Ford Mustang Shelby GT 500 i vitit 1967 është ndoshta një nga makinat më të famshme të muskujve. Një klasik amerikan, ëndrra e miliona fansave në mbarë botën. Çfarë është, historia e krijimit të saj, fakte interesante - lexoni në këtë artikull.

Ford Mustang 1967

Shitjet e modelit të vitit 1964 filluan të binin nën presionin e konkurrentëve, kështu që kompania vendosi të modernizojë dizajnin. Kërkesat kryesore të blerësve në atë kohë ishin motori më i fuqishëm dhe një trup më i madh se sa ishte në linjë në atë kohë. Konkurrentët, përkatësisht: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Mercury Cougar, Pontiac Firebird dhe Plymouth Barracuda - plotësuan këto kërkesa. Prandaj, Ford Mustang i vitit 1967 ishte strukturor më i madh: gjerësia u rrit me dy inç e gjysmë dhe lartësia me gjysmë inç. Kështu, modeli mori më shumë sallon i bollshem dhe një trung më të madh. Për më tepër, dizajni tani bëri të mundur instalimin e njësive të mëdha të energjisë.

Ford Mustang i azhurnuar '67 mori tre stile trupi: me majë të fortë, të shpejtë dhe të konvertueshëm.

Fastback-u vlerësohet më shumë nga koleksionistët, me sa duket për shkak të formës së tij. Jam dakord, një makinë e bukur. Një kryevepër e vërtetë dizajn automobilistik. Dallimi kryesor i fastback-ut të ri është linja e çatisë, e cila bie në skajin e pasmë të trupit. Kjo i dha modeles një pamje më muskulare.

Në 1967, 2 motorë ishin në dispozicion për modifikimet "civile" të Mustang:

• inline 6 cilindra 200 Thriftpower 3.3 litra. 122 kuaj fuqi në 4400 rpm dhe çift rrotullues 258 Nm në 2400 rpm,
• tre versione të 289 Windsor V8 me një kapacitet 4.7 litra. fuqia 203/228/275 kf në 4600/4800/6000 rpm dhe çift rrotullues 382/414/423 Nm në 2400/3200/3400 rpm.

Ford Mustang GT ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm me 4 karburatorë 289 Windsor V8 me indeksin HiPo me një fuqi prej 275 kf. dhe çift rrotullues 423 Nm. Nëse nuk kishit para të mjaftueshme për një makinë Shelby, ose thjesht nuk doje të shpenzoje aq shumë për një makinë, atëherë ky version ishte ai që mund t'i çonte në rrugë ambiciet tuaja të garave.

Per referim. Kostoja e 67 Mustang të përditësuar ishte më e lartë se ajo që sapo u shfaq në treg. Chevrolet Camaro 1967. Prandaj, kompania u përpoq t'u ofronte klientëve të saj zgjidhje më të "avancuara" në aspektin teknologjik.

Shelby Mustang

Nëse dëshironi një makinë më luksoze, atëherë duhet patjetër të shikoni drejt modifikimeve nga studioja e akordimit Shelby American Inc., e themeluar në vitin 1962 nga vrapuesi i famshëm i atëhershëm Carroll Shelby.

Kompania Ford hyri në një marrëveshje me të në 1964 për furnizimin e makinave ekskluzive për shkak të kërkesës në rritje për makina të shtrenjta. Modifikimet nga studio u quajtën: "Shelby Mustang".

Shelby Ford Mustang i parë, 1965, kishte G.T. 350". Si njësia e fuqisë ashtu edhe shasia kanë pësuar ndryshime. Motori 289 Windsor V8 HiPo u rrit nga 271 në 306 kf. Numri "350" në emër të modifikimit me sa duket lë të kuptohet për potencialin e modelit. Pikat pas çdo shkronje ka shumë të ngjarë të ishin të nevojshme, së pari, për të bërë të qartë se ky nuk është një modifikim i fabrikës i Ford Mustang GT, dhe së dyti, për të mos shkelur të drejtat e autorit.

Karakteristika kryesore dalluese me të cilën mund të kuptoni menjëherë se kjo nuk ishte një makinë e prodhuar në fabrikë ishte prania e dy shiritave gjatësorë blu përgjatë pjesës së sipërme të trupit, nga kapuçi deri në bagazhin. Vetë trupi fillimisht ishte lyer ekskluzivisht me ngjyrë të bardhë, më vonë u shtuan e kuqe, blu, jeshile dhe e zezë; Prandaj, ngjyra e vijave ndryshoi në të bardhë nëse ishte e nevojshme.

Në vitin 1966, me këshillën e tregtarëve, fjala "Mustang" u hoq nga emri i modelit. Tani makina quhej thjesht "Shelby G.T." 350". Nga jashtë, makina dukej saktësisht e njëjtë, me një përjashtim të vogël: në vend të "gushave", u shfaqën xhamat anësore.

Nëse më parë ishte një makinë sportive pa kompromis, tani ajo ka shtuar elegancën dhe komoditetin. Më parë, ofrohej vetëm një manual me 4 shpejtësi, por tani klienti mund të zgjidhte një transmetim automatik me 3 shpejtësi.

Gjatë vitit të kaluar, pasi studioi kërkesën, kompania kuptoi se konsumatorët kishin nevojë për edhe më shumë energji. Prandaj, në 1966, një superngarkues mekanik u bë i disponueshëm opsionalisht, duke përshpejtuar motorin në një 440 kf "të çmendur". Natyrisht, ky "përbindësh" tani është një Ford Mustang i montuar në fabrikë dhe "nuk mban asnjë qiri për këtë".

Shelby GT 500

Kërkesa e konsumatorit në mesin e dytë të viteve gjashtëdhjetë "të begata" të shekullit të kaluar kërkonte vazhdimisht gjithnjë e më shumë kapacitet. Konkurrentët ishin të nxehtë në këmbë. Është në të tillë kushte të vështira lindi një kryevepër bota e automobilave– Shelby GT 500, e cila ende emocionon mendjet e fansave.

