Kontrollin e Stabilitetit të Automjeteve (VSC) dhe një transmetim automatik në pothuajse të gjitha nivelet e veshjes.

Në korrik 2000, u shfaq një motor i ri me naftë 1KD-FTV me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe ftohës të brendshëm (DOHC, linear, 4 cilindra, 2982 cm3, 170 kf, 35.9 kgm). Ky hap ishte një përgjigje ndaj kërkesave të reja për të reduktuar konsumin e karburantit, emetimet gazrat e shkarkimit, nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. Për më tepër, të gjitha klasat e automjeteve Land Cruiser filluan të pajisen me një sistem bllokimi të motorit si standard, sepse në atë kohë problemi i vjedhjes së makinave ishte bërë veçanërisht i ngutshëm në Japoni.

Seria 90 Prado ndan të njëjtën platformë si HiLux Surf i Serisë 185, por ka një kornizë më të fortë me pjesë anësore me seksion të mbyllur dhe pjesë kryq dhe mure më të trashë.

Përveç ndryshimeve të rëndësishme në pezullim, Seria 90 mori një motor të ri benzine 5VZ-FE. Ky motor 3.4 L V6 DOHC kishte përmirësuar ndjeshëm kokat e cilindrave dhe ishte edhe më kompakt dhe më i lehtë. Duke i afruar boshtet me gunga me njëri-tjetrin, u bë e mundur të zvogëlohej këndi relativ i valvulave të marrjes dhe shkarkimit, dhe si rezultat, u krijua një dhomë djegie në formë çatie me pjerrësi, duke reduktuar kështu humbjen e nxehtësisë. Për më tepër, motori kishte tërheqje të shkëlqyer në shpejtësi të ulët dhe të mesme, gjë që e bëri më të lehtë drejtimin.

Motori me naftë i serisë 90 ishte i ngjashëm me motorin 1KZ-TE të instaluar në makinat e serisë 70 Prado. Falë një sistemi kompakt turbocharging dhe intercooler, fuqia u rrit, konsumi i karburantit dhe emetimet e shkarkimeve u reduktuan. Siguruar një bosht ekuilibri dhe një bllok cilindri të përforcuar nivel i ulët zhurma dhe dridhje.

Ndërsa seria 90 u zhvillua, njësitë dhe sistemet e reja të energjisë u shfaqën për të përmirësuar kontrollin dhe funksionimin e transmetimit. Për shkak të rritjes së peshës së automjetit, u zgjodh motori i ri me katër cilindra 3RZ-FE dhe motori me naftë 1KZ-FE u zëvendësua nga motori dizel me injeksion direkt 1KD-FTV, i cili kishte fuqi të shtuar, më shumë konsumi i ulët karburant dhe emetonte më pak gazra të shkarkimit. Përveç kësaj, një sistem aktiv i kontrollit të tërheqjes (Active TRC) u shtua në transmetim. Ky sistem ruante tërheqje konstante, të njëtrajtshme në të gjitha rrotat, duke shpërndarë automatikisht frenat veçmas në secilën rrotë, duke frenuar rrotën që kishte tërheqje të pamjaftueshme. E gjithë kjo e bëri Prado më të sigurt dhe - në të njëjtën kohë - më dinamik.