Kur në vitin 2002 viti Volkswagen prezantoi një transmetim me dy tufë si një alternativë ndaj automatikut klasik, admirimi nuk njihte kufij. Kjo është e kuptueshme, një zgjidhje e ngjashme tashmë është provuar, veçanërisht nga Porsche. Volkswagen ka krijuar një version të lirë dhe shumë efektiv për të zakonshëm makina serike. Ishte falë VW që për herë të parë makinat me transmisione automatike u bënë po aq dinamike sa versionet me transmisione manuale.

Sot, DSG meriton duartrokitje. Por pas 10 vitesh prani në treg, u bë e qartë se kjo zgjidhje nuk është e përshtatshme për të gjithë. Përkundër faktit se DSG vlerësohet si një dizajn shumë i suksesshëm dhe i menduar mirë, pas një kohe mund të kërkojë ndërhyrjen e një mekaniku. Kjo do të jetë e shtrenjtë, veçanërisht nëse pronari i mëparshëm i makinës nuk kujdesej për ndryshimin e rregullt të vajit në kuti. Për më tepër, kushtet e funksionimit dhe cilësia e kujdesit në të kaluarën janë një sekret i madh.

Histori.

Kutia DSG (nga anglishtja: Dual Shift Gearbox ose gjermanisht: Doppelkupplungsgetriebe) aktualisht ka disa opsione që janë thelbësisht të ndryshme në dizajn. Versioni i parë u shfaq në kthesën e 2002 dhe 2003. Ishte një transmision DQ250 me 6 shpejtësi, tipar dallues e cila është një tufë e lagur, d.m.th. duke punuar në vaj. Kutia është në gjendje të përballojë çift rrotullues deri në 350 Nm.

Në vitin 2008, një version më i lehtë dhe më ekonomik me 7 shpejtësi i DQ200 u shfaq në treg. Mund të përballojë vetëm 250 Nm çift rrotullues. Në vitin 2010, kompania prezantoi kutinë DQ500, të zhvilluar nga më vete. Të gjitha versionet e mëparshme janë zhvilluar nga Borg Warner dhe LUK. Modifikimi i fundit u përshtat për çift rrotullues të lartë (deri në 600 Nm), gjë që bëri të mundur përdorimin e tij edhe në automjetet komerciale, për shembull VW Transporter. Së shpejti kutia gjeti aplikimin e saj në modele të vogla të markës. Projektuesit u kthyen përsëri në "thonj të lagësht", por numri i fazave mbeti i njëjtë - 7. Modifikimi DL501 përdoret në makina Audi dhe është caktuar S-Tronic.

Besueshmëria.

Ndryshe nga automatet klasike, të cilat nuk kërkojnë as një tufë ose një volant të fortë, DSG përdor të dy këta komponentë. Volanti me masë të dyfishtë duhet të jetë i besueshëm dhe të ketë jetëgjatësi, siç është rasti me një transmetim manual. Teorikisht, ai është i aftë të përballojë të paktën 150,000 km. Në realitet, volantja mund të dështojë pasi të ketë kaluar vetëm gjysmën e rrugës së synuar.

Sa i përket tufës, është "e lagur", falë ftohje më të mirë, mund të zgjasë edhe 250-300 mijë km. Zëvendësimi i një "të thatë" mund të kërkohet tashmë pas një kilometrazhi prej 150-200 mijë km. Por sipas statistikave, kjo ndodh më herët, për të cilën fajin e ka sistemi i kontrollit. Mungesa shkakton probleme kontakt elektrik ose dëmtim valvulat solenoid në mekatronikë. Defekti, si rregull, shfaqet para se të kaloni shenjën 100,000 km.

Për fat të mirë, në shumë raste problemi mund të zgjidhet në punishte të specializuara. Në rast të problemeve me mekatronikën, shërbimet zyrtare zëvendësojnë kutinë me një të re. Nuk është e mundur të riparoni kutinë e shpejtësisë DSG në garazhe të zakonshme. Pavarësisht nga lloji, kutia kërkon mjete të posaçme. Saktësia e prodhimit të fabrikës është 5 mikron, gjë që kërkon saktësi ekstreme gjatë montimit pas riparimit.

LlojetDSG.

DQ250.

Numri i marsheve: 6.

Çift rrotullues maksimal i motorit: 350 Nm.

Lloji i tufës: i lagësht.

Shfrytëzimi.

Kutia kërkon ndryshime të rregullta të vajit dhe filtrit. Mirëmbajtja kërkohet të paktën çdo 60,000 km. Vaj i ndotur mund të shkatërrojë mekatronikën.

Aplikacion.

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

DQ200.

Numri i marsheve: 7.

Çift rrotullues maksimal i motorit: 250 Nm.

Lloji i tufës: i thatë.

Shfrytëzimi.

Kutia ka dy qarqe të pavarura vaji dhe prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit. Sidoqoftë, shërbimet e pavarura rekomandojnë ndryshimin e lëngut.

Aplikacion.

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

DQ500.

Numri i marsheve: 7.

Çift rrotullues maksimal i motorit: 600 Nm.

Lloji i tufës: i lagësht.

Shfrytëzimi.

Kutia ka një tufë të tipit "të lagësht" dhe kërkon ndryshim të rregullt të vajit.

Aplikacion.

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI.

Defektet tipike dhe kostot e riparimit:

DSG me 6 shpejtësi pavarësisht nga lloji pa probleme të veçanta mund të udhëtojë 200,000 km. Ka shumë makina me kilometrazh më shumë se 300,000 km.

Tufa e thatë e një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi mund të konsumohet me 150-200 mijë km.

Volanti me masë të dyfishtë zakonisht konsumohet para tufës. Është 50% më e shtrenjtë se një volant për transmisione manuale.

Për të riparuar kutinë pas vrapime të gjata(më shumë se 300,000 km) mund të kërkojë rreth 1500-2000 dollarë.

DSG në në gjendje të mirë mund të blihet për 1000-1500 dollarë. Megjithatë, numri i ofertave për treg sekondar shumë i kufizuar.

Çmimi kuti e re në shërbimin zyrtar rreth 6000 dollarë.

Sa i përket vetë kutisë, si rregull, ka keqfunksionime të sistemit të monitorimit dhe kontrollit që lidhen me funksionimin e modulit të mekatronikës dhe kontrollit. Riparimi i modulit të kontrollit do të kushtojë rreth 200-300 dollarë. Restaurimi është i mundur vetëm në shërbime të specializuara.

Simptomat e mosfunksionimit të mekatronikës.

"PRNDS" shfaqet në pult dhe kutia kalon në modalitetin "N".

Angazhimi i vështirë i marshit të parë.

Zhvendosja e vështirë nga 3 në 2 dhe nga 2 në 1, ndonjëherë klikimet janë qartë të dëgjueshme.

Dridhjet në marshin e dytë gjatë frenimit.

Goditje gjatë ndërrimeve të njëpasnjëshme.

Ndjenja e humbjes së tërheqjes kur rpm bie nën 2000.

Tufë e dyfishtë.

Tufë DSG 7.

Si rezultat i fërkimit, një tufë e thatë konsumohet më shpejt (madje deri në 150,000 km). Kostoja e një tufë të re (me zëvendësim) është rreth 700 dollarë, në një shërbim zyrtar - rreth 1300 dollarë. Kthesat e lagura janë më të qëndrueshme. Ata mund të udhëtojnë më shumë se 250,000 km. Kostoja e zëvendësimit të tyre është rreth 1000 dollarë.

Mekatronika.

Problemet lindin për shkak të humbjes së kontaktit në tabelë në pikat e saldimit. Ky është rezultat i prezantimit të metodave të saldimit miqësore me mjedisin në 2004. Specialistët heqin modulin dhe kryejnë ri-bashkimin. Kostoja e shërbimit është rreth 200 dollarë.

Blloku hidraulik.

Ai përbëhet nga një grup valvulash solenoid dhe një qark kontrolli të presionit të vajit. Valvulat solenoid mund të dështojnë dhe mund të zëvendësohen. Shkaku i mosfunksionimit të tyre mund të jenë mbështjelljet metalike të formuara si rezultat i konsumimit të tufës.

Volant me masë të dyfishtë.

