Statistikat e policisë rrugore për aksidentet rrugore çdo vit na lejojnë të themi se niveli i sigurisë së trafikut në rrugë nuk ndryshon në anën më të mirë. Në vitin 2017 janë regjistruar 169.432 raste të aksidenteve rrugore, në vitin 2018 - 151.291 raste të aksidenteve rrugore (pa statistikat e dhjetorit). Ligji për gomat e dimrit në Rusi mund të ketë një ndikim pozitiv në situatën në rrugë duke i detyruar drejtuesit e mjeteve të vendosin goma dimërore gjatë muajve kur sipërfaqja e rrugës është me borë ose akull. A është në fuqi ligji për verën dhe verën në 2019? gomat e dimrit? E cila rregulloret vendosni kërkesat për rrotat dhe gomat e makinave? Çfarë përgjegjësie përballen shoferët për mospërputhje me kërkesat e vendosura?

Çfarë e shkaktoi ligji për gomat e dimrit?

Ligji për gomat e dimrit është në fakt Rregullorja Teknike e Unionit Doganor, e cila zbatohet në Rusi dhe të tjera. vendet e EAEU që nga viti 2015. Qëllimi kryesor i miratimit të këtij dokumenti ishte sigurimi i mbrojtjes së jetës dhe shëndetit të njerëzve duke vendosur kërkesa specifike për projektimin, konfigurimin dhe funksionimin e automjeteve.

Çdo makinë e përdorur në territorin e Federatës Ruse duhet të jetë në përputhje me standardet e rregulloreve teknike. Prodhuesit e makinave dhe pjesëve rezervë, ashtu si automobilistët, duhet të respektojnë kërkesat dokument zyrtar. Nëse ato nuk plotësohen, atëherë në rastin e parë makina thjesht nuk do të kalojë certifikimin, dhe në rastin e dytë pronari i makinës do të duhet të paguajë një gjobë nëse parashikohet një përgjegjësi e tillë legjislacioni federal.

Janë bërë disa përpjekje për të futur një të veçantë ligji i ri për gomat e dimrit, por asnjë nga projektet e propozuara nuk i kaloi të gjitha leximet në Dumën e Shtetit. Nisma e fundit ishte projektligji nr. 464241-6, i prezantuar para deputetëve në mars 2014. Ai propozoi ndryshimet e mëposhtme në Ligjin Federal "Për Sigurinë e Trafikut Rrugor" dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative:

• Makinat duhet të jenë në përputhje me kërkesat e Rregulloreve Teknike;
• Vendosja e gjobës prej 2000 rubla për mospërputhje me kërkesat e vendosura për gomat dhe rrotat.

Në shënimin shpjegues, qëllimi i miratimit të një ligji të tillë ishte zvogëlimi i aksidenteve dhe sigurimi i sigurisë në komunikacion në rrugë. Iniciatorët e projektit dhanë shembuj kur, për shkak të gomave "tullac" gjatë shiut ose borës, makinat humbën kontrollin, duke shkaktuar situatat emergjente, krijoi bllokim trafiku. Paraqitja e projektligjit ishte gjithashtu për faktin se Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse nuk kishte një dispozitë të veçantë për përgjegjësinë e shoferëve për zëvendësimi i parakohshëm gome. Pavarësisht rëndësisë së propozimeve dhe synimeve domethënëse të ndjekura nga kjo nismë, projektligji për gomat e dimrit u tërhoq nga nismëtarët gjatë leximit të parë në qershor 2018. Motivimi i këtij vendimi ishin ndryshimet e bëra në Rregulloren Teknike, përkatësisht sqarimi i periudhës gjatë së cilës makinat duhet të kenë goma dimërore dhe vendosja e ndalimit të përdorimit. goma verore në dimër.

Kërkesat për gomat e dimrit për 2019

Kërkesat për automjetet në përdorim, duke përfshirë rrotat dhe gomat, përcaktohen nga Shtojca nr. 8 e Rregullores Teknike aktuale. Ligji për gomat e dimrit u ndryshua nga 1 nëntori 2018 dhe u plotësua me dispozita të reja për kategoritë e makinave në të cilat duhet të vendosen goma kundër rrëshqitjes, periudhën e përdorimit të gomave të tilla, si dhe një sërë ndalimesh. Sipas dokumentit, të gjithë shoferët duhej të kalonin në gomat e dimrit nga 1 dhjetori 2018 dhe të mos "ndërronin këpucët" për 3 muajt e ardhshëm, përveç nëse parashikohej ndryshe nga ligji federal. Rregulloret teknike përmbajnë gjithashtu kërkesat e mëposhtme për gomat e dimrit:

• Instalimi në të gjitha rrotat e makinës (seksioni 5.4). Përdorimi i dimrit, verës dhe Të gjitha goma sezonale në një aks;
• Instalimi i detyrueshëm goma dimri per makina dhe kamionë deri në 3.5 ton;
• Ndalimi i përdorimit të gomave me stufa gjatë verës (klauzola 5.5);
• Ndalimi i drejtimit të një makine në dimër pa goma dimërore (klauzola 5.5);
• Kushtet e përdorimit gomat e dimrit mund të ndryshohet nga legjislacioni federal;
• Ndalimi i përdorimit të gomave të dimrit me një lartësi modeli të mbetur jo më shumë se 4 mm;
• Prania e shenjave në formën e majave malore dhe fjollave të borës në qendër;
• Ndalimi i përdorimit të automjeteve gomat e të cilave janë të dëmtuara (çarje, fryrje, etj.).

