Instalimi i valvulës PCV në sistemin e ventilimit të karterit të një VAZ. Parimi i funksionimit të valvulës PCV të sistemit të ventilimit të karterit të motorit

Çfarë lloj shërbimi është ky?

Valvula PCV drejton gazrat nga karteri në konsum i shumëfishtë, këto gazra digjen në cilindrat e motorit. Kështu, gazrat digjen në vend që të lëshohen në atmosferë. Valvula PCV drejton gazrat nga karteri në kolektorin e marrjes, këto gazra digjen në cilindrat e motorit. Kështu, gazrat digjen në vend që të lëshohen në atmosferë. Zëvendësimi i valvulës PCV, sa duhet çdo 48 mijë km.

Për të kontrolluar shërbimin e valvulës, ajo duhet të hiqet së bashku me zorrën gjatë funksionimit shpejtësia boshe motorri Nëse nuk ndjeni ndonjë vakum në valvul (vëni gishtin në vrimën e saj për ta bërë këtë), ka shumë të ngjarë që ose valvula nuk funksionon ose ka një problem me zorrët. Shmangni humbjen e ngushtësisë së zorrës. Për ta bërë këtë, së pari fikni motorin. Shkundni valvulën. Nëse nuk mund të dëgjoni një trokitje brenda, ajo duhet të zëvendësohet. Fakti është se brenda valvulës ekziston një sistem kalimi në formën e një topi, i cili lejon që gazrat të kalojnë vetëm në një drejtim. Së bashku me gazrat, në sistem hyjnë edhe avujt e naftës. Nëse është e bllokuar, keni nevojë duke zëvendësuar valvulën e ventilimit të karterit.

Së bashku me valvulën, mund të jetë e nevojshme të ndryshoni tufat. Mund të ketë gjithashtu papastërti dhe defekte. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet gjendja e kanalit të ajrit. Ky tub është i lidhur drejtpërdrejt me të gjithë sistemin, dhe nëse valvula e ventilimit është e ndotur, atëherë ka shumë të ngjarë që ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Mbani parasysh

Valvula e ventilimit të karterit shpesh vjen me një mbulesë, pasi rekomandohet të zëvendësohen të dy elementët në të njëjtën kohë. Valvula e re duhet të përputhet me llojin dhe madhësinë e motorit. Është e nevojshme të instaloni pjesën e rekomanduar nga prodhuesi.

Është praktikë e mirë të zëvendësoni valvulën PCV çdo herë mirëmbajtjen. Zëvendësimi i rregullt vaj motori do të parandalojë formimin e depozitave të llumit brenda enës së vajit që mund të shkaktojë dështim të valvulës PCV.

Sa e rëndësishme është

Dështimi i valvulës çon në pasoja të pakëndshme. Ajri hyn drejtpërdrejt në sistem, duke rritur presionin. Konsumi i vajit të motorit rritet. Së bashku me të, konsumohet edhe më shumë karburant. E thjeshtë dhe zëvendësim i shpejtë valvula do të zgjidhë problemin dhe do të kursejë kostot.

Arsyet kryesore pse ndodh kjo

Rrjedhjet në ndarja e motorit
Rrjedhje poshtë makinës
Zhurmë zhurmë nga motori
Dinamika e dobët e makinës

Lista e veprave kryesore:

Shkëputni zorrën e vakumit.
Hiqni dhe zëvendësoni valvulën pozitive të ventilimit të karterit.
Zëvendësimi i zorrës së ventilimit pozitiv të karterit
Lidhni zorrën e vakumit.

PCV - sistem i detyruar i ventilimit të karterit. Funksionimi i njësisë së fuqisë së një makine varet kryesisht nga gjendja e saj.

Për çfarë shërben një sistem PCV?

Detyra kryesore e këtij sistemi është prodhimi gazrat e karterit nga motori. Ato janë të disponueshme në të gjitha njësitë e energjisë, pavarësisht nga risia dhe jeta e tyre e shërbimit. I vetmi ndryshim midis tyre është përbërja dhe sasia. Gazrat e karterit formohen në motor gjatë ngjeshjes përzierje karburant-ajër në cilindra dhe në goditjen e fuqisë, kur pistonët zbresin dhe përzierja tashmë është ndezur. Nën presion të lartë, ato hyjnë në karterin e motorit dhe shpesh në kapakët e valvulave në vëllime të vogla.

Në kavilje, ato ndërveprojnë me vajin e motorit, duke filluar ta oksidojnë atë. Presioni në karter rritet ndërsa gazrat vazhdojnë të rrjedhin në të. Për shkak të kësaj, vulat e vajit, dipstiku mund të hidhet jashtë ose kapaku i mbushësit të vajit mund të shtrydhet jashtë. E thënë thjesht, nën presion të shtuar, gazrat përpiqen të largohen nga karteri dhe të kërkojnë më së shumti dobësi. Sistemi PCV ekziston për të hequr formacionet e karterit, ai kontrollon presionin në sistem. Gazrat hiqen përmes ventilimit. Sot ekzistojnë katër lloje kryesore të sistemeve të tilla.

Sistemi i hapur

Një tipar dallues i këtij lloji të sistemit është lidhja e tij me atmosferën. Gazrat e grumbulluara në karter shkarkohen nën presionin e tyre përmes valvulës së ventilimit. Nga pikëpamja mjedisore kjo nuk është opsioni më i mirë, pasi ato përmbajnë një sasi të madhe substancave të dëmshme. Në këtë rast, lëshimi i gazrave shoqërohet me një erë të pakëndshme dhe temperaturë të lartë makinë aty pranë.