Veshja e tij është arsyeja më e zakonshme për çmontimin e kutisë DSG (ndonjëherë edhe pas 70,000 km). Qëndrueshmëria e volantit zvogëlon shumë akordimin dhe drejtimin e çipit rrotullime të ulëta. Kushton më shumë se volant për makinat pa DSG.

Kujdes! Ndryshimi i rregullt i vajit - kusht i nevojshëm funksionimi i duhur i kutisë së shpejtësisë.

Në mënyrë tipike, filtri dhe vaji ndërrohen çdo 60,000 km në një transmetim të automatizuar me tufa të lagura. Për një DSG DQ250 me 6 shpejtësi do t'ju duhen 5.2 litra. Kostoja e shërbimit është rreth 200 dollarë në shërbimin zyrtar dhe 100 dollarë në atë të rregullt. Vaji duhet të jetë lloj i veçantë, me qellim qe kuti DSG.

Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në kuti me një "tufë të thatë". Sidoqoftë, shërbimet e specializuara ende rekomandojnë ta bëni këtë çdo 60,000 km. Vaji i transmisionit automatik (1.7 l) dhe lëngu hidraulik mekatronikë. Kostoja e shërbimeve është rreth 90 dollarë.

Midis shoferëve shpesh mund të dëgjoni debate dhe diskutime rreth veçorive dhe disavantazheve të kutive të ingranazheve, për shembull, lexoni artikullin automatik ose manual.

Në pjesën më të madhe kjo ka të bëjë dallimi themelor, efikasitet dhe komoditet midis transmisionit manual dhe atij automatik. Ndërkohë, ndërsa blerësit e mundshëm argumentojnë, prodhuesit e automjeteve po punojnë dhe tashmë kanë pasur sukses në shumë mënyra me mekanizma më të avancuar për transferimin e energjisë së motorit në rrotat lëvizëse.

Një nga këto risi teknologjike është ideja Grupi Volkswagen AG - kuti Ingranazhet DSG(Kutia e shpejtësisë me ndërrim të drejtpërdrejtë). Për herë të parë, një kuti e tillë ishte e pajisur me një version "të ngarkuar". Makinë golfi R32 në 2003. Epo dhe veçoritë themelore Ky produkt i ri e ka origjinën nga e kaluara e garave të kompanisë, në makinën e Walter Röhrl, version legjendar Audi Sport quattro 1985. Pse është kaq interesante dhe inovative? kjo kuti ingranazhet, le të kuptojmë më tej.

Parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë së ndërrimit të drejtpërdrejtë.

Teknologjikisht, kutia e marsheve DSG është në pjesën më të madhe një kuti ingranazhi manual i përmirësuar dhe ka shumë elementë të huazuar: primar dhe boshti i daljes, sinkronizues, tufë. Megjithatë, këtu përfundojnë dallimet. Para së gjithash, kutia e marsheve DSG e liroi shoferin nga nevoja për të shtypur tufën lëvizjet mekanike. Kjo punë në këtë kuti është zëvendësuar nga elektronika inteligjente, e cila vetë lidh marshin në varësi të modalitetit të zgjedhur.

Kur punoni në modalitetin "automatik", kutia e shpejtësisë, në varësi të funksionimit të motorit, ndizet transferimi i nevojshëm, duke simuluar kështu funksionimin e transmetimit automatik të njohur.

Kur punon në modalitetin e zgjedhjes manuale të marsheve, shoferi ndërron marshin duke përdorur një pedale të vendosur nën timon ose një levë standarde, duke e lëvizur atë lart ose poshtë në varësi të nevojës për të ngritur ose ulur marshin. Por një ndërrim i tillë nuk ka kontakt të drejtpërdrejtë mekanik me kutinë e shpejtësisë duke lëvizur levën ose pedalin, pronari i makinës transmeton vetëm një komandë në njësinë e kontrollit për nevojën për të përfshirë një ingranazh të veçantë, dhe vetë procesi ndodh përmes servove të kontrolluara.

Karakteristikat e mësipërme të ndërrimit të ingranazheve robotike janë vetëm një nga veçoritë këtë mekanizëm. Përmirësimi kryesor teknologjik i kutisë së marsheve DSG është sinkronizimi i ndërrimit, i cili arrihet duke pasur dy boshte të veçantë për marshin çift dhe tek, secili me tufën e vet. Kur ndërroni një ingranazh në funksionimin e një boshti, një ndërrim i marsheve ndodh në boshtin tjetër, ndërsa tufa mbetet e shkëputur, pas së cilës ndërrohen tufat, njëra prej të cilave përfshin boshtin e dytë dhe shkëput të parën. Kjo siguron butësi të konsiderueshme të ndërrimit të marsheve dhe transferimi më i mirëçift ​​rrotullues. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e kutisë së marsheve mbetet në nivelin e "mekanikës", por në të njëjtën kohë marrim funksionimin e qetë dhe aftësinë ndërrimi automatik e natyrshme në transmetimet automatike.

Të mirat e kutisë së shpejtësisë.

TE avantazhet e DSG kuti ingranazhesh gjithashtu mund të klasifikohen si dinamikë më të mirë ndërrimet dhe efikasiteti i karburantit për shkak të ndërrimit më efikas. Një fakt tjetër interesant është se me një vonesë të lehtë pas shpejtësisë së ndërrimit të homologut të tij mekanik, ky ingranazh tregoi karakteristikat më të mira në përshpejtimin e të njëjtit Golf R32 në 100 km/h, duke treguar një kohë prej 6.4 sekondash, që është 0.2 sekonda më pak se homologu i tij me një transmision manual.

Disavantazhet e kutisë së shpejtësisë.

TE të këqijat e DSG kuti ingranazhi mund t'i atribuohet kryesisht çmimit të tij, i cili është mesatarisht 2000 dollarë më i shtrenjtë, dhe kostos së lartë të servisimit të një kuti ingranazhi të tillë, dhe jo çdo punëtori do të ndërmarrë një punë të tillë. Po, dhe përveç kësaj, një kuti e tillë, për shkak të kompleksitetit të saj, konsiderohet plotësisht e pariparueshme dhe kërkon zëvendësim të plotë kur dështon.

Sinqerisht, këto disavantazhe janë shumë subjektive, të cilat do të zhduken me një rritje të numrit të makinave me kuti ingranazhesh DSG: kostoja e kutive të tilla të marsheve do të ulet, numri i shërbimeve të afta për ta servisuar do të rritet dhe do të rritet numri i shërbimeve. sipas ligjeve të tregut do të ulë koston e servisimit. Si rezultat, kutitë e ingranazheve të këtij lloji do të hyjnë në jetën tonë në të njëjtin nivel me ingranazhet ekzistuese manuale dhe automatike.

Kur thonë DirektSchaltGetriebe, për ndonjë arsye ata menjëherë vijnë në mendje kohë të errëta Rajhu i Tretë dhe departamenti Ahnenerbe, të Panjohurit e Lartë dhe marrëzi të tjera okulte të departamentit sekret të SS. Në fakt, gjithçka është shumë më e padëmshme. Të panjohurat më të larta janë kuti ingranazhesh thelbësisht të ndryshme me ndërrim të sinkronizuar, emri i të cilave në interpretimin anglisht tingëllon më qetësues - Zhvendosja e drejtpërdrejtë Kuti ingranazhi, DSG. Kjo është një fjalë e re në inxhinierinë e automobilave, ishte shkruar në tabletat e historisë Kompania Volkswagen AG dhe ishte i pari në botë që nisi prodhimin masiv.

Supreme Unknowns, apo çfarë është - një kuti ingranazhi DSG?

Në foto - Ingranazhi i ndërrimit të drejtpërdrejtë (DSG) ose një fjalë e re në inxhinierinë e automobilave

Me të gjitha pretendimet dhe grindjet në lidhje me këtë dizajn, kjo është kutia e shpejtësisë më e avancuar në planetin Tokë. Faza më e lartë e evolucionit të transmetimit, e panjohur për shumë njerëz dhe e frikshme për konkurrentët. Për arsye të nivel të lartë konkurrenca, mbase, është vendi ku lindin e gjithë fjala për dështimin e saj. Kutia e marsheve DSG tashmë ka ngritur stilolapsin për të nënshkruar vendimin për të gjitha automatikët ekzistuese, CVT dhe transmetimet mekanike. Pse kutitë e mbetura i mërzitën kaq shumë inxhinierët e Volkswagen?

