Çfarë lloj shërbimi është ky?

Sonda Lambda - sensori i oksigjenit, i instaluar në kolektor i shkarkimit motorri. Ju lejon të vlerësoni sasinë e oksigjenit të lirë të mbetur në gazrat e shkarkimit. Sinjali nga ky sensor përdoret për të rregulluar sasinë e karburantit të furnizuar. Për të diagnostikuar mosfunksionimin e këtij elementi, është mirë të përdorni shërbimin " Diagnostifikimi kompjuterik të gjitha sistemet." Nuk duhet të vazhdoni ta përdorni automjetin me të sonda lambda e gabuar, kështu që kjo mund të çojë në dështimin e elementëve të shtrenjtë, për shembull, konvertues katalitik.

Sensori i përbërjes përzierje ajër-karburantështë një pjesë integrale e sistemit të fuqisë së motorit të makinës, i cili ju lejon të vlerësoni realisht sasinë e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit, dhe në këtë mënyrë të rregulloni përbërjen nga njësia e kontrollit elektronik përzierje pune. Nëse funksionon keq, është e nevojshme zëvendësim i plotë sensori i sondës lambda.

Funksioni kryesor i sensorit të përzierjes ajër-karburant ose sondës lambda është të përcaktojë raportin ajër-karburant në gazrat e shkarkimit dhe të vlerësojë sasinë e oksigjenit të lirë në gazrat e shkarkimit. Bazuar në të dhënat e tij, sigurohet pastrimi më i mirë i gazit të shkarkimit, kontrolli më i saktë i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit dhe rregullimi i sasisë së karburantit të injektuar me ngarkesë të plotë të motorit. Nëse ai nuk funksionon, është i nevojshëm një zëvendësim i plotë i sensorit, sepse është ky sensor që ju lejon të rregulloni përbërjen e përzierjes së punës dhe të siguroni funksionimin normal të sistemit të kontrollit të automjetit. Nuk është e pazakontë që një sensor oksigjeni të dështojë. Duhet të telefononi një specialist i cili do të kontrollojë nëse është e nevojshme.

Prandaj, në sinjalet e para të dritës treguese, ndaloni përdorimin e makinës dhe tërhiqeni atë në një qendër shërbimi, kontrolloni gjendjen e zorrëve të vakumit dhe ngushtësinë sistemi i shkarkimit. - Kjo procedurë e thjeshtë, kryhet brenda gjysmë ore. Kjo nuk kërkon çmontimin e motorit dhe heqjen e mbrojtjes së tiganit të vajit, thjesht duhet të hiqni timonin. Pra, nëse vjen një specialist, lëreni

Mbani parasysh

Një sensor i gabuar i përzierjes së karburantit ajër-karburant mund të shkaktojë funksionim të gabuar të motorit dhe shqetësime në përpunimin e karburantit, përkeqësim efikasiteti i karburantit dhe dështimi i konvertuesit katalitik.

Mbajeni makinën tuaj në gjendje të mirë dhe servisoni rregullisht Mirëmbajtja;
zëvendësimi i sensorit të sondës lambda është i nevojshëm herën e parë që ndizet drita treguese;
Tërhiqeni makinën në një qendër shërbimi dhe kontrolloni gjendjen e sensorit të raportit ajër-karburant.

Rritja e emetimeve të substancave të dëmshme ndodhin kur raporti ajër-karburant në përzierje nuk rregullohet siç duhet.

Përzierje karburant-ajër dhe funksionimin e motorit

Raporti ideal i karburantit ndaj ajrit për motorët me benzinë: 14.7 kg ajër për 1 kg karburant. Ky raport quhet edhe përzierje stoikiometrike. Pothuajse të gjithë motorët me benzinë tani drejtohen nga djegia e kësaj përzierje ideale. Sensori i oksigjenit luan një rol vendimtar në këtë rast.

Vetëm me këtë raport është i garantuar djegie e plotë karburanti, dhe katalizatori pothuajse plotësisht shndërrohet i dëmshëm tymrat e trafikut hidrokarburet (HC), monoksidi i karbonit (CO) dhe oksidet e azotit (NOx) në gaze miqësore me mjedisin.
Raporti i ajrit të përdorur në të vërtetë ndaj kërkesës teorike quhet numri i oksigjenit dhe shënohet me shkronjën greke lambda. Për një përzierje stoikiometrike, lamba është e barabartë me një.

Si bëhet kjo në praktikë?

Sistemi i kontrollit të motorit ("ECU" = "Njësia e kontrollit të motorit") është përgjegjës për përbërjen e përzierjes. Kontrollet ECU sistemi i karburantit, i cili siguron një përzierje të saktë të dozës karburant-ajër gjatë procesit të djegies. Megjithatë, për këtë, sistemi i kontrollit të motorit duhet të ketë informacion nëse motori funksionon aktualisht në një përzierje të pasur (mungesë ajri, lambda më pak se një) ose e dobët (ajër i tepërt, lambda më i madh se një).
Sonda lambda jep këtë informacion vendimtar:

Në varësi të nivelit të oksigjenit të mbetur në gazin e shkarkimit, ai jep sinjale të ndryshme. Sistemi i menaxhimit të motorit analizon këto sinjale dhe rregullon furnizimin e përzierjes karburant-ajër.

Teknologjia e sensorëve të oksigjenit po zhvillohet vazhdimisht. Sot, rregullimi lambda garanton emetime të ulëta të substancave të dëmshme, siguron konsum efikas të karburantit dhe jetëgjatësi të gjatë të katalizatorit. Për të siguruar që sonda lambda të arrijë gjendjen e saj të funksionimit sa më shpejt të jetë e mundur, sot përdoret një ngrohës qeramike shumë efikase.

