Prodhimi i LADA Priora i ristilluar ("Lada Priora") filloi në nëntor 2013. Ata u hoqën nga linja e montimit të SHA AVTOVAZ makinat e mëposhtme e kësaj familjeje: VAZ-2170 - me një trup sedan, VAZ-2171 - me një karrocë stacioni, VAZ-2172 - me një trup hatchback (me pesë dyer dhe tre dyer). Makinat mund të pajisen me dy motorë me katër cilindra me gjashtëmbëdhjetë valvula me një vëllim prej 1596 cm3 dhe një fuqi prej 98 dhe 106 kf. Standardet e toksicitetit përputhen me standardin Euro-4. Makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi me lëvizje në rrota të përparme.

LADA Priora e përditësuar përputhet kërkesat moderne Nga siguria pasive. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë bërë nga materiali rezistent ndaj goditjeve për të thithur energjinë e goditjes gjatë një përplasjeje. Shtyllat B, çatia dhe pragjet janë të përforcuara. Në të gjitha dyert për rritjen e rezistencës ndaj ndikim anësor instaluar amplifikatorë metalikë.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

dimensionet

Pajisjet bazë të makinës përfshijnë: kënd të rregullueshëm të pjerrësisë kolona e drejtimit, dyer ballore elektrike, airbag shoferi, pasqyra e jashtme elektrike. Fenerët e makinës mund të funksionojnë si dritat e ditës, të cilat nuk i verbërojnë shoferët. korsia e ardhjes dhe të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e energjisë.

Për të përmbushur më mirë nevojat e klientëve, automjeti është i pajisur me opsione të ndryshme. Këto përfshijnë: airbag pasagjeri i përparmë, paratensionues të rripave të sigurimit, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistem kontroll elektronik kontrolli i stabilitetit (ESC), kontrolli i lundrimit, kondicioner, xhamat elektrike në të gjitha dyert, rregullimi i pasqyrës elektrike, sistem modern multimedial, kompjuter në bord, kontroll automatik Fshirëse xhami, kontroll automatik i ndriçimit të jashtëm, sinjalizues në pasqyrat anësore, dritat e mjegullës, xham me ngrohje.

LADA Priora është një kompakt, makinë ekonomike, përshtatur mirë me kushtet e klimës sonë dhe karakteristikat e rrugëve ruse.

Informacion total
Lloji i trupit	Sedan	Station vagon	Hatchback, me 5 dyer	Hatchback, me 3 dyer
Numri i dyerve	4	5	5	3
Numri i sediljeve (me sediljen e pasme të palosur)
Pesha e ulët, kg
E lejuar peshë maksimale, kg	1578	1593	1578	1578
E pranueshme masë e plotë rimorkio e tërhequr, kg:
pajisur me frena
jo i pajisur me frena
Vëllimi i bagazhit (5/2 vende), l	430	444/777	360/705	-
Shpejtësia maksimale (motori 21126/21127), km/h
Koha e nxitimit deri në 100 km/h (motori 21126/21127), s
Konsumi i karburantit (motori 21126/21127), l/100 km: cikël i kombinuar
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l

Motorri
Model	21126	21127
lloji i motorit	Benzinë, në linjë, me katër goditje, me katër cilindra
Vendndodhja	Përpara, tërthore
Mekanizmi i valvulave	DOHC, 16 valvola
Diametri i cilindrit x goditje e pistonit, mm
Vëllimi i punës, cm3
Fuqia e vlerësuar, kW (hp)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Çift rrotullues maksimal, Nm	145	148
me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga motori, min-1	4000	4200
Sistemi i furnizimit	Injeksion karburanti me shumë porta	Injeksion i shpërndarë i karburantit. Gjatësia e ndryshueshme e kanaleve të kolektorit të marrjes
Karburant	Benzin pa plumb me numri oktan jo më pak se 95
Sistemi i ndezjes	Elektronike, pjesë e sistemit të menaxhimit të motorit
Standardet e toksicitetit	Euro 4

Shasi
Pezullimi i përparmë	I pavarur, tip MacPherson, me teleskopik shiritat e amortizatorit, susta me spirale, kocka deshile, mbajtëse gjatësore dhe stabilizues stabiliteti anësor
Pezullimi i pasmë	Gjysmë i pavarur, me susta spirale, amortizues teleskopik hidraulikë dhe krahët pasues, i lidhur me një rreze tërthore në formë U dhe një shufër kundër rrotullimit të tipit rrotullues të integruar në të
Rrotat	Disku, çeliku ose aliazh i lehtë ( gomë rezervë- çeliku)
Madhësia e rrotës	5.0Jx14H2; 5.5Jx14H2; 6.0Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58.6; ET 35
Goma	Radiale, pa tuba
Madhësia e gomave	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Vendndodhja e përbërësve dhe asambleve kryesore të makinës

Ndarja e motorit të makinës (shtresa e motorit është hequr për qartësi): 1 - mbështjellje ndezëse; 2 - kapak mbushës i vajit; 3 - rezervuari hidraulik i frenave; 4 - bllok montimi siguresat e rrymës; 5 - blloku i montimit të siguresave dhe reletë; 6 - rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes; 7 - rezervuari i larjes së xhamit të përparmë; 8 - bateri akumulatori; 9 - filtri i ajrit; 10 - treguesi i nivelit të vajit të motorit (dipstick); 11 - gjenerator; 12 - rrip ndihmës lëvizës

Pamja e poshtme e makinës (baltë njësia e fuqisë hequr për qartësi): 1 - kamare për rrotën rezervë; 2 - silenciator kryesor; 3 - filtri i karburantit; 4 - rreze e pasme e pezullimit; 5 - kabllo frenave parkimi; 6 - rezervuar karburanti; 7 - silenciator shtesë; 8 - kompensues metalik; 9 - makinë rrota e përparme; 10 - gropa e motorit; 11 - kuti ingranazhi

Pamja e poshtme e pjesës së përparme të makinës (mbrojtësi i njësisë së energjisë është hequr për qartësi): 1 - mekanizmi i frenave rrota e përparme; 2 - zgjatja e pezullimit të përparmë; 3 - kompresor i ajrit të kondicionuar; 4 - gropa e motorit; 5 - anëtari kryq i pezullimit të përparmë; 6 - startues; 7 - kuti ingranazhi; 8 - ngasja e rrotës së majtë; 9 - krahu i pezullimit të përparmë; 10 - shirit kundër rrotullimit; 11 - shufra e kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 12 - shtytje jet mekanizmi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 13 - tub silenciator shtesë; 14 - kolektor katenari; 15 - ngasja e timonit të djathtë

"Priora" është zhvillimi i radhës i koncernit rus "AvtoVAZ", një model që zhvendosi plotësisht familjen e modeleve të dhjetë Lada nga linja e montimit. Për nga lloji i saj, makina i përket klasës së tretë (më shumë rreth tyre më poshtë). Fillimi i prodhimit daton në vitin 2007, me modifikime të vogla ende prodhohet.