Një kuti ingranazhi manual është një mekanizëm i menduar mirë që është përshtatur mirë me motorët modernë të fuqishëm me shpejtësi të lartë. Kur përdoret me kujdes, siguron ndërrim të saktë dhe të saktë të marsheve, mjaft gamë të gjerë hapat raportet e marsheve, por ka një gjë të keqe për këtë - duhet të punoni vazhdimisht me levën dhe të kapni shpejtësinë e motorit fjalë për fjalë në mënyrë intuitive. Përndryshe, me një lëvizje të pasaktë, një lëshim të pakujdesshëm të tufës, makina dridhet, rehatia humbet, dhe më e rëndësishmja - sekondat e çmuara dhe çift rrotullimi. Makina hidromekanike dukej se thirrej për të zgjidhur këto probleme, por ajo solli vetëm të reja. Po, konverteri i çift rrotullues zbut në mënyrë të përsosur të gjitha dridhjet kur ndërron marshet, barazon forcën e tërheqjes, por çmimi i këtij rehati është humbja e një sasie të madhe fuqie, konsumi i tepërt i karburantit dhe si rezultat, efikasiteti i këtij çifti , motorri dhe kambio automatike, bie te pafalshme nivel i ulët. Shpresa të mëdha ishin caktuar në një transmetim robotik me makinë elektrike ndërrimi i tufës dhe marsheve, por ato nuk ishin të justifikuara as për sa i përket komoditetit dhe humbjes së fuqisë.

Video në lidhje me kutinë e shpejtësisë robotike DSG

Dhe inxhinierët e VW AG nuk u menduan dy herë për këtë. E gjithë kutia e marsheve që nevojitej për të funksionuar në mënyrë optimale ishte një tjetër kuti marshi dhe një tufë tjetër. DirektSchaltGetriebe, DSG, punon pikërisht mbi këtë parim. Ndërsa përshpejtimi është duke u zhvilluar dhe marshi i parë tek është i aktivizuar, marshi i dytë çift është gjithashtu tashmë i angazhuar, por nuk është i lidhur me volantin e boshtit me gunga. Transmetimi, me fjalë të tjera, është "i para-ndërruar", prandaj kutitë e tilla quhen edhe parazgjedhëse. Sapo të vijë momenti për të kaluar në një marsh më të lartë, të barabartë, mjafton thjesht të hapni njërën tufë dhe të mbyllni tjetrën. Kjo kërkon një pjesë të sekondës, nuk ka ndërprerje në rrjedhën e fuqisë, makina praktikisht nuk ndjen asnjë goditje ose ndryshim në dinamikën e nxitimit, dhe kështu u arrit në mënyrë konstruktive.

Dizajni dhe problemet e kutisë së marsheve DSG

DirektSchaltGetriebe është një kuti ingranazhesh me dy qark, që do të thotë se ka deri në 5 boshte dhe deri në 2 tufa. Tufat mund të jenë të lagura ose të thata, kjo varet nga cili motor është i lidhur kutia e marsheve dhe sa faza ka. Një kuti e tillë mund të kontrollohet në modaliteti manual- duke përdorur sistemin Triptronic ose çelësat e timonit, si në shumicën makina sportive. Për sa i përket funksionimit të qetë, DSG nuk ndryshon nga një transmetim automatik, dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit nuk është inferior ndaj një transmetimi manual me shoferin më me përvojë. Dhe ky është një fakt i padiskutueshëm. Janë kryer shumë teste dhe testet krahasuese, gjatë së cilës kutia DSG tregoi epërsinë e saj ndaj mekanikës si në një pistë sportive ashtu edhe në frekuencën e vizitave në stacionin e karburantit. Dallimi në konsumin e karburantit kur përdorni një VW Golf R32 me të dy kuti ingranazhesh, manuale dhe DSG, ishte jo më pak se 1.3 litra për njëqind. Dhe gjithçka për shkak të kursimit të çift rrotullues, dhe i njëjti Golf R32 përshpejtohet në njëqind në 6.4 s, dhe me një manual - në 6.6 s, por në shpejtesi maksimale ndryshimi në kutinë e marsheve nuk është i dukshëm - 247 km/h.

Ekzistojnë dy lloje të kutive DSG - s. Tufë e lagur ka të metat e veta në atë që një sasi e caktuar e energjisë së motorit shpenzohet për tejkalimin e rezistencës së banjës së vajit. Si rregull, ky është një DSG me gjashtë shpejtësi, dhe është i instaluar në makina me çift rrotullues më të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, më të fuqishëm. DSG6 është instaluar në Volkswagen dhe Skoda Octavia me një çift rrotullues mbi 250 Nm dhe deri në 350 Nm. Vetëm në motorët e fuqishëm dhe me kapacitet të lartë ka kuptim një DSG me gjashtë shpejtësi. Në vitin 2008, Volkswagen prezantoi DSG7 me shtatë shpejtësi për motorët fuqi më të ulët dhe vëllim më të vogël. Që atëherë, është bërë e mundur instalimi i këtyre kutive në makina me kapacitet të vogël me vëllim 1200 dhe 1400 cm³. Transmetimi me 7 shpejtësi ka një tufë të thatë, kështu që nuk ka humbje të fuqisë për shkak të një banjë vaji. Pas vitit 2008 dizajni ndryshoi dhe kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Aktiv pompë vaji sistemi hidraulik, u përdor një makinë elektrike, e cila bëri të mundur rritjen Efikasiteti i motorit me disa për qind më shumë.

Problemet me kutinë e marsheve DSG vërehen, duke gjykuar nga rishikimet, vetëm kur nuk respektohen rregulloret e mirëmbajtjes, nuk ndiqen ndryshimet e vajit ose funksionimi është në kundërshtim me udhëzimet. Riparimi i një kutie të tillë nuk do të jetë më i lirë se një makinë automatike. Në sezonin e ftohtë, kjo kuti kërkon ngrohje, përndryshe mund të ketë lëkundje dhe dridhje kur kaloni nga marshi i parë në të dytë derisa kutia të ngrohet. Një tjetër disavantazh i DSG me 7 shpejtësi është se nuk përdoret me të motorë të fuqishëm. Maksimumi - 122 kuaj fuqi 1.4 TSI me dy superngarkues ose 1.9 TDI naftë me 109 kuaj fuqi. Sidoqoftë, askush nuk është i privuar nga zgjedhja - mund të blini të njëjtin Passat, Golf, Octavia ose Audi ose me mekanikë tradicionale, me një automatik hidromekanik, ose me ingranazhet më të larta të panjohura DirektSchaltGetriebe, parazgjedhëse DSG.

• Lajme
• Punëtori

Policia rrugore gjobiti një rus që konvertoi një Lada në Mustang

Fotot e një Mustang të pazakontë në rrjetet sociale tërhoqën vëmendjen e policisë. Pasi fotot u bënë të njohura, inspektorët e policisë rrugore identifikuan pronarin automjeti dhe e ftoi atë në njësi për një bisedë, raporton Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut për Rajonin Omsk. Gjatë kontrollit, u konstatua se 24-vjeçari banues në Omsk ka bërë ndryshimet e mëposhtme në dizajnin e makinës: instaluar...

Autostrada M-4 Don: shoferët morën një dhuratë

“Për të siguruar kalim të rehatshëm të përdoruesve përmes kabinës së pagesës, testoni funksionimin e pajisjeve në vend autostradë M-4 "Don" në rajonet e Moskës dhe Tulës është shtrirë. Gjatë periudhës së funksionimit të testimit, udhëtimi përmes seksionit do të mbetet falas, "tha kompania në një deklaratë zyrtare. Grupi i Kompanive Avtodor do t'ju informojë shtesë për datën e fillimit të funksionimit me pagesë të autostradës. ...

