Gjeneratë e re Kia Sorento nuk pretendon dafinat e një SUV "të pakompromis". Por, përkundër faktit se korniza dhe bllokime mekanike një gjë e së kaluarës, pluggable efikase me katër rrota mbetet ende pikë e fortë kryqëzim.

Detyra kryesore e lëvizjes me të gjitha rrotat në Kia Sorento është të sigurojë sigurinë në lagështi dhe sipërfaqet e rrëshqitshme. Dhe ai e përballon shumë mirë këtë. Testi më i thjeshtë për efikasitetin e funksionimit 4x4 është një fillim i mprehtë nga ndalesa në një sipërfaqe të lagësht. Me një motor që ka një çift rrotullues prej 450 Nm, çdo makinë me rrota të përparme do të shkaktonte rrëshqitje të rrotave lëvizëse gjatë një nisjeje të mprehtë. Por kjo nuk ndodh në Sorento. Aspak shtypje e mprehtë gaz nga ndalesa ose gjatë lëvizjes, rrotat praktikisht nuk rrëshqasin. Boshti i pasmë lidhet menjëherë me boshtin e përparmë për të ndihmuar dhe "shtyrë" nga rruga, madje edhe ai më i rrëshqitshëm, me shumë besim. Në të njëjtën kohë, makina i bindet edhe timonit.

Le të kuptojmë se si kompletohet makinë Kia Sorento

Një shembull tjetër është kthimi në një hark me shpejtësi, përsëri në asfalt i lagësht. Në këtë rast, sistemi nuk rrotullon rrotën e brendshme, duke shpërndarë çift rrotullues tek të gjithë të tjerët. Dhe makina duket se është vidhosur në kthesë, duke e bërë manovrën të sigurt. Në të njëjtën kohë, shoferi ndjen se kryqëzimi masiv kthehet me bindje në kthesa, ashtu siç do të bënte një hatchback sportiv pasagjerësh. Duket se ju jeni një mjeshtër i tillë vetë. Por jo, lëvizja me të gjitha rrotat dhe pajisjet elektronike inteligjente, duke ndërhyrë në heshtje, bënë diçka për "mjeshtrin".

Epo, provimi i fundit është në një rrugë të lagësht dhe me baltë.

Ne bllokojmë shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve në një raport prej 50:50 duke shtypur butonin nën levën e transmetimit automatik dhe "shkoni në fillim"! Treguesi i bllokimit ndizet në panel dhe ne (sipas distributorit zyrtar FALCON-AUTO, sistemi funksionon me shpejtësi deri në 40 km/h) ecim përpara. Nëse njëra rrotë humbet tërheqjen, pas rrëshqitjes minimale ajo frenohet ndërsa të tjerat e ndihmojnë makinën të dalë nga kjo situatë. Kështu, makina udhëton disa qindra metra derisa të arrijë një sipërfaqe më të qëndrueshme. Nuk ia vlen të vozitni për një kohë të gjatë nëpër baltë me baltë - tufa do të nxehet dhe do të duhet të vraponi pas traktorit. Përkundër faktit se Kia Sorento është një SUV, nuk ia vlen të përpiqesh të pushtosh kushtet e rënda jashtë rrugës.

Kaq i kompletuar Me makinë Sorento Ndihmon në mënyrë të përkryer për të përballuar rrugët e lagështa, i jep shoferit besim në kthesat dhe nuk ju zhgënjen kur kaloni nëpër pengesa të vogla pa sipërfaqe të fortë. Kjo është ajo që konsumatorët që drejtojnë kryesisht në rrugë presin nga një SUV modern. përdorim të përbashkët, pavarësisht nga cilësia e tyre dhe moti jashtë detit.

Ky artikull diskuton prishjet më të zakonshme Makinë Kia Sorento me indeksin e fabrikës XM, gjenerata e dytë. Këtu do të përshkruhen keqfunksionimet e lëvizjes me të gjitha rrotat (AD), si dhe sistemet elektronike të trupit, problemet do të ngrihen motor dizel R 2.2.

