Dëshira për të dalë në turmë dhe për të shprehur preferencat e veta estetike përmes makinës së blerë është krejtësisht normale për një automobilist. Mes nesh do të ketë gjithmonë nga ata që e duan stilin retro. Prodhuesit e automjeteve e kuptuan këtë shumë kohë më parë, dhe tani dashamirët retro kanë një zgjedhje mjaft të gjerë të modeleve interesante dhe të paharrueshme.

Çfarë mund të blini tani?

Chrysler PT Cruiser

Prodhimi: 2000-2010; SHBA, Austri.

Ishte shqetësimi Chrysler, duke menduar shumë për të ardhmen e tij në fund të viteve '90, ai që ishte i pari që vendosi të kthehej "në rrënjë". Fillimisht, për të shpëtuar markën Plymouth, e cila po humbiste me shpejtësi popullaritetin. Në vitin 1997, projektuesi Brian Nesbitt prezantoi konceptin Plymouth Pronto, i cili tashmë njihej si PT Cruiser.

Gjatë dhjetë viteve të prodhimit, Chrysler PT Cruiser mbeti praktikisht i pandryshuar në dukje dhe ishte vetëm i “mbushur” me versione të shumta speciale, duke përfshirë GT-në e lartpërmendur dhe kabrio me tre dyer. Në vitin 2009, siç e dimë, shqetësimi Chrysler hyri në një aleancë globale me Fiat, dhe në histori e re Nuk kishte vend për gjeneratën e dytë të makinës origjinale të cilësisë së mirë. Të paktën tani për tani.

Volkswagen Beetle

Prodhimi: 1997 – sot; Gjermania, Meksika.

Historia e re e Beetle-it të vjetër filloi në vitin 1994, kur Concept One, i krijuar nga dizajnerët amerikanë Jay Mays dhe Freeman Thomas, u shfaq në stendën e Volkswagen në panairin ndërkombëtar të motorëve në Detroit. Publiku u ngacmua për një kohë të gjatë: një version i konvertueshëm i konceptit u shfaq në Gjenevë, dhe më pas një version i modifikuar u shfaq në Tokio. The New Beetle hyri në prodhim në vitin 1998, menjëherë pas lëshimit të tij Volkswagen Golf IV, mbi platformën e të cilit u ndërtua Beetle.

Nga rruga, është mjaft interesante që brenda pesë Volkswagen vjeç New Beetle u prodhua paralelisht me Beetle origjinale, e cila u montua deri në vitin 2003 në një fabrikë në Puebla, Meksikë. Sigurisht, këto makina nuk mund të krahasohen, sepse "Beetle" klasik ishte një makinë "popullore", dhe pasardhësi i saj është një produkt postmodern për ata që duan të dallohen.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ashtu siç duhet të jetë Makinë gjermane, The New Beetle ka shumë modifikime - me pjesën e përparme dhe me të gjitha rrotat, me motorra benzine dhe nafte. Madje kishte edhe "Brumbuj të ngarkuar" me një motor 3.2 litra VR6.

Në vitin 2011, brezi i dytë New Beetle hyri në treg, i cili shpesh quhet edhe A5 - meqë ra fjala, ai u "vizatua" nga shefi i ri i projektimit Walter de Silva, i cili i qëndroi besnik traditës. Makinë e bërë në Platforma Volkswagen Golf VI, dhe në përgjithësi është shumë i mirë si nga dizajni ashtu edhe nga karakteristikat e drejtimit. Ky është një nga modelet e pakta "retrostyle" që tani mund të blihen zyrtarisht në Rusi në një shitës makinash.

Fiat 500

Prodhimi: 2007 – sot; Polonia, Meksika.

Jo vetëm gjermanët kishin "Volks-auto" e tyre, por edhe italianët. Nga fundi i viteve '50 deri në mesin e viteve '70, Fiat 500 i vogël (Cincuento në italisht) ishte jashtëzakonisht i popullarizuar në vendin e picave dhe spagetit. Nuk është për t'u habitur që Fiat vendosi të fitonte disa para duke shfrytëzuar kujtimet e publikut dhe e prezantoi modelin në segmentin e kapakut urban.

1 / 2

2 / 2

Në vitin 2004 në Motor Show në Gjenevë gazetarët panë konceptin Fiat Trepiuno (“tre plus një”), i cili të kujtonte shumë legjendën italiane. Në fakt, ai gjithashtu ndryshonte pak nga prodhimi Fiat 500, i cili hyri në treg në 2007.

