Krahasuar me vendet e tjera, njerëzit në Rusi janë të pajisur mirë me makina. Sipas statistikave, çdo person i tretë këtu ka makinën e tij. Për krahasim, pranë nesh në renditje janë vende të tilla jo të varfra si Tajvani dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Për më tepër, ata fitojnë afërsisht dy herë më shumë se në Rusi. Shtrohet një pyetje logjike: a ia vlen qytetari ynë i Rusisë Qendrore me një rrogë të rregullt të fryhet kaq shumë për të blerë një makinë? A është kjo e justifikuar ekonomikisht apo jo?

Së pari, le të kuptojmë se sa para duhet të shpenzoni për të blerë makinën tuaj. Çmimi mesatar i një makine të re në Rusi tani është 1.1 milion rubla. Ka rajone që janë shumë të ndryshme nga seri të përgjithshme. Këto janë qytetet e Kaukazit, ku njerëzit udhëtojnë kryesisht makina shtëpiake dhe ata paguajnë pak më shumë se gjysmë milioni rubla për to. Por ka Lindjen e Largët dhe Moskën, ku makinat e huaja janë në krye, me një pjesë të madhe të atyre elitare, kështu që blerja mesatare arrin në 1.5 milion rubla. Rezulton se 1.1 milion është e jona " makinë mesatare në mbarë vendin”.

Së dyti, ju patjetër do të duhet të shtoni kostot e lidhura me koston e makinës: sigurim, taksa, benzinë, riparime. Kompanitë e sigurimit për një makinë me vlerë rreth një milion ata do të paguajnë jo më pak se 100 mijë rubla (CASCO + OSAGO). Karburanti kushton 150 mijë të tjera në vit - këto janë të dhënat më të fundit të kërkimit. Taksa dhe riparimet për një makinë krejt të re nuk kushtojnë më shumë se 50 mijë. Le t'i mbledhim ato për një masë të mirë. Ne i hedhim qëllimisht shpenzimet e parkimit. Ky fenomen ka të bëjë kryesisht me Moskën. Gjithsej, 300 mijë mbi milionin tonë.

Dhe së fundi, gjëja e fundit është humbja e vlerës. Një makinë nuk është pasuri e paluajtshme apo edhe diamante e gjyshes. Është e garantuar të bëhet më e lirë. Që në minutën e parë që e nxjerr jashtë sallonit, tashmë po bëhet më e lirë përqindje e re me 10. Mbi 3 vjet (koha mesatare) kjo diferencë arrin në 30%, mbi 5 vjet - 50%. Kjo do të thotë që ju humbni rreth 100 mijë rubla në vit ndërsa zotëroni makinën. Në thelb është një tarifë përdoruesi, ashtu si sigurimi, gazi dhe mirëmbajtja.

Tani gjëja më e rëndësishme. Pra, ju keni 1.1 milion rubla në duart tuaja dhe jeni përballë një zgjedhjeje: të merrni ose të mos merrni makinën. Në rastin e parë, do të duhet të investoni 300 mijë të tjera në të për vitin e parë të përdorimit (dhe më pas 300 të tjera për vitin tjeter dhe kështu me radhë). Dhe në fund keni akoma 800 mijë maksimum (pas 3 vjetësh) ose rreth 600 (pas 5 vjetësh). Çfarë merrni në këmbim? Statusi i dyshimtë i një "motoristi" (ka diçka për të folur me kolegët në punë), telashi i posedimit të pronës së shtrenjtë dhe përvoja e vozitjes së rrethuar nga një tufë drerësh dhe policësh trafiku.

Opsioni i dytë është të vendosni milionin tuaj në depozitë dhe ta përdorni atë si një burim parash për nevojat tuaja të transportit. Me normat aktuale (maksimumi mesatar në banka është rreth 15%), me 1.1 milion mund të fitoni 14 mijë në muaj, ose 450 rubla në ditë. Për shumicën e qyteteve në Rusi, kjo tashmë është e mjaftueshme për të marrë një taksi në punë çdo ditë. Shtoni këtu edhe 400 mijë të tjera që do të humbisni gjatë servisimit të makinës suaj, dhe shuma do të rritet në 1.5 milion, dhe shuma e të ardhurave - deri në 600 rubla në ditë. Mjafton të udhëtoni nëpër qytet të paktën 3 herë në ditë. Dhe pa asnjë stres për parkimin, sigurimin dhe rregulloret e trafikut. Në fund të fundit, gjithmonë keni një shofer profesionist pas timonit.

konkluzione. Vetëm një person analfabet financiarisht do të blejë një makinë, veçanërisht nëse zgjedhja bëhet në parimin "jo më keq se të tjerët". Duke pasur makinën tuaj (makinë e huaj e zakonshme) Asambleja ruse), ju në fakt shpenzoni 400 mijë rubla çdo vit për udhëtime. Kjo është e shtrenjtë në mënyrë të paarsyeshme edhe për dikë që udhëton vetëm me taksi. Nëse nuk jetoni në Moskë, atëherë shërbimet e shoferëve të taksive do t'ju kushtojnë një maksimum prej 150 mijë në vit. Kjo do të thotë që ju mund të investoni milionin tuaj të grumbulluar në diçka vërtet të dobishme: sigurim të mirë shëndetësor, biznesin tuaj ose të dikujt tjetër dhe së fundi.

Përjashtimet

Natyrisht, jo të gjithë shoferët në vendin tonë drejtojnë makina të reja të huaja. Shumica e blerjeve bëhen ende treg sekondar. Por e njëjta matematikë funksionon edhe atje. Nëse çmimi për një taksi në qytetin tuaj nuk kalon 200 rubla, dhe ju duhet të udhëtoni rregullisht, dhe transporti publik nuk ju përshtatet, atëherë kostoja vjetore e një makine nuk duhet të kalojë 150 mijë rubla, ose 12,5 mijë në muaj . Duhet të jetë një makinë shumë e vjetër, jo e uritur për energji dhe e pasiguruar. E thënë thjesht, një që nuk do ta kishit mendjen ta hidhnit në një landfill pas disa vitesh përdorim.

