Pothuajse dy duzina "thirrje", shumë
Shalat e të dy traktorëve janë të lëvizshme, dhe mekanizmi kontrollohet nga kabina
"Kabina" e traktorit ndërkombëtar duket arkaike, por në të njëjtën kohë shumë elegant. Kuti ingranazhi - Eaton Fuller
Pothuajse dy duzina “thirrje”, shumë çelësa identikë... Mundohuni ta kuptoni!
Dita e punës ka mbaruar. Tani mund të pini birrë - jo vetëm, por në shoqëri. Sediljet e përparme rrotullohen 180, një tavolinë tërhiqet nga kabineti anësor...
Katër deri në pesë njerëz mund të përshtaten lehtësisht këtu!
Instrumentet e traktorit Freightliner janë "pothuajse evropiane". Tahometri ndahet në zonat e zakonshme me ngjyra, me një ekran në krye.
Në cepin e "çantës së gjumit" Pro Sleeper ka një njësi kontrolli për radion, kontrollin e klimës, sistemin audio... Dhe gjithashtu çelsat e televizorit dhe frigoriferit!
Kur perëndimi i diellit i praroi fushat përreth, dy shokë klase, dy konkurrentë, dolën në pistë - traktorët e mrekullueshëm amerikanë International Eagle dhe Freightliner Century Class. Shoferët që po afroheshin vinin në qafë, duke i parë, kalimtarët i shihnin "amerikanët" me shikime admiruese...
Dhe tani - me mend se ku zhvilluam "përballjen" e super-traktorëve. Në Moskë? Në Shën Petersburg?
Asgjë si kjo. Pranë Tyumen!
Traktorë amerikanë të përdorur shpesh gjenden në rrugët tona. Këto janë, si rregull, makina ndërkombëtare "kabllo" me një kabinë bezhë (shumë prej tyre u prodhuan në një kohë), por ka edhe bukuri me një mbulesë - i njëjti International, Freightliner apo edhe Western Star. Drejtuesit e kamionëve që vijnë nga përballë psherëtinin duke i parë: "Këto janë makina..."
Deri më tani, "amerikanët" tregtoheshin kryesisht nga kompanitë e Shën Peterburgut dhe Moskës. Por kohët duket se po ndryshojnë: edhe në hyrje të Tyumen, një ndërkombëtar i pashëm kaloi drejt nesh - me një kabinë në ngjyrë " jeshile metalike“dhe një kamion me tre boshte. Imagjinoni habinë time kur gjysmë ore më vonë u gjenda në një oborr ku qëndronte një varg i tërë traktorësh amerikanë!
Fakti është se kompania lokale AtlantAvto, e cila shet makina te ndryshme- si makina ashtu edhe kamionë - vendosën të rregullojnë furnizimet e "amerikanëve" të përdorur në Siberinë Perëndimore. Rajoni është i pasur, transportuesit vendas kanë para - por kamionët KamAZ dhe MAZ nuk janë më të përshtatshëm për të gjithë.
Kompania shiti "amerikanët" e saj të parë me ndihmën e tregtarit të Moskës MBL Motors, por më pas krijoi kanalin e saj të furnizimit: një i njohur i kompanisë që jeton në Shtetet e Bashkuara merr makina në parkingjet amerikane dhe i dërgon ato nga deti në St. Petersburg
Dhe prej andej traktorët shkojnë me fuqinë e tyre në destinacionin e tyre - më shumë se tre mijë kilometra.Pyetja kryesore, kush më qëndroi përballë, - cilën makinë të zgjedh për njohje? Më lejoni ta bëj këtë: Unë do të marr dy më spektakolare, "me hundë të madhe" - International dhe Freightliner! Nga njëra anë, këta janë shokë klase dhe konkurrentë, nga ana tjetër, përfaqësues karakteristikë të dy drejtimeve të ndryshme në hartimin e traktorëve amerikanë.
LUFTIMI AMERIKANE RAMGJ
Në vendin tonë ka gjithfarë thashetheme për traktorët amerikanë. Si, në atdheun e tyre vrapojnë me shpejtësi 120-130 km/h dhe tërheqin trenat rrugorë 60 tonësh... Çfarë është e vërtetë këtu dhe çfarë jo?