Modeli, natyrisht, nuk u bë aq i përhapur sa Cincuento origjinal, por rezultatet e shitjeve janë mjaft të mira: në nëntor 2012, kopja e miliontë doli nga linja e montimit. Eksperimenti retro italian rrezikon të bëhet më i suksesshëm se ai amerikan.

Cilat janë rreziqet e posedimit të një makine retro?

Absolutisht kushdo makinë origjinale- kjo është gjithmonë një thikë me dy tehe. Qoftë një makinë, e stilizuar si një antike apo përfaqësuese e ndonjë marke të rrallë të rrezikuar (ose tashmë të vdekur) si SAAB, Lancia, Plymouth apo Triumph... Në njërin skaj - vëmendja e të gjithëve në rrugë dhe kënaqësia e zotërimit të një të pazakontë mjetet e transportit. Nga ana tjetër - likuiditet të dobët në treg sekondar dhe kosto të lartë të mirëmbajtjes. Shumë pjesë rezervë (veçanërisht pjesët e trupit) thjesht nuk janë të disponueshme dhe ato do të duhet të gjenden përmes vendeve të çmontimit dhe ankandeve në internet.

Disa çmime për pjesë këmbimi për Chrysler PT Cruiser, VW Beetle dhe Fiat 500

	Chrysler PT Cruiser		Volkswagen i ri Beetle		Fiat 500
	Origjinale	Analoge	Origjinale	Analoge	Origjinale	Analoge
Parafango e përparme djathtas	13800	1800-2300	17000-25000	jashtë stok	5000-6000	2000-2200
Dera e pasme e majtë	jashtë stok		jashtë stok		jashtë stok
Pompë e karburantit	jashtë stok	7700-8500	jashtë stok	1800-2500	jashtë stok	7500-8700
Kompleti i tufës	jashtë stok	9300-13100	jashtë stok	6900-7500	12600-15500	5600-7500
Gjenerator	jashtë stok		jashtë stok	10000	15700-18700	5500-6600

Retro si një filozofi marke

Më sipër shikuam modele specifike. Por ka prodhues që lëshojnë rregullisht versione të reja dhe të reja të modeleve të tyre dikur shumë të suksesshme.

Merrni, për shembull, makinat mini, të cilat nuk kanë ndryshuar përmasat e tyre themelore për shumë vite.

Modeli kryesor i Porsche, 911, është prodhuar në të njëjtin stil që nga viti 1963.

Epo, Rolls-Royce është personifikimi i vërtetë i konservatorizmit. Mendoj se pak njerëz e imagjinojnë një makinë të kësaj marke britanike pa një “skarë” masive dhe një siluetë të rëndë që të kujton gjoksin... Por kjo nuk është më retrofuturizëm apo nostalgji, ky është një mënyrë jetese.

Çfarë na pret e ardhmja?

Nissan IDx Freeflow

Prodhimi: ndoshta që nga viti 2016; Japonia.

Vitet e fundit, Nissan ka preferuar të prodhojë makina mjaft konservatore dhe pa emocione. Teana e re, X-Trail dhe Qashqai janë prova e kësaj. Në shoqërinë e modeleve përjashtimore, të përfaqësuara aktualisht vetëm nga Juke, pas disa vitesh duhet të ketë një kupë të re, e cila në shfaqjen motorike të nëntorit në Tokio u quajt IDx Freeflow.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Papritur për të gjithë, njerëzit e Nissan vendosën të rimendojnë modelin e "dy dyerve" të tyre dredha-dredha kompakte të viteve '70 - Nissan Skyline GT-R dhe Datsun 510 me fenerët e rrumbullakët dhe pjesa e përparme dhe e pasme duket e prerë në një kënd negativ. Supozohet se nëse lëshimi konsiderohet komercialisht i mundshëm, makina do të marrë një shasi nga Infiniti Q50 dhe do të dalë në 2016.

Çfarë tjetër ka në tregun amerikan?

Chevrolet SSR

Prodhimi: 2003-2006; SHBA.