Moska është një tjetër përjashtim nga rregull i përgjithshëm. Taksitë në kryeqytet janë pothuajse 3 herë më të shtrenjta se në qytetet e tjera (550 rubla është mesatarja e udhëtimit). Por parkimi i makinave në Moskë është gjithashtu më i shtrenjtë. Duke refuzuar të blejë makinën e tij, një moskovit potencialisht bëhet pronar i një depozite prej 1.6 milion rubla, e cila do t'i sjellë rreth 240 mijë në vit, ose 700 rubla në ditë. Kjo mezi mjafton për të shkuar në punë gjatë ditëve të javës. Për lëvizjen e lirë, që ju jep makina juaj, do t'ju duhet të shtoni disa qindra mijë të tjerë. Por është akoma më fitimprurëse sesa shërbimi i një makine personale (400 mijë në vit). Kur zgjidhni një taksi, ju paguani vetëm për kohën kur makina është në rrugë dhe kur shoferi punon për ju.

Së treti një rast të veçantë kjo është nëse jetoni "në periferi", ku taksitë zgjasin shumë ose janë të shtrenjta. Për shembull, një shtëpi jashtë qytetit kërkon kujdesi i vazhdueshëm, dorëzimi i materialeve të ndërtimit, veglave të kopshtarisë dhe dyqaneve dhe objekteve të tjera të dobishme mund të ndodhen milje larg nga faqja juaj. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, blerja e një makine do të justifikohet ekonomikisht. Në fund të fundit, do t'ju duhet të udhëtoni shpesh dhe përgjatë rrugëve të vështira.

Bazuar në materialet nga Autostat, pwc, Yandex.Taxi

Pak më shumë dhe ata që duan automjetet e tyre mund t'i thonë lamtumirë makinave të tyre, fakti është se do të duhet të paguajnë plotësisht për ndërtimin e rrugëve ekzistuese dhe të reja, si dhe për parkingjet dhe hapësirat e parkimit. Sigurisht, jo drejtpërdrejt, por tërthorazi: karburanti për makinat do të rritet vetëm në çmim, rrugët me pagesë do të jetë një arsye tjetër për më pak shoferë, e njëjta gjë vlen edhe për parkingjet dhe hapësirat e parkimit.

“Strategjia 2020” është një program qeveritar (një nga opsionet përfundimtare), për të cilin kemi punuar për një vit të tërë, pa u lodhur dhe pa u lodhur. Dhe sado që të rishkruhet ky dokument, disa pika do të jenë të pacenueshme vetëm të presim miratimin niveli më i lartë. Sa për entuziastët rusë të makinave, kjo do të ndikojë drejtpërdrejt tek ata.
Taksa për produktet e naftës do të rritet, taksat e eksportit për naftën do të hiqen dhe taksat për naftën do të hiqen plotësisht.
Ekzistojnë disa opsione për këtë skenar, më e keqja prej të cilave është rritja e çmimit të benzinës me më shumë se njëzet për qind. Dhe, natyrisht, mendjet kryesore të këtij procesi duan të rrisin më shumë taksat e akcizës së karburantit, domethënë t'i rrisin ato në shtatë ose tetë rubla për litër. Gjithashtu, për të frenuar çmimet në tregun e karburanteve, Shërbimi Federal Antimonopoly tregoi shkathtësinë e tij në vendosjen e taksave "lundruese" të akcizës.
Meqenëse shumica e entuziastëve të makinave janë "punonjës shtetërorë", shërbimi tatimor e gjeti veten këtu, ata besojnë se ngarkesa duhet të rritet shumë, "thonë se nuk ka nevojë të relaksoheni". Autorët e Strategjisë 2020 besojnë se pagimi i vetëm gjysmës së shpenzimeve është një humbje parash shumë jo bindëse dhe joefektive dhe ky tregues i vogël duhet të sillet në një nivel të ri qind për qind.
Pronarët e makinave janë të sigurt se për përdorimin e rrugëve po derdhin një shumë të konsiderueshme parash për shpenzime të tilla si: (pagesa e taksës së transportit dhe blerja e shumë benzinë ​​e shtrenjtë). Sipas shoferëve, autoritetet nuk shohin se çfarë po ndodh në rrugë, bllokime të vazhdueshme trafiku në qytetet e mëdha, pakalueshmëri. Dhe sigurisht, entuziastët e makinave nuk janë të informuar për faktin se mirëmbajtjen e rrugëve alokohet vetëm pesëdhjetë për qind, dhe këto, nga ana tjetër, janë akciza të justifikuara për karburantet dhe taksa e transportit.
Një numër i madh entuziastësh makinash janë hallka e dytë pas pensionistëve tanë, hallka më e madhe e mbështetjes buxhetore. Në praktikën e huaj, kjo situatë nuk ka analoge - ajo është miratuar në programin e qeverisë. E lëre më idenë e çmendur për të paguar për çdo kilometër të përshkuar me makinë. Dhe si të mos shikohen shokët e tyre të huaj, autorët e “Strategjisë 2020” morën një shembull të drejtpërdrejtë nga Holanda, ku vendosën shumë kohë më parë “Nëse të pëlqen të udhëtosh shumë, të pëlqen edhe të paguash shumë!”. Për këtë qëllim, makinat e regjistruara në Federata Ruse do të mbushet të detyrueshme Sistemet GLONASS (Global Navigation Sistemi satelitor), sipas këtij sistemi do të llogaritet shuma e pagesës, pas së cilës shoferët do të heqin qafe një gjë të tillë si "taksa e transportit".
Epo, pas gjithë asaj që u tha, si të mos i rrëzojmë entuziastët e makinave? makina retro: është e mundur të futet diferencimi i pjesshëm i tarifave ( ngarkesa boshtore, dimensionet, fuqia etj.), dhe ajo që nuk është e parëndësishme për kategoritë e pronarëve është një mrekulli e teknologjisë. Vendndodhja e një parkingu ose vendi i parkimit do të vlerësohet në varësi të vendosjes së tij, domethënë, hyrja në qendër do të bëhet kështu kënaqësi e shtrenjtë, ndërsa parkimi apo një vend parkimi në periferi të qyteteve të mëdha do të mbetet me kusht falas. Dhe “pronën” e shtrenjtë do ta menaxhojnë pronarët, pra “Qeveria jonë e kujdesshme”.

Kur kisha një makinë, nuk mendoja kurrë se sa më kushtonte. Makina kushtonte vazhdimisht: gaz, parkim, ndërrim gomash, sigurime, riparime. Në një moment, i llogarita të gjitha këto dhe kuptova se do të ishte më lirë për mua të udhëtoja me transport publik dhe taksi.