Sa i përket shpejtësisë, gjithçka është e saktë. Amerikanët nuk kanë as kufizues të shpejtësisë dhe as "landele" që kontrollohen nga policia (ato janë zëvendësuar nga një libër ku vetë shoferi i kamionit shënon orët e tij të punës).
Në të njëjtën kohë, në autostradat e një numri shtetesh, shpejtësia e lejuar e kamionëve është e barabartë me shpejtësinë makinat e pasagjerëve: Më kujtohet mirë se si në vitin 1996 në Amerikë “kamionë” të tillë me radiator kromi me zhurmën e një sinjali pneumatik ma nxorën makinën nga korsia e majtë...
Prandaj, transmetimet e "amerikanëve" janë krijuar për një mënyrë funksionimi paksa të ndryshme sesa në Evropë: në fund të fundit, shpejtësia e lundrimit Trenat rrugorë evropianë - 80-85 km/h, dhe ata amerikanë - nga 100 e lart! Por pesha bruto e lejuar e trenave rrugore në Shtetet e Bashkuara është më pak se në Evropë - jo 40, por pak më shumë se 36 tonë (po flasim për një kombinim standard, me pesë boshte).
Tani - në lidhje me gjatësinë. A e dini pse sot shumica dërrmuese e traktorëve amerikanë janë "të hundët", me kapuç të gjatë dhe ndarje të mëdha gjumi? Është shumë e thjeshtë: gjatësia e traktorëve në Amerikë nuk është aspak e kufizuar. Ekziston vetëm një kufizim në gjatësinë maksimale të gjysmërimorkios - është 14.63 m.
Meqë ra fjala, njëzet vjet më parë treg amerikan traktorët ndaheshin midis automjeteve me kapuç dhe automjeteve pa kapuç në një raport 50 me 50
Por pasi ligji për heqjen e kufizimit u miratua në 1983 gjatësia maksimale traktorë, kërkesa për kabovera filloi të bjerë me shpejtësi. Si rezultat, sot në SHBA prodhohet vetëm një model i një traktori cabover - Freightliner Argosy, dhe vëllimi i tij i prodhimit nuk kalon 800-900 njësi në vit.KAOBOJ DHE LINER
Pra, para nesh janë International 9300 Eagle dhe Freightliner FLC120 Century Class. Të dyja makinat janë të prodhuara në vitin 1999. Por sa të ndryshëm janë traktorët?
International është këndor, shkëlqen nga krom dhe lustrim, me tuba dhe tanke të ekspozuara në mënyrë të dukshme. Në anët e kapuçit në formë drejtkëndëshe janë fuçitë e marrjes së ajrit me bark tenxhere me grila të hapura; mbështetësit e këmbëve janë bërë prej çeliku inox të valëzuar; Dhe përgjatë perimetrit të "çantës së gjumit" ka një zinxhir dritash portokalli.
Tifozët tërhiqen pas këtyre traktorëve: ja ku është, një kauboj i vërtetë në stilin perëndimor, një i afërm i motoçikletave Harley-Davidson dhe revolverëve Smith & Wesson, një makinë seksi që të lë pa frymë vetëm me një shikim!
Dhe janë pikërisht këta traktorë që blihen nga pronarë-operatorë dhe shoferë kamionësh privatë në Shtetet e Bashkuara. Një pronar privat që punon për vete nuk do të blejë kurrë një makinë modeste: vetëm një Western, dhe do t'i japë atij një motor më të fuqishëm.
Dhe këtu kompanitë e transportit, aty ku punojnë shoferët e punësuar, mendojnë ndryshe. Këtu traktori është vetëm një mjet që duhet të jetë sa më i lirë. Prandaj, format e thjeshta, "të hijshme", të cilat reduktojnë konsumin e karburantit dhe peshën pjesë plastike, interier me modest...
Dhe jo "gjëra kaubojsh"!
