Për një numër të madh shoferësh operim i lehtë makina juaj bëhet e mërzitshme me kalimin e kohës. Si rezultat, entuziastët e makinave vendosin të fillojnë të akordojnë "gëlltitjen e tyre". Disa janë seriozisht të interesuar për të përmirësuar trupin, ndërsa të tjerët po modernizojnë zemrën automjeti- motori. Sigurisht, ka një numër të madh mënyrash për të përmirësuar këtë të fundit, por një nga më të sofistikuara dhe interesante është injektimi i ujit në motor.

Natyrisht, ju thoni, kush me mendjen e duhur dhe kujtesën e matur do të derdhte ujë në motor, sepse do të ndodhë një çekiç uji dhe do të dështojë? Ne nxitojmë t'ju zhgënjejmë, një akordim i tillë është efektiv dhe i sigurt. Le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin e injektimit të ujit në motor dhe madje edhe si ta bëni vetë.

Si punon

Së pari le të njihemi me histori interesante shfaqja e një fenomeni të tillë si injektimi i ujit në motor. Rreth 110 vjet më parë, një shkencëtar-inxhinier i caktuar i quajtur Bycznki nga Hungaria filloi të derdhte ujë në motorë, primitivë në atë kohë.

Kjo çështje u diskutua për një kohë të gjatë, por nuk u zhvillua kurrë. Vetëm 3-4 dekada më vonë, shkencëtari anglez Hopkinson filloi të studionte seriozisht këtë temë. Ai bëri disa kërkime mbi motorët standardë për atë kohë. Rezultatet ishin mjaft të mira, natyrisht, prioriteti ishte zvogëlimi i shpërthimit sesa rritja e fuqisë, por ju mund ta shihni vetë se si doli.

Sidoqoftë, ata që në të vërtetë zhvilluan dhe patentuan injektimin e ujit në motor djegia e brendshme, ishte Harry Ricardo. Me këtë rast, ai madje shkroi një libër të quajtur "Motor me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë".

Në atë kohë, për shkak të numrit të madh të konflikteve të armatosura (vitet 40 të shekullit të 20-të), injeksioni u përdor veçanërisht gjerësisht në aviacion. Por me ardhjen e motorëve reaktiv, kjo teknologji u bë jo interesante. Vite më vonë, në vitet '80, shoferët kujtuan injektimin dhe filluan ta përdorin atë si akordim për të ndihmuar në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë së makinës.

Por tani, pasi kemi takuar ata që me të vërtetë ndihmuan rindërtuesit, mund të flasim për natyrën e injektimit të ujit në motor. Vlen të përmendet se jo vetëm uji është injektuar në motorin me djegie të brendshme, por përzierja e tij me alkool metil.

Eksperimentet kanë vendosur raportin optimal, i cili është 50 me 50%. Parimi i injektimit është i thjeshtë: paralelisht me përzierjen e karburantit-ajrit, një zgjidhje ujore dërgohet gjithashtu në cilindra, por çfarë jep kjo? Ai jep sa vijon:

• Uji, për shkak të kapacitetit të tij të lartë të nxehtësisë, ul ndjeshëm temperaturën në motor, duke rritur kështu efikasitetin. Pse është kështu? Duke kujtuar fizikën, do ta kuptoni lehtësisht këtë. Me pak fjalë, gjatë funksionimit standard, 40-45% e energjisë nga djegia e karburantit përdoret për të lëvizur makinën, pjesa tjetër "nxehet" mjedisi. Injeksioni, duke ulur temperaturën brenda cilindrave, ju lejon të rrisni efikasitetin e motorit deri në 70%, pasi gazi më i freskët është shumë më i lehtë për t'u ngjeshur dhe energjia e shpenzuar për kompresim zvogëlohet ndjeshëm.
• Gjithashtu, uji në motor lejon që më shumë ajër të futet brenda, gjë që rrit raportin e kompresimit.
• Sigurisht, uji nuk derdhet "plotësisht" në cilindra. Ai arrin atje në formë të atomizuar dhe, duke u kombinuar me benzinën, ndihmon karburantin të mbushë të gjithë hapësirën, për shkak të së cilës digjet në mënyrë të barabartë. Ky fenomen siguron një rritje të efikasitetit, redukton shpërthimin dhe rrit fuqinë e motorit deri në 20%.

Alkooli metil u zgjodh si ndihmës i ujit për një arsye. Digjet shumë më ngadalë se benzina, duke rritur presionin në motor. Por ju e dini se çfarë ndodh pas kësaj.

E rëndësishme! Raporti ideal uji dhe ajri kur uji injektohet në motor është afërsisht 1/12 (+/- ½), në përmasa të tjera karburanti nuk do të digjet plotësisht. Si rezultat, silenciatori do të "qëllojë" dhe motori mund të shpërthejë për shkak të ajrit të tepërt.

Avantazhet dhe disavantazhet e teknologjisë

Pavarësisht se sa i zakonshëm mund të jetë lloji i akordimit, ai ka të mirat dhe të këqijat e tij. Injektimi i ujit në motor nuk është përjashtim, kështu që le të njihemi me ta për të kuptuar nëse është i nevojshëm fare.

Përparësitë:

• rritja e fuqisë së motorit deri në 20%;
• ulje e konsumit të karburantit deri në 20%;
• rritja e efikasitetit të mekanizmit dhe qartësia e funksionimit të tij, si rezultat i të cilit rritet jeta e motorit (testuar më shumë se një herë);
• ulje e ndjeshme e rrezikut të shpërthimit të motorit me djegie të brendshme;
• një përfitim i rëndësishëm nga përmirësimi i sistemit të motorit, po, do të duhet të shpenzoni para për instalim (dhe jo gjithmonë), por sa do të kurseni në benzinë.

Të metat:

• është e rëndësishme të instaloni gjithçka në mënyrë korrekte, përndryshe pasaktësia më e vogël në instalimin e sistemit të injektimit të ujit në amortizues të vegjël ose plotësisht të hapur do të bëjë që motori të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme;
• varësia nga lëngu i kërkuar për injeksion, pasi nuk mund ta mbushni me ujë të zakonshëm dhe keni nevojë për rreth 2 litra distilim për 10 litra benzinë;
• Në dimër, operacioni i injektimit mund të jetë në rrezik, sepse uji mund të ngrijë, kështu që do t'ju duhet të ndërhyni me eksperimente mbi përmasat e metanolit dhe ujit.

Injeksion bëjeni vetë

Kryesor pasoja negative injeksioni i ujit i bërë nga "mjeshtrit" popullor është se këta ristilues të mundshëm zgjedhin sasinë e ujit të furnizuar në mënyrë të rastësishme dhe shpesh bëjnë gabime. Si rezultat, motori me djegie të brendshme merr goditje hidraulike.