Sorento 2 doli nga linjat e prodhimit nga 2009 deri në 2014. Në vitin 2013, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël. XM është zëvendësuar këto ditë model i ri U.M.

Të dy modelet para-restiling dhe pas-restiling kanë dobësi në projektimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, sipas statistikave, lëvizja me të gjitha rrotat më së shpeshti prishet në vitet e modelit Sorento 2013-2014.

Kia Sorento, me të gjitha rrotat nuk funksionon

Shumica problem i përbashkëtështë korrozioni dhe kalbja e plotë lidhje spline midis kutisë së transferimit dhe diferencialit të kutisë së shpejtësisë. Kjo ndodh si në makinat automatike ashtu edhe në ato manuale. Për shoferin kjo manifestohet nga simptomat e mëposhtme: nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat (mos rrotulloni rrotat e pasme), llamba e mosfunksionimit PP nuk ndizet, nuk ka gabime, bosht kardan nuk rrotullohet kur rrotullohen rrotat e përparme.

1: SHTETËSIA E KONVERTIT TË TORQUESIT, 2: MONTIMI DIFERENCIAL, 3: KUFIZA E TRANSMISIONIT AUTOMATIK

Nëse kardani nuk rrotullohet, gjithçka që mbetet është të siguroheni nëse do të jetë e nevojshme të ndryshoni rasti i transferimit. Për ta bërë këtë, duhet ta hiqni atë, ta zhvendosni (nuk duhet ta hiqni plotësisht) anash dhe të inspektoni gjendjen e vijave në boshtin e kutisë së transferimit.

Asambleja e kutisë së transfertës duhet të zëvendësohet me një të re nëse konsumimi (A) është më i madh se 50% e gjerësisë së dhëmbit të shpinës (B).

Pasi të keni blerë të gjitha pjesët rezervë të nevojshme për riparime, mund të filloni të hiqni dhe çmontoni kutinë e marsheve (kuti ingranazhi). Në fund të fundit, montimi diferencial, i cili do të duhet të zëvendësohet plotësisht (ose pjesërisht), ndodhet brenda kutisë së ingranazhit.

I gjithë riparimi zakonisht merr rreth 5-7 orë kohë pune.

Pjesët dhe numrat e tyre të nevojshëm për riparimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në Sorento XM, për makinat me transmetim automatik ingranazhet!

	emri i detajit		Motorri		Numri i detajeve
diferencial	Asambleja diferenciale (furnizuar pa pajisje kryesore dhe bulona, ​​por me kushineta shtypëse dhe shtylla)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Bulon i ingranazhit të makinës (numri i bulonave 12)
	Unaza O e pompës së vajit
	Cilindrike vula gome në transmetimin automatik		452623B100 (duhet të porosisni 1 copë)
			452633B000 (duhet të porosisni 4 copë)
Rasti i transferimit	Montimi i kutisë së transferimit
			Pas vitit 2013 (F/L)
	Mbulesa e pluhurit të kutisë së transferimit ()
	Vula e vajit të kutisë së transportit (të brendshme) (Duhet të porosisni nëse nuk po e zëvendësoni montimin e kutisë së transfertës)

Riparimi ose ndërrimi i tufës me të gjitha rrotat, Sorento XM F/L

Në modelet e rivendosura, ato të prodhuara në 2013-2014, tufa me të gjitha rrotat shpesh dështon. Është një dizajn mjaft i thjeshtë, i përbërë nga një paketë tufë dhe një pompë që krijon presion të lëngut të punës për të kyçur këto tufa.

Nëse tufa prishet, treguesi i defektit në të gjitha rrotat shfaqet në panelin e instrumenteve. Kodet e gabimit janë: Paralajmërim i mbitensionit termik të tufës P1831, Fikja e mbitensionit termik të tufës P1832. Në të njëjtën kohë, kardani rrotullohet kur rrotullohen rrotat e përparme dhe vazhdon boshti i pasëm momenti nuk transmetohet.