Po kështu është edhe Klasa e Shekullit Freightliner. E tij parakolp para- prej plastike praktike të zezë, në të cilën gërvishtjet dhe gërvishtjet janë të padukshme; në vend të syve tërheqës të vidhosur në parakolp, ka dy grepa të përafërt (pothuajse si ZIL-130 ynë); tanket janë të fshehura nën mburoja plastike, dhe tub i shkarkimit vetëm një (dhe madje edhe më pas i fshehur pas "çantës së gjumit").
Ka afërsisht të njëjtin ndryshim në brendësi të të dy makinave. Por së pari, le t'i hedhim një sy atyre ndarjet e motorit.
NËN KAPUÇ
Zhbllokoni bravat e kapuçit, ngrini pak bishtin e rëndë të kabinës, më pas tërhiqni kapakun drejt vetes nga përpara, duke mbështetur këmbën në parakolp - dhe struktura e rëndë paloset së bashku me krahët dhe fenerët. Nga rruga, në lidhje me bravat: në të dy traktorët ato janë të vendosura jashtë, por në "kauboj" ato janë të ekspozuara, dhe në "astar" ato janë të fshehura në hapjen midis kabinës dhe kapuçit.
Sa për vetë motorët, Interi ka një Cummins N14 me 500 kuaj fuqi (wow!) dhe Freightliner ka një Detroit Diesel 60 më modest me 450 kf. Në parim, mund të jetë anasjelltas, pasi pothuajse të gjithë traktorët amerikanë mund të pajisen me motorë të cilësdo prej tre markave kryesore - Caterpillar, Cummins dhe Detroit Diesel. Por, së pari, motorët e Detroit Diesel konsiderohen "vendas" për traktorët Freightliner (pronari i të dy markave është i njëjtë, shqetësimi DaimlerChrysler). Dhe së dyti, motorët e makinave "kauboj", si rregull, më i fuqishëm se motorët, të cilat ndodhen në traktorët e kompanive të transportit.
Në fund të fundit, për një kompani, ne e përsërisim, gjëja më e rëndësishme është konsumi i karburantit - dhe një pronar privat dëshiron të lehë siç duhet një motor nafte: rruga te pronari i pistës!
Hap derën e Interit, futem në kabinën e errësuar, duke u kapur nga parmaku i shkëlqyeshëm... Dhe e gjej veten të rrethuar nga instrumente të panumërta të shpërndara nëpër panelin "druri". Përpara shoferit ka katërmbëdhjetë (!) numra: temperatura dhe presioni i vajit të motorit, temperatura gazrat e shkarkimit, presioni në çdo qark frenimi, temperatura e vajit në boshtet e pasme...
Në të djathtë, në tastierë, ka katër instrumente të tjera telefonike: një orë, një tregues presioni i turbochargerit, një tregues kontaminimi filtrat e ajrit dhe madje edhe një tregues i ngarkesës boshtet e pasme(edhe pse në kushtet tona ka pak përdorim, pasi ngarkesa matet me paund).
Unë u hutova edhe më shumë nga shpërndarja e çelsave absolutisht identike që ndezin fjalë për fjalë gjithçka - ndriçimin, pasqyrat me ngrohje, kontrollin e lundrimit, fshirëset e xhamit, etj. Si, në lëvizje, dhe madje edhe në errësirë, kamionistët amerikanë gjejnë çelësin e duhur me prekje - nuk mund ta imagjinoj.
Përveç kësaj - e ngushtë Xhami i xhamit, e ndarë në dy gjysma, të njëjtat pasqyra të ngushta të pamjes së pasme në kuti kromi, tapiceri në formë kërthize me mbishkrime të ngulitura Shqiponja. Me stil - pa fjalë! Por është shumë e pazakontë.
Freightliner është sinqerisht më e thjeshtë dhe më e dobishme. Veshja e brendshme e saj është prej plastike gri, si ajo e "evropianëve"; përballë shoferit ka një shpejtësimatës dhe shpejtësimatës të madh, të plotësuar nga një i vogël shfaqja e informacionit. Këtu ka më shumë pasqyra, pamja është dukshëm më e mirë.