E rëndësishme!

Për të mos e llogaritur veten ndër shpirtra të tillë të varfër, filloni të furnizoni ujë (përzierje uji) me sasitë më të vogla të mundshme. Vetëm përmes eksperimentimit do të jeni në gjendje të zgjidhni sasinë më të mirë të shërbimit. Gjëja kryesore që duhet të arrini është funksionimi i qëndrueshëm në të gjitha fazat e shpejtësisë së makinës.

Le të biem dakord që e kuptoni se si nuk duhet të bëhet injektimi i ujit dhe çfarë duhet të merret parasysh. Në këtë rast, mund të filloni akordimin. Para së gjithash, nëse financat ju lejojnë, është më mirë të blini një sistem të injektimit të ujit të bërë tashmë në motor. Po, kushton shumë (nga 40+ mijë rubla), por instalimi i tij është i thjeshtë dhe, më e rëndësishmja, punë korrekte

e garantuar.

Por nëse nuk keni para, mund të bëni disa gjëra të bëra vetë. Sot do t'ju tregojmë se si të injektoni ujë në një motor me djegie të brendshme me duart tuaja në tre mënyra. Dy të parat janë paraqitur më poshtë, dhe e treta do të jetë në video në fund të artikullit.

1. Mënyra e parë:
2. Përdorni një fuçi rondele nga çdo makinë si enë uji, gjëja kryesore është që ajo të jetë e përmasave për vendin ku do të instalohet. Është e rëndësishme të instaloni një filtër kripe në prizë në mënyrë që "papastërtia" e tepërt me ujë të mos hyjë në motor.
3. Për të pompuar vazhdimisht lëngun në motor, blini një pompë elektrike 12 volt.
4. Linja e lëvizjes së ujit është një tub i hollë, mundësisht transparent.
5. Gjithashtu, një hundë zgjidhet eksperimentalisht për fundin e këtij tubi.
6. Dy të fundit (tub dhe grykë) janë rregullatorë të furnizimit me ujë, duhet të eksperimentoni me trashësinë dhe diametrin e tyre. I gjithë ky sistem është i lidhur me kolektorët që lidhin injektorin (karburatorin) me cilindrat, në to bëhen vrima dhe gjithçka mbyllet. NË në raste të rralla

Lëngu mund të furnizohet direkt në motor duke bërë vrima në të.

1. Mënyra e dytë:
2. Rezervuari i larjes dhe tubi i furnizimit bëhen në të njëjtën mënyrë si në metodën e mëparshme.
3. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë ka për qëllim shkarkimin. Ju gjithashtu mund të përdorni pajisje të tjera "shkarkuese" duke e lidhur sistemin direkt me motorin.

E rëndësishme! Pavarësisht nga zgjedhja e metodës, është e rëndësishme të arrihet dozimi i qartë dhe i saktë i lëngut. Injektimi i ujit në motor injeksioni

praktikisht nuk ndryshon nga injektimi i karburatorit - gjëja kryesore është të vendosni funksionimin e sistemit.

Ka edhe sisteme që janë më të vështira për t'u ndërtuar vetë qëllimi i tyre kryesor është të shtojnë injektorë në kolektorët e marrjes pas injektorit (karburatorit), të cilët janë të lidhur me mekanizmat e pompimit të lëngjeve.

Kur përmendni sistemin e injektimit të ujit në cilindër, personi mesatar do të qeshë skeptik: nëse motori i makinës merr një çekiç uji, asgjë e mirë nuk do të ketë. Por është një gjë kur, kur vozitni nëpër një pellg të thellë, një sasi e madhe uji hyn në motor përmes traktit të marrjes, të cilin pistoni përpiqet ta ngjesh - kjo çon në shkatërrimin e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit... Është mjaft një gjë tjetër për të bërë një injeksion pikë të një përzierje të veçantë në dhomën e djegies.

Si punon? Sistemi i injektimit të ujit përdoret më shpesh në motorë me shpejtësi të lartë për të përmirësuar performancën e tyre. Nga vjen fuqia shtesë? Ekzistojnë disa variacione të sistemit, të cilat ndryshojnë vetëm në pikat e instalimit. Për këtë qëllim konsum i shumëfishtë është instaluar një hundë e veçantë që furnizon një përzierje ujë-metanol në traktin e marrjes, i cili përzihet me përzierje e karburantit

furnizohet në dhomën e djegies. Pse një përzierje e ujit dhe alkoolit? Së pari, një lëng i tillë ngrin më shumë temperaturat e ulëta

, dhe së dyti, uji me alkool ka shpërndarje më të mirë, për shkak të së cilës formohet një përzierje më uniforme dhe temperatura në kolektorin e marrjes ulet. Për shkak të pikave të shpërndara imët, përzierja ftohet, gjë që bën të mundur rritjen e raportit të ngjeshjes dhe gjithashtu zvogëlimin e shkallës së djegies së përzierjes në cilindra, dhe kjo zvogëlon mundësinë e shpërthimit. Gjithashtu, ulja e temperaturës së djegies së përzierjes karburant-ujë ndikon në proceset kimike në dhomën e djegies, gjë që redukton përqendrimin e emetimeve të dëmshme të azotit dhe dioksidit të karbonit.

Duket se ka vetëm avantazhe! Por, si çdo gjë në botë, gjërat nuk janë perfekte. Përqendrimi i hidrokarbureve të padjegura në gazrat e shkarkimit rritet, gjë që rrit paksa konsumin e karburantit të automjetit. Me shpejtësi të ulët ose plotësisht të hapur valvula e mbytjes Motori mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.

Një nga arsyet kryesore është shpërndarja e pabarabartë e lëngut nëpër cilindra - disa prej tyre në mënyrë të pashmangshme krijojnë një përzierje të dobët. Në mënyrë tipike, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar një sistem me injektorë individualë në secilin nga cilindrat, të kontrolluar nga një kompjuter.

Përveç kësaj, përdoruesit shpesh harrojnë se vetëm ujë i distiluar duhet të derdhet në sistem. Në fund të fundit, kripërat e tretura në ujë të zakonshëm mund të çojnë në formimin e depozitave të karbonit në dhomat e djegies dhe, si rezultat, të zvogëlojnë jetën e motorit. Shikoni shkallën në kazan - nuk dëshironi gjëra të ngjashme të këqija brenda cilindrave, apo jo?

Ku filloi gjithçka?