Klasifikimi dhe kodi dixhital

LADA Priora e parë doli nga linja e prodhimit në 2007 dhe ka qenë në shitje që nga viti 2008. VAZ prodhon Priora me tre modifikime të miratuara të trupit, pa llogaritur disa zhvillime që u prodhuan në vëllime të vogla ose nuk shkonin përtej një prototipi. Zhvillimi fillestar i Priora erdhi me një trup sedan dhe kishte numrin e fabrikës VAZ 2170. Trupi hatchback - një Priora me pesë dyer - u shfaq një vit pas fillimit të prodhimit dhe mori numrin 2172. Një vit më vonë, në 2009, Stacioni i Priora u shfaq me pesë dyer, i cili mori numrin 2171.

U prodhuan gjithashtu një numër i vogël Priors me 3 dyer, të cilat ishin një model i shkurtuar i hatchback-ut me 5 dyer. Modeli me tre dyer nuk mori një numër dixhital, pasi ishte një degë e linjës kryesore, por quhej coupe Priora. Një model i konvertueshëm u zhvillua në bazë të Priora, por ai kurrë nuk e pa dritën e ditës.

Planet e lëshimit

Sipas të dhënave jozyrtare, publikimi i Priora duhej të përfundonte në dhjetor 2015. Sidoqoftë, sipas zhvilluesve, VAZ 2172 duhet të largohet nga linja e montimit jo më herët se 2018 për shkak të vjetërsimit. Në të njëjtën kohë në media po qarkullojnë informacione se prodhimi i Priora është ndërprerë në shtator të 2015 dhe nuk do të rifillojë.

Sipas përfaqësuesve të VAZ, plani mujor është përmbushur për gjysmën e shtatorit, ndërsa Priora gradualisht po zëvendëson Lada Granta, e cila është më e lirë dhe më e rehatshme.

Ristilim

Krahasuar me modelin e dhjetë, Priora mori më shumë se 900 ndryshime, përmirësime dhe ripërpunime. Në shtator 2013, u zhvillua një rivendosje, si rezultat i së cilës Lada Priora mori një pamje të jashtme dhe modernizim të ndryshëm cilësia e udhëtimit. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në nivelin e sigurisë dhe komoditetit.

Pajisjet

"Priora" (VAZ 2172) vjen në dy nivele të dekorimit - "normë" (bazë) dhe "luks". Të dy veshjet kanë të gjitha këmbanat dhe bilbilat moderne, dhe dallimet kryesore janë një e re, më shumë motor i fuqishëm për 106 kuaj dhe 5 kambio manuale për "luks". Versioni bazë ka vetëm dritare elektrike të përparme dhe një mbështetëse krahu përpara. Kondicioner, kontroll klimatik, sistem i ri audio,ABS në konfigurimin bazë janë opsione shtesë. Në “luks” furnizohet menjëherë. Para rivendosjes, timoni me energji elektrike ishte një opsion. Tani është përfshirë edhe në konfigurimin bazë.

Gjithashtu "luksi" është i pajisur sensorë parkimi të pasëm, sensorë drite dhe shiu, pasqyra me ngrohje.

Sa kushton Priora?

Çmimet e makinave varen kryesisht nga opsionet shtesë dhe paketa e shërbimit. Për hatchback-un VAZ 2172, çmimi do të jetë 395 mijë rubla në konfigurimin bazë. I njëjti model në "luks" të plotë do të kushtojë 465 mijë. Diferenca arrin në më shumë se 50 mijë.

Vlen të përmendet se të dy konfigurimet kanë kuti manuale. Disa stacione autobusi ofrojnë instalimin e një transmetimi automatik nga Toyota japoneze ose gjermane ZF. Një modernizim i tillë mund të rivendoset garanci fabrike dhe do të kushtojë nga 45 mijë rubla. Një kuti nga gjermanët do të kushtojë 75 mijë e lart. Si njëra edhe kutia e marsheve do të kenë 4 hapa. Në të njëjtën kohë, uzina prodhon VAZ 2172 me kuti robotike Me mbushje elektronike dhe aktivizuesit nga Grantet, të cilat, natyrisht, funksionojnë ndryshe nga të plota automatike, por në të njëjtën kohë lejoni që shoferi të mos shpërqendrohet duke ndërruar vazhdimisht marshin edhe në modalitetin e qytetit.

Është planifikuar gjithashtu të zhvillohet një transmetim i ri automatik i prodhimit tonë, por ai do të jetë më i rëndë se një transmetim manual, prandaj, Priora dhe më pas Vesta do të marrin susta më të fuqishme dhe të gjithë pezullimin, gjë që përfundimisht do të ketë një efekt pozitiv në komoditeti i përgjithshëm i makinave AvtoVAZ.

E jashtme

Tani le të shohim rivendosjen e modelit. Para nesh është një hatchback VAZ 2172. Duke ndryshuar pjesën e përparme dhe pjesët e pasme Pamja anësore ka ndryshuar dhe është bërë më e ajrosur.

Pjesa e përparme e marrë parakolp i ri, grila e radiatorit, dritat e drejtimit të ditës përshtaten mirë mbi fenerët kryesorë. Ndryshe nga modelet e vjetra me fenerë të sheshtë (pothuajse të gjitha modelet nga epoka sovjetike mund të mburren me të tillë), pas një xhami të gjitha, madje edhe pjesët më të vogla të fenerëve të Priora-s së re janë qartë të dukshme.

Edhe pjesa e pasme ka pësuar disa ndryshime, p.sh., LED janë shfaqur edhe në këta fenerë. Skaji i poshtëm i parakolpit të pasmë gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Zhvilluesit duhej ta rivizatonin, sepse e kishte Priora e vjetër problemet e zakonshme me sensor parkimi. Në të njëjtën kohë, tubi i shkarkimit shkoi nën pjesën e poshtme të parakolpit.

Pamja e përgjithshme e makinës ka marrë një formë më fluturuese, dhe duke pasur parasysh se gjatë testimit Priora ishte në gjendje të arrinte deri në 200 km/h, ky dizajn ka arsye të mirë për të pritur një jetë të gjatë.