Klauzolat 5.6, 5.7, 5.8 të Shtojcës vendosin Kërkesat e përgjithshme ndalimi i përdorimit të gomave të caktuara. Ato kanë të bëjnë me gomat që janë të papërshtatshme për përdorim dhe specifikat e përdorimit të gomave të ritrajtuara. Disa dispozita kanë të bëjnë me metodat e fiksimit të disqeve dhe formën e tyre. Ligji për gomat me kunja nuk specifikon datën e saktë të instalimit të gomave të tilla në një makinë. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se territori i Federatës Ruse është mjaft i gjerë dhe ka dallime të konsiderueshme në klimë. Por çdo shofer duhet ta pajisë makinën e tij me goma dimri përpara se të shfaqen akulli, akulli dhe bora në rrugë.

Gjobë për shkelje të ligjit për gomat e dimrit

Meqenëse ligji për gomat e dimrit nuk ishte në fuqi në vitin 2018, dhe projektligji i tij as që u shqyrtua, përfaqësuesit e policisë rrugore apo policisë rrugore nuk kishin asnjë arsye për të vendosur gjoba për mungesën e gomave me stufa. Në vitin 2019, në përputhje me nenin 12.5 të Kodit Administrativ, një shofer mund të gjobitet vetëm për mospërputhje të rrotave me parametrat e përcaktuar në paragrafin 5 të shtojcës së Rregullores së Qarkullimit. Ai përmban disa kërkesa në lidhje me gjendjen e rrotave dhe gomave, të ngjashme me ato në Rregulloret Teknike. Kështu, Rregulloret tregojnë se thellësia e mbetur e shkelës së gomave të dimrit nuk mund të jetë më shumë se 4 mm e instaluar në një makinë; model të ndryshëm shkel, forma të ndryshme etj. Gjithashtu në një automjeti Gomat me dhe pa stufa nuk mund të instalohen. Për shkelje të tilla, pronari i makinës do të gjobitet me 500 rubla.

Në rajonet ku dimri është i theksuar, pronarët e makinave duhet të blejnë dy grupe gomash - verë dhe dimër. Është shumë e rëndësishme që gomat të përputhen ndryshe Kushtet e motit. Përdorimi i gomave sezonale është një klauzolë e detyrueshme në çdo marrëveshje CASCO me pothuajse të gjitha kompanitë e sigurimit. Prandaj, nuk ka dyshim për nevojën e ndërrimit të gomave dy herë në vit. Megjithatë, kur ta bëni këtë? Për shkak se moti mund të jetë i paparashikueshëm, mund të jetë e vështirë të përcaktohet se kur sezoni ka ndryshuar përfundimisht. Më shumë për këtë më vonë në artikull.

Goma e përdorur në goma verore, është më i ngurtë. Është mjaft rezistent ndaj konsumit dhe mund të përballojë kontaktin me asfaltin e nxehtë. Vetitë e gomave verore janë të balancuara midis rezistencës së rrotullimit dhe kapjes së sipërfaqes, goma është mjaft elastike për ta "mbajtur" automjetin në kursin e synuar, por nuk konsumohet mbi njëqind kilometra. Në temperatura të ulëta, goma bëhet e ngurtë, procesi i rrotullimit është më shumë si rrëshqitje dhe aftësia për të mbajtur kontakt të qëndrueshëm me sipërfaqen e rrugës zvogëlohet me shpejtësi.

Gomat e dimrit

Gomat e dimrit kanë një përbërje gome më të butë, e cila bëhet shumë e butë në temperatura mbi zero dhe konsumohet shpejt. Megjithatë, kur temperatura bie nën zero, goma e dimrit bëhet mjaft fleksibël për t'ju lejuar të vozitni me besim. Përveç përbërjes kimike në vetvete, gomat e dimrit mund të jenë më poroze për të rritur zonën e kontaktit. Vlen të përmendet se kjo ka një efekt veçanërisht të mirë në kushtet e drejtimit në akull, kur parregullsitë më të vogla ngjiten pothuajse në sipërfaqe e lëmuar, duke reduktuar kështu distancat e frenimit.

Temperatura kufi për të dy llojet e gomave është +10 gradë Celsius. Kur e instaloni, këshillohet që të "ndërroni këpucët".

Si ndryshojnë gomat e dimrit nga gomat e verës?

Besohet se ndryshimi kryesor midis gomave të verës dhe gomave të dimrit është vetëm modeli i shkeljes. Megjithatë, në fakt, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Edhe pse, si rregull, modeli është me të vërtetë i ndryshëm, ky është larg nga ndryshimi përcaktues dhe jo më i rëndësishëm.

Provoni të mbani një gomë të rregullt (gomë) në të ftohtë. A e dini se çfarë do të ndodhë me të? Nëse brezi i gomës ngrin, ai mund të thyhet lehtësisht, pasi në këtë gjendje nuk do të përkulet dhe, në përputhje me rrethanat, nuk do të fshijë asgjë derisa të ngrohet. Dhe kjo ndodh sepse goma, ashtu si të gjitha materialet e tjera, ndryshon ndjeshëm vetitë e saj në varësi të temperaturës.

Kjo është arsyeja pse për të ndryshme kushtet e temperaturës Prodhuesit e gomave të makinave zhvillojnë përbërje të ndryshme kimike të gomës, duke "mprehur" një gomë specifike për funksionimin në një gamë të caktuar temperaturash.

