Prodhuar në Suedi.

Restiling në 2007.

Platforma Volvo P 2 e njohur si platforma Ford D 3 të përbashkëta me Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).

Trupi

Trupi është plotësisht i galvanizuar. Pas 3-4 vjetësh, elementët e zbukurimit të kromit në trup zhvishen.

Blloqet kullimi i çatisë së diellit, i cili shkakton përkeqësim të pjesës së sipërme dhe shtyllave, dhe uji që futet në dysheme çon në dështimin e sensorit të përshpejtimit gjatësor dhe anësor (BCS) të vendosur nën sediljen e pasagjerit.

Blloqet kullimin nën kapuç dhe mbush njësinë e kontrollit elektronik CEM (Central Electronic Module), e vendosur në një kamare në panelin e motorit. Për shkak të kësaj, sistemi audio do të fillojë të belbëzojë, fshirësja e xhamit të përparmë do të marrë një jetë më vete dhe në fund makina do të çaktivizohet. Në vitin 2005 u përforcuan vulat e bllokut. CEM do të kushtojë 1300 dollarë.

Në rivendosurVolvo XC90 deri në vitin 2006 për shkak të cilësisë së dobëtMbyllja e sensorit të parkimit, uji futet në sensorë kur lahet nën presion dhe sensorët e parkimit do të fillojnë të keqfunksionojnë. Është më mirë të trajtoni vulat me sealant.

Pas 6-7 vjetësh, bravat në veshjet e dyerve bllokohen, domethënë dyert mbyllen siç duhet, por butonat dalin jashtë, duke treguar të kundërtën.

Susta në çelësin e ndezjes prishet dhe çelësi nuk do të kthehet më pas ndezjes së motorit. Diagnoza zyrtare është zëvendësimi i bravës (380 dollarë). Por disa shërbime mund ta rregullojnë problemin shumë më lirë.

Brendësia ruan pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë dhe nuk kërcitet.

Elektrike

Motori elektrik i servo ngasjes së fenerëve ksenon dështon, gjë që çon në rënien e rrezes së fenerëve dhe fenerët duhet të zëvendësohen (1500 dollarë).

Pas 3-4 vjetësh, sensori SAS (350 dollarë) që monitoron këndin e rrotullimit të timonit dështon. Për shkak të kësaj, makina do të hyjë mënyra emergjente: do të bëhet me rrota të përparme, do të humbasë ndihmën e sistemit stabilizimi dinamik dhe do të dyfishojë kufirin shpejtesi maksimale motorri.

Motorri

Elektrika e motorit është mjaft e besueshme. Rregullatori i stafetës (290 dollarë) në sistemin e karikimit mund të dështojë.

Në motorin V 8 pas 80-100 mijë km, kushinetat e gjeneratorit, të cilat janë të mbrojtura dobët nga papastërtitë, mund të bëhen të zhurmshme. Eliminohet duke pastruar dhe lubrifikuar kushinetat.

Motori V 8 zhvilluar nga Yamaha dhe ka një kënd të kamerës 60 gradë dhe një bosht balancues.

Kushinetat boshti i ekuilibrit(360 dollarë) ka kushinetë të dobët dhe bllokime të ngushta kanalet e naftës.

Pas 80-90 mijë km ka një zhurmë trokitjeje V 8 nga veshja mbështetje e lartë(200 dollarë) dhe një kërcitje nga konsumimi i rulit udhëzues të rripit të makinës bashkëngjitjet të cilat mund të bllokojnë dhe thyejnë rripin.

Versionet më të zakonshme janë me motorët me pesë cilindra turbocharged B5254T2 (60% e ofertave) dhe me turbocharged gjashtë cilindra B6294T (10% e ofertave).

Në të dyja, bobinat e ndezjes dështojnë në nxehtësi (90 dollarë), termostati (200 dollarë) ngjitet kur mbyllet, duke e mbinxehur motorin. Pas 5-7 vjetësh, tubat e intercooler thahen.

Në mot të ftohtë, ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit të karterit (120 dollarë) shpejt bëhet i tejmbushur me depozita dhe presion gazrat e karterit shtrydh vulat e boshtit me gunga.

Valvulat e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT (220 dollarë), të cilat janë përgjegjëse për furnizimin me vaj në tufën e rregullimit, dështojnë. Kjo ndodh shpesh për shkak të Cilesi e dobet ose sasia e vajit. Vetë bashkimet dështojnë (360 dollarë).

Nga 150-160 mijë km valvulat do të fillojnë të trokasin, duke kërkuar rregullimin e hapësirës duke zgjedhur trashësinë e shtytësve (20 dollarë secila).

Rrjeta e filtrit të pompës së karburantit në rezervuar bllokohet, duke bërë që presioni në linjën e karburantit të kërcejë dhe motori të funksionojë me ndërprerje. Rrjeta zëvendësohet si montim me një pompë (400 dollarë), por mund të lahet.

Në vitin 2007, motori B6294T me gjashtë cilindra turbocharged u zëvendësua nga 3.2 B6324S me gjashtë cilindra me aspirim natyral.

Në fillim, rrjedhjet e vajit ndodhën për shkak të një ndarësi të papërfunduar të vajit të sistemit të ventilimit të karterit. Antifriz ka rrjedhur në gjenerator (900 dollarë) për shkak të lidhjeve jo të besueshme të tubave të sistemit të ftohjes midis rezervuari i zgjerimit dhe bllokun e cilindrit. Më vonë problemet u zgjidhën.

Në 3.2 B6324S, pas 100 mijë km, konverteri dështon (1800 dollarë). Por në përgjithësi, ky është motori më i besueshëm me benzinë Volvo XC90.

Por naftë pesë motori cilindër D5244T (20% e ofertave) është edhe më i besueshëm.

Çdo 40-50 mijë km duhet të shpëlahet sistemi i ventilimit të kapakut të rrotullimit dhe karterit.

Çdo 100 mijë km, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) duhet të pastrohet.

Motori kërkon cilësinë e karburantit.

Makinë elektrike jo e besueshme për rregullatorin e presionit të turbochargerit (250 dollarë).

Shtytësi i turbocharger është shkatërruar ($1500) nga presioni i tepërt për shkak të shfaqjes së lojës në boshtin e motorit dhe, si rezultat, valvula e anashkalimit fillon të punojë me vonesë. Dështimi i motorit mund të ndodhë në 50 mijë km dhe në 200 mijë km.

Transmetim

Boshti i lëvizjes ndodhet mbi sistemin e shkarkimit dhe vuan nga nxehtësia e tij.

Deri në vitin 2009, bashkimi Haldex përgjegjës për lidhjen rrotat e pasme, refuzoi.

Moduli i kontrollit të tufës Haldex (DEM) i pambrojtur po ndotet (dhe po vidhet).

Transmisioni manual M66 është i instaluar me motorë me pesë cilindra benzinë ​​dhe naftë dhe është mjaft i besueshëm. E parë rrallë.

Transmisioni automatik6 Aisin-Warner TF-80 është i instaluar me motorë nafte dhe benzinë ​​me aspirim natyral 3.2 dhe V8 4.4 dhe gjithashtu nuk ka ankesa. Mund të konsumohet para kohe jashtë rrugës dhe kur tërheq një rimorkio.

Transmisioni automatik 5 Aisin - Paralajmërim i serisë AW 55 është instaluar me motorë benzinë ​​me pesë cilindra.