Brendshme

Ende i njëjti hatchback VAZ 2172, vetëm nga brenda. Ndryshe nga pjesa e jashtme, e cila dallohet fort vetëm nga kapaku, pjesa e brendshme ka ndryshuar shumë pas rivendosjes.

Veshja e brendshme është ndryshuar plotësisht - në vend të plastikës së lirë, lehtësisht të ndotur, tani përdoret materiali me pamje të butë. Paneli u zgjerua pak drejt pasagjerit të përparmë, dhe vend i lirë doli një ekran i ri sistem multimedial. Në të njëjtën kohë, ekrani ka aftësinë të tregojë jo vetëm cilësimet multimediale. Mbështetja e krahut të përparmë ka ndryshuar paksa formën e saj, e cila, siç vërejnë pronarët e Priora, krijon probleme të vogla kur angazhohen disa marshe.

Probleme me riparimin

Në internet ka biseda të ndryshme për mbushjen robotike të kutisë së marsheve. Në përgjithësi, është e qartë se, ndryshe nga versioni i mëparshëm i Priora, megjithëse një kuti e tillë nuk është plotësisht automatike, por kryen në maksimum funksionet që i janë caktuar. Siç thuhet në një nga publikimet, ajo duket si një shofere e qetë që drejton ngadalë, fut marshin me një vonesë të vogël, por nuk shpenzon më shumë kohë sesa duhet për të marrë një vendim. Në rast problemesh, mjafton të ndërroni aktivizuesit pa pasur nevojë të çmontoni të gjithë kutinë.

Në të njëjtën kohë, Priora ka qenë në treg për një kohë të gjatë, kështu që ju mund të gjeni pjesë të tjera rezervë për VAZ 2172 pa asnjë problem. Përveç dyqaneve dhe stacioneve të palëvizshme, burime të tjera diskutojnë gjithashtu testimin, diagnostikimin dhe madje edhe riparimet e bëra vetë, me këshilla se ku është më lirë të marrësh këtë apo atë pjesë.

Si përfundim, disa fjalë për klasat

Koncepti i "një makine të një klase të tillë" ndonjëherë shfaqet në shtyp. NË në këtë rast klasifikimi bazohet në llojin, madhësinë e trupit dhe madhësinë e motorit. Makina Priora (është e instaluar VAZ 2172) ka një motor 1.6 litra me dimensione deri në 4.5 m gjatësi. Kjo është klasa C, ose e treta (ndonjëherë klasifikimi shkruhet me numra, ndonjëherë me shkronja). Praktikisht, të gjitha makinat e koncernit AvtoVAZ, me përjashtim të Niv, kanë klasën e tretë. Edhe pse, sipas vlerësimeve të shumë publikimeve, makinat e shqetësimit meritojnë një klasë më të lartë.

Pesëvendësh Sallon Lada Priora është e thjeshtë, por kaq komode! Gjithçka që ju nevojitet është këtu udhëtim i rehatshëm: sediljet me funksione rregullimi dhe ngrohjeje, grup modern instrumentesh, kolona e rregullueshme e timonit, përgatitje audio, sistemi klimatik dhe gjëra të tjera të dobishme. Gjatë dekorimit të brendësisë së makinës, u përdorën ekskluzivisht materiale me cilësi të lartë dhe të këndshme për t'u prekur.

Ka shumë hapësirë ​​​​të lirë për shoferin dhe pasagjerët, madje duke marrë parasysh dimensionet kompakte sedan:

• gjatësia - 4,35 m;
• lartësia - 1,42 m;
• gjerësia - 1,68 m;
• pastrimi nga toka - 165 mm;
• ndarja e bagazhit - 430 l.

Motorët

Pavarësisht nga shumë çmim i përballueshëm, karakteristikat teknike të Lada Priora janë në një nivel të mirë. Katër dyer ofrohet me motorë ekonomikë me katër cilindra benzinë ​​që prodhojnë 87 dhe 106 kuaj fuqi. Me. dhe i kombinuar me një transmision manual me pesë shpejtësi. Kapaciteti i motorit me çdo fuqi është 1596 cc. cm Në të dyja rastet, përshpejtimi i shpejtë deri në njëqind kilometra në orë arrihet në konsumi i ulët karburant për 100 kilometra.

Pajisjet

Kosto të përballueshme dhe pajisje të pasura kombinuar me sukses në Lada e re Priora! Sedani është i pajisur me:

• Sistemet ABS, BAS dhe EBD;
• dritat e ditës;
• imobilizator;
• drejtues elektronik i fuqisë;
• telekomandë e mbylljes qendrore;
• dritare elektrike;
• pasqyra të jashtme me ngrohje;
• rrota të lehta aliazh
• dhe etj.

Për informacion të detajuar mbi çmimet dhe konfigurimet e Lada Priora 2016, shihni faqen tonë të internetit! Të gjitha modelet Lada janë në dispozicion këtu katalogu.

Blini Lada Priora në shitësin qendror të makinave

Blerja e një makine të re është e lehtë! Thjesht duhet të merrni një plan me këste pa interes ose një kredi për makinë me kushte të favorshme, si dhe të drejtoheni në zbritje, aksione të ndryshme, sistemi Trade-in ose programi i riciklimit të makinave të përdorura. Blini Lada Priora nga tregtar zyrtar vërtetë sot, edhe me një buxhet të kufizuar!

Pas shitjes së stacionit vagon Priora (të prishur) për njëqind mijë, lindi pyetja për blerjen e një makine tjetër. Gruaja ime u mësua me Priora, kështu që Priors filluan të shikonin. Boo. Ne gjetëm një version të mirë të një "Hatchback" Priora nga fundi i '11, një pronar, nga një rajon fqinj, ku rrugët nuk krahasohen me tonat. Kishte pak në parafango e pasme, por ishte bërë mirë, e identifikuan vetëm me pajisje... Pajisjet ishin normale. Timoni me energji elektrike, ABS, airbag shoferi. Makina eshte e ngjitur, muzike e mire... Makina ruse eshte me e shtrenjte se 200 mije e perdorur. Në thelb nuk doja ta merrja.

Nga bllokimet përveç atij të thyer krahu i pasëm Treguesi i mosfunksionimit të abs ishte ndezur, xhami i përparmë u ndërrua. E ka shitur 200, e kanë negociuar 10 mijë.

Ndjesitë e para pas Prioras së vjetër ishin HESHTJA. Makina eshte punuar shume mire nga pronari i meparshem! Nuk kishte kërcitje, kërcitje apo tinguj të tjerë që ishin të pranishëm në Priorën e mëparshme me Shumka standarde... Dobët raft i pasmë Ai gjithmonë vrullshëm u zëvendësua me një akustik.