Shelby Mustang GT 500 i vitit 1967 kishte një raport të shkëlqyer çmim/cilësi, plus një raport të lartë fuqie-peshe. Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor 6.4 litra 390 FE V8. fuqi 324 kf në 4800 rpm dhe çift rrotullues prej 579 Nm në 3200 rpm. Më pas u zëvendësua nga 428 V8 Cobra Jet me një vëllim prej 7 litrash. fuqi 340 kuaj fuqi në 5200 rpm dhe çift rrotullues prej 597 Nm në 3400 rpm. Ka informacione që inxhinierët e studios shtrydhën deri në 500 kf nga ky motor. – pra numri në emrin e modelit.

Në fillim të shitjeve, GT 500 ndryshonte nga modeli më i ri në targat e emrave, hyrjet e ajrit në vend të dritareve anësore ose gushës (në versionet e mëparshme), prania e fenerëve origjinalë me rreze të gjata të vendosura në grilën e radiatorit dhe dritat horizontale - në modeli i 350-të ato ishin standarde. GT 500 ishte aq popullor sa ishte makina më e shitur në vendin e saj nga 1967 deri në 1970. Ndaj, disa kohë pas fillimit të shitjeve, për arsye marketingu, studio sjell pamjen e të dy modifikimeve në një model të vetëm. Tani Shelby 350 Ford Mustang i vitit 1967 duket identik me GTI 500.

Viti 1969 u shënua nga një rivendosje e re e modelit. Dallimi kryesor i jashtëm nga Mustang i montuar në fabrikë ishte prania e një shiriti gjatësor në anën e trupit me indeksin "GT500" në pjesën e përparme dhe mbishkrimin "Shelby" në pjesën e pasme të bagazhit.

Në verën e po atij viti studioja prishi kontratën me kompaninë për furnizimin makina ekskluzive. Ford Mustang Shelby GT 500 pushon së ekzistuari. Tregtarët mund të shesin vetëm modelin 1969 GT 500 të mbetur në magazinat e tyre, gjë që bënë deri në vitin 1970 përfshirëse.

Eleanorën

Kështu e quajti Nicolas Cage "dashnorin" e tij në filmin "Gone in 60 Seconds". Në fakt, nuk ka dhe nuk ka pasur kurrë ndonjë Ford Mustang Eleanor. Bota u njoh për herë të parë me këtë emër pas shikimit të filmit të përmendur. Prototipi i makinës së Hollivudit është Shelby GT 500E Super Gjarpër, dhe jo një ZhT 500 e thjeshtë, siç mendojnë të gjithë.

Origjinali Ford Mustang GT 500 Super Snake u mundësua nga një 427 FE V8 me një bllok cilindri alumini. Një superngarkues mekanik e lejoi këtë motor të prodhonte një fuqi mbresëlënëse 525 kf. Janë prodhuar gjithsej 50 makina. Aktualisht, kopja më e “vrarë” kushton jo më pak se 65 mijë dollarë, dhe për një makinë brenda në gjendje të mirë duke kërkuar nga 145 mijë.

Për shkak të faktit se të gjitha modelet origjinale i përkasin koleksionistëve dhe janë shumë të shtrenjta, u vendos që të përdoren modifikime me porosi për xhirimet. Dhe kjo është ajo që u bë. Dhjetë modele Shelby Mustang GT500 të vitit ’67 u gjetën në gjendje të arsyeshme. Njësitë e tyre të fuqisë janë zëvendësuar me motorë me performancë të lartë nga Super Snake vitet e fundit me një kapacitet prej 700 “kuajsh”. Shasi gjithashtu është modernizuar duke përdorur komponentë modernë. Si rezultat i përmirësimit, rezultati ishte një makinë e brendshme moderne e teknologjisë së lartë, me një pamje të stilit retro.

Hollywood Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor mori një ngjyrë ekskluzive gri tungsten dhe disa detaje unike që e dallojnë atë nga modeli origjinal: parakolpët, fundet anësore, pjesa e përparme, kapuç, optika. Në një kohë të shkurtër, makina u bë ëndrra e miliona njerëzve. Thashethemet thonë se Carroll Shelby e lejoi atë të mbante emrin Shelby, megjithëse, në fakt, ajo nuk ishte krijimi i tij. Madje ai u përpoq të përdorte emrin “Eleanor” për modifikimet e tij, por pas procedurave ligjore në vitin 2008 ai e braktisi këtë ide.

Përveç studios së akordimit Shelby American Inc. Mustang Shelby Eleanor u prodhua (dhe vazhdon të prodhohet) në seri të vogla nga studio të ndryshme modifikimi dhe punëtori me porosi, kryesisht me porosi. Më të dëshirueshmet janë ato të bazuara në Ford Mustang Shelby GT500 të vitit 1967. Çmimi për makina të tilla varion, mesatarisht, nga 120 në 220 mijë dollarë amerikanë. Për ata që nuk kanë atë lloj parash, por ende nuk duan të heqin dorë nga ëndrra për të zotëruar Shelby Mustang GT 500 Eleanor e tyre, ka komplete për konvertimin e një Mustang fastback të vitit 1967 në një Eleanor. Komplete të tilla, nga rruga, janë në kërkesë të qëndrueshme në SHBA midis entuziastëve të makinave.

Pothuajse njëkohësisht me fillimin e garës evropiane të Mustang-it të gjashtë, këtë ikonë automobilistike e zbulova nën tymin nga poshtë rrotave dhe zhurmën e gazit. Mustang i dytë i ditës! Kjo është ajo që kuptoj - ishte një fundjavë e suksesshme! Kishte një në mëngjes dhe një të pestën në mbrëmje. Po, jo vetëm një i thjeshtë, por vetë Shelby GT500.