Për herë të parë në praktikën botërore, injektimi i ujit në cilindrat e motorit u përdor nga inxhinieri hungarez Bcnki në fillim të shekullit të 20-të. Disa vite më vonë, profesor Hopkinson nga Anglia përdori me sukses një sistem eksperimental të injektimit të ujit për të përmirësuar performancën e motorëve industrialë. A kontributin më të madh kontribuar nga Harry Ricardo, krijuesi i markës me të njëjtin emër, i cili prodhon komponentë automobilistikë. Ai ka në meritë të tij studime të shumta, disa patenta, madje edhe një monografi, Motori me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë, e cila detajon metodat dhe testimin e motorëve me injektim të ujit.

Si rezultat i të gjitha provave, Ricardo prezantoi një motor të pajisur me një sistem injeksioni për një përzierje uji dhe metanoli, falë të cilit ishte e mundur të arrihet një pothuajse dyfishim i performancës së motorit! Aplikim i gjerë përzierjet ujë-metanol u gjetën gjatë Luftës së Dytë Botërore. Violina e parë u luajt nga aviatorë të cilët, në ndjekje të shpejtësisë dhe lartësisë, kërkuan ndonjë truk për të shtrydhur fuqinë maksimale nga motorët me piston, të cilët në fund të luftës u zëvendësuan gjithsesi me avionë reaktivë.

Në vitin 1942, luftarak Focke-Wulf 190 D-9, i pajisur me një sistem injektimi të përzierjes ujë-metanol gjatë djegies pas djegies, hyri në shërbim me Forcën Ajrore Gjermane. Për më tepër, ai nuk ishte i vetmi në llojin e tij në Luftwaffe. Një sistem i ngjashëm injektimi ishte i pajisur me motorët Daimler-Benz 605 dhe BMW 801D për Messerschmidt Bf-109, si dhe Junkers Jumo 213A-1. Vlen të përmendet se motorët e avionëve të asaj kohe tashmë kishin sisteme turbocharging, dhe injeksioni i ujit në thelb luante rolin e një ndërftohësi. Përzierja ujë-metanol MW-50 u injektua në traktin e marrjes së një motori avioni, ku u përzie me përzierjen e karburantit, duke nxituar në dhomën e djegies. Si rezultat i kontaktit me muret e nxehta të cilindrave, uji u kthye në avull, i cili duke u zgjeruar, krijonte në cilindër. presioni i tepërt, dhe para-ftohja e përzierjes së karburantit në hyrje kontribuoi në një rritje të vëllimit të tij në cilindër dhe në përmirësimin e efikasitetit të djegies së karburantit. Si rezultat, fuqia Motorët gjermanë afatshkurtër u rrit me 20-30 për qind, gjë që i dha kësaj të fundit përparësi në fitimin e lartësisë dhe shpejtësisë maksimale.

Në foto: Messerschmitt Bf-109

Aleatët gjithashtu zhvilluan sistemet e tyre të injektimit të ujit. Kështu që, kompani amerikane Pratt & Whitney instaloi një sistem të ngjashëm në motorin e tij J57 për bombarduesin B-29 për të përmirësuar performancën e motorit në lartësi të ulëta dhe të mesme. Një sistem i ngjashëm u përdor me sukses në avionët luftarakë. Në vitin 1943, me urdhër të NKAP impiant motorik Nr. 45 duhej të zhvillonte dokumentacionin për sistemin sovjetik të injektimit të ujit për motorët AM-38F. Një grup pilot prej pesë avionësh Il-2 të pajisur me një motor injektimi uji u ndërtua në Uzinën Nr. 18, por pas testimit sistemi u konsiderua shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për t'u konfiguruar.

Në cilat makina përdorej?

Me zhvillimin e motorëve reaktivë në fund të luftës, puna për rritjen e fuqisë së njësive të pistonit u kufizua praktikisht dhe përvoja e pasur e rritjes u zbeh në sfond. Por ata kujtuan sistemet kompanitë e makinave. Amerikanët ishin të parët që përdorën injektimin e një përzierje uji-metanoli në një makinë prodhimi. General Motors, i cili kishte nevojë për një sistem të tillë për të rritur rezistencën ndaj goditjes së motorit turbo Oldsmobile F-85 Jetfire. Çfarë erdhi prej saj,.

Një prodhues tjetër që u kujtua vetitë e dobishme përzierje ujë-metanol, u bë Saab suedez, ku deri në fillim të viteve 1980 ata instaluan një sistem injektimi uji. Vërtetë, me ardhjen e intercoolers që ftohin ajrin brenda trakti i marrjes, sisteme të tilla makina prodhimi gradualisht u zbeh, por nuk u harrua në motorsport.

Në vitin 1983, skuadrat e Formula 1 Renault dhe Ferrari instaluan sisteme të injektimit të ujit në makinat e tyre, gjë që lejoi italianët të merrnin përfundimisht vendin e parë në kampionatin e konstruktorëve. Makineritë ishin të pajisura me rezervuarë 12 litra për ruajtjen e përzierjes së alkoolit dhe ujit, një rregullator presioni dhe një pompë uji, por më vonë u instaluan të ngjashme.

Në foto: Renault RE40 "1983

Ata u përpoqën të futnin sisteme të ngjashme në mesin e viteve 1990 në WRC, por edhe atje u ndaluan pas një kohe të shkurtër, si dhe në prototipet sportive të Le Mans. Depozitat e ujit janë bërë shumë të zakonshme në mesin e vrapuesve amerikanë ¼ milje. Zvarritësit e fuqishëm amerikanë V8, të pajisur me mbingarkues mekanikë, kërkonin ftohje serioze dhe ftohësit nuk ishin bërë ende të përhapur. Pastaj disa mendje të ndritura kujtuan vetitë e dobishme të përzierjes së ujit-alkoolit të furnizuar në motor. Kështu, supermakina Porsche 911, e modifikuar me 9ff, në vitin 2005 vendosi një rekord shpejtësie prej 388 km/h për makinat e certifikuara zyrtarisht për rrugë. përdorim të përbashkët. Gjashtë e tij e sheshtë me dy turbongarkues të çiftuar me ndërftohës konvencionale ishte gjithashtu e pajisur me një sistem injektimi uji.

Injeksion uji sot

Për ca kohë, interesi për sistemet nga prodhuesit u zbeh, por në vitin 2015, mekanikët e BMW kujtuan teknologjinë dhe vendosën të përdorin injektimin e ujit jo për të rritur fuqinë, por për të zvogëluar konsumin e benzinës. Makina e parë që testoi sistemin e injektimit të ujit metanol ishte makina me ritëm BMW M4 që mori pjesë në garat MotoGP. Por nëse atje ishte instaluar një hundë konvencionale, duke furnizuar përzierjen në kolektorin e marrjes, atëherë në motorin eksperimental turbo me tre cilindra me një zhvendosje prej 1.5 litrash, sistemi u bë më i avancuar.