Me 20-30 mijë km, trupi i valvulës mbinxehet dhe kutia e ingranazhit dështon. Në vitin 2004, u instalua një shkëmbyes shtesë i nxehtësisë së naftës. Me kujdesin e duhur (ndërrimi i vajit çdo 60 mijë km (400 dollarë), pastrimi i radiatorit ftohës të kutisë së shpejtësisë) do të zgjasë 200 mijë km.

Transmetimi automatik4 GM 4T65E është më problematiku. Turbocharged motorë me gjashtë cilindra B6294T mund ta vrasë atë me 90 mijë km, domethënë në kohën kur rripi i kohës të zëvendësohet për herë të parë. Së pari, trupi i valvulës do të dështojë (1,300 dollarë) dhe goditjet do të shfaqen kur ndërrohet, pastaj kthetrat dhe konverteri i çift rrotullues do të fillojnë të dështojnë (1,800 dollarë). Riparimi i transmisionit automatik do të kushtojë 2600-4000 dollarë, ndërrimi 7500 dollarë.

Rrjedhjet e vajit nga çdo kuti ingranazhi shpesh ndodhin në kryqëzimin me ingranazhet e pjerrëta, e cila është bërë si njësi e veçantë.

Pas 100 mijë km, ajo pret vijat e mëngës lidhëse të konsumuar në marshin e pjerrët, pas së cilës lëvizja me të gjitha rrotat ndalon së punuari.

Pastaj mund të ndodhë një zhurmë kumbues gjatë fillimit, i cili do të tregojë nevojën për të larë dhe lubrifikuar menteshat. bosht kardan, i cili do të ndihmojë në vonimin e zëvendësimit të boshtit të makinës (1600 dollarë).

Pas 7-8 vjetësh nga ethet tub i shkarkimitÇizmet e përbashkëta CV mund të plasariten (180 dollarë).

Lidhja Haldex dështon. Më shpesh, sensori i presionit të vajit (180 dollarë) dhe pompë vaji(400 dollarë) në makinat e prodhuara para vitit 2009. Edhe më shpesh, njësia e kontrollit DEM (2500 dollarë) dështon, e cila dështon kur futet uji mbi të.

Shasi

Pezullimi është i qëndrueshëm. Shiritat e stabilizatorit (55 dollarë) zgjasin 70-80 mijë km.

Një zhurmë metalike tregon se ju vetëm duhet të ktheni mbështetëset e gomës midis sustave dhe kupës së amortizatorit, të cilat lëvizin për shkak të një defekti në dizajn.

Aktiv Volvo XC90-të e prodhuar para vitit 2004 konsumohen shpejttufat e bllokut të heshtur (65 dollarë) të krahëve të përparmë për shkak të bulonave të dobët të montimit. Më vonë ata filluan të përdornin bulona më të trashë dhe me 80-100 mijë km blloqet e heshtura filluan të konsumohen.

Pezullimi i pasmë është edhe më i besueshëm.

Aktiv Volvo XC90, prodhuar para vitit 2008,Kushinetat e rrotave shërbejnë 80-100 mijë km. Ata janë zëvendësuar të plotë me qendër (300 dollarë).

Amortizatorët shërbejnë 150-200 mijë km. Versionet me shtatë vende kanë amortizues Nivomat me një sistem mbështetës pastrimi nga toka do të kushtojë 1500 dollarë për palë, por janë të këmbyeshme me ato të zakonshme (200 dollarë secila).

Mekanizmat e kontrollit

Një bllokim i konsumuar i timonit është bllokuar, gjë që do të rezultojë në një kamion tërheqës dhe një kolonë drejtuese (1100 dollarë).

Pas 100 mijë km, në raftin e drejtimit shfaqet një trokitje, e cila nuk përparon.

Kur vozitni ngadalë, shfaqet një zhurmë nga jastëkët për shkak të akumulimit të papastërtive në udhëzuesit e kalipave të përparme.

Të tjera

Gjysma e makinave në treg janë nga SHBA apo Kanada.

A keni ëndërr për një Volvo të madh dhe të rehatshëm? Gjenerata e parë XC90 nuk është më aq e thjeshtë sa modelet e vjetra të kompanisë Goeteborga, por është një propozim tërheqës

Moda për SUV-të dhe crossover-ët ka ndryshuar shumë tregun makina familjare dhe politika e kompanisë suedeze e tregon këtë në mënyrë të përsosur.

Volvo XC90 | Trupi

XC90, si vetë numri në emër, nënkupton që kjo është një makinë e "kalibrit" të madh. Kjo mund të shihet me sy të lirë kur qëndroni pranë makinës. Në numra kjo shprehet si më poshtë: gjatësia 4,80 m, gjerësia 1,90 m dhe baza e rrotave- 2,86 m Qasja në brendësi është shumë e mirë, nuk ka nevojë të ankoheni për mungesën e hapësirës - makina mund të përshtatet lehtësisht pesë apo edhe shtatë persona. Në disa versione, sediljet shtesë të rreshtit të tretë janë të fshehura nën dyshemenë e bagazhit. Në versionin me pesë vende, bagazhi mban 613 litra, domethënë shumë, dhe kur paloset sediljet e pasme- 1837 l, plus ju merrni një dysheme të sheshtë. Dukshmëria nga pas është mjaft e kufizuar, kështu që është shumë mirë të keni sensorë në bord e kundërta ose kamera.

Si me të gjitha produktet që largohen nga fabrikat suedeze, dhe kjo makinë është prodhuar në Torsland, cilësia e ndërtimit është shumë nivel të mirë. Dhe kjo mund të ndihet edhe pas vitesh përdorimi. Mbrojtja nga korrozioni është gjithashtu e shkëlqyer. Kjo do të thotë që nëse makina nuk ka ndodhur në një aksident, atëherë nuk do të duhet të shqetësoheni për gjendjen e trupit edhe kur blini një Volvo XC90 të përdorur me kilometrazh.

Volvo XC90 | Motorët

Versioni fillestar përfshinte tre njësi energjie për të zgjedhur. Motori kryesor ishte motori R5 2.5 T me benzinë ​​turbocharge me 210 kf. Ajo u instalua së bashku me një automatik me pesë shpejtësi Aisin, e cila ofroi mjaftueshëm performancë e mirë(0-100 km/h në 9.9 sekonda) dhe kontribuoi në mesatare, për të tillë makina të mëdha, konsumi 12-15 l/100 km. Më shumë motorë të fuqishëm i instaluar në versionin T6, ky R6 2.9 është gjithashtu turbocharged me 272 kf. Fatkeqësisht, përmirësimi i performancës ishte i vogël (0-100 km/h: 9,3 sekonda) për shkak të transmisionit automatik me katër shpejtësi mjaft të rëndë të GM.

Më i dëshirueshëm është motori me naftë R5 2.4, i cili fillimisht ofronte 163 kf. ose 185 kf, dhe që nga viti 2010 edhe 200 kf. pushtet. Zgjedhja ishte një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, ose Geartronic - së pari një me pesë, pastaj një automatik Aisin me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit mund të mbahet lirisht brenda 10 l/100 km.

Në vitin 2005, Volvo prezantoi modelin e motorit V8 4.4 Yamaha. Ofron 315 kf. e cila ishte instaluar me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi makinë automatike Aisin. Kjo dyshe ofroi performancë më të mirë, edhe pse kjo ka edhe të metat e saj. Tingulli i V8 është mjaft zhgënjyes, dhe konsumi i karburantit mund të kalojë lehtësisht 20 l/100 km, megjithëse, si rregull, ai luhatet rreth 16 litra.