Sistemi i hapur i furnizimit

Dizajni i këtij sistemi është i ngjashëm me atë të mëparshëm. Por në të njëjtën kohë ka një fluks ajri. Duke kaluar nëpër elementin e filtrit, ai hyn në kavilje përmes një tubi të veçantë, dhe prej andej ai shkarkohet përmes atmosferës së bashku me gazrat. Ky sistem është jashtëzakonisht i rrallë. Ka një numër të madh mangësish, kështu që praktikisht nuk përdorej në makina.

Sistemi i mbyllur i rrjedhjes

Ajri që hyn në karter del së bashku me gazrat përmes një valvule të veçantë në hapësirën deri në valvulën e mbytjes. Ky sistem është i rrallë. Ka të mirat dhe të këqijat e veta, pasi vaji i motorit reagon me ajrin.

Sistemi i mbyllur i shkarkimit

Sistemi më i zakonshëm sot. Gazet e grumbulluara në kavilje nxirren jashtë saj. Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë: prapa valvulës së mbytjes, afër kolektorit të marrjes, ekziston një tub në të cilin janë vendosur valvula PCV dhe ndarësi i vajit. Kur shtypni pedalin e gazit dhe hapni damperin, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes, i cili çon në tërheqjen e ajrit në të. Prandaj, presioni i kundërt krijohet në grykën e valvulës. Kjo çon në hapjen e tij dhe tërheqjen e gazeve të karterit në hyrje, hyrjen në dhomën e djegies dhe ri-djegjen. Nga pikëpamja mjedisore këtë sistem- më e mira.

Dizajni i sistemit PCV

Në varësi të strukturës së motorit sistemet PCV mund të jenë të ndryshme. Për motorët në formë V dhe në linjë, ai ndryshon në rregullimin e pjesëve: në motorët e parë, për shembull, ka dy mbulesa. Shpesh, mbulesa e valvulave dhe sistemet e ventilimit të karterit kombinohen në një sistem. Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni i sistemeve të tilla është i njëjtë. Elementet kryesore janë si më poshtë:

Tuba. Falë gazrave të formuar në marrje, gazrat nxirren jashtë përmes tyre. Forca e tubave duhet të jetë e lartë, pasi substancat që hiqen karakterizohen nga temperatura e lartë dhe jo më pak presion. Në shumicën e rasteve, pjesë të tilla janë ose plastike ose të përforcuara. Shpesh mund të gjeni opsione metalike.
Valvula PCV. Rregullon procesin e largimit të gazrave të karterit dhe parandalon hyrjen e ajrit. Valvula PCV fryhet vetëm drejt kolektorit. Kur fryn drejt karterit, ai mbyllet. Sidoqoftë, mund të gjenden valvula dykahëshe dhe elektrike.
Ndarës i vajit. Gjithmonë ka një mjegull specifike në hapësirën e karterit, pasi pjesët e motorit janë vazhdimisht në lëvizje. Prandaj, nafta shpërndahet mbi to. Disa sisteme kanë grykë të brendshme që e spërkasin atë. Ndarësi i vajit është krijuar për të ndarë gazrat e karterit dhe vajin, duke hequr të parën dhe duke e lënë të dytën në motor.

Ku ndodhet valvula PCV?

Vendndodhja e pjesës mund të ndryshojë në varësi të markës specifike të automjetit, modelit dhe llojit të motorit. Në shumicën e rasteve ndodhet në kapakun e valvulës së motorit.

Karakteristikat e projektimit të valvulave PCV

Detyra kryesore e valvulës PCV në sistemin e ventilimit është të rregullojë presionin e gazeve të karterit duke i furnizuar ato në kolektorin e marrjes. Kur frenoni me motor dhe valvula e mbytjes është pak e hapur. Por në të njëjtën kohë, vëllimi i gazrave të karterit është i ulët. Prandaj, një kanal i vogël është i mjaftueshëm për ventilim normal. Në një situatë të tillë, bobina e valvulës tërhiqet nën ndikimin e vakumit të lartë. Por kanali i furnizimit për substancat e karterit është i bllokuar, duke lëshuar një vëllim të vogël të tyre.

Numri i formacioneve në kavilje rritet ndjeshëm kur shtypni pedalin e gazit dhe kur ngarkesa të larta te motori. Prandaj, valvula PCV do të pozicionohet për të lëshuar sa më shumë volum të jetë e mundur. Sisteme të tilla zakonisht kanë një modalitet të veçantë të kthimit, i cili karakterizohet nga depërtimi i gazrave të djegur në kolektorin e marrjes nga cilindri. Në këtë rast, valvula Ventilim PCV Kartera është nën ndikimin e presionit, por jo vakumit, gjë që çon në mbylljen e plotë të saj. Kjo ndihmon në parandalimin e mundësisë së ndezjes së avujve të karburantit të grumbulluar në kavilje.

Mosfunksionime të sistemit të ventilimit të karterit

Një sistem i dëmtuar PCV mund të shkaktojë rrjedhje të vajit të motorit. Tubat e sistemit të ventilimit, kur bllokohen, krijohen në kavilje, kjo çon në lëshimin e gazrave të shkarkimit së bashku me vajin nga motori. Fillimisht, vaji mund të rrjedhë përmes vrimës së pikës në nyje dhe vula. Më së shumti pasojë e pakëndshme Vulat mund të shtrydhen. Ndalimi i funksionimit të duhur të ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit çon në shfaqjen e Filter ajri dhe depozitat e naftës. Nëse valvula PCV nuk funksionon siç duhet, kjo mund të shkaktojë krijimin e pasur përzierje e karburantit.

Fishkëllima e valvulës PCV

Një bilbil i hollë, mezi i dëgjueshëm i motorit është një problem që shpesh hasin pronarët makina te huaja markave të ndryshme. Për shembull, shpesh shqetëson pronarët e makinave Nissan. Shkaku i këtij problemi është valvula PCV. Bilbili shfaqet për shkak të dizajnit dhe funksionimit të vetë pjesës. Valvula PCV është e mbyllur në një strehë plastike, brenda së cilës ka një top ose piston që ngrihet nga ana e hyrjes së rrjedhës së ajrit me një burim. Në pozicionin jo-pune mbetet në pozicion të mbyllur.