Uji përzihet me përzierjen e karburantit duke përdorur një pompë karburanti shtypje e lartë Bosch, i cili funksionon vetëm në shpejtësitë e motorit mbi 4000 Përzierja ujë-karburant injektohet përmes një gryke në vetë dhomën e djegies. Si rezultat, fuqia e motorit 201 kuaj fuqi u rrit me 14 kf. sek., rezistenca e motorit ndaj goditjes u rrit, gjë që bëri të mundur rritjen e raportit të kompresimit nga 9.5:1 në 11.0:1 dhe përgjithësisht përmirësimin e performancës së motorit me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Vëllimi i rezervuarit të ujit të nxehtë është 7 litra, dhe në kushte normale makina konsumon rreth 1.5 litra ujë për 100 km, që do të thotë se sistemi duhet të rimbushet pothuajse çdo 500 kilometra.

Në foto: BMW M4 Coupé MotoGP Safety Car (F82) "2015

Megjithatë, inxhinierët e BMW kanë ofruar edhe mënyra të tjera për të nxjerrë ujin: kur kondicioneri është në punë, kondensata nga sistemi derdhet automatikisht në rezervuar. Të gjitha këto truke ju lejojnë të kurseni pothuajse 8% të karburantit për 100 km udhëtim. cikli i përzier, dhe sistemi mund të funksionojë veçanërisht në mënyrë efektive së bashku me një makinë hibride. Vërtetë, BMW është ende i heshtur për hibride të tilla.

Prodhimi serik i motorëve me sistem injektimi ujë-metanol është planifikuar të fillojë në fund të këtij viti dhe BMW të tilla do të furnizohen edhe në Rusi. Për fat të mirë për ne, për shkak të rritjes së rezistencës së tyre ndaj shpërthimit, këto makina do të jenë më pak kërkuese numri oktan– do të jetë e mundur të mbushet me karburant me një AI-95 të rregullt.

A është e mundur të instaloj një sistem të tillë në makinën time?

Nëse vërtet dëshironi, atëherë mundeni. Pasi kanë lexuar në internet, mjeshtrit bëjnë sisteme shtëpiake duke përdorur pikatore, shiringa mjekësore dhe produkte të tjera si elementë, i instalojnë në kolektorin e marrjes pas valvulës së mbytjes dhe... sisteme të tilla funksionojnë.

Megjithatë, të gjitha avantazhet nga fuqi e shtuar ose çift rrotullues janë kryqëzuar me një minus të theksuar. Në fund të fundit, në thelb, një armë e tillë vetëlëvizëse thjesht derdh një sasi të madhe uji në kolektor pa e spërkatur atë, si rezultat i së cilës pezullimi i ujit hyn në të gjithë cilindrat në mënyrë të pabarabartë. Ne kemi folur tashmë për pasojat më lart - në disa cilindra ka më shumë ujë se në të tjerët, gjë që çon në një përzierje të dobët në cilindra individualë dhe funksionim të pabarabartë të motorit. NË Rasti më i keq sasia e ujit që hyn në cilindër është aq e madhe sa çon në mundësinë për të marrë atë çekiç famëkeq uji.

Për ata që kanë pak me shume para, shitësit e aksesorëve akordues ofrojnë një grup pompash me presion të lartë (rreth 5-10 bar), njësi elektronike kontrolli i pompës, hundëzat për injektim të përzierjes dhe, natyrisht, një rezervuar uji. Në shumicën sisteme të shtrenjta një valvul përdoret për të rregulluar presionin dhe sasinë e ujit në hyrje.

Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është i thjeshtë: njësia e kontrollit e lidhur me sensorin e rrjedhës së ajrit të motorit analizon informacionin e marrë dhe llogarit furnizimin me ujë duke i dhënë një komandë pompës.

Megjithë thjeshtësinë e tij të dukshme, disa vështirësi lindin edhe këtu. Injektimi i ujit zakonisht ndodh vetëm në kushte të caktuara të funksionimit të motorit sisteme të ngjashme funksionojnë me shpejtësi motori mbi 3000 rpm. Përveç kësaj, sistemi nuk ka pothuajse asnjë kontroll mbi furnizimin e përzierjes, por dërgon vetëm një komandë për të ndezur/fikur pompën. Kufizimi kryesor në sasinë e ujit të injektuar është vetëm performanca e vetë grykës.

Nga rruga, ndërsa njësia urdhëron pompën të fillojë, ndërsa pompa ndizet dhe fillon të pompojë ujë, ka një vonesë midis dërgimit të komandave për injektimin e karburantit dhe injektimit të ujit, gjë që në mënyrë të pashmangshme zvogëlon efikasitetin e të gjithë sistemit.

Specialistët kryesorë në sistemet e injektimit të ujit për motorët e makinave Dizajnerët e kompanisë britanike Aquamist u njohën, duke furnizuar komplete për makinat WRC në vitet 1990 derisa ato u ndaluan. Dhe çmimi për kompletet e akordimit luhatet rreth 3,000 dollarë. Në përgjithësi, ndërsa injektimi i ujit mbetet mjaft ekzotik, jo i lirë dhe, sinqerisht, jo aq mjete efektive duke detyruar.

Ka shume akordim makinash, e cila kërkon ndërhyrje në motorin e makinës suaj. Por nëse për ndonjë arsye nuk dëshironi të ndani "zemrën" tuaj kalë hekuri Ekziston një akordim alternativ, i cili do të diskutohet në këtë artikull. Pra, çfarë është, si funksionon dhe cilat janë alternativat.

Injeksion uji.

Personi i parë që përdori injektimin e ujit në një motor ishte një inxhinier i caktuar i quajtur Bcnki nga Hungaria më shumë se 100 vjet më parë. Një dekadë më vonë, në Angli, profesori Hopkinson bëri disa prova në motorë të mëdhenj industrialë, por një kërcim i madh u bë nga Harry Ricardo, i cili studioi efektin e injektimit të ujit, shkroi librin "Motor me djegie të brendshme me shpejtësi të lartë" dhe bëri patentat për injektimin e ujit. Më pas, aviatorët punuan shumë, të cilët, në ndjekje të shpejtësisë dhe lartësisë, i ngritën motorët deri në kufi. Injektimi i ujit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë së motorit të avionit për ca kohë.