Një makinë personale është e dobishme nëse keni nevojë të udhëtoni shumë dhe larg rregullisht. Do të jetë e dobishme nëse jetoni jashtë qytetit ose në zona të largëta të Moskës, dhe çdo ditë duhet të endeni nëpër qytet. Por nëse udhëtimet tuaja janë të parregullta ose nëse jetoni në një qytet të vogël, atëherë një makinë personale është edhe më e shtrenjtë se një taksi! Po, në qytetet e vogla ku taksitë janë të lira dhe distancat janë të shkurtra, nuk ka fare nevojë të posedosh një makinë personale. Mund të kaloni lehtësisht pa makinë duke marrë një taksi çdo ditë dhe do të jetë më fitimprurëse!

Është e qartë se të gjitha llogaritjet e mia janë shumë arbitrare! Secili person ka rrugët e tij dhe shpenzimet e veta. U përpoqa të imagjinoja dhe llogarisja disa skenarë standardë.

Unë do t'i përgjigjem disa pyetjeve menjëherë:

Po, do të merrni edhe një taksi në dacha?
- E gjitha varet nga vendi ku është dacha. Dacha ime ndodhet 100 km nga qendra e Moskës, afër Klinit, një udhëtim atje me taksi do të kushtojë rreth 2000 rubla. Për më tepër, për 2000 rubla në ditë mund të marrësh me qira një makinë për ndarjen e makinave (Delimobil, Belka). Teorikisht, ju mund të gjeni një shofer dhe të negocioni individualisht. Do të jetë akoma më e lirë sesa ngasja e makinës tuaj.

Por një makinë është liri!
- Në fakt, ky është një iluzion lirie. Një makinë është një konstante dhimbje koke. Ku të ruhet? Ku ta vendosni nëse po largoheni për një kohë të gjatë? Ju jeni të lidhur me një vend parkimi. Pa një makinë personale, rrugët janë më të përshtatshme. Për shembull, nëse ka bllokim trafiku, ju hidheni në metro, kaloni me makinë nëpër disa stacione, dilni, merrni një taksi dhe vazhdoni. Dhe kështu me radhë.

Në Moskë, modelet më të shitura në 2016 ishin Hyundai Solaris Dhe Kia Rio. Në Rusi në tërësi, atyre u janë bashkuar Lada Granta. Dy modelet e para pa zbritje dhe promovime kushtojnë 650,000 - 700,000 rubla, Lada Granta - mesatarisht 400,000 - 450,000 rubla.

Pra, tani do të llogarisim se sa kushton të zotërosh një makinë të rregullt (domethënë të lirë) për një moskovit dhe për një jomuskovit!

Le të imagjinojmë se kemi një moskovit që jeton në verilindje të Moskës dhe drejton një Solaris të vitit 2016. Ka një model me kambio automatike dhe motor 1.6 litra, i cili konsumon 9.3 litra në 100 km në ciklin urban. Duhet benzinë ​​me numri oktan jo më e ulët se e 92-ta. Le të themi se shoferi ynë zgjedh karburantin me cilësi të mesme, AI-95. Në Moskë sot kushton më shumë se 39 rubla pothuajse kudo.

Moskoviti ynë jeton në zonën e Parkut Torfyanka, në shtëpinë 1 në rrugën Magadanskaya, dhe ai punon diku në Sukharevka, të themi, në Daevoy Lane. Është 14 kilometra në një drejtim. Pajtohem, jo ​​distanca më e madhe për Moskën.

Ai tashmë bën të paktën 28 ​​km në ditë. Duke marrë parasysh çdo udhëtim për biznes tjetër, përpjekje për të shmangur bllokimet e trafikut, vizitat në dyqane, kafene, etj. kjo distancë rritet lehtësisht në 40 km në ditë, dhe kjo është minimumi. Të dielën, moskoviti ynë është në shtëpi gjatë gjithë ditës (0 km), dhe të shtunën ose të premten në mbrëmje ai shkon në dacha / jashtë qytetit / në periferi për të blerë sende ushqimore. Prandaj, lëreni makinën të udhëtojë 60 km gjatë fundjavës. Në total marrim 260 km në javë.

Ne kemi 52 javë në një vit, domethënë, kilometrazhi i makinës në një vit do të jetë tashmë 13,520 km. Kjo është 135.2 herë 100 km. Kështu, në një vit makina në ciklin urban do të konsumojë të paktën 135,2 * 9,3 = 1257 litra benzinë. Kjo do t'i kushtojë pronarit të makinës 49,000 rubla.

Tani te artikujt e tjerë të shpenzimeve.

Në vitin 2016, Moska fitoi më shumë se 17.5 miliardë rubla nga parkimi dhe gjobat. Në total, në kryeqytet janë të regjistruara rreth 5.6 milionë makina. Kjo do të thotë se automobilisti mesatar në kryeqytet shpenzon rreth 31,250 rubla në vit për parkim dhe gjoba. Le të përmbledhim deri në 30 mijë.

Taksa e transportit për Solaris-in e tij 123 kuaj fuqi. do të jetë 3075 rubla. Politika e MTPL-së do t'i kushtojë të paktën 10,000 rubla në vit.

amortizimi. Solaris i të njëjtit brez, por i prodhuar në 2014, tani kushton më pak se 500 mijë rubla. Domethënë në tre vjet makina ka rënë me 200 mijë, le të jetë 65 000 në vit.

Meqenëse makina është e re, kostoja e një kontrolli teknik dhe një komplet i ri goma verore mund të neglizhohet. Por ju ende duhet të blini goma dimërore, të cilat kushtojnë të paktën 12,000 rubla të tjera. Pas një maksimumi tre vjet përdorimi, do të duhet të ndryshohet, domethënë, në vit kjo 4000 rubla.

Montimi i gomave (2 herë në vit) dhe riparimi i gomave në rast shpimi do të kushtojë 5000 rubla në vit. Kësaj mund t'i shtoni edhe koston e një lavazhi. Larje gjithëpërfshirëse e makinave në Moskë kushton nga 1000 rubla, domethënë do të kushtojë të paktën një vit 12,000 rubla.

Mirëmbajtja e një Hyundai Solaris 2016 kushton 8730 rubla. për vitin e parë, 12,437 rubla. për të dytën dhe 8730 fshij. për të tretën. Mesatarisht rezulton të jetë rreth 10,000 rubla në vit.