Mustang - sa ka ky tingull për zemrën ruse... Megjithatë, jo vetëm për rusin. Në çdo vend ku ka televizor, ata e njohin dhe e duan këtë makinë sportive me emrin e një kali. Duke parë këtë gjenerator karizmi dhe freskie, është e pamundur të heqësh qafe asociacionet e filmit që të dalin në kokë dhe nuk ka asnjë pikë. Ato janë pjesë përbërëse e imazhit të kësaj legjende me katër rrota.

Në gjeneratën e tij të pestë, kali i egër është më afër se kurrë me rrënjët e tij, sikur të tre përsëritjet e mëparshme të mos kishin ekzistuar kurrë. Nga rruga, në tokat e tyre amtare ata i kushtojnë pak vëmendje një kali të egër - thjesht mendoni, makinën e një studenti. Ekziston vetëm një mënyrë për të tërhequr vëmendjen - për të ndryshuar kalin në një gjarpër. Shelby GT500 është një kafshë krejtësisht e ndryshme.

Një shter katërkëndor, një kapuç me lojëra elektronike, një shirit i zi nga hunda në bisht - atributet kryesore të një makine macho nuk do t'ju lejojnë të ngatërroni një nga Mustangs më të fuqishëm të prodhimit të gjeneratës së tij me askënd tjetër. Kobrat, të fshehura aty-këtu, ngrinë në pritje të një sulmi. Psikologët që pretendojnë se jeshilja qetëson gënjejnë! Shikoni këtë kafshë të ndritshme të kromit mat - jeshile është emocionuese!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Brenda

Nëse brendësia e gjeneratës së mëparshme flirtonte vetëm me retro, atëherë Mustang numri pesë përsërit saktësisht lëvizjet stilistike të mesit të viteve '60. Një panel i përparmë i lartë, masiv me dy vizore, një timon i madh me tre fole, një levë ndërruesi i shpejtësisë me një çelës të rrumbullakët - lidhja midis brezave është e dukshme.

Pastrimi dhe cilësia e materialeve korrespondojnë me çmimin dhe pozicionimin e makinës në Amerikë.

Jeni të shqetësuar për plastikë të fortë, Alcantara me cilësi të ulët dhe veshje plastike metalike? “Zbritni në Tregtar BMW!” - këtë do t'ju thonë pronarët e Mustang. Ose ata do të ofrojnë të ulen në një Camaro ose Challenger, ku përfundimi është edhe më "jashtë kutisë".

Brendësia është e bollshme, pavarësisht nga fakti se midis trinisë së legjendave të rilindura të së kaluarës, Ford është më modesti në përmasa. Hyrja në Mustang është e rehatshme, pragu nuk është i gjerë, çatia nuk është e ulët. Sediljet Recaro janë të nivelit të lartë si gjithmonë. Kobra e qëndisur në pjesën e sipërme të shpinës së sediljes monitoron me vigjilencë përshtatjen e duhur.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Sediljet e pasme, natyrisht, janë vetëm për zonjat bukuroshe, por jini mirënjohës që ato ekzistojnë fare. Duke marrë parasysh konceptin e makinës sportive përfundimtare, ata mund të bien viktima të luftës kundër peshës së tepërt. Por, me sa duket, katërvendëshi me kusht është më i shtrenjtë për amerikanët, dhe mëza e rëndë tërheq deri në 1744 kg. Kategoria e peshës së kryqëzimeve me madhësi të mesme.

Është paradoksale, por në të njëjtën kohë, pajisja e një makine sportive e mbushur në maksimum, për më tepër, nga edicioni i 50-vjetorit, nuk është aspak mahnitëse. Asnjë rregullim elektrik i sediljeve, i pedaleve apo i gjërave të tjera të lavdishme. Një kauboj i vërtetë nuk ka nevojë për shumë. Puna e tij është e vogël - të mos bjerë nga shala.

Në lëvizje

Mënjanë shakatë! Makina si GT500 duhet t'u shiten vetëm njerëzve me benzinë ​​në gjak, por me sa më shumë kthesa në vendet e duhura. Një takim me kalorësin pa kokë, i cili mendon se është një "përkulës i ashpër" dhe tani ai do të vrasë të gjithë, është rreptësisht kundërindikuar. Edhe nëse një kauboj i tillë qëndron në shalë dhe nuk përqafon shtyllën, në 98% të rasteve ai nuk do të fitojë një garë me një kundërshtar të denjë.

Eja? Por çfarë ndodh me - 662 kf? dhe 800 Nm, marrë nga një V8 5.8 litra? Këtu është më pak se 4 sekonda në qindra, 320 km/h "shpejtësia maksimale" dhe një çerek milje në 11.6 sekonda me një shpejtësi prej 202 km/h në dalje! Do t'ju them më shumë, marshi i parë në Tremec me gjashtë shpejtësi është i gjatë sa ai i një kali, gjë që e dallon atë nga një kalë. Pa kaluar në sekondë, mund të përshpejtoni deri në 105 km/h. Ekziston edhe kontrolli i nisjes, për teleportim më të sigurt nga një vend.

1 / 2

2 / 2

Por mjerisht, emkis dhe AMG-të e nivelit të lartë zakonisht përfundojnë me Mustang në fillim. Gjeni kontrollin e rrugës kur ngasja e rrotave të pasme dhe një marrëzi e tillë nën kapuç - ky është problemi i hamshorit. Një nga opsionet, me kusht që të keni gomat e duhura dhe një rrugë të thatë, është të shtrydhni gazin në rreth 70% në të parën dhe më pas të shtypni pedalin në dysheme në të dytën. Pastaj ka një shans për të kapur, dhe pas "qindës" - për të kapërcyer peshat e rënda gjermane. Por fitorja do t'ju kushtojë shtrenjtë. Përballja me një të varur pezullimi i pasëm me shpejtësi mbi 100 km/h, duke kapur një kalë të egër që galopon përgjatë një rutine - shumë të dëshpëruar dhe të aftë. Sistemi i stabilizimit në Mustang është vetë mishërimi i demokracisë. Do të keni kohë të fluturoni dy herë nga rruga, dhe ajo do të mendojë: t'ju ndihmojë apo është "siç synohet" nga shoferi.

