Fabrika jonë filloi prodhimin e një skuteri të modernizuar - Tourist-M, ndryshe nga modeli i mëparshëm më të larta teknike dhe treguesit e performancës. Gjatë projektimit të Tourist-M, ne morëm parasysh komentet dhe sugjerimet e pronarëve të makinave, rezultatet e testeve të ndryshme, përfshirë ato të kryera nga redaktorët e revistës Za Rulem (1971, nr. 2, f. 10).

Cilat janë avantazhet e modelit të ri? Para së gjithash - në më shumë fuqi motori (12 kf) dhe shpejtësia maksimale (90 km/h). Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8 (karburant - benzinë ​​A-76) dhe duke zgjedhur një sistem shkarkimi. Na u desh të zëvendësonim silenciatorin e vjetër të kutisë me një shall të motoçikletës në formë puro dhe të përdornim një tub shkarkimi me diametër më të madh. Për të reduktuar stresin e rritur termik që rezulton i motorit, u instalua një deflektor nën kapuç për të drejtuar ajer i nxehte përgjatë cilindrit poshtë dhe jashtë. Falë kësaj, temperatura ndarja e motorit dhe kapuçja në zonën e këmbës së pasagjerit u ul me 5-10 gradë.

Pjesë të reja nën kapuç:
1 — tub i shkarkimit diametër më i madh;
2 - deflektor;
3 — pedali i startit me goditje.

Përdorimi i një silenciatori të ri shkaktoi një ndryshim në pedalin e nisjes (shih foton). Bëhet më i shkurtër dhe paloset në mënyrë që në pozicionin e papunë (të vendosur) të mund të vendoset nën kapuç. Meqenëse motori i goditjes është një mekanizëm prapa rrotës që kopjon motorin kryesor, elektrik dhe përdoret rrallë, disa shqetësime që lidhen me nevojën për të ngritur kapakun në këtë rast kompensohen nga qëndrueshmëria më e madhe e boshtit të fillimit dhe e tij. vendndodhja e montimit në kavilje. Në pozicionin jo-pune, leva më e lehtë dhe më e shkurtër e ngarkon boshtin dukshëm më pak.
Për të mbështetur më me besueshmëri skuterin gjatë parkimit, mbështetja anësore zhvendoset mbrapa dhe fiksohet në tubin gjatësor të djathtë të kornizës pranë pjesës kryq të mesëm. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e stendës qendrore dhe forca e lidhjes së saj me kornizën janë forcuar: në vend të dy boshteve të shkurtra, është përdorur një i gjatë, duke siguruar stabilitet më të mirë të makinës.

Kur bie mbi modeli i mëparshëm Ndonjëherë timoni prishej. Në lidhje me këtë, në skuterin Tourist M muret e derdhjes u trashën, u futën brinjë shtesë ngurtësuese dhe u përdor një teknologji më e avancuar e derdhjes, për shkak të së cilës forca statike e kësaj njësie u dyfishua. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit është zëvendësuar me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.

Për të reduktuar peshën e skuterit, shtytësi i ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë janë prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ishte rasti në Turist. Kutia e re gjithashtu rrit sigurinë, pasi objektivi nuk bllokon rrotën e pasme kur prishet ose kërcehet.

Për ta bërë më të lehtë mirëmbajtjen e makinës, ne kemi ndryshuar pozicionin e pjesës së poshtme të mbrojtëses së zinxhirit dhe përbërjen prej gome të kapakut të tij. Zinxhiri tani duhet të shtrëngohet shumë më rrallë dhe mbulesat zgjasin tre deri në pesë herë më shumë se më parë.

Pronarët e Turistit ankoheshin për blloqet e montimit të amortizatorit gome, të përbërë nga dy astarë. Në "Tourist-M" ato zëvendësohen nga një solid, më masiv tufa gome, e cila është dy deri në tre herë më e qëndrueshme. Në pikat e poshtme të montimit të amortizatorëve të përparmë, tufat shtypen gjithashtu me rondele me disqe që i pengojnë ato të "zvarriten". Në të njëjtën kohë, për lehtësi, mbështetësit e këmbëve për pasagjerin janë zgjeruar dhe performanca e amortizatorëve është përmirësuar: në to është futur një valvul rikthimi.