Pikat e forta:

Gjithçka është e riparuar në mënyrë të pavarur.

Motorr energjik, konsum i ulët.

Nëse bëhet izolimi i zërit, është mjaft komod (të paktën akustikisht).

Më pëlqeu timoni me energji elektrike në këtë Priora më shumë sesa drejtuesi i energjisë në Priora-n e mëparshme (timoni atje është plotësisht bosh).

Pezullimi origjinal është më i besueshëm - përveç nëse pronari i mëparshëm e ka vrarë atë. Kjo Priora është ende origjinale.

Taksa e ulët (98 kf).

Anët e dobëta:

Brenda autostradës edhe me goma të mira në dimër është më mirë të mos shkosh mbi 120. Në verë është tashmë e frikshme në 160.

Për një person më të gjatë se 180 cm dhe me peshë 100, është e ngushtë.

Përsëri në Udhëtim i gjatë lodhet. Mbështetja e mesit mungon shumë.

Hekuri është i ndyrë. Pas dimrit lulëzuan të gjitha patate të skuqura... Lulëzuan edhe pragjet.

Rishikimi i VAZ Priora Lux 2010 Pjesa 3

Rishikimi i VAZ 2170 2009

Pas “etiketës” që shita, për të cilën nuk pata shumë ankesa, lindi pyetja, çfarë të blej? Doja të merrja një makinë të huaj, por kisha para vetëm për 10 makina verore, të cilën nuk doja ta merrja, ndoshta më kot, sigurisht. Më pëlqeu shumë Honda Jazz në atë kohë. Por mendimi se është më mirë të marrësh tonën dhe nëse bën diçka me të vetë, veçanërisht pasi nuk ka probleme me pjesët e këmbimit, më mposhti dhe zgjedhja ra mbi Priora.

E gjeta në një reklamë, më pëlqeu dhe e bleva menjëherë. Sigurisht, pas etiketës mendova se ishte një plumb. Motori është akoma me 16 valvula dhe marrëzi më shumë se 98 kuaj. Sigurisht, tani jam më i sigurt kur parakaloj. Ajo që më pëlqeu menjëherë në të ishte drita e ulët, veçanërisht fenerët ksenon. Problemet filluan disa muaj pas blerjes. Rafti i drejtimit filloi të trokasë, kështu që vendosa të hipja me zhurmë tani për tani, megjithëse ishte shumë e bezdisshme. Më pas, pas një jave të kaluar në të ftohtë, filloi me vështirësi dhe filloi si një infeksion, tingulli i motorit ishte i ngjashëm me motor dizel. Shkova te mekaniku, më doli që rripi i kohës ishte shtrirë, ose një dhëmb ishte kërcyer, ose diçka tjetër. Zëvendësimi i rripit dhe rrotullave ndihmoi.

Pikat e forta:

Motori me çift rrotullues të lartë

Kondicioner

fenerët e zhytur

Anët e dobëta:

Angazhimi i dobët i kutisë së shpejtësisë

Zhurma e kutisë

Veshje e dobët e bojës

Rishikimi i VAZ 21723 1.6i 2013

Ditë të mbarë, NJERËZ TË DASHUR!!

Bleva një Priora nga showroom-i i një tregtari zyrtar të VAZ në qershor 2013, nxitova të rrëmbeja këtë mrekulli të teknologjisë, sepse... Kishte thashetheme se një Priora e re do të dilte me një tufë këmbanash dhe bilbilash, një motor të ri dhe kënaqësi të tjera, por tashmë pak më shumë se gjysmë limoni... U bë disi e thartë të prisja për këtë. Me një hap vendimtar u drejtova në shitësin e makinave, zgjodha më komplet komplet në mënyrë që të mos preket nga dora e kalozuar e një sintonizuesi salloni.

Makina rezultoi e lëshuar në fund të janarit 2013, më priste e qetë, e mbuluar me pluhur, nën gardh.. Në përgjithësi më erdhi keq - e mora në shtëpi pasi ishte pis.. Ata tha se nuk kishte kush ta lante, halla ime, eksperte në këtë çështje, kishte shkuar tashmë në shtëpi. U lamë në shtëpi dhe shkuam të shijonim njohjen tonë të re. Unë do të them që VAZ-të e reja që kisha ishin shtatë... për një vit... nuk munda më... pastaj 21150... Kam vozitur 6 vjet e 120 mijë km. E la në duar të mira.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i VAZ 2170 2009

Pershendetje te gjitheve. Do të lë disa rreshta rreth kjo makinë. Para se të bleja një Priora, vozita një VAZ 21099, ishte koha për të ndërruar makinën. Për një kohë të gjatë nuk mund të kuptoja se çfarë lloj makine doja. Në fund bleva një Priora.

Krahasuar me 99 dhe të gjitha makinat tona, Priora, për mendimin tim, duket mirë. Priora ime e dikurshme ishte e pajisur me këto: jastëkë, sedilje me ngrohje, ABC, pasqyra elektrike me ngrohje, shtroja elektrike, kondicioner, sensorë parkimi, drita mjegull dhe gjithçka. Mendimet e atyre njerëzve që nuk e donin atë nuk kanë rëndësi për mua, sepse ... Unë isha i kënaqur me këtë makinë.

Tani pak për makinën. Dinamika e mbingarkesës në krahasim me ato të mëparshme makina shtëpiake mirë. Ajo po fiton shumë mirë. Salloni është relativisht i rehatshëm. Me gjatësinë time prej 190, nuk ishte plotësisht komode për mua të ulesha pas timonit në të, sepse... Më duhej ose të ulja shpinën dhe të dukesha normalisht Xhami i xhamit, ose bëj atë që është e rehatshme për mua dhe përkul shpinën, gjë që më dhemb shumë shpinën. Është në rregull, secili udhëton në mënyrën e vet. Më pëlqeu ndriçimi i Priora, fenerët shkëlqejnë mirë, dhe nëse ndizni dritat e mjegullës, është edhe më mirë. Trungu ishte një varkë fryrës e mbështjellë që mund të përshtatej me tre rrota.

Pikat e forta:

• E bëri makinën më të mirë se sa ishte

Anët e dobëta:

• Metal i keq. Lulëzon shpejt

Rishikimi i VAZ Priora Lux 2010

Pasi bleva një apartament, pasi u ngrita pak në këmbë, vendosa të blej një makinë. Pa makinë është absolutisht e pamundur... sidomos kur jeton 10 km nga qendra e qytetit. Kriteret e kërkimit të makinës: konsumi i ulët i karburantit, kilometrazhi i ulët, çmimi deri në 350,000 dhe mundësisht gjithçka e përfshirë. Unë vozita Priors në të kaluarën, pati një rishikim, vendosa që do të ishte i përshtatshëm. Por vetëm sedani luksoz është i bardhë.