Vetë elementët qeramikë po përmirësohen çdo vit. Kjo garanton edhe më të saktë
mat performancën dhe siguron përputhshmëri me standardet më të rrepta të shkarkimeve. Llojet e reja të sensorëve të oksigjenit janë zhvilluar për aplikacione të veçanta, për shembull, sondat lambda, rezistenca elektrike e të cilave ndryshon me ndryshimet në përbërjen e përzierjes (sensorët e titanit), ose sensorët e oksigjenit me brez të gjerë.

Parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit (sonda lambda)

Që katalizatori të funksionojë në mënyrë optimale, raporti i karburantit ndaj ajrit duhet të përputhet me shumë saktësi.

Kjo është detyra e sondës lambda, e cila mat vazhdimisht përmbajtjen e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Nëpërmjet një sinjali dalës, ai rregullon sistemin e menaxhimit të motorit, i cili në këtë mënyrë vendos me saktësi përzierjen ajër-karburant.

Me një elektrolit të ngurtë në formën e dioksidit të zirkonit (ZrO2) qeramike. Qeramika është e lyer me oksid ittriumi, dhe mbi të depozitohen elektroda poroze përçuese të platinit. Njëra nga elektrodat "merr frymë" gazrat e shkarkimit, dhe e dyta - ajrin nga atmosfera. Sonda lambda siguron matje efektive të oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit pas ngrohjes në një temperaturë të caktuar (për motorët e makinave 300-400 °C). Vetëm në kushte të tilla elektroliti i zirkonit fiton përçueshmëri dhe ndryshim në sasi oksigjenit atmosferik dhe oksigjeni në tubin e shkarkimit çon në shfaqjen e një tensioni dalës në elektrodat e sensorit të oksigjenit.

Me të njëjtin përqendrim të oksigjenit në të dy anët e elektrolitit, sensori është në ekuilibër dhe ndryshimi i tij potencial është zero. Nëse përqendrimi i oksigjenit ndryshon në njërën nga elektrodat e platinit, atëherë një ndryshim potencial shfaqet proporcional me logaritmin e përqendrimit të oksigjenit në anën e punës sensor Kur arrihet përbërja stoikiometrike e përzierjes së djegshme, përqendrimi i oksigjenit në gazrat e shkarkimit bie qindra mijëra herë, gjë që shoqërohet me një ndryshim të menjëhershëm në emf. sensori, i cili fiksohet nga hyrja me rezistencë të lartë të pajisjes matëse ( kompjuter në bord makinë).

1. qëllimi, zbatimi.

Për të rregulluar përzierjen optimale të karburantit dhe ajrit.
Aplikimi çon në rritjen e efikasitetit të automjetit, ndikon në fuqinë e motorit, dinamikën, si dhe performancën mjedisore.

Një motor me benzinë kërkon një përzierje me një raport specifik ajër-karburant për të funksionuar. Raporti në të cilin karburanti digjet në mënyrë sa më të plotë dhe efikase quhet stoikiometrik dhe është 14.7:1. Kjo do të thotë që për një pjesë të karburantit duhet të merrni 14.7 pjesë ajër. Në praktikë, raporti ajër-karburant ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit të motorit dhe formimit të përzierjes. Motori bëhet joekonomik. Kjo është e kuptueshme!

Kështu, sensori i oksigjenit është një lloj çelësi (shkaku) që informon kontrolluesin e injektimit për përqendrimin cilësor të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Buza e sinjalit midis pozicioneve "Më shumë" dhe "Më pak" është shumë e vogël. Aq i vogël sa nuk mund të merret seriozisht. Kontrolluesi merr sinjalin nga LZ, e krahason atë me vlerën e ruajtur në memorien e tij dhe, nëse sinjali ndryshon nga ai optimal për modalitetin aktual, rregullon kohëzgjatjen e injektimit të karburantit në një drejtim ose në një tjetër. Në këtë mënyrë realizohet Feedback me një kontrollues injeksioni dhe rregullim të saktë të mënyrave të funksionimit të motorit që i përshtaten gjendjen aktuale arritja e ekonomisë maksimale të karburantit dhe minimizimi i emetimeve të dëmshme.

Funksionalisht, sensori i oksigjenit funksionon si një çelës dhe siguron një tension referimi (0.45 V) kur përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është e ulët. Kur niveli i oksigjenit është i lartë, sensori O2 ul tensionin e tij në ~ 0,1-0,2 V. Ku, parametër i rëndësishëmështë shpejtësia e ndërrimit të sensorit. Në shumicën e sistemeve të injektimit të karburantit, sensori O2 ka një tension dalës nga 0.04..0.1 në 0.7...1.0V. Kohëzgjatja e pjesës së përparme duhet të jetë jo më shumë se 120 msec. Duhet të theksohet se shumë keqfunksionime të sondës lambda nuk zbulohen nga kontrollorët dhe funksionimi i duhur i saj mund të gjykohet vetëm pas një kontrolli të duhur.

Sensori i oksigjenit funksionon në parimin e një qelize galvanike me një elektrolit të ngurtë në formën e qeramikës së dioksidit të zirkonit (ZrO2). Qeramika është e lyer me oksid ittriumi dhe mbi të depozitohen elektroda poroze përçuese të platinit. Njëra nga elektrodat "merr frymë" gazrat e shkarkimit, dhe e dyta - ajrin nga atmosfera. Sonda lambda siguron matje efektive të oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit pas ngrohjes në një temperaturë prej 300 - 400°C. Vetëm në kushte të tilla elektroliti i zirkonit fiton përçueshmëri, dhe ndryshimi në sasinë e oksigjenit dhe oksigjenit atmosferik në tubin e shkarkimit çon në shfaqjen e një tensioni dalës në elektrodat e sondës lambda.

Për të rritur ndjeshmërinë e sensorit të oksigjenit në temperatura të ulëta dhe pas ndezjes së një motori të ftohtë, përdoret ngrohja e detyruar. Elementi i ngrohjes (HE) ndodhet brenda trupit qeramik të sensorit dhe është i lidhur me rrjetin elektrik të automjetit

Një element sondë i bërë në bazë të dioksidit të titanit nuk prodhon tension, por ndryshon rezistencën e tij (ky lloj nuk na shqetëson).

