Si funksionon një pedale elektronike gazi, si manifestohen avantazhet dhe disavantazhet e tij, cilat keqfunksionime janë më të zakonshme dhe si t'i trajtojmë ato? Të gjitha këto pyetje janë shumë të rëndësishme, sepse sot shumë prodhues të makinave kanë zëvendësuar kabllon tradicionale me një pedale elektronike më moderne.

Pedali elektronik i gazit - si funksionon?

Teknologjitë moderne synojnë ta bëjnë jetën tonë sa më të lehtë. Nga njëra anë, ky është një plus i madh, por nga ana tjetër, ata thjesht na privojnë nga mundësia për të marrë ndonjë vendim, ose më saktë, e korrigjojnë atë dhe në atë mënyrë që të mos jetë gjithmonë e mundur të arrihet rezultatin e dëshiruar. Kjo është qartë e dukshme në funksionimin e pedalit elektronik, i cili është kaq i popullarizuar në industrinë moderne të automobilave. Edhe pse për ata që ndihen të pasigurt pas timonit, dhe veçanërisht nuk thellohen në nuancat teknike të makinës, kjo risi është vetëm një plus.

Parimi i funksionimit të pedalit elektronik të gazit është si vijon: pasi shoferi shtyp përshpejtuesin, të dhënat për këndet e presionit hyjnë menjëherë në njësinë e kontrollit përmes sensorëve specialë. Më pas vjen lëvizja ECU, e cila llogarit këndin e kërkuar të hapjes, dhe disku, bazuar në të dhënat e marra, e hap atë në këtë kënd. Për më tepër, nëse papritmas bëhet e nevojshme të ndryshoni vlerën e këtij këndi (për një mënyrë ose siguri më ekonomike), njësia e kontrollit e bën vetë, pa marrë komandën përkatëse. Rezulton se shoferi nuk mund ta rregullojë 100% këtë proces.

Kur është e nevojshme të zëvendësohet pedali elektronik i gazit?

Për shkak të faktit se kjo është një makinë elektronike, gabimet kryesore në të lidhen me elektronikën. Ka dy sensorë të integruar në mbajtësen e pedalit që transmetojnë komanda në njësinë e kontrollit. Nëse njëri prej këtyre sensorëve dështon, një dritë në panel do të ndizet, e cila është përgjegjëse për shërbimin e sistemit të kontrollit të motorit. Në këtë rast, ECU kalon në modalitetin e gatishmërisë (shpejtësia rritet shumë më ngadalë). Nëse dy sensorë dështojnë, modaliteti i urgjencës do të ndizet dhe motori do të funksionojë sikur të ishte. Meqenëse sensorët nuk mund të riparohen, pedali elektronik i gazit duhet të zëvendësohet.

Telat mund të dëmtohen gjithashtu dhe më pas funksionimi i mbytjes do të ndërpritet. Nëse motori elektrik është i konsumuar, atëherë monitori shfaq gjithashtu një gabim që tregon një aksident. Këto dëmtime mund të eliminohen, por nëse përshpejtuesi i pedalit elektronik të gazit, i cili është përgjegjës për dinamikën e makinës, dështon, atëherë kjo pjesë duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Ne do të shohim se si ta bëjmë këtë më poshtë.

Riparimi elektronik i pedalit të gazit - ne i rregullojmë vetë defektet

Në thelb, nëse ndodh ndonjë problem, i gjithë montimi duhet të zëvendësohet. Por, përpara se të ndërmerrni një veprim kaq vendimtar, nuk do të dëmtonte të zbulohej shkaku i prishjes. Për ta bërë këtë, natyrisht, ia vlen të lexoni informacionin se si të kontrolloni pedalin elektronik të gazit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni bllokun dhe sensorët, dhe më pas të hiqni dadot e fiksimit dhe të hiqni pedalin.

Për të kontrolluar drejtpërdrejt, do t'ju duhet një multimetër: duke e lidhur atë me terminale të ndryshëm, ne monitorojmë ndryshimin e rezistencës elektrike. Duhet të ulet pa probleme, por nëse vërehen kërcime, atëherë pjesa është e gabuar.

Në disa raste, është gjithashtu e mundur të riparoni pedalin elektronik të gazit, për shembull, nëse instalimet elektrike janë dëmtuar. Pra, pasi të keni zbuluar një defekt (izolimi është i prishur, vetë telat janë dëmtuar, etj.), Ju duhet të veproni sipas skemës së mëposhtme. Pasi të keni liruar boshtin e montimit të marsheve, hiqni parzmoren. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni telat, të lironi kllapa dhe të tërhiqni kabllon. Pastaj ne zëvendësojmë telat dhe, pasi kemi çmontuar lidhësin nën pedale, i bashkojmë ato. Tani mund të montoni damperin dhe të vozitni në mënyrë të sigurt.