A timoni- nuk do ta besoni! - saktësisht njësoj si Traktor Mercedes Actros, por pa stemën Mercedes.
Për disa arsye, çelësi i ndezjes së të dy traktorëve nuk është i vendosur në të djathtë nën timon, por në të majtë. (Këta amerikanë janë njerëz të çuditshëm!)
Dhe në përgjithësi shoferi Traktor evropian do të habiteni nga disa detaje. Për shembull, freni i parkimit këtu ndizet nga një buton i madh i verdhë i ndezur me mbishkrimin: "për ta ndezur, tërhiqeni, për ta fikur, shtyjeni brenda". Dhe butoni i kuq pranë tij shërben për të furnizuar ajrin sistemi i frenimit gjysmërimorkio
Nga rruga, në lidhje me gjysmërimorkio: leva e djathtë e kolonës së timonit në Eagle është një e ashtuquajtur "parashutë", e cila mund të përdoret për të ngadalësuar "kamionin".
Por, ndoshta, ndryshimi kryesor nga "evropianët" në menaxhim janë kutitë e pazakonta të ingranazheve.
SI MËSOJMË TË NDËRROJ MARSHAT
Kutitë e marsheve të makinave me të cilat u njoha janë të ndryshme: Interi ka një Eaton Fuller me 18 shpejtësi, Freightliner ka një Rockwell me 10 shpejtësi. Por ata kanë një gjë të përbashkët tipar karakteristik- mungesa e sinkronizuesve.
E dija më parë se të gjithë traktorët amerikanë kanë kuti ingranazhesh jo të sinkronizuara. E dija gjithashtu se shoferët amerikanë të kamionëve ndërrojnë marshin e shkëlqyeshëm pa prekur pedalin e tufës (një lloj elegancë profesionale)
Por ende, ngarje kamionë me si një kuti, kam kaluar sipas modelit të zakonshëm - shtrydhje e dyfishtë tufa, ri-gaz...Në përgjithësi, si në makinën time të parë - një ushtri e vjetër GAZ-52-04.
“Po e bëni gabim. Ndërro si ne, pa tufë,” më këshilluan shoferët vendas. Unë iu luta: "Djema, më mësoni!" Shkenca doli të ishte, në përgjithësi, jo e vështirë.
Para së gjithash, duhet të mbani mend se duhet të largoheni - si përpara ashtu edhe prapa - pa prekur gazin. Ju shtrydhni tufën, e vendosni në marshin, lëshoni pedalin - dhe makina largohet ngadalë.
Dhe atëherë ju duhet të kaloni në këtë mënyrë. Ju e çoni shpejtësinë e motorit deri në shenjën "1200", pastaj përshpejtoni (jo dobët, por jo shumë), pa e lëshuar pedalin e gazit deri në fund. Dhe në këtë moment lëvizni shpejt levën nga një pozicion në tjetrin.
Hop! Leva përshtatet qartë në brazdë të dëshiruar, dhe nxitimi i mëtejshëm, deri në veshje të sipërme- sipas të njëjtës skemë.
Dhe më tej. Kur manovroni, kaloni nga " e kundërta"Për të "përpara" (ose anasjelltas), duhet të lëshoni dhe shtypni përsëri pedalin e tufës: përndryshe marshi thjesht nuk "ngjitet".
NE RRUGE
Mjaft e çuditshme, gjatë vozitjes, ndërkombëtari i pashëm pa një gjysmërimorkio doli të ishte sinqerisht "lisi". Pedalet janë të shtrënguara dhe në të njëjtën kohë shumë të ndjeshme: nëse shkon pak më larg me gazin, traktori kërcen përpara, por nëse llogarit gabimisht forcën në pedalin e frenave, Interi ndalet i vdekur në binarët e tij.
Ingranazhet "ngjiten" me vështirësi, pezullimi është shumë i ngurtë dhe dridhet. Motori gjëmon dukshëm, duke tundur kabinën e traktorit.Dhe rrezja e kthesës është wow!
Në përgjithësi, përveç vetëdijes se unë drejtoja një traktor të tillë, nuk kisha shumë kënaqësi nga drejtimi i Interit. Makinë e ashpër. Ndoshta kështu duhet të jetë pronari i prerive, një kauboj i vërtetë?