Kur filloni dhe ngrohni një motor të ftohtë, kontrolli i injektimit të karburantit kryhet pa pjesëmarrjen e këtij sensori, dhe korrigjimi i përbërjes së përzierjes karburant-ajër kryhet sipas sinjaleve nga sensorë të tjerë (pozicioni valvula e mbytjes, temperatura e ftohësit, shpejtësia e boshtit të gungës, etj.).

Përveç zirkonit, ka sensorë oksigjeni të bazuar në dioksid titani (TiO2). Kur përmbajtja e oksigjenit (O2) në gazrat e shkarkimit ndryshon, ato ndryshojnë rezistencën e tyre vëllimore. Sensorët e titanit nuk mund të gjenerojnë EMF; Ato janë strukturore komplekse dhe më të shtrenjta se ato të zirkonit, prandaj, megjithë përdorimin e tyre në disa makina (Nissan, BMW, Jaguar), ato nuk përdoren gjerësisht.

2. Përputhshmëria, këmbyeshmëria.

Parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit është përgjithësisht i njëjtë për të gjithë prodhuesit. Përputhshmëria përcaktohet më shpesh në nivelin e dimensioneve të uljes.
ndryshojnë në dimensionet e montimit dhe lidhësin
Mund të blini një sensor origjinal të përdorur, i mbushur me mbeturina: nuk thotë në çfarë gjendje është dhe mund ta kontrolloni vetëm në një makinë

3. Llojet.

me dhe pa ngrohje
numri i telave: 1-2-3-4 d.m.th. përkatësisht, dhe një kombinim me/pa ngrohje.
nga materiale të ndryshme: zirkonium-platin dhe më i shtrenjtë i bazuar në dioksid titani (TiO2) Sensorët e oksigjenit të titanit nga ato të zirkonit mund të dallohen lehtësisht nga ngjyra e plumbit të ngrohësit "inkandeshent" - është gjithmonë i kuq.
brez i gjerë për motorët me naftë dhe motorët që funksionojnë me përzierje të dobët.

4. Si dhe pse vdes.

benzina e keqe, plumbi, hekuri bllokojnë elektrodat e platinit pas disa rimbushjeve "të suksesshme".
vaj në tubin e shkarkimit - Gjendje e keqe unaza kruese vaji
kontakti me lëngjet dhe tretësit pastrues
"shfaqet" në lëshim duke shkatërruar qeramikën e brishtë
goditjet
mbinxehja e trupit të saj për shkak të kohës së ndezjes të vendosur gabimisht, tepër e pasuruar përzierje e karburantit.
Çdo kontakt me majën qeramike të sensorit lëngjet operative, tretës, detergjentët, antifriz
përzierje e pasuruar karburant-ajër
keqfunksionime në sistemin e ndezjes, tinguj që shfaqen në silenciator
Gjatë instalimit të sensorit, përdorni izolues që vullkanizohen në temperaturën e dhomës ose përmbajnë silikon
Përpjekjet e përsëritura (të pasuksesshme) për të ndezur motorin në intervale të shkurtra, gjë që çon në akumulimin e karburantit të padjegur në tubin e shkarkimit, i cili mund të ndizet për të formuar një valë shoku.
shkëmb, kontakt i keq ose një lidhje me tokëzimin në qarkun e daljes së sensorit.

Jeta e shërbimit të sensorit të përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit është zakonisht nga 30 në 70 mijë km. dhe në masë të madhe varet nga kushtet e funksionimit. Si rregull, sensorët e ndezur zgjasin më gjatë. Temperatura e punës për ta zakonisht është 315-320°C.

Lëvizni keqfunksionime të mundshme Sensorët e oksigjenit:

ngrohja nuk funksionon
humbja e ndjeshmërisë - ulje e performancës

Për më tepër, kjo zakonisht nuk regjistrohet nga vetë-diagnoza e makinës. Vendimi për të zëvendësuar sensorin mund të merret pasi ta kontrolloni atë në një oshiloskop. Duhet të theksohet veçanërisht se përpjekjet për të zëvendësuar një sensor të dëmtuar të oksigjenit me një simulator nuk do të çojnë në asgjë - ECU nuk njeh sinjale "të huaja" dhe nuk i përdor ato për të korrigjuar përbërjen e përzierjes së djegshme të përgatitur, d.m.th. thjesht "injoron".

Në makinat, sistemi i korrigjimit l i të cilave ka dy sensorë oksigjeni, situata është edhe më e ndërlikuar. Nëse sonda e dytë lambda dështon (ose seksioni i katalizatorit "gopet"), është e vështirë të arrihet funksionimi normal i motorit.

Si të kuptoni se sa efikas është sensori?
Për këtë do t'ju duhet një oshiloskop. Epo, ose një testues i veçantë i motorit, në ekranin e të cilit mund të shihni një oshilogram të ndryshimit të sinjalit në daljen e motorit. Më interesantet janë nivelet e pragut të lartë dhe tension i ulët(me kalimin e kohës, nëse sensori dështon, sinjali nivel i ulët rritet (më shumë se 0.2V është krim), dhe një sinjal i nivelit të lartë zvogëlohet (më pak se 0.8 V është krim)), si dhe shpejtësia e ndryshimit të skajit të kalimit të sensorit nga e ulët në nivel të lartë. Ka arsye për të menduar për zëvendësimin e ardhshëm të sensorit nëse kohëzgjatja e kësaj ballore tejkalon 300 ms.
Këto janë të dhëna mesatare.

Shenjat e mundshme të mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit:

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me shpejtësi të ulët.
Rritja e konsumit të karburantit.
Përkeqësim karakteristikat dinamike makinë.
Një zhurmë karakteristike kërcitjeje në zonën ku ndodhet konverteri katalitik pas ndalimit të motorit.
Një rritje e temperaturës në zonën e konvertuesit katalitik ose ngrohja e tij në një gjendje të nxehtë.
Në disa makina, llamba "SNESK ENGINE" ndizet kur modaliteti i drejtimit është i qëndrueshëm.

