Kështu kanë kaluar 2.5 vjet pronësi e lumtur e Makinës më të mirë në botë - Toyota Land Cruiser Prado! Mësohesh shpejt me gjërat e mira - gjithashtu u mësova çdo mëngjes, pa u ngadalësuar, duke u futur në fluksin e dendur të trafikut, nën shikimet admiruese të bashkëqytetarëve të mi dhe kërcitjen e paneleve luksoze.

Njerëzit i duan Cruisers të mëdhenj - ka gjithmonë një atmosferë miqësore përreth. Jeni të përhumbur nga buzëqeshjet miqësore, gishti i madh lart (të mos ngatërrohet me gishtin e mesit) dhe dëshirat për një udhëtim të mirë dhe jetë të gjatë. Nëse diçka nuk funksionon në jetën tuaj, ndiheni të privuar ose inferior - blini një Toyota të madhe dhe problemet dhe komplekset tuaja do të zhduken në mënyrë të padukshme.

Fatkeqësisht, kilometrazhi im është bërë shumë i shkurtër: qytet-fshat-fushë-pyll-lum dhe anasjelltas, kështu që për 2,5 vjet kemi bërë vetëm 40 mijë km. Duhet të them se gjatë kësaj kohe makina u bë edhe më e bukur se sa ishte?

Pjesa e brendshme është bërë nga plastika me shkumë të cilësisë së lartë. Ata thonë se e njëjta gjë shkon në asamblenë e Bentley dhe Rolls-Royce. Prandaj, fakti që ajo gërvishtet lehtësisht edhe nga qimet në duar është normale. Siç thonë ata, nëse keni blerë një gjë të shtrenjtë, mos kurseni në depilim. E njëjta gjë mund të thuhet për bojërat e jashtme. E gjithë makineria është e mbuluar me gërvishtje fisnike, gjë që i jep asaj një pamje edhe më të mprehtë dhe të paraqitshme. Për më tepër, pas një vëzhgimi të shkurtër, gjeta një zgjidhje për problemin - e thjeshtë dhe efektive. Sa herë që më kërkojnë në lavazh për të larë e për të tretur ndonjë bitum dhe derivate të tij që vendosen në trup, unë qesh në fytyrë me të qeshurën e një fituesi. Është si forca të blinduara mbrojtëse! Unë mendoj se me kalimin e kohës e gjithë makina do të mbulohet me depozita mbrojtëse me gunga - dhe më pas do ta gërvishtni me degëza dhe tehe bari!

Përdorimi i plastikës së avancuar lejon Toyota të braktisë pothuajse plotësisht izolimin e zërit. Ajo me të vërtetë nuk është e nevojshme. Ekziston një grup rregullash të thjeshta.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 Pjesa 2

Makina eshte 1 vit e 7 muaj epo konsumi sipas kompjuterit eshte 12 litra, nuk e di per faturat, i mbledh te gjitha, por jam dembel per te llogaritur) une vozis kryesisht ne qytet. , dhe nëse shkoj në autostradë, atëherë gazi është kryesisht në dysheme, në mënyrë që konsumi të jetë i kënaqshëm. Ndonjëherë shkoj jashtë rrugës, mund të them këtë: Terrain Select është marrëzi e marketingut, kontrolli i sorrave është gjithashtu i pakuptimtë në parim, e kam përdorur një herë. Taktikat mbi baltën janë të thjeshta dhe në thelb të njëjta: bllokoni vijën qendrore dhe përpara, "gaz në dysheme". Ulja e një motori me naftë në baltë sjell vetëm dëm. Por nëse jam vërtet i mbërthyer, atëherë do ta përdor gjithashtu + bllokoj diferencialin e pasmë. Deri tani ka ndihmuar. Në fakt, ishte e nevojshme të viheshin rrathë kundër rrëshqitjes në gomat e stokut dhe, së bashku me masat e përshkruara më parë, makina u largua.