Siç thotë legjenda, në verën e vitit 1999, nënkryetar i Qendrës së Dizajnit General Motors Kështu vendosi Wayne Cherry Markë Chevroletështë koha për të marrë automjetin tuaj Halo, domethënë një makinë halo që do t'ju kujtonte histori e lavdishme Markë amerikane. Pastaj ai prezantoi skica të një kamioni Chevrolet SSR Roadster, të bërë në stilin e viteve '50. Thashethemet thonë se Wayne Cherry u bind ta bënte këtë nga një tjetër i përkushtuar i stilit retro, Bob Lutz, i cili më parë ka punuar në Chrysler dhe u bë frymëzuesi ideologjik i PT Cruiser.

1 / 2

2 / 2

Në një mënyrë apo tjetër, makina koncept u përgatit në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër - për Motor Show në Detroit në janar 2000. Sjellja e modelit në realizim doli të ishte më e vështirë: trupi retro u vendos në një platformë të zgjatur nga Chevrolet TrailBlazer EXT, u projektua një çati e palosshme dhe ishte e pajisur me një V8 5.3 litra. Në vitin 2003, ky koktej shpërthyes ishte gati për shitje.

Makina, natyrisht, mblodhi menjëherë një ushtri fansash... dhe urrejtësish. Chevrolet SSR u përfshi shumë herë në "anti-grafikë" të ndryshëm të makinave më të shëmtuara në botë, por gjithsesi mbeti një ngjarje e ndritshme në historinë e zymtë (në vitet e fundit) të industrisë amerikane të automobilave.

Chevrolet HHR

Prodhimi: 2005-2011; Meksika.

Shkurtesa HHR qëndron për Heritage High Roof, që përkthyer në Rusisht do të thotë "Trashëgimia: Çati e lartë". Tani ne do ta quajmë një makinë të tillë një crossover, por në mesin e viteve 2000 në Amerikë ajo u konsiderua një kamionçinë stacion, domethënë një kamionçinë. Trashëgimia përmendet këtu për një arsye, sepse Chevrolet HHR është një xhirim i ikonës amerikane Modelet Chevrolet Suburban 1947, me optikë shumë të ngjashme dhe formën e grilës së radiatorit me origjinalin.

Për të zbatuar një projekt të tillë, GM vendosi të ftojë personin që është i aftë për ta kthyer "të vjetrën e harruar mirë" në të re, domethënë Brian Nesbitt, i njëjti projektues i Chrysler PT Cruiser. GM Delta shumë e suksesshme, për të cilën njihet në Amerikë Chevrolet Cobalt dhe Pontiac G5, dhe në Evropë dhe Rusi - nga Opel Astra dhe Opel Zafira.

Në vitin 1918, qeveria japoneze miratoi një ligj që kërkonte kompanitë e automobilave përdorim të dyfishtë- civilët dhe ushtarakët do të kenë të drejtën e subvencionit. Mitsubishi ishte i pari që reagoi, i ndjekur nga Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, i cili lëshoi ​​​​Wolseley A9 në 1922, i ndjekur nga Wolseley CP dy vjet më vonë. Në vitin 1929, kamioni Sumida, themeluesi i markës Isuzu, doli në shitje.

E para, e montuar në një linjë montimi japonez makinë retro u bë një celular Modeli Mitsubishi Një 1917. Fiat Tipo 3 u mor si bazë, por kostoja e makinës doli të ishte shumë e lartë edhe për zyrtarët e rangut të lartë, produktet ishin inferiore ndaj homologëve të tyre evropianë dhe amerikanë, kështu që Mitsubishi në 1921 kaloi gjithashtu në prodhimin e kamionëve.

Pas tërmetit të vitit 1929, transporti në Tokio u ndal. Bazuar në Ford T, mjeshtrit vendas krijuan 800 autobusë, dhe amerikanët, duke parë perspektivat e tregut të ri, filluan hapjen e fabrikave të montimit në vend në 1925. Thjesht japoneze makina retro ajo periudhë është shumë e rrallë.

Duket se Ford, GM dhe Chrysler do të shesin produktet e tyre dhe do të vërshojnë vendin me transport të lirë. Jo ashtu! Kishte një luftë që po ndodhte në vend - në 1931 japonezët pushtuan Mançurinë, dhe në 1937 ata pushtuan pjesën lindore të Kinës. Vendi kishte nevojë për teknologji të fuqishme prodhuar në vend. Dhe është mirë që ishte e nevojshme, por jo për Tre të Mëdhenjtë - sot Shitja e makinave retro nga Japonia në Rusiështë në ecje të plotë.