Sensori i përzierjes është në gjendje të matë raportin aktual ajër-karburant në gamë të gjerë(nga i varfëri tek i pasur). Dalja e tensionit të sensorit nuk shfaqet e pasur/i dobët si një sensor i zakonshëm i oksigjenit. Sensori me brez të gjerë informon njësinë e kontrollit për raportin e saktë karburant/ajër bazuar në përmbajtjen e oksigjenit të gazrave të shkarkimit.

Testi i sensorit duhet të kryhet së bashku me një skaner. Sensori i përbërjes së përzierjes dhe sensori i oksigjenit janë pajisje krejtësisht të ndryshme. Është më mirë për ju të mos humbni kohë dhe para, por të kontaktoni Qendrën tonë të Diagnostifikimit Automatik "Livonia" në Gogol në adresën: Rruga Vladivostok. Krylova 10 Tel. 261-58-58.

Ju ndoshta e dini se makina juaj ka një sensor oksigjeni (ose edhe dy!)... Por pse është i nevojshëm dhe si funksionon? Pyetjeve të bëra shpesh marrin përgjigje nga Stefan Verhoef, Menaxher i Produkteve DENSO (Sensorë Oksigjeni).

Pyetje: Çfarë pune bën sensori i oksigjenit në një makinë?
O: Sensorët e oksigjenit (të quajtura edhe sonda lambda) ndihmojnë në monitorimin e konsumit të karburantit të automjetit tuaj, gjë që ndihmon në reduktimin e emetimeve të dëmshme. Sensori mat vazhdimisht sasinë e oksigjenit të padjegur në gazrat e shkarkimit dhe i transmeton këto të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik (ECU). Bazuar në këto të dhëna, ECU rregullon raportin karburant-ajër të përzierjes ajër-karburant që hyn në motor, gjë që ndihmon konvertuesin katalitik (katalizator) të funksionojë në mënyrë më efikase dhe të zvogëlojë sasinë e grimcave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

B: Ku ndodhet sensori i oksigjenit?
O:Çdo makinë e re dhe shumica e automjeteve të ndërtuara pas vitit 1980 janë të pajisura me një sensor oksigjeni. Zakonisht sensori instalohet në tubin e shkarkimit përpara konvertuesit katalitik. Vendndodhja e saktë Sensori i oksigjenit varet nga lloji i motorit (vendosja e cilindrave V-twin ose in-line), si dhe nga marka dhe modeli i automjetit. Për të përcaktuar se ku ndodhet sensori i oksigjenit në automjetin tuaj, konsultohuni me manualin e pronarit.

Pyetje: Pse duhet të rregullohet vazhdimisht përzierja ajër-karburant?
O: Raporti ajër-karburant është kritik sepse ndikon në efikasitetin e konvertuesit katalitik, i cili redukton monoksidin e karbonit (CO), hidrokarburet e padjegura (CH) dhe oksidin e azotit (NOx) në gazrat e shkarkimit. Për të tijën punë efikaseËshtë e nevojshme që të ketë një sasi të caktuar të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Sensori i oksigjenit ndihmon ECU-në të përcaktojë raportin e saktë ajër-karburant të përzierjes që hyn në motor, duke i dhënë ECU-së një sinjal tensioni që ndryshon me shpejtësi që ndryshon sipas përmbajtjes së oksigjenit të përzierjes: shumë e lartë (përzierje e dobët) ose shumë e ulët ( përzierje e pasur). ECU reagon ndaj sinjalit dhe ndryshon përbërjen e përzierjes ajër-karburant që hyn në motor. Kur përzierja është shumë e pasur, injektimi i karburantit zvogëlohet. Kur përzierja është shumë e dobët, ajo rritet. Raporti optimal ajër-karburant siguron djegie të plotë të karburantit dhe përdor pothuajse të gjithë oksigjenin nga ajri. Oksigjeni i mbetur hyn në një reaksion kimik me gazra toksikë, si rezultat i të cilit gazrat e padëmshëm dalin nga neutralizuesi.

Pyetje: Pse disa makina kanë dy sensorë oksigjeni?
O: Shumë makina moderne përveç sensorit të oksigjenit të vendosur përpara katalizatorit, ato janë të pajisura edhe me një sensor të dytë të instaluar pas tij. Sensori i parë është kryesori dhe ndihmon njësi elektronike kontrollet për të rregulluar përbërjen e përzierjes ajër-karburant. Një sensor i dytë, i instaluar pas katalizatorit, monitoron efikasitetin e katalizatorit duke matur përmbajtjen e oksigjenit të gazrave të shkarkimit në dalje. Nëse përthithet i gjithë oksigjeni reaksion kimik, që ndodh midis oksigjenit dhe substancave të dëmshme, atëherë sensori prodhon një sinjal tension të lartë. Kjo do të thotë që katalizatori po funksionon siç duhet. Ndërsa konverteri katalitik konsumohet, një sasi e caktuar gazesh dhe oksigjeni të dëmshëm pushon së marrë pjesë në reaksion dhe e lë atë të pandryshuar, gjë që reflektohet në sinjalin e tensionit. Kur sinjalet bëhen të njëjta, kjo do të tregojë dështimin e katalizatorit.

Pyetje: Cilat lloje të sensorëve ekzistojnë?
RRETH: Ekzistojnë tre lloje kryesore të sensorëve lambda: sensorë zirkoni, sensorë të raportit ajër-karburant dhe sensorë titani. Ata të gjithë kryejnë të njëjtat funksione, por ato përdorin mënyra të ndryshme përcaktimi i raportit ajër-karburant dhe sinjale të ndryshme dalëse për transmetimin e rezultateve të matjes.