Nëse makina reagon ndaj shtypjes së përshpejtuesit, si të thuash, "me vonesë", atëherë nevojitet një nxitje (korrektori elektronik) i pedalit të gazit. Kjo pajisje ju lejon të zvogëloni në minimum intervalin midis shtypjes dhe hapjes së damperit. Ky është një modul i veçantë që lidhet me sensorët dhe, përmes një mikroprocesori, konverton sinjalet e furnizuara prej tyre, dhe më pas i furnizon ato në kontrollues.

Pra, shohim se pedali elektronik i gazit, akordimi i të cilit është i mundur në çdo qendër të specializuar, nga njëra anë është rezultat i qartë i progresit dhe nga ana tjetër kufizon disi dëshirat tona. Vërtetë, nëse nuk i përkisni kategorisë së atyre njerëzve që duhet të "ngasin me fllad", por preferojnë të ngasin me kujdes me konsum minimal të karburantit, atëherë ky opsion do të jetë vetëm për ju.

Automjetet e reja Nissan janë të pajisura me mbytje elektronike. Valvula elektronike e mbytjes përcakton furnizimin me ajër të nevojshëm për funksionimin optimal të motorit. Mbytësi elektronik rregullon gjithashtu shpejtësinë e boshtit dhe shpejtësinë e motorit të ngrohjes. Zakonisht, pas heqjes së terminalit të baterisë ose një lloj riparimi që lidhet me shkëputjen e instalimeve elektrike të motorit ose shpëlarjen, pastrimin e valvulës elektronike të mbytjes ose me një prishje të sistemit të kontrollit të injektimit të motorit, shfaqen probleme që lidhen me shpejtësinë e boshtit.

Shpejtësia e motorit fillon të luhatet, motori nuk funksionon në mënyrë të qëndrueshme në boshe, por makina mund të lëvizë dhe do të fillojë. Shpesh, pronarët e Nissan-ëve të tillë ose riparuesit mund të mendojnë se ka një mosfunksionim pas kësaj - një lloj prishjeje, defekti ose diçka e montuar gabimisht. Por në realitet nuk ka asnjë mosfunksionim, dhe të gjithë përbërësit e makinës janë mbledhur në mënyrë korrekte. I gjithë problemi qëndron në dështimin e elektronikës, përkatësisht nevoja për të mësuar valvulën e mbytjes të funksionojë saktë dhe boshe. Vetë procedura e trajnimit nuk kërkon ndonjë pajisje dhe përshtatja (stërvitja) e mbytjes në një Nissan është e arritshme për këdo. Por në vetë procedurën duhet të respektohet saktësia e të gjitha pikave. Por edhe disponueshmëria e informacionit për procesin mësimor nuk e bën procedurën të thjeshtë. Pajisjet diagnostikuese, kur valvula e mbytjes nuk përputhet dhe kur shpejtësia e motorit rritet në boshe, nuk zbulon asnjë defekt. Dhe shumë shpesh, edhe riparuesit nuk mund të shpjegojnë arsyen e rritjes së papritur të shpejtësisë boshe. Pas trajnimit të duhur, motori funksionon në intervalin 700-800 rpm. Mbytësi elektronik është shumë i ndjeshëm ndaj depozitave të papastërtive dhe rrëshirave që depozitohen në të gjatë funksionimit të makinës. Për shkak të kësaj, shpejtësia boshe e motorit fillon të notojë ose ngrijë. Përgjigja e motorit ndaj pedalit të gazit gjatë përshpejtimit është gjithashtu më pak e ndjeshme. Prandaj, pastrimi i mbytjes është i detyrueshëm. Por nëse mbytja është shumë e ndotur, pas pastrimit të saj, ndodh mospërputhja e mbytjes - dhe si rezultat, rrotullime lundruese dhe të pasakta. Shtë e pamundur të mos pastroni mbytjen - në fund motori nuk do të funksionojë siç duhet. Nëse keni mundësi, pastroni valvulën elektronike të mbytjes në kohë - një herë në 15,000 km. Nëse për ndonjë arsye e keni hequr lidhësin nga njësia e kontrollit elektronik të mbytjes, baterisë ose motorit Nissan, do t'ju duhet të kryeni procedurën e përshtatjes së valvulës së mbytjes.

Procedura e trajnimit

1. Së pari duhet të mësojmë pedalin e gazit të lëshojë pozicionin e tij.

2. Sigurohuni që pedali i gazit të jetë lëshuar plotësisht.

3. Kthejeni ndezjen në ON dhe prisni të paktën 2 sekonda

5. Kthejeni ndezjen në ON dhe prisni të paktën 2 sekonda

6. Fikni çelësin e ndezjes dhe prisni të paktën 10 sekonda

7. Fund

Mësim me mbytje të mbyllura

1. Sigurohuni që pedali i gazit të jetë lëshuar plotësisht.

2. Kthejeni ndezjen në pozicionin ON

3. Dhe menjëherë kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin OFF dhe prisni të paktën 10 sekonda, kohë gjatë së cilës amortizuesi do të lëvizë.