Gjatë luftës, amerikanët dhe gjermanët përdorën mjaft gjerësisht injektimin e ujit (ose një përzierje uji-metanoli) për të rritur fuqinë e motorëve të avionëve në lartësi të ulëta dhe të mesme. Në përputhje me urdhrin e NKAP të datës 16 nëntor 1943, u kërkua impianti i motorit Nr. 45 për të projektuar dhe prodhuar pajisje për injektimin e ujit në motorin AM-38F. Dizajneri S.V. Ilyushin dhe Uzina Nr. 18 kishin për detyrë pajisjen e pesë avionëve Il-2 me motorë me sisteme injektimi uji. Por në zgjidhjen e këtij problemi, as motori, as uzina e avionëve, as vetë Ilyushin, nuk treguan shumë entuziazëm. Injektimi i ujit nuk u testua kurrë, megjithëse Byroja e Dizajnit Mikulin kreu punë eksperimentale në këtë drejtim në lidhje me AM-39 dhe AM-42.

Me ardhjen e motorëve reaktiv, puna për motorët e avionëve me piston në vendin tonë filloi të kufizohej dhe përvoja e grumbulluar u zbeh në plan të dytë. Por asgjë nuk harrohet dhe shoferët u kujtuan për injektimin e ujit. Nga vjen fuqia shtesë e motorit dhe si funksionon? Përgjigja është e thjeshtë. Ekziston një hundë e veçantë e ujit në kolektorin e marrjes, përmes së cilës uji spërkatet në përzierjen benzinë-ajër. Rezultati është si më poshtë: përzierja karburant-ajër ftohet gjithashtu nga uji i injektuar dhe rritet për shkak të mikropikave të ujit dhe avullit të ujit. fraksioni masiv karburantit dhe për shkak të ujit të pa avulluar, raporti i kompresimit të motorit rritet. Shkalla e djegies në cilindra zvogëlohet; Natyrisht, kushtet për shpërthim nuk krijohen. Ulja e temperaturës së djegies së karburantit gjatë injektimit të ujit ndikon në reaksionet kimike të djegies. Si rezultat, përqendrimi i azotit dhe oksideve të karbonit të formuar zvogëlohet. Por ka një minus për këtë - puna në përzierjet e karburantit me ujë shoqërohet gjithashtu me disa telashe. Përqendrimi i hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit rritet pak. Shpesh, në kushtet e funksionimit, motorët nuk funksionojnë mjaft të qëndrueshëm, veçanërisht me valvulën e mbytjes plotësisht të hapur, kur automjeti lëviz me shpejtësi të ulët.

E gjithë kjo është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të ujit nëpër cilindrat e motorit. Kur merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të ujit si përbërës karburanti, përmendet jashtëzakonisht rrallë që distilati përdoret në të gjitha eksperimentet. Ndërkohë, kjo rrethanë nuk mund të anashkalohet. Dhe ja pse: në konsumin e ujit që tani rekomandohet për të reduktuar shpërthimin dhe për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, kripërat e tretura në të duhet të çojnë sigurisht në formimin e depozitave të karbonit në dhomën e djegies dhe në keqfunksionime serioze të motorit pas 100-200 orët e operacionit.

Në të vërtetë, kur digjen 10 kg karburant, të paktën 2 kg ujë futen në motor, dhe bashkë me të 150-200 mg kripëra të ndryshme - afërsisht 3-4 herë më shumë sesa kur përdorni një agjent kundër goditjes. Prandaj, për përdorim serioz është i nevojshëm injektimi i ujit sistem të veçantë trajtimi i ujit Kjo është e gjitha me teorinë, tani për praktikën. Mund te blej set gati injeksion

Ky komplet përbëhet nga grykë, një rezervuar uji, një kontrollues për dozimin e ujit, grykë uji, një pompë, zorrë lidhëse, etj. dhe kushton pak më pak se 3 mijë dollarë. Ose mund të bëni një komplet të ngjashëm me duart tuaja, duke e vendosur grykën në kolektorin e marrjes pas karburatorit (injektorit), duke e lidhur atë me një motor që pompon ujin dhe ndizet nga ndarja e pasagjerëve. Raporti ajër/ujë rekomandohet 1/10 - 1/14 (rreth 35 litra për një motor 1,5 litra). Por ne nuk duhet të harrojmë se me këtë mënyrë manuale duke aktivizuar injeksionin, mund të "mbushni" ujin dhe të merrni një goditje hidraulike me të gjitha pasojat që pasojnë. Injektimi i ujit do t'u japë pronarëve të motorëve me turbocharged një avantazh të veçantë. Duke vendosur grykën pas turbinës

ose pas ndërftohësit do t'ju lejojë të ftohni më tej përzierjen që hyn në motor (Kitet e shitura ulin temperaturën e ajrit të detyruar në 40-60°C). Siç u përmend më herët, uji i distiluar, i shitur në çdo dyqan auto, është më i përshtatshmi për injektim, por mund të përdoren edhe aditivë uji.
Sado blasfemuese të duket, atletët perëndimorë derdhin një përzierje uji dhe alkooli ose asgjë më shumë se vodka në makinat e tyre. Kjo blasfemi jep sa vijon - përbërja ujë-alkool ka një shkallë më të madhe të shpërndarjes sesa uji, duke formuar kështu përzierjen më të imët benzo-ujë-ajër.

"Injektimi i ujit", vetëm H2O lejon, në thelb, të zvogëlojë shpërthimin (plus, duke vepruar si një antioksidant, parandalon depozitimin e komponimeve të karbonit), në fakt, përdoret një përzierje uji dhe metanoli në një raport 50:50. Dhe tani do të shpjegojmë pse.

Uji ka një kapacitet shumë të lartë të nxehtësisë (kjo është arsyeja pse temperatura ndryshon më mirë pranë detit), gjë që ndihmon në uljen e temperaturës së ajrit në hyrje, dhe ne e dimë nga fizika e shkollës se kërkon më pak energji për të ngjeshur ajrin më të ftohtë. Domethënë, përafërsisht, uji luan rolin e një ndërftohësi.

Megjithatë, çfarë ndodh? Nga njëra anë, tani mund të "fusim" më shumë oksigjen në cilindër, por, nga ana tjetër, uji avullon, duke lënë më pak hapësirë ​​për oksigjen. Rezulton se të dy faktorët neutralizojnë njëri-tjetrin! Nëse nuk do të ishte për një "por" të këndshëm - ndërsa uji avullon, ai rritet në vëllim, që do të thotë se presioni brenda cilindrit gjithashtu rritet, prandaj, ka një rritje të fuqisë - rreth 10%.

Përveç kësaj, kur injektohet, uji bëhet një mjedis i shpërndarë imët me një madhësi grimcash - pika - rreth 0,01 mm, dhe benzina i mbështjell menjëherë këto pika - në të njëjtën mënyrë siç përhapet mbi sipërfaqen e një pellgu. Kështu, dhoma e djegies mbushet në mënyrë më të barabartë (përzierje më e homogjenizuar). Kjo rrit efikasitetin dhe, përsëri, zvogëlon rrezikun e shpërthimit.