Gjykata e Lartë lejoi lëvizjen StopHam

Kështu, gjykata miratoi ankesën e përfaqësuesve të lëvizjes, të cilët këmbëngulën se ata nuk ishin njoftuar për seancën gjyqësore në të cilën u shqyrtua kërkesa e Ministrisë së Drejtësisë për likuidim, transmeton RIA Novosti. Lideri i lëvizjes StopHam, Dmitry Chugunov, e quajti vendimin Gjykata e Lartë“Triumfi i drejtësisë dhe sensit të shëndoshë” dhe deklaroi se po pret që të rikthehet subjekti juridik…

Emërohen më të njohurit makina kineze në Rusi

Siç doli, më i popullarizuari në Rusi në mesin e "kinezëve" është Crossover Lifan X60. Në periudhën janar-qershor 2016, ky model shiti 3003 njësi, ose 0,5% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit 2015. Ekspertët e agjencisë Avtostat Info dolën në këtë përfundim pas një studimi të tregut të makinave të pasagjerëve në Rusi. Në të dytën...

GM-Uzbekistan premton se Ravons nuk do të ndryshket

Nuk është sekret që rezistenca ndaj korrozionit nuk ka qenë kurrë pikë e fortë"Matizov" dhe "Nexiy". Sidoqoftë, pjesa kryesore e pajisjeve teknologjike në fabrikën GM-Uzbekistan është përditësuar ose zëvendësuar plotësisht, kështu që ato "moderne" tani përdoren për pikturë. zgjidhje teknike dhe komponentë,” raporton shërbimi për shtyp i markës Ravon. Në veçanti, janë futur procese të reja për të përmirësuar procesin e lyerjes:...

Çmimet do të rriten në Rusi patentë dhe STS

Kabineti i Ministrave udhëzoi Ministrinë e Punëve të Brendshme dhe Ministrinë e Financave të përgatisin ndryshimet e duhura në Kodin Tatimor. Këtë e raporton Life duke iu referuar një burimi qeveritar. Siç tha burimi, departamentet u udhëzuan të studionin çështjen e ndryshimit të Kodit Tatimor në drejtim të rritjes së masës së detyrimeve shtetërore për lëshimin patentë shoferi, STS dhe dokumente pasaporte dhe vize. Sugjerimet tuaja...

Më së shumti e dashur Lada Kalina tani kushton 950 mijë rubla

Deri më tani më makinë e shtrenjtë Marka Lada është Kalina NFR - ky është një hatchback "i nxehtë" i përgatitur nga atelieja e gjykatës VAZ Lada Sport. Versioni NFR është i pajisur me një motor me aspirim natyral 136 kuaj-fuqi, përshpejton në 100 km/h për 9.2 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale të deklaruar prej 203 km/h. Aktiv Lada Kalina NFR...

Për të kapur hapin me Tesla-n, Audi është gati të shpenzojë miliarda euro

Pas ngjarjeve të Dieselgate, Audi do të përpiqet të zhvillojë prodhimin e automjeteve elektrike në mënyrë që deri në vitin 2025, automjetet elektrike t'i japin markës një të katërtën e shitjeve. Këtë e raporton Reuters. Vini re se para skandalit, kompania nuk shprehte asnjë dëshirë për të mbështetur seriozisht temat elektrike, por tani gjermanët janë gati të investojnë rreth një të tretën e buxhetit të tyre në kërkime dhe zhvillim...

Expensegate shkakton dorëheqje të reja

Një seri "skandalesh me karburant" filloi kur u bë e ditur se Marka Mitsubishi për 25 vjet, që nga viti 1991, përdori një metodë të gabuar për matjen e konsumit të karburantit të makinave të saj. Për shkak të kësaj historie, pozicioni i kompanisë është përkeqësuar ndjeshëm, dhe për të shpëtuar prodhuesin japonez të automobilave, Nissan do të marrë një 34% të aksioneve. Mitsubishi Motors. Pastaj një e ngjashme ...

Nën Marka Lada crossover i nxehtë që vjen

Nëse shfaqet sot Lada Vesta Koncepti Sport është në fakt një version para-prodhimi i Vesta-s "të nxehtë", ndërsa koncepti XRAY Sport është në të vërtetë vetëm një koncept, ende larg prodhimit në prodhim. Receta për krijimin e versionit XRAY Sport është e ngjashme me atë të përdorur për përgatitjen e Vesta-s me 150 kuaj fuqi: pezullim i ulur, i rritur në 150 ...

Kur vendosni të blini një makinë, shumë blerës para së gjithash i kushtojnë vëmendje funksionimit dhe vetitë teknike makina, dizajni i saj dhe atribute të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën tuaj të parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është mbushur me shumë marka, të cilat janë mjaft të vështira për t'u lundruar për konsumatorin mesatar. Si të zbuloni klasën e bonusit...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Të gjithë e kanë kuptuar prej kohësh që një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Duke parë makinën mund të përcaktoni lehtësisht se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen për të dyja tek njeriu i zakonshëm, dhe yjeve të estradës. ...

SI të zgjidhni ngjyrën e makinës, zgjidhni ngjyrën e makinës.

Si të zgjidhni ngjyrën e një makine Nuk është sekret që ngjyra e një makine ndikon kryesisht në sigurinë trafiku. Për më tepër, prakticiteti i tij varet edhe nga ngjyra e makinës. Makinat prodhohen në të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetëra nuancat e tij, por si të zgjidhni ngjyrën "tuaj"? ...

Si të porosisni një makinë nga Gjermania Ka dy mundësi për të blerë një të përdorur Makinë gjermane. Opsioni i parë përfshin një udhëtim të pavarur në Gjermani, përzgjedhje, blerje dhe transferim. Por kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjithë për shkak të mungesës së përvojës, njohurive, kohës apo dëshirës. Zgjidhja është të porosisni një makinë...

SI TË SHKËBEMOHET makinë e vjetër per te re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars të vitit 2010, në vendin tonë filloi një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinë e vjetër për një të re, pasi ka marrë ndihmë financiare nga shteti në personin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë në vlerën 50 ...

Struktura dhe dizajni i raftit të makinës

Pavarësisht se sa e shtrenjtë dhe makinë moderne komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga performanca e pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit përgjegjës për rehati është amortizuesi. ...

SI ta ndërroni makinën tuaj me një të re, si të ndërroni një makinë.

Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë entuziastëve të makinave është të mbërrijnë në koncesionar me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Të gjitha më shumë revolucione Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re po merr vrull - tregtimi. Ti nuk...

• Diskutim
• Në kontakt me

Ndoshta lloji më i famshëm i marsheve moderne është kutia e shpejtësisë robotike parazgjedhëse me dy tufa - DSG. Kjo kuti instalohet më shpesh në makinat VAG. Artikulli do të japë përgjigje për shumë pyetje që shoferët kanë në lidhje me këtë kuti ingranazhi dhe do t'ju tregojë për avantazhet dhe disavantazhet e kutisë. Artikulli do të përmbajë reale, pozitive dhe komente negative pronarët e makinave me kuti ingranazhi DSG.

Pak histori

Shkurtesa DSG nuk është asgjë më shumë se Doppelkupplungsgetriebe (gjermanisht) ose Dual Shift Gearbox (anglisht). Në forumet në gjuhën ruse dhe komunitetet e pronarëve të makinave VAG, mund të gjeni gjithashtu dekodimin e mëposhtëm të DSG: Dy tufa në vit. :))) Më pas do të bëhet e qartë pse disa e deshifrojnë atë në këtë mënyrë.

Kutia DGS aktualisht ka dizajne të ndryshme, shumë të ndryshme nga njëra-tjetra. Versioni i parë i kutisë u lëshua në fund të vitit 2002. Kutia e marsheve kishte gjashtë marshe, tufa në të ishte e lagur, kutia mund të përballonte çift rrotullues deri në 350 Nm dhe quhej DQ250.

Në vitin 2008, një version i lehtë dhe ekonomik i DSG, DQ200, hyri në treg. Kambio është me shtatë shpejtësi, ka një tufë të thatë, por kutia e shpejtësisë nuk prodhon më shumë çift rrotullues, është i kufizuar në 250 Nm.