Ne nuk marrim parasysh aksidentet, prishjet, bllokimet e trafikut (dhe konsumin e tepërt të karburantit), si dhe materialet harxhuese të lira si vaji dhe antifriz (dhe është e vështirë të llogaritet). Vetëm minimumi.

Kostoja minimale e posedimit të një makine buxhetore në Moskë (rubla në vit):

65.000 – amortizimi;
49 000 – benzinë;
30.000 – parkim dhe gjoba;
12.000 – lavazh;
10,000 - OSAGO (për një vit);
10,000 – mirëmbajtje;
5000 – “ri-këpuca” e gomave;
4000 – gomat e dimrit;
3000 – taksa;

Total: 188,000 rubla.

Rezulton se pronari i një makine të re të klasës ekonomike, e cila nuk futet në një aksident, nuk prishet, nuk prishet dhe pothuajse kurrë nuk ngec në bllokime trafiku, shpenzon të paktën 188,000 rubla në vit, ose më shumë se 15 mijë në muaj, në të në Moskë. Në fakt, shuma vjetore ka shumë të ngjarë të priret 200 000 .

Nga rruga, parkimi i paguar menjëherë rrit ndjeshëm koston e posedimit të një makine. Parkimi në vendin e punës së Moskovitit tonë hipotetik, në Daevoy Lane, do t'i kushtonte të paktën 760 rubla në ditë. Kjo është 3800 rubla. në javë ose gati 200 mijë në vit! Por këtu mund të jeni i sigurt që shoferi ynë ose do të parkojë në ndonjë oborr, ose thjesht do ta mbulojë numrin me një copë letër dhe do të kursejë ndjeshëm në këtë.

Tani imagjinoni që i njëjti shofer nuk shpenzon para për një makinë, por për transport publik dhe taksi.

Edhe nëse ai merr një taksi për në punë dhe kthehet çdo ditë, do t'i kushtojë 4000-5000 rubla në javë, domethënë rreth një vit. 208,000 - 260,000 rubla. Një kalim i vetëm vjetor do t'i kushtonte 18,200 rubla. Nëse ai merrte një taksi nga shtëpia për në metro, do t'i kushtonte 250 rubla në ditë ose 1250 në javë, 65,000 në vit 83200 rubla. Ju mund të rrumbullakosni deri në 100,000 nëse merrni parasysh kostot e papritura të taksive. Mund të shtoni edhe 20,000 të tjera për një taksi në fundjavë. marrim 120 000 , dhe do të jetë akoma një herë e gjysmë më lirë se të posedosh një makinë të klasit ekonomik.

Ndarja e makinave në Moskë kushton 8 rubla në minutë. Për të shkuar nga Magadanskaya, 1 në Daev Lane, duhet të kaloni 40 minuta në bllokime trafiku ose 23 minuta pa bllokime trafiku. Le ta marrim mesatare, është 32 minuta. Një udhëtim në një makinë për ndarjen e makinave do të kushtojë 256 rubla. Nga rruga, kjo është shumë më lirë sesa të marrësh një taksi. Shoferi ynë do të shpenzojë 512 rubla në ditë, 2560 në javë për udhëtime në punë. Kostoja vjetore e ndarjes së makinave do të jetë 133,000 rubla.

Nuk këshillohet përdorimi i ndarjes së makinave për lloje të tjera udhëtimesh, sepse bllokimet e trafikut në Moskë janë mjaft të paparashikueshme. Përveç kësaj, ekziston një problem i dukshëm: thjesht mund të mos ketë një makinë që ndan makinën afër shtëpisë tuaj. Ne do t'i kompensojmë këto disavantazhe me ndihmën e kostove shtesë të taksive - në total do të jetë rreth 160 000 .

Konsideroni makinat e mëposhtme kategoria e çmimeve- makina që kushtojnë rreth 1 milion rubla. Top 25 në shitje për 2016 në Rusi janë afër këtij niveli Skoda Octavia Dhe Nissan Qashqai.

Le të marrim një Skoda mesatare me një transmetim automatik dhe motor benzine me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. (1,177,000 rubla) ose një Nissan i thjeshtë me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm dhe një kapacitet motori 1.2 litra prej 115 kf. (1,123,000 RUB). Për të parën, konsumi i karburantit në ciklin urban do të jetë 6.9 litra për 100 km, për të dytin - 9.2 litra.

Natyrisht, ata do të konsumojnë më pak benzinë. Nëse ata ngasin të njëjtën sasi si shoferi Solaris (13,520 km në vit), atëherë pronari i Skoda do të shpenzojë rreth 36,000 rubla në vit për karburant, dhe pronari i Nissan - 48,500 40 000 .

Një Nissan Qashqai i ngjashëm i vitit 2014 do të kushtojë rreth 950,000 rubla. Në tre vjet, makina do të humbasë 173,000 rubla në çmim, kjo 58,000 në vit. Skoda ka një ndryshim midis makinë e re dhe trevjeçarët janë dukshëm më shumë, kjo për shkak të rritjes së fundit të çmimeve. Ne e rrumbullakojmë zhvlerësimin vjetor në 60 000 .

Meqenëse makina kushton më shumë se një milion, shoferi ka shumë të ngjarë të preferojë të shtojë Casco në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Një sigurim i tillë do të kushtojë 43,000 rubla. Taksa e transportit në Skoda do të jetë më e lartë për shkak të më shumë motor i fuqishëm(5250 rubla kundrejt 2850 rubla). Le të jetë një mesatare prej 4000.

Mirëmbajtja e një Nissan do të kushtojë 8600 rubla. për vitin e parë dhe të tretë dhe 18,700 rubla. për të dytën, mesatarisht del rreth 12 000 në vit.

Kostoja minimale e posedimit të një makine duke filluar nga 1 milion rubla në Moskë (rubla në vit):

60 000 – amortizimi;
43,000 - "Casco" + OSAGO (për një vit);
40 000 – benzinë;
30.000 – parkim dhe gjoba;
12,000 – mirëmbajtje;
12.000 – lavazh;
5000 – “ri-këpuca” e gomave;
4000 – goma dimërore;
4000 – taksa;

Total: 210,000 rubla.

Nga makinat e një kategorie edhe më të lartë çmimesh, Top 25 në shitje përfshijnë Toyota Camry dhe Toyota RAV4. Ata kushtojnë nga 1.5 milion rubla në një konfigurim të thjeshtë.