Tani dhe prej më shumë se një viti kam goma Hankook Dynapro ATM - më pëlqejnë shumë, janë të buta dhe shkelja është pak a shumë, nuk ka aquaplaning. Në përgjithësi, makina nuk dështon jashtë rrugës (ia vlen të thuhet se dizajni i makinës ju lejon të mos kurseni makinën dhe të "fluturoni" nëpër vende të vështira me mbytje të plotë - makina kërcehet, por kalon... Unë munda Asnjëherë mos e imagjinoni ta bëni këtë në një Tuareg POR atë që vërtet nuk më pëlqen - kështu që kjo është një distancë e ulët nga toka... së bashku me mbrojtjen është 20 cm. në leva, paketohet kudo - në Tuareg nuk kishte një problem kaq të theksuar, kryesisht për shkak të pastrimit të tokës prej 30 cm ) Bojë shumë "delikate". Çdo prekje lë gërvishtje, gjendja e bojës së Tuareg-ut 10-vjeçar ishte ndoshta më e mirë. Lustrimet ndihmojnë pak, por është ende e bezdisshme.

Në parim, mungesa e kamareve për gjëra të vogla në kabinë nuk më shqetëson më. E vetmja gjë që më shqetëson është trungu. Po, gjithçka qëndron mjeshtërisht te organizatori, por është më mirë nëse gjithçka qëndron në një vend të caktuar. Meqë ra fjala, trungu ishte i mbuluar me qilim - duket shumë më mirë - u frymëzova ta bëja këtë pasi lexova temën përkatëse. Vendi i shoferit në makinë është në një nivel mesatar. Ndonjëherë shpina ime ngurtësohet dhe më dhemb - më duhet ta lëviz suportin përpara dhe mbrapa. Në familjen E200, ajo është e rimodeluar në paketën AMG, sediljet janë shumë më të rehatshme. Cilësia e dermantinës është e dobët. Për 28.5 mijë ka palosje në sedilje (në sipërfaqen anësore nga ana e derës). Epo, gjëja më e rëndësishme është ndoshta motori. Në dimër ngrohet në një nivel mesatar - sapo fillova të vishem më ngrohtë, kështu që nuk më shqetëson. Epo, 173 l/s NUK janë shumë. Mjafton vetëm të vozitësh, por kur duhet të ecësh shpejt është torturë dhe tani është e bezdisshme. Kohët e fundit nuk arrij dot as me ndonjë shqetësim, mendoj se ishte 2115. Kemi ecur saktësisht deri në 140, pastaj hoqa dorë nga kjo çështje. Në përgjithësi, me shumë gjasa do të jem i copëtuar.

Pikat e forta:

Punëtor i zellshëm. Nuk ka cfare te them me shume... Cdo dite e njejta gje, vozit pa u menduar, nervat te kene mire)

Anët e dobëta:

Motorri.

Nuk është e mjaftueshme, në fakt shikoni në rishikim. Unë mendoj se 4.0 do të jetë akoma më i mirë dhe nëse shkon kështu, zëvendësimi do të jetë Prado i ristilluar - do të jetë benzinë... do të ishte 249 kuaj fuqi. - do të ishte ideale.

P.S. flasin për një naftë të re në 2015, rreth 230 kf. do të lëshojë - Unë mendoj se radhët do të planifikohen për një vit më parë, mbase do të hyj edhe unë)

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Pjesa 2

Në 220,000 km, Pradik im u shtri në anën e tij nga një shofer i pamatur në një Dodge. Jastëkët u qëlluan. Të gjithë në makinë janë të sigurt. Nuk do të vazhdoj me të gjitha llojet e gjërave të vogla, pasi nuk jam shumë i vëmendshëm. Unë do të them gjënë kryesore, për mendimin tim!

Besueshmëria e Toyota-s. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, u ndërruan vetëm materialet harxhuese si tufat. Asnjë riparim i vetëm i madh. Asgjë në lëvizje, përveç rregulloreve.

Lëviz shumë pa probleme dhe komode. Gropat gëlltiten pa u vënë re. Nuk mbaj mend që goditja e rrotës në buzë të gropës shkaktoi një vrimë në trup.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Përshëndetje për të gjithë lexuesit dhe shkrimtarët e recensioneve! Unë lexoj periodikisht mendimet e të tjerëve për miqtë e mi të hekurt.

Rekordi i flotës filloi, si shumë nga bashkëmoshatarët e mi dhe më të vjetër, me VAZ-2106. Me ngjyrë të bardhë dhe për aq kohë sa mbaj mend, para çdo udhëtimi shikoja nën kapuç, ndonjëherë nga zakoni. Pastaj Honda Integra, Mercedes, Passats, Volga-3110)), Toyota Surf, me këtë model kuptova se vetëm Toyota mund të mbijetojë në hapësirat tona post-sovjetike. Pastaj ishte Camry, Lexus RX, Prado150…. Kam lënë një përshtypje të këndshme për të gjitha makinat, veçanërisht për SUV-in 150 me pozicionin e ulëses së një makine pasagjerësh.