Stërvitje në furnizimin me ajër me shpejtësi XX

1. Motori dhe kutia e shpejtësisë duhet të ngrohen deri në temperaturën e funksionimit

2. Janë fikur të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike

3. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit

4. Fikni çelësin e ndezjes dhe prisni të paktën 10 sekonda

5. Sigurohuni që pedali i gazit të jetë lëshuar plotësisht.

6. Kthejeni ndezjen në ON dhe prisni të paktën 3 sekonda

7. Shpejt brenda 5 sekondave – shtypni dhe lëshoni plotësisht pedalin e gazit 5 herë

8. Prisni 7 sekonda

9. Shtypni plotësisht pedalin e gazit për rreth 20 sekonda derisa treguesi CHECK të pushojë së pulsuari dhe të fillojë të qëndrojë i ndezur

10. Lëshojeni plotësisht pedalin e gazit brenda 3 sekondave kur treguesi CHECK ndizet vazhdimisht

11. Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë në boshe

12. Prisni 20 sekonda

13. Shtypni pedalin e gazit 2-3 herë dhe sigurohuni që shpejtësia të jetë normale

Të gjitha procedurat duhet të kryhen saktësisht në kohë, gjëja kryesore është të mos shtypni pedalin e gazit shumë herët dhe ta shtypni dhe lëshoni shpejt.

Lexoni 23432 një herë

Rëndësia e procedurës së përshtatjes së valvulës së mbytjes vështirë se mund të nënvlerësohet, dhe jo çdo entuziast i makinave e di se si ta kryejë këtë operacion vetë.

1

Kur funksionon montimi i mbytjes së çdo automjeti modern, në sipërfaqen e mbytjes gradualisht grumbullohen shumë ndotës në formën e pluhurit, blozës dhe vajit. Ata formojnë një shtresë papastërtie, e cila e bën hendekun e ajrit midis damperit dhe kanalit të ajrit të makinës më të vogël se norma e vendosur. Ky boshllëk është i rëndësishëm për funksionimin normal të "zemrës" së makinës, pasi në sajë të tij shpejtësia e boshtit ruhet në nivelin e kërkuar.

Kur zvogëlohet, njësia e kontrollit elektronik të automjetit (kompjuteri i makinës) hap pak amortizuesin duke futur koeficientë që marrin parasysh ndryshimet në seksionin e tij. Deri në një pikë të caktuar, ECU arrin të ruajë hendekun e ajrit në një nivel konstant, por herët a vonë do të duhet ende të pastrohet nga papastërtitë. Pas shpëlarjes së kësaj njësie, shpejtësia e motorit me siguri do të rritet për faktin se seksioni kryq i mbytjes, i çliruar nga shtresa ndotëse, do të bëhet më i madh.

Procedura për kthimin në pozicionin fillestar (të vendosur nga prodhuesi) të amortizatorit zakonisht quhet trajnim ose përshtatje.

2

Nevoja për një operacion të tillë, i cili përfshin sjelljen e shpejtësive të larta të boshtit në një vlerë standarde, lind jo vetëm pas shpëlarjes së montimit të mbytjes, por edhe në raste të tjera, veçanërisht në vijim:

• pasi bateria e automjetit të jetë shkarkuar plotësisht;
• pas zëvendësimit ose heqjes së pedalit të gazit;
• pas zëvendësimit ose rilidhjes së njësisë së kontrollit elektronik të automjetit.

Shenjat e padyshimta që tregojnë se amortizuesi duhet të trajnohet menjëherë janë fenomenet e mëposhtme:

• fishkëllimë kur rrotullohet;
• sjellje joadekuate e motorit në boshe;
• mungesa e fuqisë në punë ose dështime.

3 Kushtet për kryerjen e procesit të përshtatjes së shpejtësisë së punës

Para fillimit të trajnimit, duhet të plotësohen një sërë parakushtesh:

• udhëtim me makinë për 10 minuta;
• sigurohuni që tensioni i baterisë në gjendje boshe të jetë së paku 12,9 V;
• ngrohni kutinë e marsheve;
• Rrotat e mjetit duhet të jenë të drejta, timoni duhet të jetë në pozicionin e mesit;
• temperatura e motorit – 70–95 °C;
• të gjitha pajisjet që ngarkojnë rrjetin elektrik të makinës (xhamat me ngrohje, fenerët, etj.) duhet të fiken;
• Zgjedhësi automatik i transmisionit është vendosur në N ose P.

4

Këshillohet që këto pajisje t'i përshtatni përpara se të mësoni shpejtësinë në punë. Nëse kablloja e sensorit që dërgon sinjalin për pozicionin e pedalit të gazit është shkëputur, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Lëshojeni plotësisht pedalin.
2. Kthejeni çelësin e ndezjes në "ON" dhe prisni të paktën dy sekonda;
3. Fikni ndezjen, prisni 10 sekonda;
4. Përsëriteni procedurën sipas pikës 2 dhe më pas sipas pikës 3.

Procedura e përshkruar (duhet ta pranoni, nuk është aspak e ndërlikuar) do t'i mësojë damperit të hapet saktë. Por për të përshtatur valvulën në pozicionin "Mbyllur", duhet të kryhen veprimet e mëposhtme:

1. Lëshoni (plotësisht) pedalin e gazit.
2. Vendoseni çelësin në pozicionin "ON".
3. Fikni ndezjen në "OFF" dhe prisni 10 sekonda.
4. Sigurohemi që leva e valvulës të lëvizë brenda 10 sekondave (një tingull karakteristik tregon se ka lëvizje).

5

Tani mund të vazhdoni drejtpërdrejt në të mësuarit se si të bëni punë boshe, të "armatosur" me një kronometër dhe pak durim. Procedura kryhet si kjo:

• Motori fillon dhe ngrohet deri në temperaturën standarde të funksionimit.
• Ndezja fiket dhe nuk kryhet asnjë veprim për 10 sekonda.
• Ndezja ndizet (pedali i gazit është në pozicionin e lëshuar), prisni 3 sekonda.
• Veprimet e mëposhtme kryhen pesë herë radhazi: pedali i gazit shtypet plotësisht dhe lëshohet plotësisht.
• Pas 7 sekondash, pedali shtypet përsëri (plotësisht) dhe mbahet në këtë gjendje për 20 sekonda.
• Pedali lëshohet plotësisht (dhe pa vonesë) në momentin kur treguesi i mosfunksionimit në panel ndalon së pulsuari (duhet të ndizet në mënyrë të qëndrueshme).
• Pastaj menjëherë, pa prekur pedalin e gazit, duhet të ndizni motorin në mënyrë që të funksionojë në boshe.
• Presim rreth 20 sekonda.

Pas të gjitha veprimeve të shpallura, ne përshpejtojmë motorin (2-3 herë) dhe sigurohemi që standardet e kohës së ndezjes dhe shpejtësisë së boshtit përputhen me standardet. Në këtë pikë, procedura e përshtatjes së damperit mund të konsiderohet e plotë.

Teknologjitë moderne tashmë kanë prekur pothuajse të gjitha pjesët e makinës. Nëse më parë ngasja e pedalit të gazit ishte ekskluzivisht mekanike, tani ajo po zëvendësohet nga një elektronike. Në këtë artikull do të mësoni se çfarë është një pedale elektronike gazi, parimi i funksionimit të tij, si rregullohet dhe riparohet.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Për të kuptuar se si funksionon pedali elektronik i gazit, duhet të dini parimin e përgjithshëm të përshpejtuesit. Fakti është se funksionet e tyre janë jashtëzakonisht të ngjashme, por mekanizmi më i thjeshtë është një makinë mekanike.

Pedali i përshpejtuesit, ose siç quhet zakonisht, "gaz", është një mjet për të kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes.

Valvula e mbytjes, nga ana tjetër, është përgjegjëse për sasinë e ajrit të furnizuar në kolektorin e marrjes së motorit. Sa më shumë oksigjen të hyjë në dhomën e djegies, aq më e lartë është shpejtësia e boshtit të gungës. Pedali është një levë që vepron në makinën e amortizatorit. Makina mund të jetë kabllo ose levë. E gjithë kjo, në një mënyrë apo tjetër, e bën më të lehtë shtypjen e pedalit të gazit.

Parimi i funksionimit të pedalit elektronik është pak i komplikuar, por e bën shumë më të lehtë kontrollin e shpejtësisë së motorit. Ky pedale përdoret vetëm në makinat me injektim karburanti, pasi bazohet tërësisht në funksionimin e pajisjeve elektronike. Përshpejtuesi përfshin: një modul pedale, një modul të konvertimit të sinjalit dhe një njësi kontrolli të pozicionit të mbytjes.

Kur shtypni pedalin, moduli transmeton informacion në lidhje me këndin e devijimit të levës në modulin e konvertimit të sinjalit. Sistemi i tranzistorit transmeton një sinjal të përforcuar në njësinë e kontrollit të mbytjes. Pas përputhjes së sinjalit të marrë me njësinë e kontrollit elektronik, moduli i valvulës së mbytjes përcakton këndin e hapjes së tij. Kjo siguron një mënyrë elektronike për të hapur valvulën e mbytjes.

Vlen të përmendet se funksionimi i modulit të damperit nuk mund të fillojë derisa të merret leja nga ECU. Fakti është se ky sistem duhet të dijë saktësisht se sa ajër dhe karburant i nevojitet motorit në një mënyrë të caktuar funksionimi. Prandaj, pozicioni i damperit mund të ndryshojë pavarësisht se sa është shtypur pedali i gazit.

Si të rregulloni pedalin elektronik

Si çdo mekanizëm, pedali elektronik i gazit ndonjëherë ka nevojë gjithashtu për rregullime. Kjo ngjarje është e nevojshme për të ruajtur funksionimin normal të përshpejtuesit nëse cilësimet janë rivendosur.

Ndonjëherë ndodh që kur shtypni pedalin e gazit, makina ndalon së reaguari ndaj ndryshimeve në pozicionin e mbytjes. Kjo për faktin se thjesht nuk kishte asnjë ndryshim në situatë. Të gjitha pedalet elektronike kanë një lojë të caktuar të lirë, gjatë së cilës ndryshon voltazhi i furnizuar në qarkun e transistorit. Nëse voltazhi ndryshon, reagimi ndaj pozicionit të pedalit gjithashtu ndryshon, prandaj, makina mund të sillet në mënyrë të papërshtatshme në . Ndonjëherë ky problem mund të njihet nga treguesi përkatës në pult ose duke përdorur diagnostifikimin elektronik të kryer përmes kompjuterit në bord të automjetit.