Në vitin 2006, blloku R5 2.5 T u zëvendësua nga një motor 3.2 që prodhonte 243 kf.

Volvo XC90 | Transmetimi me makinë

Të gjitha Volvo XC90-të e shitura në Evropë ishin të pajisura me një bashkim Haldex në të dy akset. Boshti i pasmë u lidh në rast të humbjes së tërheqjes së rrotave të përparme, por kjo ndodh mjaft vonë. NË kushtet e dimrit në rruga e rrëshqitshme ngasja në të dy akset rrit sigurinë, por mund të harroni drejtimin jashtë rrugës.

XC90 është i pajisur me sisteme stabilizimi të trajektores, nuk ka nevojë të kesh kaq frikë nga një trup i lartë. Pavarësisht mjaft të rehatshme dhe pezullim i butë Makina sillet me besim dhe nuk i dorëzohet lëkundjeve anësore.

Volvo XC90 | Defekte dhe keqfunksionime teknike

Volvo XC90 nuk është i lirë për t'u mirëmbajtur. Thjesht zëvendësimi i komponentëve të sistemit të pezullimit ose frenimit do të marrë mjaft para nga portofoli juaj, dhe nëse bëhet fjalë për dështim, mund të jetë edhe më i shtrenjtë.

Motorët me naftë shkaktojnë më shumë probleme, të cilat mund të kenë ndikim kilometrazhi i lartë. Ka çarje në kokën e cilindrit, injektorë me defekt, probleme në sistemin e marrjes ose shkarkimit të gazit (EGR). Sigurisht, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së turbongarkuesit, veçanërisht në T6, i cili ka dy turbina.

Transmisionet automatike janë të prirur ndaj dështimit dhe manuali me katër shpejtësi i GM, i modifikuar nga Volvo, por asnjëherë mjaft i mirë, është po aq problematik. Përveç kësaj, ai u përdor vetëm në versionin T6.

Lidhja e diskut Haldex mund të shkaktojë probleme. Kur bëhet fjalë për dështimin, fajtori më i zakonshëm është njësia e kontrollit DEM. Versionet e lëshuara që nga viti 2008 janë më pak të prekshme nga ky lloj dështimi. Kushinetat e rrotave kanë qëndrueshmëri mjaft të shkurtër.

Ndodhin edhe defekte elektrike/elektronike. Kjo vlen kryesisht për kopjet e para. Para se të blini, duhet të kontrolloni funksionalitetin e të gjitha sistemeve në bord.

Siç vijon nga raporti i DEKRY, Volvo XC90 krijon më së shumti probleme gjatë inspektimeve teknike periodike. sistemi i frenave. Trupi i rëndë krijon një ngarkesë të vazhdueshme gjatë frenimit, dhe pronari është duke pritur zëvendësimi i shpeshtë jastëkët e frenave Dhe disqet e frenave. Këshillat e drejtimit gjithashtu "vdesin" relativisht shpejt. Problemi i tretë është mosfunksionimi i ndriçimit - si rregull, megjithatë, kjo vlen vetëm për llambat e djegura, të cilat dështojnë mjaft shpesh.

Për njerëzit që kërkojnë një makinë të rehatshme dhe pa probleme, ne rekomandojmë versionin V8. Megjithëse konsumi i karburantit i këtij versioni është i lartë, jetëgjatësia e shërbimit dhe besueshmëria e komponentëve dhe montimeve kryesore janë më të larta. Për ata që udhëtojnë shumë, duhet të kërkoni versione të ruajtura mirë me motor dizel 185 kf ose 200 kf (versioni 163 kf është shumë pak për këtë automjet i rëndë). Nëse keni frikë të riparoni makinën tuaj, atëherë opsioni juaj i vetëm është dizel. Sepse Ky është i vetmi model i transmisionit manual i ofruar.

Volvo XC90 | Çfarë duhet të kërkoni kur blini treg sekondar

Versioni më pak i rekomanduar është T6. Kutia GM nuk ofron karakteristikat e performancës i denjë kështu motor i forte dhe ky është një opsion i fundit. Por duhet të jeni më të kujdesshëm me ekzemplarët e sjellë nga SHBA. Së pari, ata mund të kenë vetëm makinë me rrota të përparme, së dyti, ndoshta janë dëmtuar rëndë dhe së treti, elektronika mund të shkaktojë probleme. Përveç kësaj, ju duhet të shmangni kopjet "të konsumuara" të destinuara për të rinovim i madh sepse kostoja e pjesëve të këmbimit është e lartë.

Historia e modelit

2001 - prototipi debuton gjatë Auto Show në Detroit
2002 - prezantimi i modelit në versionin serik
2005 - debutimi i motorit 4.4 V8 i projektuar nga Yamaha
2006 - zëvendësimi i motorit 2.5 T me një njësi 3.2
2007 - rivendosja e parë
2009 - rivendosja e dytë
2011 - modifikimi i tretë stilistik
2014 - fundi i prodhimit
2015 - prezantimi i gjeneratës së dytë XC90 në shitje

Volvo XC90 | VIN

1-3 - shënimi i prodhuesit: YV1 - Volvo
4 - përcaktimi i modelit: C - XC90
5 - lloji i makinës dhe numri i sediljeve: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (vrima FWD)
6-7 - kodi i motorit
8 - kodi i shkarkimit të shkarkimit
9 - kodi i kutisë së shpejtësisë
Kodi 10-vjeçar
11 - kodi i fabrikës
12-17 - numri i trupit

Çfarë është e mirë për një Volvo XC90 të përdorur?

Sot, në tregun tonë dytësor, crossover suedez Volvo XC90 është në kërkesë të qëndrueshme. Popullariteti i saj është i kuptueshëm - makina ka një ekuilibër të mirë të cilësive të konsumatorit dhe është gjithashtu mjaft e besueshme.

Paraardhësi i modelit XC90 mund të konsiderohet lëvizja me të gjitha rrotat që u shfaq pak më shumë se trembëdhjetë vjet më parë. Vagon stacion Volvo V70 Cross Country(sot pasardhësi i drejtpërdrejtë i modelit në linjën e kompanisë suedeze quhet XC70), i cili ndryshonte nga kamionçinë bazë V70 AWD vetëm ka një distancë të rritur nga toka dhe një komplet karikues karakteristik "jashtë rrugës" përgjatë gjithë perimetrit të trupit. Në parim, "shtatëdhjetë" doli të ishin mjaft të suksesshëm, por nuk mund të konkurronin plotësisht me ata që sapo kishin nisur treg BMW X5 dhe Mercedes-Benz ML. Me shumë mundësi, kërkesa e lartë për crossovers gjermanë ishte shtysa kryesore për të krijimi i Volvo XC90. Debutimi i kësaj kryqëzim me madhësi të plotë u zhvillua në vitin 2002 në ekspozitë makinash në Detroit, dhe shitjet filluan në të njëjtën kohë në SHBA. Dhe tashmë në vitin 2003, modelja u shfaq në tregtarët zyrtarë vendet evropiane, duke përfshirë Rusinë.