Ndërsa vëllimi i gazeve të karterit rritet, presioni i ajrit aplikohet në valvul. Kjo çon në zhvendosjen e tij dhe lirimin e rrjedhës së ajrit në sistem. Me kalimin e kohës, susta dhe muret e banesave ndoten me grimca të vogla vaji, duke bërë që valvula të mos mbyllet më fort. Kur shtypni pedalin e gazit dhe hapni valvulën e mbytjes, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes dhe një vëllim i madh ajri tërhiqet përmes hendekut që rezulton, gjë që bën që motori të fërshëllejë.

Eliminimi i fishkëllimës duke pastruar valvulën

Valvula Lacetti PCV është me kosto të ulët, e cila ju lejon të kurseni në riparime të kësaj makine. Sidoqoftë, për të hequr qafe fishkëllimën e motorit, nuk është e nevojshme të drejtoheni në zëvendësimin e pjesës. Shkaku i tingullit të jashtëm është ndotja e valvulës. Për të eliminuar një mosfunksionim të tillë, mjafton të pastroni plotësisht valvulën PCV të një makine Ford, Nissan ose tjetër. Dizajni i pjesës është shumë i thjeshtë. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje trupit, i cili në modelet më të vjetra të makinave ishte prej alumini, por në ato të reja është bërë kryesisht prej plastike.

Pastrimi i valvulës PCV

Ju mund ta pastroni valvulën në disa hapa:

Tërheqja. Për të pastruar valvulën, ajo duhet të hiqet. Ndodhet pranë strehës së filtrit të ajrit. Valvula mund të jetë e vendosur në mbulesë, e bashkangjitur në tubat e ventilimit të karterit ose e vendosur në një vend tjetër.
Pastrimi. Në varësi të materialit nga i cili është bërë trupi i valvulës, metoda e pastrimit ndryshon dhe nuk kërkohet forcë mekanike. Për të pastruar një pjesë alumini, mund të zgjidhni çdo agjent pastrimi: lëng ose aerosol, të spërkatur në sipërfaqe ose të përdoret si banjë pastrimi. Në rastin e fundit, valvula vendoset në një enë të mbushur me detergjent. Ju nuk mund të përdorni përbërje agresive për të pastruar kutitë plastike: ato mund të dëmtojnë pjesën, gjë që mund të çojë në zëvendësimin e plotë të saj.
Instalimi. Pjesa e pastruar kthehet në vendin e saj dhe fiksohet.

Valvula PCV pastrohet lehtë: ju keni një Ford Focus, Nissan ose Audi - nuk ka rëndësi. Pavarësisht kësaj, këshillohet që procesi t'i besohet specialistëve. Një pastrim i mirë i plotë do të ndihmojë në eliminimin e zhurmës së pakëndshme të fishkëllimës.

Kur duhet të ndërrohet valvula?

Shumë pronarë të makinave të importuara përballen me nevojën për të zëvendësuar një pjesë të konsumueshme siç është valvula PCV. Chrysler mjaft shpesh kërkon këtë procedurë. Shenjat që tregojnë se është koha për të rezervuar një valvul të re përfshijnë sa vijon:

Shfaqja e një bilbili të hollë nën kapuçin e makinës.
Lundrues boshe.
Rritja e sasisë së vajit në intercooler. Është në të edhe nëse valvula PCV po funksionon, por jo në vëllime kaq të mëdha.
Rritja e konsumit të naftës.
Presioni i reduktuar i rritjes. Në të njëjtën kohë, makina sillet ndryshe nga më parë.
Nga puse qirinjsh, vaji rrjedh nga qafa e mbushësit të vajit ose dipstioni. Në fund të fundit, kjo mund të çojë në rrjedhje të vulave të boshtit të gungës. Eliminimi i një telash të tillë do të kushtojë një qindarkë të bukur.
Nga tub i shkarkimit Në boshe, retë e tymit gri të errët fluturojnë jashtë.

Zëvendësimi i valvulës PCV

Pas blerjes detajet e nevojshme mund të filloni procesin e zëvendësimit të valvulës. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani mend nuancat e mëposhtme:

Për të zëvendësuar ose pastruar valvulën PCV, kolektori i marrjes duhet të hiqet. Procedura është e thjeshtë dhe e shpejtë, gjithçka që ju nevojitet është të keni në dorë mjetet e nevojshme.
Valvula ndodhet në majë të bllokut të cilindrit, midis kokave të tyre. Qasja në të është e vogël, por është e mjaftueshme për zëvendësim.
Pjesa e poshtme e kolektorit nuk ka nevojë të hiqet plotësisht, mjafton ta ngrini pak.
Tek valvula PCV nga poshtë "trurit" makina po vjen një tub. Duhet të shkëputet nga pjesa e dytë dhe të hiqen të dyja gjysmat. Si rezultat, vetëm vetë valvula do të mbetet në ndarësin e vajit.
Këshillohet që të pastroni hapësirën përreth. Kjo bëhet më së miri me një rrymë ajri.
Valvula është e zhveshur në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Zakonisht ka një zgjatje katrore mbi të që lehtëson procesin e heqjes. Ju mund ta bëni këtë me platypus - jo shumë i përshtatshëm, por i shpejtë.
Valvula PCV e zhveshur duhet të inspektohet dhe të provohet të fryhet. Kjo mund të bëhet duke përdorur një çorape të hollë të pastër. Pjesa duhet të fryhet drejt kolektorit.
Është më mirë të ndryshoni një valvul të shërbimit pas 100 mijë kilometrash.
Instaloni valvulën e re dhe rimontoni gjithçka në rend të kundërt.

