Ishte zakon gjatë ekonomisë së planifikuar sovjetike që të prodhohej e gjithë makina në një fabrikë, nga panelet e trupit deri te bulonat dhe dadot. Ndërkohë, të gjithë prodhuesit e tjerë kryesorë të automjeteve globale që jetonin në botën e kapitalit, kanë arritur prej kohësh në përfundimin se është shumë më e mençur dhe më fitimprurëse të shpërndahen porosi për grupe të veçanta të pjesëve rezervë midis shumë ndërmarrjeve të specializuara. Në një situatë të tillë, vetë fabrika e makinave mbetet funksioni kryesor— montimi i gjithë këtij diversiteti në një makinë të tërë.

Si funksionon industria e automobilave

Një kompani e madhe automobilistike mund të ketë shumë fabrika të tilla njëherësh, dhe njëkohësisht në të gjitha anët e globit. Diversiteti gamën e modelit, vëllimet e prodhimit dhe veçori specifike Tregjet rajonale të shitjeve që janë të rëndësishme për prodhuesit e automjeteve, përfshirë legjislacionin vendas, i detyrojnë ata të rishpërndajnë vazhdimisht prodhimin në varësi të situatës.

Prandaj, çdo gjë mund të ndodhë. Ka fabrika që prodhojnë vetëm një model makine, ndërsa të tjera montojnë pothuajse të gjithë gamën e prodhimit të kompanisë, të tjera specializohen në konfigurime të caktuara, dhe të tjera përgjithësisht prodhojnë disa makina pothuajse identike për marka të ndryshme... Për shkak të kësaj, i njëjti model mund të lëshohet paralelisht në disa vende njëherësh. Në të njëjtën kohë, produktet identike nga fabrika të ndryshme ose mund të përsërisin saktësisht njëra-tjetrën ose të ndryshojnë shumë në detaje. Merrni, për shembull, evropianin dhe Versioni amerikan Jeep Wrangler... Por kjo nuk është ajo për të cilën po flasim tani.

Të gjitha këto linjat e montimit Për punën e tyre, ata kërkojnë një furnizim të rregullt të një numri të madh të pjesëve rezervë, prodhimi i të cilave, siç e dimë tashmë, kryhet nga ndërmarrje të tjera. Cilat prej tyre, ju pyesni? Zakonisht pjesët e trupit, motorët, njësitë e transmetimit dhe armët e pezullimit prodhohen në fabrika të specializuara në pronësi të së njëjtës kompani. Dhe prodhimi i sendeve të ndryshme të vogla ndonjëherë ndodh në objektet e vendosura nën krahun vendas të korporatës së automobilave. Por e gjithë kjo nuk është aspak e nevojshme. Sepse nëse është e nevojshme, porosia juaj për çdo komponent kompani makinash mund të vendoset diku krejtësisht anash apo edhe me konkurrentët globalë, nëse kjo korrespondon me sensin e shëndoshë dhe llogaritjet financiare.

Në industrinë moderne të automobilave, të gjitha marrëdhëniet janë aq të përziera sa që një produkt i përfunduar me katër rrota që del nga linja e montimit mund të rezultojë lehtësisht të jetë ideja e të pesë kontinenteve të banuara dhe disa të famshmeve. markat e makinave njëkohësisht. Dhe çdo fabrikë e specializuar që prodhon, të themi, amortizues, nyjet e topit ose elektronika e kontrollit të motorit, si rregull, furnizon përbërësit e tij në shumë linja montimi të automobilave menjëherë.

Nga rruga, ndërmarrje të tilla shpesh porosisin edhe komponentë më të vegjël të pjesëve të tyre nga dikush tjetër. Si rezultat, bollëku i furnitorëve ndonjëherë krijon një situatë në të cilën e njëjta pjesë për të njëjtin model makine prodhohet nga disa ndërmarrje të ndryshme në të njëjtën kohë. Ndodh gjithashtu që furnitorët të ndryshojnë me kalimin e kohës. Si rezultat, pothuajse çdo makinë ka një bollëk pjesë këmbimi identike me numra të ndryshëm të katalogut. Vërtetë, ndonjëherë ato shfaqin disa dallime, por jo gjithmonë ndërhyjnë në këmbyeshmërinë.