Le të marrim për shembull një Camry me një motor 2-litërsh (150 kf) dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Do të kushtojë 1,557,000 rubla. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 10 litra për 100 km.

Këtu 53 000 do të shpenzohet vetëm për benzinë, sigurim Casco + sigurim i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike dhe taksa - 37,000 të tjera, plus mirëmbajtjen në rajonin prej 10 mijë. Makina më e shtrenjtë e vitit 2014 në një konfigurim të ngjashëm kushton 1,200,000 rubla. Kjo do të thotë, zhvlerësimi do të jetë më shumë se 100,000 rubla në vit!

Kostoja minimale e posedimit të një makine duke filluar nga 1.5 milion rubla në Moskë (rubla në vit):

100 000 – amortizimi;
53.000 – benzinë;
32,000 – “Casco” + OSAGO;
30.000 – parkim dhe gjoba;
12.000 – lavazh;
10,000 – mirëmbajtje;
5000 – “ri-këpuca” e gomave;
5000 – taksa;
4000 – goma dimërore;

Total: 251,000 rubla.

Me makina më të shtrenjta është e vështirë të llogaritet gjithçka; Zakonisht, njerëzit që blejnë makina që kushtojnë më shumë se 2 milionë nuk kursejnë karburantin dhe gjëra të tjera (përveç që të varin në mënyrë modeste një copë letre në një parking me pagesë), dhe ne po flasim veçanërisht për kursimin.

Por mund të supozohet se gjatë blerjes makinë e shtrenjtëËshtë më e vështirë të merret me mend me zhvlerësim. Me shumë mundësi, shumica e kostove vjetore do të bien në këtë kolonë (përveç nëse është makinë luksoze botim i kufizuar, i cili vetëm do të rritet në çmim me kalimin e kohës).

Çfarë marrim si rezultat? Siç mund të shihet nga infografika, ju mund të kurseni ndjeshëm edhe nëse vozitni nëpër Moskë vetëm me makina dhe taksi që ndajnë makina. Nëse kombinoni taksitë dhe ndarjen e makinave me transportin publik, rezulton edhe më lirë. Në Moskë, ka njëfarë kuptimi në blerjen e një makine buxhetore, por vetëm nëse ecni gjithmonë përgjatë rrugëve të specifikuara rreptësisht. Devijimi më i vogël nga norma dhe ju filloni të paguani tepër.

Tani le të shohim një shembull të një shoferi në Tula tonë të dashur!

Ai vendosi të kursejë pak në makinë, kështu që nuk do të ngasë një "korean", por krenarinë e tij industria vendase e automjeteve, Lada Granta në mesi i specifikimit dhe me automatik. Një makinë e tillë tani kushton rreth 500,000 rubla. Konsumi i karburantit në ciklin urban është 9.9 litra, benzina nuk është më e ulët se 95.

Për të justifikuar disi zotërimin e një makine në një qytet si Tula, le të imagjinojmë që shoferi ynë jeton diku në periferi dhe punon në qendër. Le të themi se ai duhet të udhëtojë nga shtëpia numër 13 përgjatë rrugës Pushkin në fshatin Kosaya Gora në rrugën Pushkinskaya, por në vetë Tula. Është 10 kilometra.

Rezulton 20 km në ditë për të punuar dhe mbrapa, shtojini kësaj 5 km për nevoja të tjera. Në fundjavë, makina udhëton sipas të njëjtit model si një moskovit: një ditë pushon, tjetrën dyfishon distancën (50 km). Në total, makina përshkon 175 km në javë.

Kilometrazhi për vitin do të jetë 9100 km. Kjo do të marrë 900 litra benzinë ​​me një çmim prej 39 rubla / litër (çmimet e karburantit në Moskë dhe Tula janë pothuajse të njëjta), në total do të duhet të shpenzoni 35100 rubla.

Tani tek zhvlerësimi. Lada Granta me transmetim automatik 2014 kushton mesatarisht 330,000 rubla. Gjatë tre viteve, makina humbi 170,000 rubla në çmim. Edhe nëse e ulni në 160 mijë, zhvlerësimi nuk do të jetë më pak 55,000 në vit.

Nëse supozojmë se kemi të bëjmë me një shofer të ndërgjegjshëm që shpenzon deri në 80 rubla në ditë për parkim me pagesë në Tula, atëherë kjo është një shtesë prej 20,800 rubla në vit. Por ende nuk mund t'i marrim parasysh, sepse askush nuk paguan për parkimin në Tula) Le të supozojmë se Tula shpenzon totalin për gjoba dhe parkim 10,000 rubla në vit.

OSAGO do të kushtojë 7500 rubla, gomat e dimrit - në të njëjtën 12 mijë (ose 4000 në vit), taksa e transportit do të jetë 2700 rubla. Rinovimi i gomave 2 herë në vit - 4 mijë të tjera.

Larje makinash - rreth 600 rubla në muaj, në vit ky është minimumi 7200 .

Mirëmbajtja për Lada Granta kushton 3700 rubla. për vitin e parë të funksionimit, 4900 fshij. për të dytin dhe 3700 për të tretën. mesatare - 4100 në vit.

Kostoja minimale e posedimit të një makine buxhetore në Tula (rubla në vit):

55.000 – amortizimi;
35.000 – benzinë;
10.000 – parkim dhe gjoba;
7500 - OSAGO (për një vit);
7200 – lavazh;
4100 – mirëmbajtje;
4000 – “ri-këpuca” e gomave;
4000 – goma dimërore;
2700 – taksa;

Total: 133 500 rubla.

Në total, banori ynë i Tulës do të shpenzojë rreth 133,000 rubla për një makinë për secilin nga tre vitet e para të pronësisë, dhe më pas kostoja e pronësisë do të rritet vetëm me shpejtësi. Në fakt, kostot vjetore do të jenë rreth 150 mijë.

Një udhëtim me taksi nga Pushkin, 13 në Pushkinskaya, 13 kushton 160 rubla në një drejtim, ose 320 rubla në ditë. Kjo 83200 rubla në vit. Kjo do të thotë, edhe nëse banori ynë i Tulës jeton në luks dhe merr një taksi për në punë çdo ditë, do të jetë përsëri më e lirë se të kesh një makinë buxhetore. Nëse merrni parasysh kostot e taksisë gjatë fundjavave, mund të rrumbullakosni deri në 100 000 . Por pse atëherë ju duhet telashi me sigurimin, kontrollet teknike, ndërrimin e këpucëve, bllokimin e trafikut, gjetjen e parkimit dhe gjithçka tjetër, nëse thjesht mund të merrni gjithmonë një taksi dhe të shpenzoni vetëm para, dhe jo para së bashku me nervat dhe kohën? Dhe në të njëjtën kohë kurseni deri në 50,000 rubla në vit.