Në ndërrimin tjetër të makinës, kishte një zgjedhje: një 200 i përdorur ose një Prado 150 i ri, por pasi ngjyra e 200-100 e perlës së bardhë doli para syve të gruas... Nuk doja të kthehesha në makinë që familja e kishte drejtuar tashmë.

Pikat e forta:

• Besueshmëria

Anët e dobëta:

• Taksa dhe shpenzime të larta

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Pjesa 2

Unë dua të fitoj 300 kredite, dhe për këtë arsye vazhdoj historinë time. Për më tepër, kjo mund të jetë e dobishme për dikë.

Pra, u përshkuan 7000 km. Shpejtësia mesatare ishte 25 km/h, konsumi mesatar i përgjithshëm ra nga 12.5 në 11.5 litra për 100 km. Në të njëjtën kohë, u lodha duke portretizuar foton: "Gjyshi i mirë nuk po nxiton" dhe fillova të ngas në mënyrën time të zakonshme të shpejtë.

I gjithë furnizimi me karburant u krye në Lukoil. Nuk ka ankesa.

Pikat e forta:

• Shkon në çdo rrugë
• Konsumi është edhe më i këndshëm

Anët e dobëta:

• Fuqia e pamjaftueshme e motorit

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013

Epo, mund të shkruani shumë për agoninë e zgjedhjes. Unë do të them vetëm shkurt, dhe po, dua të përmend menjëherë se ajo që thuhet më poshtë vlen vetëm për qytetin e Belgorod dhe gjithçka që thuhet është IMHO. Pra, alternativa ishte e mëposhtme: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, Grand Cherokee i ri, dhe kjo duket të jetë e gjitha. Menjëherë hodhi poshtë opsionet e mëposhtme: Cherokee është amerikan, nuk ka OD në Belgorod, ai është disi i rrezikshëm, nuk di si ta shpjegoj, por nuk ka besim në një makinë që është kopjuar nga një industri tjetër automobilistike. RANGE ROVER - shumë i madh, i mirë dhe i shtrenjtë + riparime, sigurisht, kushdo që të ketë fat, kjo është e padiskutueshme, por dy miq para nesh nuk patën fat... PAJERO 4 - e thjeshtë, shumë... e zhurmshme, në përgjithësi, është perfekte për gjueti, si një super SUV, por (ndoshta u bë shumë i pangopur) nuk më pëlqeu në qytet. Pas Tuareg është si një UAZ, mund të më falin pronarët e Padzherikut. Kështu kanë mbetur edhe 3 makina: RRS, VW, ML.

Unë i kam drejtuar të gjitha makinat përveç Touareg-it të ri. Do ta them këtë, pas përjashtimit të makinave të mëparshme, Touareg u përjashtua... Po, modeli i mëparshëm më përshtatej 101%, ishte krijimi më i gjithanshëm i Volkswagen. POR, së pari, tani Tuareg është i montuar RUS... për mua personalisht kjo është e papranueshme. E jona nuk mund të montojë një Lada, e lëre më një kompjuter me rrota. Së dyti, unë zyrtarisht deklaroj se tregtari i Volkswagen në Belgorod është një rrëmujë e plotë. Po, lexoni këtë, bosët e Volkswagen-it, dhe dijeni se ju punësoni njerëz që nuk janë absolutisht në dijeni të makinave që shesin, ata e dinë si, munden, as unë nuk e di se çfarë mund të bëjnë. Në përgjithësi, erdha për të porositur një makinë. Kushtet ishin si më poshtë (mos harroni se, në fund të fundit, unë jam pronar i markës Volkswagen, ia kam drejtuar këtë makinë, tregova me shembullin e makinës sime se çfarë dua afërsisht nga një e re, dhe aq e arsyeshme njerëzit, dhe veçanërisht menaxherët e kualifikuar, ndoshta argumentojnë, unë jam i kënaqur me makinën time të mëparshme, që do të thotë se ata mund të më trajtojnë dhe të më shesin një të re, por shitjet e Volkswagen me sa duket po shkojnë mirë dhe 3 milion rubla nuk janë asgjë për ta), , me duhej paket jashte rruge, montim sllovak, motor nafte, ne pergjithesi keto jane kerkesat baze. Por një nga shefat e menaxherëve (një grua) më tha që Tuaregët nuk kanë një kambio jashtë rrugës, por vetëm një kambio automatike. Kalova gjysmë ore duke i shpjeguar se çfarë dua të them, e çova në makinën time, i tregova përzgjedhësin në makinën e re ... në përgjithësi ishte e vështirë ... Pastaj ajo më tha se makina ka një 2 -klima e zones nuk ka ndonje deflektor ajri te pasme... E gjithe kjo u shoqerua me fraza si ju keni nevoje dhe lexo ose cfare zgjidhni, hiqeni nga salla... Ne pergjithesi kalova nje ore duke debatuar dhe provuar, pasi te cilen i kam kerkuar te shikoj te gjitha makinat qe kane dhe mund te dorzojne dhe te me informoje qe te zgjedh gjithcka vete, meqe ra fjala po pres akoma sot 1 qershor 2013 isha aty ne fillimi i marsit. Në përgjithësi, u zhgënjeva dhe e anulova makinën.