Pas një kërkimi të gjatë, gjeta atë që më duhej. 2010, luks, kilometrazhi 16,000 sigurisht, e kam blere me cmim te larte per vite me rradhe...Por cfare kam marre makinë e re, sistem klimatik, abs, sedilje me ngrohje, sensor parkimi, aksesore full power, sistem alarmi me start automatik nga fob dhe telefon. 8 rrota të falsifikuara të lëmuara 15 me të mira goma te reja, 2 radio me 2 amplifikatorë dhe një set altoparlantësh, Shumka shtesë, ngjyrosje etj.

Do të ishte marrëzi të flasim për Para. Të gjithë tashmë dinë gjithçka. Në një largësi prej 18300 për momentin, rpm ndonjëherë luhatet (400-1500). Ndodh rrallë, nuk do të bëj asgjë... as firmware, as rregullatori xx. Amortizatori mbrapa djathtas pikon...fabrika...deri tani funksionon mesa duket ka akoma vaj. Dyshja do të duhet të zëvendësohet gjatë verës. Silenciator është ende i paprekur dhe nuk kalbet, pezullimi është i heshtur. Nuk ka naftë në puse. Brendësia është, si zakonisht, një zhurmë. Në rrotat 195\50\15 mund të ndjeni gjurmët. Makina fillon të përkulet. Presioni 2.4. Menaxhimi është pak a shumë normal. Pak i ashpër në një profil të tillë.

Pikat e forta:

• Motori (nëse shikoni rripin e kohës)
• Luks brenda 420 tr.

Anët e dobëta:

Rishikimi i VAZ 21723 1.6i 2011 Pjesa 2

Vendosa të vazhdoj rishikimin tim të funksionimit të Priora.

Problemi me dyert është zhdukur - ato janë zhvilluar dhe punojnë në mënyrë të kënaqshme. Në 70 mijë kam ndërruar rripin e kohës, pompën, rrotullat dhe rripin e alternatorit si mirëmbajtje. Për momentin, rripi i alternatorit (Bosch) tashmë është shtrirë në gjatësinë e tij të plotë, ai fishkëllon si një bilbil i vockël, kështu që rripi dhe rul do të duhet të zëvendësohen, ata na këshilluan të marrim atë Balakovo. Rreth 92 mijë motori i ngrohësit vdiq në rrugë, falë kësaj u ndërpre udhëtimi i punës dhe humbën fitime të konsiderueshme, por është mirë që të paktën nuk ishim larg shtëpisë.

Raundi i dytë përfshinte zëvendësimin e llambave me rreze të ulët (SKT). Llamba e frenave nuk digjet më. Por bllokimi i bagazhit thjesht noton dhe periodikisht ndalon hapjen, kështu që është e pamundur që dikush ta hapë bagazhin, ju duhet dikush tjetër që ta tërheqë lart. Ende nuk do të hapet me çelësin, megjithëse shufra është e paprekur dhe në vend.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i VAZ 2170 2008

Makina eshte e mire. Më parë ka pasur vazo 2104 dhe 21099... Unë mendoj se janë të gjitha më të mirat ndër ruse për një familje, secili për kohën e tij: 4ka për vitet '90... 99ka për fillimin e shekullit 21, dhe Priora për sot. . Priora tashmë vjen nga fabrika: abs, airbag, xhamat elektrikë, ngrohje elektrike dhe pasqyra të rregullueshme, timon i shkëlqyer me energji elektrike, derdhje, timon i rregullueshëm... dhe shumë më tepër, një fillim i mbarë për një VAZ) Dizajni është mjaft modern, zhvilluar nga italianët). Motorri eshte shume i qete dhe lozonjar... te brendshmet jane nderruar ne me te lehta.

Makina ishte mjaft e kënaqshme. Sëmundjet, për fat të keq, mbeten nga fabrika, zhurma e kabinës është kriza, ftohet shpejt në dimër, mbyllja e dobët me shirita, cilësia e pjesëve... është jetëshkurtër. Do t'ua shtoj edhe minuseve se nese nuk e nderroni rripin ne kohe, atehere mund te prishet me pasoja riparimi i madh 10-15 tr... Zëvendësimi i rripit me rul dhe puna është rreth 4 tr!

Pezullimi është i shkëlqyer. Nëse ndërroni materialet harxhuese në kohë, sepse... Rrugët tona, me thënë të butë, nuk janë të qeta... E mban mirë rrugën deri në 140 km/h, pastaj gjithçka varet nga cilësia e rrugës, kthesat dhe përvoja e shoferit, mund të shkosh deri në 180 km/ h.

Pikat e forta:

• Më mirë se çdo vazo tjetër dhe kineze!
• Priora është mjaft e sigurt, trupi është më i fortë se modelet e tjera VAZ
• Lehtë për tu mirëmbajtur, pjesë këmbimi kudo. Të shtrenjta mes vazove, të lira në krahasim me makinat e huaja
• Moderne

Anët e dobëta:

• Por me të njëjtat probleme VAZ

Rishikimi i VAZ 2170 2012

Përshëndetje për vizitorët në këtë faqe!

Do të përpiqem të përshkruaj në mënyrë objektive përshtypjet e mia Priora e re, ndoshta do të ndihmojë dikë në zgjedhjen)) Kjo është makina e dytë në familje - babai im e bleu atë. Ekziston edhe një VAZ 2110 7 vjeçar me kilometrazhin 155 mijë km. Një përmbledhje është shkruar për të më parë.

Pra, Priora. Blerë nga një tregtar zyrtar me një çmim prej 380 rubla. Pajisjet: suitë junior ose standarde. ABS, kondicioner, EUR, pasqyra elektrike, 1 airbag, radio e integruar, elektrike. ashensorët e derës së përparme. Përveç kësaj, dritat e mjegullës, veshjet e parafangove dhe trajtimi janë instaluar në kabinë. Totali doli në 396 mijë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i VAZ 2170 2009 Pjesa 3

Pra, VAZ Priora, kilometrazhi 50.000 km, i pajisur me amplifikator elektrik, kondicioner, ABS. Ky kilometrazh ju lejon të vlerësoni makinën për meritat e saj. Ndër prishjet: zëvendësimi i blloqeve të heshtura, mbështetëset e shtyllave, majat e drejtimit, nyjet e topit, zorrët e frenave, jastëkët, bllokimi elektrik i derës së pasme dhe kushinetat e rrotave. E gjithë puna u krye nën 50 mijë kilometra. Dua të theksoj se qëndrimi im ndaj makinës është konsumator (i shkujdesur), ndaj këto zëvendësime i konsideroj mjaft të pranueshme për sa i përket kohës, veçanërisht duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve.