Zëvendësimi i gomave, pse është e rëndësishme të ndërroni gomat sipas stinës

Të përshkruara më sipër shkallë temperature në fakt nuk publikohet nga askush, por rregulli standard për të gjithë është si vijon:

Ndërrimi i gomave, koha e ndërrimit për dimër dhe verë, sipas ligjit

Prandaj, ekzistojnë intervale të tilla për përdorimin e gomave të makinave:

Prandaj, nëse keni goma verore pa shenja dhe goma dimërore me kurorë, atëherë zëvendësimi duhet të bëhet gjatë vjeshtës, pra nga shtatori në nëntor.

Vlen të përmenden edhe shoferët që përdorin të ashtuquajturat. goma për të gjitha stinët që janë të dizajnuara për përdorim gjatë gjithë vitit. Ato mund të përdoren në muajt e dimrit vetëm nëse kanë shenjat e duhura - "M+S" dhe kështu me radhë.

Dënim për gomat që nuk përputhen me sezonin

Në vitin 2016 nuk mund të vendoset gjobë për mungesën e gomave të dimrit. Sidoqoftë, ekziston një gjobë për përdorimin e gomave të dimrit të konsumuar - një paralajmërim ose 500 rubla. Oficerët e policisë rrugore mund ta vendosin këtë gjobë për një shofer që përdor goma dimërore (të shënuara "M+S" e kështu me radhë), në të cilat thellësia e shkelës në zonën më të konsumuar është më pak se katër milimetra. Megjithatë, gjoba vendoset vetëm kur automjeti përdoret në sipërfaqe rrugore me borë ose me akull.

Zëvendësimi i gomave kur gomat ndërrohen, duke u fokusuar në temperaturën e jashtme

Kur bëhet fjalë për drejtimin e një automjeti, është mjaft e vështirë të përcaktohet një kufi i qartë midis verës dhe dimrit, si rezultat i të cilit quhet datën e saktë Ndërrimi i gomave është mjaft i vështirë. Dhe moti në vendin tonë është vitet e fundit shumë të paqëndrueshme dhe të paparashikueshme. Prandaj, shumë besojnë se përdorimi i gomave gjatë gjithë sezonit do të ofrojë një mundësi për të zgjidhur problemin. Sidoqoftë, për fat të keq, një shkathtësi e tillë nuk është gjithmonë efektive dhe e justifikuar.

Shumica e ekspertëve rekomandojnë zëvendësimin e gomave të dimrit me goma verore kur temperatura mesatare ditore e jashtme luhatet midis +5-7 gradë Celsius. Në fund të fundit, të gjithë e dinë që ngricat janë të mundshme gjatë natës, si rezultat i së cilës në rrugë formohet një kore akulli, mbi të cilën gomat e verës rrëshqasin shumë.

Vlen të dini se në një temperaturë prej +10 gradë, gomat e dimrit nuk funksionojnë mirë dhe automjeti është i vështirë për t'u drejtuar, por nëse vozitni vetëm në mëngjes dhe në mbrëmje, mos ngurroni të mbështeteni në temperaturën e natës.

Megjithatë, nëse largoheni nga garazhi vetëm gjatë ditës, kur temperatura e ajrit është dukshëm e ndryshme nga ajo gjatë natës, përqendrohuni vetëm në këtë temperaturë të ajrit.

Pronarët e gomave me kurorë duhet të "ndërrojnë këpucët" në pranverë shumë më herët sesa pronarët e gomave jo me kurorë. Kjo është për shkak të faktit se gomat me kunja konsumohen shpejt në mot të ngrohtë, dhe distanca e frenimit në asfaltin e nxehtë dhe të thatë është shumë e gjatë. Disa ditë vozitje me goma me goma në mot të ngrohtë është e barabartë me mijëra kilometra vozitje në dëborë. Përveç kësaj, ka një përkeqësim stabiliteti i drejtimit, kontrollueshmëria dhe vetitë e frenimit. Automjeti reagon dobët ndaj kthesave të kolonës së drejtimit. Përveç kësaj, kur ngasja e shpejtë në asfalt me ​​goma të mbështjella, kërpudhat mund të fluturojnë nga prizat e montimit, duke rrëmbyer pjesë të caktuara të shkallës dhe duke shkatërruar sipërfaqen e rrugës.

Çfarë thotë ligji për hapat e gomave?

Thellësia normale e hapit për gomat e dimrit është pak më e madhe se për gomat e verës. Kjo është për shkak se bora e ngjeshur është shumë më e vështirë për t'u hequr nga pjesa e kontaktit të gomës, duke rezultuar që brazdat duhet të jenë pak më të thella. Në vitin 2016, thellësia e rekomanduar e shkelës për gomat e dimrit duhet të jetë së paku katër milimetra. Në një gomë të tillë, në të njëjtën kohë, duhet të ketë një shenjë të caktuar me një flok dëbore, e cila ndodhet në një majë mali me tre maja, si dhe emërtime të veçanta"MS", "M&S", "M+S".

Këshilla profesionale se si të merren parasysh veçoritë klimatike të rajonit

Kur zgjidhni goma, duhet të merrni parasysh edhe veçoritë klimatike të rajonit ku jetoni. Gomat për të gjitha stinët janë të dizajnuara për temperatura nga -5 në +25 gradë Celsius. Rrjedhimisht, opsioni i gomave për të gjitha sezonet është i papranueshëm për gjerësitë gjeografike ruse dhe madje është i rrezikshëm për jetën.

Këshilla profesionale: a është e nevojshme të keni dy grupe disqe, si të ruani gomat pa disqe, si të arrini veshje uniforme duke zëvendësuar çiftin kryesor me një palë pa drejtim

Natyrisht, këshillohet që të keni dy grupe rripash, pasi nëse vozitni me të njëjtat rrota në dimër dhe verë dhe ndërroni vetëm gomat, rripat do të konsumohen më shpejt. Vlen të përmendet se gomat pa buzë duhet të ruhen vetëm vertikalisht për të shmangur deformimin. Këshillohet që goma të ruhet në një dhomë të errët.