Në të njëjtën kohë, mund të kontrolloni integritetin dhe të zëvendësoni tubat nëse është e nevojshme. Defektet e tyre kryesore:

herë pas here pjesa e sipërme e tyre rrafshohet dhe fillon të pompojë ajrin;
lidhjet midis zorrëve fillojnë të sifonohen.

Kjo mund të rregullohet mjaft thjesht - ose duke zëvendësuar tubat, ose duke vulosur qepjet dhe nyjet me ngjitës. Procesi i zëvendësimit të valvulave përshkruhet në detaje në manualin e pronarit të automjetit. Në këtë rast, udhëzimet ilustrohen me fotot e nevojshme.

Valvula PCV është një nga pjesët e sistemit të ventilimit të karterit, nga i cili varet funksionimi i duhur i motorit të makinës. Mosfunksionimet e tij mund të çojnë në rritjen e konsumit të vajit të motorit, përkeqësimin e kontrollueshmërisë dhe dështimin e njësisë së energjisë. Pastrimi dhe zëvendësimi në kohë i valvulës PCV do të ndihmojë në parandalimin e pasojave të tilla. Procedura të tilla kryhen shpejt dhe thjesht. Ato nuk kërkojnë shpenzime të mëdha dhe mund të kryhen në mënyrë të pavarur, pa përfshirjen e specialistëve të shërbimit të makinave. Performanca e një motori makine varet vetëm nga pronari i saj.

Ndër sisteme të ndryshme Sistemi i ventilimit automatik të karterit luan një rol të rëndësishëm në formim përzierje ajër-karburant, funksionim i qëndrueshëm dhe ekonomik, furnizim i plotë i fuqisë, mbrojtje e vajit të motorit dhe jetëgjatësi e zgjatur e shërbimit të grupit cilindër-piston.

Në hartimin e një makine, sistemi i ventilimit të karterit është "mushkëria" e motorit, e nevojshme për funksionimin e tij normal. Sistemi quhet PCV (Ajrimi pozitiv i kaviljes).

Sidoqoftë, është ai që i kushtohet në mënyrë të pamerituar një minimum vëmendjeje dhe mirëmbajtjeje, dhe shumë pronarë të makinave as që dinë për ekzistencën e tij.

Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë pse është i nevojshëm ky sistem, si funksionon, gabimet e tij të natyrshme dhe metodat për të kontrolluar performancën e tij.

Cilat janë "gazrat e karterit"?

Gjatë djegies, përzierja karburant-ajër rritet ndjeshëm në vëllim, duke krijuar presion të madh brenda dhomës së djegies. Zgjerimi i gazrave nga djegia bën që pistoni të lëvizë drejt fundit qendra e vdekur, duke shkaktuar lëvizje rrotulluese bosht me gunga motorri.

Disa nga gazrat depërtojnë përmes rrjedhjeve midis unazave dhe shpimit të cilindrit në tiganin e vajit, ku, duke u përzier me avujt e vajit, krijojnë presion që ka një efekt agresiv mbi vulat. bosht me gunga dhe guarnicionin e tiganit dhe kanalin e pikës së vajit.

Goditja e zgjerimit përsëritet në secilin cilindër, duke pompuar vazhdimisht pjesën tjetër të gazeve në gropën, dhe nëse ventilimi i karterit nuk funksionon, gazrat ose do të shtrydhin vulat e boshtit të gungës ose "të rrëzojnë" shirit vaji dhe do të nxjerrë vajin nga kartera, me të gjitha pasojat...

Përveç kësaj, grimcat e karburantit të padjegur, fragmente të vogla të blozës dhe avujt e lagështisë transferohen në tigan së bashku me gazin, të cilat përzihen me vajin e motorit të vendosur në tiganin e motorit. Kjo, nga ana tjetër, çon në oksidimin e vajit, duke e bllokuar atë me produkte konsumi, duke zvogëluar vetitë e tij të performancës dhe duke zvogëluar jetën e tij të shërbimit.

Dizajni i sistemit

Për të minimizuar ndikimin e presionit të gazit, dizajni i motorit ofron sisteme të ventilimit të karterit. NË makina moderne përdoret sistemi i ventilimit tip i mbyllur, e cila është e nevojshme për të respektuar rregullat mjedisore.

Pavarësisht dallimeve në sisteme markave të ndryshme auto, të gjithë kanë tre komponentë të përbashkët, si p.sh.

Tuba ajri për heqjen e gazrave nga kartera;

Valvula e ventilimit përgjegjëse për rregullimin e presionit të gazit;

Një ndarës vaji që ndërpret avujt e vajit ndërsa gazrat dalin nga gropja e motorit.

Valvula hapet kur shfaqet presioni i tepërt dhe mbyllet kur ka vakum, domethënë parimi i funksionimit të tij bazohet në ndryshimin e presionit prapa dhe përpara tij.

Ndarja e grimcave të naftës kryhet me kalimin e gazrave përmes një sistemi labirinthesh, vorbullash dhe rrjetash në ndarësit e vajit. Vaji i ndarë më pas derdhet përsëri në gropën e motorit. Kjo jo vetëm që kursen vajin, por gjithashtu mbron pjesët e motorit nga depozitat e karbonit.

Në këtë rast, ndarësit e vajit mund të vendosen brenda mbulesave të valvulave, të futura në motor ose të bëhen si një njësi e veçantë.

Parimi i funksionimit

Sistemi funksionon si më poshtë. Tubi i ventilimit është i lidhur me kolektorin e marrjes, ku menjëherë pas ndezjes së motorit krijohet një vakum, për shkak të të cilit gazrat e karterit "tërhiqen" nga gropja dhe duke kaluar nëpër ndarësin e vajit hyjnë në marrje, ku, duke u përzier me hyrjen. ajri, ato hyjnë në dhomën e djegies dhe digjen.