Fabrikat që prodhojnë pjesë automobilistike furnizojnë produktet e tyre, natyrisht, jo vetëm për transportues: disa shkojnë drejtpërdrejt në depo dhe dyqane të pjesëve të këmbimit. Për më tepër, me kalimin e kohës, prodhuesit plotësisht të palëve të treta që nuk kanë njohuri për të janë të përfshirë në prodhimin e pjesëve për pothuajse çdo model makine. montim transportues as lidhjen më të vogël. Rezultati - zgjedhje e gjerë nga më kompani të ndryshme sipas më çmime të ndryshme. Dhe ai vetë cilësi të ndryshme.

Pasuri e zgjedhjes

Sidoqoftë, për pronarin e një makine të re për dy vitet e para ose edhe më shumë, në varësi të periudhës së garancisë, gjerësia e kësaj zgjedhjeje nuk paraqet interes: kërkimi i pjesëve rezervë nuk është ende gjëja e tij. dhimbje koke. Gjatë gjithë kësaj kohe, për mirëmbajtje dhe riparime, ai shkon në tregtar zyrtar, ku është i detyruar të vendosë vetëm pjesë këmbimi origjinale. Vërtetë, ndonjëherë ka vonesa në dërgesat, kjo është arsyeja pse personi që ka dhënë të tijën kalë hekuri V riparim garancie një automobilist mund të mbetet përsëri këmbësor për një kohë të gjatë, por kjo tashmë është një kosto mirëmbajtjeje.

Më vonë, kur makina është jashtë garancisë, koha e riparimit mund të reduktohet shumë, veçanërisht nëse kërkoni pjesë këmbimi vetë dhe paraprakisht. Dhe atëherë e gjithë pasuria e zgjedhur do të shfaqet në gjithë lavdinë e saj.

Instalimi i pjesëve rezervë origjinale që korrespondojnë me vitin e prodhimit, konfigurimin dhe vendin e montimit nuk është vetëm një shenjë e sjelljes së mirë, por edhe mënyra më pa probleme për të mirëmbajtur një makinë. Gjasat janë që për shkak të pjesë e re Më pas, gjysma e makinës do të duhet të modifikohet me një skedar, këtu është praktikisht zero. Vërtetë, merrni atë pjesë origjinale nuk është një detyrë aq e thjeshtë sa mund të duket. Kufizuesit kryesorë këtu, si zakonisht, janë koha dhe paratë. Sidomos kur bëhet fjalë për makina të rralla, të cilat nuk janë shitur asnjëherë zyrtarisht në vendin tonë. Së pari, koha e dorëzimit për disa gërvishtje hekuri mund të zgjasë për shumë javë, dhe së dyti, çmimi për të mund të arrijë në Hënë.

Megjithatë, ndonjëherë ata instalojnë ato jo origjinale... për të përmirësuar dizajnin e fabrikës. Për disa marka kjo është përgjithësisht një praktikë e zakonshme. Pse jo, nëse disa nga përbërësit dhe asambletë e tyre janë bërë folja e të gjithëve për shkak të pabesueshmërisë së tyre legjendare?! Dhe industria e akordimit, e cila i vendos vetes detyrën të modifikojë dizajnet serike për detyra specifike, gjithashtu nuk po përpiqet më kot...

Kur befas kërkohet një riparim urgjent në terren i një automjeti diku në skaj të qytetërimit, çështja e pjesëve të këmbimit bëhet edhe më e mprehtë. Në kushtet e burimeve të kufizuara, çdo opsion që ju lejon të vazhdoni shpejt lëvizjen do të jetë i përshtatshëm. Kjo është kur zakonisht ndodhin njohuri të papritura teknike. Për më tepër, ka arsye për to dhe ato janë të fshehura në skemën e organizimit të botës tashmë të përshkruar më sipër. industrinë e automobilave.