Me gjithë tepricën e tij të dukshme, brenda kufijve të shpejtësive të lejuara në qytet, Mustang është një makinë mjaft miqësore. Pezullimi sportiv me amortizues Bilstein të kontrolluar elektronikisht në modalitetin Normal përballet mirë edhe me mbetjet e asfaltit të periferisë së qytetit që nuk binin nën shkurtimet e buxhetit. Modaliteti Sport, që supozohet se është menduar për pistën, është sigurisht më i ashpër, por shtylla kurrizore do të mbetet e paprekur. Sipas standardeve të makinave sportive, pjesa e brendshme ka izolim të mirë të zërit. E vetmja gjë e bezdisshme është rrëshqitja nga harqet e rrotave. Ju mund të jetoni. Por pse të blini një përbindësh dhe ta ecni atë me një zinxhir të shkurtër? Nëse zhurma e shkarkimit ju bën të vlojë gjaku, shkoni në pistën e garës. Pronari i këtij Shelby, praktikon ekskluzivisht vozitje e sigurt rreth qytetit, duke pasur një shpërthim atje. Ndër rivalët e Mustang ishin, për shembull, Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 dhe Nissan Juke-R. Por hamshori u mërzit shpejt me garën e 402 metrave dhe gjeti një rrugëdalje në drifting. Tani ngacmuesi amerikan, pasi është siguruar dhjetë herë që nuk po shqetëson askënd, rregullisht "i jep një kënd" dhe rrotullon "donuts", duke djegur lehtësisht 4-5 grupe gome në sezon.

Por nuk duhet të fajësoni pronarin e një makine sportive karizmatike për fëmijëri. Ky është i madhi lodër hekuri, një përforcues karizmi për pronarin dhe një hero kamerash për shikuesit. Shumica e tyre do të pajtohen se është më mirë të shikosh një makinë sportive që lëviz bukur sesa të admirosh një Google Mobile me autopilot.

Zgjedhja dhe blerja

Pronari i Mustang ka qenë gjithmonë një dashnor i makinave të performancës. Para Shelby, shumë gjermanë të lartë arritën të vizitonin garazhin e tij. Pika e kthesës erdhi në vitin 2013 menjëherë pasi bleu një Dodge Challenger SRT8 392. Pronari papritmas e kuptoi qartë se nuk donte asnjë makinë tjetër përveç makinave të ngarkuara amerikane dhe filloi të mendonte për të blerë diçka shumë, shumë të fuqishme. Sigurisht, ishte e mundur të pompohej ndjeshëm Challenger ekzistues, duke rritur stokun e tij 470 kf. si dy herë më shumë. Por kushdo që është i njohur me realitetet e akordimit vendas e kupton që një dizajn i tillë ka shumë të ngjarë të funksionojë çdo herë tjetër. Por do të kërkojë injeksione të rregullta dhe mjaft të mëdha parash. Prandaj, basti u vendos në akordimin e fabrikës. Emrat e kandidatëve janë të këndshëm për veshin: Chevrolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey dhe vetë Ford Mustang. Dy opsionet e para u refuzuan kryesisht për shkak të madhësisë së tyre modeste, dhe Camaro u acarua nga imazhi i tij shumë rinor. Më pëlqeu Mustang në parim, isha i pakënaqur vetëm me mungesën versione të fuqishme. Por lajmet për disponueshmërinë e Shelby GT500 me 662 kf. ndryshoi gjithçka. Makina ishte aq mbresëlënëse saqë u porosit edhe pa një provë.

Mustang është porositur i ri nga tregtar zyrtar pulla në SHBA. Pronari i ardhshëm ishte i interesuar për paketën e plotë, e cila është mjaft atipike për blerësit amerikanë. Shumica e Shelbys të blera në vend kanë një grup mjaft të rrallë opsionesh. Bazuar në rezultatet e konfigurimit të zgjedhur, i cili kushtoi 67,000 dollarë të konsiderueshëm sipas standardeve amerikane, menaxheri i shitësve të makinave tha se gjetja e një makine të gatshme me një specifikim të tillë në magazinat e tregtarëve do të ishte një sukses i madh dhe, me shumë mundësi, ju do të duhej të porosiste një makinë sportive nga fabrika, domethënë të priste dy muaj. Ndodhi një mrekulli - pajisjet e kërkuara ishin në magazinë, dhe disa muaj më vonë një Mustang i zi me vija të kuqe të nënshkrimit në trup ishte tashmë në Shën Petersburg. Duke marrë parasysh zhdoganimin dhe dorëzimin, blerja kushtoi 4,300,000 rubla. Jo aq i shtrenjtë, duke pasur parasysh që nuk ka një tjetër të tillë në të gjithë Rusinë, ndryshe nga disa Cayenne të zakonshme.

Akordim

Përmirësimet në Mustang tashmë të ngarkuar ishin të kufizuara në stil. Pasi ngiste një coupe standarde të zezë për disa kohë, pronari kuptoi se makina ishte shumë modeste dhe po humbiste në trafik. U vendos që të transformohej GT500 duke përdorur film. Ngjitja është bërë në dy shtresa: së pari krom jeshil, dhe sipër një film transparent mat. Shiritat e nënshkrimit të Shelby janë riprodhuar në të zezë. Prekja e fundit ishte instalimi i veshjeve të dritareve anësore nga studioja Roush.

Riparim

Duke përjashtuar mirëmbajtjen e rregullt, Mustang ka qenë në shërbim vetëm një herë - për të zëvendësuar tufën. Pjesa vdiq një vdekje heroike, pasi i rezistoi pothuajse 5000 km zvarritje të rregullt. Makina aktualisht ka një tufë të përforcuar nga katalogu i komponentëve të akordimit Shelby. Çmimi në Amerikë – 419 dollarë.