U bënë stampime shtesë në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit dhe dizajni i amortizatorit u ndryshua. Rezultati është rritja e forcës. Vetë rezervuari tani nuk është montuar në kornizë, por është i pezulluar nga kapuç duke përdorur një kapëse. Falë kësaj, së pari, presioni i karburantit rritet, pasi rezervuari ndodhet 8-10 mm më i lartë se më parë; së dyti, pesha e kornizës zvogëlohet; së treti, dridhjet e skuterit zvogëlohen ndjeshëm, gjë që lehtësohet edhe nga lidhja që lidh pjesën e poshtme të gjysmave të kapakut.

Kutia e veglave ndodhet nën sedilje.

Kutia e mjeteve, e cila ishte në një këllëf në Turist rrota e përparme, tani ka migruar nën shalë. Është një lug i lëvizshëm dhe mund të përdoret si enë kur lani një skuter.

Sinjali i zërit në Tourist-M është instaluar në kolonën e drejtimit midis mburojës dhe shtyllës kurrizore, ku mbrohet nga papastërtia dhe uji. Vendosja e tij nën kutinë e rrotës së përparme në Turist është më pak i përshtatshëm në këtë drejtim.

Mbështetja anësore është zhvendosur drejt rrotës së pasme

Funksionimi i zëvendësimit të siguresave është thjeshtuar ndjeshëm: kapakët me susta të montuara në kllapa i kanë lënë vendin kapave me vida. Ato janë të vendosura në të njëjtën zonë.

Këtu janë ndryshimet kryesore që dallojnë model i modernizuar. Disa prej tyre tashmë janë zbatuar për "turistët" çështjet e fundit. Sipas komenteve të pronarëve, përmirësimet janë plotësisht të justifikuara. Shpresojmë që tifozët e skuterëve tanë të pranojnë me kënaqësi "Turistin" e modernizuar në tërësi.

A. POTOTSKY, projektuesi kryesor, V. BARKAR, Shef i Byrosë së Dizajnit

Turist i Tulës

Nga mesi i viteve '60, kishte ardhur koha për të zëvendësuar skuterin me rrënjë gjermane - Tula 200 - me një model krejtësisht të ri. zhvillimin e vet. Byroja e projektimit në fabrikë drejtohej nga inxhinieri Evgeny Nikolaevich Shcherbakov, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky. Model i ri u shfaq në vitin 1967 me titullin "Tulitsa". Sidoqoftë, me fillimin e prodhimit serik, skuteri u riemërua "Turist", dhe emri i tij origjinal iu dha. version i modernizuar, prodhimi i të cilave filloi vetëm në 1978. Unë do të doja t'u jepja merita stilistëve, "Turisti" doli me të vërtetë një skuter krejtësisht i ri.

Testimi i ri turist me skuter u mbajtën në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, në rrugët malore të Jugut dhe në rrugët e fshatit të mbuluar me dëborë të zonës së mesme. Drejtuesit e fabrikave morën pjesë në "Turistët" në mitingje motorike, ngjarje të gjithanshme me motoçikleta dhe gara ndër-vend. Bazuar në rezultatet e testit, konsumatori mori një dizajn të lëmuar që ishte dukshëm më i lartë se Tula 200M në të gjitha aspektet.

Kapuçi mbajtës bëri të mundur eliminimin e të rëndave kornizë tubulare, duke ulur ndjeshëm qendrën e gravitetit dhe masën e skuterit, duke rritur njëkohësisht forcën e të gjithë strukturës. Për të hyrë në motor, kapaku u palos mbrapa dhe u fiksua në një goditje - në praktikë ishte shumë i përshtatshëm. Përveç kësaj, sedilja mund të mbështetet, duke siguruar qasje në rezervuarin e gazit dhe kandelin. Dhe vetë ulja ishte pak më e rehatshme.

Motori ishte një version i modernizuar i Tula 200M. Duke optimizuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit, fuqia e motorit u rrit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Me një rritje të raportit të kompresimit, u rrit edhe numri oktan i benzinës së përdorur - tani ishte e mundur të derdhni benzinë ​​në motor me numri oktan jo më pak se 72. Filter ajri mbeti e pandryshuar dhe sistemi i shkarkimit Sapo mora fiksime të reja.

Pika kryesore e skuterit të ri është parafango e përparme. Fakti është se projektuesit vendosën një kuti mjetesh atje, e cila, nga rruga, ishte e mbyllur me një çelës. Në versionet e modernizuara kjo kuti u braktis, por më kot...