Procedura e rregullimit:

• Para së gjithash, ju duhet të hiqni pedalin nga vendi i tij. Kjo do të thotë që kur hiqet pedali, bashkë me të hiqet edhe moduli i matjes së këndit. Lidhësi i prizës duhet të lihet në vend, pasi do të nevojitet rryma e pedalit gjatë procesit të rregullimit.
• Pasi të lëshohet pedali, hiqni vidën e vendosur në kapakun e pedalit. Kështu, ju duhet të lironi mbulesën në lidhje me pedalin, duke e lejuar atë të rrotullohet lirshëm. Më pas, do t'ju duhet literatura e referencës që erdhi me pedale.
• Lidhni një voltmetër midis lidhësve dhe vendoseni në diapazonin e duhur të matjes. Ndizni ndezjen. Manuali për pedalin përmban standarde të tensionit që do të jenë të ndryshme për një motor nafte dhe injeksion. Duke e kthyer kapakun e pedalit, mund të ndryshoni tensionin e furnizuar. Vendoseni këtë parametër sipas dokumentacionit dhe shtrëngoni vidën e fiksimit.
• Vendoseni pedalin në vend dhe provojeni. Nëse sjellja e makinës ka ndryshuar për mirë, do të thotë që pedali elektronik i gazit është rregulluar saktë.

Kujdes! Literatura e referencës mund të tregojë diapazonin e tensionit. Dy numra përcaktojnë sasinë e tensionit kur pedali nuk shtypet dhe kur shtypet plotësisht. Prandaj, rregullimi bëhet duke përdorur tensionin e parë kur pedali i gazit nuk shtypet.

Përveç kësaj, vlera e tensionit mund të ndryshojë në varësi të mjedisit. Kjo do të thotë, gjatë mirëmbajtjes sezonale të makinës, rekomandohet fuqimisht të rregulloni edhe pedalin e gazit, pasi kjo vlerë mund të ndryshojë në proporcion të kundërt me ndryshimin e rezistencës.

Video - Shndërrimi i një pedali elektronik të gazit në një mekanik

Riparimi i një përshpejtuesi elektronik kryhet në bazë të defekteve të zbuluara. Si të gjitha pjesët, një sistem i tillë gjithashtu ka një konsumim të caktuar, shfaqja e të cilave nuk mund të parandalohet. Në këtë drejtim, është e rëndësishme të dini se si të zgjidhni problemet nëse pedali elektronik i gazit prishet.

Në mënyrë tipike, riparimi i pedalit fillon kur zbulohen keqfunksionimet e mëposhtme: ka një dështim afatshkurtër të përgjigjes ndaj një ndryshimi në pozicionin e pedalit ose një dështim i plotë i pedalit, pavarësisht nga këndi i depresionit. Në thelb, këto keqfunksionime shoqërohen me mungesë të fuqisë së aktivizuesve ose mungesë sinjali nga moduli i pedalit.

Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni instalimet elektrike për shpërndarje, dëmtim të izolimit (qarqe të shkurtra) dhe mungesë kontakti në lidhjet e prizës. Shumë shpesh, për shkak të fajit të telave, fuqia e organeve përgjegjëse humbet dhe pedali thjesht refuzon të punojë. Nëse zbulohen përçues elektrikë të dëmtuar, ata duhet të zëvendësohen menjëherë.

Një tjetër mosfunksionim shoqërohet me një avari. Ky gabim shfaqet si një kod i veçantë "022", ose, siç quhet gjithashtu, "dështimi i valvulës së mbytjes". Në këtë rast, motori duhet të kontrollohet. Për ta bërë këtë, ajo çmontohet dhe lidhet me një burim të energjisë elektrike drejtpërdrejt në përputhje me rrymën dhe tensionin e vlerësuar. Nëse motori rrotullohet, atëherë defekti duhet kërkuar diku tjetër, megjithëse raste të tilla janë të rralla. Nëse motori nuk rrotullohet, atëherë ai duhet të zëvendësohet.

Të gjitha defektet e tjera mund të eliminohen duke zëvendësuar të gjithë modulin, pasi riparimi i tyre është mjaft i ndërlikuar dhe jopraktik. Në fakt, është më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësohet e gjithë pjesa sesa të riparohet.

Kjo është gjithçka që një shofer duhet të dijë për pedalin elektronik të mbytjes. Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë të kuptoni këtë mekanizëm kompleks dhe konfuz.

Në mënyrë që makina të funksionojë siç duhet dhe të mos shfaqet në servis për sa kohë të jetë e mundur, përveç rasteve të mirëmbajtjes, duhet ta trajtoni me kujdes. Një nga komponentët e rëndësishëm të kalit të hekurt është valvula e mbytjes. Ky mekanizëm luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e një motori me naftë ose benzinë. Dhe nuk ka rëndësi nëse termocentrali është karburator apo injeksion. Telekomanda mund të drejtohet ose mekanikisht ose elektronikisht. Në rastin e fundit, ndonjëherë bëhet e nevojshme përshtatja e valvulës së mbytjes. Si ta bëjmë atë? Le të përpiqemi ta kuptojmë, dhe në të njëjtën kohë të hedhim një vështrim më të afërt në llojet e kësaj nyje. Ne gjithashtu do të zbulojmë nëse kjo duhet të bëhet dhe çfarë mund të ndodhë ndryshe.

Qëllimi i valvulës së mbytjes

Asnjë makinë e vetme në botë nuk mund të bëjë pa një njësi të tillë si valvula e mbytjes. Mekanizmi është një rregullator i kanalit tërthor që ndryshon sasinë e lëngut ose gazit që rrjedh. Kjo do të thotë, në thelbin e tij, amortizuesi është një valvul ajri. Kur është i mbyllur, presioni në sistemin e marrjes është i barabartë me vakum, dhe kur është i hapur, krahasohet me presionin e jashtëm atmosferik.

Duke shtypur pedalin e gazit, rregullohet shkalla e hapjes së damperit. Prandaj, sa ajri hyn në cilindrat e motorit varet nga kjo. Pothuajse çdo makinë moderne është e pajisur me një motor injektimi, ku të gjitha përgjegjësitë e rëndësishme janë marrë nga

Siç e dinë disa entuziastë të makinave, raporti optimal i benzinës me ajrin është 1:14.7. Duke zbuluar pozicionin e mbytjes dhe sasinë e ajrit duke përdorur sensorë, ECU rregullon funksionimin e injektorëve dhe pompës së karburantit. Kjo njohuri do të jetë e dobishme për të vendosur se si të përshtatni valvulën e mbytjes.

Me fjalë të tjera, kompjuteri urdhëron se sa karburant duhet t'i furnizohet motorit në mënyrë që të ruajë përmasat optimale.

Mbytje mekanike

Aktualisht, një amortizues i drejtuar mekanikisht mund të gjendet vetëm në konfigurimet e makinave buxhetore. Në një mekanizëm të tillë, amortizuesi është i lidhur me pedalin e gazit nëpërmjet një kablloje metalike, të fiksuar në bosht dhe të vendosur në një strehë në të cilën janë vendosur edhe sensorët:

• pozicioni i mbytjes (TPP).

E gjithë kjo duket si një bllok i veçantë. Tuba të ndryshëm gjithashtu çojnë në të ftohësi furnizohet dhe shkarkohet përmes njërit, dhe përmes të tjerëve ajroset kartera dhe kapen avujt e karburantit.

Falë IAC, kur amortizuesi është i mbyllur, numri i kërkuar i rrotullimeve të boshtit të gungës ruhet. Vetë rregullatori përbëhet nga një motor hapësinor dhe një valvul special. Së bashku ata rregullojnë sasinë e ajrit, pavarësisht se në çfarë pozicioni është valvula e mbytjes. Zakonisht nuk ka probleme në lidhje me mënyrën e përshtatjes së valvulës së mbytjes në rastin e një ngasjeje mekanike.

Valvula elektromagnetike e mbytjes

Analogu elektronik, ndryshe nga një njësi mekanike, ju lejon të arrini vlerën optimale të çift rrotullues në çdo mënyrë funksionimi të motorit. Niveli i konsumit të karburantit zvogëlohet, dhe drejtimi i një makine të tillë është i rehatshëm dhe i sigurt. Karakteristikat kryesore dalluese (dhe në këtë rast, avantazhet) janë si më poshtë:

• shpejtësia e boshtit kontrollohet duke lëvizur valvulën e mbytjes;
• nuk ka lidhje mekanike midis pedalit dhe damperit.

Për shkak të mungesës së lidhjes mekanike, çift rrotullimi mund të kontrollohet elektronikisht në vend të pedalit të gazit. Vetë moduli i damperit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• banesa;
• vetë amortizuesi;
• makinë elektrike;
• mekanizmi i pranverës së kthimit;
• sensorë të pozicionit të damperit.

Instalimi i jo një, por dy sensorëve të pozicionit të damperit në modul do të rrisë besueshmërinë. Për këtë qëllim mund të përdoren pajisje magnetorezistuese ose potenciometra me kontakte rrëshqitëse. Është pikërisht për shkak të prishjes së këtyre elementeve që është e nevojshme të vendosni se si të përshtatni valvulën e mbytjes në shumë makina.

Nëse ndodh një mosfunksionim në makinën elektrike, amortizuesi sillet në pozicionin e emergjencës për shkak të mekanizmit të pranverës së kthimit. Në këtë rast, vetë moduli duhet të zëvendësohet, gjë që mund të bëhet vetëm si montim.

Valvula e mbytjes është e bllokuar dhe intervale pastrimi

Herë pas here, valvula e mbytet në mënyrë të pashmangshme bllokohet, gjë që manifestohet në mënyra të ndryshme. Në këtë drejtim, lind një pyetje e arsyeshme: sa shpesh duhet pastruar? Nuk është plotësisht e mundur t'i përgjigjemi kësaj pa mëdyshje, pasi nuk ka rekomandime për këtë çështje. Disa pronarë makinash vizitojnë dyqanet e riparimit të makinave kur dyshojnë për një problem motori.

Disa njerëz besojnë se amortizuesi duhet të pastrohet pas çdo 40,000-50,000 km. Të tjerët kanë një mendim tjetër dhe pastrojnë amortizuesin më shpesh, pas 30,000-40,000 km.

Në mënyrë tipike, depozitat e zeza të karbonit në valvul tregojnë karburant me cilësi të ulët. Kur përdorni një automjet me benzinë ​​të tillë, ekziston rreziku i formimit të depozitave të vajit. Pas kësaj, nuk duhet të ketë dyshim nëse mbytja duhet të përshtatet.

Si rregull, nëse grupi i pistonit po përjeton disa probleme, atëherë një shenjë karakteristike është koksimi i valvulës me blozë dhe papastërti vajore. Ndonjëherë kjo tregon se ventilimi i karterit është i bllokuar.

Shenjat e një damperi të bllokuar

Kur valvula e mbytjes bllokohet, motori fillon të funksionojë në një gjendje të paqëndrueshme. Shenjat tipike të një mosfunksionimi në këtë rast janë:

• rritja e shpejtësisë së punës;
• reagimi i vonuar i motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit;
• ndërsa makina është në lëvizje, vërehen dridhje dhe ndonjëherë automjeti ndryshon shpejtësinë në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e shoferit;
• lëshimi i menjëhershëm shkakton ndalimin e termocentralit.

Në disa raste, treguesi CHECK në panelin e instrumenteve do të ndizet. Ndonjëherë depozitat e katranit vendosen në boshtin e mbytjes, duke e bërë atë të kapet. Pastaj pedali i gazit shtypet me forcë të dukshme.

Para se të kaloni në zgjidhjen e problemit se si të përshtatni valvulën e mbytjes në një Skoda ose ndonjë makinë tjetër, duhet të siguroheni që diagnoza të jetë e saktë duke kryer një inspektim vizual të mekanizmit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni gjithçka që është e mundur në mënyrë që të hapni aksesin në modul. Kini kujdes që të mos shkëputeni aksidentalisht

Pastrimi i telekomandës

Nëse shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit është një damper i ndotur, duhet të vazhdoni me pastrimin e tij. Për ta bërë këtë, mund të kontaktoni një stacion shërbimi të besueshëm. Mes numrit të madh të punëtorive, mund të gjeni një të specializuar në marka specifike (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes dhe të tjerë). Sidoqoftë, pronari mund ta bëjë vetë të gjithë punën, pasi nuk kërkohet shumë përvojë dhe aftësi në këtë çështje.

Në stacionet e shërbimit, kostoja e procedurës mund të varet nga një numër faktorësh:

• kompleksiteti i punës - për disa makina, qasja në telekomandë do të kërkojë çmontimin e shumë pjesëve;
• niveli i shërbimit të stacionit të shërbimit - si rregull, sa më e madhe të jetë organizata, aq më e shtrenjtë është;
• vendndodhja - në qytetet e mëdha mund të lini më shumë para sesa në periferi.

Pastrimi i valvulës së mbytjes është një procedurë e thjeshtë, pas së cilës zakonisht duhet të mendoni se si të përshtatni valvulën e mbytjes në një Nissan ose në ndonjë makinë tjetër.

Çdo pronar makine mund ta kryejë këtë procedurë në mënyrë të pavarur. Këtu nuk kërkohen njohuri ose aftësi të veçanta. Gjithçka që ju nevojitet për të arritur te amortizuesi janë vegla dhe lecka (mundësisht të buta). Ju gjithashtu nuk mund të bëni pa një produkt të veçantë - përdoret kryesisht pastrues i karburatorit "Carb Cleaner".

Procedura e vetëpastrimit

Nëse amortizuesi aktivizohet në mënyrë elektronike, atëherë është më mirë të hiqni terminalin negativ të baterisë. Tjetra, ju mund të bëni gjithçka sipas udhëzimeve të thjeshta:

• çmontoni filtrin e ajrit duke hequr kapësin e tubit;
• shkëputni të gjithë lidhësit e modulit të mbytjes dhe tubave të tjerë;
• lëvizni marrësin e filtrit të ajrit anash në mënyrë që të mos ndërhyjë dhe filloni të pastroni damperin;
• pas përfundimit, rimontoni modulin e amortizatorit në rend të kundërt, duke kontrolluar që gjithçka të jetë në vend;
• Pas montimit, ndizni motorin dhe kontrolloni shpejtësinë e boshtit.

Në disa raste, para se të filloni të përshtatni valvulën e mbytjes në një Toyota, Nissan ose Skoda, është e nevojshme të hiqni vetë mbytjen, e cila ju lejon të pastroni plotësisht valvulën. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një gjashtëkëndësh 5 mm për të zhbllokuar 4 lidhësit. Heqja e mbytjes duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi ekziston rreziku i dëmtimit të guarnicionit.

Nëse, pas pastrimit të trupit të mbytjes, vërehet rritje e shpejtësisë së boshtit, kjo do të thotë se amortizuesi duhet të përshtatet. Çfarë është kjo është më tej në temën e artikullit.

Nevoja për të përshtatur sensorin në distancë

Ky përkufizim i referohet funksionimit (ose trajnimit) që kryhet në mënyrë që ECU "të dijë" se në çfarë pozicioni është valvula e mbytjes në lidhje me shkallën e shtypjes së pedalit të gazit. Kjo procedurë është thjesht e nevojshme nëse motori është i paqëndrueshëm në shpejtësinë boshe.

Për shumicën e makinave Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan dhe Audi, është e nevojshme të përshtatni valvulën e mbytjes, pasi kjo ju lejon të eliminoni mosfunksionimin. Procedura kryhet në rastet e mëposhtme:

• në rast të një rënie kritike të tensionit të rrjetit në bord (bateria është e fikur ose e shkarkuar plotësisht);
• ECU u zëvendësua;
• valvula u pastrua dhe mbytja u hoq;
• kur zëvendësoni vetë modulin e mbytjes;
• Pedali i gazit u zëvendësua, zakonisht me një elektronik.

Vlen të theksohet se për shkak të shtresës së papastërtisë, hendeku midis damperit dhe trupit ndryshon dhe pas pastrimit të amortizatorit, pozicioni i tij ka ndryshuar. Por ECU "nuk e ka idenë" për këtë dhe vazhdon të kontrollojë furnizimin me karburant sipas indikacioneve të mëparshme (para operacionit të pastrimit). Përshtatja do ta eliminojë plotësisht këtë boshllëk dhe do të rivendosë performancën e motorit.

Mënyra më e thjeshtë për të kryer përshtatjen

Tani pyetja nëse është e nevojshme përshtatja e valvulës së mbytjes pas pastrimit nuk duhet patjetër të lindë nëse ka ende dyshime. Mënyra më e lehtë për të kryer operacionin është me një rivendosje të thjeshtë Për të filluar, ia vlen të ngrohni mirë motorin në temperaturën e punës, për të cilën duhet të bëni një udhëtim të shkurtër. Pastaj, duke fikur motorin, shkëputni terminalin negativ të baterisë dhe prisni. Në varësi të markës së makinës, koha e pritjes mund të jetë 10-30 sekonda ose 15-20 minuta.

Gjatë kësaj periudhe, të gjithë parametrat ECU duhet të kthehen në cilësimet origjinale (fabrike). Tjetra, gjithçka që mbetet është të lidhni terminalin dhe të filloni motorin - shpejtësia duhet të kthehet në normale.

Përshtatja duke përdorur shembullin e disa makinave

Një metodë tjetër, të cilën do ta konsiderojmë duke përdorur shembullin e një marke të njohur gjermane, përfshin gjithashtu përshtatjen pa kompjuter. Këtu duhet të ngrohni motorin në një temperaturë prej afërsisht 70-99°C. Tensioni i baterisë duhet të jetë së paku 12.9 volt kur motori nuk funksionon. Plani i veprimit për mënyrën e përshtatjes së valvulës së mbytjes në një Volkswagen do të jetë diçka e tillë:

• Pas ngrohjes dhe fikjes së motorit, duhet të prisni një periudhë të shkurtër (5-10 sekonda).
• Me lëshimin e pedalit të gazit, ndizni ndezjen dhe prisni 3 sekonda.
• Pas 3 sekondash, duhet të shtypni pedalin e gazit deri në fund 5 herë dhe ta lëshoni përsëri. Veproni shpejt, pasi keni vetëm 5 sekonda për ta bërë këtë.
• Pas ushtrimit të 5-të, duhet të prisni një pauzë.
• Pas 7 sekondash, shtypni përsëri pedalin deri në fund dhe mbajeni në këtë pozicion derisa treguesi "CHEK" të fillojë të pulsojë (≈ 10 sek.), pastaj duhet të qëndrojë i ndezur vazhdimisht (≈ 20 sek.).
• Kur treguesi ndizet vazhdimisht, numëroni deri në tre dhe vetëm atëherë lëshoni pedalin.
• Ndizni motorin (përsëriteni nëse është e nevojshme), prisni 20 sekonda, më pas nxitoni lehtë (2000-3500). Nëse takometri tregon 700 rpm në XX (+- 50), do të thotë që përshtatja ishte e suksesshme.

Në këtë rast, është e nevojshme t'i përmbahen rreptësisht intervaleve kohore të secilit hap të vendosjes. Kjo është e vetmja mënyrë se si trajnimi ECU do të shkojë pa probleme. Por para kësaj, ia vlen të studioni veçoritë e përshtatjes dhe mundësinë e një procedure manuale për makinën tuaj. Ndoshta vetëm specialistët e stacioneve të shërbimit mund të ndihmojnë.