Opsionet e kutisë së parë dhe të dytë shqetësim VAG zhvilluar së bashku me LuK dhe Borg Warner. Në vjeshtën e vitit 2009, VAG zhvilloi dhe lëshoi ​​në mënyrë të pavarur një transmetim të dyfishtë me shtatë shpejtësi. Kutia quhej DQ500, mund të përballonte një çift rrotullues deri në 600 Nm dhe, falë kësaj, tashmë mund të përdoret në automjetet komerciale. Një modifikim tjetër i familjes DSG mund të konsiderohet DL501 ose "S-Tronic", i cili gjithashtu është projektuar për një çift rrotullues deri në 600 Nm dhe është instaluar kryesisht në Audi, por vetëm në makina me një motor gjatësor. Kjo zhvillimin e përbashkët Audi dhe Borg Warner 2008.

Unë zotëroj Passat-in tim të gjashtë me DSG, dhe mund të them menjëherë se makina është e lezetshme. Unë e kam ngarë atë për më shumë se dhjetë vjet dhe mendoj se kutia e shpejtësisë këtu është thjesht e pathyeshme, megjithëse për të qenë i sinqertë, konfigurimet e Passat që ne shesim nuk ia vlejnë paratë që kërkojnë. Lidhur me kutitë DSG, dua të shtoj se që kur filluan të instalohen, prodhuesi e ka përmirësuar ndjeshëm atë. Dhe nëse dikush ka probleme me DSG, kjo nuk do të thotë që të gjithë do t'i kenë ato. Përveç kësaj, japonezët tashmë përdorin kuti ingranazhi robotik– Nissan dhe Toyota. Prindërit e mi kanë një Camry me robot për më shumë se pesë vjet dhe ai e përdor makinën çdo ditë. Nuk ka probleme në pesë vjet.”

Parimi i funksionimit të DSG

Në thelbin e tij, DGS është një transmetim manual, por ndërrimi i marsheve ndodh në mënyrë robotike dhe pa humbje të fuqisë, dhe jo si në një "mekanikë" konvencionale. Në një transmetim manual, fuqia humbet pikërisht në momentin që tufa shtypet dhe është e qartë se në momentin që çift rrotullimi hiqet nga rrotat, karburanti digjet në punë. Në përgjithësi, përdorimi i DSG duhet të shtojë dinamikë dhe efikasitet në makinë.

Unë kam dy makina. Njëra ka një DSG me shtatë shpejtësi, tjetra ka gjashtë. Më pëlqen shumë se si funksionon DSG. Por ia vlen të thuhet se duhet të mësoheni me të. Kutia është adaptive, që do të thotë se përshtatet me modalitetin tuaj të drejtimit. Mund të funksionojë si ashpër ashtu edhe pa probleme, nuk ka nevojë të mendoni se ky është një mosfunksionim. Kutia ka nevojë për kohë për t'u përshtatur. Më pëlqejnë këto kuti më mirë se transmetimet e zakonshme automatike. Unë kam vozitur tashmë më shumë se 50 mijë. Nuk ka asnjë problem në postbllok”.

Dallimi kryesor midis një DSG dhe çdo kuti ingranazhi është prania e dy tufave. Por, në fakt, është akoma më konfuze. Ka edhe dy kuti! Dhe ato janë aq të integruara në një trup të përbashkët sa nuk është e dukshme. Dhe nëse makina përdor dy kuti ingranazhesh, atëherë boshti i hyrjes nuk mund të jetë vetëm. Kjo është e drejtë - ka dy boshte, dhe secila ka tufën e vet. Tani është e qartë pse një volant me masë të dyfishtë nevojitet në një DSG.

Një bosht është i pajisur me ingranazhe për tek dhe marshin e kundërt, dhe e dyta, respektivisht, për çiftet. Pas ndezjes së makinës në marshin e parë, DSG tashmë është angazhuar i dyti dhe e mban gati. Dhe kur makina duhet të kalojë në marshin tjetër, tufa e boshtit të parë hapet, dhe tufa e dytë merr shpejt çift rrotullues pa humbje të fuqisë, etj.

Bleva një Passat 1.8 TSI me 7-DSG. Bleva një të re në përfaqësi. Tashmë ka kaluar 30 mijë, nuk ka probleme. Do të doja të shënoja trajtimin e mahnitshëm të makinës, i cili i lejon asaj të manovrojë lehtësisht në rrugë, përfshirë bllokimet e trafikut. Me rritjen e shpejtësisë, timoni bëhet më i fortë, gjë që jep kontroll shtesë mbi makinën. Edhe pse makina nuk është një makinë garash, prapëseprapë më pëlqen që herë pas here të bëj një shpërthim rreth rrotullimit. Vërtetë, kur hyni në kthesa me një shpejtësi prej më shumë se 100 km/h, ka një ndjenjë që po fryni boshti i pasëm. Kështu ishte në moshën 9-vjeçare, por aty e ngrita vetë prapanicën. Do perpiqem te nderroj gomat, ndoshta kjo eshte arsyeja pse eshte kaq e bezdisshme. Por sa i përket vetë kutisë, makina përshpejton thjesht bukur, dinamika është e shkëlqyer. Deri në njëqind - 9 sekonda. Në modalitetin D, kutia ndryshon ingranazhet sikur të ishte duke klikuar farat, në fund të fundit tufë e dyfishtë ju lejon të mbani dy shpejtësi në të njëjtën kohë. Nëse e përkthejmë kutinë në modaliteti sportiv, dhe shtypni pantoflën në dysheme, atëherë mund të arrini në 190 km/h kaq shpejt. Personalisht, unë mund të shtrydh 210 km/h. Me pak fjalë, nuk kam ankesa për kutinë. Punon shkëlqyeshëm”.

Ingranazhet DSG përfshihen duke përdorur kthetrat konvencionale të sinkronizuesit, dhe pirunët drejtojnë cilindra hidraulikë, dhe tufa gjithashtu angazhohet dhe shkëputet duke përdorur hidraulikë. Të gjitha këto procese menaxhohen nga e njëjta "mekatronikë" famëkeqe, e cila përmban në modulin e saj elektronikën kryesore dhe elektrohidraulikën e kësaj kuti ingranazhi.

Boshti i marsheve të njëtrajtshme të kësaj kuti ingranazhi është i zbrazët. Kur montohet, boshti i ingranazhit të çuditshëm ndodhet brenda tij. Ky truk bëri të mundur vendosjen e dy transmisioneve manuale në një strehë.

Besueshmëria e DSG

Ndryshe nga transmetim automatik klasik, e cila nuk ka nevojë për një tufë ose një volant të fuqishëm, DSG përdor të dy këta përbërës. Për më tepër, keni nevojë për një volant me masë të dyfishtë me një diferencë të mirë sigurie, si një transmetim manual (minimumi 150 mijë km). Por në praktikë, volantja e një DSG mund të dështojë shumë më shpejt.

DSG e shtatë është një dhimbje e vërtetë. Jo vetëm që dështoi mekatronika, por edhe tufa. Për më tepër, duke gjykuar nga forumet, nuk jam i vetmi. Një mekanik që njoh në një stacion shërbimi tha se çdo muaj të paktën një Audi, Volkswagen ose Toyota i vjen rregullisht me probleme të së njëjtës kuti marshi - ose mekatronik ose tufë. Dhe këto riparime gjithmonë kushtojnë një shumë të pabesueshme parash. Çfarë mund të them - google për "mekatronikë për DSG" dhe gjithçka do të bëhet e qartë. Por me DSG-6 gjërat janë të ndryshme. Më parë, unë kisha një Golf me një DSG të gjashtë, i cili nuk u tregua se ishte asgjë e keqe, kështu që nuk kisha frikë të blija një makinë me një kuti marshi të tillë, por me një kuti marshi me shtatë shpejtësi, për të cilën tani më vjen keq. Ka 5 vite që nuk ka asnjë problem me Golfin. Unë do t'u jap këshilla atyre që duan të blejnë një makinë - mos blini makina me 7-DSG."