Ky problem zakonisht manifestohet në mënyrën e mëposhtme: kur PP përdoret në mënyrë aktive, ndodh një ndikim i dukshëm në transmetim dhe lëvizja me të gjitha rrotat zhduket. Shkaku i prishjes ishte një këputje e saldimit të fabrikës në qendër të paketës së tufës. Vetë qendra nuk vjen si pjesë rezervë e veçantë. Ju duhet të ndryshoni montimin e tufës.

Mimi i bashkimit është rreth 30,000 rubla, me zyrtarët arrin 54,000 rubla. Numri i bashkimit 47800-3B520.

Për fat të mirë, ekziston mundësia e riparimit. Për më tepër, ky riparim nuk është i komplikuar. Pas heqjes së bashkimit, duhet ta çmontoni plotësisht dhe të bashkoni shtresën e prerë me argon. Gjatë çmontimit rekomandohet zëvendësimi lëngu i punës bashkimet, si dhe dy vula bashkuese.

Numrat OE: të lëngshme - Ravenol TF-0870, vulë e përparme vaji - analoge Corteco 20026696B.

Parimi i funksionimit të tufës në Kia Sorento

Artikull në drive2.ru c pershkrim i detajuar riparimin.

Mosfunksionimi i kamerës së pamjes së pasme

Në Sorento XM, pavarësisht nga viti i prodhimit, kamera e pamjes së pasme dështon. Herët a vonë kjo ndodh në të gjitha makinat pa përjashtim.

Në fillim, sinjali video nga kamera mund të bëhet i turbullt ose të zhduket dhe të shfaqet shkurtimisht. Më pas, kamera dështon plotësisht.

Arsyeja është hyrja e lagështisë dhe oksidimi i kontakteve. bordi i qarkut të printuar kamerat. Nëse mosfunksionimi sapo ka filluar të shfaqet, ekziston një shans për të rivendosur funksionimin e kamerës duke e çmontuar atë dhe duke pastruar kontaktet nga oksidi. Për të hequr kamerën, duhet të hiqni veshjen e derës së bagazhit dhe nëse është makinë pas vitit 2013, atëherë edhe veshjen e jashtme plastike.

Një kamerë standarde (origjinale) e pamjes së pasme në një Kia Sorento kushton rreth 11,000 rubla. Nr. Cat: 95760-2P110

Zëvendësimi i një kamere me pamje të pasme në një Sorento

Meqenëse kamera origjinale është shumë e shtrenjtë, ajo shpesh zëvendësohet me një të ngjashme universale kineze. Problemi i vetëm me këtë është se kamera universale zakonisht kërkon një tension furnizimi prej 12 V, ndërsa ai origjinal është i lidhur nga 5 V. Mund të merrni fuqinë plus nga lidhësi i elektrik dore e kundërta, dhe lidhni telat e sinjalit video me telat standarde.

Pika lidhëse e kamerës së pamjes së pasme, Kia Sorento

Mosfunksionimi i valvulës EGR në naftë Sorento XM

Në makinat me naftë njësia e fuqisë, në një largësi prej rreth 100,000 ose më shumë, mund të shfaqet një problem me valvulën e riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR).

Ky valvul është i përfshirë me të gjitha moderne motorët me naftë. Është e nevojshme për të reduktuar toksicitetin gazrat e shkarkimit, në veçanti, për të reduktuar sasinë e NOx në shkarkimin e motorëve me turbocharged.

USR është valvula solenoid, me sensor të pozicionit të trungut të valvulës. Ai qëndron në kanalin e ajrit që lidh një kolektor shkarkimi me hyrje. EGR ka një ftohës përmes të cilit qarkullon ftohësi, kjo është e nevojshme për të ftohur gazrat e shkarkimit të dërguar për djegie të mëvonshme. konsum i shumëfishtë dhe më pas në cilindër.