Përparësitë e sistemit të ventilimit

Përdorimi i ventilimit të karterit ju lejon të zvogëloni përqindjen e emetimeve të dëmshme në atmosferë, të zvogëloni mbetjet e vajit të motorit dhe të mbani temperatura të qëndrueshme, pasi ajri i marrjes përzihet me gazrat e karterit dhe nxehet, gjë që përgjithësisht ka një efekt të dobishëm në funksionimin e termocentrali.

Të metat

Pavarësisht pranisë së një ndarësi vaji, kanalet e ajrit dhe elementët e marrjes bëhen të pista nga kalimi i gazrave të karterit, duke shkaktuar dështimet e shpeshta pajisjet gjatë funksionimit.

Kështu me radhë modele benzine makina është e mbuluar me pllakë në montimin e valvulës së mbytjes dhe rregullatorit lëvizje boshe, pasi ato kanë kanale të veçanta që kryejnë funksionin e shkarkimit. Kjo mund të vërehet edhe në modelet e karburatorit, për shembull, me një karburator Solex të pajisur me një pajisje për ventilimin e kaviljes.

Asambleja e valvulës së mbytjes dhe valvula e shkarkimit të gazit në karburatorë janë të ashtuquajturat degë e vogël dhe aktivizohen kur vakuumi është i pamjaftueshëm.

Simptomat e një problemi PCV

Shkaqet e mosfunksionimit:

Valvula e ventilimit të karterit është e bllokuar ose e gabuar;

Vrimat e shkarkimit në montimin e mbytjes ose në montimin e karburatorit janë të ndotura;

Veshje e rëndë e grupit të pistonit;

Kontrolli i funksionalitetit

Për të kontrolluar funksionimin e sistemit të ventilimit, duhet të hiqni kapakun nga motori ndërsa motori është në punë. qafa mbushëse. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë mund të vërehen vetëm pika individuale të "qitjes" së vajit, ose nuk do të ketë fare gjurmë të paraqitjes së tij. Përndryshe, vaji i motorit do të hidhet nga qafa.

Nëse e mbuloni vrimën me dorën tuaj, atëherë sistemi i punës nuk duhet të ndihet asnjë presion mbi të dhe kur sistemi është nën presion të tepërt, gazi do të përpiqet të largojë pëllëmbën dhe kjo forcë gradualisht do të rritet.

Për të kontrolluar shërbimin e valvulës së ventilimit, i cili zakonisht ndodhet në kolektorin e marrjes, duhet të shkëputni zorrën nga kavilja në valvul, të filloni motorin dhe të mbyllni montimin e lirë në valvul me gishtin tuaj. Nëse valvula funksionon, atëherë gishti do të ndjejë krijimin e një vakumi dhe kur gishti të hiqet nga montimi, do të pasojë një klikim karakteristik. Përndryshe, valvula kërkon zëvendësim.

Mosfunksionimi i valvulës ndikon në përbërjen e përzierjes së karburantit dhe problemet e lidhura me të.

Në paraburgim.

Nëse zbulohen shenja të mosfunksionimit të ajrosjes së karterit, rekomandohet, pa vonuar deri ditën tjetër, të filloni pastrimin dhe parandalimin e sistemit për të minimizuar mbetjet e vajit dhe konsumimin e motorit.

Lloji: valvul mbyllëse sigurie me presion të lartë të kontrolluar.

Valvula PKV është një pajisje mbyllëse gjysmë automatike e krijuar për të mbyllur në mënyrë hermetike furnizimin me gaz.

Valvula PCV mbyllet automatikisht kur presioni i kontrolluar tejkalon pjesën e sipërme të vendosur dhe kufiri i poshtëm s. Valvula hapet me dorë. Hapja arbitrare e valvulës është e përjashtuar.

Kushtet e funksionimit të valvulës PKV duhet të korrespondojnë me versionin klimatik UHL kategoria 2 GOST 15150-69 me një temperaturë ambienti nga minus 35 në plus 45 ° C.

Valvula PKV prodhohet me madhësi nominale të shpimit DN 50, 100 dhe 200.

Shembuj simbol valvulat:

Valvula mbyllëse e sigurisë me vrima nominale DU200 me presion të lartë të kontrolluar: - Valvula PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.

Prodhuesi garanton funksionimin normal të valvulës PCV për 18 muaj nga data e vënies në punë ose 24 muaj nga data e prodhimit, në varësi të respektimit të rregullave të ruajtjes, transportit, instalimit dhe funksionimit.

Jeta mesatare e shërbimit: deri në 15 vjet.

Parametrat bazë dhe specifikimet Valvula PCV

Emri i parametrit ose madhësisë	PKV-50	PKV-100	PKV-200
Presioni i punës në hyrje, MAP, jo më shumë	1,2
Vrima e kushtëzuar, DN, mm	50	100	200
Kufijtë e vendosjes së presionit të kontrolluar, MPa - më e ulët - sipërme	0,003-0,03 0,03-0,6
Gjatësia e ndërtimit, mm	230	350	600
Dimensionet e përgjithshme, mm - gjatësia - gjerësi - lartësia	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Pesha, kg, jo më shumë	33	73	140

Dizajni dhe parimi i funksionimit të valvulës PCV

Strehimi i tipit të valvulës 1 është i lidhur me fllanxhën e përshtatësit 2. Një mbulesë 3 është ngjitur në fllanxhën e përshtatësit Një membranë 4 është e mbërthyer midis kapakut 3 dhe fllanxhës së përshtatësit, zona efektive e së cilës për një valvul të tipit PKV është. 8.5 herë më pak se për një valvul të tipit PKV. Në kapakun 3 është instaluar një susta e madhe 5, forca e së cilës ndryshohet me spinën 6 dhe një susta e vogël 7, forca e së cilës ndryshohet me anë të një shufre 8. Brenda trupit I ka një valvula 9. Mënga e valvulës 9 lëviz në drejtim të shtyllës 10, e vidhosuar në trup dhe valvula e shufrës 9 në vrimën e fllanxhës së përshtatësit 2.