Nuk do të ishte gabim t'ju kujtojmë se asnjë sistem i vetëm nuk mund të përdoret plotësisht pa akordimin e duhur të motorit - kjo është ose një përzierje e dobët, ose një rritje e presionit, ose një ndezje e hershme.

Dhe tani në lidhje me metanolin. Ky alkool digjet shumë më ngadalë se benzina, për shkak të së cilës presioni në cilindra rritet më lehtë dhe kulmi i tij ndodh më vonë. Cfare po ndodh? Çift rrotullues rritet, dhe për këtë arsye fuqia, e cila varet drejtpërdrejt nga raporti i çift rrotullues dhe shpejtësisë.

Opsioni ideal është kur shuma maksimale uji hyn në kulmin e momentit. Raporti i saktë ujë/ajër – 1:10…1:14 (nëse nuk shtoni mjaftueshëm, motori do të shpërthejë, shenja e parë është dridhje e fortë; nëse mbushni shumë, përzierja e karburantit-ajrit nuk do të digjet plotësisht; Uji duhet të distilohet. Shikoni depozitat e kripës në kazan - nuk dëshironi të njëjtat gjëra të këqija në cilindra!

Midis rreshtave mund të shihni se blerja e një sistemi të tillë sot probleme të veçanta jo, por për ta vendosur saktë... specialistë të tillë në të gjithë Rusinë mund t'i numëroni në gishtat e njërës dorë.

Uji duhet të furnizohet në një formë të shpërndarë imët - shumë pika të vogla kanë një zonë më të madhe të shkëmbimit të nxehtësisë, dhe për këtë arsye avullimi është më efikas (kjo është arsyeja pse çaji ftohet më shpejt në një tigan sesa në një gotë). Si të arrihet kjo? Duke përdorur një pompë mjaft të fuqishme dhe grykën e saktë (!) të hundës. Sistemet shtëpiake zakonisht përdorin një pompë nga një sistem ujitjeje dhe një gjilpërë nga një shiringë e disponueshme. Besueshmëria dhe efikasiteti i një dizajni të tillë është i dyshimtë.

Shprehja "injektimi i ujit në cilindra" tingëllon qesharake, sepse çdo pronar makine e di shumë mirë se futja e këtij lëngu në motor kërcënon çekiçin e ujit dhe dështimin e njësisë së fuqisë. Sidoqoftë, ky opsion për rritjen e motorit u përdor me sukses në gjysmën e parë të shekullit të kaluar.

Vërtetë, qëllimi fillestar i inxhinierëve nuk ishte rritja e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, por luftimi i shpërthimit të përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra.

Efekti i pranisë së ujit në përbërjen e një përzierjeje të djegshme

Siç është përmendur tashmë, injektimi i ujit u përdor fillimisht për të luftuar shpërthimin. Sidoqoftë, si rregull, përdoret një zgjidhje e ujit dhe alkoolit metil në përmasa të ndryshme. Eksperimentalisht u zbulua se raporti optimal është 50/50. Vetë zgjidhja luan rolin e një aditiv anti-trokitjeje, dhe fillimi ishte nxitja e motorit efekte anesore, e cila nuk u bë e ditur menjëherë. Përveç kësaj, uji është një antioksidant dhe parandalon formimin depozitat e karbonit në dhomat e djegies.

Çfarë ndodh në dhomat e djegies gjatë injektimit? tretësirë ​​ujore metanol?

1. Uji ka një kapacitet të lartë nxehtësie, gjë që ul ndjeshëm temperaturën në cilindrat e motorit me djegie të brendshme.
2. Meqenëse ajri më i ftohtë është shumë më i lehtë për t'u ngjeshur, shumë më pak energji shpenzohet gjatë goditjes së kompresimit, d.m.th., efikasiteti i motorit rritet.
3. Për më tepër, bëhet e mundur që të futet më shumë ajër në cilindra, dhe uji, duke avulluar, krijon presion shtesë, duke rritur raportin e ngjeshjes.
4. Lëngu hyn në cilindra në një gjendje të atomizuar dhe mbështillet në çast me grimca benzine, si rezultat, përzierja e punës bëhet më homogjene, mbush mirë të gjithë hapësirën e disponueshme dhe digjet më në mënyrë të barabartë. Kjo siguron një rritje shtesë të efikasitetit dhe zvogëlon gjasat e shpërthimit. Kështu, fuqia e motorit me djegie të brendshme rritet me afërsisht 10%.

Sa i përket alkoolit metil, procesi i djegies së tij ndodh me një shpejtësi më të ulët se benzina, prandaj rritja e presionit në cilindra vazhdon më mirë, dhe vlera maksimale arrihet më vonë. Rezultati është rritja e çift rrotullues dhe fuqia.

Idealisht, sasia më e madhe e ujit duhet të injektohet në kulmin e çift rrotullues. Raporti i ujit dhe ajrit duhet të jetë në intervalin nga 1/10 në 1/14. Me më pak ajër, përzierja e punës nuk do të digjet plotësisht, gjë që do të tregohet nga "të shtëna" në silenciator, dhe nëse ka mungesë uji, mund të ndodhë shpërthim.

Një ekskursion i shkurtër në histori

Për makinat në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë, fuqia e motorit me djegie të brendshme nuk ishte e një rëndësie vendimtare. Ndryshe nga projektuesit e makinave, inxhinierët e avionëve luftuan pothuajse për çdo kuajfuqi. Për këtë arsye, injektimi i ujit, ose më saktë përzierja e tij me metanol, në sasi masive u përdor për herë të parë në aeroplanë kur funksionimi i motorit me djegie të brendshme në modalitetin pas djegies.

Pionieri në këtë zonë ishte gjermani Messerschmitt Bf.109 G-6 (“Gustav”). Pikërisht në këtë luftëtar, prodhimi i të cilit filloi në vjeshtën e vitit 1942, filloi të instalohej sistemi MW 50 (nga Metanol-Wasser), numri që tregon përqindjen e alkoolit metil. Kishte sisteme të tjera: MW 0, MW 30, MW 75 dhe madje MW 100, që injekton metanol të pastër. Megjithatë, praktika ka treguar se nxitja më e mirë për motorin me djegie të brendshme arrihet duke injektuar një zgjidhje alkooli 50%.

Nëse flasim për shifra specifike, motori i këtij Messer në pas djegës pa injeksion metanoli në një lartësi prej 1 km zhvilloi një fuqi prej 1575 kf. s., dhe sistemi i përfshirë MW 50 shtoi edhe 225 kf. Me. (fuqia totale u rrit në 1800 kf). Si rezultat shpejtesi maksimale avioni u rrit me rreth 40 km/h, gjë që dha një avantazh të madh në betejë.