Arsyeja e dështimit të valvulës EGR është cilësia e dobët nafte. Bie në kontakt me shkarkimin, nxehet shumë dhe koksohet për shkak të përmbajtjes së lartë të blozës në gazrat e shkarkimit. Aktiv vrapime të gjata Rrjedha dhe disku i valvulës thjesht ngecin në blozë, gjë që shkakton kodet e gabimit P0401, P0402, P0403, P0404.

Logjika e sistemit të kontrollit të motorit është e tillë që kur ndodh ndonjë nga këto gabime, njësia e kontrollit kalon në modalitetin e kufizimit të presionit të karburantit. Makina nuk zhvillon energji, llamba "Kontrollo" ndizet.

Vetë valvula EGR kushton rreth 9,000 rubla për atë origjinale. Prandaj, para se ta zëvendësoni me një të re, ka kuptim ta pastroni. Në 90% të rasteve kjo ndihmon.

Megjithë aksesin e dukshëm të instalimit, nuk është gjithmonë e mundur të hiqni shpejt valvulën. Shpesh bëhet i thartë saqë nuk mund të lëvizet.

Pasi të hiqet valvula, ajo duhet të ngjyhet në lëngun e pastrimit të injektorit ose vajguri. Me ndihmën e kimikateve, të gjitha depozitat e karbonit hiqen lehtësisht.

Nëse kodet e gabimit EGR shfaqen ende pas pastrimit, mund t'ju duhet të zëvendësoni valvulën. Numri i katalogutValvula EGR për Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Vazhdon...

Etiketa:
Aleks Sokolov

Siç i ka hije një SUV-je moderne, Kia Sorento sportive aktivizon automatikisht lëvizjen me të gjitha rrotat, e zbatuar duke përdorur një tufë të prodhuar nga shqetësimi Magna. Në gjendje normale në të thatë Rruga Kia Sorento është me rrota të përparme, por me tërheqje të reduktuar raporti i tërheqjes në pjesën e përparme dhe rrotat e pasme sëpata mund të ndryshojë përkatësisht nga 100:0 në 50:50. Nga sensorë të shumtë njësia elektronike merr informacion rreth shpejtësia këndore rrotullimi i secilës prej katër rrotave, nxitimi anësor, këndi i drejtimit.

Bazuar në këto lexime, elektronika rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme për të siguruar maksimumin stabiliteti i drejtimit në situata të ndryshme drejtimi. Sistemi dërgon një sinjal në makinën elektrike, gjë që rrit presionin në paketën e tufës së makinës boshti i pasëm, duke siguruar transmetimin e çift rrotullues në rrotat e boshtit të pasmë. Sa më i lartë presioni i krijuar, aq më shumë çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasmë.

Duke shtypur butonin përkatës në kabinë, shoferi mund të bllokojë me forcë paketën e tufës së makinës së boshtit të pasmë, e cila kryen funksionin diferencial qendror. Pastaj shpërndarja e çift rrotullues vendoset në 50% në boshtin e përparmë dhe 50% në boshtin e pasmë. Megjithatë, kjo mënyrë funksionon vetëm me shpejtësi nën 40 km/h. Nëse shpejtësia rritet mbi këtë shenjë, sistemi kalon në modalitetin Auto, d.m.th. paketa e tufës është e zhbllokuar dhe çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë fleksibël bazuar në mënyrën e drejtimit. Por, sapo shpejtësia bie nën 30 km/h, tufa bllokon sërish tufat, duke siguruar shpërndarje të barabartë të tërheqjes ndërmjet akseve.

Krahasuar me Sorento gjenerata e mëparshme Transmisioni është përmirësuar, kështu që koha e angazhimit të rrotave të pasme kur rrëshqasin tani është vetëm 0,15 sekonda. Prandaj, sipas prodhuesit, Kia Sorento mund të përballojë rrugë të lagështa, me dëborë ose me rërë. Nga rruga, të ngjashme transmetim me të gjitha rrotat instaluar në gjeneratën e re crossover Kia Sportage, i cili do të shfaqet në Ukrainë në fillim të vitit të ardhshëm.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.