Shfrytëzimi

Mënyra e funksionimit korrespondon me qëllimin e synuar të makinës. Kilometrazhi aktual është 19,000 km. Vizitat e rregullta në qark treguan se teknologjia amerikane është jashtëzakonisht e besueshme. Dy, tre, katër gara me radhë - dhe pa mbinxehje (falë ftohësve shtesë të vajit në kuti dhe ndarja e motorit– opsion nga Paketa SVT Track për 2,995 dollarë). Ajo që është e habitshme është familja disqet e frenave dhe jastëkët janë ende gjallë dhe mirë. Por gomat - materialet harxhuese. Karakteristikat e gomave standarde Goodyear Eagle F1 me gjerësi profili 295 sinqerisht nuk janë të mjaftueshme për Mustang. Gomat e pasme nuk zgjatën shumë. Pas 4000 km vozitje aktive, ato u zëvendësuan me 20 inç Toyo Proxes R888 315-të gjerësi. Në kohët e vjetra, një gjysmë i shkëlqyeshëm i tillë kushtonte mesatarisht 25,000 rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trajtimi është përmirësuar dukshëm. Makina me të vërtetë filloi të ngjitej në asfalt më mirë. Pronari i Mustang madje arriti të përmirësojë rekordin e tij personal për përshpejtimin në qindra (4.4 sekonda sipas kohëmatësit të integruar). Por shpejt, për arsyet e përmendura më lart, u kuptua se zvarritja në këtë makinë është e mërzitshme, dhe në rrugët e qytetit është gjithashtu e rrezikshme. Është ose një çështje drift. Por vrasja e një grupi gomash të pasme që kushtojnë pothuajse 50,000 rubla në disa javë është marrëzi. Kështu, gomat kineze u shfaqën në hamshorin e titulluar amerikan. Nuk mund ta shqiptoni lehtë markën, madhësia është e duhura, çmimi është pesë herë më i lirë se Toyo. Një material harxhues i lirë që e kryen funksionin e tij në mënyrë të përsosur, veçanërisht pasi vetitë e ngjitjes absolutisht i padobishëm në lëvizje. Një fakt interesant në lidhje me mirëmbajtjen e rregullt. Vetë Mustang e di se kur duhet të ndryshojë vajin, të cilin e njofton me një shenjë paralajmëruese në kroskot. Nëse makina është në përdorim, një kujtesë do të shfaqet pas afërsisht 4000–5000 km. Nëse Mustang ishte vendosur për gjashtë muaj, siç ndodh në dimër, atëherë pas zgjimit, kujtuesi do të shfaqet përsëri, edhe nëse kilometrazhi aktual është pas zëvendësimi i fundit nafta ishte 1000 km. Shpenzimet:

• mirëmbajtje e rregullt me ​​ndryshim vaji (Mobil 1 5W/50) dhe filtra (për të porositur posaçërisht për këtë vit model, koha e dorëzimit 2 javë) - rreth 6500 rubla;
• konsumi i karburantit në ciklin urban – 35 l/100 km;
• konsumi i karburantit në autostradë - 17 l/100 km;
• konsumi i karburantit në cikli i përzier– 26-27 l/100 km;
• benzinë ​​- AI-98.

Planet

Ka plane për të përshtatur Mustang për lëvizjet urbane. Prandaj, do të ketë një nënvlerësim të lehtë, përfshirë për shkak të instalimit të amortizatorëve sportivë. Pronari i Shelby është mjaft i kënaqur me gjithçka tjetër.

Historia e modelit

Mustang-i i pestë ishte gati gjashtë vjet në prodhim. Paralajmëruesi ishte koncepti Ford Mustang GT i vitit 2003. Në vitin 2005, ai hyri në prodhim serial pa ndryshime të rëndësishme. Versioni Shelby GT500, i cili u bë gjenerata e dytë e modelit me pllakën legjendare, u shfaq në 2007. Ashtu si paraardhësi i saj në 1967, makina sportive u ofrua në versione coupe dhe të konvertueshme. Transmetimi është një manual jo-alternativ me gjashtë shpejtësi Tremec TR-6060. Motor kompresor V8 5.4 me fuqi 507 kf. Versioni GT500KR nënkuptonte që kishte 540 kf nën kapuç, dhe versioni Super Snake prodhoi të gjithë 605 "kuaj". Në vitin 2009, GT500, së bashku me Mustangët e rregullt, blenë pamje e përditësuar dhe të brendshme. Në vitin 2010, gjatë modernizimit teknik, ngurtësia e trupit u rrit, pezullimi u rikonfigurua dhe drejtimin. Motori i përmirësuar u mor bllok alumini në vend të gize, ajo filloi të zhvillojë 550 kf. Versioni Super Snake tani krenohej me 630 kf. dhe 800 Nm

Bota jonë është thjesht e mbushur me një numër të madh të të gjitha llojeve të makinave, të ndryshme nga njëra-tjetra, duke kombinuar notat më të sofistikuara të veçantisë, sportivitetit dhe kostos së lartë. Ka nga ata, strukturat dhe dizajni i të cilëve kanë zhytur një epokë të tërë, si në inxhinierinë mekanike ashtu edhe në jetën e përditshme. pa asnjë ekzagjerim, mund të konsiderohet një makinë kulti e pothuajse të gjithë shekullit të kaluar, shfaqja e së cilës solli një raund të ri makinë perfekte, duke kombinuar stilin dhe guximin, mund të thuhet natyra agresive. Edhe ata që nuk kanë lindur në epokën e viteve gjashtëdhjetë të egra nuk mund të mos zhyten në disponimin e kësaj makine. Pavarësisht hapave dhe kufijve procesi teknologjik, pajisjet e këtij Ford mbeten ende në një nivel funksional mjaft të lartë, duke shkaktuar admirim në mesin e miliona idhujve në mbarë botën.