Në T200 dhe T200M, kabllot e kontrollit dhe instalimet elektrike ishin të dukshme. Në skuterin e ri Turist, projektuesit fshehën të gjitha telat nën një shtresë plastike. Gjithçka është e rregullt, asgjë nuk del jashtë. Përpara shoferit në kroskot kishte vetëm pajisjet e kontrollit. Rritja e densitetit të trafikut çoi në shtimin e sinjaleve të kthesës në modelin e skuterit, i cili përsëri mungonte në T200.

Më duhej të punoja për qetësinë e udhëtimit dhe të zgjidhja problemin e paqëndrueshmërisë së T200 shpejtësi të lartë. Lëvizni pezullimi i pasëm T-200M ishte 60 mm, dhe skuteri Turist ishte pothuajse dy herë më i madh (110 mm). Dizajni i pezullimit të përparmë u kthye në llojin shtytës (si në Tula T-200 të parë; në T-200M - lloji tërheqës). Për më tepër, në rritje shpejtesi maksimale skuteri i detyroi projektuesit të përmirësoheshin sistemi i frenimit. Diametri jastëkët e frenave Turisti ishte 150 mm, kundrejt 130 mm për T200. Mbrojtje e rritur mekanizmat e frenave nga papastërtia. Edhe nyjet e rrotave ishin të ndryshme. Tani rrota e përparme dhe e pasme ishin të këmbyeshme.

U vendos që të mos instalohej treguesi unik i ingranazheve, i cili ishte në T200 dhe T200M, në "Tourist". Feneri ishte i ngjashëm me atë të instaluar në Vyatka V-150M, me përjashtim të një llambë të ndryshme, dhe drita e pasme– e këmbyeshme me elektrik dore T200M. Ndërprerës qendror ishte pothuajse identik me atë të përdorur në makinat Moskvich 408 Dinastiri u ruajt në dizajn, në fakt, si motori i goditjes. Një tjetër risi në pajisjet elektrike të Turistit janë dy siguresat: njëra në rrjetin e starterit, tjetra në rrjetin e baterive.

Tula Turist-M

Në vjeshtën e vitit 1971, uzina filloi të prodhojë një version të modernizuar të skuterit, i cili u quajt "Tourist-M". Para së gjithash, skuteri i ri u dallua nga fuqia e rritur e motorit - u rrit nga 11 në 12 kf. Prandaj, shpejtësia maksimale është rritur në 90 km/h. Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8. Rritja e fuqisë u lehtësua gjithashtu nga optimizimi i sistemit të shkarkimit të gazit të shkarkimit: silenciatori në formë kutie u zëvendësua me një shall në formë puro dhe tub i shkarkimit diametër më të madh. Por rritja e fuqisë solli gjithashtu një rritje të stresit termik të motorit, i cili i detyroi projektuesit të instalonin një deflektor të veçantë nën kapuç që drejton ajri i ngrohtë jashtë.

Ndryshimi në formën e silenciatorit solli një ndryshim në motorin e goditjes - ai u bë më i shkurtër dhe tani fshihej nën kapuç. Në praktikë, nuk ishte gjithmonë e mundur të ndizje skuterin duke përdorur një dinastarter, dhe për të hequr motorin e goditjes, duhej të palosje kapuçin, gjë që nuk ishte shumë e përshtatshme. U ndërrua edhe mbështetësja e këmbëve, duke e lëvizur mbrapa. Duke studiuar statistikat e dëmtimit të skuterëve turistikë në aksidente rrugore, projektuesit dyfishuan ngurtësinë statike të timonit për të zvogëluar dëmtimin e tij. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit u zëvendësua me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.

Për të zvogëluar peshën e skuterit, shtytësja e ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë ishin prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ndodhte më parë. Dhe vetë zinxhiri tani duhej të shtrëngohej më rrallë.

Montimi dhe karakteristikat e amortizatorit janë përmirësuar. Mbështetësit e këmbëve për pasagjerët janë shtuar.

Dizajni i rezervuarit të gazit dhe mënyra e montimit të tij kanë ndryshuar. Nëse më parë ishte ngjitur në kornizë, tani ajo është e pezulluar nga kapuçi duke përdorur kapëse speciale, gjë që rrit presionin e karburantit dhe zvogëlon peshën e vetë kornizës. Origjinale kuti doreza u zhvendos nga parafango e përparme nën sedilje dhe u bë e lëvizshme. Ende i riplanifikuar sinjal zanor në kolonën e drejtimit.

Në vitin 1978, Tourist-M u zëvendësua nga një model Tulitsa edhe më i përmirësuar, nga jashtë praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. 2 vjet më parë, më 22 prill 1976, u prodhua skuteri i miliontë Turist.