Mund të them sa vijon për makinën - nuk zhgënjeu. Në përgjithësi, mora atë që prisja. Ndër problemet, mund të vërej se kur zëvendësohet Filter ajri brendësia e një makine me kondicioner, bëhet e nevojshme heqja e tubave të kondicionerit nga radiatori i kondicionerit. Si rezultat, filtri u ndryshua në dimër gjatë vitit të tretë të funksionimit të makinës, kur këmbët e mia thjesht filluan të ngrijnë. Më është dashur të pres pjesën e sipërme të kapakut të kapakut të filtrit, të zëvendësoj filtrin dhe ta ngjis kapakun prapa. E pranoj që në makinat e reja kjo njësi është ridizajnuar, por për mua ishte një "surprizë" e plotë. Mund të vërej shqetësimin e zëvendësimit të llambave dritë anësore bllokojnë fenerët Ka akses në llambat me rreze të ulët, dhe dimensionet janë vetëm me prekje. Epo, duke zëvendësuar llambat dritat e mjegullës, për ta bërë këtë ju duhet të hiqni parakolpin.

Më pas për gjërat e këndshme. Brendësia e ndoshta modelit të vetëm nga VAZ nuk trondit. Zhurma fillimisht vinte nga dyert (shufrat tundeshin), dhe u shërua duke instaluar shufrat në zorrë gome. Vetë paneli i instrumenteve është i heshtur. Unë isha veçanërisht i kënaqur me parakolpët. Kjo është arsyeja pse unë dua të them faleminderit për nënkontraktorët e VAZ. Me ngarjen time, do të kisha prishur shumë kohë më parë nëse do ta ndërroja çdo herë. Si nje shembull. Në dimër në një oborr të errët prekja duke lëvizur në të kundërt për Citroen C4 të ri. Parakolpi në C4 po shkërmoqej si xhami, dhe unë kam disa gërvishtje. Pas gati tre vitesh funksionim parakolp para E përkula rreth pesë herë. Nuk kam ankesa për cilësinë e bojës. Patate të skuqura nuk "lulëzojnë". Po, ka një tjetër surprizë në zonë dorezat e dyerve Kam gjetur mikroden nga gishtat e mi. Gjithçka tjetër tashmë dihet.

Rishikimi i VAZ 21723 1.6i 2011

Me vullnetin e fatit, fillova ta drejtoj këtë makinë në maj 2011. Gjatë vitit të kaluar unë kam krijuar tashmë një përshtypje për këtë makinë.

Nuk di as nga të filloj... Do të filloj me pika pozitive. Unë do të doja të theksoja se projektuesit arritën të arrijnë ndjeshmërinë optimale të frenave, për mendimin tim, frenat e makinës janë super! Timoni me energji elektrike është gjithashtu i shkëlqyer, megjithëse gjatë verës mund të ndjeni disa dridhje kur ktheheni në vend. Më pëlqeu dhe ndriçimi i kokës+ pasqyra të mëdha me pamje të pasme, por për gjithçka tjetër ka vetëm pyetje...

Shasia, për mendimin tim, me shiritat e fabrikës është shumë e butë, makina shkon përgjatë rrugëve tona të ndyra si një anije, lëkundet me një amplitudë të mirë, megjithëse mbase për disa kjo do të duket si një plus. Një tufë kablloje shumë e ngushtë, nga e cila, pas një ore qëndrimi në një bllokim trafiku, muskujt e këmbëve thjesht fillojnë të dridhen. Ingranazhet ndizen SHUMË fort edhe për një burrë, në përgjithësi hesht për gruan time të brishtë, ajo, e gjora, e ngul levën e ndërruesit me një hov.

Pikat e forta:

• Frenat
• Feneri
• Pasqyrat e pamjes së pasme
• Trungu i madh

Kjo është e gjitha, mendoj

Anët e dobëta:

• Izolimi i dobët i zërit
• Plastikë me cilësi të dobët
• Motor memec
• Tufë e fortë dhe ndërrimi i marsheve

Rishikimi i VAZ 2170 2010

Dhe kështu u bëra "pronari me fat" i 100% makinë shtëpiake, pas shitjes se nje makine shume te mire. Pas gjashtë muajsh funksionim, ka dalë një karakteristikë e caktuar për Priora, të cilën do ta ndaj me ju.

1. Blerje: Më duhej një makinë për një familje me tre anëtarë, deri në 1-1,5 vjet dhe kushtonte 250-300 tr. Ka shume opsione, edhe me shume mendime... Kam 5-7 vjet qe frenoj te blej nje makine te huaj te perdorur. probabilitet të lartë blerjen e mbeturinave të bukura, të cilat do të kushtonin shpenzime shtesë, jo të parëndësishme në të ardhmen. Mendimet e mia u ndërprenë nga propozimi i një njeriu të dashur, i cili po shiste Lada Priora-n e tij të vitit 2010, me një largësi prej 35,000 km. Rreth makinës - të bardhë, pa super opsione (as dritat e mjegullës) - ka drejtimin elektrik, një timon me energji elektrike, xhamat elektrike; shtese eshte instaluar - muzike shume e mire, sistem alarmi me ndezje automatike, i kompletuar)))... tingellon gjithmone keshtu nga buzet e shitesve (apo pronareve me fat) - izolimi zanor i brendshem, bagazhit dhe ndarja e motorit(por për disa arsye ata harruan harqet e rrotave). Kishte edhe dy grupe rrota me goma të mira (verore - Michelin, dimërore - Bridgestone Ice Cruiser 5000) në gjendje të shkëlqyer. Makina është nën garanci dhe më kushtoi 350,000 rubla.

2. Pamja e jashtme: Nuk më shkakton neveri, nuk ka emocione pozitive apo negative. Janë të shumta makinat që më acaron pamja e tyre dhe po ashtu shumë makina që më tërheq vëmendjen pamja. Unë mendoj se kjo është një çështje thjesht individuale dhe nuk është objekt diskutimi (në varësi të shijes dhe ngjyrës ... si të thuash).

Pikat e forta:

• Cilësi e mirë e udhëtimit
• Konsumi i ulët i karburantit
• Mirëmbajtje e lirë

Anët e dobëta:

• Cilësia e ndërtimit. Si pjesët e jashtme trupi dhe dekorimi i brendshëm
• Besueshmëria e automjetit. Me përdorim të mëtejshëm, nuk mendoj se numri i prishjeve do të ulet

Rishikimi i VAZ 21723 1.6i 2008

Për shkak të rrethanave të caktuara, më duhej të shes Focus dhe të kërkoja një makinë tjetër që kërkon më pak kosto operative.