Për të gjitha të miat Historia e Volvo XC90 u prodhua me vetëm një trup me pesë dyer, por në varësi të modifikimit mund të ketë pesë ose shtatë ndenjëset. Rivendosja e vitit 2006 nuk prezantoi risi të mëdha në pjesën e jashtme të makinës: ndryshimet kryesore ndikuan në dizajnin e pjesës së përparme dhe parakolpët e pasmë, njësitë e ndriçimit të pasmë janë përditësuar pak.

Trupi dhe brendësia

Vlen t'i kushtohet haraç qëndrueshmërisë së fabrikës veshje me bojë, edhe në makinat e viteve të hershme të prodhimit, është shumë e vështirë të zbulohen vatra korrozioni. Përjashtim bëjnë makinat që kanë qenë në aksidente të rënda, madje edhe në rastet e riparimeve pjeset e trupit prodhohej në kushte artizanale. Përndryshe, të vetmet telashe mund të shkaktohen nga dekorimi i kromit rreth dritareve anësore, të cilat me kalimin e kohës nga efektet tona reagentët e rrugës fillojnë të zhvishen dhe zbehen.

Kur zgjidhni midis opsioneve evropiane dhe atyre të huaja, do të ishte e dobishme të dini se versionet e destinuara për tregjet e Botës së Vjetër dallohen nga materiale të brendshme pak më cilësore sesa në makinat që vijnë nga jashtë. Dhe makinat e prodhuara pas vitit 2006 mund të identifikohen nga një dizajn paksa i ndryshëm i panelit të instrumenteve, dhe timoni me katër fole u zëvendësua me një me tre fole.

Pavarësisht nga viti i prodhimit ose vendi i origjinës, të gjithë Volvo XC90 kanë një pajisje bazë. Pra, në konfigurimi minimal Aksesorët me fuqi të plotë, kontrolli i klimës, sistemi audio me CD player dhe gjashtë altoparlantë janë përfshirë tashmë, dritat e mjegullës, gjashtë airbag, ABS, DSTC, EBD. Përveç kësaj, më së shumti versione të shtrenjta ishin të pajisura me qendra argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë të sediljeve me mbështetëse koke të integruara të sediljeve të shoferit dhe pasagjeri i përparmë monitorët dhe futjet prej druri ose alumini u përdorën gjerësisht në dekorimin e panelit të përparmë, timonit dhe dorezës së marsheve. Opsionale ishte e mundur të porositej fenerët ksenon, çati dielli, sensorë ndezje automatike fshirëset dhe fenerët.

Forca lëvizëse

Fillimisht, makina ishte e pajisur vetëm me motorë benzinë ​​në linjë. Për më tepër, të dy - pesë cilindra 2.5 litra dhe gjashtë cilindra 2.9 litra - ishin të pajisur me turbocharging. Vlen të përmendet se motorët XC90 të projektuar për treg amerikan, kishte fuqi më të ulët në krahasim me ato të furnizuara në vendet e Botës së Vjetër dhe, në përputhje me rrethanat, ishin më pak të kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Pas fillimit të dërgesave të modelit në Evropë, gama e njësive të fuqisë u plotësua nga një turbodiesel me një kapacitet 163 kf. Në vitin 2004 u shfaq Versioni Volvo XC90, i pajisur me një motor V-8 me aspirim natyral 4.4 litra që prodhon 315 kf. Pas rivendosjes së kryer në 2006, një turbodiesel 2.4 litra, i rritur në 185 kf, iu shtua gamës së motorëve të mësipërm. dhe jep një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm. Në vitin 2007, motori turbo me benzinë ​​2.9 litra u zëvendësua nga një "gjashtë" 3.2 litra me aspirim natyral që prodhonte 238 kf. Të gjithë motorët me benzinë ​​në modelin e tyre kishin një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Një rrip përdoret si një makinë kohore në motorët me benzinë ​​2.5 dhe 2.9 litra, si dhe motorët turbodiesel. Në motorët me benzinë ​​me aspirim natyral, një zinxhir kohor përdoret si një makinë kohore.

Njësitë e benzinës, sipas rishikimeve të pronarëve, probleme të veçanta ata nuk dorëzojnë. Kur përdorni automjetin në Kushtet ruse Për shkak të cilësisë së ulët të karburantit, përfaqësuesit e shërbimeve zyrtare rekomandojnë shpëlarjen e sistemit të injektimit çdo 30-40 mijë km. Kur kryeni këtë operacion, nuk do të dëmtojë pastrimi i montimit të valvulës së mbytjes nga depozitat e karbonit për të shmangur funksionimin e pabarabartë të motorit. shpejtësia boshe. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë ka një probabilitet të lartë që të gjithë montimi i mbyteve. Kostoja e kësaj pjese rezervë është afërsisht 30,000 rubla, dhe zëvendësimi i saj në stacionet e tregtarëve zyrtarë të Volvo do t'i kushtojë pronarit 7,000–9,000 rubla. Për shkak të së njëjtës cilësi të ulët të karburantit, kandelat do të duhet të ndërrohen dy herë më shpesh nga sa përshkruhet nga prodhuesi. Turbina është e besueshme dhe funksionimin e duhur(përdoret vetëm cilësi e lartë vaj makine, dhe pastaj ngarkesa të larta pronari lejon që motori të funksionojë për rreth pesë minuta me shpejtësi boshe) është i aftë të shërbejë me besnikëri për më shumë se 150 mijë km. Sipas rregulloreve, çdo 120 mijë km rripi i kohës së bashku me rrotullat kërkojnë zëvendësim. Kostoja e punës duke përfshirë pjesët rezervë është afërsisht 15,000 rubla.

Mendimi i ekspertit

Dmitry POLUPEEV,
drejtor teknik i qendrës teknike Global-auto

Kur blini një automjet të përdorur në tregun sekondar, nuk duhet të kurseni në diagnostikimin. Ky operacion do të ndihmojë në identifikimin e defekteve (nëse ka), dhe, duke iu referuar tashmë rezultateve të tij, do të bëni pazare me pronarin e mëparshëm të makinës.

Zonat e formimit të ndryshkut mund të ndodhin vetëm në makinat që kanë qenë brenda aksidente të rënda.

Motorët e instaluar në XC90 janë të besueshëm. Por në të njëjtën kohë ata janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dhe në kohë mirëmbajtjen. Motorët janë ngjitur në trup në montime hidraulike, nga ana tjetër, këto të fundit dështojnë mjaft shpesh. Shenja e parë për t'i zëvendësuar ato është një dridhje e lehtë brenda ndarja e motorit pranë nyjës së topit. Funksionimi i pabarabartë i motorit në boshe tregon se është koha për pastrim valvula e mbytjes dhe pastroni injektorin.

Në shasi, ndoshta, mund të vëmë re kushinetat e rrotave. Ata janë më pikë e dobët në Volvo XC90. Shpesh këto pjesë fillojnë të gumëzhinin tashmë pas një kilometrazhi prej 10-15 mijë km. Problemi lind sepse ato janë të shtrënguara shumë në fabrikë, prandaj dështojnë kaq shpejt. Një sasi e madhe e pajisjeve elektronike, me të cilat Volvo XC90 është mbushur fjalë për fjalë deri në buzë, është vetëm në raste të rralla përplaset.