Elementet standarde

Pavarësisht jo të gjitha dallimeve, makinat janë më të shumtat modele të ndryshme, markat, vendet dhe epokat përmbajnë një numër shumë më të madh detajesh identike sesa mund të duket në shikim të parë. Fakti është se midis pjesëve rezervë ka mjaft elementë të standardizuar.

Para së gjithash, këto janë kushineta. Fabrikat e kushinetave prodhojnë produktet e tyre në sasi kolosale sipas standardeve ndërkombëtare, dhe jo vetëm për industrinë e automobilave. Prandaj, përveç numrit origjinal të pjesës rezervë një markë të caktuar, çdo kushinetë ka numrin e vet përmes numrit, i cili varet vetëm nga lloji, madhësia dhe materialet e tij.

Ky numër është i njëjtë për të gjithë prodhuesit. Dizajnerët që po zhvillojnë të ardhmen njësi e re, udhëhiqen nga këto standarde dhe bazohen në madhësi dhe karakteristika standarde të gatshme. Prandaj, nuk ka asgjë befasuese në faktin në dukje të pabesueshëm, por të besueshëm që Volga dhe Mjet per terren malor ju mund të gjeni kushineta absolutisht identike, megjithëse nga prodhues të ndryshëm.

Në thelb, çdo kushinetë mund të zgjidhet duke ditur llojin e tij, diametrat e jashtëm dhe të brendshëm, gjerësinë dhe vendndodhjen e kanaleve për unazat mbajtëse, nëse ka. Ndonjëherë zgjedhja nuk është e lehtë: disa madhësi standarde janë vërtet të rralla, por megjithatë shumica e tyre në industrinë e automobilave migrojnë rregullisht nëpër marka, vende dhe breza. Ekziston një mashtrim tjetër i vogël me kushinetat e ngushta: me të njëjtat dimensione montimi të racave, ato mund të ndryshojnë në këndin e prirjes së konit të punës - dhe për sa i përket nomenklaturës, këto do të jenë produkte krejtësisht të ndryshme. Por në praktikë nuk ka kufizime për zëvendësimin e tyre të ndërsjellë. Gjëja kryesore pas instalimit është të mos harroni t'i rregulloni ato në mënyrë korrekte.

Vulat e vajit janë gjithashtu pjesë standarde. Por, ndryshe nga kushinetat, ato nuk i nënshtrohen standardet ndërkombëtare, por vetëm ato të industrisë. Kjo e bën zgjedhjen pak më të vështirë, por nuk na pengon të gjejmë produkte identike gome, për shembull, në motorin Jawa dhe makinën nënkompakt Suzuki Alto.

Pra, si në rastin e kushinetave, në mungesë të peshkut zakonisht është e mundur të zgjidhni një vulë vaji të përshtatshme sipas madhësisë së tij. Është e rëndësishme të mbani mend se shumë prej tyre kanë një skaj pune të bërë posaçërisht për rrotullim djathtas ose majtas - dhe është më mirë të mos i ngatërroni ato, përndryshe instalim i gabuar vula mund të rrjedhë. Ekzistojnë gjithashtu vula universale, për të cilat nuk ka dallim se në cilën drejtim rrotullohet boshti.

Gjej zëvendësim i përshtatshëm me një tjetër numri i katalogut midis produkteve të gomës, ndihmon që, së pari, vulat e vajit me madhësi identike mund të ndryshojnë në numrin e skajeve të punës dhe praninë çizme mbrojtëse. Dhe së dyti, trashësia është në këtë rast Më pak e rëndësishme nga dimensionet dhe pothuajse gjithmonë mund të sakrifikohet, veçanërisht nëse zëvendësimi është më i hollë se origjinali. Gjëja kryesore është të mbani mend se skajet dhe mbrojtjet shtesë, nëse ato janë të pranishme në origjinal, janë ende të nevojshme për ndonjë arsye, dhe jeta e një "lojtari zëvendësues" të një dizajni të thjeshtuar mund të dalë e ndritshme, por e shkurtër. Megjithatë, me shumë mundësi do të jetë e mjaftueshme për të shkuar në shtëpi.