Dhe shoferi ynë mund të shkonte nga vendbanimi i tij në vendin e tij të punës në autobusin e 28-të dhe të shpenzonte 30 rubla në ditë për këtë me një leje, ose 7800 rubla në vit.

Për çfarë lirie e keni fjalën? Një makinë është vetëm një shpenzim shtesë dhe një dhimbje koke, kjo është e gjitha.

Rezulton se në një qytet si Tula nuk keni nevojë fare për një makinë. Në Moskë ka kuptim të merret makinë buxhetore për udhëtime të rregullta në distanca të gjata, por do të paguani më shumë për të me çdo kthesë të gabuar dhe çdo ditë që plaket.

Nëse shikojmë qytetet e tjera, rezulton se sa më i vogël të jetë qyteti, aq më i madh është hendeku midis kostos së posedimit të makinës tuaj dhe një "abonimi" vjetor taksi. Rezulton se një makinë është me të vërtetë një luks. Edhe nëse vozitni me kujdes, mos shpenzoni para për riparime dhe mos bëni shpenzime shtesë, gabimin më të vogël do të rrisë menjëherë çmimin e përdorimit të tij. Një gjobë, një aksident, një gropë në rrugë - dhe nuk do të përmbushni më minimumin.

Pra, në qytetet tona, transporti publik në kombinim me taksitë dhe (për Moskën dhe Shën Petersburg) ndarjen e makinave zëvendëson lehtësisht një makinë personale.

Llogaritni sa shpenzoni për një makinë në vit dhe krahasoni atë me sa do të shpenzonit për taksi dhe transport publik! Na tregoni në komente se çfarë ndodhi.

Ideja për këtë material dhe rubrikë u sugjerua nga jeta. Ne shpesh mblidhemi me miqtë para fundjavës dhe diskutojmë të gjitha llojet e gjërave që së fundmi kemi debatuar për atë që është më fitimprurëse në Moskë - përdorimi i makinës suaj ose përdorimi i një shërbimi taksi. Diskutimi rezultoi i diskutueshëm, me shumë argumente si pro dhe kundër. Mendova se ishte e rëndësishme ta sillja këtë diskutim në një audiencë më të gjerë për të kuptuar nëse ka trend i ri në treg, kur njerëzit refuzojnë me vetëdije makinat personale, ose ato pak dhjetëra njerëz që njoh, ky është një përjashtim nga rregulli dhe një trend i tillë ende nuk është vërejtur. Meqenëse ky është një material pilot, është e paqartë se çfarë do të vijë prej tij dhe do të jetë interesante të shohim se ku do të na çojë diskutimi i temës në komente. Por le të fillojmë dhe së pari të parashtrojmë parakushtet.

Pse u zgjodh Moska, parakushte për diskutim

Zgjedhja e Moskës si pikënisje nuk është e rastësishme, ka disa arsye për këtë. Së pari, Moska është Qyteti më i madh Rusia, dhe në një formë ose në një tjetër, procese të ngjashme mund të ndodhin në qytetet e tjera mbi 14 milionëshe, ndonëse pak më vonë. Së dyti, mënyra më e lehtë është të diskutoni vendin në të cilin jetoni dhe të cilin e vëzhgoni ditë pas dite, duke ditur të gjitha të mirat dhe të këqijat e organizimit të transportit, personal dhe publik.

Disa statistika - sipas Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës Rrugore të kryeqytetit, në fillim të vitit 2017, në Moskë punonin 60,000 shoferë taksie që transportonin 715 mijë pasagjerë. Në një vit, një makinë taksi përshkon 120,000 kilometra, dhe Mosha mesatare taksi – 2.8 vjet. Fatura mesatare për një udhëtim në Moskë është 498 rubla. Koha e pritjes gjatë orës së pikut është nga 5 deri në 7 minuta.

Duke kujtuar se si ishin gjërat me taksitë në Moskë dhjetë vjet më parë, ju befasoheni këndshëm nga evolucioni - ka shumë makina, koha e pritjes është minimale. Ka një numër të madh aziatikësh që punojnë në taksi, emrat e shoferëve e tregojnë qartë këtë. Por, si rregull, prania e një navigatori dhe bllokimi i përgjithshëm i trafikut i bëjnë udhëtimet të thjeshta dhe të kuptueshme, pa rrugë konfuze nëpër oborre, pa truke të veçanta për të marrë më shumë para për udhëtimin. Meqenëse i përdor mjaft shpesh taksitë, mendoj se në Moskë ky shërbim është shumë i mirë. nivel të mirë dhe relativisht të lira.

Në të njëjtën kohë, zyra e kryebashkiakut të Moskës ka vendosur një kurs për banorët e kryeqytetit që të braktisin transportin personal. Për të arritur këtë janë bërë përpjekje të konsiderueshme:

• Parkim me pagesë, zgjerim zone parkim me pagesë;
• Korsi të dedikuara për Transporti publik dhe gjoba për shkelje të shenjave;
• Reduktimi vende parkimi për transport brenda distancës në këmbë nga vendet e mbushura me njerëz;
• Rritja e numrit të linjave për transportin publik, përditësimi i flotës së autobusëve dhe trolejbusëve, parashikimi i mbërritjes së transportit;
• Reduktimi i rrugës për autostradat kryesore të Moskës, e cila filloi në verën e vitit 2017 dhe në vijim kolapsi i transportit në vjeshtën e vitit 2017 për ata që përdorin makina personale.