Teknologjia më e përhapur bazohet në përdorimin sensorë të oksidit të zirkonit(të dyja llojet cilindrike dhe të sheshta). Këta sensorë mund të përcaktojnë vetëm vlerën relative të koeficientit: mbi ose nën raportin karburant-ajër të koeficientit lambda prej 1,00 (raporti ideal stoikiometrik). Si përgjigje, ECU e motorit ndryshon gradualisht sasinë e karburantit të injektuar derisa sensori të fillojë të tregojë se raporti është ndryshuar. Nga ky moment, ECU përsëri fillon të rregullojë furnizimin me karburant në një drejtim tjetër. Kjo metodë lejon një "notim" të ngadaltë dhe të vazhdueshëm rreth koeficientit lambda prej 1.00, pa ruajtur një koeficient të saktë lambda prej 1.00. Si rezultat, në kushte të ndryshimit, të tilla si nxitimi ose frenimi i papritur, sistemet me një sensor zirkoni do të ushqehen nën ose mbingarkuar, duke rezultuar në reduktimin e efikasitetit të konvertuesit katalitik.

Sensori i raportit ajër-karburant tregon raportin e saktë të karburantit dhe ajrit në përzierje. Kjo do të thotë që ECU e motorit e di saktësisht se sa i ndryshëm është ky raport nga koeficienti lambda prej 1.00 dhe, në përputhje me rrethanat, sa duhet të rregullohet furnizimi me karburant, gjë që lejon ECU të ndryshojë sasinë e karburantit të injektuar dhe të arrijë një koeficient lambda prej 1.00 pothuajse menjëherë.

Sensorët e raportit ajër-karburant (cilindrikë dhe të sheshtë) u zhvilluan për herë të parë nga DENSO për të ndihmuar automjetet të përmbushin standardet e rrepta të emetimit. Këta sensorë janë më të ndjeshëm dhe më efikas se sensorët e zirkonisë. Sensorët e raportit ajër-karburant transmetojnë në mënyrë lineare sinjal elektronik në lidhje me raportin e saktë të ajrit dhe karburantit në përzierje. Bazuar në vlerën e sinjalit të marrë, ECU analizon devijimin e raportit ajër-karburant nga ai stoikiometrik (d.m.th., Lambda 1) dhe rregullon injektimin e karburantit. Kjo lejon që ECU të rregullojë jashtëzakonisht saktë sasinë e karburantit të injektuar, duke arritur menjëherë një raport stoikiometrik të ajrit dhe karburantit në përzierje dhe duke e ruajtur atë. Sistemet që përdorin sensorë të raportit ajër-karburant minimizojnë mundësinë e furnizimit me karburant të pamjaftueshëm ose të tepërt, gjë që çon në një reduktim të sasisë së emetimeve të dëmshme në atmosferë, konsum më të ulët të karburantit dhe kontrollueshmëri më të mirë të automjetit.

Sensorët e titanit janë të ngjashëm në shumë mënyra me sensorët e zirkonisë, por sensorët e titanit nuk kërkojnë ajër atmosferik për të funksionuar. Kështu, sensorët e titanit janë zgjidhje optimale për automjetet që duhet të kalojnë një ford të thellë, për shembull SUV me të gjitha rrotat, pasi sensorët e titanit janë të aftë të funksionojnë kur zhyten në ujë. Një tjetër ndryshim midis sensorëve të titanit dhe të tjerëve është sinjali që ata transmetojnë, i cili varet nga rezistenca elektrike element titani, dhe jo nga tensioni apo rryma. Duke marrë parasysh këto veçori, sensorët e titanit mund të zëvendësohen vetëm me të ngjashëm dhe llojet e tjera të sondave lambda nuk mund të përdoren.

Pyetje: Cili është ndryshimi midis sensorëve specialë dhe universalë?
O: Këta sensorë kanë menyra te ndryshme instalimet. Sensorët e veçantë tashmë kanë një lidhës kontakti të përfshirë dhe janë gati për instalim. Sensorë universalë mund të mos jetë i pajisur me një lidhës, kështu që ju duhet të përdorni lidhësin e sensorit të vjetër.

Pyetje: Çfarë ndodh nëse sensori i oksigjenit dështon?
O: Nëse sensori i oksigjenit dështon, ECU nuk do të marrë një sinjal për raportin e karburantit dhe ajrit në përzierje, kështu që do të vendosë në mënyrë arbitrare sasinë e furnizimit me karburant. Kjo mund të çojë në përdorim më pak efikas të karburantit dhe, si rezultat, rritje të konsumit të karburantit. Kjo gjithashtu mund të shkaktojë një ulje të efikasitetit të katalizatorit dhe një rritje të toksicitetit të emetimeve.

Pyetje: Sa shpesh duhet të ndërrohet sensori i oksigjenit?
O: DENSO rekomandon zëvendësimin e sensorit sipas udhëzimeve të prodhuesit të automjetit. Megjithatë, duhet të kontrolloni performancën e sensorit të oksigjenit sa herë që automjeti juaj është i servisuar. Për motorët me afatgjatë operacion ose nëse ka shenja konsumi i rritur vaj, intervalet midis zëvendësimeve të sensorëve duhet të zvogëlohen.

Gama e sensorëve të oksigjenit

412 numrat e katalogut mbulojnë 5,394 aplikime, që korrespondojnë me 68% të flotës evropiane të automjeteve.
Sensorët e oksigjenit me dhe pa ngrohje (lloji i ndërrueshëm), sensorë të raportit ajër-karburant (lloji linear), sensorë të përzierjes së dobët dhe sensorë titani; dy lloje: universale dhe speciale.
Sensorë rregullues (të instaluar përpara katalizatorit) dhe sensorë diagnostikues (të instaluar pas katalizatorit).
Saldimi me lazer dhe inspektimi me shumë hapa sigurojnë që të gjitha veçoritë të jenë saktësisht brenda specifikimeve origjinale të pajisjeve, duke siguruar performancë dhe besueshmëri afatgjatë.

DENSO ka zgjidhur problemin e cilësisë së karburantit!