Pjesët e kryqëzuara të kardanit gjithashtu mund të klasifikohen si pjesë të standardizuara universale. Madhësia e tyre kryesore përcaktuese është diametri i kupave të kryqit. Shifra e dytë e rëndësishme është distanca midis unazave të kyçjes në pirun nyje universale. NË makina moderne pjesët e kryqëzuara të boshteve të transmisionit, me përjashtime të rralla, pas shtypjes së kupave, përqendrohen dhe sigurohen në to ndenjëset duke përdorur unaza të ndarjes së pranverës në kanale të veçanta.

Një fiksim i tillë mund të jetë i dy llojeve. Në një rast, çdo brazdë përpunohet për të sipërfaqe e brendshme duke u ulur mirë pirunët, dhe ju duhet të instaloni një unazë të brendshme ndarëse në të. Në anën tjetër, brazda ndodhet në pjesën e jashtme të kupës së kryqit dhe, në përputhje me rrethanat, kërkohet një unazë e jashtme, e cila hapet gjatë instalimit.

Opsioni i dytë, ku unaza e ulur në filxhan mbështetet në rrafshin e brendshëm të pirunit, është më i përshtatshëm për instalim dhe çmontim, dhe mbahet më i sigurt, pasi është pothuajse e pamundur të dëmtohet një "bllokim" i tillë gjatë procesit të duke zëvendësuar kryqin. Opsioni i parë është më kërkues për saktësinë e punës, pasi unazat e kyçjes mund të mos hapen plotësisht për shkak të papastërtisë ose gërvishtjeve në brazda, dhe këto kanale mund të dëmtohen gjatë shtypjes.

Por ka më shumë mundësi për zgjedhjen e zëvendësuesve. Së pari, të dy llojet e kryqëzimeve mund të përdoren për t'iu përshtatur madhësisë, ndërsa dizajni me unaza mbyllëse të jashtme kërkon domosdoshmërisht kupa me brazda. Së dyti, nëse është e nevojshme, mund të instaloni kryqe "më të shkurtra" dhe të kompensoni reagimin duke vendosur në mënyrë të barabartë rondele ose monedha me një diametër të përshtatshëm në skajet e kupave. Nga rruga, ndonjëherë është e dobishme të instaloni kryqëzime jo-vendase për qëllime parandaluese. Për shembull, nëse në origjinal ato nuk kërkojnë mirëmbajtje, por dëshironi që ato të kenë thithka të yndyrës.

Zëvendësimi i përkohshëm i tubacioneve të ndryshme praktikisht nuk shkakton ndonjë telash. Tuba të dobishme, zgjuarsi - dhe tani është vendosur në vend autostradë e re për ajër, karburant ose ftohës. Gjëja kryesore është që lidhjet e futjes së re të përkojnë me pjesën e mbetur standarde, të kenë një seksion kryq të mjaftueshëm dhe një material të përshtatshëm.

Por për pjesën tjetër të pjesëve rezervë nuk ka pothuajse asnjë rastësi të rastësishme dhe ato që ekzistojnë janë krejt të natyrshme për arsyet që u përmendën tashmë në fillim. Pa asnjë qëllim ose lidhje, e vetmja gjë që mund të rezultojë të jetë identike janë konet e skajeve të ndryshme të drejtimit dhe nyjeve të topit. Thjesht nuk është fakt që dimensionet e tyre të tjera dhe pikat e lidhjes do të përkojnë.