Injektimi i ujit ka gjetur aplikimin e tij edhe në aviacionin amerikan. Inxhinierët sovjetikë nuk shkuan më tej se prototipet. Më tej, me ardhjen e motorëve jet, çështja e nevojës për të injektuar ujë në motorët me piston avioni me djegie të brendshme u zhduk vetë.

Si funksionon sistemi i injektimit të ujit?

Parimi i funksionimit të tij është i thjeshtë: një hundë është instaluar në kolektorin e marrjes së motorit përmes të cilit rrjedh uji. Kur motori po funksionon, ndodh si më poshtë: së pari, një përzierje karburant-ajër hyn në kolektorin e marrjes, më pas uji injektohet atje, i cili ftoh përzierjen e karburantit-ajrit që hyn në cilindra.

Për shkak të faktit se grimcat e benzinës mbështjellin mikropika uji, fraksioni masiv i karburantit rritet, dhe për shkak të lëngut të pa avulluar, shkalla e ngjeshjes në dhomat e djegies rritet. Shkalla e djegies së benzinës së përzier me ujë bie ndjeshëm, prandaj nuk mund të krijohen kushte të favorshme për shpërthimin e përzierjes së punës.

Duhet mbajtur mend se përbërja e ndryshuar e përzierjes së punës në cilindrat e motorit ndikon në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Kështu, përqendrimi i oksideve të karbonit dhe azotit zvogëlohet ndjeshëm, por përqindja e hidrokarbureve rritet.

E detyruar si kjo Metoda ICE Mund të jetë e paqëndrueshme herë pas here. Kjo më së shpeshti ndodh kur vozitni me shpejtësi të ulët me mbytjen e hapur. Arsyeja është se sistemi i injektimit nuk është konfiguruar saktë, duke rezultuar në një sasi të tepërt ose të pamjaftueshme të lëngut që hyn në kolektorin e marrjes.

Nëse sistemi është prodhuar dhe instaluar vetë, duhet të zgjidhni me kujdes pompën dhe grykën e duhur. Vetëm në këtë rast:

• injektimi i ujit në kolektorin e marrjes do të kryhet në mënyrë të qëndrueshme;
• lëngu do të furnizohet në formë të spërkatur imët.

Motori mund të instalohet me ndërhyrje minimale strukturore.

Lexoni në këtë artikull

Pse nevojitet injektimi i ujit në motor dhe si funksionon: të mirat dhe të këqijat

Së pari, pak histori. Vetë ideja e injektimit të ujit në një motor është mbi njëqind vjet e vjetër. Ky sistem ka gjetur aplikimin më të madh praktik në aviacion në lidhje me motorët e avionëve me piston.

Në vitet 1940, gjermani dhe Pilotët amerikanë, si dhe pilotët nga vende të tjera, përdorën në mënyrë aktive injektimin e ujit për të rritur fuqinë e motorëve të avionëve të tyre. Më saktësisht, në njësitë e fuqisë u injektua një përzierje uji dhe metanoli.

Megjithatë, pas paraqitjes motor reaktiv Pjesa më e madhe e punës për të përmirësuar sistemin e injektimit të ujit u braktis. Vetëm më afër viteve 1980, injektimi i ujit filloi të përdoret përsëri, por tani në makina. Me fjalë të tjera, kjo zgjidhje u bë një mënyrë për të akorduar dhe forcuar pistonin motori i automobilit me djegie të brendshme, përdoret në mënyrë aktive në motorsport.

• Tani le të hedhim një vështrim se si uji mund të sigurojë fuqi shtesë, efikasitet dhe çfarë avantazhesh ka kjo metodë. Para së gjithash, injektimi i ujit kryhet përmes një hundë të veçantë. Rezulton se uji spërkatet dhe bëhet një përbërës tjetër në përbërje përzierje karburant-ajër nga benzina dhe ajri.
• Si rezultat, përzierja e djegshme merr ftohje efikase pas injektimit të ujit, ngarkesa e karburantit me grimcat e ujit bëhet gjithashtu "më e rëndë" një ngarkesë e tillë e dendur në cilindra është më e ngjeshur para ndezjes; Puna me një përzierje të tillë në disa raste ul paksa toksicitetin e përgjithshëm të shkarkimit.

Në të njëjtën kohë, shkalla e djegies së vetë përzierjes do të ngadalësohet, domethënë, motori nuk është në rrezik të karburantit. Temperatura në dhomën e djegies gjithashtu ulet. Këto janë avantazhet kryesore të sistemit nëse vendoset të instalohet injektimi i ujit në benzinë, etj.

• Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Më shumë pengesë domethënëse Motori konsiderohet i paqëndrueshëm kur mbytja është plotësisht e hapur dhe kur shpejtësia e rrotullimit nuk është e lartë, makina lëviz me shpejtësi të ulët. Këto nuanca lindin për faktin se uji nuk shpërndahet plotësisht në mënyrë të barabartë në të gjithë cilindrat e motorit.
• Mund të konsiderohet një moment tjetër i pakëndshëm kusht i kërkuar Përdorni ekskluzivisht ujë të distiluar të pastër. Çështja është se për punë efikase I gjithë sistemi duhet të furnizohet me 10 kg. rreth 2 kg karburant. ujë. Është mjaft e qartë se me një raport 1/5, përdorimi i ujit të zakonshëm do të çojë në faktin se me çdo 2 kg. Rreth 200 mg ujë do të depozitohen në dhomën e djegies. kripërat dhe papastërtitë e tjera.

Si rezultat, motori do të dështojë pas 100-150 orësh funksionimi. Është për këtë arsye që sistemi i injektimit të ujit kërkon pastrim paraprak me cilësi të lartë të komponentit bazë. Sa i përket përfitimeve praktike, për të rritur vetëm pragun e shpërthimit është shumë më e lehtë të përdoren aditivë kimikë në karburant sesa të luftoni shpërthimin duke shtuar ujë në përzierjen e punës.

Lista e minuseve vë në dukje edhe faktin se përdorimi në mot të ftohtë këtë sistem injektimi është mjaft i vështirë, pasi uji thjesht ngrin. Përdorimi i aditivëve të alkoolit mund ta zgjidhë problemin vetëm me një ftohje të lehtë. Me ardhjen ngrica të rënda i gjithë sistemi duhet të hiqet ose të kullohet dhe më pas të fiket.

Pra, le të kuptojmë se si të injektoni ujë në një motor injeksioni ose motori me karburator. Le të theksojmë menjëherë se kompletet e gatshme të instalimit për zbatimin e një injeksioni të tillë janë në dispozicion për shitje falas.