Valvula 9 ngrihet duke përdorur një pirun 12 të montuar në një bosht rrotullues 13, në fund të së cilës është ngjitur një levë 14.

Valvula 9 përmban një pajisje që kryen funksionet valvula anashkaluese për të barazuar presionin e gazit para dhe pas valvulës 9 në momentin e hapjes së saj. Kur hapet valvula, leva 14 lidhet me levën e ankorimit 15 të instaluar në fllanxhën e përshtatësit 2. Krahu lëkundës 16, i instaluar në kapakun 3, lidhet në njërin skaj me membranën 4 dhe në anën tjetër me çekiçin 17.

Për të hapur valvulën, është e nevojshme të ngrihet levën 14 derisa të angazhohet me levën e ankorimit 15. Në këtë rast, valvula 9 ngrihet dhe hap kalimin për gazin, i cili përmes tubit të impulsit do të rrjedhë nën membranën 4. valvula rregullohet në intervalin më të ulët të përgjigjes duke rrotulluar shufrën 8, dhe në diapazonin e sipërm - duke rrotulluar prizën 6.

Nëse presioni i kontrolluar i gazit është brenda kufijve të specifikuar, krahu lëkundës 16, i lidhur në njërin skaj me membranën 34, dhe tjetri do të rreshtohet me ndaluesin e çekiçit 17, i cili do të kyçet në një pozicion vertikal, i ngritur me dorë.

Nëse presioni i kontrolluar i gazit rritet mbi kufirin e sipërm të specifikuar të vendosur nga susta e madhe 5, membrana 4, duke kapërcyer forcën e kësaj suste, do të ngjitet lart dhe do të kthejë krahun lëkundës 16, skaji i jashtëm i të cilit do të shkëputet me ndaluesin e çekiçit. 17. Nën veprimin e ngarkesës, çekiçi 17 do të bjerë dhe do të godasë skajin e lirë të levës së ankorimit 15, i cili do të lëshojë levën 14 të montuar në bosht dhe valvulën 9, nën ndikimin e peshës së vet dhe pesha e levës 14, do të ulet deri te shala e strehës I dhe do të bllokojë kalimin e gazit. Nëse presioni i kontrolluar i gazit bie nën një kufi të paracaktuar të vendosur nga susta e vogël 7, membrana 4, nën veprimin e kësaj suste, do të zbresë dhe do të ulë skajin e brendshëm të krahut lëkundës 16. Në këtë rast, skaji i jashtëm do të zbritni poshtë dhe ulni skajin e brendshëm të krahut lëkundës 16. Në këtë rast, skaji i jashtëm i krahut lëkundës 16 do të dalë nga kyçja e ndalesës së çekiçit, i cili do të bjerë dhe do të mbyllë valvulën.

Instalimi dhe funksionimi i valvulës PCV

Instalimi dhe funksionimi i valvulës PCV kryhet në përputhje me Rregullat e Sigurisë në industria e gazit. Valvula PCV është instaluar në mënyrë që drejtimi i rrjedhës së gazit të përputhet me drejtimin e shigjetës në trupin e valvulës.

Para instalimit të valvulës, është e nevojshme të ri-ruani sipërfaqet e jashtme.

Instalimi i pajisjes në vende me temperatura negative lejohet me kusht që të mos ketë kondensim të avullit të ujit në gazin që kalon në këto temperatura.

Valvula PCV nuk duhet të instalohet në mjedise që janë shkatërruese për veshjen e aluminit, gize, çelikut, gomës dhe zinkut.

Valvula PCV është montuar në një seksion horizontal të tubacionit përpara rregullatorit të presionit. Membrana duhet të jetë në një pozicion horizontal. Hyrja e gazit duhet të korrespondojë me shigjetën e hedhur në trup.

Valvula PKV me sipërfaqen e saj mbështetëse është e instaluar në kllapa ose mbështetëse dhe nuk kërkon fiksim shtesë.

Tubi i impulsit duhet të lidhet me thithin (i salduar) dhe, nëse është e mundur, duhet të ketë një pjerrësi poshtë nga koka dhe nuk duhet të ketë seksione me drejtim të kundërt të pjerrësisë në të cilat mund të grumbullohet kondensata.

Lidhja e tubit të Mbretërisë së Bashkuar me tremujorin e poshtëm të tubacionit horizontal në të cilin kontrollohet presioni nuk lejohet.

Impulsi merret pas rregullatorit të presionit.

Në versionin e fabrikës, leva e ngritjes së valvulës ndodhet në të majtë përgjatë rrjedhës së gazit. Nëse, për shkak të kushteve të instalimit, një rregullim i tillë është i papërshtatshëm, atëherë mund të riinstalohet. Për ta bërë këtë, hiqni dadot, hiqni kokën e montuar, ndërroni prizat dhe ktheni boshtin e pirunit. Vendoseni levën në bosht në mënyrë që boshti i shiritit të levës të përkojë me drejtimin e boshtit të pirunit në të njëjtin plan, më pas fiksoni levën me një arrë.

Instaloni kokën duke e kthyer 180° në krahasim me pozicionin origjinal dhe shtrëngoni dadot. Pas instalimit dhe rimontimit të valvulës, duhet të kontrolloni besueshmërinë e goditjes së spirancës me një çekiç dhe që të gjitha lidhjet të mbyllen me ajër, azot ose gaz pune me një presion prej 1.2 MPa. Të gjitha pikat e mbylljes së zgavrës së nënmembranës së fllanxhës së përshtatësit duhet të testohen për ngushtësi me presion për valvulat PKV-0,56 MPa.