Nuk eshte listën e plotëçfarë po ndodh në Moskë me rrugët dhe makinat, por ka edhe statistika zyrtare që pretendojnë se në fund të vitit 2016 bllokimet e trafikut në Moskë u ulën me një të katërtën. Fatkeqësisht, nuk dihet as metodologjia e përdorur nga zyra e kryetarit dhe as vlerësimet e mëparshme dhe besueshmëria e tyre. Si një person që e kalon pjesën më të madhe të kohës së tij të punës në rrugë, mund të vërej se në rrugët e mia kur udhëtoj me makinë personale koha e udhëtimit është rritur mesatarisht 10-15% në krahasim me atë që ishte. Plus, u shfaqën bllokime trafiku që nuk kishin ekzistuar kurrë më parë dhe në të cilat mund të qëndronit për një orë ose më shumë. Nuk e kuptoj se si kjo lidhet me statistikat zyrtare, por nuk është kjo gjëja. Korsitë e dedikuara për transport janë pothuajse të garantuara për të bërë të mundur anashkalimin e bllokimeve kryesore të trafikut dhe zgjedhjen e rrugëve ku nuk ka asnjë. Për shembull, ngasja nga Leninsky Prospekt në Sheshin Pushkinskaya në një fundjavë pa bllokime trafiku do të zgjasë rreth 20 minuta në një ditë jave, do të zgjasë të paktën 40-45 minuta. Në të njëjtën kohë, me taksi udhëtimi do të zgjasë 25-30 minuta përgjatë një korsie të dedikuar, pasi nuk ka pothuajse asnjë pengesë përgjatë rrugës. Moskovitët gjithnjë e më shumë po i ngasin makinat e tyre në metro dhe i lënë makinat e tyre diku për t'i marrë në mbrëmje. Gjithashtu, kur udhëtojnë për në qendër, shumë njerëz përdorin taksi, pasi është më i shpejtë dhe më i lirë. Statistikat e përdorimit të taksive vetëm e konfirmojnë këtë. Dhe këtu vijmë te pyetja kryesore: sa e dobishme është të refuzosh makinën e vet dhe përdorni vetëm taksi, si është ekonomia me këtë qasje?

Shpenzimet e makinës - duke llogaritur kostot e mirëmbajtjes në gjunjë

Secili prej nesh ka koncepte të ndryshme se çfarë e mirë apo makinë e keqeçfarë është e shtrenjtë dhe çfarë është e lirë. Prandaj, tundimi për të marrë si bazë një model specifik makine është i madh, por kjo do të jetë e gabuar. Le të vlerësojmë fillimisht se çfarë shpenzimesh ka një pronar makine dhe cila është struktura e tyre.

Blerja e një makine. Nuk është aq e rëndësishme se si e blini një makinë – me para në dorë apo me kredi, ajo që ka rëndësi është që të shpenzoni para për të dhe në të njëjtën kohë, vlera e makinës ndryshon pikërisht në momentin kur hipni pas timonit. Statistikat ruse pohojnë se mesatarisht makinat e klasit B/C/D bëhen më të lira me 29-35% gjatë tre viteve, klasa e biznesit dhe SUV me madhësi të plotë me një kosto prej më shumë se 3 milion rubla, ata humbasin nga 37 në 42%. Sigurisht, çdo rregull ka një përjashtim, prandaj këto statistika janë mesatarisht për tregun.

Sigurimi (MTPL/CASCO). Kostoja e sigurimit varet drejtpërdrejt nga historia juaj, përvoja e drejtimit dhe vlera e makinës. Ju mund të refuzoni CASCO-n, të cilën shumë e bëjnë, pasi një shumë e rregullt grumbullohet çdo vit.

Karburant. Sa më shumë të vozitni makinën tuaj, aq më të larta janë kostot e karburantit. Gjithçka këtu është e thjeshtë dhe e qartë.

Mirëmbajtja dhe materialet harxhuese. Kalimet e mirëmbajtjes varen drejtpërdrejt nga kilometrazhi i makinës, si dhe nga kostoja Furnizimet(vaj, jastëk, etj.).

Gjoba për parkim, shpejtësi dhe të tjera. Në Moskë, kjo tashmë është një pjesë e rëndësishme e kostos së posedimit të një makine, pasi edhe shoferët më të kujdesshëm marrin gjoba.

Kostoja e parkimit. Çmimi i parkimit varion në varësi të vendndodhjes dhe orës së ditës, si dhe nga dita e javës. Por mesatarisht, parkimi në qendër fillon nga 100 rubla në orë dhe mund të arrijë në 200-300 rubla në orë.

Taksa e automjetit. Në strukturën e përgjithshme të shpenzimeve, kjo është një shumë e parëndësishme tatimi.

Duket se kemi renditur shpenzimet kryesore të një automobilisti në Moskë, le të llogarisim shpenzimet për makinën e mikut tim, makina e tij kushton pak më pak se 3 milion rubla, por për thjeshtësi, le të supozojmë se është saktësisht 3 milion.

Pra, ai ka MTPL dhe CASCO, ato i kushtojnë rreth 250 mijë rubla në vit. Mesatarisht, ai udhëton 20,000 kilometra, konsumi mesatar karburanti për 100 km është 12 litra. Në total, marrim se ai shpenzon 2400 litra në vit. çmimi mesatar litër - 35 rubla, kostot totale në vit - 84,000 rubla vetëm për karburant. Një person drejton me kujdes, kështu që nuk ka aq shumë gjoba, mesatarisht rreth 5000 rubla në muaj, si rregull, kjo është për parkim. Meqenëse puna ndodhet në qendër, duhet të paguani për parkim, kjo jep rreth 6000 rubla në muaj (ka një vend parkimi në qendrën e biznesit, nuk ka nevojë të lini makinën në rrugë, d.m.th. një tarifë kur udhëtoni diku). Taksat dhe mirëmbajtja hanë rreth njëqind mijë rubla në vit, pasi makina është e re, asgjë nuk prishet, vetëm materiale harxhuese.

Kostot direkte për një makinë në vitin e parë janë gjithmonë minimale këtu ato arrijnë në 445 mijë rubla. Le të supozojmë se kostoja e makinës është ulur me 10%, domethënë, 300 mijë rubla gjithashtu kanë humbur praktikisht, dhe vlera e mbetur e makinës është ulur. Unë mendoj se nëse vërtet përpiqeni të shesni makinën, kjo humbje do të jetë edhe më e madhe.

Nëse i ndani kostot direkte me 12 muaj, merrni afërsisht 37 mijë rubla çdo muaj, kjo është kostoja e posedimit të një makine. Por ne nuk kemi marrë parasysh koston e vetë makinës, le të themi se do të jetë tre vjet, çmimi ulet me 10% çdo vit nga origjinali. Të njëjtat 300 mijë rubla duhet t'i shtohen shpenzimeve, dhe ne tashmë do të kemi 745 mijë rubla, ose 62 mijë rubla në muaj.