Sidoqoftë, nëse ka papritur shumë rastësi, atëherë kjo gjithashtu nuk është pa arsye. Por, nga ana tjetër, çfarë ndryshimi ka për ne?! Është edhe më mirë që prodhuesit e njësive, duke furnizuar të njëjtat pjesë për marka të ndryshme makinash, të thjeshtojnë shumë jetën jo vetëm për veten e tyre, por edhe për përdoruesit. Është e rëndësishme vetëm të identifikoni saktë pjesën rezervë dhe të gjeni analoge të mundshme. Sigurisht, prodhuesit e automjeteve nuk e reklamojnë veçanërisht këtë informacion. Por çdo gjë e fshehtë herët a vonë bëhet e qartë.

Truke të vogla

Në ditët e sotme, qasja në njohuritë e fshehura është bërë më e lehtë: përvoja e përdoruesit e rregulltarëve teknikisht kompetentë të forumeve të specializuara të internetit dhe qasja në katalogë të konsoliduar në internet ndihmojnë. Oh, sa zbulime të mrekullueshme kemi, siç thonë ata. Sepse duke studiuar temën e këmbyeshmërisë së pjesëve, nuk pushoni së habituri. Nga njëra anë, hasni në një ngjashmëri të papritur të elementeve në marka krejtësisht të ndryshme, të tilla si, për shembull, Daihatsu dhe BMW. Nga ana tjetër, ka dallime të papajtueshme në hartimin e disa komponentëve të një makine vite të ndryshme lirim. Në këtë rast, të njëjtat pjesë janë nga e njëjta fabrikë, por të paketuara në kuti markave të ndryshme, shpesh ndryshojnë shumë në çmim. cfare deshironi? Marketingu! Dhe këtu njohuria bën të mundur kursimin e parave pa kompromentuar pajisjet. Nga rruga, produktet nën emrin e markës së vetë prodhuesit zakonisht rezultojnë të jenë më të përballueshmet nga "origjinalet". Është e rëndësishme vetëm të dihet saktësisht se kush prodhon çfarë për kë.

Megjithatë, zakonisht furnizuesit kryesorë të secilit markë e makinës i njohur për ata që i shërbejnë në mënyrë të pavarur makinën e tyre. Është e lehtë të mbahet mend, pothuajse si poezia: nëse thua Aisin, do të thotë Toyota, nëse thua Chrysler, do të thotë Mopar. Dhe kështu me radhë. Dhe është gjithashtu e rëndësishme ta dimë këtë sepse një pjesë e madhe e tregut të pjesëve të këmbimit zënë shumë pjesë "jo origjinale" - pjesë me cilësi shumë të ndryshme, të prodhuara nga kompani të palëve të treta. Dhe në këtë fushë, gjithçka mund të rritet. Nga produkte me cilësi të lartë, ndonjëherë edhe më të larta në vetitë e tyre deri te pjesët e këmbimit "origjinale", deri te imitimi i cilësisë së ulët, i cili vetëm paksa i ngjan asaj që duhet të jetë. Gama e çmimeve është e përshtatshme, por është e pamundur të fokusohemi vetëm në një çmim. Njohuria dhe përvoja kolektive e përdoruesit janë gjithashtu të rëndësishme këtu. Por kjo është një temë për një studim krejtësisht të veçantë.

Duke u përpjekur të përmirësojnë makinat e tyre, prodhuesit po bëjnë vazhdimisht disa ndryshime në dizajnin e saj. Kjo çon në faktin se kur përpiqet të riparojë automjetin e tij, pronari i makinës duhet të kalojë shumë kohë duke kërkuar për pjesën e duhur. Por si mund të zbuloni nëse një pjesë rezervë i përshtatet makinës suaj shpejt dhe me efikasitet?

Kodi VIN i automjetit

Për të identifikuar qartë çdo model makine me të gjitha karakteristikat e tij, prodhuesit duhet të tregojnë në trup kod të veçantë, i cili kodon të gjithë informacionin bazë rreth automjeti: vendi i origjinës, lloji i motorit, transmetimi, etj. Ndonjëherë ky kod kopjohet disa herë dhe mund ta gjeni në vendet e mëposhtme:

• nën kapuç (kërkohet);
• në shtyllën e derës së shoferit;
• në dysheme afër sedilja e shoferit;
• në xhami i përparmë nga ana e shoferit.