Është e nevojshme të zëvendësohen të katër gomat menjëherë, dhe është shumë e dëshirueshme që ato të jenë të gjitha njësoj. Kjo vlen jo vetëm për modelin, por edhe për datën e lëshimit të rrotave. Nëse automjeti ka një ngasje me një bosht, në sezonin e ri këshillohet që gomat të vendosen në boshtin lëvizës të ndryshëm nga boshti i lëvizjes për të arritur konsum të barabartë të gomave.

Dënim për gomat e verës nga 01.11.2016

Njëherë e një kohë nuk kishte goma dimri. Shoferët vozisnin me të njëjtat rrota gjatë gjithë vitit, duke e ditur se në dimër mund të përfundonin lehtësisht në një rrëshqitje dhe, si pasojë, në një kanal, por nuk kishin alternativë. Me kalimin e kohës, prodhuesit u zhvilluan opsion dimëror rrota Dhe pikat me të cilat shoqërohen shoferët rusë rrota dimërore, vetem nje detaj. Gjëja kryesore janë vetitë e ndryshme të vetë gomës. Vera në temperaturat e ulëta"cung" dhe humbet tërheqjen. Për më tepër, bora futet në gropat e kullimit në rrota. Gomat e dimrit janë më të buta. Spikat janë kryesisht të përshtatshme për ngasje në mbulesë dëbore, dhe jo në asfalt të lyer me llucë dëbore. Por Velcro, që shumëkush e konsideron më të leverdisshmen për qytetin, është edhe një opsion më shumë se i diskutueshëm... Gjithsesi, e gjithë kjo është një debat për specialistët, por do të njihemi me aspektin legjislativ.

Nga 1 nëntori 2016 do të ketë gjoba për gomat e verës?

Dhe tani gjëja më interesante - në goma verore Tashmë është e ndaluar vozitja në dimër, megjithatë... nuk ka gjobë për këtë. Po, inspektorët e policisë së trafikut kërcënojnë të paguajnë nga një deri në pesë mijë rubla për këtë shkelje, por nuk ka asnjë bazë legjislative për këtë, megjithëse rregulli ka hyrë në fuqi. Nuk dihet nëse ligji do të finalizohet. Megjithatë, tani për tani ky mbetet vetëm një projekt.

Sigurisht, është e pamundur të përmendet data e saktë e ri-këpucës. Sipas ligjeve ruse, ju mund të kaloni në gomat e verës që në mars. Por është e mundur, por nuk do të thotë se është e nevojshme. Marsi është një muaj i vështirë për shoferët. Pas një shiu pranveror gjatë ditës, akulli i zi formohet në asfalt natën ose herët në mëngjes. Takimi me të gjatë verës nuk është një situatë e këndshme. Jo çdo shofer është në gjendje të përballojë kontrollin në kushte të tilla, madje edhe në gomat e dimrit.

Por nuk ka të bëjë vetëm me vetë veshjen. Mungesa e borës ose akullit në rrugë nuk jep ende një arsye për të refuzuar gomat e dimrit. Nga pamja e jashtme e thatë dhe e pastër, me sa duket, pista mund të jetë e mbushur me rrezik në temperatura të ulëta, madje edhe me një plus të lehtë. Kjo për faktin se gomat sezonale ndryshojnë shumë në varietetet e tyre për sa i përket përbërje kimike. Sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më shumë fryhen gomat e verës. Si rezultat, cilësitë e kapjes së rrugës përkeqësohen ndjeshëm. Kur kaloni në mot negativ, ngasja me goma verore bëhet krejtësisht e pasigurt. Më mirë një çift Tërhiqni thumbat tuaja në asfalt për javë të tëra në vend që të gjendeni papritur në një kanal.

"Shumë prodhuesit e gomave Konsideroni pragun minimal të kushtëzuar të jetë +7 gradë. Nëse temperatura mesatare ditore e ka kaluar këtë shenjë, mund të vendosni me siguri gomat e verës. Në kushte të tilla, ajo fillon ta mbajë mirë rrugën”, këshillon eksperti i gomave Leonid Pashchenko.

Vëzhgimet afatgjata të ekspertëve tregojnë se në Rusinë qendrore vlera të tilla mesatare ditore nuk mund të priten para prillit. Përpara se të nxitoni në një dyqan gomash, së pari duhet të kontrolloni gjendjen e gomave tuaja verore. Thellësia e shkelës nuk duhet të jetë më e vogël se 1.6 mm. Shifra të tilla minimale tregohen në Rregulloret Teknike, por në fakt thellësia "pune" e gomave verore fillon nga 3 mm, përndryshe rreziku i akuaplanifikimit rritet, domethënë rrotat do të "notojnë" në pellgje. Është më mirë të mos vozitni me goma "tullace" dhe të dilni për një grup të ri.

Vendndodhja e rrotave gjithashtu ka rëndësi. Montuesit me përvojë të gomave zakonisht e shikojnë vetë gjendjen. Gomat që ishin në boshtin e përparmë në sezonin e kaluar zakonisht kanë më shumë konsumim, kështu që ka kuptim t'i zhvendosni ato tani. Kështu, gomat do të "tullac" në mënyrë të barabartë - dhe kjo është kryesisht një çështje sigurie kur drejtoni një makinë.