Transmetim

Gjatë gjithë prodhimit të tij, XC90 ishte i pajisur me transmisione manuale dhe automatike. Motori 2.5-litërsh me benzinë ​​turbocharged ishte i pajisur vetëm me transmetim automatik me pesë shpejtësi. I shoqëruar me 2.9 litra ishte një me katër shpejtësi transmetimi hidromekanik, dhe motorët më të rinj të benzinës me aspirim natyral ishin tashmë të pajisur me transmisione automatike me gjashtë shpejtësi. Turbodieseli ishte i pajisur me mekanike dhe transmetim automatik. Deri në vitin 2004, transmetimi manual kishte pesë faza, më pas u zëvendësua nga një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Deri në vitin 2006, transmetimi automatik kishte pesë faza, por më pas ishin gjashtë.

Të dy kutitë e ingranazheve mekanike dhe automatike dallohen nga besueshmëria e lakmueshme - jeta e tyre e shërbimit ndonjëherë tejkalon shenjën prej 250 mijë km. Përjashtimi i vetëm është një automatik me pesë shpejtësi: pas një kilometrazhi prej 200 mijë km, moduli i tij hidraulik shpesh dështon, duke rezultuar në dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Riparimi i kësaj njësie së bashku me pjesët rezervë do të kushtojë afërsisht 60,000 rubla.

Një sistem me shumë disqe është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve. tufë fërkimi Haldex. Kur vozitni në një rrugë të sheshtë, pak më pak se 5% e çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme. Nëse njëra nga rrotat e boshtit të përparmë rrëshqet, deri në 50% të çift rrotullues mund të transferohet në pjesën e pasme. Për fat të keq, bllokim i detyruar Nuk ofrohet bashkim qendror. Mungesa e bllokimeve diferenciale kompensohet duke i simuluar ato duke frenuar rrotat.

Shasi

Shërbimi pezullim i pavarur të gjitha rrotat nuk do të bëhen barrë për pronarin. Nyje topash shërbejnë më shumë se 100 mijë km. Amortizatorët e përparmë nuk shkaktojnë probleme për më shumë se 150 mijë km, të pasmet mund të përballojnë dy herë periudhë më të gjatë. Raftet stabilizues i përparmëështë e nevojshme të ndryshohet jo më herët se pas 70-80 mijë km, ato të pasme mbijetojnë 100 mijë km. Kushinetat e rrotave, sipas rishikimeve nga punonjësit e shërbimit, ata mund të bëhen të zhurmshëm pas 10-15 mijë kilometrash, por kjo ndodh rrallë.

Jeta e shërbimit të jastëkëve të frenave të përparme është rreth 20 mijë km, ato të pasme zakonisht zgjasin dy deri në tre herë më shumë. Disqet mund të mbijetojnë nga dy deri në tre grupe të frenave - gjithçka varet nga stili i drejtimit të pronarit të makinës.

Specifikimet
Parametrat gjeometrikë
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4807/1898/1743
Baza e rrotave, mm	2857
Trase para/prapa, mm	1634/1624
Hapësira nga toka, mm	218
Diametri i kthesës, m	11,9
Këndi i hyrjes, gradë	28
Këndi i nisjes, gradë	20
Këndi i rampës, gradë	25
Gomat standarde	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Specifikimet teknike
Modifikimi	2.5 T	2.9T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Zhvendosja e motorit, cm 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Fuqia, kW (hp) në rpm	154 (210) në 5000	200 (272) në 5100	120 (163) në 4000	175 (238) në 6200	232 (315) në 5850	136 (185) në 4000
Çift rrotullues, Nm në rpm	320 në 1500–4500	380 në 1800–5000	340 në 1750–3000	320 në 3200	440 në 3900	400 në 2000–4000
Transmetim	5 transmision automatik	4 transmision automatik	5 MKP (5AKP)	6 transmision automatik	6 transmision automatik	6MKP (6AKP)
Shpejtësia maksimale, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Koha e nxitimit, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Konsumi i karburantit në cikli i përzier, l për 100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Pesha e ulët, kg	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
Pesha totale, kg	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	A-95/72	A-95/72	Dt/72	A-95/80	A-95/80	Dt/80

*Tregohet në kllapa diameter i Jashtem Goma

Mendimet e pronarëve

Andrej STRELKOV
Mosha - 38 vjeç Volvo XC90 2.5T 5 transmetim automatik (2004 e tutje)

Pra, XC90 është një makinë mjaft komode. Ka një brendshme të dizajnuar mirë, ergonomi nivel të lartë. Unë kam versionin me shtatë vende dhe familja ime e madhe është e kënaqur me të. Sa për cilësitë e drejtimit, makina ime është ideale për të udhëtime të gjata. Për sa i përket butësisë dhe besimit të udhëtimit me shpejtësi 120–150 km/h, mund të krahasohet me një linjë lundrimi oqeanike. Sa i përket kushteve jashtë rrugës, XC90 kalon nëpër baltë dhe borë të moderuar pa mundim, vetëm lëkura kërcitet nën "pikën e pestë". Unë nuk u ngjita në "xhungël", pasi ekziston një kuptim i fortë se ky nuk është një mjet i të gjithë terrenit.

Vyacheslav SOROKIN
Mosha - 28 vjeç Volvo XC90 2.9T 4automatik (2005 e tutje)

Në vitin 2006 kam porositur një makinë nga Amerika. Kur e mora, menjëherë bëra një mirëmbajtje të plotë, e cila nuk ishte e lirë - 75,000 rubla. Shërbimi më befasoi këndshëm me qëndrimin e tij të mirë ndaj klientëve, ata bëjnë gjithçka shpejt, nuk ka probleme me pjesët e këmbimit. Të ngasësh një makinë në autostradë është thjesht një përrallë. Ndjehet sikur po lundroni në një jaht: kudo që të kthehet donuti, ja ku do të shkoni. Përkulet pak kur kthehet. Nuk e kam testuar plotësisht aftësinë ndër-shtetërore, por kalon me siguri nëpër papastërtitë e fshatit dhe rrëshqitjet e dëborës dhe nuk kam nevojë për asgjë më shumë. Në përgjithësi, unë mendoj se ky është SUV-i më i mirë familjar në segmentin e tij për para. Jam i lumtur.

Çmimet e përafërta për pjesë këmbimi*, fshij.
Pjesë këmbimi	Origjinale	Joorigjinale
Krahu i përparmë	17 800	9 000
Parakolp i përparmë	41 600	22 000
Drita e përparme	16 800	10 600
Xhami i xhamit	24 400	9 000
Kandele	750	250
Filter ajri	1 400	300
Fundi i shufrës lidhëse	4 250	600
Lidhja e stabilizatorit të përparmë	3 540	400
Lidhja e stabilizatorit të pasmë	3 540	350
Amortizator i përparmë	11 550	3 640
Amortizator i pasmë	8 000	2 770
Mbështesat e frenave të përparme	3170	1 000
Mbështetja e frenave të pasme	8 000	3 600
Disqet e frenave të përparme	6 800	4 000
Disqet e frenave të pasme	7 780	4 000

*Për modifikimin e transmisionit automatik Volvo XC90 2.9T 4

Orari i mirëmbajtjes për Volvo XC90
Operacionet	12 muaj 15,000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës				.				.
Filter ajri		.		.		.		.		.
Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i karburantit (benzina)		.		.		.		.		.
Filtri i karburantit (naftë)		.		.		.		.		.
Kandele			.			.			.
Lëngu i frenave		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Vaj në rasti i transferimit dhe kuti ingranazhesh				.				.
Vaj në kuti mekanike ingranazhet				.				.
Vaji i transmisionit automatik				.				.

teksti: Sergej ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, kompani prodhuese

Volvo është një makinë që prodhohet për të trembëdhjetën vit radhazi. Dhe së fundi, shfaqet pasardhësi i tij, por në këtë artikull do të doja të ndalem në detaje në aftësitë operacionale makinë e vjetër, dhe në të gjithë botën. Një Volvo XC90 i përdorur do të jetë makina testuese e rishikimit tonë.