"Gjithçka është e saktë," pohoi me kokë përfaqësuesit e kompanisë. - Ky është analogu amerikan i KrAZ-it tonë! Tani kaloni në Freightliner..."
Qielli dhe toka! Sigurisht, për sa i përket lehtësisë së funksionimit, Freightliner gjithashtu nuk ka traktorë evropianë - por nuk mund ta quash më "lisi". Megjithëse leva e ndërrimit të marsheve këtu është plotësisht e përkulur si një poker, ingranazhet ndërrohen më qartë dhe pa probleme (sigurisht pa tufë!). Pezullimi është më i butë dhe më i rehatshëm.
Dukshmëria është më e mirë. Siç e kemi përmendur tashmë, timoni është "Mercedes". Më në fund, takometri ndahet në zonat e zakonshme me ngjyra!
Cila është arsyeja e këtij dallimi? Gjithçka shpjegohet thjesht. Pasi mbërritën në kontinentin amerikan, kompanitë evropiane të "mallrave" (përsërisim se Freightliner i përket shqetësimit DaimlerChrysler) filluan të mësojnë amerikanët të nivel evropian komoditet dhe ergonomi.
Dhe modeli që kam vozitur është shembull i qartë"një përzierje e evropianëve dhe amerikanëve."
Megjithatë, në të njëjtën kohë, "amerikani" mbetet ende "amerikan" në shumë aspekte. Pasi e ngrita lehtë traktorin në 80 km/h, pyeta shoferin që ishte ulur pranë meje: çfarë është shpejtesi maksimale? Përgjigja ishte: "Vende shigjetën pas peshores!" Dhe shkalla, nga rruga, përfundon në 130 ...
NË PARK PARKING
Më në fund, vendosëm të kontrollojmë se si është të pushojnë drejtuesit e makinave të tilla. Doli të ishte thjesht përrallore!
"Dhomat e gjumit" të të dy traktorëve janë shumë të ngjashme: kalimi midis sediljeve të çon në ... as nuk di si ta quaj. Dhoma? Shtëpia? Duke qëndruar në shtratin e poshtëm me gjerësi të jashtëzakonshme, nuk arrij dot me krah të shtrirë tavan!
Në të djathtë dhe në të majtë janë kabinete me rafte dhe kamare të veçanta për një TV, mikrovalë dhe frigorifer (mjerisht, makinat tona nuk i kishin ato). Një panel kontrolli për sobën dhe ndriçimin është ndërtuar në cepin e "çantës së gjumit".
Një tavolinë tërhiqet nga "dollapi" i majtë - dhe në Freightliner është i pajisur me një kapak xhami të varur
Dhe sediljet e përparme të Inter rrotullohen 180 gradë, kështu që në mbrëmje pesë persona mund të ulen këtu me letra dhe birrë. Çdo traktor evropian, qoftë edhe ai më i gjerë, zbehet në krahasim me një shkëlqim të tillë!LE TË PËRMBLEDhim
"Epo, cila makinë ju pëlqeu më shumë?" - më pyetën
Sinqerisht e pranova: “Ndërkombëtare. Të gjithë po e shikojnë atë! Por unë ende do të doja të punoja çdo ditë në një Transport mallrash..."Vetë kompania AtlantAuto ka operuar një Freightliner FLD120 me kapuç për gjashtë muaj tani - ai shkon në Moskë, Shën Petersburg, Omsk, Novosibirsk. Konsumi i karburantit i një treni rrugor bosh është rreth 28 l/100 km, me një ngarkesë prej 22-23 ton - rreth 40 l/100 km. Çdo 30 mijë km makinës i ndërrohet vaji dhe filtrat. Deri tani i vetmi problem serioz- kushinetat e alternatorit që kërkojnë zëvendësim. "Katina e sipërme, e cila është ende e ngritur, zhurmon gjatë vozitjes," u ankua shoferi. - Duhet të fusësh një bosh midis tij dhe murit shishe plastike...»