Për ngushtësinë e mbylljes së valvulës, presioni është 1, 2 MPa dhe 0,002 MPa. Rrjedhja e ajrit në lidhje dhe vula nuk lejohet.

Valvula PCV, pasi të jetë rregulluar nga konsumatori në presionin e kërkuar të përgjigjes, duhet të mbyllet.

Pas përfundimit të instalimit dhe testimit të presionit të valvulës, parametrat e funksionimit duhet të rregullohen.

Fillimisht vendosni kufirin e poshtëm të rrotullimit të shufrës 8. Gjatë rregullimit, duhet të ruani presionin në tubin e impulsit pak mbi kufirin e caktuar, dhe më pas ulni ngadalë presionin dhe sigurohuni që valvula PCV të funksionojë kur presioni bie rreth vendos një vlerë më të ulët. Më pas vendosni kufirin e sipërm të rrotullimit të prizës 6. Gjatë rregullimit, presioni duhet të mbahet pak mbi kufirin e poshtëm të konfiguruar.

Pas përfundimit të rregullimit, rrisni presionin dhe sigurohuni që valvula të funksionojë kur të arrihet kufiri i sipërm.

Transporti dhe ruajtja e valvulës PCV

Transporti i valvulave PKV në formë të ambalazhuar mund të kryhet me çdo lloj transporti, përveç detit, në përputhje me rregullat për transportin e mallrave në fuqi për këtë lloj transporti.

Gjatë ruajtjes afatgjatë në një depo, valvulat duhet të ruhen përsëri pas një viti magazinimi me vaj ruajtjeje K-17 GOST 10877-76 ose lubrifikantë të tjerë për produktet e grupit II sipas opsionit të mbrojtjes VZ-1 GOST 9.014-78.

Afati i ruajtjes nuk është më shumë se 6 vjet.

Lejohet transportimi i valvulave në kontejnerë universale pa paketim me produktin e shtruar në rreshta, duke e ndarë secilën rresht me ndarës të bërë nga dërrasa, kompensatë etj.

Mosfunksionime të mundshme të valvulës PCV dhe metodat për eliminimin e tyre

Emri i mosfunksionimit, manifestimi i jashtëm	Shkaku i mundshëm	Metoda e eliminimit
Çekiçi nuk është i instaluar në një pozicion pune vertikal nën presion normal të kontrolluar.	1) Tubi i impulsit është i bllokuar.2) Thyerja e membranës.	1) Pastroni dhe fryni tubin e impulsit.2) Ndryshoni membranën.
Pas mbylljes së valvulës, gazi vazhdon të rrjedhë.	1) Valvula nuk përshtatet fort me sediljen.	1) Kontrolloni për të parë nëse diçka ka hyrë nën valvul.2) Kontrolloni për gërvishtje në shalë.3) Kontrolloni elasticitetin e gomës së valvulës.4) Kontrolloni që leva të jetë instaluar saktë në lidhje me valvulën.

Në një mekanizëm kaq kompleks siç është motor modern djegia e brendshme, nuk mund të ketë gjëra të vogla. Çdo sistem, edhe nëse ka pajisjen më të thjeshtë, kryen një funksion të përcaktuar rreptësisht, duke kontribuar në funksionimin e pandërprerë njësia e fuqisë. Një entuziast mesatar i makinave nuk është as i vetëdijshëm për ekzistencën e shumë prej sistemeve, megjithëse ndërprerja e funksionimit normal të tyre ka një ndikim shumë serioz në performancën e motorit në tërësi. Roli kritik Motori me djegie të brendshme është i ndarë për të ashtuquajturin ventilim të karterit. Ne do të flasim për qëllimin e tij, parimin e funksionimit dhe përbërjen e komponentëve në këtë artikull.

Nuk është sekret që midis pjesëve të grupit cilindër-pistoni ka boshllëqe të përcaktuara rreptësisht që korrespondojnë me tolerancat e vendosura nga zhvilluesit. Sado minimale të jenë këto boshllëqe, përmes tyre grimcat e padjegura depërtojnë nga dhoma e djegies në kavilje, të cilat përzihen me avujt e vajit, duke formuar të ashtuquajturat gazra të karterit. Ato kanë një ndikim negativ në cilësinë e vajit të motorit në kavilje, i cili përkeqësohet vazhdimisht me rritjen e kilometrazhit të automjetit dhe humbjen e vetive të tij lubrifikuese. Vlen të përmendet se një efekt i ngjashëm manifestohet në vajra klasë buxhetore, si dhe mostra të shtrenjta nga markat e famshme. Karburanti dhe avujt e ujit që hyjnë në karterin e motorit hollojnë në mënyrë të pashmangshme vajin, duke e kthyer atë në emulsioni vajor. Nuk duhet të harrojmë se gjatë operimit një shumë shtypje e lartë. Në këtë drejtim, gazrat që dalin me forcë të madhe hyjnë në kavilje, duke kërcënuar të shtrydhin vulat dhe rrjedhjen e mëvonshme të vajit.

Falë sistemit të ventilimit të karterit, gazrat e shkarkimit të dalë hiqen dhe janë normale presioni i funksionimit, i cili ka një efekt të dobishëm jo vetëm në gjendjen e vajit të motorit, por edhe në besueshmërinë dhe kohëzgjatjen e funksionimit të motorit.

Llojet e sistemeve të ventilimit të karterit

Sot është zakon të dallohen dy lloje të sistemeve të ventilimit të karterit: motori i makinës: i hapur, ose me nxjerrje (gazrat e shkarkimit shkarkohen direkt nga karteri duke përdorur një tub të posaçëm nxjerrjeje) dhe të mbyllura, ose të detyruara (PCV - ventilim pozitiv i karterit).