E dashura e fatit

Volvo XC90 ka një histori tregu mjaft të pasur dhe të suksesshëm. Menjëherë pas debutimit, duke u mbështetur në dafinat e fituesit pothuajse deri në rënien e tij. Cilat janë arsyet e një popullariteti të tillë dhe si arriti një crossover në dukje jo shumë i shtrenjtë të qëndronte në linjën e montimit për kaq shumë vite?

Le të fillojmë me faktin se përgjigja e pyetjes sugjeron vetë. Nëse një makinë nuk ka dalë nga linja e montimit për kaq shumë vite, do të thotë se ka pasur një kërkesë për të. Kjo është arsyeja pse një pasardhës nuk u lirua. Volvo XC90 i kreu funksionet e tij në mënyrë të përsosur, pavarësisht përditësimeve dhe përmirësimeve të vazhdueshme të konkurrentëve të tij. Sot, kur kampioni i vjetër është përgatitur për një zëvendësim, pritet një dalje masive e këtyre të dashurve të fatit në treg. Volvo XC90 është një crossover që sjell vetëm kujtimet më të mira.

Suedezët treguan se dinë të bëjnë makina, duke u fokusuar fillimisht te cilësia. Edhe pse kjo ishte përpjekja e tyre e parë për të krijuar një crossover, Volvo XC90 doli të ishte jashtëzakonisht i ekuilibruar automjeti. Është interesante se, ndryshe nga shumica e SUV-ve moderne, duke përfshirë SUV-të e famshme, suedezi ka një imazh unik dhe të ndryshëm. Crossover u pozicionua në segmentin e makinave luksoze. Për ta arritur këtë, nevojitej një forcë e madhe. Nëse i shtoni gjithë kësaj dizajn i madh, dekorim i shkëlqyer i brendshëm dhe besueshmëri e dukshme, një bestseller i vërtetë po shfaqet para nesh.

Modifikimet dhe diapazoni i motorit

Volvo XC90 prodhohej gjithmonë në një version me pesë dyer me sedilje 5/7. Fillimisht, crossover kishte për qëllim një vend ku respektohen vetëm makinat që mund të vendosin shtatë (një lloj opsioni familjar) dhe janë të pajisura me një motor të madh me tetë cilindra. Por ky model gjeti një vend jo vetëm në anën tjetër të oqeanit. Dhe këtu në Rusi shumë njerëz e pëlqyen atë.

Në fillim, njësitë me pesë cilindra u instaluan në Volvo XC90. Në veçanti, një motor i tillë me benzinë ​​2.5 litra me një fuqi prej 210 kf pati sukses të mirë. Me. Ai me 153 fuqi ishte gjithashtu mjaft i mirë versioni me naftë me 2.4 l. Ai kishte një turbocharger që ndërvepronte në mënyrë të përsosur me transmisionin e 5-të manual dhe transmetimin automatik. Sa i përket transmetimit automatik me 6 shpejtësi, ai u shfaq vetëm në 2004.

Tifozët e motorit me gjashtë cilindra në linjë 2.9 litra me turbocharging dyfishtë morën vetëm 4 transmetime automatike të bëra nga GM.

Tashmë në fund të vitit 2004, u shfaq një njësi me tetë cilindra 4.4 litra - mjaft e fuqishme dhe e shoqëruar me 6 transmetime automatike.

Një përzgjedhje e gjerë e Volvo XC90 e përdorur në tregun rus

, aksesorë me fuqi të plotë, kontroll klimatik dhe shumë më tepër.

Versionet e përdorura i rendisim në copa

Tani në lidhje me gamën e motorit. Nën kapuçin e XC90, më shpesh mund të shihni motorë me pesë dhe gjashtë cilindra. Megjithëse motorët 5V janë më të zakonshmit, ata nuk e tolerojnë mirë nxehtësinë dhe kjo bën që mbështjelljet e ndezjes që kushtojnë 2500 rubla ose më shumë të dështojnë. Në versione të tilla, termostati gjithashtu ngec me kalimin e kohës (6 mijë rubla). Me kalimin e kohës, tubat e ndërftohësit gjithashtu mund të thahen, dhe në dimër, për shkak të depozitave në ndarësin e vajit, vulat e boshtit me gunga mund të dështojnë. Motorë të tillë nuk kanë një kompensues hidraulik në makinën e valvulave, por ata ende do të kërkojnë rregullime periodike çdo 150 mijë km, që kushton afërsisht 4,500 rubla. Në makinat e vjetra Volvo XC90, rrjeti i pompës së karburantit, i cili ndodhet në rezervuarin e karburantit, sigurisht që do të bllokohet. Nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë, por mund ta pastroni vetë. Por ndodh edhe që ka pasur një shofer që nuk kuptonte teknologjinë, që nuk ndiqte asgjë vetë. Në këtë rast, grumbullimi i depozitave në rrjetin e pompës së karburantit do të kthehet në çimento të vërtetë me kalimin e kohës dhe do t'ju duhet të blini jo vetëm një rrjet, por pompë e re kushton 8500 rubla dhe më shumë.

Të dhënat teknike Volvo X C90

Viti i nxjerrjes	2002	2010
Lloji i trupit	stacion vagon	stacion vagon
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4800/1900/1740	4800/1900/1740
Baza e rrotave, mm	2860	2860
lloji i makinës	plot	plot
Vëllimi i trungut, l	480-1560	480-1560
Vëllimi rezervuar karburanti, l	72	72
Pesha, kg	1900/2256	1980/2330
pikë kontrolli	Kambio me 6 shpejtësi manuale/5 automatike	5 transmision manual
lloji i motorit	benzine, R5, turbo	turbodiesel
Vëllimi i punës, cm 3	2521	2401
Fuqia maksimale, l. Me.	210	163
Shpejtësia maksimale, km/h	210	185
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	9,5	12,3
Konsumi i karburantit, l/100 km	8,9/14,6	7,5/11,9

Versioni me gjashtë cilindra duket më i mirë dhe më i besueshëm. Këtu gjeneratori mund të dështojë (çmimi i një të ri është 14,5 mijë rubla).

Sa i përket Volvo XC90 me një njësi me tetë cilindra, deri në kilometrazhin e 100000-të, kushinetat e boshtit të balancuesit konsumohen. Në të njëjtën kohë, ruli udhëzues i rripit të makinës së bashkëngjitjes gjithashtu dështon.

Motori me naftë me 5 cilindra duket gjithashtu më i besueshëm. Por ai është shumë kërkues. Përveç kësaj, ai vendos kërkesa strikte për shoferin në lidhje me pastërtinë. Pronari i këtij versioni do të duhet të lajë damperët dhe sistemin e ventilimit të karterit çdo 40 mijë kilometra. Dhe kjo nuk është e gjitha. Çdo 100 mijë kilometrazh do t'ju duhet gjithashtu të pastroni sistemin e riciklimit të gazit EGR. Në versione të tilla, motori elektrik gjithashtu dështon me kalimin e kohës, si rezultat i të cilit mund të dështojë edhe turbongarkuesi.