Natyrisht, "Amerikanët" me kapuç të përdorur janë më të shtrenjtë se ata "me kapuç" të ngjashëm: nëse, për shembull, një International me kapuç 1997-1998 mund të blihet nga ne për 24,500 dollarë, atëherë Freightliner Century Class, të cilin unë e kam vozitur, kushton 35,500 dollarë. dhe bukuroshja International do të kushtojë deri në 54,000 dollarë. Po dhe brenda Europa Perëndimore ju nuk mund t'i vozitni ato: gjatësia e "kaposë" me "Eurotruck" tejkalon standardet ekzistuese.
Por në rrugët e brendshme të CIS, makina të tilla janë një alternativë shumë reale ndaj "evropianëve" të përdorur ose, për shembull, SuperMAZ-ve të rinj. Dhe çështja këtu nuk është aq shumë në llogaritjet ekonomike, por në psikologjinë e transportuesve, klientët e tyre dhe të gjithë ata që shohin një makinë të tillë.
Një shembull i thjeshtë: kur ndaluam pranë një poste të policisë rrugore për të parandaluar telashet e mundshme (makinat nuk kanë targa!), inspektorët u shtangën aq shumë nga pamja e traktorëve, saqë me gjithë municionin e tyre, me shkopinj dhe automatikë, hipën në kabinë, duke e parë me admirim. Dhe ata nuk kontrolluan as dokumentet! Çfarë tjetër i duhet një shofer kamioni?
P.S. Disa ditë pas njohjes sonë me traktorët, Freightliner njoftoi modernizimin e modelit Century Class. Detajet janë në të njëjtin numër, në faqen 112.
WikiHow funksionon si një wiki, që do të thotë se shumë nga artikujt tanë janë shkruar nga autorë të shumtë. Ky artikull u krijua nga autorë vullnetarë për ta redaktuar dhe përmirësuar atë.
Një traktor-rimorkio, i njohur gjithashtu si kamion-rimorkio ose 18-rrota, është një traktor i madh Me motor dizel, i cili është projektuar për transportin e ngarkesave të rënda. Çdo vit më shumë se 4 milionë traktorë të tillë tipe te ndryshme udhëtoni nëpër autostrada, duke shpërndarë mallra, lëndë të para dhe kafshë fermash në të gjithë vendin. Transmisioni (ingranazhi) në këta traktorë mund të jetë automatik ose manual. Transmetim manual përfshin shoferin duke përdorur tufën për të shkëputur transmetimin dhe për të ndryshuar marshin sipas nevojës. Shoferi e bën këtë duke dëgjuar motorin dhe gjithashtu duke parë shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit. Ka disa mënyra për të ndryshuar ingranazhet kuti manuale ingranazhet e traktorit: ndërrimi standard dhe tufë e dyfishtë. Drejtuesit e kamionëve punojnë shumë për të mësuar se si të ndërrojnë marshin e duhur në mënyrë që të shmangin stresin e ndërrimit dhe të ruajnë tufën dhe motorin e kamionëve të tyre. Lexoni për të mësuar se si të ndërroni marshet duke përdorur metodën e tufës së dyfishtë.
Kur po mësoni të merrnit patentën tuaj, mbani mend nëse ishte e vështirë për ju të zotëroni ndërrimin e një manuali me pesë shpejtësi? Pesë marsha, rendi i ndërrimit 1-2-3, etj., shtypja e tufës, lëshimi i pedalit të gazit, lidhja e qetë por e shpejtë e disqeve të tufës... të gjitha mund t'ju bëjnë kokën të rrotullohet. Në fillim, nuk është shumë e lehtë të kuptosh gjithçka, dhe gjithashtu duhet të zhvilloni aftësitë tuaja motorike, siç thonë ata, "për t'u përmirësuar".
Tani imagjinoni, ka transmisione me 9, 10, 13 dhe madje 18 shpejtësi, në të cilat të gjitha marshet duhet të ndërrohen akoma. modaliteti manual! Të them të drejtën, edhe pse më interesonte kamionë dhe jetën e shoferëve të kamionëve, por ende nuk mund ta kuptoj se si të ndërroj manualisht kaq shumë marshe.