Kërkesa:

• makinë fillimisht e lirë
• konsumi i ulët i karburantit dhe naftës
• pjesë këmbimi të lira

Në Tyumen gjeta një kapelë Priora, e zezë, luksoze, 2008, 265 TR. Unë do të krahasoj relativisht fokusi i mëparshëm... Konsumi i benzinës së përzier është 2-3 litra më pak. Pavarësisht se dinamika e një Focus 2 litra në stok dhe e një Priora të copëtuar deri në 120 km me një shofer janë të njëjta... të paktën nuk e ndjeva ndryshimin... nga rrugë dimërore Priora rrëshqet deri në 100 km/h kur përshpejton, pavarësisht nga fakti se të gjitha thumbat janë në vend. Sipas ndjenjave të mia, fokusi ndihej më pak i ngarkuar... dinamika ra pak kur kabina ishte plot... dinamika në Prior definitivisht ulet kur ngarkohet..

Sa për pjesën tjetër... makinat toka dhe qielli janë kaq të ndryshme, në përgjithësi është shumë e trishtueshme të ndryshosh nga Focus 2 në Priora. Priora është shumë më e vogël në madhësi. Nëse fokusi ndjeu mbrojtje, shtylla të trasha të trupit, një panel të madh, pragje të gjera, etj., atëherë Priora është thjesht një kanaçe... trup i dobët dhe vetëm 2 jastëkë, të cilët nuk dihet nëse do t'ju shpëtojnë në një aksident apo, anasjelltas, do t'ju gjymtojnë. Cilesi e dobet te gjitha elementet e brendshme, montim i dobet, cdo gje duket joreale... si loder... ka fryrje ne dyer, pa zhurme, cdo gje troket dhe troket. Vendosa të provoj kapakun... tani e kam vendosur patjetër për veten time - hera e parë dhe e fundit, si Russavtoprom, kjo është e fundit Makinë ruse... Te betohem. Në një hatchback trungu i vogël, dera kërcas dhe troket... makina duket se është prerë... nuk më pëlqen.

Pikat e forta:

• ICE (me kusht për shkak të kohës)
• Fenerët e mirë

Anët e dobëta:

• Siguri e ulët në rast aksidenti
• Nuk ka zhurmë, ka kriket
• Raft i gjatë dhe timon i zbrazët
• Plastika e brendshme dhe montimi
• Kontrolli i pezullimit (rreze)
• Çmimi i suitës së re luksoze është shumë i lartë (me 150 mijë)

Kjo listë është e pafund

Rishikimi i VAZ 21723 1.6i 2008

Mirëdita (ose çfarëdo që keni), zotërinj!

Dua t'ju tregoj për makinën time të radhës - një produkt shumë i rrallë (pothuajse ekskluziv) i artizanëve Tolyatti - Lada Priora!

Ju mund të qeshni, por makina është blerë si një "kalë pune" për të vozitur më shumë dhe për të riparuar më pak. Sa funksionon kjo është pak më e ulët.

Pikat e forta:

• Besueshmëria (deri më tani)
• Disponueshmëria e pagave
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes
• Ekonomik
• Dinamika
• Feneri

Anët e dobëta:

• Cilësia e ndërtimit
• Kallëp i markës
• Izolimi i zhurmës
• Rrip kohor

Rishikimi i VAZ 21723 1.6i 2011

Përshëndetje dashamirët e makinave! Nuk do ta kisha besuar kurrë kur shisja Priora-n time të mëparshme se do ta blija përsëri. Por kështu ndodhi. Pas shitjes së Priora, ai u bë kamerier i Solaris. Është porositur në janar, ishte tashmë prill, nuk kishte makinë, dhe nuk është ajo për çfarë po flasim. Si rezultat, solla një Ford Fiesta të re nga Bjellorusia dhe mora një PTS ruse. E kam vozitur 10 mijë dhe e kam shitur, pasi Fiesta ishte e destinuar për gruan time dhe ajo ende nuk kishte arritur të voziste. Vendosa të marr një Octavia të re, por më pas u vendos të përmirësoja kushtet e mia të jetesës dhe të merrja diçka të lirë për një kohë. Pra, njihuni: Suite Junior hatchback Lada Priora. Është blerë për 350 mijë.

Unë do të krahasoj me Ford i ri Konfigurimi i Fiesta ambietn, Çmimi rus 540 mijë, që është 200 më shtrenjtë se ato të mëparshmet, dhe pajisjet janë “asgjë”. Dhe gjithashtu me Chevrolet Cruze 1.6.

Ne futemi në Priora dhe kuptojmë, si mund të krahasohemi? Megjithatë, është e qartë... Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Pikat e forta:

• Pastrimi i lartë nga toka
• Konsum i ulët
• Motor i fuqishëm
• Frena të mira
• Shërbim jo i shtrenjtë
• Prakticiteti

Anët e dobëta:

• Lëviz dhe e mban të bashkuar
• Timoni prej pambuku

Rishikimi i VAZ Priora 2008

Ditë të mbarë për të gjithë!

Do të përpiqem të jem sa më objektiv dhe i paanshëm.

Pikat e forta:

• Ekonomik
• Dinamikë e mirë dhe performancë e drejtimit

Anët e dobëta:

• ÇMIMI I papërshtatshëm
• Cilësi e neveritshme e ndërtimit dhe përbërësit
• Brendësia e ngushtë
• Përshtatje e pakëndshme

Rishikimi i VAZ 2170 2010

Lada Priora është makina ime e dytë. Para kësaj, unë zotëroja një VAZ 2115 për 4 vjet, pas shitjes së të cilit më duhej të zgjidhja një makinë të re. Kam konsideruar opsionet: Chevrolet Niva, Ford Focus, Lada Priora. Në fund, zgjedhja ra mbi këtë të fundit, kriteri vendimtar ishte çmimi. Bleva një Priora të re nga një shitës makinash, doja të blija një hatchback, por në atë kohë kishte vetëm një makinë në konfigurimin luksoz - një sedan i zi. Nuk mora parasysh konfigurimet e tjera, sepse ... Doja të paktën pak rehati: klimatizimi, pasqyrat me ngrohje, sediljet, sensorët e parkimit, ABS luajtën një rol në zgjedhje. Çmimi i makinës ishte 380,000 mijë rubla - qershor 2010. Më tej janë shpenzimet: dyshekët e dyshemesë: 1550 rubla, alarmi me ndezje dhe ngrohje automatike së bashku me instalimin - 11,000 rubla, radio dhe altoparlantë - 10,000 rubla, ngjyrosje - 3,000 rubla, plus regjistrimin, sigurimin, inspektimin teknik. Në total, kostoja totale e makinës pas blerjes ishte rreth 410 mijë rubla. Në fund të korrikut, përfundoi mirëmbajtja 1 (kilometrazhi 2000 km), së bashku me një ndryshim vaji - 3500 rubla. Në vjeshtë, u ble një grup gomash dimërore - 9,000 rubla të tjera dhe vaji në motor dhe kuti ingranazhi u zëvendësua me sintetikë - 2,400 rubla.