Duke përdorur këtë kod unik, mund të gjeni çdo pjesë makinë specifike. Edhe pse prodhues të ndryshëm ata e trajtojnë atë ndryshe dhe prezantojnë të tyren, emërtime shtesë, të cilat ndonjëherë duhet të njihen edhe kur kërkoni pjesë këmbimi.

Si të zbuloni nëse një pjesë këmbimi i përshtatet makinës suaj

Shumë pronarë makinash thjesht e marrin pjesën me vete në dyqan me shpresën se një shitës me përvojë do t'u tregojë se cilën pjesë të blejnë. Por vlen të merret parasysh që modelet e makinave që janë identike në pamje dhe karakteristika prodhohen në fabrika të ndryshme. Prandaj, është më mirë të blini një pjesë rezervë të prodhuar në të njëjtën fabrikë si makina juaj. Kjo është mënyra e vetme për të garantuar pajtueshmërinë maksimale të komponentëve. Kjo është e mundur për shkak të faktit se secilës pjesë i caktohet gjithashtu një numër unik, i cili është përgjegjës për korrespondencën e tij me një kod specifik VIN, domethënë makinën. Por është shumë e vështirë të deshifrosh vetë kodet e prodhuesit, kjo është arsyeja pse ato ekzistojnë baza të veçanta- duke i përdorur ato mund të mësoni gjithçka për automjetin tuaj.

Një shembull i mirë i huazimit të një dizajni është makina e parë e ndërtuar në BRSS në Uzinën e Automobilave Vollga në fund të viteve shtatëdhjetë. Zhiguli i parë ishte në thelb makina e parë e huaj ruse e prodhuar nën flamurin rus, por ato ishin montuar dhe për këtë arsye kishin listë e madhe pjesë këmbimi të këmbyeshme.

Ligjet e fizikës të përbashkëta për të gjithë

Kur zhvillojnë një model makine, zhvilluesit e fabrikës përdorin kryesisht teorinë e përgjithshme të llogaritjes së forcës dhe besueshmërisë së strukturës, dhe nuk është sekret që në të njëjtën klasë makinash mund të ketë shumë pjesë me madhësi të ngjashme.

Për shembull, një motor me të njëjtin zhvendosje mund të ketë pistona me madhësi të ngjashme, kunja pistoni, unaza, astar, valvola dhe udhëzues valvulash, vula vaji bosht me gunga dhe vulat e valvulave dhe elementë të tjerë të ngjashëm.

Përfitimet praktike të ndërrueshmërisë për përdoruesit dhe prodhuesin e makinës

Shpesh kompanitë e makinave Kur zhvillojnë një model luksoz, ata përdorin një numër pjesësh të këmbyeshme nga modele të tjera më të lira që kanë qenë në linjën e montimit për një kohë të gjatë. Kjo është e dobishme për prodhuesin, pasi nuk ka nevojë të zgjerohet prodhimi duke përdorur shumicën e përbërësve standardë dhe pjesëve të makinës që janë të zakonshme për shumë modele të markës.

Të apasionuarit pas makinave jo gjithmonë përfitojnë nga kjo dhe porosisin pjesët e nevojshme rezervë posaçërisht për modelin e tyre, duke besuar se do të jetë një "origjinal" nga prodhuesi. Megjithatë, uzina thjesht fizikisht nuk është në gjendje të prodhojë të gjitha pjesët për montimin e një makine në objektet e veta.

Kostoja e pjesëve të këmbimit, dhe për këtë arsye ndërrimi i tyre me modele më pak prestigjioze, mund të ulë ndjeshëm këtë artikull të kostos.