Është instaluar një motor me një vëllim prej 199 cc. Elementi prodhues prodhon 11 njësi fuqie. Lloji i motorit - dy-stroke, me një cilindër. Transmetimi ofrohet transmetim manual marsha me 4 shpejtësi. Ndërrimi i shpejtësive duke përdorur këmbën. Ftohja e ajrit, punë të qëndrueshme njësia e energjisë sigurohet nga punë të përhershme tifoz gjatë lëvizjes. Karburanti i rekomanduar nga prodhuesi është A 72. Shpejtësia maksimale është 85 km/h.

bazë parametrat gjeometrikë skuter: gjatësia - 1980 mm; lartësia - 1010 mm; Baza e rrotave e barabartë me 1400 mm. Konsumi i karburantit në qytet është 3.5 l/100 km. Rezervuari i karburantit është projektuar për 12 litra karburant. Pesha e thatë e skuterit Turist është 145 kg. Sistemi i pezullimit është një sistem me lidhje të gjatë me amortizues susta-hidraulikë në pjesën e përparme dhe një sistem lidhjeje me amortizues susta-hidraulikë në pjesën e pasme të skuterit.

Rishikimi i "Turist"

Skuteri "Tourist" u karakterizua në vitet e tij si një mjet i besueshëm për transport. Prodhimi i modelit filloi në 1968. Kjo njësi është një prototip i skuterit Tula. Në këtë skuter, kutia e veglave ndodhet në kutinë e rrotës së përparme. Bateria e akumulatorit ndodhet midis këmbëve të shoferit. "Në vendin fqinj" me frenën e përparme, ofrohet një sistem për thithjen e goditjeve. Karakterizohet si i butë dhe i besueshëm. Në pozicionin e parkimit, mbështetja sigurohet nga këmbët qendrore dhe anësore. Ndryshe nga "pasardhësit" e tij, motori i skuterit "Tourist" është i ndryshëm më pak fuqi. E ashtuquajtura shpejtësi neutrale ndodhet para shpejtësisë së parë. Në të njëjtën kohë, u lansuan dy modele: "Tourist" dhe "Tourist-M".

Skuter me motor "Turist"

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastërtisë së sipërfaqes së motorit. Nuk duhet të ketë papastërti në cilindër dhe kokën e tij. Përndryshe, mund të ndikojë negativisht në transferimin e nxehtësisë së motorit. Ka pasur edhe raste të veshja e shpejtë pjesë, e cila nga ana tjetër çon në ndalesa të papritura gjatë lëvizjes.

Për të shmangur zjarrin, njësia e fuqisë nuk duhet të ketë gjurmë benzine apo vaji. Vëmendja e duhur duhet t'i kushtohet lubrifikimit të elementit prodhues. Në asnjë rrethanë nuk duhet të lejoheni të hipni në një skuter që është i mbushur vetëm me benzinë. NË të detyrueshme V rezervuar karburanti ju duhet të mbushni një përzierje benzine dhe vaji. Përndryshe, të gjitha pjesët do të konsumohen shpejt.

Konsumi i karburantit

Konsumi i tepërt i karburantit zakonisht vërehet si rezultat i trajtimit jo të duhur të skuterit. Për të kursyer karburant, prodhuesi këshillon t'i përmbahen rekomandimeve të mëposhtme:

• Filloni teknikën pa probleme. Shtypje e mprehtë në dorezën e gazit çon në rritjen e konsumit të benzinës.
• Monitoroni presionin e rekomanduar të gomave. Gomat e pa fryrë gjithashtu çojnë në konsumi i tepruar karburant.
• Pastroni herë pas here kandelin. Funksionimi i ndërprerë i kandelave ndikon në konsumin e karburantit.
• Monitoroni gjendjen e kutive të frenave. Kur lëshohen, jastëkët nuk duhet të prekin kurrë diskun.

Kujdesi për pamjen e skuterit tuaj

Boja e një skuteri motorik mund të ruhet për shumë vite nëse bëni thjeshtë masat parandaluese. E njëjta gjë vlen edhe për pamjen teknologjisë në përgjithësi. Masat janë si më poshtë: rekomandohet larja e sipërfaqes së “Turistit” me ujë me sapun 2 herë në muaj. Pas larjes me sapun, duhet shpëlarë sërish me ujë të zakonshëm, temperatura e të cilit është 10-35 gradë.