Në vitin 1937, ligji i subvencioneve u zëvendësua me Aktin e Industrisë së Automobilave. Qeverisë i duhej një furnizim i vazhdueshëm me automjete për ushtrinë. Kursi i këmbimit të jenit u rrëzua artificialisht dhe Ford, GM, Chrysler u larguan nga Japonia.

Prodhimi i autobusëve dhe kamionëve për transportin e fuqisë punëtore ka marrë dritën jeshile. Motori me naftë i krijuar nga Mitsubishi në vitin 1931 është instaluar në autobusin B46 dhe pas disa kohësh një kamion me motor dizel. Vetëm një vit më parë, Kiichiro Toyoda udhëtoi në Amerikë për të studiuar industrinë e saj të automobilave dhe filloi të zhvillonte një makinë me motor benzine. Jeta do të vijë në E, kriza e benzinës do të godasë, makinat japoneze retro do të arrijnë te bashkëkohësit e tyre, kryesisht me motorët me naftë. Por kjo do të vijë më vonë, dhe tani qeveria po inkurajon iniciativën Toyoda Automatic Loom Works.

Makinat japoneze të cilësisë së mirë pas ligjit të subvencioneve

Prototipi i parë me të gjitha rrotat makinë pasagjerësh Mitsubishi ndërtoi PX33 në 1933 për komandë ushtarake. Ajo ka mbijetuar deri më sot, kompania e përdor atë për promovime. Toyota përfitoi nga urdhri i qeverisë që doli dhe ishte e para që zotëroi prodhimin masiv të makinave.

Themeluesi i kompanisë me të njëjtin emër, Soichiro Honda, krijoi pajisje për prodhim i automatizuar unazat e pistonit dhe i nisën ato prodhim ne mase. Gazetat e quajtën atë një "hero industrial" dhe zyrtarë të lartë ushtarakë dërguan letra mirënjohjeje. Makinat retro japoneze nga 1937-1941 janë mjaft të zakonshme - gjatë këtyre viteve rritja e vëllimeve të prodhimit ishte 270%.

Pas disfatës në Luftën e Dytë Botërore, vendit i duhej transporti rrugor për të rindërtuar ekonominë e tij. Por nuk kishte kush të bënte makina retro japoneze: mungesë materialesh, ndërprerje të energjisë elektrike... Kompanitë e automobilave zotëronin prodhimin e enëve të kuzhinës dhe pajisjeve bujqësore. Amerikanët ishin të gatshëm të përdornin çdo truk për të ngadalësuar zhvillimin e industrisë japoneze. Për shembull, furnizimi i makinave tuaja të dëmtuara për të krijuar vende pune shtesë. Numri i njerëzve të pakënaqur u rrit në vend dhe u zhvillua një krizë e rëndë, e shoqëruar me greva masive. Si rezultat, kufizimet në prodhim u hoqën, ndërmarrjet morën përfitime dhe kredi me interes të ulët dhe u themeluan shoqatat e para të automobilave.

Makinat japoneze në fillim të garës së armëve

Në vitin 1950 filloi Lufta Koreane dhe gara e armatimeve. SHBA e shikonte Japoninë si një aleat në luftën kundër Bashkimi Sovjetik Prandaj, duke u përpjekur të qetësonin qeverinë, ata hoqën statusin e pushtimit nga Japonia dhe investuan shuma të mëdha parash në ekonomi. Në vitin 1954 u hap ekspozita e parë e makinave në vend, e cila u ndoq nga 550,000 spektatorë. Sot në makina retro në Moskë Më pak njerëz vijnë për të parë!

Në vitin 1955, programi “ Makina e Popullit" Kompanitë kanë rritur prodhimin. Konkurrenca e egër u ka dhënë koleksionistëve makina të tilla retro japoneze si Suzulite nga Suzuki, Subaru 360 nga Fuji Heavy Industries dhe Mitsubishi 500 nga Mitsubishi. Pesë vjet më vonë, Toyo Kogyo krijon Coupe Mazda R360, një vit tjetër Toyota Publica (zyrtarisht retro japoneze) pushton zemrat e shoferëve Makinë Toyota Publica filloi të prodhohej në vitin 1961)

Disa kompani kanë zgjedhur rrugën e bashkëpunimit me partnerë të huaj. Nissan montoi Austin A40 në 1953, Isuzu prodhoi Hillman deri në 1957, Mitsubishi lëshoi ​​​​një xhip në 1956, duke përdorur ide të zbatuara në Willys amerikane.