Pra, ne ndërruam këpucët. Çfarë të bëni me gomat e dimrit? Çështja e ruajtjes nuk duhet trajtuar me neglizhencë. Gjëja kryesore është t'i mbroni ato nga drita dhe lagështia. Gjithçka është pak a shumë e thjeshtë këtu. Më mirë se një garazhËshtë e vështirë të gjesh një vend. Të dyja të thata dhe të ngrohta. Temperatura më e përshtatshme është 0-25 gradë. Një ballkon është gjithashtu i përshtatshëm, por atëherë gomat duhet të mbulohen ose të paketohen në një qese të papërshkueshme nga uji. "Rrezitja" e vazhdueshme nën diellin përvëlues është e dëmshme për gomën - në sipërfaqe do të shfaqen mikroçarje. Për t'u mbrojtur nga ndikimet e jashtme, shitësit e makinave shesin kondicionerë të veçantë të gomave. Nëse e trajtoni sipërfaqen e jashtme me të përpara se të ruani, mund të zgjatni jetën e gomave.

Gjatë ruajtjes, është ende e nevojshme të shmangni deformimin e gomave. Prandaj, nuk duhet të përpiqeni t'i shtrydhni ato në hapësirën e parë të përshtatshme. Jepini lirinë dhe mos i mbështesni me sende të tjera të forta.

“Në çfarë pozicioni për të ruajtur gomën varet nga kompleti. Nëse gomat nuk kanë buzë, atëherë ato nuk mund të pezullohen. Gomat duhet të lihen drejt, duke i rrotulluar periodikisht dhe jo të grumbullohen, përndryshe ato do të deformohen për një periudhë të gjatë kohore. Por me rrotat e montuara gjithçka është krejt e kundërta. Opsioni ideal është ta varni në garazh. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë është më mirë ta ruani atë horizontalisht. Ju mund t'i vendosni ato njëra mbi tjetrën”, komenton Leonid Pashchenko.

RRETH ruajtjen e duhur Ju nuk duhet të shqetësoheni për këtë nëse nuk keni problem të paguani 1500-3000 rubla në sezon. Zakonisht kjo është sa kushton ruajtja e gomave për një sezon në shërbime të specializuara ose dyqane gomash. Ajo që patjetër nuk duhet të kurseni janë vetë gomat. Në përgjithësi është më mirë të largoni mendimet për të "mos ndërruar këpucët". Në mot të nxehtë, edhe gomat e vjetra të verës janë më të mira se gomat më të freskëta të dimrit.

Duket se ka kaluar pak më shumë se një vit nga debati i nxehtë për përdorimin e detyrueshëm të gomave sezonale në makina dhe gjobat për drejtimin e gomave verore në dimër. Tani shumë shoferë po kërkojnë informacione për të ashtuquajturin ligj për gomat e dimrit, në përputhje me të cilin po bëhen ndryshime në rregullat e trafikut.

Edhe pse Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 588 për ndryshimin e Rregullave trafiku në lidhje me përdorimin e gomave nga 1 janari 2015, u miratua më 15 korrik 2013 (“ gazeta ruse» - faqja zyrtare ku mund të lexoni tekstin e ndryshimeve të paraqitura nga kjo rezolutë nr. 588).

E RËNDËSISHME:

Shumë shoferë pyesin: ka zëra se nga data 1 dhjetor 2017 do të gjobiten ata që nuk kanë ndërruar gomat e verës me ato të dimrit. A është kështu?

Aktiv ky moment duhet të përgjigjet kështu:

Aktualisht, Duma e Shtetit të Federatës Ruse po shqyrton një projekt-ligj për futjen e administrative gjoba në shumën prej 2 mijë rubla për përdorimin e gomave të makinave jashtë sezonit. Nëse miratohet menjëherë, nga 1 dhjetori 2017, një shofer që shkel rregullat për përdorimin e gomave sezonale mund të gjobitet.

Por deri më tani nuk ka asnjë arsye për të sjellë në përgjegjësi administrative ata shoferë që nuk patën kohë të ndërronin gomat!

Në të njëjtën kohë, unë do të doja t'i këshilloja pronarët e makinave që të tregojnë përvojën dhe maturinë e tyre: mos prisni "urdhrin nga lart", por "ndryshoni këpucët" në kohë - në varësi të kushteve klimatike të rajonit tuaj.

Lexoni më shumë rreth kërkesave për përdorimin e gomave sipas sezonit.

Le të shohim ligjin për gomat e dimrit (për të cilin bëhet fjalë dekreti nr. 588 dhe rregulloret teknike TR CU 018/2011)

Vetë rezoluta nr.588 nuk thotë asnjë fjalë për nevojën aplikimi i detyrueshëm goma sezonale. Ai ndryshon vetëm kushtet për lejimin e një automjeti në funksionim (dekreti ndryshon Shtojcën 5.1 të dispozitave kryesore për pranimin në funksionim të automjeteve me rrota nga 1 janari 2015).

Risia kryesore është thellësia minimale e shkallës për të lloje të ndryshme gomat në automjete të ndryshme në mungesë të një treguesi të konsumit të fabrikës. Kur gomat kanë një tregues konsumi, fakti i konsumimit përcaktohet nga ai.

Po, për makinat e pasagjerëve Thellësia minimale e hapit për gomat e verës është vendosur në 1.6 mm.

Megjithatë, rezoluta prezantohet si vetë koncepti i gomave të dimrit(shënjimet "M+S", "M&S", "M S", si dhe një piktogram në formën e një maje me tre maja me një flok dëbore në qendër), dhe thellësia minimale e shkeljes për të është tashmë 4 mm.