Për shembull, pistonët dhe unaza pistoni, kokat e bllokut, veshjet, valvulat dhe tufat udhëzuese, filtrat dhe sendet e tjera, kompania Kolbenschmidt prodhon për makina prodhimi: Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, BMW, Rover, General Motors, Opel, Mercedes, Chrysler, Porsche, Ford, Jaguar, Fiat, Nissan, Volvo, Saab, Peugeot, Citroen etj. Këto janë përzgjedhje e madhe pjesë këmbimi, ku ka shumë parametra të ngjashëm dhe, duke ditur raportet dhe dimensionet bazë, mund të zgjidhni detajet e nevojshme nga një markë tjetër makinash.

Për më shumë se 80 vjet të ekzistencës së saj, Kolbenschmidt MSI Gmbh ka provuar një shkallë të lartë besueshmërie dhe cilësia e produkteve të saj për të cilat ato janë të destinuara do të jetë e njëjtë. Cilesi e larte. Kështu, unazat e blera për BMW, por të zgjedhura, të themi, nga një katalog Citroen, nuk do të jenë më keq dhe mund t'i instaloni në motor pa frikë.

Si të zgjidhni pjesët

Kur zgjidhni pjesë të këmbyeshme, duhet vetëm të dini dimensionet e sakta detaje dhe merrni parasysh regjimi i temperaturës motori, si dhe lloji i karburantit të përdorur.

Për shembull, kur zgjidhni unazat, duhet të dini diametrin e cilindrit dhe parametrat e tjerë të tij të saktë në mënyrë që të zgjidhni unazat bazuar në to:

Këmbyeshmëria e pjesëve midis makinave të së njëjtës markë luan në duart e pronarëve të serisë "luksoze", pasi kjo zvogëlon koston e shërbimit të tyre. Për shembull, riparimi i shasisë dhe motorit (seria 1G-FE) është shumë më lirë kur përdorni pjesë këmbimi nga makinat e prodhuara nën Markë Toyota, pasi pjesët e tyre janë kryesisht të këmbyeshme me Lexus. Pra, për riparimin e Lexus IS, pjesë këmbimi nga: Toyota Mark-2 (që nga viti 1998), Toyota Crown(që nga viti 1998), Toyota Cresta (që nga viti 1998), Toyota Chaser(që nga viti 1998).

Shembuj të përputhshmërisë së pjesëve rezervë nga makinat ruse për riparimin e makinave të huaja

• Antera për kaliprat udhëzues nga viti 2108
• Shiritat e pasëm nga VAZ 2108 me susta
• Çizme për këshilla drejtuese VAZ-08-09 në Audi 100 44
• Shiritat e pasmë me susta nga VAZ 2108
• Audi80 - montimi i motorit nga Niva
• Ndalues ​​me kapak gazi per Audi A4 B5 nga dera e pasme"Barguzina" (ka nevojë për modifikim të vogël)
• Kabllo shpejtësie VAZ-21213 për Audi 100 (pa këmishë)
• A4 B5/A 80 B4 - çizme e jashtme e bashkimit CV nga Niva
• A80 - stafetë solenoid startues nga VAZ-2110, etj.

Për Opel "Cadet" dhe "Ascona"

• 1,3 l – unaza pistoni nga VAZ 2101, veshje me shufra lidhëse nga Tavria
• -1,2 l- unaza pistoni VAZ 21011, rreshta në një "rreth" nga Moskvich -408
• 1.6 l - unaza pistoni nga VAZ 21011 (riparimi i fundit), etj.

Duke ditur të dhënat e sakta të, të themi, unazave të pistonit, mund të zgjidhni unaza nga modele të tjera që janë më të përballueshme.

Për shembull, për Motorët BMW Unazat e pistonit përmasat 1.75-2-4 mund të zgjidhen nga Audi, Volkswagen, Fiat, Ford, Mercedes, Toyota, Mazda, Renault, Peugeot.

Nga shembujt e mësipërm, mund të konkludojmë se duke njohur mirë detajet e pjesës dhe duke studiuar me kujdes katalogët e pjesëve të këmbimit të markave të tjera, mund të ulni ndjeshëm koston e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinës.