– një legjendë e vërtetë e kompanisë bavareze. Karizma, komoditeti dhe fuqia - këto janë cilësitë që i bëjnë "pesë" aq tërheqës. Edhe sot.

Trupi dhe brendësia

Në kohën e debutimit të tij, E39 ishte një bukuri e bukur me të njëjtat sy "engjëlli". Në parim, "pesë" të rregulluara nuk do të shkaktojnë ndonjë problem të veçantë për pronarët sot.

Modeli mori një trup të ngurtë, të qëndrueshëm me një shkallë të lartë siguria pasive dhe rezistencë mjaft të theksuar ndaj korrozionit. Opsionet me pika serioze të ndryshkut gjenden vetëm pasi pasojat e një aksidenti janë eliminuar dobët. Modeli gjithashtu ka një pikë të dobët - skajin e dyerve.

Vëmendje e veçantë Kur zgjidhni një pesë në trupin E39, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që makina ka gjeometrinë e saj origjinale të trupit. Kjo është e mbushur me probleme më të mëdha se korrozioni.

Modelja mori pajisje të pasura. Tashmë në bazën e të dhënave - kontrolli i klimës, aksesorët me fuqi të plotë dhe kompjuter në bord në tastierën e përparme, posaçërisht pak e kthyer drejt shoferit. Izolimi i zhurmës së brendshme është standard në klasën e tij. Materialet e përfundimit janë në një nivel premium, edhe pas kaq shumë vitesh.

Karrige të rehatshme me shumë rregullime, sallon i bollshem edhe në një sedan të zakonshëm, për të mos përmendur një makinë turne. Modeli E39 është një model për shumë makina moderne.

Motorët dhe transmisioni

Peshat në trupin E39 ia detyrojnë popullaritetin e tyre kryesisht motorët legjendar Seria M Këto njësi të fuqishme dhe të besueshme, me mirëmbajtje të mirë, mund të zgjasin 300, 400 dhe disa deri në gjysmë milioni kilometra pa asnjë problem.

BMW E39 mori gamë të gjerë Motorë me 6 cilindra benzinë: 520i M52 150 kf, 520i M54 170 kf, 523i M52 170 kf, 525i M54 192 kf, 528i M52 193 kf, 530i M54 231 kf

Ankesat nga pronarët e pesësave të benzinës zbresin në mbinxehje. Shkaktohet nga rrjedhjet në sistemin e ftohjes ose nga mosfunksionimi i termostatit. Deri në vitin 1998, motorët me benzinë ​​ishin të veshur me Nicosil nga brenda. Me kalimin e kohës, ajo u përkeqësua, duke çuar në nevojën për të zëvendësuar bllokun e cilindrit. Dhe megjithëse tregtarët ishin të gatshëm të zëvendësonin motorë të tillë me djegie të brendshme nën garanci, ekziston mundësia për të gjetur vetëm një motor të tillë në shitje. Prandaj, është më mirë të kontrolloni pjesën e brendshme të bllokut të cilindrit me një endoskop kur blini dhe të mos merrni rreziqe të panevojshme.

Sa i përket motorëve me naftë, një 520d me 4 cilindra u ofrua për E39 M47 136 kf dhe "gjashtë" më të fuqishëm për versionet 525tds M51 143 kf, dhe ai legjendar M57 për 525d (163 kf) dhe 530d (opsionet 184 dhe 193 kf). Versioni më i popullarizuar ishte versioni 525d.

Megjithatë, ekspertët rekomandojnë blerjen e benzinës Versionet e BMW e39. Arsyeja është e thjeshtë - të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, kilometrazhi me naftë do të jenë shumë më të mëdha, dhe riparimi i tyre është i shtrenjtë (në çdo kuptim). Plus cilësi karburant shtëpiak. Plus problemet e mundshme me një turbinë në motorët me naftë të versioneve 1999-2000.

Pesë në pjesën e pasme të E39 nuk kanë pyetje në lidhje me funksionimin e makinës së zinxhirit të kohës: kujdeset për 250 mijë km.

Mirëmbajtja e rregullt e motorit me cilësi të lartë dhe diagnostikimi i plotë i motorit E39 përpara blerjes do t'ju shpëtojë nga riparimet shumë të shtrenjta.

Për transmetimet. Transmetimi automatik në E39, subjekt i një ndryshimi të vajit çdo 60 mijë km, i shërben me besnikëri pronarit për dekada. E vetmja gjë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është nëse vaji po ikën përmes vulave.

Pronarët zakonisht nuk kanë ankesa për transmetimet manuale. Por burimi i transmetimit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Mesatarisht, "mekanika" në E39 zgjat 150-200 mijë kilometra pa riparim.

Shasi

Pronarët vërejnë si veçori të modelit distancën e ulët nga toka dhe veçorinë e "drejtimit" të pezullimit të pasmë në kthesat, gjë që i jep kënaqësi pronarit.

Sa i përket modelit të pezullimit, në E39 shumë zgjidhje mund të konsiderohen standarde, në veçanti, zbatimi i disa pjesëve nga lidhjet metalike të lehta. Por natyra sportive e makinës reflektohet drejtpërdrejt në jetën e shërbimit të pjesëve. Dhe shpesh janë problemet me pezullimin dhe riparimet e afërta të shtrenjta që bëhen arsyeja e shitjes së kësaj BMW.

Pezullimi i përparmë kërkon vëmendje të shtuar nga pronari. Me vozitje të pakujdesshme, levat e aluminit (dhe ka 2 të tilla për rrotë) zgjasin vetëm 15-30 mijë km. Por me trajtimin e kujdesshëm dhe të kujdesshëm të makinës, jeta e shërbimit rritet ndjeshëm dhe arrin 70-80 mijë km. Blloqet e heshtura konsumohen më herët, por ato gjithashtu ndryshojnë vetë.

Pezullimi i pasmë në E39 është kompleks; Histori tipike me shirita dhe tufa stabilizues - ato përdoren si materiale harxhuese. Problemi ndodh kur blloku i heshtur në levën e madhe në formë H konsumohet.

Frenat e modelit nuk janë të kënaqshme. Ndonjëherë elektronika është e çuditshme Sensori ABS ose njësia e kontrollit, por kjo vlen kryesisht për modelet para vitit 1999. Kur zgjidhni një pesë të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së raftit të drejtimit. Prania e lojës dhe rrjedhjes mund të ketë një efekt të pakëndshëm në buxhet, sepse e gjithë pjesa do të duhet të zëvendësohet ose të rindërtohet.

Ekspertët vërejnë se Karakteristikë BMW E39 ka pasur gjithmonë një raft drejtues jo më të qëndrueshëm. Prandaj, kur zgjidhni një pesë të përdorur, kushtojini vëmendje pranisë së lojës dhe rrjedhjeve. Jetëgjatësia mesatare e një pjese është 80 mijë kilometra, pastaj riparimi ose zëvendësimi i shtrenjtë.

Vlen të përmendet se për BMW ndryshimi midis këtu

Seria 5 BMW ishte në një kohë një nga makinat më të mira në segmentin E. Ajo magjepsi me harmoninë e linjave që, me dorën e lehtë të stilistëve, ndërthurnin me mjeshtëri një imazh dinamik dhe elegancë. Gjenerata E39 është tashmë më shumë se 20 vjeç. Prandaj, nuk duhet të mashtroni veten, "pesëshat" bavareze mbërrijnë në një moshë të avancuar, veçanërisht modifikimet para-restiling. Megjithatë, silueta BMW ka mbetur e përjetshme dhe është ende në gjendje të shkaktojë admirim sot.

Dizajni i brendshëm gjithashtu duhet të njihet si i suksesshëm. Paneli i thjeshtë i përparmë ndihmon në ruajtjen e ergonomisë në nivelin më të lartë dhe lexueshmëria e instrumentit është shembullore. Tifozët e markës vlerësojnë shumë theksin tek shoferi - tastiera qendrore pak e vendosur. Tapiceri dhe plastika në kabinë janë të cilësisë më të lartë. Falë kësaj, pjesa e brendshme e makinës duket relativisht e freskët, pavarësisht viteve që kalojnë.

Më së shumti një problem i madh Brendshme BMW Seria 5 - hapësirë ​​e vogël. Pasagjerët vuajnë veçanërisht sedilja e pasme. Për më tepër, Seria 5 ka një bagazh relativisht të vogël - 460 litra, që është më pak se të dalluarit e segmentit si Audi A6 dhe Mercedes E-Class. Vagoni i stacionit strehon nga 410 deri në 1525 litra bagazhe. Për fat të mirë, trungu ka formën e duhur, e cila ju lejon të përdorni vëllimin e tij njëqind për qind.

Cilin motor të zgjidhni?

Nga pikëpamja ekonomike, përgjithësisht pranohet se modifikimet me naftë janë më të preferueshme. Megjithatë, në rastin e BMW Serisë 5 ka një numër të pika të rëndësishme. Ndër versionet me naftë Modelet më të zakonshme janë 525 tds. Turbodieseli me 143 kuaj fuqi nuk ofron dinamikë të shkëlqyer (10.4 s në 100 km/h), dhe në të njëjtën kohë rezulton të jetë grykës. Në modalitetin e qytetit, një BMW e tillë djeg më shumë se 11 litra naftë. Përveç kësaj, ato konsumohen unaza pistoni, pompat e karburantit dhe pompa e sistemit të ftohjes dështojnë.

Motori i versionit 530d është më i besueshëm. Turbodieseli 3-litërsh përshpejton "pesë" në 100 km/h në 8 sekonda. Njësia e fuqisë funksionon në heshtje dhe është më ekonomike se sa ajo e serisë tds dizel.

Ndër modifikime me naftë Ka edhe modele 520d dhe 525d. Motorët me naftë 2 litra janë shumë të dobët, por konsumojnë më pak se 8 litra karburant në qytet. Megjithatë, kursimet nga konsumi i ulët i karburantit nuk do të mbulojnë kostot e eliminimit të defekteve që ndodhin shpesh. Motori me 136 kuaj fuqi ka probleme me pompë e karburantit, turbocharger, volant me dy mase dhe rrotulla gjeneratori. 525d është pak më ekonomik, por më i ngadalshëm se 530d.

Ndër motorët me benzinë, më i zakonshmi është një njësi prej 2 litrash me një kapacitet prej 150 kf. Për arsye të masë e madhe 520i është i përshtatshëm për shoferë të relaksuar. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 10,2 sekonda dhe konsumi i karburantit në qytet do të jetë së paku 12 litra për 100 km.

Modifikimet 523i, 525i dhe 528i janë më dinamike. Më e mira cilësia e udhëtimit garanton një motor 2.8 litra 193 kuaj fuqi. Fatkeqësisht, për shkak të konsumit të lartë të karburantit, kjo makinë jo i lirë për të operuar. Sigurisht, modeli më optimal do të jetë 525i. Fuqia e motorit arrin 192 kf dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 8,1 sekonda. Ju do të duhet të paguani relativisht shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant - rreth 13 litra në ciklin urban.

Motori 3-litërsh i linjës me gjashtë benzinë ​​ka një mbyt elektronik, bllok alumini me veshje prej gize dhe kohë të ndryshueshme të valvulave në të dyja bosht me gunga. Sipas mekanikës, ky është bavarezja e fundit me të vërtetë e guximshme drejt gjashtë. Problemi i vetëm serioz është me projektimin e sistemit të ventilimit gazrat e karterit. Valvula e saj duhet të përditësohet çdo 2-3 ndryshime të vajit.

Motorët e benzinës të instaluar nën kapuçin e "pesë" konsiderohen mjaft të besueshëm. Si rregull, vetëm sistemi i ftohjes kërkon vëmendje. Një termostat, tifoz ftohës ose radiator i dëmtuar mund të çojë lehtësisht në mbinxehje të motorit dhe riparime të mëdha të kushtueshme pasuese. Të gjithë motorët përdorin pa mirëmbajtje makinë zinxhir Rrip kohor

Shasi.

"Five" E39 kishte një reputacion sedani më i mirë në fund të viteve nëntëdhjetë dhe në mijëvjeçarin e ri. Kjo falë suspensionit pothuajse tërësisht alumini në të dy akset. Trupi nuk rrotullohet kur rrotullohet, rrotat duket se janë ngjitur në sipërfaqen e rrugës - pezullimi ofron rehati dhe besim në lëvizje. Saktësia e drejtimit është gjithashtu mbresëlënëse.

Për fat të keq, gjendje e keqe Rrugët ruse ndikojnë ndjeshëm në gjendjen e pezullimit. Tufat e përparme të kockave të gjelbrave, tufat dhe lidhjet e stabilizatorit konsumohen mjaft shpejt stabiliteti anësor, blloqe të heshtura lundruese. Mirëmbajtja pezullimi mund të kërkojë deri në 20,000 rubla. Pronarët e BMW Series 5 besojnë se pezullimi ka nevojë për një riparim serioz çdo 100-150 mijë km.

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

Sedani bavarez shpesh ka probleme me energjinë elektrike dhe elektronike. Të ndjeshëm ndaj keqfunksionimeve: sensorë të temperaturës sistem kondicionimi, airbag, ABS dhe nivel dritë ksenon. Për më tepër, dritaret elektrike dhe një grup treguesish janë të prirur për prishje dhe ekrani shpesh digjet.

Ndër dëmtimet e zakonshme mekanike janë: humbja e shtrëngimit të radiatorit, shfaqja e lojës në drejtim dhe konsumimi i bashkimit elastik të boshtit të lëvizjes. Një problem tjetër i zakonshëm janë fenerët me mjegull.

Si rregull, BMW E39 të mirëmbajtura nuk konsiderohen problematike, por kjo nuk do të thotë që kostot e funksionimit do të jenë të ulëta. Çmimet e larta për pjesët e këmbimit dhe materialet harxhuese përfundimisht rezultojnë në një sasi të mirë, e cila mbulon ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së një makine të një marke më pak prestigjioze.

Situata e tregut.

BMW Seria 5 E39 ishte një sukses i jashtëzakonshëm në treg. Pavarësisht çmimeve të larta, rreth 200,000 makina shiteshin në mbarë botën çdo vit. Kërkesa e madhe në të kaluarën kontribuoi në një numër mjaft mbresëlënës ofertash për treg sekondar. Kështu, sot ekziston një zgjedhje e gjerë. Por për të mos u përplasur me një bombë me sahat, duhet të jeni shumë të kujdesshëm! Portalet e shitjes së makinave janë thjesht të mbushura me kopje pas aksidente të rënda ose i rrahur për vdekje.

Sa i përket pajisjeve, gjithçka është e thjeshtë: sa më i madh të jetë motori, aq më e madhe është lista e pajisjeve. Modifikimet bazë kanë në dispozicion një grup airbagësh, aksesorë të energjisë, kontrollin e klimës dhe versionet më të mira, edhe sot, mund të bëjnë përshtypje me një listë kolosale pajisje shtesë. Sot ata kërkojnë shumë për një BMW 5 2001-2002 - rreth 300-400 mijë rubla.

konkluzioni.

BMW Seria 5 është një alternativë e mirë për një makinë familjare. Ai është në gjendje të mahnisë shoferin, dhe pasagjerët do të vlerësojnë cilësinë dekorim i brendshëm Dhe nivel të lartë pajisje. Motorët me benzinë ​​konsiderohen më pak problematikë. Gjatë funksionimit, shpesh do t'ju duhet të merreni me pezullimin dhe komponentët elektrikë.

Në këtë artikull do të zbuloni nëse ia vlen të përfshiheni në blerjen e një BMW E39. Le të zbulojmë se cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje dhe si të blini makinën e duhur.

Gjenerata e re e serisë së pestë në trupin E39 u shfaq në pranverën e Gjenevës në 1995. Në 1995, vetëm një sedan ishte në dispozicion të blerësve, dhe vetëm dy vjet më vonë u lëshua kamionçinë Touring.

Trupi

BMW E39 trup i besueshëm dhe e thjeshtë riparimi i trupit, montohet dhe çmontohet disa herë, edhe pjesa e brendshme është e lehtë për t'u çmontuar. Nyjet midis boshllëqeve janë minimale, trupi ka trajtim kundër korrozionit dhe cilesi e larte veshje me bojë. Trupi BMW E39 është bërë më moderne dhe tërheqëse.

Ndryshk mund të shfaqet për shkak të patate të skuqura, ose nëse makina ka qenë në një aksident të rëndë. Patate të skuqura mund të përdoren si arsye për pazare. Për shkak të reagentëve, pragjet, fundi dhe fundi i bagazhit mund të kalbet, kështu që duhet t'i shikoni më nga afër këto vende përpara se të blini për të shmangur surpriza të mëtejshme.

Ju duhet të inspektoni vizualisht boshllëqet në trup, ato nuk duhet të jenë gjerësia e gishtit tuaj. Nuk do të dëmtonte t'i hidhnim një vështrim më të afërt numrave të qelqit, numrat e përparmë majtas dhe përpara djathtas duhet të përputhen, dhe në mënyrë të ngjashme me ato të pasme.

Prodhuesi BMW ka ofruar një gamë të madhe të bojrave. Më poshtë mund të shqyrtoni disa prej tyre. Ky është vetëm një numër i vogël, në fakt ka qindra prej tyre.

Salloni

Brendësia e të pestëve ka qenë gjithmonë e pajisur në mënyrë të pasur dhe BMW E39 nuk bën përjashtim. Ekziston: kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, sistemi i stabilizimit të drejtimit (DSC) dhe sigurisht një kompjuter në bord. Versionet e mëvonshme, që nga viti 2000, mburren me një pajisje memorie për sediljen e shoferit, me tre pozicione dhe, në disa versione, edhe mbështetëse të thyera.

Dhe sigurisht, nuk mund të heshtim për cilësinë e lartë të materialeve të brendshme: plastikë të butë, futje druri ose alumini, sedilje lëkure ose pëlhure. E gjithë kjo varet nga konfigurimi i makinës. E vetmja gjë për të cilën salloni nuk është i famshëm është E39, dhe madje edhe të pesta, me madhësi të mëdha nuk ka një kapacitet shumë të madh - kjo vlen pasagjerët e pasëm. Një person i gjatë i ulur në pjesën e pasme do të ketë këmbët e tij të mbështetura në sediljen e përparme.

Motorët BMW E39

Ajo ishte e pajisur me një gamë të gjerë motorësh, duke filluar nga një motor nafte 2.0 litra me 136 kuaj fuqi dhe duke përfunduar me një motor të fuqishëm 4.9 litra me aspirim natyral me 400 kuaj fuqi, i cili u instalua në prodhimin e tij filloi në 1998. Ky model u instalua gjashtëshe drejt, të cilët ishin më të zakonshmit në këtë model, në këtë model u instaluan edhe motorë me tetë cilindra.

Motorët E39 ishin të pajisur me një sistem Vanos dhe dy-Vanos. Ky është një sistem kontrolli i valvulave që ju lejon të ndryshoni kohën e valvulës në varësi të llojit të drejtimit.

Deri në vitin 1998, motorët kishin një shtresë nikasil në vend të veshjeve prej gize. Falë veshjes nikasil, motori është bërë më i lehtë, por në kushtet tona me benzinën tonë ai shkatërrohet, dhe kompresimi në cilindra fillon të bjerë dhe për shkak të benzinë ​​me cilësi të ulët, kokat e cilindrave janë shkatërruar. Më vonë, gjermanët filluan të përdorin veshjen alusyl, e cila rriti besueshmërinë e motorëve, kështu që është më mirë të zgjidhni makina nga viti 1999 pasi ato do të jenë më të besueshme.

Motorët BMW E39 mjaft i besueshëm, por ata janë të prirur për mbinxehje kjo është një tipar i trashëguar që kalon brez pas brezi. Shpesh fajtori i mbinxehjes është termostati elektronik, ai është jetëshkurtër dhe prishet shpejt për të parandaluar mbinxehjen, është e nevojshme të pastrohet çdo vit. Përpara blerjes, nëse nuk jeni të sigurt për shërbimin e bashkimit viskoz, është më mirë ta zëvendësoni atë mund të shkaktojë mbinxehje;

Të gjithë motorët janë të pajisur me një zinxhir kohor, i cili rrit besueshmërinë, por mos harroni se ai shtrihet me kalimin e kohës, kështu që, nëse është e nevojshme, është më mirë ta zëvendësoni atë për një kohë të gjatë; jeta e shërbimit është rreth 300 mijë km.

Motorët me tetë cilindra janë më të prirur ndaj mbinxehjes dhe tifozët kanë më shumë gjasa të dështojnë. Radiatori bllokohet me papastërti dhe pluhur. Duhet të pastrohet rregullisht për të parandaluar bllokimin dhe mbinxehjen e tij. Rekomandohet ta bëni këtë një herë në gjashtë muaj.

Opsioni më i mirë është të zgjidhni një BMW E39 pas vitit 1999 për të shmangur problemet me të riparime të mëdha motorri. Një opsion i mirë për sa i përket raportit të fuqisë dhe efikasitetit është 2.5 l
192 kf

Motorë të dobët deri në 170 kf. Nuk ka kuptim ta marrësh, shpenzimet dhe taksat janë pothuajse të njëjta.

Sa i përket motorëve me naftë, ka kuptim të hedhim një vështrim më të afërt në M57 530d 193 kf. Avantazhi i madh është konsumi i tij, fuqia nuk i kalon 200 kf, gjë që ka një efekt të favorshëm edhe në taksa. Mund të theksohet se ky motor nuk është i prirur ndaj konsumit të vajit dhe ka një jetë të mirë shërbimi. Përveç kësaj, ju mund të drejtoheni për të rritur fuqinë.

Transmetim

Transmetimet E39 janë të besueshme, duhet të siguroheni që ato të mos rrjedhin vaj, përndryshe ju duhet të zëvendësoni urgjentisht vulat e vajit. Të gjitha BMW Ky model ka lëvizje me rrota të pasme. Në këtë makinë janë instaluar tre lloje kambiosh: manual me 5-6 shpejtësi dhe automatik TipTronic me aftësi ndërrimi manual. Të gjitha kutitë kanë besueshmëri e lartë. Transmetimi automatik dështon vetëm gjatë drejtimit të papritur dhe agresiv. Në një transmetim manual, me kalimin e kohës, tufa e ndërruesit të marsheve dhe vula e shufrës së kutisë së marsheve dështojnë. Transmisioni automatik zgjat 250-300 mijë km para riparimeve të ndërmjetme.

Pajisje elektrike

Kjo gjë është mjaft kapriçioze. Ky model nuk ka pajisje elektrike shumë të besueshme. Të gjitha për shkak të bollëkut të saj, dhe jo për shkak të cilësisë, ka shumë. Shpesh kontakti midis sytheve humbet shfaqjet e informacionit dhe pagesa. Kjo rezulton në një imazh të paqartë në ekran. Është interesante se mosfunksionimi mund të ndikohet nga lagështia e ajrit.

Ekziston edhe një problem me kontrollin e klimës. Herë pas here ai fillon të marrë vendime të pavarura: të shpërndajë rrjedhat e ajrit, duke refuzuar të rregullojë rrjedhat e ajrit. Zgjidhja është zëvendësimi i njësisë së kontrollit elektronik. Kjo ndikoi edhe në mekanizmin e ngritjes së dritares. Ka pjesë plastike, ato janë të dobëta dhe shpesh thyhen.

Në modelin e mëparshëm, ky mekanizëm doli të ishte më i besueshëm.

Pezullimi

Krahasuar me të, ka një bollëk pjesësh alumini në pezullim, gjë që përmirëson trajtimin dhe komoditetin. Pezullimi shkon në rrugët tona jo më shumë se 40,000 km. Për motorët me tetë cilindra, pezullimi i përparmë është më i besueshëm; Një problem tjetër ishte rafti i drejtimit, i cili ishte instaluar në këtë model. Në rrugët tona është jetëshkurtër, shkon për 40,000-60,000 km dhe më pas zbraz rregullisht portofolin e pronarit. Dhe këtu motorët me tetë cilindra doli të ishin më të besueshëm;

Avantazhet dhe disavantazhet , sipas rishikimeve të pronarëve:

	pro	Minuset

Makina Markat BMW dashuri në Rusi. Edhe me shume. Nja dy vjet më parë, u bë një film për një nga modelet e shqetësimit bavarez, dhe tani një burrë i quajtur Seryoga mburret në të gjithë Rusinë se ka një BMW të zezë, prandaj është bërë kaq tërheqës për vajzat vendase. Sigurisht, jo të gjithë mund të përballojnë edhe një BMW të përdorur. Sidomos kur flasim për "pesë" në trupin E39, i cili është prodhuar që nga viti 1995.

Zakonisht shitet në sekondarin tonë treg BMW Seria 5 ka një stil trupi sedan. Vagonat e stacionit që u shfaqën vetëm në 1997 gjenden ndonjëherë, por jashtëzakonisht rrallë. Është për të ardhur keq, sepse vagoni i stacionit i bazuar në "pesë" duket shumë harmonik dhe madje elegant. Vërtetë, një nga disavantazhet e një vagoni stacion është se zakonisht kushton më shumë se një i ngjashëm në konfigurim dhe gjendje teknike sedan Për më tepër, kjo diferencë mund të arrijë në disa mijëra dollarë. Dhe nuk është vetëm se stacion vagonët kërkojnë më shumë material për t'u prodhuar. Shumë makina turistike janë të pajisura me një pezullim ajri të pasmë që nivelon automatikisht trupin në varësi të ngarkesës.

Dhe në fillim të artikullit, duhet përmendur se BMW 5-Seria në trupin E39 u mblodh jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi - që nga viti 1999, "pesë" filloi të prodhohej në Kaliningrad. Ndonjëherë mund të dëgjoni se këto makina nuk mund të krahasohen në cilësi me produktet e prodhuara në Gjermani. Por kjo nuk është e vërtetë. Për sa i përket besueshmërisë, BMW-të "ruse" nuk janë inferiore ndaj homologëve të tyre gjermanë. BMW Kaliningrad Seria 5 ka dy "pako" - "për rrugë të këqija" dhe "për vendet e ftohta" (që nga shtatori 1998), që shprehet në praninë e amortizatorëve të përforcuar, sustave dhe stabilizuesve të tjerë, mbrojtje të motorit, etj. E gjithë kjo mund të instalohet në makina nga Evropa, por kjo procedurë do të kushtojë më shumë. se 1, 2 mijë dollarë Prandaj, shumë blerës të "pesës" nga Evropa në fillim preferojnë të kufizohen vetëm në një mbrojtje të fortë metalike për rreth 160 dollarë - pa të, gropa e motorit në rrugët tona mund të dëmtohet brenda një kohe të shkurtër. Dhe gjithashtu kur përgatitni makinën për Kushtet ruse Inxhinierët gjermanë vendosën të ndryshojnë vendndodhjen e marrjes së ajrit, që është Makinat e Kaliningradit nuk ndodhet në parakolp para, por pak më lart. Falë kësaj, rreziku i çekiçit të ujit është zvogëluar ndjeshëm.

Ka pak "pesë" të varfër, megjithëse ndonjëherë mund të gjeni makina pa ajër të kondicionuar. Por makinat edhe nga vitet e hershme të prodhimit në çdo rast do të kënaqin shoferin me xhamat elektrikë të përparmë, ABS, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe dy airbag. Për më tepër, mund të vërehet një prirje shumë e qartë - sa më e re të jetë makina, aq më shumë kambana dhe bilbila do të ketë. "Pesë" të modernizuara, të cilat filluan të bëhen në fund të vitit 2000, janë veçanërisht elegant (vetura të tilla dallohen nga jashtë nga "optika" e re dhe një grilë radiatori paksa e ndryshme).

Krahasuar me BMW 5-Series në trupin E34 (1988-1995), ka më shumë hapësirë ​​në brendësi të E39. Sigurisht, askush në pesë E34 nuk u ankua për sulme të klaustrofobisë, por 7 mm shtesë. sipër dhe 62 mm. Asnjë makinë nuk është ndërhyrë në zonën e shpatullave. Sedilja e përparme do të përqafojë me dashuri shoferin. Për më tepër, nuk do të jetë një përqafim i ngushtë, si në sediljet sportive anatomike, por një përqafim i butë. Një tipar dallues i modeleve më të fundit BMW është tuneli i gjerë qendror dhe tastiera e madhe e përparme. Me sa duket, janë këto karakteristika të dizajnit që ju japin një ndjenjë besimi në makinë, dhe më e rëndësishmja, në veten tuaj. Ju nuk do të dëgjoni asnjë ankesë për "pesë" nga pasagjerët e pasmë. Gjëja më e rëndësishme është që dy persona të ulen atje. Gjerësia e shpatullave është e mjaftueshme për tre, por forma e sediljeve e bën të qartë se e treta do të duhet të ulet në një platformë të ngritur. Nga rruga, në krahasim me modeli i mëparshëm Gjerësia e kabinës së pasme është rritur me 10 mm. Gjithashtu ka më shumë hapësirë ​​(me 17 mm) në zonën e gjurit.

Seria 5 BMW në trupin E39 ka një numër shumë të madh të të gjitha llojeve të elektronikës. Sidoqoftë, çuditërisht, funksionon pa probleme edhe në makinat e bëra në mesin e viteve '90. Deri më sot, shumë pak makina me elektrikë të prishur ose fenerë që fiken vazhdimisht vijnë në dyqanet e riparimit të makinave. Për më tepër, nëse dritaret ose pasqyrat bëhen të vështira për t'iu bindur shoferit, atëherë, ka shumë të ngjarë, kontakti thjesht është oksiduar. Përveç se në makinat me kilometrazh të lartë, deri tani trapezi i fshirësit të xhamit (250 dollarë) mund të bëhet i thartë ose ventilatori mund të fillojë të funksionojë keq. Shpesh përgjegjësia për telashet e fundit bie mbi të ashtuquajturën njësi të rezistencës (instalimi i një të re origjinale do të kushtojë pothuajse 200 dollarë me punë dhe një shërbim i rregullt mund të kushtojë 120 dollarë) ose vetë ventilatori (150-200 dollarë). Dhe ne punë e keqe Kondicioneri ndonjëherë është fajtor për panelin e kontrollit në tastierën qendrore (200-300 dollarë në varësi të vendit të blerjes ose 70 dollarë për një të përdorur). Ndonjëherë mund të dëgjoni se nuk duhet të instaloni kurrë alarme në një BMW E39 jashtë qendrës së shërbimit të kompanisë. Por mjeshtrit me përvojë pretendojnë se në këtë "pesë" mund të instalohet një sistem kundër vjedhjes pa asnjë problem.

Asnjë "dele e zezë" e vetme

Motorët konsiderohen jo vetëm pika e fortë e BMW-së. Ky është një nga atutë më të rëndësishme të të gjitha makinave bavareze. Gjithsej 14 u instaluan në "pesë" E39 modifikime të ndryshme njësitë e fuqisë, në të cilën edhe një specialist mund të ngatërrohet. Le të fillojmë me motorët me benzinë ​​me 6 cilindra. Deri në vitin 2000, "pesë" ishte e pajisur me motorë 2.0 litra. 150 kf (BMW 520i), 2.3 l. fuqi 170 kuaj fuqi (BMW 523i) dhe 2.8 l. 193 kf (BMW 528i). Shpesh do të dëgjoni se motori 2.0-litërsh nuk është i përshtatshëm për Serinë 5. Por kjo deklaratë është shumë relative, sepse makina të tilla me transmetim manual ingranazhet mund të përshpejtojnë deri në 220 km/h. Dakord, jo aq pak. Por nuk ka gjasa që dikush t'i quajë versionet 523i dhe 528i "të vdekura". Këto duken të jenë pothuajse "pesë" ideale, sepse motorët 2.3 dhe 2.8 litra janë të fuqishëm, të besueshëm dhe përveç kësaj, çmimi i këtyre makinave është më i ulët se versionet me V8 më të freskët. Epo, pas modernizimit, edhe midis motorëve me 6 cilindra, nuk mbeti asnjë "dele e zezë", e cila, megjithëse me shtrirje, mund të klasifikohej si e pamjaftueshme e fuqishme. Kështu, versioni 520i mori një motor 2.2 litra. (170 kf). Për më tepër, BMW 525i dhe 530i u shfaqën me njësi me 6 cilindra 2.5 litra. dhe 3.0 l. 192 kf dhe 231 kf përkatësisht.

Epo, kush nuk ka nevojë për një makinë, por një raketë të vërtetë, duhet të kërkojë "pesë" me motorë 8 cilindra. Ishin dy prej tyre me një vëllim prej 3.5 litrash. dhe 4,4 l. fuqi 245 kf dhe 286 kf përkatësisht. Këtu mund të shtojmë gjithashtu një njësi unike 4.9 litra që zhvilloi një 400 kf, por ajo u instalua në një version të BMW M5, i cili është seriozisht i ndryshëm nga "pesë" të zakonshme dhe është i denjë për një studim të veçantë në seksioni "e dorës së dytë".

Ju nuk mund të injoroni naftë. Nuk ka shumë prej tyre në tregun tonë dytësor, por këta motorë janë të denjë për respekt. Në "pesë" mund të gjeni motorët e mëposhtëm me naftë: 2.0 l. (136 kf), 2,5 l. (143 kf ose 163 kf) dhe 2.9 l. (184 kf ose 193 kf). BMW-të me naftë, veçanërisht ato me motorë më të fuqishëm, janë të mira për të gjithë. Me një përjashtim të madh - në 90%, nëse jo 100% të rasteve, ata kanë kilometrazh shumë të lartë, sepse në Evropë këto makina bliheshin vetëm nga ata shoferë që duhet të udhëtojnë shumë - më besoni, makina të tilla kalojnë afërsisht 50 mijë km. ose më shumë çdo vit. Dhe si rezultat, pas 5-7 vitesh funksionimi ata kanë 250-400 mijë km. Pavarësisht sa të mirë janë Motorët gjermanë, por deri në këtë pikë ato zakonisht janë konsumuar shumë seriozisht. Dhe riparimi motorët me naftë kushton shumë para (është e pamundur të gjesh një të përdorur në gjendje të mirë). Dhe karburanti dizel në Rusi nuk është as i shkëlqyeshëm. Në përgjithësi, i vjetër BMW me naftë janë modifikime që më së miri shmangen.

Opsione të rrezikshme

Ka "pesë" të rrezikshme me motorë benzinë. Për më tepër, këtu nuk po flasim për vëllim. Ndonjëherë në shitje mund të gjeni makina të prodhuara para shtatorit 1998 me motorë që kanë një shtresë nikel-silikon (nikel) në cilindra. I njëjti Nikasil përkeqësohet me kalimin e kohës dhe blloku i cilindrit duhet të zëvendësohet. Unë duhet të them se Kompania BMW E kuptova shumë shpejt atë që kisha bërë gabim i madh duke vendosur për të përdorur këtë ilaç të keq. Dhe në shumë raste, motorët Nicosil u zëvendësuan me garanci me të rinj të veshur me Alusil të besueshëm. Por njësitë nicosoil gjenden ende, dhe në këtë rast, nëse motori prishet, ose duhet të paguani rreth 3 mijë dollarë për një njësi të re, ose të përdorni futje prej gize, e cila gjithashtu nuk është e lirë. Për më tepër, shumë mjeshtra dyshojnë në efektivitetin e operacionit të fundit. Prandaj, kur blini një makinë, duhet patjetër të shkoni në një qendër shërbimi që është e specializuar në BMW dhe të përdorni një endoskop për të kontrolluar bllokun e cilindrit (veshja nicosil është e ndryshme në ngjyrë nga veshja alusil).

Gjithashtu, kur blini, duhet të zbuloni nëse motori është mbinxehur, gjë që mund të çojë në riparime shumë të shtrenjta. Për të parandaluar mbinxehjen, është e nevojshme të pastroni radiatorin një herë në vit duke hequr parakolpin, dhe gjithashtu të monitoroni shërbimin e bashkimit termik për ndezjen e ventilatorit, zëvendësimi i të cilit do të kushtojë rreth 120-200 dollarë, dhe pompën (në kjo e fundit, shtytësi plastik ndonjëherë rrotullohet, gjë që çon në kosto rreth 60 -100 dollarë). Një tjetër relativisht pikë e dobët ne sistemin e ftohjes mund ta quash termostat (zevendesimi i tij kushton 50-100$ me pjese kembimi). Dhe ndodh që motori të fillojë të nxehet për shkak të një tifozi të prishur të radiatorit të kondicionerit (radiatori "condeya" ndodhet përpara radiatorit kryesor). Duhet thënë se prishjet e mësipërme janë mjaft të rralla, por duhet t'u kushtoni vëmendje këtyre vendeve në mënyrë që të mos bëheni viktimë e mbinxehjes vdekjeprurëse.

Në Operacioni BMW Për serinë 5, rekomandohet të bëni thirrje për një ndryshim vaji jo kur kompjuteri thotë kështu ("pesë" është e pajisur me një sistem të tillë), por pak më herët - mundësisht çdo 12-15 mijë km. Natyrisht, vaji duhet të jetë vetëm cilesia me e mire, dhe duhet të përdorni vetëm atë që rekomandohet nga prodhuesi (kur zëvendësoni lubrifikantin, teknikët këshillojnë fuqimisht të mos derdhni "shpëlarje" në motor). Por nuk duhet të mbani mend për rripin delikat të kohës në rastin e BMW 5-Series - të gjithë motorët bavarez janë të pajisur me një zinxhir që zgjat 250 mijë km. dhe me shume. Paratë e kursyera në rripin e kohës shpenzohen më mirë për pastrimin e injektorëve çdo 50-80 mijë km. droga të veçanta në Servis BMW. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të ndryshoni kandelat në të njëjtën kohë (ato kushtojnë 15-20 dollarë secila).

Sipas mjeshtrave, Motorët BMW E39 kanë dëshmuar se janë shumë të besueshëm. Dhe në rastet kur duhet të bëhet një ose një tjetër riparim i vogël, shpesh është e mundur të shmangni shpenzimet e tepërta duke përdorur pjesë të mira jo origjinale. Por ajo për të cilën duhet të jeni vërtet të kujdesshëm është "kapitali". Do të jetë shumë e shtrenjtë, kështu që para se të blini "pesë" është e nevojshme të kryeni diagnostifikimin më të plotë të motorit. 50-100 dollarët e shpenzuara për këtë nuk mund të krahasohen me shpenzimet që do të sjellë dëme serioze motorri. Për shembull, riparimi i sistemit të pronarit të kohës së valvulave të ndryshueshme VANOS, i cili kërkohet pas 200-300 mijë km. kilometrazhi do të kushtojë 300-600 dollarë (nëse një DOUBLE VANOS më i pjerrët konsumohet, kostot do të jenë shumë më të larta.

Zilia e konkurrentëve

Të gjitha versionet e BMW 5-Series E39 mund të kenë manuale dhe transmetim automatik transmetim Për më tepër, duke filluar nga fundi i viteve '90, "automatiku" kishte aftësinë të zhvendosej manualisht, gjë që bëri të mundur kombinimin e avantazheve të të dy llojeve të transmetimit. Kutitë e ingranazheve në "pesë" janë shumë të besueshme dhe janë të afta të punojnë jo më pak se vetë motori. Thjesht duhet të siguroheni që asnjë vaj të mos dalë prej tyre (nëse vrapime të gjata mund të fillojë të rrjedhë përmes vulave, por zëvendësimi i tyre zakonisht kushton 50-100 dollarë). Tufa në makinat me "mekanikë" ka një jetë të mirë shërbimi dhe zgjat 150-200 mijë km. (adhuruesit e fillimeve të shpejta, natyrisht, e "vrasin" atë më shpejt). Një komplet tufë kushton rreth 350-400 dollarë dhe për ta zëvendësuar atë në një stacion shërbimi të rregullt ata do të paguajnë rreth 70-120 dollarë.

Në krijimi i BMW Inxhinierët e serisë 5 vendosën të përdorin në mënyrë aktive aluminin, i cili ndihmoi në uljen e peshës së përgjithshme të makinës dhe zvogëlimin e numrit masë e paplasur. Në "pesë" E39, trau i boshtit të përparmë, kockat e gjelbrave dhe udhëzuesit e shtyllave që thithin goditjet janë bërë tërësisht prej alumini. Pezullimi i pasmë është marrë nga "shtatësha" e madhe dhe ka emrin e vet të markës - Integral IVa. Dhe falë dizajnit të tij, pezullimi i pasmë mund të "drejtojë" pak në kthesat, duke e ndihmuar shoferin të marrë më shumë kënaqësi nga drejtimi.

Pavarësisht të gjitha bisedave për pamundësinë e BMW-ve të shpejta për të Rrugët ruse, një gjë mund të thuhet - pezullimi i "pesë" është i besueshëm. Sidomos nëse makina përdoret në Moskë, ku cilësia e rrugëve kohët e fundit nuk është aq e neveritshme sa besohet zakonisht. Përvoja tregon se më shpesh lidhja e stabilizatorit (si e përparme ashtu edhe e pasme) kërkon zëvendësim, por ato nuk janë të shtrenjta - nga 15 në 30 dollarë, në varësi të vendit të blerjes dhe prodhuesit. Vlen të thuhet këtu se shumica e pjesëve të shasisë BMW 5-Series nuk duhet të blihen në versionin origjinal. Pothuajse gjithmonë mund të gjeni saktësisht të njëjtat elementë, por në një kuti nga Lemferder ose ndonjë kompani tjetër (specialistët në dyqanet e pjesëve të këmbimit e dinë shumë mirë këtë).

Drejtuesit e BMW Serisë 5 duhet të mbajnë mend se me çdo mirëmbajtje është e nevojshme jo vetëm të ndërrohet vaji, por edhe të inspektohet me kujdes pezullimi, të fryhen vrimat e kullimit nën kapuç, etj. Dhe nëse ka edhe dyshime për funksionimi i saktë i një pjese të caktuar, atëherë është më mirë ta ndryshoni menjëherë. Përndryshe, një element i konsumuar do të tërheqë shpejt të tjerët së bashku me të në varr. Si rezultat, kostoja e riparimit nuk do të jetë 100 dollarë, por 500 dollarë. Siç ndodh shpesh, pezullimi i përparmë kërkon më shumë vëmendje, me dy krahë për rrotë (130 dollarë nga Lemferder dhe 170 dollarë për origjinalin). Nëse vozitni pa vënë re vrima dhe gropa, atëherë levat vriten pas 15-30 mijë km. Por duhet të jeni pak më të kujdesshëm, pasi levat me top dhe blloqe pa zë funksionojnë pa problem për 70-80 mijë km. Edhe pse në shumë raste blloqe të heshtura krahët e kontrollit të sipërm Ata konsumohen shumë më herët, por, për fat, ndërrohen veçmas (çmimi i pjesës është 12-20 dollarë).

Pezullimi i pasmë është i besueshëm, por në makinat më të vjetra se 5 vjet, blloku i heshtur në shpërndarës, i cili ndonjëherë quhet drejtues ose lundrues (40-70 dollarë), si dhe e ashtuquajtura levë integrale (26 dollarë), mund të kërkojë zëvendësim. . Pak më rrallë ju duhet të ndryshoni dy leva të tjera të thjeshta (120 dollarë secila). Por gjëja më e pakëndshme është kur blloku i heshtur në levën e madhe në formë H konsumohet. Në këtë rast, duhet të blini montimin e levës. Vjen vetëm në origjinal (340 dollarë).

Frenat e makinës funksionojnë siç pritej. Megjithatë, ndodh që sensorët ABS ose njësia e kontrollit të dështojnë Sistemi ABS. Dhe nëse një sensor i ri kushton rreth 120 dollarë, atëherë për njësinë elektronike do t'ju duhet të paguani 950-1000 dollarë! Por këtu duhet të theksohet se në "pesë" të bëra pas vitit 1999 nuk ka më probleme me njësinë e kontrollit ABS. Nga rruga, pas vitit 1999, raftet e drejtimit në makinat me motorë në linjë u bënë gjithashtu më të besueshme (Seria 5 BMW me motorë V8 ka një raft të ndryshëm drejtues). Blerja e një makine me një raft të dëmtuar mund të shqetësojë pronarin në të ardhmen duke u detyruar të shpenzojë më shumë se 1200 dollarë për riparime! Pra kini kujdes.

Prodhimi i serisë BMW 5 nën simbolin E39 u ndërpre kohët e fundit - "pesë" e re u shfaq në 2003. Kjo do të thotë që trupi "tridhjetë e nëntë" do të konsiderohet vërtet i lezetshëm për një kohë të gjatë. Por ne duhet t'ju paralajmërojmë menjëherë zgjedhja e BMW E39 5-Seria duhet të trajtohet me kujdes të veçantë. Ka plot arsye për këtë. Ky model kushton shumë para dhe është në kërkesë të caktuar midis njerëzve të guximshëm (sipas statistikave të vitit të kaluar në Moskë, "pesë" janë ndër dhjetë makinat më të vjedhura). Për më tepër, blerja e një makine në një gjendje "të vrarë" mund të shkaktojë kaq shumë probleme sa është më mirë të mos mendoni as për të. Kështu që jini shumë të kujdesshëm kur blerja e një BMW nuk do të dëmtojë. Por ju nuk keni nevojë të ikni nga BMW 5-Series as sikur është zjarri. Siç tregon praktika, nëse gjithçka është në rregull me makinën, atëherë është pronar i mire nuk do të shkaktojë shumë telashe.

Bayerische Motoren Werke ose "Bavarian Fabrikat e Motorëve"u regjistrua zyrtarisht më 21 korrik 1917, megjithëse kjo kompani filloi montimin e motorëve të avionëve pak më herët (shpesh deri në datën Themelimi i BMW konsideroni 1913). Në vitin 1923 viti BMW bëri motoçikletën e saj të parë, dhe në 1928 filloi prodhimi dhe makina të vogla. Vlen të theksohet se pas Luftës së Dytë Botërore, gjatë së cilës BMW punonte për industrinë ushtarake gjermane, kompania ishte në një situatë shumë të vështirë financiare. Dhe në vitin 1959, bordi dhe bordi mbikëqyrës i BMW madje rekomandoi shitjen e kompanisë. Dhe jo kushdo, por Mercedes-Benz! Megjithatë, aksionerët e vegjël, punonjësit e kompanive, tregtarët, etj., arritën ta parandalonin këtë. Me sa duket, Mercedes-Benz ende i vjen keq që nuk ishin në gjendje të "mbytin" konkurrentin e tyre kryesor të ardhshëm.

Por BMW ende arriti të përballojë problemet e saj dhe të kapërcejë krizën. Në vitin 1972, u shfaq gjenerata e parë e modelit të ri të të ashtuquajturës seri 5 (trupi E12). Kjo makinë ishte e pajisur me motorë të ndryshëm me fuqi nga 90 deri në 184 kf, gjë që ishte shumë e mirë për atë kohë.

Në 1981, u shfaq gjenerata e dytë e "pesës" me një trup E28. Sidoqoftë, shumë ekspertë besojnë se E28 është vetëm një E12 i ridizajnuar shumë seriozisht. Ndoshta është pikërisht për këtë që ky model shpesh quhet "kalimtar" nga njerëzit. Nuk mund të injorohet fakti që në vitin 1984, makinat e para me emrin BMW M5 filluan të prodhohen në bazë të BMW 5-Series në trupin E28. Këto makina ishin të pajisura me një motor 3.5 litrash me 6 cilindra. 286 kf

Në 1987, erdhi koha për debutimin e BMW 5-Series në trupin E34. Kjo makinë ishte e pajisur motorë të ndryshëm. Më modestët prej tyre prodhonin 113 kf, dhe makinat më të shpejta mbanin indeksin M5. Ata tashmë kishin një motor 315 hp nën kapuç. (që nga viti 1992 - 340 kf). Bazuar në BMW E34 ata bënë gjithashtu automjete me katër rrota 525iX.

Gjenerata e katërt e BMW 5-Series u shfaq në 1995 (trupi E39). Kjo makinë vazhdoi gjithçka traditat më të mira"pesës" e mëparshme. Në fillim, "pesë" ishte e pajisur me motorë benzine me 6 cilindra me një kapacitet 150-193 kf, si dhe motorë me naftë, por në 1996 u shfaq edhe një V8 3.5 litra. dhe 4,4 l. Në vitin 1997 u shfaq edhe një vagon. Dhe vitin e ardhshëm, BMW M5 debutoi me një motor të ri 4.9 litra V8. me fuqi 400 kf! Në të njëjtin 1997, BMW tregoi modelin 540i Protection, të blinduar sipas klasës B4.

Që nga viti 1999, BMW 5-Seria në versionet 523i dhe 528i filloi të mblidhej në Kaliningrad. Që nga viti 2000, motorë të rinj, më të fuqishëm me 6 cilindra filluan të instalohen në "pesë". Në të njëjtin vit, modeli u modernizua, i cili mori një pjesë të përparme pak të modifikuar, si dhe dekorim të brendshëm më luksoz.

Në vitin 2003, u shfaq një "pesë" plotësisht e re (trupi E60), i cili për vitin e parë u prodhua vetëm në formën e një sedani. Por në vitin 2004 u shfaq edhe një stacion vagon. Tani BMW 5-Seria E60 prodhohet në modifikimet e mëposhtme: 520i (motor 2.2 litra me 170 kf), 525i (2.5 litra, 192 kf), 530i (3.0 kf), 545i (4.4 litra)3. , 530d (3.0 litra naftë 218 kf). Por këtë herë versioni BMW M5 mori një motor V10 me një kapacitet 507 kf!

Së pari, Makinë BMW Seria 5 e39 u prezantua në publik në vitin 1989. Dhe vetëm 6 vjet më vonë "pesë" e re u bë e disponueshme në tregu i automobilave. Prezantimi i tij u bë në fund të vitit 1995 në Motor Show Frankfurt.

Ajo është gjenerata e katërt. Parashtesa "E" e ka origjinën nga një fjalë gjermane, e cila përkthehet në gjuhën tonë si "zgjerim", "evolucion", "proces". Këto janë epitetet më të sakta që mund të përdoren për të përshkruar zhvillimin e stilistëve bavarez.

Vlen të theksohet se në modifikimin e katërt janë marrë parasysh të metat dhe gabimet e modelit gjenerata e mëparshme, e cila bazohej në trup. Inxhinierët i kushtuan vëmendje të veçantë pezullimit, karakteristikat e të cilit janë përmirësuar ndjeshëm.

Specifikimet

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u përdorën deri në 7 njësi të energjisë.

Dy konsideroheshin si më të rinjtë motorët me benzinë, me një vëllim prej 2 litrash, i cili prodhoi një fuqi prej 150 Fuqia e kuajve. Dallimi i vetëm midis tyre ishte se shpejtësia maksimale e njërit ishte 220 km/h, dhe tjetrit - 212 km/h.

Jr opsion dizel mburrej me një kapacitet prej 2 litrash, duke prodhuar 136 kuaj fuqi. Arriti shpejtësinë maksimale prej 206 km/h.

Senior motor dizel kishte një vëllim prej 2.5 litrash, mund të prodhonte 143 kuaj fuqi dhe përshpejtonte në 211 km/h pa probleme.

Më i fuqishmi është njësia e fuqisë e serisë M, me një vëllim prej 4,5 litrash, që prodhon mbi 285 "kuaj" dhe krenohet me një shpejtësi maksimale prej 250 km/h.

Inovacionet e gjeneratës së katërt BMW 5-Seria E39

E pesta Model BMW brezi i katërt ishte i pari që përdori pezullimin e lehtë. Dizajnerët bavarez arritën të reduktojnë BE-në e makinës me pothuajse 40%. Ky rezultat fantastik u arrit nëpërmjet përdorimit të aluminit, pjesa e të cilit në materialin e trupit është shumë e konsiderueshme.

Pesha e lehtë e pezullimit përmirësoi shumë cilësinë e udhëtimit dhe e bëri udhëtimin më të rehatshëm.

Vlen të theksohet se në disa është përdorur edhe alumini zonat problematike trupat që më parë ishin shumë të ndjeshëm ndaj korrozionit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që makina i reziston me sukses ndryshkut.

Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë se sistemi i shkarkimit është kryesisht prej çeliku inox, i cili kontribuon në një periudhë më të gjatë shërbimi pa probleme.

Të apasionuarit pas makinave vlerësuan sistemin e ri, të përmirësuar ndjeshëm të izolimit të zërit, i cili konsiderohej një nga më të mirët në atë kohë. Sekreti kryesor i suksesit të tij ishte fakti se në kabinë përdorej xhami i dyfishtë, i cili bllokonte zhurmën e jashtme.

Pajisje të brendshme të BMW Seria 5 e39

Modeli bazë i sedanëve është 520i. Ai mburrej me një motor me dy litra të aftë për të prodhuar 148 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në modalitetin e përzier ishte 9 litra për 100 kilometra.

Viti 1997 u shënua nga fakti që zhvilluesit lëshuan një kamionçinë. Ai ishte i pajisur me të njëjtin motor dhe konsumi i tij ishte 13 litra në qytet dhe 7 litra në autostradë.

Shtoje ne liste pajisje bazë makina e përfshirë:

• sistemi i kontrollit të klimës;
• timon shumëfunksional;
• Kontrolli i lundrimit;
• kufje Bluetooth;
• pasqyra me ngrohje.

Për më tepër, mund të porosisni funksionin e timonit me ngrohje.

Vlen të përmendet se të gjithë butonat e nevojshëm ishin vendosur në timon, gjë që thjeshtoi shumë procesin e kontrollit.

Çdo shofer mund të rregullonte individualisht pozicionin e timonit brenda dy avionëve, gjë që në atë kohë konsiderohej shumë e rrallë.

Rreshti i parë i sediljeve është i pajisur me rregullues. Çdo pasagjer ka mundësinë të personalizojë pozicionin e sediljes. U shfaq funksioni "BMW i thyer prapa", i cili bëri të mundur rregullimin veçmas të pjesëve të poshtme dhe të sipërme të sediljeve të sediljeve.

Pika kryesore është pedali i gazit i montuar në dysheme. Ky vendim i kënaqi shumë entuziastët e makinave, megjithatë, shumë nuk e pëlqyen faktin që ishte shumë i ngurtë.

Testet e përplasjes të organizuara nga organizata e pavarur evropiane NCAP demonstruan një sistem të mirë sigurie. Makina u vlerësua me 4 yje, gjë që mund të quhet një rezultat i mirë.

Roli i rreshtit të pasmë të sediljeve kryhet nga një divan i rehatshëm që mund të strehojë tre persona. Sidoqoftë, pasagjeri mesatar do të ndiejë disa shqetësime, sepse do të ketë një tunel të madh transmetimi nën këmbët e tij.

Kapaciteti ndarja e bagazhit sedani është 460 litra, dhe vagoni i stacionit - 410 litra.

Motorë BMW 5-Seria E39

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	2.0 l	136 kf	280 H*m	10.6 sek.	206 km/h	4
Benzine	2.2 l	170 kuaj fuqi	210 H*m	9.1 sek.	226 km/h	6
Benzine	2,5 l	192 kf	245 H*m	8.1 sek.	238 km/h	6
Naftë	2,5 l	163 kf	350 H*m	8.9 sek.	219 km/h	6
Naftë	2,9 l	193 kf	410 H*m	7.8 sek.	230 km/h	6
Benzine	3.0 l	231 kf	300 H*m	7.1 sek.	250 km/h	6
Benzine	3,5 l	245 kf	345 H*m	6,9 sek.	250 km/h	V8
Benzine	3,5 l	286 kf	420 H*m	6.2 sek.	250 km/h	V8

Në të gjitha njësitë e energjisë, blloqet ishin prej alumini. Inxhinierët bavarez pohuan se falë Teknologji e re, motorët e tyre nuk do të prishen. Për ta mbështetur këtë, cilindrat brenda motorit ishin të veshur me nixel, i cili supozohej të rriste ndjeshëm jetën e shërbimit të motorit. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se një shtresë e tillë konsumohet shpejt, dhe si alternativë, ata filluan të përdorin mëngë prej gize për cilindra.

Në fillim të prodhimit, makina ishte e pajisur me tre njësi benzine dhe një naftë. Këto janë 520i, 523i, 528i dhe 525tds.

E gjithë linja motorët me benzinë e pajisur me blloqe me gjashtë cilindra. Jr njësi benzine prodhon 150 kuaj fuqi, dhe më i vjetri prodhon 193 kuaj fuqi.

Versioni me naftë prodhon 143 kuaj fuqi.

Në vitin 1998, kompania filloi prodhimin e shumicës modelja e famshme– BMW Seria 5 e39 M5. Si njësi e fuqisë për modifikim i ri përdori një motor me tetë cilindra në formë V. M5 u konsiderua si sedani i parë, motori i të cilit mund të prodhonte deri në 400 kuaj fuqi. Vëllimi i tij, i cili ishte 5 litra, ishte gjithashtu mbresëlënës.

Vlen të përmendet se M5 filloi të përdorë një sistem të ri DV, i cili është përgjegjës për kontrollin e 2 boshteve me gunga.

Sistemi i furnizimit me karburant ka ndryshuar gjithashtu, gjë që kontribuon në drejtimin më ekonomik.

Restilings

Që nga viti 1999, inxhinierët e BMW kanë kryer disa rimodelime të Pesë. Vlen të përmendet se pamja mbeti praktikisht e pandryshuar. Modernizimi kishte të bënte kryesisht me njësitë e energjisë dhe "mbushjet". Që atëherë, të gjithë motorët me gjashtë cilindra janë pajisur me dy bosht me gunga. Plus, në të njëjtën kohë u rrit gama e motorëve me naftë, me të cilët u bashkua M5, me një sistem injeksioni CR. Zhvillimi i këtij sistemi injektimi u krye nga BOSCH.

Viti 2000 u shënua nga fakti se pikërisht atëherë u krye rivendosja në shkallë më të gjerë. Kësaj radhe ndikuan ndryshimet pamjen, përveç kësaj, u shtuan tre motorë të rinj. Sedani i përditësuar mori të reja dritat anësore, një grilë radiatori false të modernizuar dhe një parakolp i ri.

Gjithashtu, që nga viti 2000, ata filluan të instalojnë motorë të serisë M54, të cilat bënë të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë dhe funksionalitetit të njësive.

Pak më vonë, u shfaq një modifikim tjetër - 520d, i cili ishte i pajisur dy litra naftë, me kapacitet 136 kuaj fuqi. Koha e nxitimit nga zero në qindra është më pak se 11 sekonda.

Modeli i gjeneratës së katërt u prodhua deri në vitin 2003, dhe modifikimi M5 deri në 2004.

Për gjeneratën e pestë, trupi E60 ishte përdorur tashmë. Sidoqoftë, sipas botimit autoritar gjerman të automobilave AutoBild, është sedani më i suksesshëm në të gjithë historinë e industrisë së automobilave.

Për momentin është mjaft e vështirë për të blerë BMW cilësore 5-Seria E39. Dhe nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë këshillohet ta bëni këtë në Gjermani ose në vazhdim rast ekstrem në Poloni. Një makinë konsiderohet e shkëlqyer nëse nuk ka pasur më shumë se dy pronarë dhe kostoja e saj nuk është më pak se 5000 dollarë.

Video