Megjithatë, Toyota dhe Nissan u përqendruan në prodhim në planin afatgjatë makinat e veta. Nuk mund ta gjeni në Japoni makina gjermane të cilësisë së mirë prodhuar në vitet 55-58, por mjaftojnë Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline dhe Datsun Bluebird.

Në vitin 1962, Japonia renditej e 6-ta në botë në prodhimin e makinave dhe në vitin 1980 doli në krye. Sot, Toyota përbën 35% të të gjitha makinave të pasagjerëve në Japoni, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8.5%, Mazda - 8%.

Gjatë gjithë epokës së industrisë së automobilave, makinat ngadalë dhe me siguri janë bërë gjithnjë e më të mira. Shekulli i fundit i 20-të u shënua jo vetëm nga shfaqja e industrisë së automobilave dhe u bë i artë mosha e automobilave. Shekulli i kaluar na dha. Shumë prej tyre janë bërë klasike të artë falë modeleve të tyre të modës dhe klasike. Është ky dizajn që ndjek shumë planifikues, inxhinierë, projektues dhe pronarë për një kohë të gjatë kompanitë e automobilave. Është për shkak të dëshirës së tyre për stilin e vjetër të makinave që ne kemi parë më shumë se një herë makina moderne me një stil retro të sjellë në treg. Dhe cili është rezultati? Fatkeqësisht, shumë makina të tilla mund të ishin prodhuar në industrinë e automobilave.

Ju prezantojmë dhjetë makinat më të këqija retro të krijuara ndonjëherë në tregun e automobilave.

10) Zimmer Golden Spirit

Ne e fillojmë vlerësimin tonë me, pasi ishte ajo që ishte e para në tregun e makinave që vendosi të "tallet" me klasiken makina legjendare, duke filluar të prodhojë automjete që të kujtojnë makinat e epokës së hershme të prodhimit të automobilave.

Modeli më i pazakontë është Golden Spirit, i lëshuar në fund të viteve '70, në fillim të viteve '80 dhe i cili befasoi shumë ekspertë. tregu i automobilave ajo kohe.

Fatkeqësisht, të cilat ishin të njohura në fillim të shekullit të 20-të, nuk lejuan që makina të fitonte sukses me publikun. Ndoshta prodhuesi priste që klasikja pamjen, do të kombinohet në mënyrë optimale me trupin krem ​​të makinës?

Për më tepër, kompania nuk shpiku diçka të vetën, dhe inxhinierët vendosën të përdorin bazën Mercury Cougar si shasinë e makinës.

9) Plymouth Prowler

Motori Plymouth Prowler u çiftua me një version të hershëm transmetim automatik Transmisioni "Auto-Stick" i Chrysler, i cili nuk ishte i qëndrueshëm dhe "hëngri" fuqinë tashmë të pamjaftueshme për këtë lloj makine.

Pra, duke krijuar një pamje tërheqëse makinë moderne me një dizajn klasik, praktika nuk do të thotë që ju keni krijuar makinë e mirë. Përveç pamjes, ka shumë më tepër komponentë që duhet të jenë në një makinë me cilësi të lartë dhe të besueshme.

8) Mitsuoka Himiko

Ky është japonez makinë sportive, e cila u krijua nga kompania. Makina bazohet në . Por projektuesit u zgjeruan baza e rrotave, ndryshoi panelet e trupit me shpresën për të krijuar një makinë në stilin e aguar XK120.

Por në fund, dizajni i makinës doli të ishte shumë i papritur dhe më shumë se një herë u quajt dizajni më i pasuksesshëm në industrinë e automobilave. Kjo shembull tipik, sa ndonjëherë në tregun e makinave mund të shkosh shumë larg.

7) Mitsuoka Viewt

Një tjetër "kryevepër" nga. Me siguri nuk u mjaftoi inxhinierëve kur talleshin me legjendarin Mazda Miata.

Për ta bërë këtë, ata vendosën të krijonin një makinë tjetër me një pamje klasike. Shasia e modeleve të tilla si Nissan March / Micra u mor si bazë. Pasi ndryshoi pak bazën, u krijua një makinë me stilin retro të së kaluarës.

Vlen të përmendet se në bazë makinë kompakte u krijua një makinë e vështirë me përmasa të ngjashme me Jaguar Mark II. Pyes veten se çfarë pinin duhan projektuesit që krijuan Mitsuoka Viewt?