Për automjetet e tjera, kufizimet duken kështu:

• Motoçikleta, motoçikleta, ATV, etj (kategoria L) – 0,8 mm;
• Kamionë, me leje peshë maksimale më shumë se 3,5 ton (kategoritë N2, N3, O3, O4) – 1 mm;
• Makina pasagjerësh (kategoritë M1, N1, O1, O2) – 1.6 mm;
• Autobusët (kategoritë M2, M3) – 2 mm.

Përveç kësaj, goma nuk duhet të dëmtohet - e ndryshme prerje anësore, i fërkuar deri në kordon ose veshja e pabarabartë. Por kërkesat për buzët e rrotave janë një gjë e së kaluarës - më parë nuk duhej të kishte çarje, shenja saldimi, dëmtime ose deformime në buzë vrimat e montimit etj.

Ekstrakt nga lista e defekteve dhe kushteve në të cilat funksionimi i automjeteve është i ndaluar (Shtojca nr. 3 e Rregullores së Trafikut të Federatës Ruse), duke marrë parasysh ndryshimet e paraqitura më 1 janar 2015:

5. Rrota dhe goma

5.1. Thellësia e mbetur e gjurmës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

për mjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e ecjes së gomave dimërore të destinuara për përdorim në sipërfaqe të rrugëve me akull ose me dëborë, e shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe të shënuar me shenjat "M+S", " M&S", "M S" (në mungesë të treguesve të konsumit), gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Video - nëse shenja "Spikes" u anulua apo jo, nëse duhet të ngjitet në vjeshtën e 2018:

Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me shtojcën nr. 1 të rregullores teknike për sigurinë e automjeteve me rrota, miratuar me Dekret të Qeverisë. Federata Ruse datë 10.09.2009 N 720.

5.2. Gomat kanë dëmtimi i jashtëm(prishje, prerje, thyerje) ekspozimi i kordonit, si dhe shtrembërimi i kornizës, lëvrimi i shkallës dhe murit anësor.

5.3. Mungon rrufeja (arra) e fiksimit ose ka çarje në diskun dhe buzët e rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të montimit.

5.4. Gomat sipas madhësisë ose ngarkesë e lejuar nuk përputhen me modelin e automjetit.

5.5. Gomat vendosen në njërin bosht të automjetit madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, tuba, tubeless), modele, me modele të ndryshme shkelëse, rezistente ndaj ngricave dhe jo ngricave, të reja dhe të rinovuara, të reja dhe me një model të thelluar të hapit. Automjeti eshte i pajisur me goma me goma dhe pa goma.

Gjobë për gomat jo konform

Gjoba është vendosur në 500 rubla (Klauzola 1, neni 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse).

Fragment nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

“Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat funksionimi i automjeteve është i ndaluar, ose një automjeti në të cilin është instaluar në mënyrë të paligjshme shenjë identifikimi"Personi me aftësi të kufizuara"

1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me dispozitat themelore për pranimin e automjeteve në operim dhe përgjegjësitë zyrtarët për të garantuar sigurinë rrugore, funksionimi i mjetit është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushteve të përcaktuara në pjesët 2 - 7 të këtij neni - përfshin një paralajmërim ose vendosjen e një dënimi administrativ. një gjobë prej pesëqind rubla.»

Duhet të kuptohet se kjo është një gjobë jo për ngasjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas), por më shumë për mospërputhjen midis thellësisë së shkallës së gomave dhe vlerave të tyre standarde (derisa të bëhen ndryshime të tjera).

Sezonaliteti i gomave

Por në dokumentin e përshkruar më sipër nuk ka asnjë fjalë për sezonalitetin e gomave të përdorura, përveç nëse, sigurisht, merrni parasysh vetë përkufizimin e gomave të dimrit.

Megjithatë, kërkesat për përdorimin e gomave sezonale janë futur në fakt nga 1 janari 2015 në bazë të rregulloret teknike Bashkimi Doganor TR CU 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota" ().

Fragment nga rregullorja:

5.4. Gomat me kunja kundër rrëshqitjes, nëse përdoren, duhet të instalohen në të gjitha rrotat e automjetit.

5.5. Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me goma kundër rrëshqitjes gjatë verës (qershor, korrik, gusht).

Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimërore që plotësojnë kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj shtojce. periudha e dimrit(dhjetor janar shkurt). Gomat e dimrit vendosen ne te gjitha rrotat e automjetit.

Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga organet qeveritare rajonale të shteteve anëtare të Bashkimit Doganor.

5.6. Një gomë konsiderohet e papërshtatshme për përdorim nëse:

5.6.1. Shfaqja e një treguesi të konsumit (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së rutines, e krijuar për të përkufizimi vizual shkalla e konsumimit të saj, thellësia e së cilës korrespondon me minimumin thellësia e lejuar modeli i hapjes së gomave);

5.6.2. Thellësia e mbetur e gjurmës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumit) nuk është më shumë se:

për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;

për mjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1.0 mm;

për mjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;

për automjetet e kategorive M2, M3 - 2.0 mm.

5.6.3. Thellësia e mbetur e ecjes së gomave të dimrit të destinuara për përdorim në sipërfaqet e rrugëve me akull ose me dëborë, e shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj (Figura 5.1), si dhe e shënuar me shenjat "M +S", "M&S", "M S" (në mungesë të treguesve të konsumit) gjatë funksionimit në veshjen e specifikuar - jo më shumë se 4.0 mm;

Kjo rregullore përcakton nevojën për të përdorur:

• Gjatë dimrit kalendarik (përfshirë dhjetor-shkurt) - goma dimërore;
• Në verë (përfshirë qershor-gusht) - goma verore;
• Pjesën tjetër të kohës, gomat e përdorura nuk janë të rregulluara.