Për të kuptuar ndërlikimet e ingranazheve, duhet t'i drejtoheni shoferëve profesionistë të kamionëve. Videoja e parë, në Rusisht, është 23 minuta (i kushtoni vëmendje minutave të para të videos. Ndoshta lexuesit tanë mund të shpjegojnë ÇFARË ËSHTË KJO?! Pse ka tre leva dhe çfarë po ndodh):
Videoja e dytë në lidhje me bazat e ndërrimit:
Videoja e tretë, për mendimin tim, është më informuese. E vetmja negative është se është në anglisht, por ka titra, ato mund të përkthehen në Rusisht:
Pasi pashë të gjitha videot, papritmas fitova edhe më shumë respekt për punëtorët e zellshëm rrugë e lartë. Këta djem kanë një punë të vështirë! Dhe le të pajisen shumica e kamionëve të rinj transmetimet automatike, kanë më pak respekt për djemtë që ngasin makina të mëdha Unë nuk do.
Të gjithë kanë parë një traktor amerikan me kapuç të paktën një herë në jetën e tyre. Dhe si, saktësisht, mund të mos e vëreni atë? Humor, i shpejtë, i madh - të gjitha këto epitete, natyrisht, kanë të bëjnë me amerikanët. Në fillim të viteve 2000, amerikanët me kapuç u derdhën në Rusi në një përmbytje, duke lënë të gjithë kamionët KamAZ dhe MAZ në fund të linjës. Por çfarë është çështja? Pse kamionistët tanë kaluan në kamionë jashtë shtetit? Meqenëse traktorët amerikanë janë konkurrentë të drejtpërdrejtë të evropianëve, le të kuptojmë se cila anë është më e fortë.
Përparësi të mëdha në sfondin e disavantazheve të vogla
Traktorët amerikanë kanë shumë përparësi, shumë prej të cilave janë thjesht të pamundura për vëllezërit e tyre evropianë në shalë t'i zbatojnë. Bëhet fjalë për për një kabinë të madhe, një motor të fuqishëm, kuti e sigurt, tufë dhe motor me djegie të brendshme. Dhe, sigurisht, "dy metra jetë" para shoferit. Për të mos folur në mënyrë abstrakte, le të marrim një markë specifike që është në kërkesë të madhe në tregun tonë - Freightliner Cascadia. Por gjërat e para së pari.Kabinë e madhe
Ajo është vërtet e madhe. Ky është avantazhi më i rëndësishëm dhe më i rëndësishëm në lidhje me mbulesat amerikane. Asnjë konkurrent nuk ka një kabinë si ajo amerikane. Drejtuesit tanë, natyrisht, vlerësuan mundësinë e kapacitetit dhe transformimit të kabinës. Ju mund të jetoni në një traktor-rimorkio amerikane! Gjithçka që ju nevojitet është këtu:- Mikrovalë
- TV
- Makinë kafeje
- Bombol me vrimë nxjerrëse e ujit
- Dy shtretër të mëdhenj
Nëse do të krahasohemi me evropianët, atëherë le të krahasojmë Kabinat e linjës së mallrave Cascadia dhe, le të themi, e njëjta Scania. Gjithçka që mund të ofrojë evropiani janë dy vende të varfëra për të fjetur.
Motor i fuqishëm
Motori është me të vërtetë i fuqishëm dhe nuk mund të debatoni as me këtë. Freightliner Cascadia, për shembull, ka një fuqi tipike motori prej 560 Fuqia e kuajve. Dakord, mbresëlënëse. Sidomos në krahasim me shokët e klasës evropiane, motorët standardë të të cilëve prodhojnë 380-440 kuaj fuqi.Besueshmëria i shtohet motorit të fuqishëm. kamionë amerikanë projektuar për përdorim me një rimorkio peshë bruto deri në 60 tonë, kjo është pikërisht arsyeja pse ata kanë nevojë për një motor i fuqishëm. Në Rusi, pesha e lejuar është pothuajse një e treta më pak, që do të thotë se traktori nuk tendoset. Motori, edhe nëse dëshirohet, nuk mund të ngarkohet më shumë se 2/3, saktësisht, si pezullimi, kutia e shpejtësisë etj. Kjo është ndoshta arsyeja pse traktorët Freightliner Cascadia vrapojnë mesatarisht 2.5-3 milion kilometra më parë. remont. Nëse nuk mund ta imagjinoni se çfarë shifër e madhe është kjo, atëherë mendoni vetëm për faktin se KamAZ-5490 ynë vendas, sipas uzinës (!), do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në një milion kilometra pa riparime të mëdha. Dhe Freightliner Cascadia funksionon tre herë më gjatë edhe pa njoftimet e fabrikës.