A e dini se karburanti me cilësi të dobët ose të kontaminuar mund të shkurtojë jetën dhe performancën e sensorit tuaj të oksigjenit? Karburanti mund të jetë i ndotur me aditivë vajrat e motorit, aditivët e benzinës, ngjitësit në pjesët e motorit dhe depozitat e vajit pas desulfurizimit. Kur nxehet mbi 700 °C, karburanti i kontaminuar lëshon avuj të dëmshëm për sensorin. Ato ndikojnë në performancën e sensorit duke formuar depozita ose duke shkatërruar elektroda të sensorit, që është një shkak i zakonshëm i dështimit të sensorit. DENSO ofron një zgjidhje për këtë problem: një element qeramik Sensorët DENSO mbuluar me unike shtresë mbrojtëse oksid alumini, i cili mbron sensorin nga karburant me cilësi të ulët, duke zgjatur jetën e tij të shërbimit dhe duke ruajtur karakteristikat e tij të performancës në nivelin e kërkuar.

informacion shtese

Më shumë informacion i detajuar Gama e sensorëve të oksigjenit DENSO mund të gjendet në seksionin e sensorëve të oksigjenit, TecDoc ose nga përfaqësuesi juaj DENSO.

Raporti ideal i benzinës dhe ajrit , në të cilën e gjithë përzierja digjet plotësisht konsiderohet stekiometrike (ideale). Motori funksionon mirë nëse përzierja benzinë + ajër digjet mirë. Përzierja digjet mirë nëse është optimale. Përzierja është optimale nëse 1 g benzinë furnizohet me 14,7 g ajër. Përzierje optimale karburant-ajër, digjet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe çlirohet sasia e kërkuar energji pa ngrohje të panevojshme. Gjëja kryesore në formimin optimal të përzierjes karburant-ajër është sensori i rrjedhës së ajrit në masë.

AFR është raporti ajër ndaj karburantit në dhomën e djegies së motorit.

Perfekte raport karburantit dhe ajrit për motorët me benzinë(përzierje stoikiometrike) = 14.7/1 (AFR) për benzinë/naftë.

14,7 g ajër për 1 g benzinë.

Çdo karburant kërkon raportin e vet karburant/ajër.

Përzierje e dobët ose e pasur.Përzierja ajër-karburant mund të jetë e dobët ose e pasur.

Në një pilot me pagesë dukej se nuk kishte probleme transmisioni automatik në përgjithësi ndryshon pa probleme. Dhe kohët e fundit kam instaluar Vagovsky, Mendoj se është e dashura ime është më mirë, dhe pse kutia ndonjëherë ngec nga e para në të dytën. Unë do të ndryshoj TPS Pilot në këtë pajisje. Punon më mirë pa probleme. Nga kryqëzimi është një gjë e bukur të pedalosh 1 2 3 në mënyrë perfekte, ata kalojnë veten në kohë. TPS Pilot pa kontakt

Përzierje e dobët (injektor), shenja dhe pasoja

Cilësimi i përzierjes

Ndërsa makina është në lëvizje Pilot shikoni në kohë reale cila përzierje është e dobët apo e pasur.

Shenjat e një përzierjeje të dobët- Një motor që ngec, me më shumë ajër se 14,7 g, ndizet më shpejt dhe shoqërohet me ngrohje të tepërt.. Një përzierje e tillë është e prirur ndaj shpërthimit, në shpejtësi të ulët kjo nuk është problem. Me ngarkesë të plotë, përzierja 14 konsiderohet tashmë e rrezikshme. Nuk është e arsyeshme të bëhet i gjithë sistemi në një përzierje 14.7. Aktiv rrotullime të ulëta kjo nuk do të jetë e mjaftueshme për përshpejtimin, dhe në krye ju thjesht do të kapni shpërthimin.

Pasojat e dobëta të përzierjes- në shpejtësi e lartë, me ngarkesë të plotë, niveli i shpërthimit arrin në pasoja katastrofike. Djegia ose shkrirja e pistonit, djegia e valvulave ose kandelave. Rritja e temperaturës dhe humbja e fuqisë është gjëja më e thjeshtë që mund t'i ndodhë një motori gjatë shpërthimit. Zakonisht ky është një motor i kapur dhe i mbinxehur.

Në VAF konsumi ishte afërsisht 25 litra në qytet, dhe në konvertuesin, i konfiguruar normalisht,15 l rreth qytetit, kështu që konsideroni përfitimin. Falënderoj njerëzit e zgjuar, të ndershëm, me temperament për reagimet e tyre dhe shpërndarjen e informacionit.

Përzierje e pasur (injektor), shenja dhe pasoja

Cilësimi i përzierjes

I pasurpërzierje shenjash

Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm.
Gazrat e shkarkimit janë të zeza ose gri.
Më pak ajër se 14,7 g është më i sigurt dhe më i besueshëm për motorin.

Një përzierje e pasur pasojash - punë e gjatë motori i ndezur përzierje e pasur mund të çojë në thyerje të pistonëve dhe dështim të kandelave.

Ndërsa makina është në lëvizje Pilot regjistron funksionimin e sensorit të oksigjenit dhe sensorit të rrjedhës së ajrit. Në këtë rast është e mundur shikoni në kohë reale cila përzierje është e dobët apo e pasur.

Në fund dua të falënderoj djemtë që janë përfshirë në këtë projekt, shpresoj që gjëja e tyre të më shërbejë për një kohë të gjatë. Nga rruga, ky version është i përshtatshëm si për transmetim manual, ashtu edhe për automatik, unë kam një transmetim automatik, kështu që për mua është një dhuratë e fatit Unë do të thoja! TPS Pilot pa kontakt Falënderoj njerëzit e zgjuar, të ndershëm, me temperament për reagimet e tyre dhe shpërndarjen e informacionit.

Arsyet për formimin e një përzierjeje të pasur në një motor injektimi

injektorët furnizojnë shumë karburant
Ndotja e filtrit të ajrit
funksion i dobët i mbytjes
Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit
Mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit
mosfunksionimi i sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës
punë e gabuar ekonomizues.