6) Excalibur

Qoftë nëse është Cadillac XLR Excalibur apo Silvia Excalibur, të dyja makinat ofrojnë emocione të paharrueshme pas timonit. Për shembull, Excalibur origjinal ka 350 kf. Kopjet e mëvonshme ishin tashmë të pajisura me motorë nga Chevrolet Corvette 425 kf Duke marrë parasysh shasinë e lehtë dhe mungesën e përforcuesit hidraulik, kjo makinë është shumë e rrezikshme edhe për një profesionist.

5) Subaru Impreza Casa Blanca

Stili i Subaru Casa Blanca është sa i frikshëm dhe mahnitës. Me shumë mundësi, ky dizajn u krijua me shpresën e krijimit të një kamionçinë stacioni Impreza për kompaninë japoneze. Fatkeqësisht, inxhinierët nuk ishin në gjendje të krijonin makinë e bukur.

Është gjithashtu mjaft e mundur që me këtë dizajn projektuesit u përpoqën në fillim të viteve '90 të kujtojnë stilin e harruar retro të makinave të vjetra.

4) Cumberford Martinique

Siç mund ta imagjinoni, makina e saktë që shihni në foto është aktualisht në shitje në Hemmings World Auctions për 2,900,000 dollarë. Më parë, kur makina u hodh për herë të parë në shitje, kostoja e saj ishte 3,900,000 dollarë. Me sa duket, shitësi e kuptoi se kishte shkuar shumë larg me çmimin dhe e uli çmimin.

Nga reklama mund të mësoni se Cumberford Martinique është makinë e rrallë dhe ka vlerë të madhe për koleksionistët e automjeteve. Kjo makinë është e pajisur Motorri BMW, e cila u përdor në suspensionin e serisë 7 dhe hidropneumatike nga Citroen.

Po, është shumë e mundur që kjo makinë të jetë e vetmja në botë. Por kjo nuk do të thotë se kjo makinë përveç se është koleksioniste ka edhe ndonjë vlerë tjetër.

3) Chrysler PT Cruiser

Kjo makinë vërtetoi në mënyrë të përkryer se nëse një kamare e makinave në tregun e makinave nuk është e mbushur, atëherë ajo duhet të rimbushet herët a vonë.

Çfarë klase automjetesh mendoni se i përket? A është një hatchback, një "fugon kompakt", një kamionçinë, një kamionçinë apo një crossover?

Mendojmë se nuk ka rëndësi se cilit segment i përket kjo makinë. A e dini se çfarë e mori këtë makinë jo të bukur me një stil retro? Sigurisht me kosto të ulët. Një rol të rëndësishëm ka luajtur edhe pjesa e brendshme, e cila është krejtësisht e kundërt me pjesën e jashtme.

Kjo është ajo që lejoi 1.3 milionë makina aliene të shiten në 9 vjet.

2) Stutz Bearcat II

Gjenerata e dytë Stutz Bearcat u bazua në platformën F të modifikuar të kompanisë, e cila u krijua për Pontiac Firebird. Stutz Bearcat II ishte i pajisur me panele plastike dhe fibër karboni dhe 5.7 motor litërsh nga një Corvette 5.7 litra.

Por, pavarësisht nga pazakonshmëria dhe stil retro makina nuk u bë kurrë e njohur. Kjo është arsyeja pse u bënë vetëm 13 kopje. Dy prej tyre u blenë nga Sulltani i Bruneit. Ky fakt sugjeron se për çfarë njerëz u krijua kjo makinë.

1) Opera Mohs Ostentatienne

Kjo është ajo që ndodh kur inxhinierëve u jepet detyra për të krijuar. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një makinë që nuk ishte si asnjë tjetër në botë. Sidomos në lidhje me sigurinë.

Për të rritur ngurtësinë e trupit, inxhinierët vendosën të braktisnin dyert anësore. Prandaj, për të hyrë në makinë, ishte e nevojshme të përdorni derën e pasme.

Por kjo nuk është e gjitha kjo kryevepër e auto artit ishte gati të befasonte. Për shembull, kur të futeni brenda makinës, do të vini re menjëherë frigoriferin, veshjet prej ari 24 karat, panelet prej druri të arrës dhe tapetet e shtrenjta të punuar me dorë.