Kuti
Sa i përket kutisë, gjithçka është e thjeshtë. Kryesisht, traktorët amerikanë kanë një kuti ingranazhesh me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi. Dhe avantazhi i tij është se ka sinkronizues vetëm në marshin e parë. Sinkronizuesit konsumohen mjaft shpejt, kështu që zhvilluesit vendosën ta heqin këtë element nga sistemi për besueshmëri më të madhe.Tufë
Tufa gjithashtu mund të klasifikohet si një pjesë e përjetshme. Fakti është se tufa nevojitet vetëm për të përfshirë marshin e parë. Eshte pa amplifikator, prandaj ndizet me mundim te madh, por per faktin se marshet e mbetura jane te kyçura pa tufë, praktikisht nuk perdoret.Dy metra jetë përpara
Sigurisht, një aksident është një moment i pakëndshëm, por duhet të keni parasysh mundësinë e tij. Në ndikim frontal Shoferi i një traktori amerikan mbrohet nga motori, ndryshe nga shoferi i një traktori evropian, motori i të cilit ndodhet poshtë tij. Të marra së bashku, shoferi i Freightliner Cascadia mbrohet nga motori, mbulesa e pjesës së përparme, boshti i përparmë, elementet e fuqisë trupi, ndërsa drejtuesi i një kamioni evropian mbrohet vetëm nga rreshtimi.Minuset
E vetmja pengesë që mund të vërehet është se një traktor i tillë mund të drejtohet vetëm brenda Federatës Ruse. Jashtë vendit, traktorë të tillë nuk udhëtojnë përgjatë gjatësisë.
Krahasimi
Çmimi i krahasimit do të jetë afërsisht 4 milion rubla. Kjo është pak për një traktor të racës së pastër. Por çfarë konkurrentësh?KamAZ-5490 është kamion i ri prodhimit vendas. Edhe pse, natyrisht, ky është një Mercedes-Benz Actros në një trup të vjetër, por tani Mercedesi i konvertuar prodhohet nën markën KamAZ. Askush nuk e di se sa kilometra do të ecë, dhe nëse do të jenë kaq të shkujdesur.
Scania - për 4 milion rubla mund të blini një traktor tre vjeçar në gjendje të mirë. Do të jetë më mirë se KamAZ i ri, por më keq se mbulesa Traktor amerikan. Nëse tani pyesni pse Scania është më keq se Freightliner Cascadia, atëherë lëvizni pak lart - të gjitha argumentet përshkruhen atje.
Freightliner Cascadia është ai që meriton më shumë vëmendje. Mendoni vetë, për 4 milion rubla mund të blini një Freightliner Cascadia dy ose tre vjeçare me një largësi prej vetëm 200-300 mijë kilometra. Do të jetë një kamion niveli më i lartë. Të gjitha argumentet e përshkruara më sipër flasin në favor të saj. Për më tepër, do të ketë një avantazh që nuk do të ketë KamAZ i ri - cilësia amerikane. Ju, sigurisht, mund të debatoni për një kohë të gjatë për cilësinë e amerikanëve, por askush nuk do të argumentojë se është shumë herë më mirë se Cilësi ruse kuvendet.
Kështu, zgjedhja, natyrisht, bie mbi amerikanin Traktor mallrash Kaskadia. Të gjitha avantazhet e tij janë përshkruar më lart, dhe ato me të vërtetë kanë rëndësi.