Gjatë gjithë historisë së saj, makina ka marrë pjesë në mënyrë të përsëritur në xhirimet e shumë filmave të mëdhenj, një prej të cilëve është filmi "Iku në 60 sekonda". Sipas skenaristëve, është Mustang Shelby GT500, me një karroce të re, ishte objekti i fundit në listën e vjedhjeve të automjeteve. Nuk ka nevojë t'ju kujtojmë se çfarë gamë emocionesh të lezetshme dhe intensive ngjalli makina te personazhi kryesor dhe pse ishte e fundit në listë.

Për momentin, ka vetëm tridhjetë e pesë mijë e gjashtëqind nga këto makina. Është e qartë se me kalimin e kohës, disa prej tyre ndoshta ishin varrosur nën presion të madh për një kohë të gjatë, dhe disa thjesht ishin çmontuar në pjesë. Sa më i vlefshëm është qëndrimi ndaj Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor, në krahasim me rivendosjen e mëvonshme.

Në hapësirat e mëdha të Shteteve të Bashkuara, mund të gjesh një makinë të "vrarë" për shtatëdhjetë mijë dollarë dhe një krejt e re, që nga fillimi, fillon me 150 mijë dollarë. Kjo sugjeron se edhe e re, e rindërtuar Shelby nuk mund të krahasohet me modën dhe madhështoren Eleanorën.

Tregimi i mëposhtëm do t'ju prezantojë me një histori të shkurtër të makinës, veçoritë e saj teknologjike dhe një përmbledhje të shkurtër.

Historia e Ford Mustang Shelby GT500 e vitit 1967

Kjo makinë është një prototip i një gare konkurruese midis specialistëve, inxhinierëve nga Ford dhe divizionit Chevrolet të General Motors. E gjitha filloi me faktin se krijuar nga Ford, Ford Falcon fitoi popullaritet të madh duke mobiluar Chevrolet Corvair. Është logjike të supozohet se këtij të fundit nuk i pëlqeu dhe filloi puna e vështirë për një model të përmirësuar - Corvair Monza sportiv. Lëshuar menjëherë "në avull" Ford Futura, nuk u bë një konkurrent i barabartë me modelin nga kampi armik. Më pas inxhinierët filluan të grumbullonin trurin e tyre mbi një model që do të shpërthente fjalë për fjalë tregu i automobilave. Dhe më 17 Prill 1964 bota u takua Ford Mustang.

Njeriu që i dha botës këtë "zbulim" të pamohueshëm ishte Lee Iacoki. Ishte ai që iu besua të kombinonte të gjitha më të mirat Ford Falcon dhe e re Ford Thunderbird. Rezultati ishte një model, në ditën e parë të shitjes së të cilit u blenë njëzet e dy mijë kopje. Ka pasur raste që pronarët e ardhshëm kanë fjetur në ambientet e brendshme të këtyre makinave gjatë përpunimit të dokumenteve. Mustang i parë u emërua -. Është logjike që proceset e modifikimit dhe përmirësimit nuk kanë përfunduar me kaq.

Një vit më vonë, vëllai i madh ndjeu asfaltin me rrotat e tij Eleanorën, . Ai kombinonte një trup paksa të zgjatur, një pezullim të modifikuar dhe një përzgjedhje të madhe ngjyrash të jashtme dhe të brendshme.

E fortë Charol Shelby në vitin 1967, ajo vuri të gjitha aftësitë e saj në procesin e modernizimit të Fordit, duke e bërë atë më të fuqishëm dhe më të përballueshëm se çdo makinë sportive e asaj kohe. Për tre vjet me radhë, deri në mesin e viteve 1970, ky version ( Ford Mustang Shelby GT-350) ishte më i shituri në Shtetet e Bashkuara.

Faza tjetër e zhvillimit të modelit

Për arsye të paqarta dhe të pakuptueshme, prodhimi serial u ndërpre në të njëjtin 1970. Dhe vetëm 36 vjet më vonë, dhe ndarja Ford SVT u bashkuan për të krijuar një modifikim të ri. Në fund të fundit, e gjithë puna e tyre u mishërua në model Shirit i Kuq, e cila është bërë mjaft e fuqishme: pesëqind Fuqia e kuajve kundër treqind e pesëdhjetë e pesë.

Duke festuar në mënyrë madhështore dyzetëvjetorin e tij, në vitin 2007, gjigandi amerikan lëshoi ​​një version të ri, duke e prezantuar atë në panairin e makinave në Nju Jork. Krahasuar me modelin Shirit i Kuq, megjithëse ka një motor 5.4 litra, prodhon rreth pesëqind e dyzet kuaj fuqi (dyzet më shumë). Secili prej mijëra modeleve të prodhuara kushton rreth 600 mijë dollarë amerikanë.

2011 Ford Shelby GT500

Por nëse vetëm inxhinierët do të qetësoheshin për këtë. Nr. Kanë kaluar vetëm 4 vite dhe në vitin 2011 në mbarë botën përhapet lajmi se u publikua model i ri- me dhjetë kuaj shtesë, dhe me më pak konsum të karburantit. Fantazia funksionoi më tej, dhe u instalua një motor 5.8 litra me 662 kuaj. Konsumi i karburantit nuk është ulur një gram - të njëjtat 9.8 litra për njëqind në autostradë dhe 15.7 në qytet.

Në vitin 2012, ai bëri një njoftim për një model të ri - Ford Mustang Shelby GT-500 Super Snake, me një fuqi motori prej tetëqind e gjashtëdhjetë e dy kuaj fuqi. Në të njëjtin vit, bota mësoi për një model edhe më të mirë, me një motor të vërtetë "të zhurmshëm" prej një mijë e njëqind kuajfuqish. Çmimi i përbindëshave të tillë është nga 600 mijë dollarë amerikanë.