Konceptet goma per te gjitha stinet, rregulloret e reja thjesht nuk e bëjnë. Sidoqoftë, ato do të interpretohen si verë në verë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimër në dimër.

Por ka kërkesa, por ende nuk ka dënim për mospërmbushje. Ato. Nuk ka asnjë ndëshkim për ngasjen në dimër me goma verore (ose anasjelltas) (ende).

Për çfarë është e gjitha kjo

Në teori, ligjvënësit kujdesen për sigurinë e përdoruesit transporti rrugor. Fakti është se statistikisht, shumica aksidentet rrugore të lidhura me goma të cilësisë së ulët (të konsumuara, jashtë sezonit, etj.). Kjo është arsyeja pse ata po përpiqen të rivendosin rendin në këtë zonë.

Megjithatë, në fund rezultati ishte një risi mjaft e butë që praktikisht nuk e ndryshoi situatën.

Sa i përket shkatërrimit sipërfaqe rrugore goma me stufa, atëherë situata këtu rregullohet përmes vetë prodhuesve të gomës, ku faktori i shkatërrimit të veshjes nga stufat tani rregullohet me standarde. Kjo është arsyeja pse Zgjedhja e gomave të dimrit me kurorë ose jo të mbështjellur i mbetet pronarit të makinës.

A do të ketë gjobë për vozitje në dimër me goma verore?

Duke pasur parasysh se janë miratuar vetëm gjysmëmasa, duhet të supozohet se në të ardhmen kërkesat do të shtrëngohen. Tashmë nga Duma Shtetërore e Federatës Ruse vijnë lajme se në fare së shpejti Një gjobë prej 2000 rubla do të vendoset për ngasjen në dimër me goma verore. Megjithatë, ky projektligj është ende në diskutim dhe finalizim dhe ende nuk dihet se kur do të hyjë në fuqi.

Vështirësitë në administrim shkaktohen nga zona të ndryshme klimatike, si dhe nga paparashikueshmëria e përgjithshme e motit. Është gjithashtu e mundur të vendosen kufizime bazuar në kushtet aktuale të motit. Në të njëjtën kohë, nuk është e qartë se si të sillemi nëse udhëtimi është i gjatë, nëpër shumë zona klimatike. Mbani një grup shtesë gomash?

Por derisa e gjithë kjo të jetë aty, nuk ka kuptim të debatosh. Ndërkohë, është e rëndësishme të monitorohet gjendja e vetë gomave, në varësi të llojit të tyre.

A i kërkohet shoferit të përdor goma sezonale?

Do të dukej një pyetje qesharake (ha ha!)! Në fund të fundit, dihet mirë se rregulloret teknike të Unionit Doganor (TR CU 018/2011), të cilat hynë në fuqi në territorin e Federatës Ruse, kërkojnë përdorimin e gomave të dimrit në dimër (nga dhjetori deri në shkurt). , dhe gomat e verës në verë (nga qershori deri në gusht).

Përveç kësaj, ekziston mundësia e zgjerimit të këtij kuadri kronologjik. Për shembull, nëse është e nevojshme të merren parasysh më të detajuara rajonale veçoritë klimatike. (Epo, me të vërtetë, si mund të vendosni, për shembull, Murmansk dhe Krasnodar në të njëjtën faqe? Si mund të kërkoni të njëjtat afate për gomat e dimrit për zona thelbësisht të ndryshme klimatike).

Dhe këtu lind pyetja më logjike e shoferit: "Si do t'i ndëshkojnë ata që shpërfillin këtë kërkesë të rregulloreve teknike?" Ne do të përgjigjemi me guxim: "Jo ende!" Kjo do të thotë, ekziston një kërkesë, por mosrespektimi i tij nuk do të çojë në sanksione (për shembull, një gjobë). Nuk e dimë se çfarë do të ndodhë më pas. Epo, po tani për tani? Siç thonë ata, shkoni për një shëtitje!

Një tjetër paradoks rus?

Le të bëjmë një rezervë menjëherë: nuk ka asgjë paradoksale në këtë! Praktika e fushës juridike ruse ka shembujt e mëposhtëm:

• "kenguryatniks" nuk mund të instalohen, por nuk ka gjoba për këtë;

• Është e detyrueshme ngjitja e shenjës “Shofer Fillestar”, por përgjegjësi për mospërputhje këtë kërkesë mungon;

• shpejtësia maksimale nuk mund të tejkalohet, por në realitet është e mundur me 20 km/h, etj., etj., etj.

“Përplasje” dhe “boshllëqe” ligjore normale.

Prandaj, në përgjigje të pretendimit të inspektorit se “këpucët” e makinës suaj nuk përputhen me rregullat famëkeqe teknike, mund ta dërgoni kulturalisht në... këtë situatë më paradoksale. Përkatësisht: Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse nuk parashikon dënim për shkeljen e normave të një akti juridik ndërkombëtar - rregulloret teknike.

Kjo eshte e gjitha! Biseda me inspektorin mund të plotësohet me këto fjalë: “Më lejo, gr. Inspektor, vazhdoni të lëvizni! Jini të shëndetshëm, më shumë yje dhe rripa të dyfishtë supe për ju!” (fjalia e fundit është fakultative).

Pse jemi të alarmuar ne, shoferët?

E megjithatë mundësia e ndëshkimit që lidhet me bidatin është e pranishme. Dy rregullime iu bënë të famshmes "Listën e gabimeve..." me të cilën ndalohet funksionimi i automjeteve - njëra e parëndësishme dhe e dyta, përkundrazi, e rëndësishme. Dhe të dyja ndryshimet prekën vetëm paragrafin e parë 5 të seksionit "Lista...".