Punon në makina që nuk funksionojnë metodat tradicionale siç janë ndarësit për sondat lambda dhe qarqet si kondensator + rezistencë. Emulator elektronik Katalizator sondë Lambda Pilot 2 kanalesh .. Për motorët me dy katalizatorë dhe dy sensorë shtesë të oksigjenit - ju duhet të blini një emulator. Mbështetje për sondat lambda me tokëzimin e sinjalit offset. ZgjedhFalënderoj njerëzit e zgjuar, të ndershëm, me temperament për reagimet e tyre dhe shpërndarjen e informacionit.

Sensori lambda

Leximet e sensorit lambda janë raporti i përzierjes aktuale me atë ideale.

Shembull: Përzierja aktuale e ajrit është 12.8 g leximet e sensorit Lambda 0.87 = 12.8 / 14.7

ECU merr parasysh leximet e sensorit lambda vetëm kur vozitni në mënyrë uniforme.

Kur përshpejtoni, frenoni dhe ngrohni, ECU nuk merr parasysh leximet e sensorit lambda dhe funksionon sipas programit.

Kur konfiguroni, duhet të kapni kalimin nga përzierje e ligët tek një i pasur. Nga kjo pikë bëjeni pak më të pasur.

Leximet e sensorit lambda hidhen nga 0 në 1. Pika e tranzicionit është afërsisht 0,45.

Për mënyrat e tjera të funksionimit të motorit, përdoret një sensor me brez të gjerë.

Shpejtësia maksimale e arritur ishte rreth 200-210 km / orë, por në një provë ne kaluam disi shtigjet me E39 M50B20 dhe filluam ta gjuanim atë - doli që. ai nuk është rivali im për nga dinamika as nga fundi dhe as me shpejtësi treshifrore. Konsumi real luhatet rreth 11l 92. Zëvendësimi i matësit të rrjedhës me një jo origjinal pa firmware! + vendosja e përzierjes Konvertuesi pilot + BLUETOOTH Falënderoj njerëzit e zgjuar, të ndershëm, me temperament për reagimet e tyre dhe shpërndarjen e informacionit.

Ajri është thelbësor për edukimin optimal karburant-ajër përzierja është sensori i rrjedhës së ajrit

Është më e lehtë të furnizosh me saktësi benzinë sesa të furnizosh me saktësi ajrin. Gabimet në llogaritjen e ajrit në hyrje çojnë në probleme në funksionimin e motorit. Gabimet do të jenë më të vogla nëse ajri rrjedh në një rrjedhë uniforme. Krijohet uniformiteti i rrjedhës:

muret e lëmuara të kanalit të ajrit
kthesat e lëmuara të kanalit të ajrit (1-2)
mungesa e pulsimeve dhe turbulencave (hiqni nga rrjedha gjithçka që të çon në këtë, veçanërisht filtrin zero)

Nëse gjithçka është në rregull përgjatë linjës së furnizimit me benzinë, atëherë gjëja kryesore në formimin optimal të përzierjes është sensori i rrjedhës së ajrit në masë (sensori i masës rrjedhje masive ajri). Bazuar në sinjalet e tij, ECU furnizon benzinë. Në dalje ka një "kontrollues" (sondë lambda) dhe "nuhat" gazrat e shkarkimit. Ai përcakton nëse ka shumë benzinë apo ajër dhe raporton në ECU. ECU rregullon furnizimin me benzinë.

Kur ndryshoni matësin e rrjedhës në një jo origjinal (VAF në MAF), atëherë:

ndryshoni në mënyrë konstruktive kanalin për rrjedhën e ajrit - kjo është shumë e rëndësishme
duhet të zgjidhë problemin me sensorin e temperaturës së ajrit në hyrje (nëse mungon, nuk do të fillojë në dimër)
dhe më e rëndësishmja, instaloni një "përkthyes" për ECU në mënyrë që ECU të kuptojë se cili sinjal nga matësi i vjetër i rrjedhës korrespondon me sinjalin nga matësi i ri i rrjedhës (këto janë pajisje të tilla si konverteri Pilot VAF/MAF, MAF Emulator 3, "Sensori i fituesve").
Pas të gjitha ndryshimeve, përzierja duhet të rregullohet.

U lodha pak duke u përleshur me matësin e rrjedhës, ose siç quhet shpesh lopata. Ndërsa shfletoja rreth lancruiser.ru tim të preferuar, hasa në një lidhje nga Pilot Engineering.
Lexova forumin e tyre lokal dhe arrita në përfundimin se Ky është një mega-PANACEA super-duper! Avantazhi i këtij konverteri është fleksibiliteti i tij i konfigurimit. Ai madje mbështet ShPLZ! Konvertuesi Pilot + BLUETOOTH - rregullimi i përzierjes Falënderoj njerëzit e zgjuar, të ndershëm, me temperament për reagimet e tyre dhe shpërndarjen e informacionit.

Sensori i temperaturës së ajrit në hyrje

Ekzistojnë dy mënyra për të zgjidhur problemin e sensorit të temperaturës së ajrit në hyrje:

vendosni një rezistencë dhe ECU do të mendojë se keni verë +20 gjatë gjithë vitit
Zhvidhosni VAF dhe hiqni sensorin prej tij dhe instalojeni konsum i shumëfishtë(sipas rezultateve, ky opsion është më i mirë)

Motorri

Motori ka disa mënyra funksionimi:

përtaci dhe duke u ngrohur

neutral, kuti ingranazhi nuk është i lidhur

modaliteti lëvizje boshe me një kuti të lidhur, duke qëndruar në një semafor

lëvizje uniforme
nxitimi, frenimi - i qetë
nxitimi (WOT), frenimi - i mprehtë

Përshpejtimi i mprehtë dhe frenimi janë një ndikim i papritur në rrjedhën e ajrit (valvula e mbytjes). Ne marrim pulsime dhe rrotullime.