Lloji i lagësht i tufës në DSG ftohet më mirë, kjo është arsyeja pse ka burim më të madh- rreth 300 mijë km. Por burimi i tufës së thatë deklarohet në 150-200 mijë km. Por përsëri, në praktikë një tufë e thatë nuk kërkon aq kohë për të mirëmbajtur, dhe arsyeja qëndron në sistemin e kontrollit të kutisë së marsheve - mekatronikë. Edhe para një kilometrazhi prej 100 mijë, zakonisht ndodh dëmtimi i valvulave solenoid. Gjë është se mekatronika është e vendosur në krye të njësisë së marsheve, e cila nxehet po aq sa vetë kutia e ingranazhit. Për të kuptuar që kutia nxehet shumë, mjafton të thuhet se dizajni i saj parashikon një radiator të veçantë uji-vaj (shkëmbyes nxehtësie) për një arsye. Ju mund të imagjinoni se çfarë ndryshimesh të temperaturës përjeton sistemi i mekatronikës në një makinë që fillimisht e kaloi natën jashtë në acar njëzet gradë, dhe më pas voziti përgjatë autostradës me një shpejtësi të mirë, ose edhe më keq, filloi të "zvarritet" në një bllokim trafiku.

Siç e dini, kërkesa krijon ofertë dhe sot ka shumë shërbime që ofrojnë riparime mekatronike. Tregtari zyrtar nuk e bën këtë, dhe ofron zëvendësim i plotë Pika kontrolli. Vlen të përmendet se DSG nuk mund të riparohet në një garazh të rregullt - kërkon mjete speciale, të cilat sigurojnë saktësinë e montimit deri në pesë mikronë.

Konsideroni opsionet për kutitë DSG

DQ 250 (DSG-6)

Kutia ka gjashtë marshe dhe mund të përballojë çift rrotullues deri në 350 Nm. Tufa është e tipit të lagësht. Kutia shpesh quhet DSG-6. Kutia kërkon mirëmbajtje të rregullt çdo 60 mijë km, e cila konsiston në ndryshimin e vajit dhe filtrit. Nëse vaji nuk ndryshohet, mekatronika dështon shpejt.

Ky është gjenerata e parë e ingranazheve DGS, e cila u përdor në makinat VW: Golf 5 1.4 FSI dhe naftë 1.9 dhe 2.0 TDI; Touran, Passat B6 me njësi nafte 2.0 TDI; Skoda Octavia e gjeneratës së dytë me një motor nafte me dy litra turbocharged; dhe Seat Leon me të njëjtën gjë njësi nafte. Kutia nuk është pa të meta, por gjatë më shumë se 10 viteve të fundit, shumë probleme janë eliminuar nga pronarët e makinave. DSG-6 e ka provuar veten mirë.

DQ 200 (DSG-7)

Kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi e krijuar për çift rrotullues deri në 250 Nm. Kutia e ingranazhit ka një tufë të thatë, prodhuesi nuk parashikon rregullator Mirëmbajtja DQ200. Shumë qendra të shërbimit të makinave ende këshillojnë zëvendësim i rregullt lëngjet në qarqet e vajit të kutisë së shpejtësisë. Shumica e ankesave nga pronarët e makinave janë për këtë kuti.

Meqenëse kutia nuk është projektuar për çift rrotullues serioz, ajo u instalua në motorët me fuqi të mesme 1.4, 1.6, maksimumi 1.8 litra, kryesisht me një turbinë.

Kutia kishte karakteristikat e projektimit, për shembull, pompa e saj sistemi hidraulik i lidhur sipas kërkesës nga një motor elektrik. Kjo lejoi që makina të ishte më ekonomike në ngarkesa të ulëta.

Duket - një kuti ingranazhi e shkëlqyeshme, e lehtë, ekonomike, një tufë e thatë nga LuK është projektuar për 300 mijë km, nuk ka nevojë të servisoni kutinë e marsheve. Udhëtoni dhe jini të lumtur! Por... Për këto “por” do të shkruhet më poshtë. Ndërkohë do të vazhdojmë të prezantojmë llojet e kutive.

DQ 500 dhe DL 501

Një "kuti" serioze për një çift rrotullues serioz - 600 Nm. Ai u instalua kryesisht në minibusët e shtrenjtë dhe të fuqishëm Audi dhe VW, megjithëse gjendet edhe në Tiguan me dy litra turbo. Tufa është e lagur, ka shtatë marshe.

Probleme tipike DSG

Tani le të shohim "por" të përmendura më lart. Për shumë njerëz, gjithçka filloi me një tingull të vogël bluarjeje, trokitjeje ose trokitjeje, nganjëherë kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, ndonjëherë nga bluja gjatë një udhëtimi të matur. Pasi kontaktoi tregtarin, ai kreu diagnostifikimin e kutisë së shpejtësisë, e cila nuk zbuloi asnjë gabim, dhe në mungesë të dridhjeve dhe kërcitjeve, klientit zakonisht i refuzohej riparimi. VW bëri thirrje që gabime të tilla "të vogla" të konsiderohen normale.

Por kishte një numër edhe më të madh ankesash për shtytje, dridhje dhe lëkundje gjatë ndërrimit të marsheve nga 1 në 2 dhe thjesht kur vozitni me shpejtësi të ulët. Nëse problemi nuk trajtohet, atëherë me kalimin e kohës ai rritet: forca e dridhjeve rritet, tufa fillon të rrëshqasë. Transmetimet çift ose tek mund edhe të humbasin. Ingranazhet u kthyen pas ndërrimit të disqeve të tufës.

Nëse hidraulika e kutisë mbinxeh, atëherë ingranazhet fillojnë të zhvendosen me vrull, sikur t'i lënë të kuptohet shoferit që ata thonë, "ndryshoni intensitetin e ndërrimeve, lëvizni më në mënyrë të barabartë". Probleme të tilla lindin më shpesh në bllokimet e trafikut, ku stili i drejtimit është i përshtatshëm: start-stop, start-stop. Kur vozitni në këtë mënyrë, hidraulika në kuti nxehet mjaft fort dhe tufa përjeton ngarkesë të shtuar.

Disa entuziastë të makinave u ankuan se kutia e ingranazhit në një mënyrë tinëzare në thelb nuk dëshironte të angazhonte ingranazhet. Asnje. Për më tepër, kjo mund të ndodhë gjatë lëvizjes. Ndonjëherë rifillimi i makinës e zgjidhte problemin nëse kjo nuk ndihmonte, mekatronika duhej të riparohej ose zëvendësohej.

Unë ngas një Folze Passat 6 s. DSG automatike. Gjithçka ishte e shkëlqyer për një kohë të gjatë, nuk kishte ankesa për kutinë, por sapo vendosa të shes makinën, ajo filloi. Pika e kontrollit fluturoi dhe ajo që është e çuditshme është e paqartë. Kam vozitur rreth 50 km/h, dhe kaq - kutia e shpejtësisë thjesht refuzoi të ndërrojë marshin. Më duhej të telefonoja një kamion tërheqës. Një lloj "mekatronike" u dënua në stacionin e shërbimit. Sipas ekspertëve, ajo u dogj sepse nafta hyri disi në të. Për riparimin ata kërkuan pak më shumë se 100,000 rubla ruse. Isha i shtangur, por çfarë mund të bëja? Pas kësaj bisedova me pronarë të tjerë të makinave të tilla. Të gjithë janë të vetëdijshëm për këtë problem, dhe ai ndodh shpesh. Por nuk e dija dhe nuk pata kohë ta shes makinën. Përfundim - kutia ka nevojë për përmirësim serioz. Është shumë herët për ta vënë atë në makina.”

Pastaj prodhuesi zbuloi një veçori të pakëndshme vaj sintetik përdoret në DSG: në një mjedis të ngrohtë, vaji filloi të ndërveprojë me pjesët e bakrit të bllokut, duke shkaktuar ndonjëherë një qark të shkurtër. Pas kësaj, tufa pushoi së bashkuari. Shumë pronarë nxituan të ndryshonin vajin në ujë mineral, por, mjerisht, nuk ishte e mundur të zgjidhej plotësisht problemi, dhe një vaj i tillë nuk korrespondon me kushtet klimatike ruse.

Disa pronarë makinash ndryshuan disa mekatronikë dhe disa të gjithë kutinë nën garanci. Por kjo nuk i dha carte blanche për të ardhmen - kishte shumë raste kur të njëjtat probleme u shfaqën në kutitë e zëvendësuara. Hapja e kutive "të vdekura" zbuloi praninë e ashklave, të cilat me shumë gjasa ishin formuar për shkak të keqfunksionim njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë.