Një ndryshim i vogël ka të bëjë me shkallët e gomave verore. Tani lartësia e mbetur Shkelja nuk ndryshon sipas llojit të automjetit - makina pasagjerësh, kamionë, etj. (siç ishte më parë) - por sipas kategorive - L, M, N, O (në përputhje me rregulloret famëkeqe teknike).

Për shembull, për makinat (M1) dhe kamionët me një GMM jo më shumë se 3.5 ton (N1), lartësia e mbetur e hapit duhet të jetë së paku 1.6 mm, për kamionët "të vërtetë" (N2, N3) - 1 mm, autobusët ( M2, M3) – 2 mm, motoçikleta dhe të tjera si ato (L) – 0.8 mm. Siç shihet nga risitë, forma, por jo përmbajtja e kërkesave ka ndryshuar.

Por një risi domethënëse janë kërkesat e reja të prezantuara për gomat e dimrit. Nëse shoferi "ndryshoi" makinën e tij në gomat e dimrit me shënimin e duhur (një shkurtim për "baltë dhe borë" ose një imazh i një maje mali me tre maja me një flok dëbore), atëherë lartësi minimale Shkelja duhet të jetë së paku 4 mm. Vërtetë, ekziston një opsion me tregues të veçantë konsumimi që nuk duhet t'i nënshtrohet dëmtim mekanik nga funksionimi.

Në rast të shkeljes së lartësisë së mbetur të shkelës prej 4 mm, shoferi duhet të mbahet përgjegjës siç parashikohet nga Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - një gjobë prej 500 rubla. Por ka edhe një "POR" të madhe këtu...

Kush do të kontrollojë dhe ndëshkojë për shkeljen e 4 milimetrave famëkeq?

Kjo është pyetja! Le ta pyesim ndryshe: a do të mundet inspektori i policisë rrugore të gjobisë shoferin nëse lartësia e mbetur shkel e dimrit gomat e makinës së tij janë më pak se 4 mm? Sigurisht që nuk mundet, sepse inspektori nuk ka një të veçantë pajisje diagnostike dhe kompetencat përkatëse.

Vetëm një qendër diagnostike që ka të drejtë ta bëjë këtë mund të parandalojë funksionimin e një automjeti me një mosfunksionim të tillë të gomave. Dhe pastaj - vetëm në momentin e kalimit periodik inspektimi teknik. Dhe kush do të ndëshkojë? Pra askush? Një lloj paradoksi!

Ka shumë mundësi që situata të ndryshojë së shpejti, por për momentin kjo është situata. Dhe edhe nëse futet një rregullim i kësaj norme, edhe këtu shoferi do të ketë një shans për të shmangur përgjegjësinë.

Fakti është se lartësia e pamjaftueshme e gjurmës së gomave është një mosfunksionim me të cilin automjeti lejohet të drejtohet në një vend riparimi ose një parking.

Prandaj, një shofer i kapur në flagrancë do të jetë gjithmonë në gjendje të kundërshtojë kërcënimet e inspektorit duke shkuar në një dyqan gomash për të zëvendësuar një gomë të konsumuar. Makina ishte ulur në garazh, ulur atje, ulur... Vendosa të shkoja, por minjtë u përtypen nga shkelja. Rrugë e drejtpërdrejtë për në një servis gomash! Askush nuk ia mori këtë shoferit menjëherë.

Ne donim më të mirën, por doli...

Si gjithmonë, ka më shumë pyetje sesa përgjigje: ka risi, por mekanizmi i funksionimit të tyre nuk është i shkruar ose i rregulluar. Prandaj, shoferët e alarmuar mund të nxjerrin frymë me qetësi. Por duket se kjo nuk do të zgjasë shumë.

Tani le të merremi seriozisht. A ia vlen të rrezikosh ngasja me goma verore në dimër, por në dimër verë? Përgjigjuni kësaj pyetjeje vetë. Dhe jini të kujdesshëm, të matur dhe të kujdesshëm! Jetoni në harmoni me rrugën dhe jini të shëndetshëm!

Si të silleni në mënyrë optimale për shoferët

Para së gjithash, përdorni sensin e përbashkët, i cili përjashton ngasjen me goma verore në dimër dhe ngasjen me gomat e dimrit në verë. Përveç kësaj, gomat nuk duhet të dëmtohen, si dhe disqe me rrota.

Disqet

Pavarësisht se klauzolat për buzët janë hequr nga rregulloret, ato nuk duhen nënvlerësuar. Ky dizajn në dukje i thjeshtë ka një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë.

Plasaritjet janë të papranueshme (si dhe riparimi i tyre me saldim), sepse cenohet integriteti struktura e pushtetit detajet. Në frenim emergjent disku thjesht mund të shpërbëhet me pasojat përkatëse.

Dhe shkelja e gjeometrisë së vrimave të montimit çon në veshja e pabarabartë gomat, së bashku me dridhjet shtesë dhe paqëndrueshmërinë e pjesës së kontaktit të gomave me veshjen.

Gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë

Nevoja për të përdorur goma sezonale është e dukshme. Sidoqoftë, shpesh shoferët individualë nuk dëgjojnë sensin e shëndoshë. Ndërsa ngasja në dimër me goma verore është ende e frikshme për shumicën e shoferëve (pasi gomat e verës thjesht bëhen të shurdhër në temperatura nën zero), atëherë ngasja me goma të dimrit në verë nuk është e frikshme.

Video me diskutime nëse është e nevojshme të përdorni goma dimërore në dimër:

Krahasoni produktet e makinave sipas çmimit dhe cilësisë >>>