Tani për funksionimin: për momentin kilometrazhi është 32,000 km, vetëm 95 u mbushën me benzinë, konsumi mesatarështë rreth 9 litra për njëqind - mënyra është kryesisht urbane. Në të njëjtën kohë, konsumi i dimrit rritet në 10 litra, konsumi i verës "zbret" në 7-8. Ajo që më pëlqeu: dinamika (natyrisht që nuk mund të krahasohet me makina të reja të huaja), por e mjaftueshme për të vozitur nëpër qytet; nisja e dimrit - Dhjetor 2010, Janar 2011 ishin të ftohtë këtu, natën deri në -35, -38 gradë. Makina u vendos të ngrohej në bazë të temperaturës së motorit (aftësia e alarmit): kur motori ftohej në -25, makina nisi dhe ngrohej vetëm një herë gjatë natës. Kaq mjaftoi, në mëngjes u largova nga parkingu plotësisht i qetë. Bateria mbeti në fabrikë - nuk vdiq kurrë!, Unë nuk i ndërrova kandelat - nuk u përmbyt kurrë! Makina është e ngrohtë, ajri shpërndahet normalisht, xhami i përparmë dhe xhamat e përparme nuk ngrijnë. Kontrolli i klimës, megjithëse primitiv, funksionon, kondicioneri ftohet. ABS funksionon, por pjesa e pasme frenat e daulleve Jo opsioni më i mirë(- AVTOVAZ për kursime). Nuk më pëlqyen rrotat origjinale të aliazhit: ato janë "të buta" - ato lënë gërvishtje, punonjësit e shërbimit të gomave thonë se kjo është "sëmundja" e tyre, një aliazh i tillë metali. Gomat origjinale janë KAMA EURO (gjithë sezonet) - Nuk mund të them asgjë pozitive për të, por ia vlen paratë (klasa ekonomike), mund ta vozitësh vetëm në verë. Gjatë periudhës së pronësisë, dikujt mund t'i duket e habitshme, asgjë nuk u prish, asgjë nuk ndryshoi. Në prill 2011, TO-2 u përfundua: 3,800 rubla, në shtator 2011, TO-3: 5,600 rubla.

Përshëndetje, të dashur përdorues të forumit. Dua t'ju tregoj një histori që më ndodhi një ditë më parë. Një shoku im i vjetër i shkollës më thirri dhe më kërkoi ta ndihmoja të lëvizte makinën e tij të vogël. Lada Priora, krejtësisht e re. Pikëpamjet e mia për industrinë tonë ndryshuan në mënyrë dramatike pas këtij udhëtimi të shkurtër.

Historia është kjo: ne studionim në të njëjtën shkollë në një kohë dhe ishim miq. Pastaj jeta mori një kthesë, tani vogëlushi im jeton dhe punon në qytetin e lavdishëm të Rostov-on-Don, dhe me vullnetin e fatit ai përfundoi në tokat tona të bukura. Ai më tha se donte ta përditësonte makinën, pasi e kishin privuar dhe e shiti makinën e mëparshme (2114) menjëherë pas privimit. Sipas afatit, i premtojnë se më 10 të këtij muaji do t'ia kthejnë patentë shoferin. Buxheti - deri në 350,000 rubla. Unë u përpoqa ta bind atë të blinte një makinë të huaj të përdorur (për fat të mirë, ne kemi plot), por ai nuk pranoi. Le të shkojmë të zgjedhim një makinë. Zgjedhja ra në hatchback Lada Priora, e bardhë, me motor 16 valvulash, me timon me fuqi, por pa kondicioner. Ai pagoi me një kartë dhe ne u larguam shpejt nga salloni. Kushtoi 339,000 rubla duke përfshirë radion (instaluar si opsion shtesë). Makina qëndroi me mua për nja dy ditë, por më pas e thirrën dhe aty mbaroi pushimet e tij. Më kërkoi (në mënyrë vëllazërore) që ta çoja makinën në shtëpinë e tij. Epo, si mund të refuzosh një shok?))) Unë u ula pas timonit, shoku im në sediljen e duhur dhe u nisëm.

Makina doli të ishte mjaft lozonjare, përshpejtoi shpejt dhe e mbajti mirë rrugën. Diçka po trokiste në gunga në zonën e derës së pasme, por jo domethënëse. Por në rrethin Seversky (ata që kanë qenë atje e dinë nga dora e parë për autostradën Krasnodar) na priste një problem i ri: nuk vura re një gropë në rrugë dhe fluturova në të. Shpejtësia ishte e ulët (90 kilometra, jo më shumë). Dhe pastaj filloi diçka e çuditshme: kishte një trokitje përpara anën e djathtë. Mjaft e fortë, e cila dëgjohet në mënyrë të përkryer edhe në gunga të vogla dhe shpejtësi të ulët. Shoku u shtrëngua menjëherë (nuk është shaka, në një makinë që nuk është as një javë e vjetër). U ndalëm dhe shikuam përreth, gjithçka dukej se ishte në vend. Ne vazhduam rrugën tonë, jo më në një humor aq të këndshëm. Arritëm në Rostov pa asnjë incident tjetër. Në Rostov, pa e regjistruar ende makinën, shkoni në stacionin e shërbimit VAZ. Verdikti - mbajtëse mbështetëse shtylla e përparme e djathtë (e çuditshme, kam vozitur rregullisht një dhjetëshe në atë autostradë, kam rënë në këto vrima më shumë se një herë, por nuk pati as një sinjal të trokitjes pasi u futa në vrimë). Në fillim ata refuzuan ta zëvendësonin me garanci, duke thënë se ishte faji i tyre. Pas njëzet minutash grindje dhe apelime për të gjitha llojet e dokumenteve, ata ranë dakord. E ndryshoi. Zhurma e fortë e trokitjes u zhduk. Arritëm në shtëpinë e një shoku, hëngrëm një meze të lehtë, ai më çoi në stacion dhe shkova në shtëpi.