Sistemi i ventilimit të karterit tip i hapur tipike për njësitë e fuqisë makina të prodhuara në shekullin e kaluar dhe aktualisht të ndërprera. Një veçori e veçantë e këtij sistemi është se gazrat që dalin nga cilindrat hiqen jashtë motorit, direkt në mjedisi. Kjo metodë e ventilimit të karterit të motorit dallohet nga thjeshtësia dhe kostoja e ulët e dizajnit, e cila, megjithatë, "kompensohet" nga ndotja atmosferike.

Përveç këtij disavantazhi, ventilimi i hapur i karterit ka një sërë të tjerash pika negative. Sistemi i ngjashëmështë i paefektshëm kur ngasni me shpejtësi të ulët dhe është absolutisht joefektiv kur automjeti është i palëvizshëm me motorin në boshe. Përveç kësaj, përmes sistem i hapur Ventilimi i karterit kur ftohet një motor shumë i nxehtë, mund të thithet ajri atmosferik i pafiltruar. Janë të shpeshta rastet kur në makina me vrapime të gjata sistemi i tipit të hapur u bë arsyeja kryesore për rritjen e konsumit të naftës dhe, si rezultat, vajosjen e njësisë së energjisë.

Një alternativë më moderne dhe efektive ventilim i hapur Kartera është një sistem ventilimi i mbyllur (i detyruar). Një nga pjesët kryesore të një sistemi të tillë është një valvul që largon gazrat e bllokuar në kaviljen e motorit në kolektorin e marrjes. Prodhues të ndryshëm automjetesh zbatojnë idenë e ventilimit të mbyllur në mënyra të ndryshme, por në shumicën e rasteve, secila prej skemave përfshin praninë e të njëjtëve elementë: një valvul ventilimi (valvul PCV), një ndarës vaji (mund të ketë disa) dhe lidhës tubacionet. Vlen të përmendet se sistemet e ventilimit të karterit për benzinë dhe motorët me naftë, megjithëse kanë veçori të caktuara, në përgjithësi kanë dizajne të ngjashme.

Funksionimi i sistemit PCV

Parimi i funksionimit të sistemit të ventilimit të detyruar është mjaft i thjeshtë. Kur ndodh një vakum në kolektorin e marrjes, nën ndikimin e tij, valvula PCV hapet dhe gazrat e karterit furnizohen në hyrje, dhe më pas, të përziera me ajër, në cilindrat e motorit. Për të parandaluar depërtimin e avujve të vajit në dhomën e djegies, sistemi parashikon instalimin e një ndarësi vaji. Motorë modernë pajisur me një sistem kompleks ndarës vaji. Kështu, një ndarës vaji i tipit labirint ndihmon në ngadalësimin e lëvizjes së gazrave nga karteri. Kjo siguron që pikat e vajit të vendosen në mure dhe më pas të derdhen në kavilje.

Pastrimi i mëtejshëm i vajit nga gazrat e karterit ndodh duke përdorur një ndarës centrifugal të vajit, i cili rrotullon gazrat e shkarkimit. I ndikuar forcë centrifugale grimcat e vajit mbahen në mure dhe më pas derdhen në karter. Pastrimi përfundimtar i vajit nga gazrat e shkarkimit prodhohet në labirintin e daljes më të qetë.

Valvula PCV - veçoritë e projektimit

Roli kryesor i valvulës PCV në një sistem të mbyllur të ventilimit të karterit është të rregullojë presionin e gazrave në kavilje duke i anashkaluar ato në kolektorin e marrjes. Në modalitetin boshe dhe gjatë frenimit të motorit, vakuumi në kolektor është maksimal (mbytja është vetëm pak e hapur), megjithatë, sasia e gazrave të karterit nuk është aq e madhe, kështu që për ventilim të plotë mjafton një kanal me një zonë të vogël rrjedhjeje. Në këtë mënyrë, nën ndikimin e një vakumi të madh, bobina e valvulës tërhiqet plotësisht, por në të njëjtën kohë kanali i anashkalimit të gazit të karterit është kryesisht i mbyllur, duke lejuar që vetëm një sasi e vogël e tyre të kalojë.

Kur shtypni pedalin e gazit dhe nën ngarkesa të larta, sasia e gazrave të shkarkimit në karter rritet ndjeshëm. Bobina e valvulës është e pozicionuar për të siguruar maksimumin xhiros kanal. Ekziston gjithashtu një i ashtuquajtur modalitet i kundërt, në të cilin gazrat e djegies nga cilindri depërtojnë në kolektorin e marrjes. Në këtë rast, valvula PCV është nën ndikimin e presionit, jo vakumit, dhe për këtë arsye mbyllet plotësisht, duke eliminuar mundësinë e ndezjes së avujve të karburantit në karter.

Shenjat e një mosfunksionimi të sistemit të ventilimit të karterit

Performanca e dobët e sistemit PCV mund të jetë një nga shkaqet e rrjedhjes së vajit. Tuba të bllokuara të sistemit të ventilimit krijojnë presioni i tepërt në karterin e motorit, si rezultat i të cilit gazrat e shkarkimit, së bashku me vajin, do të kërkojnë dalje alternative. Në fazat fillestare, vaji do të fillojë të kalojë nëpër vrimën e pikës së ujit, dhe njolla vaji mund të krijohen gjithashtu në vendet e vulave dhe lidhjeve (guarnicionet, kapëset). Një opsion krejtësisht i pakëndshëm është shtrydhja e vulave.

Nëse ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit të karterit ndalon së funksionuari normalisht, depozitat e vajit do të shfaqen në valvula e mbytjes madje edhe në filtrin e ajrit. Punë e gabuar vetë valvula PCV mund të çojë në matje të gabuar të ajrit në hyrje dhe, si rezultat, në përgatitjen e një përzierjeje tepër të pasur.