Kompleti përmban grykë speciale, një rezervuar, një pajisje kontrolli për dozimin e saktë të ujit, një pompë, zorrë dhe elementë të tjerë të nevojshëm për instalim. Disavantazhi kryesor mund të konsiderohet shumë kosto e larte grup (rreth 2,5 - 3 mijë USD).

Për këtë arsye, entuziastët preferojnë ta zbatojnë vetë detyrën.

• Si rregull, një hundë uji me një hundë të veçantë për atomizimin më të mirë vendoset në kolektorin e marrjes, dhe zona e instalimit është prapa injektorit ose karburatorit.
• Më pas, uji furnizohet në grykë nga një pompë që është montuar në kabinë. Një pompë elektrike 12 V është e përshtatshme për këto qëllime.
• Uji vjen nga një rezervuar (shpesh përdoret një rezervuar shtesë i instaluar për larjen e xhamit të xhamit);

Në rastin e një karburatori, përdoret gjithashtu opsioni i thjeshtë i mëposhtëm, duke përjashtuar grykën:

• Të gjithë elementët e sistemit të listuar më sipër janë të lidhur duke përdorur tuba gome ose tuba nga një pikatore mjekësore.
• Tjetra, një gjilpërë nga një shiringë vendoset në tubin e instaluar në daljen e pompës.
• Përdorni gjilpërën e treguar për të shpuar tubin e gomës të rregullatorit të kohës së ndezjes.
• Më pas, duhet të fiksoni gjilpërën me ngjitës. Trashësia e gjilpërës do të përcaktojë sasinë e ujit të furnizuar.

Një metodë përdoret gjithashtu kur tubi nga pikatori lidhet me një vrimë të bërë paraprakisht në dhomën e parë të karburatorit. Në këtë rast, uji do të tërhiqet në motor përmes vakumit, që të kujton parimin e funksionimit të një pistolete llak.

Më shpesh, qarku zbatohet në atë mënyrë që vetë shoferi të ndezë fizikisht pompën përmes një ndërprerës, duke marrë një rritje të përkohshme të fuqisë. Karakteristika kryesoreështë akordim i imët sistem shtëpiak duke marrë parasysh performancën e pompës elektrike. Rekomandohet t'i përmbahen përmasave në raportin ujë / ajër prej 1 deri në 10 ose 1 me 14, domethënë 30-35 litra për një motor me djegie të brendshme me një zhvendosje prej 1500 cm3.

Gjatë injektimit, uji bëhet një substancë e shpërndarë imët, grimcat kanë një madhësi prej rreth 0.01 mm. Një grimcë e tillë mbështillet menjëherë me benzinë ​​yndyrore. Si rezultat, përzierja bëhet homogjene (montim homogjen i karburantit), në mënyrë uniforme dhe plotësisht mbush dhomën e djegies. Me një përzierje të tillë, motori tregon efikasitet më të madh, dhe pragu i shpërthimit kthehet prapa.

Është shumë e rëndësishme të kuptohet se një sasi e tepërt e ujit në marrje mund të çojë në çekiç uji të motorit, domethënë në dëmtimin e tij serioz. Vëmë re gjithashtu se në rastin e motorëve me aspirim natyral, nuk duhet të pritet një rritje e konsiderueshme e fuqisë dhe çift rrotullues. Për njësi të tilla, avantazhi kryesor mund të konsiderohet rezistenca më e mirë ndaj shpërthimit.

Sa i përket motorëve me turbocharged, në këtë rast ka avantazhe pak më të dukshme. Në motorë të tillë, gryka e injektimit të ujit është instaluar pas turbochargerit ose prapa ftohësit. Si rezultat, është e mundur që në mënyrë efektive të zvogëlohet temperatura e përzierjes së punës që hyn në cilindra. Kompletet e gatshme të injektimit të ujit të markës së motorit e zvogëlojnë këtë shifër në 40-60 gradë Celsius.

Rezultati është se motori shpenzon më pak energji për të kompresuar përzierjen e ftohtë. Është gjithashtu e mundur të furnizohet më shumë oksigjen në cilindra. Në fillim, mund të duket se pasi të hyjë në motorin e nxehtë me djegie të brendshme, uji fillon të avullojë në mënyrë aktive, domethënë ka më pak vend për oksigjen. Sidoqoftë, kur uji avullon, vëllimi i tij rritet, domethënë rritet presioni në cilindër. Kjo ju lejon të rrisni fuqinë e motorit turbo me 7-10%.

Duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që është optimale të furnizoni jo vetëm ujë të distiluar në motor, por një përzierje alkooli dhe uji në një raport prej 1/1. Ky aditiv ujë-alkool atomizohet më mirë, duke rezultuar në një përzierje të shpërndarë imët të ujit, ajrit, alkoolit dhe benzinës.

Nëse uji lejonte kryesisht të reduktonte shpërthimin dhe të ftohte më mirë përzierjen, prania e metanolit në përzierje siguronte një numër përfitime shtesë. Fakti është se shkalla e djegies së alkoolit është shumë më e ngadaltë se benzina. Si rezultat, presioni në cilindër rritet më mirë, gjë që lejon një rritje të çift rrotullues në lidhje me numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës.

Dua të vërej edhe një herë se uji për injektim duhet të distilohet për të parandaluar formimin e depozitave në dhomën e djegies. Është gjithashtu e nevojshme të përpiqemi për atomizimin më të mirë, pasi një numër më i madh grimcash mundëson transferimin e përmirësuar të nxehtësisë dhe avullimin e mëvonshëm të ujit.

Kjo do të thotë se kërkohet një pompë e fuqishme dhe një spërkatës i zgjedhur veçmas. Për këtë arsye, metoda me gjilpërë shiringe vihet në dyshim nga shumë specialistë dhe akordues me përvojë.

Le ta përmbledhim

Së fundi, le të shtojmë se edhe një komplet i gatshëm për injeksion nuk mund të përdoret normalisht pa më parë akordim i imët injeksion ose motori me karburator. Me fjalë të tjera, do të kërkohen manipulime shtesë me përbërjen e përzierjes (), një rritje e presionit të ajrit gjatë rritjes, korrigjimi i ndezjes në një fazë më të hershme, etj.

Rezulton se blerja e një komplete të gatshme ose bërja e injektimit të ujit me duart tuaja nuk mund të konsiderohet zgjidhje e gatshme. Është shumë më e rëndësishme të konfiguroni saktë motorin dhe vetë sistemin, duke marrë parasysh furnizimin me dozë të një përzierjeje të atomizuar me cilësi të lartë të ujit të distiluar dhe metanolit.

Lexoni gjithashtu

Akordimi dhe përmirësimi i kandelave me duart tuaja për t'u përmirësuar efikasiteti i karburantit dhe të tjerët Karakteristikat e ICE. Si t'i modifikoni vetë qirinjtë.