Përgjigjet për pyetjet e bëra shpesh rreth DSG mund të gjenden .

Vlen të kujtohet se 7-DSG janë praktikisht të pariparueshëm. Riparimi i kutisë duke përdorur shërbime të palëve të treta kryhet me rrezikun tuaj dhe pa asnjë garanci. Edhe vaji në të është pothuajse i pamundur të ndryshohet në një garazh.

Si të përcaktoni që DSG juaj ka dështuar në mekatronikën:

Kutia ka kaluar në modalitetin N dhe në panelin e kontrollit shihni treguesin "PRNDS";

Marshi i parë është futur tani shumë fort;

Kalimi midis marsheve 1-2-3 ndodh në të njëjtën mënyrë ndonjëherë në këto momente dëgjohen klikime të qarta;

Kur frenoni në marshin e dytë, vibrimi ndihet qartë;

Me shpejtësi nën 2 mijë kishte një ndjenjë se tërheqja ishte zhdukur.

Në shumë raste pa garanci, ia vlen të mendoni për këshillueshmërinë e blerjes së një kuti të re - kostoja e saj mund të jetë e barabartë me koston e një makine mesatare në tregun sekondar.

Sa është përqindja e dështimeve të DSG? Por askush nuk do të thotë vërtet. Statistikat zyrtare janë si më poshtë: në periudha e garancisë Përafërsisht 5% e pronarëve të makinave kërkojnë një zëvendësim DSG. Sa e vërtetë është kjo nuk dihet. Një gjë dihet - nëse keni një kuti të tillë, kjo nuk do të thotë se do të dështojë plotësisht. Shumica e makinave ende ngasin pa probleme me DSG.

Mund të them me siguri - nëse nuk dini si të përdorni DSG, atëherë nuk ka nevojë të gënjeni. Unë kam një Passat me DSG-6, e kam vozitur për gati 7 vjet. Kutia nuk shkakton asnjë problem. E nderroj vajin ne kohe dhe kaq. Herën e parë kur ndërrova vajin mendova - derdhni origjinalin, ose merrni një zëvendësues më të lirë. Nuk rrezikova dhe ngarkova origjinalin. Pashë papastërti dhe patate të skuqura në kuti kur ndërroj vajin. Në atë kohë makina filloi të rregullohej dhe të dridhej pak. Mendova se nëse ndryshimi i vajit nuk ndihmon, atëherë duhet të shkoj në një qendër shërbimi. Pas ndërrimit të vajit, të gjitha problemet u zhdukën! Gjithçka filloi të funksiononte si një makinë e re. Por kumbari im vendosi të kursente para dhe bleu vaj jo origjinal. E vozita për një javë dhe makina u bë kunj. Fillon dhe ndizet, por kutia e shpejtësisë nuk mund të ndryshojë më marshin. Si rezultat, përfundova duke e zëvendësuar transmetimin te tregtari. Përveç faktit që harxhova shumë para, më duhej të prisja edhe një muaj. Pra, mos vendosni asnjë mut në kuti."

Duke përmbledhur ankesat e pronarëve të makinave me DSG, mund të konkludojmë: kutia DSG nuk toleron mënyrën e drejtimit me punë të përhershme sistemet e tufës dhe ndërrimet e shpeshta të marsheve. Një shembull tipikështë vozitje e vazhdueshme në bllokime trafiku. Një drejtim i tillë mbinxeh kutinë, konsumon tufën dhe prish mekatronikën. Por, për vozitje në bllokim trafiku, preferohen emrat si ky ose klasik transmetim automatik. Tërheqja e "pokerit" në një bllokim trafiku është jashtëzakonisht e papërshtatshme, kështu që banorët e megaqyteteve blejnë makina me DSG për një udhëtim të rehatshëm. Por nuk ishte aty...

Tjetra, është e rëndësishme të mbani në mend se DSG nuk është për "vrapues"! Asaj nuk i pëlqen ngasja sportive dhe teknika e ngritjes së rrotullimit të motorit me pedalin e frenave të shtypur për një ngritje të mprehtë të mëtejshme mund të vrasë një DSG me një tufë të thatë fjalë për fjalë nga një fillim i tillë.

Në përgjithësi, problemet e DSG qëndrojnë në teknologjitë komplekse, dhe Volkswagen i bëri mirë për zhvillimin dhe përmirësimin e temës së shpejtë dhe në të njëjtën kohë udhëtim i qetë, duke qenë, në fakt, një lider në këtë fushë. Dhe ambientalistët po bëjnë presion mbi këto zhvillime - në fund të fundit, një transmision automatik konvencional konsumon më shumë karburant, që do të thotë se makina të tilla lëshojnë më shumë gazra në atmosferë.

Pra, a duhet të blej një makinë me një kuti ingranazhi DSG apo jo? Pse jo? Por këshillohet të merrni një makinë VW jo më të vjetër se 2012 ose me një kuti marshi DQ250. Në fund të fundit, duhet të kuptoni se makinat e tjera kanë probleme me llojet e tjera të kutive të ingranazheve. Çfarë është, për shembull, makina automatike franceze DP0/DP2? Po, DSG ka një shkallë më të lartë të dështimit, por nuk është e barabartë me njëqind. Po, si nga operacioni ashtu edhe shërbim në kohë shumë varet. Do të doja të besoja se modernizimet më të fundit të këtij lloji të marsheve kanë korrigjuar shumë probleme tipike, dhe tani do të ketë shumë më pak probleme me kutitë e marsheve. Por nëse jeni akoma një njohës i vërtetë i qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë, atëherë "nuk keni nevojë për një kuti të tillë, vëlla". Kërkoni diçka vërtet të thjeshtë - një transmision të thjeshtë manual, konfigurim i thjeshtë makinë, më pak zile dhe bilbila dhe elektronikë në makinë, sepse çfarë mekanizëm më i thjeshtë, aq më pak ka gjasa që të prishet. Ky rregull vlen për gjithçka, jo vetëm për makinat.

Por autori i artikullit ende shpreson që problemet me DSG-të e reja janë një gjë e së kaluarës, dhe nëse nuk janë, atëherë në disa vite të tjera, dhe VAG do ta "mbarojë" ky lloj transmetimi në gjendje optimale. Dhe prodhuesit e tjerë gjithashtu do të fillojnë të pajisin makinat e tyre me kuti ingranazhesh të tilla. Në fund të fundit, është ende shumë bukur të drejtosh një makinë me DSG!

Për të mbledhur informacion operativ kuti DSG, prishjet dhe keqfunksionimet e tij, lini komentet tuaja dhe ndani përvojën tuaj. Pasardhësit do t'ju jenë mirënjohës.

Motoristët janë mësuar prej kohësh me dy lloje ingranazhesh - automatike dhe manuale. Në fillim të viteve 2000, në rrugë u shfaq një lloj tjetër i kutisë së shpejtësisë, "parazgjedhëse", ose, me fjalë të tjera, DSG (shkurtesa në anglisht për Direct Shift Gearbox). Njësi të tilla janë një bashkim i transmetimit manual dhe transmetimit automatik.

1. Çfarë është një kuti ingranazhi DSG

Shoferi zgjedh marshet, dhe vetë elektronika kontrollon tufën dhe jep komandën për të ndryshuar marshin. Tipar dallues njësi të tilla janë një tufë e dyfishtë dhe pesë boshte.

Kjo zgjidhje bëri të mundur arritjen e të njëjtës kohë nxitimi dhe shpejtësi maksimale si me ato të zakonshme transmetim manual. Do të ishte e saktë të thuhet se DSG është hapi tjetër në zhvillim transmetim manual transmetim Nyje të tilla shpesh quhen "robotë".

2. Projektimi dhe detajet teknike të kutive DSG

Kutitë DSG ndahen në dy lloje - DSG-6 dhe DSG-7, i pari është një version me gjashtë shpejtësi, i dyti është një version me shtatë shpejtësi.

DSG-6 ka çift rrotullues të lartë dhe funksionon në një parim "të lagësht". Pjesët mekanike janë zhytur në një banjë vaji, gjatë së cilës vaji qarkullon, duke ftohur kështu përbërësit dhe disqet e tufës.