Sa i përket pezullimit, ne do t'i kushtojmë një paragraf të veçantë. Ajo ka mbaruar në këtë crossover suedez plotësisht i pavarur dhe i qëndrueshëm. Shiritat e stabilizatorit rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 80 mijë km. Edhe në modifikimet e para të Volvo XC90, tufat e blloqeve të heshtura të levave të përparme u thyen, por pas modernizimit, filluan të përdoren bulona më të fuqishëm për fiksimin e këtyre elementeve, duke zgjidhur me sukses problemin. Sa i përket gomës së bllokut të heshtur, ato gjithashtu zgjasin një kohë të gjatë.

Volvo XC90 është ende në prodhim sot, duke filluar nga viti 2002, ekziston dyshimi se kjo makinë shumë i suksesshëm dhe i besueshëm edhe në tregun sekondar, tani do ta shqyrtojmë këtë në detaje.

Të gjitha makina Volvo XC90 është montuar në qytetin suedez të Goteborgut dhe shitet në mbarë botën. Pavarësisht se kemi shitur një numër të madh makinash në Kanada dhe SHBA, ekziston një probabilitet i lartë që kur blini këtë model në tregun sekondar, të merrni një makinë të sjellë nga Amerika.

Trupi është plotësisht i galvanizuar, kështu që makina është e mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni. E vetmja gjë që prish pamjen kjo makinë - veshje kromi që fillon të zhvishet me kalimin e kohës.

Ka një çati në çatinë e makinës, kullimi i së cilës mund të bllokohet, kjo është e rrezikshme sepse pjesa e sipërme dhe shtyllat do të përkeqësohen, dhe uji që futet në dysheme mund të dëmtojë sensorin e përshpejtimit gjatësor dhe anësor (BCS), i cili ndodhet nën sediljen e pasagjerit të përparmë. Përveç kësaj, mund të ndodhë që sistemi audio dhe fshirëset do të fillojnë të dështojnë, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni nëse uji është grumbulluar në panelin e motorit ku është instaluar njësia qendrore e kontrollit elektronik (CEM). Për të parandaluar mbylljen e plotë të makinës, ky ujë duhet të eliminohet urgjentisht. Ky problem mund të ndodhë në modelet e prodhuara para vitit 2005. Më vonë vula u forcua njësi elektronike. Meqë ra fjala, një CEM i ri do të kushtojë rreth 1000 euro.

Makinat pas rivendosjes së prodhuar më vonë se 2006 kanë veçoritë e tyre - në një lavazh duhet të lani sa më butësisht sensorët e parkimit të instaluar në parakolp. Një rrymë e fuqishme uji mund të dëmtojë vulat e hidrolokatorit, pas së cilës sensorët e parkimit do të keqfunksionojnë. Nëse këto vula janë ende në vend, ato duhet të përforcohen me izolues.

Makinat Volvo që janë më të vjetra se 7 vjet mund të paraqesin shumë probleme të vogla, të tilla si bllokimi i butonave të kyçjes në prerjen e derës - dyert mbyllen, por butonat dalin jashtë sikur dyert të jenë të hapura. Ka raste që me kalimin e kohës, pranvera e vendosur në çelësin e ndezjes shpërthen - për shkak të kësaj, çelësi nuk kthehet pasi të jetë nisur motori. Një ndërprerës i ri i ndezjes kushton rreth 280 euro, ndaj për të shmangur pagesën e këtyre parave, ka specialistë që do ta rregullojnë këtë problem pa ndryshuar bllokimin. Dhe më së shumti situatë e pakëndshme – bllokimi i timonit i bllokuar nëse është shumë i veshur. Këtu do të duhet të blini një bllok të ri drejtues për 800 euro dhe të paguani një kamion tërheqës nëse timoni ngec larg garazhit.

Një tjetër gjë e vogël e pakëndshme mund të jetë një sensor i dështuar SAS. Kjo ndodh pas rreth katër vjetësh. Ky sensor monitoron këndin e drejtimit dhe kur nuk funksionon, makina kalon në modalitetin e urgjencës, në të cilën fiket. makinë e pasme, sistemi i stabilizimit dinamik është i fikur dhe shpejtësia maksimale e motorit është e kufizuar. Prandaj, do t'ju duhet ta ndryshoni këtë sensor në mënyrë që të vozitni normalisht.

Motori dhe veçoritë e tij

Pajisjet elektrike të motorit janë mjaft të besueshme. Ndonjëherë ndodh që rregullatori i stafetës nga sistemi i karikimit të mos funksionojë, zëvendësimi i tij do të kushtojë 210 euro. Gjeneratori është instaluar mjaft ulët në makina me motor V8, kështu që pas rreth 100,000 km. mund të shfaqet zhurmë e jashtme për shkak të papastërtisë që ka hyrë në kushineta. Ky detaj i vogël mund të eliminohet - thjesht pastroni gjeneratorin dhe rilyeni kushinetat.

Motori V8 ka një dizajn të pazakontë, ai ka një kënd prej 60 gradë, zakonisht në motorët në formë V, këndi i kamerës është 90 gradë. Pra, motori Volvo doli të ishte kompakt, kjo bëri të mundur arritjen performancë të lartë siguria pasive. Ky dizajn kërkonte futjen e një boshti balancues, i cili kushton rreth 260 euro. Ai shkakton disa probleme pas 90.000 km, sepse kushinetat e tij janë mjaft të dobëta, kanalet e naftës janë të ngushta dhe ndonjëherë ato bllokohen. Nëse diçka fillon të trokasë në motor, do të thotë se ka mbërritur. koha për të zëvendësuar mbështetësin e sipërm të montimit, i cili kushton rreth 150 euro. Por nëse shfaqet një kërcitje, kjo do të thotë që ju duhet të ndryshoni rulin udhëzues të rripit të makinës së bashkëngjitjes. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse së shpejti ky rul do të bllokohet dhe rripi do të prishet.

Shumica e motorëve janë B5254T2 me pesë cilindra turbo dhe B6294T me gjashtë cilindra. Për ta, nxehtësia ekstreme është një pikë e lënduar, sepse bobinat e ndezjes digjen, secila prej të cilave kushton rreth 65 euro. Termostati gjithashtu nuk mund të quhet i besueshëm - ai ngjitet në pozicionin e mbyllur, në të cilin ftohësi rrjedh në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Një termostat i ri kushton 150 euro. Në makinat që janë më shumë se 7 vjeç, tubat e ndërftohësit thahen dhe kërkojnë zëvendësim.

NË koha e dimritËshtë e nevojshme të monitorohet pastërtia e ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit të karterit, sepse nëse ndarësi i vajit bëhet i tejmbushur me depozita, ekziston rreziku që gazrat e karterit nën presion të shtrydhin vulat e boshtit me gunga.

Ndonjëherë, për shkak të gabimit të valvulave Sistemet CVVT të cilat furnizojnë vaj në tufën e ndryshueshme të kohës së valvulës, koka e cilindrit duhet të riparohet. Këto valvola janë shumë të ndjeshme ndaj sasisë dhe shkallës së ndotjes së vajit për t'i ndërruar ato duhet të shpenzoni rreth 160 euro; Nuk mungojnë as rastet kur dështon vetë bashkimi, i cili kushton rreth 280 euro. E gjithë kjo çon në hapjen e paplanifikuar të kokës së cilindrit.