Por, megjithë pazakonshmërinë dhe ekskluzivitetin e projektit, kjo nuk do të thoshte se, në atë kohë, ata ishin të interesuar për diçka krejtësisht të ndryshme.

Makinat e stilit retro nuk janë vetëm gjëra të rralla nga ankandet dhe pjesëmarrësit në paradat e modeleve të cilësisë së mirë. Tifozët e automobilave klasikë nuk duhet të shpenzojnë miliona dollarë për të blerë një De Dion-Bouton të vitit 1908: për një klient të pasur, një kopje e një makine të tillë do të bëhet me porosi. Faqja ka mbledhur 5 kompani që ende prodhojnë makina në stilin retro.

Morgan, MB

Tifozët kryesorë të makinave antike janë, natyrisht, britanikët. Dhe nuk është vetëm një çështje dashurie për traditën: shkolla inxhinierike në Mbretërinë e Bashkuar vendosi modën për makinat për shumë dekada, dhe për këtë arsye imazhi i një makine klasike lidhet kryesisht me Mbretërinë e Bashkuar. Deri kohët e fundit, studioja e makinave Bristol Cars funksiononte këtu dhe legjenda e Lotus 7 nën markën Caterham vazhdon të prodhohet këtu.

Ndër firmat e shpërndara në të gjithë Anglinë që montojnë makina me dorë për t'iu përshtatur çdo shijeje, bie në sy Morgan Kompania motorikeështë një markë relativisht e madhe britanike që ka arritur të ruajë pavarësinë në epokën e globalizimit. Në faqen e saj zyrtare, kompania e quan veten "prodhuesi i fundit privat i automjeteve" në vend. Të gjitha makinat këtu janë mbledhur me dorë, qarkullimi vjetor nuk i kalon një mijë kopje.

NË linjë modeli Ka tetë modele të Morgan-it modern, dhe secila duket si një alien i viteve 1930. Flamurtari i markës është Morgan 4/4, një roadster pamja e të cilit nuk ka ndryshuar që nga viti 1936. 78 vjet më parë, roadster u bë i pari me katër rrota automjeti të cilat kompania i ka zotëruar. Kështu u shfaqën katër në emër: e para nënkupton numrin e rrotave, e dyta do të thotë numrin e cilindrave në motor. TE ndenjëset të katër nuk kanë asnjë lidhje: vetëm dy persona mund të futen në makinë.

Për ata që duan të udhëtojnë me katër, Morgan ka një model Roadster 3.7 Katër Vendësh - përkthyer nga anglishtja si "Roadster me katër vende". Makina 3.7 litra ka një çati të palosshme, gjashtë cilindra Motori Ford Ciklon dhe fuqi specifike prej 300 kf. Me. për ton. Kjo shifër u arrit përmes përdorimit në shkallë të gjerë të aluminit, i cili uli peshën e automjetit në 950 kilogramë.

Për tifozët e sportit, Morgan ka supermakina të vërteta në frymën e James Bond - natyrisht, ne po flasim ekskluzivisht për Bondin e Sean Connery. Targa Aero Supersport dhe Aero Coupe janë të pajisura me një 4.8 litra njësia e fuqisë V8 nga BMW dhe i aftë për të përshpejtuar deri në 270 kilometra në orë. Dizajni i linjës Aero, e cila kohët e fundit madje shtoi një makinë elektrike, nuk ka ndryshuar që nga viti 1948.

Kurorëzimi i kësaj varieteti është triçikleta legjendar 3-Wheeler: dizajni i saj riprodhon formën e 3-Wheeler me të njëjtin emër, të cilin Morgan e prodhoi deri në vitin 1952. Triçikleta e parë Morgan doli në rrugët angleze në 1910.

Mitsuoka, Japoni

Vetëm japonezët janë të aftë të duan makinat angleze më shumë se britanikët - përndryshe marka Mitsuoka nuk do të shfaqej në vendin e ceremonive të peshkut dhe çajit. E themeluar në vitin 1968, Mitsuoka Motors merr Nissan dhe Toyota të zakonshme dhe i shndërron ato në vepra arti që të kujtojnë Jaguarët, Bentleyt dhe Rolls-Royce-t klasikë të viteve 1950. Nuk është gjithmonë e mundur të rikrijohen format e vjetra të trupit 100 për qind: standardet strikte të sigurisë, të cilat Mitsuoka i ndjek jo më keq se Honda dhe Toyota, pengohen.