Përshpejtim i mprehtë - ka shumë ajër, por pak benzinë. Shtoni benzinë si urgjencë - pompa e përshpejtuesit duhet të ndizet.

Frenim i mprehtë - jo mjaftueshëm ajër, shumë benzinë. Shtoni ajër urgjentisht - duhet të hapet një kanal shtesë i furnizimit me ajër.

Për të dy mënyrat, ngadalësuesi i hapjes së valvulës së mbytjes duhet të funksionojë. Asambleja e valvulës së mbytjes është e pajisur me një sistem të lëmuar të lëshimit të mbytjes - një sistem thjesht mekanik amortizues që zvogëlon shpejtësinë jo ashpër, por pa probleme kur lëshohet pedali i gazit. Duket se ka qenë pikërisht rregullimi i tij që ka bërë të mundur, të paktën tani është verifikuar që është pikërisht kështu, të sigurohet një ulje e qetë e shpejtësisë së motorit pa deformime.

Zgjidhja e problemit kur punë e keqe motori:

kontrolloni gjithçka që lidhet me furnizimin me benzinë
kontrolloni gjithçka që lidhet me furnizimin me ajër

Algoritmi i veprimeve:

Numërimi i gabimeve.
Nëse hapi 1 nuk është përfunduar, atëherë ne përcaktojmë logjikisht se çfarë më shumë benzinë ose ajri. Ose nga era e tub i shkarkimit. Nga ngjyra e qirinjve.
Ata konstatuan se nuk kishte mjaft benzinë.
Ne ndjekim linjën e furnizimit me benzinë:

Mekanika(konsumimi i pjesës, deformimi, pompa e përshpejtuesit, pompa e karburantit, filtri i karburantit, injektorët, rrjeta e pompës së karburantit, rubineti i karburantit, vrima e vogël e kalimit brenda rubinetit. Korrigjohet: duke zëvendësuar rubinetin ose shpimin.)
elektricist(kontaktet, telat, lidhjen e duhur),
nxitje në kohë(çelësat e injektorit, këndi i ndezjes, shpërndarësi, kandelat),
temperatura e shkaktuar- më keq kur është nxehtë (një pjesë është nxehur dhe hendeku midis saj dhe fqinjit është zvogëluar, është shfaqur fërkimi ose është rritur hendeku dhe nuk ka kontakt - rripi i kohës, rul tensioni rul thjesht u var, sinkronizimi i boshteve me gunga me boshtin e gungës u ndërpre dhe motori u ndal. , rul devijimi, susta, DTVV, DTOZH)

5. Nuk ka ajër të mjaftueshëm. Kam instaluar pilotin, jam mjaft i lumtur, makina është e panjohur. Avantazhi i konvertuesit është aftësia për t'u përshtatur me ndryshimet me motorin. Ju gjithashtu mund të diagnostikoni vdekjen e dy sensorëve (sensorët e ajrit dhe sensorët e ajrit), të cilat gjithashtu mund të jenë të nevojshme. Të gjitha në të gjitha kjo gjë ia vlen paratë, tashmë isha i bindur në praktikë. Tani është bërë shumë më e këndshme për mua të ngas pa lloj-lloj kërcitjesh dhe zhurmash lundruese. Makina ecën sipas qëllimit dhe kjo sigurisht që më bën të lumtur! Dhe, më besoni, jo më, por funksionon si sharm! Konvertuesi Pilot + BLUETOOTH - rregullimi i përzierjes Falënderoj njerëzit e zgjuar, të ndershëm, me temperament për reagimet e tyre dhe shpërndarjen e informacionit.

Vendosja e përzierjes së ajrit/karburantit (AFR)

Qëllimi i vendosjes është të marrësh fuqi maksimale dhe çift rrotullues maksimal gjatë përshpejtimit të mprehtë, me konsum të moderuar në modalitetin e qytetit dhe në autostradë.

Ka dy mënyra për të rregulluar përzierjen:

rezistenca e shkurtimit - diapazoni i kufizuar ("Sensori i fituesve"). Para kësaj, sigurohuni që të vendosni cilësimet bazë përmes VAGCOM.
duke përdorur software(MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). Softueri nga MAF Emulator 3 është konfiguruar sipas lambda me brez të gjerë, dhe softueri është nga konverteri Pilot VAF/MAF duke përdorur një lambda të rregullt.

Konfiguro cilësimet hap pas hapi:

Cilësimi XX,
Tjetra është konfigurimi i mbingarkesës.
Më e sakta është mënyra e përpjetë.
Nëse mund ta akordoni motorin në mënyrë sa më efikase në këtë mënyrë, atëherë konsideroni se akordimi ishte i suksesshëm. Asnjëherë mos e vendosni të gjithë diapazonin e rrotullimeve në neutral.

Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e pasur duhet të jetë përzierja e karburantit-ajrit dhe aq më i hershëm duhet të jetë këndi i ndezjes.

Mos harroni para se të filloni vendosni kohën e ndezjes mekanike duke përdorur një dritë strobe.

Emulator elektronik + BLUETOOTH Katalizator i sondës Lambda Pilot me 2 kanale 1. Ekziston një cilësim për parametrat e emulimit
2. Ka prerje - regjistrimi i të gjithë parametrave të emulimit ndërsa makina është në lëvizje
3. Lloji i motorit: çdo 4. Montimi: në qark të hapur
5. Programimi: Po
6. Diagnostifikimi është ruajtur
7. Përpara dërgimit te klienti, ai i nënshtrohet vendosjes së detyrueshme të parametrave dhe testimit të performancës.
8. Mbështet Euro 3, 4, 5, 6
9. Asnjë ndërhyrje me softuerin ECU
10. Garanci - 1 vit Zgjedh Pilot + dron BLUETOOTH. Falënderoj njerëzit e zgjuar, të ndershëm, me temperament për reagimet e tyre dhe shpërndarjen e informacionit.