Miku im bëri përafërsisht të njëjtat llogaritje dhe vendosi të hiqte dorë nga makina e tij. Arsyeja është në skenarët e përdorimit: një makinë nevojitet, si rregull, për të shkuar nga shtëpia në punë dhe për t'u kthyer, dhe herë pas here për të dalë në takime (prandaj shpenzime të vogla në parking). Udhëtimet në një shtëpi të vendit janë kilometrazhi kryesor, dhe këtu nevojitet patjetër një makinë. Më duket se nuk mund të arrish atje me taksi, por për disa arsye ai e lë këtë pikë në llogaritjet e tij.

Para se të shiste makinën, ai kreu një eksperiment dhe mori një taksi për të bërë biznesin e tij (duke zgjedhur të njëjtin nivel makine, në vend të makinave buxhetore). Në një muaj ai bëri 78 udhëtime, për të cilat shpenzoi 45 mijë rubla. Gjatë tre muajve të ardhshëm, shumat ndryshuan, por për tremujorin doli të ishte 110 mijë rubla. Nëse llogaritni kursimet për një vit, del në 305 mijë rubla, për tre vjet - 915 mijë rubla.

Shumë pikë e rëndësishme– familja ka një makinë tjetër që askush nuk e refuzon. Kjo do të thotë, udhëtimet e papritura kanë ende rrotat e tyre, kështu që ky eksperiment nuk duket i pastër, një kalim i plotë në një taksi nuk u bë. Por shoku im zgjodhi të injorojë çështjen e udhëtimeve jashtë qytetit.

Le të bëjmë disa përllogaritje spekulative dhe të shohim se si do të jetë situata makinë buxhetore me vlerë një milion rubla, dhe ne do të përpiqemi të sigurohemi që pronari të kursejë sa më shumë që të jetë e mundur për gjithçka. Prandaj, në llogaritjet tona, ne do të bëjmë udhëtime jo më shumë se 10,000 kilometra në vit (që është realiste për këdo që vozit sadopak), refuzimi i CASCO-s dhe vetëm MTPL, opsioni më i lirë i mirëmbajtjes ose mungesa e tij, një minimum materialesh harxhuese. . Le të marrim konsumin e karburantit si 10 litra për 100 kilometra, dhe koston e karburantit si 30 rubla për litër. Rezulton se 30,000 rubla shpenzohen për karburant në vit, sigurimet dhe shpenzimet e tjera do të marrin 30 mijë rubla të tjera. Shpenzimet totale direkte janë 60 mijë rubla në vit, dhe njëqind mijë është amortizimi i makinës. Ne kemi gjithsej 160 mijë rubla, ose 13 mijë rubla shpenzime mujore. Në teori, këto para mund të jenë të mjaftueshme për një taksi, por në praktikë, nëse shikoni çmimet e Moskës, rezulton se një makinë ekonomike kushton 25 rubla për kilometër, domethënë, të njëjtat 10,000 kilometra do të kushtojnë 250,000 rubla. Bilanci nuk është në favor të përdoruesit të taksisë, ai do të paguajë më shumë se 90,000 rubla. Llogaritjet janë shumë arbitrare, pasi mund të gjeni një taksi më të lirë, disa promovime dhe të ngjashme.

Megjithatë, është e nevojshme të kuptohet se kur dikush thotë se një taksi është më e lirë se të posedosh dhe përdorësh makinën tënde, kjo nuk është e vërtetë. Është e mundur që një taksi të jetë më i përshtatshëm. Por në realitetet aktuale, makina juaj është dukshëm më e lirë. Ka përvojë nga Singapori dhe vende të tjera aziatike, përfshirë Kinën, ku po përpiqen të kufizojnë numrin e makinave, si rezultat, edhe blerja e targave kthehet në një histori të tërë dhe mund të kushtojë sa gjysma e makinës. . Është e mundur që zyra e kryetarit të Moskës po përpiqet të zhvendosë tregun në këtë drejtim dhe të rrisë vazhdimisht koston e posedimit të një makine. Por ka një kapje: ata nuk do të jenë në gjendje të rrisin ndjeshëm çmimet për të gjoba të ndryshme, taksat dhe të ngjashme, ky është një proces gradual. Gjithçka që mbetet është përkeqësimi gjendja e trafikut, kur njerëzit do të duhet të ndryshojnë në një taksi ose transport publik në mënyrë që të vazhdojnë me biznesin e tyre.

Mua, refuzimi i transportit personal, i cili është promovuar së fundmi, nuk më duket i justifikuar ekonomikisht. Megjithatë, disa nga miqtë e mi i janë nënshtruar një operacioni të tillë dhe deri më tani ata pretendojnë se është i përshtatshëm për ta dhe kanë liruar shumë kohë personale shtesë. Është e pamundur të debatosh me këtë, pasi një gjë është të ulesh pas timonit dhe një gjë tjetër të kujdesesh për biznesin tënd ndërsa je duke u ngarë. Por është e pamundur të vlerësohet drejtpërdrejt ekonomia nga kjo, si dhe estetika (është më e këndshme të vozitësh në makinën tënde sesa në atë të dikujt tjetër, plus kjo makina te ndryshme gjithmon). Unë nuk kam një skenar në kokën time në të cilin njerëzit në Moskë do të fillojnë të braktisin masivisht makinat e tyre në favor të taksive dhe transportit publik, jo vetëm që ekonomia që kemi konsideruar luan një rol këtu (edhe pse është e rëndësishme). zakonet. Një tjetër faktor bllokues është se kostoja e një taksie tashmë ka rënë në minimum dhe nuk mund të bjerë më tej, nuk ka arsye për efikasitet shtesë.

Në mosmarrëveshjen tonë, argumenti im ishte i thjeshtë - një taksi nuk zëvendëson një makinë personale dhe nuk mund ta zëvendësojë atë. Është i përshtatshëm, metodë shtesë lëvizjes. Por jo kryesori. Çfarë mendoni ju? Çfarë zgjidhni? A besoni se në të ardhmen e afërt mund të hiqni dorë nga makina juaj, dhe nëse po, pse dhe si do të lëvizni (ndoshta me biçikletë?).

P.S. Meqenëse materiali është pilot, e përsëris, nuk e di se çfarë do të dalë prej tij. Le të flasim në komente nëse ia vlen të diskutojmë çështje të tilla polemike apo nëse ushtrime të tilla mendore nuk nevojiten. Flisni.