Test vozitje e kryer nga specialisti kryesor i Ekipit të Automjeteve Speciale - Jos Kapito Ford Mustang Shelby GT500 1967 vit, tregoi disa detaje të habitshme:

* Duke zëvendësuar sustat dhe amortizatorët me pezullime, makina u bë më e përputhshme.

* Përgjegjësi për ta mbajtur makinën gjithmonë me marsha të ulëta, duke i dhënë shpejtësi të çmendur.

*Nuk është alternativa më e mirë për udhëtime familjare.

Por nëse jeni një vrapues i zjarrtë dhe i dëshpëruar, keni dëshirë për fuqi të zhurmshme dhe shpejtësi të lartë dhe "pështyni" konsumi i lartë benzinë, atëherë Ford Mustang Shelby GT500 1967 viti është i përsosur për ju.

Video me temën Ford Mustang

Janarin e kaluar të këtij viti Show Ndërkombëtar i Motorëve Prodhuesi amerikan i makinave në Detroit Kompania Ford prezantoi për publikun e gjerë një model të ri ekstrem të Mustang Shelby GT500 coupe 2019, i cili, sipas burimeve të brendshme, do të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale mbi 320 kilometra në orë.

Ford kishte qenë prej kohësh në margjinat e luftës së fundit midis makinave të energjisë Chevrolet dhe Dodge, por jo më.

Prodhuesi i famshëm amerikan i automjeteve konfirmoi se një nga më legjendarët makinat e fuqisëështë pikërisht Ford Mustang Shelby GT500. Ai do të rikthehet për vitin model 2019 dhe do të ketë më shumë se 700 kuaj fuqi.

Historia e zhvillimit të modelit

GT500 u shfaq për herë të parë në vitin 1967, kur Carroll Shelby ishte ende aktivisht i përfshirë në zhvillimin e tij. Modelet e Fordit, i cili më vonë mbajti emrin e tij. Ata u bënë një ikonë e një epoke të mbushur me makina të mëdha dhe të fuqishme. Ford ringjalli emrin Mustang në 2007, në përgjigje të fansave dhe vlerësimeve të larta të popullaritetit të serisë.

GT500 e fundit është ndërtuar si një model 2013-2014. Ai kishte një motor 5.8-litërsh V8 me turbocharged që prodhonte 662 kuaj fuqi dhe 855 paund-feet çift rrotullues. Shpejtësia maksimale e deklaruar ishte 320 km/h. Menjëherë pas daljes në treg, ky model u bë një artikull i lakmuar koleksionist.

Me mbi 700 kuaj fuqi, GT500 e ardhshme do të shkojë nga këmbët në këmbë me Chevrolet Camaro ZL1 me 650 kuaj fuqi dhe mund të përputhet ose të tejkalojë Dodge Challenger SRT Hellcat me 707 kuaj fuqi.

Por Dodge Challenger SRT Demon me 840 kuaj fuqi ka të ngjarë të mbetet më i fuqishmi makinë amerikane. Dodge Demon u ndërtua ekskluzivisht për gara zvarritëse. Por GT500 ka të ngjarë të jetë një model më i gjithanshëm.

Në njoftimet e tij, Ford tha se makina e re me fuqi do të "sulmojë pistat" me fokus në shpejtësinë dhe trajtimin. Produkti i ri mund të jetë më afër prototipit Camaro ZL1 – shumë makinë e fuqishme, e ndertuar duke pasur parasysh perdorimin e rruges.

Shelby GT350 tregon se gjenerata e ardhshme Mustang mund të jetë një makinë e shkëlqyer pista. Ose ndoshta Ford thjesht do të përpiqet të sigurojë fuqinë maksimale, siç bëri Dodge me Hellcat.

Pamja dhe konfigurimi i Mustang Shelby GT500

Rreth pamjes së re makinë me energji elektrike Ford Mustang Shelby GT500 2019 mund të gjykohet vetëm nga fotot dhe videot e shfaqura zyrtarisht.

Detajet në këto imazhe të errëta ngacmuese janë natyrisht shumë të vështira për t'u dalluar. E vetmja gjë që mund të thuhet deri më tani për dizajnin e jashtëm të produktit të ri është se makina do të ketë një grilë të madhe radiatori me një logo në formën e një gjarpri në mes, hyrje të mëdha ajri dhe krahë të fryrë.

Mbetet e paqartë nëse versioni i prodhimit do të përdorë fenerët Vorfacelift të paraqitura në teaser apo jo. Një paketë ajrore e re, më agresive e përparme e bën GT500 më të gjerë se model i rregullt Mustang.

Të apasionuarit ishin në gjendje të përcaktonin madhësinë e gomave të produktit të ri - 305/30-ZR20 në boshtin e përparmë. Pra, është shumë e mundur që zhvilluesit të përdorin versionin e ri të Pilot Sport 4S nga Michelin si goma.

Specifikimet e kupës

GT500 shihet si përgjigje Modelet Chevrolet Camaro ZL1 dhe Dodge Challenger Hellcat, kështu që të gjithë parashikojnë që makina do të marrë një motor të fuqishëm V8.

Megjithatë, opinionet ndryshuan se cilin V8 do të përdorte produkti i ri. Si motorët e mundshëm për GT500, është duke u konsideruar një V8 me turbocharging konvencional dhe një version me dy turbo. Shumë njerëz besojnë se makinë e re do të marrë një motor V8 5.2 litra, të ngjashëm me njësinë e fuqisë së përdorur në GT350, por me një bosht me gunga, vendosur në rrafshin tërthor.

Prodhuesi amerikan i automjeteve premton më shumë se 700 kuaj fuqi, më shumë se dyfishi i prodhimit të Mustang origjinal të vitit 1967. Kjo do të thotë se kur të mbërrijë Mustang Shelby GT500 vitin tjeter, ai do të bëhet më i fuqishmi makinë rrugore Ford nga të gjitha ekzistueset.