Në përgjithësi, sipas planit, pas 150,000 km. valvulat fillojnë të trokasin, kështu që do t'ju duhet të hapni kokën e cilindrit dhe të filloni të rregulloni boshllëqet. Meqenëse nuk ka kompensues hidraulikë, rregullimi kryhet duke zgjedhur trashësinë e shtytësve.
Përveç CVVT, rënia e presionit në linjën e karburantit çon në probleme të motorit. Arsyet për këto dallime janë se filtri i pompës së karburantit, i cili ndodhet në rezervuar, bllokohet lehtësisht. Për më tepër, ky filtër nuk mund të ndërrohet veçmas nëse dëshironi, mund të lahet për të mos ndërruar pompën, e cila kushton 300 euro.

Pas vitit 2007, motori me 6 cilindra turbongarkues u fshi dhe në vend të kësaj ata filluan të instalojnë një motor 6 cilindrash me aspirim natyral B6324S, vëllimi i të cilit është 3.2 litra. Ky motor konsiderohet motori më i besueshëm me benzinë ​​për Volvo XC90.
Motori me naftë konsiderohet edhe më i besueshëm - motori D5244T me 5 cilindra ndryshon në atë që kërkon karburant cilësor, dhe gjithashtu çdo 50,000 km është e nevojshme pastroni sistemin e ventilimit të karterit dhe njësinë e kapakut të rrotullimit. Dhe pas 100,000 km. kilometrazhi, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit do të duhet të pastrohet.

Lidhja e dobët në motorin me naftë është ngasja elektrike për rregullatorin e presionit të turbochargerit, zëvendësimi i të cilit do të kushtojë 190 euro. Loja që rezulton në boshtin motorik është arsyeja pse valvula anashkaluese ndez pak me vonesë, duke krijuar kështu presionin e lartë të gjakut e cila ushtron një ngarkesë serioze shtytësve të turbochargerit. Kjo mund të çojë në atë që duhet të bëni riparimi i turbochargerit ose zëvendësojeni me një të re, që kushton afërsisht 1100 euro. Nuk dihet saktësisht se kur motori mund të dështojë, ka raste kur kjo ndodh pas 60,000 km, dhe ndonjëherë edhe pas 200,000 km.

Transmetim

Kutia e shpejtësisë më pa probleme konsiderohet të jetë M66 manuale me 6 shpejtësi, ajo është e pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë me 5 cilindra. Vërtetë, shumë pak makina u prodhuan me një transmetim të tillë.

Ndër kuti automatike Më e besueshme është Aisin-Warner TF-80 me 6 faza. Në çift ata shkojnë në këtë makinë motorët me naftë, si dhe një motor të ri 3.2 litra benzinë ​​dhe një motor 8 cilindra 4.4 litra. Për ta çaktivizuar shpejt këtë makinë Mjafton të tërhiqni një rimorkio të rëndë ose të shkoni për udhëtime jashtë rrugës.

Ekziston një transmetim tjetër automatik - një Aisin-Warner AW 55 me 5 shpejtësi, i cili vjen së bashku me një 5 cilindra motorët me benzinë. Është më pak i besueshëm në versionet e hershme të kësaj kutie, trupi i valvulës u mbinxeh dhe më pas dështoi. Pas 30,000 km, kutia e shpejtësisë u riparua me garanci.

Në vitin 2003, zhvilluesit japonezë propozuan një version më të besueshëm - AW 55-51, i cili përmban një shtesë shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit. Pra, XC90 i përmirësuar tani nuk vuan veçanërisht nga mbinxehja, dhe kjo kuti ingranazhi e përditësuar do të jetë në gjendje të funksionojë për të paktën 200,000 km, nëse, sigurisht, ndërroni vajin e transmisionitçdo 60,000 km. dhe një herë në vit pastroni radiatorin përgjegjës për ftohjen.

Dhe së fundi, më së shumti kuti jo e besueshme konsiderohet GM 4T65E me 4 shpejtësi, dizajni i të cilit tashmë është mjaft i vjetëruar dhe është e vështirë për të që të punojë së bashku me motorët B6294T me turbocharged. Shumë shpesh kërkon zëvendësim pas 90,000 km, vetëm së bashku me rripin e kohës.

Si rregull, në fillim njësia hidraulike dështon, i ri kushton rreth 1000 euro. Pas prishjes së trupit të valvulës, goditjet do të shfaqen gjatë ndërrimit të marsheve.

Nuk ka rëndësi se çfarë lloj kuti ingranazhi është instaluar në XC90 - duhet të bëhet rregullisht kontrolloni lidhjen me ingranazhin e pjerrët, e cila jepet si një nyje e veçantë. Këtu fillon rrjedhja e parë e vajit të transmisionit. Për më tepër, transmetimi këndor përmban një veçori tjetër të pakëndshme - mënga lidhëse konsumohet shumë, në mënyrë që çift rrotullimi të mos arrijë në boshtin e makinës pas 100,000 km. kilometrazhi, makina bëhet thjesht me rrota të përparme.

Edhe boshti i makinës mund të kërkojë zëvendësim, pasi sistemi i shkarkimit pranë tij nuk është i vendosur mirë, temperatura e lartë e të cilit ka një efekt shkatërrues në boshtin e makinës - yndyrat digjen në nyjet CV. Nëse makina fillon të bjerë zile gjatë nisjes, kjo do të thotë se boshti i makinës së shpejti mund të marrë fund dhe nëse pastroni dhe lubrifikoni menjëherë menteshat, do të mund të shmangni blerjen e shtrenjtë të një boshti të ri, i cili do të kushtojë 1200 euro. Nga rruga, pas rreth 8 vitesh funksionim, për shkak të nxehtësisë atje probabilitet të lartë Nëse çizmet CV janë të çara, ndërrimi i tyre do të kushtojë 140 euro.

Në rastet kur rrotat e pasme mos rrotulloni kur rrotulloheni bosht kardan, arsyeja mund të jetë Bashkim Haldex, i cili ndodhet përballë boshti i pasëm. Konsiderohet sensori i presionit të vajit arsyeja kryesore ne gjendjen aktuale kostoja e tij eshte 130 euro. Në makinat e prodhuara para vitit 2009, shpesh është e nevojshme të zëvendësohet një pompë vaji e dështuar për 290 euro. Dhe pika më e dobët në XC90 konsiderohet të jetë njësia e kontrollit DEM, e cila ndodhet në kutinë e tufës dhe është e ndjeshme ndaj lagështirës dhe kushton rreth 1,900 euro.

Pezullimi dhe dizajni i tij i besueshëm

Sa i përket pezullimit në XC90, ai është mjaft i fortë. Shiritat e përparmë të stabilizatorit MacPherson mund të përballojnë lehtësisht 80,000 km. Ndodh që të ketë një tingull të frikshëm të metalit në metal, por nuk ka asgjë për t'u shqetësuar - kjo është një e metë e dizajnit, thjesht duhet të vendosni mbështetëset e gomës midis kupave të amortizatorit dhe sustave;

Në makinat e prodhuara para vitit 2004, bulonat e fiksimit nuk ishin mjaftueshëm të trasha, kështu që shpesh ndodhte që U thyen tufat e blloqeve të heshtura të levave të përparme. Por me kalimin e kohës, ky problem u korrigjua - bulona më të trashë ishin përdorur tashmë, kështu që 100,000 km. është bërë e zakonshme, tani brezat elastikë të menteshave janë të parat që dështojnë.