Limuzina moderne nga Mitsuoka janë të pajisura me airbag dhe janë projektuar duke marrë parasysh kërkesat e testeve të përplasjes. Për tifozin racional makina angleze Duke ardhur nga Japonia, kjo zgjidhje duket ideale: mund të ndihesh si një zotëri britanik i mes-shekullit pa u larguar nga Nagoya. Blerësit mund të zgjedhin tradicionale sedan ekzekutiv, Targa apo edhe një kabrio: modeli Himiko ngjall lidhje me Aston Martin të 50 viteve më parë. Sigurisht, të gjitha makinat montohen me dorë. Modeli që ju pëlqen mund të porositet me motor hibrid.

PGO, Francë

Kompania PGO e çon pronarin e makinës diku në botën e komedive klasike franceze dhe banoreve të lumtura nga RDGJ. Roadster Cevennes dhe Coupe Hemera janë të pajisura me një fuqi prej 181 kuajsh Motorri BMW, e cila ishte e pajisur MINI Cooper S të gjeneratës së mëparshme. Nga jashtë, makinat PGO ngjajnë me një hibrid të ndërlikuar të Porsche dhe Trabant - një gjetje e vërtetë për të dashuruarit makina evropiane mesi i shekullit.

Në vitin 2014, PGO madje erdhi në Moskë panair ndërkombëtar motorik. Të gjitha modelet që marka ka prodhuar ndonjëherë u sollën në Rusi - targa Speedster II iu shtua Cevennes dhe Hemera. Menaxhmenti i kompanisë shpresonte të gjente një tregtar në Moskë, por, me sa duket, nuk ishte i suksesshëm: ishte planifikuar të shitej PGO në Rusi për 60 mijë euro (4 milion rubla). NË ky moment kompania ekziston falë investimeve kineze: pronarët e rinj presin të vendosin shitje të autostradave klasike në vendet lindore.

Zimmer, SHBA

Krijuesit e limuzinave Zimmer u frymëzuan nga The Great Gatsby, xhazi dhe makina Duesenberg- thuhet sinqerisht në faqen zyrtare. Kompania, me qendër në Syracuse, Nju Jork, lindi në 1978: që atëherë, formacioni Zimmer përbëhet ekskluzivisht nga parafraza makina klasike.

Flamurtari i Zimmer Motor Cars moderne është limuzina Golden Spirit, e ndërtuar mbi shasinë e makinave Lincoln Town. Makinë me katër dyer me e konvertueshme kushton nga 175 mijë dollarë (9.8 milion rubla) për copë, coupe me dy dyer, bërë në bazë Ford Mustang, do të kushtojë 218 mijë dollarë (12.2 milionë rubla). Ndërtimi i një makine të tillë do të zgjasë 6 muaj - makina do të montohet me dorë dhe vetëm me porosi.

Jashtë Shteteve të Bashkuara, Zimmer është veçanërisht i popullarizuar në Jordani dhe Arabinë Saudite. Klienti më i famshëm i kompanisë së Nju Jorkut është basketbollisti legjendar Shaquille O'Neal - disa vjet më parë atleti i porositi vetes një Spirit të Artë të kuq.

Menara, Marok

Ndoshta prodhuesi më i përpiktë i makinave vintage në planet është në Afrikë. Menara nuk ka pse të shqetësohet për certifikatat mjedisore ose standardet strikte të sigurisë - klienti i saj kryesor është Mbreti i Marokut. Sidomos për monarkun, prodhuesi i Casablanca bëri kopje të Peugeot dhe De Dion-Bouton, të prodhuara para Luftës së Parë Botërore.

Kur të krijohet mundësia, punëtorët nuk montojnë të reja, por restaurojnë makinat e vjetra në emër të mbretit: pothuajse çdo makinë e blerë nga sundimtari në ankand kalon përmes specialistëve të Menara dhe vetëm atëherë përfundon në garazhin mbretëror. Kompania gjithashtu fiton klientë të rinj me urdhër të monarkut: disa vjet më parë, Menara filloi të shesë makinat e saj në Lindjen e Mesme.

Në të njëjtën kohë si kopjet e autostradave klasike dhe lanaulet, Menara mbledh makina sportive moderne. Por eksperimentet si Zagora sugjerojnë që marokenët nuk duhet të largohen nga roli i tyre historik.

Anton Pogorelsky