Kuti ingranazhesh të tilla janë instaluar në automjete me fuqi të lartë:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• Skoda Octavia
• Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 është një kuti ingranazhi "e thatë". Dallimet nga DSG 6 - çift rrotullues i reduktuar dhe tufë e thatë, vaj transmisioni Përdoret vetëm për të lubrifikuar disqet e tufës. Ato janë instaluar në makina me fuqi të ulët ose në ato në të cilat çift rrotullimi nuk ka rëndësi të madhe. Për shkak të mungesës së ftohjes normale, ato nuk pëlqehen nga të apasionuarit pas makinave.

Shembuj të makinave me "robotë" me shtatë shpejtësi:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, disa Octavia;
• Audi A3.

Parimi i funksionimit të kutive robotike ("robotët") është si më poshtë:

Kur marshi i parë është i kyçur, marshi i tij bllokohet, tufa mbyllet dhe çift rrotullimi transmetohet në kutinë e shpejtësisë, në të njëjtën kohë ingranazhet e marshit të dytë bllokohen. Rezulton se dy ingranazhe punojnë njëkohësisht, por tufa e të dytit është e hapur dhe gati për t'u kyçur. Me komandë kompjuter në bord disqet e njërës tufë hapen dhe tjetra angazhohet. Më pas, ingranazhet e marsheve të treta janë të bllokuara. Si rezultat, kutia është gjithmonë gati për të kaluar transmetimin e radhës. Kur ngadalësohet, cikli përsëritet, vetëm në drejtim të kundërt.

Njësia e zakonshme e kutive të tilla është mekatronika, një njësi që përfshin sensorë, hidraulikë dhe komponentë elektronikë. Ai monitoron leximet e presionit të vajit, pozicionin e marsheve, shpejtësinë dhe parametrat e tjerë dhe, bazuar në këtë, vendos nëse do të kalojë në një marsh më të lartë ose më të ulët.

3. Përparësitë dhe disavantazhet e "robotëve"

U kuti robotike Ka shumë ingranazhe dhe të mirat dhe të këqijat.

Përparësitë përfshijnë:

• ndërrimi pothuajse i menjëhershëm i marsheve;
• Prodhuesit pretendojnë ekonominë e karburantit (e diskutueshme, përveç në krahasim me një automatik konvencional);
• Nuk ka ngritje të fuqisë së motorit, si kur drejtoni një transmetim manual;
• Kontroll manual.

Ka gjithashtu shumë disavantazhe:

• Kostoja e riparimit është e lartë;
• E pabesueshme pjesë mekanike edhe në modelet e reja;
• Procedurë e shtrenjtë dhe komplekse për ndryshimin e vajit në kutitë e tipit DSG-6;
• Nuk toleron mirë stilin agresiv të drejtimit.
• makinat me një kuti ingranazhi të tillë janë më të shtrenjta se ato "automatike" dhe "mekanike" konvencionale hidromekanike.

Për shembull, le të japim makinë e huaj buxhetore Skoda Octavia me një kapacitet motori 1.4 litra.

Çmimi me një transmetim manual është 1,034 mijë rubla për kutinë me DSG, ata duan 1,074 mijë rubla, megjithatë, prodhuesi pretendon ekonominë e karburantit prej 0,1 litrash për çdo njëqind kilometra. NË tregtar Një "robot" do të kushtojë 40-60 mijë më shumë se një manual konvencional, 10-20 mijë më shumë se një "automatik".

4. Opinionet dhe komentet

Shqyrtimet nga pronarët e makinave të tilla janë jashtëzakonisht kontradiktore. Në njërën anë të barrikadave janë entuziastët e makinave që janë të kënaqur me zgjedhjen, nga ana tjetër - ata që janë të zhgënjyer dhe përpiqen t'i largojnë ata nga një blerje kaq e diskutueshme. Duma e Shtetit madje regjistroi një përpjekje për të ndaluar plotësisht kutitë DSG 7 në Rusi Argumenti ishte shqetësim për qytetarët, deputetët shprehën mendimin se kuti e ngjashme jo i sigurt për shoferët. Fatmirësisht çështja nuk arriti as në seancën fillestare.

Mbështetësit e DSG citojnë argumente të tilla si "puna mbi gabimet" e prodhuesve DSG (një avantazh i dyshimtë), ndërrimi i shpejtë i marsheve që nuk varet nga aftësia e drejtimit, ekonomia e ulët e karburantit, funksionimi i qëndrueshëm në temperaturat e ulëta, dinamika pozitive. Shkelësit kundërshtohen nga fakti se ata lexojnë gabimisht udhëzimet për makinën. Në të vërtetë, prodhuesit rekomandojnë, ndryshe nga hidromekanika, të ndizni neutralin në bllokimet e trafikut ose në semaforët. Megjithatë, këto janë vetëm këshilla.

Ka shumë më tepër kundërshtarë dhe argumentet janë më të forta. Mosbesueshmëria software, mirëmbajtje komplekse, shpesh nuk mund të riparohet fare, i gjithë montimi zëvendësohet dhe kjo ndikon në kosto. Riparimet e "garazhit" janë të përjashtuara edhe nëse një transmetim i rregullt automatik mund të riparohet në një dyqan riparimi makinash me punonjës kompetentë dhe një grup mjetesh, atëherë askush përveç tregtarëve zyrtarë nuk do të marrë përsipër DSG. Gratë ankohen për rikthimin në bllokimet e trafikut, burrat ankohen për pamundësinë e një fillimi të shpejtë nga një semafor (një haraç për besueshmërinë, kur fiksohet marshi i parë, kutia "mendon").

Në shpejtësinë e dytë dridhjet ndihen dhe dëgjohen në kuti zhurmë e jashtme. Një dukuri e zakonshme është një avari për shkak të firmuerit, për shembull, "truri" ndalon të njohë ingranazhet me numra çift. Ekziston një mendim se sisteme të ngjashme i pajtueshëm dobët me benzinën, sillet pak më mirë me nafte. Në mot të nxehtë, disqet e tufës mbinxehen në kuti ingranazhesh "të thata" dhe nuk mund të riparohen, vetëm zëvendësohen. Nuk është më kot që njerëzit thonë këtë: DSG - Dy tufa në vit.

Ka shumë më tepër vlerësime të këqija sesa pozitive. Natyra negative e përgjigjeve është qartë e dukshme. Nga ana tjetër, nëse gjithçka do të ishte vërtet kaq e keqe me ta, kuti të tilla nuk do të ishin përhapur kaq shumë, por duke gjykuar nga modelet në të cilat janë instaluar, ka ende shumë prej tyre. Ndoshta prodhuesit e automjeteve nuk do t'i pranojnë përsëri gabimet e tyre, ripajisja e transportuesve është një biznes i kushtueshëm, por t'i bësh njerëzit të besojnë në cilësi dhe besueshmëri është punë e tregtarëve dhe departamenteve të PR.

5. Përfundime

Vendimi për të zgjedhur një kuti ingranazhi robotik merret vetëm nga pronari i ardhshëm. Nëse nuk jeni adhurues i vozitjes agresive, përgatituni të shpenzoni tregtar zyrtar, nuk ju pëlqen "plogështia" e transmisioneve automatike, por nuk dëshironi të humbni rehati as për shkak të pedalit të tufës - DSG është mjaft i përshtatshëm. Përsëri, në ndjekje të klientit, kuti të tilla zakonisht vijnë me një garanci të shtuar. Për shembull, Volkswagen pretendon 150 mijë kilometra pa riparime. Ata që duan të largohen shpejt nga një semafor duhet të shikojnë drejt "mekanikës". Nëse goditjet e vogla dhe konsumi i karburantit nuk janë kritike, blini një makinë me një transmetim automatik konvencional.

NË Kushtet ruse DSG nuk po zë rrënjë shumë mirë. Ndoshta, inxhinierët e korporatave së shpejti do të gjejnë një zgjidhje për shumë probleme, siç ka ndodhur më shumë se një herë, por tani për tani "robotët" janë lotaria më e zakonshme. Nëse do ta luani apo jo është zgjedhja juaj. Por nëse pyetja lindte vetëm për DSG, atëherë zgjedhja e një modeli me gjashtë shpejtësi është e preferueshme për sa i përket besueshmërisë dhe dinamikës.