Videoja e prototipit GT500 nga forumi i fansave Mustang6G.com tregon një makinë që tingëllon shumë e ngjashme me GT350. Fatkeqësisht, nuk ka ende asnjë fjalë nëse ky prototip përdor induksion të detyruar, kështu që debati për një motor me turbo dyfishtë me supermbushës është ende në vazhdim.

GT500 e ardhshme ka të ngjarë të ketë dy opsione transmisioni: një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një inovativ me dhjetë shpejtësi transmetim automatik transmetimi, i zhvilluar së bashku nga Ford dhe GM. Ford tashmë e përdor këtë të fundit në modelet F-150 dhe Mustang. Më e mira nga të gjitha, është gjithashtu e disponueshme në rivalin më të afërt të GT500, Chevrolet Camaro ZL1.

Konkurrentët kryesorë të makinës

Siç u përmend më lart, rivalët kryesorë të Ford Mustang Shelby GT500 2019 do të jenë Chevrolet Camaro ZL1 dhe Dodge Challenger Hellcat, të cilat gjithashtu do t'i nënshtrohen një përditësimi.

Konfigurimi bazë i makinës sportive Camaro ZL1 është i pajisur me një motor 2.0-litërsh inline-4 që prodhon 275 kuaj fuqi dhe 400 Nm çift rrotullues. Versioni më i "karikuar" i ZL1, i cili do të bëhet konkurrenti kryesor i GT500, do të marrë një motor 6.2 litra V-8 që prodhon 640 kuaj fuqi dhe 868 Nm çift rrotullues.

Njësitë e fuqisë do të punojnë së bashku me një standard standard me gjashtë shpejtësi transmetim manual transmisione, një transmetim automatik me tetë shpejtësi ose një transmetim automatik i avancuar me dhjetë shpejtësi (ZL1).

Ka një komplet të veçantë për ZL1 që shton gjëra të tilla si një paketë aeroplanësh, goditje DSSV dhe ato ngjitëse. Gomat Goodyear Eagle F1 Supercar 3R.

Makina sportive Dodge Challenger Hellcat 2019 do të ndërtohet në platformën Alfa Romeo Giulia, e cila do ta bëjë atë pak më të lehtë. Nën kapuçin e modifikimit më "të ngarkuar" do të jetë motor me turbo V8 me 707 kuaj fuqi.

Si opsion, Hellcat do të marrë një paketë përmirësimi të Drag Pack, duke e rritur fuqinë e njësisë së fuqisë në 725 kuaj fuqi. Përveç aerodinamikës Air Grabber, ai gjithashtu përmban goma unike Nitto, Torque Reserve dhe TransBrake.

Mustang Shelby GT500 2019: foto

Pjesët e rrotës, frenave, shkarkimit dhe pjesët e pasme të Ford Mustang janë të rëndësishme për të kompletuar drejtimin sportiv dhe të fuqishëm të makinës suaj. Pjesët që ju nevojiten duhet të plotësojnë modelet e fabrikës së automjetit që drejtoni. Pjesët pas tregtimit dhe OEM janë të disponueshme në eBay Motors dhe ju ofrojnë zëvendësime, si dhe përmirësim të performancës.

A do të përputhen pjesët pas tregut me secilën pjesë të një motori?

Pjesët pas tregtimit përshtaten në çdo situatë. Pistonët pas tregtimit mund të bëhen që të përputhen me pjesët tuaja aktuale, dhe i gjithë motori juaj mund të zëvendësohet me pjesë pas tregut. Këto pjesë nuk janë drejtpërdrejt nga marka, por janë krijuar për të punuar me pjesët qendrore të motorit tuaj. Këto pjesë përfshijnë kolektorin, boshtet me gunga, volantët, injeksionet e karburantit, karburatorët, valvulat e cilindrave dhe rripat e motorit. Opsionet tuaja janë midis një artikulli pas tregtimit ose një pjesë të prodhuesit të pajisjeve origjinale (OEM). Të gjitha pjesët OEM janë bërë nga marka specifike e automjetit tuaj, por mund të jenë rinovuar ose shpëtuar nga një automjet tjetër si i juaji.

A mundet grila të diktojë performancën e motorit?

Grila e përparme e Ford Mustang-ut tuaj luan një rol të madh në mënyrën se si funksionon motori. Grilat e ndryshueshme i mundësojnë motorit të fitojë një rrjedhë më të madhe ajri në cilindra. Ftohja e motorit tuaj është gjithashtu thelbësore për grilën dhe pjesën e përparme, kështu që sa më shumë ajër të qarkullojë në parakolpin e përparmë dhe në kapakun e përparmë, aq më e lehtë është për sistemet tuaja të ftohjes të punojnë dhe të mbajnë larg stresin nga komponentët metalikë.

Cilat pjesë makinash janë në dispozicion për Ford Mustangs?

Ngasja juaj e përditshme do të rezultojë në mënyrë të pashmangshme që disa pjesë të zëvendësohen pasi ato konsumohen dhe afër fundit të jetëgjatësisë së tyre. Ashtu si mbushni rezervuarin tuaj të gazit duke pritur ta bëni këtë përsëri në të ardhmen, mund të prisni të ndryshoni vajin, llambat dhe filtrat e Fordit tuaj rregullisht. Ja një vështrim në disa pjesë të zakonshme që mund të zëvendësohen për shërbime:

• Fshirëse xhami: Pjesa e vendit ku jeton një shofer dhe kushtet nëpër të cilat lëvizin do të ndryshojnë nga automjeti në automjet. Fshirëset e xhamit janë ndër artikujt më të zëvendësuar në një makinë.
• Kandelat: Kandelat do të jenë specifike për vitin e Mustang që drejtoni dhe mund të ndërrohen shpesh.
• Bateritë: Bateritë mund të shkarkohen duke i lënë dritat ndezur në makinë pasi ta parkoni. Gjithashtu, nëse jetoni në një klimë të nxehtë, kjo mund të ndikojë në jetëgjatësinë e baterisë tuaj më shumë se në klimat e tjera.