Pikat e forta:

• Prado 150: Besim, dizajn më mashkullor, pezullim i padepërtueshëm, konsum i karburantit

Anët e dobëta:

• Klasa më poshtë

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

Prezantimi

Meqenëse më është thënë më shumë se një herë se kur jeni në një faqe interneti makinash, duhet të shkruani komente, dhe jo vetëm të qeshni në komente, vendosa të kontrolloj. Për më tepër, si i rritur, është e gjatë dhe e lodhshme, ju kërkoj të kuptoni dhe të falni paraprakisht... Kam vetëm tre muaj që kam vozitur, kilometrazhi është qesharak, kështu që këto janë më shumë mendime për një makinë të re sesa një serioze. raporti. Nuk ka asnjë njollë të veçantë nga blerja. Mora atë që doja. Më pëlqeu Opel Antara e mëparshme me një motor benzine 3.2 ashtu si ky. Prado është makina ime e parë japoneze. Nuk është më i mirë dhe as më keq se homologët e tij evropianë. Ai është thjesht ndryshe. Dhe falë Zotit kemi mundësinë të zgjedhim.

Takimi i parë.

Pikat e forta:

• Për vozitje komode në çdo rrugë. Konsumi i karburantit është befasues këndshëm

Anët e dobëta:

• Do të doja të kishte më shumë fuqi

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008

Kjo është hera e tretë që filloj të shkruaj një rishikim për LC 200 tim... Çdo herë kënaqem në arsyetime dhe filozofi të gjata. Edhe pse ndoshta dëshironi të shihni diçka tjetër. Ju dëshironi të shihni faktet e zhveshura: sa ha, sa kushton mirëmbajtja, si të parkoni, etj. Po përpiqeni të kuptoni pse? Pse nuk mund të listoj të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij dhe t'i jap këshilla blerësit? Përgjigja nuk gjendet menjëherë, dhe nuk është aq e dukshme, por megjithatë... LK më ndryshoi, më ndryshoi cilësisht. E bleva këtë makinë thjesht sepse pata mundësinë t'i blija vetes një makinë të dytë për dimër (e para ishte një Chevrolet Camaro, ju mund të lexoni komentet me të gjitha avantazhet e tij të dukshme, nuk mund ta imagjinoja që LC do të ishte një ditë). largoje Chevrolet Camaro nga zemra ime. Këto janë makina kaq të ndryshme, në stil, në shpirt... Dhe çështja nuk është se njëra është më e keqe se tjetra. Në të njëjtën kohë, fakti mbetet fakt, siç thonë ata, nuk mund të urdhërosh zemrën. Chevrolet Camaro ka shumë të ngjarë të shitet në të ardhmen e afërt, jo sepse jam keq me paratë, por thjesht sepse në mëngjes dua të futem në LC dhe jo në Camaro. Edhe pse qëndrojnë jashtë dritares... Zgjidhni cilin të dëshironi. Por gjërat e para së pari…

Bleva një makinë, si gjithmonë, në mënyrë spontane. Shkova në portalin e makinave, gjeta opsionin më të lirë, thirra dhe shkova të shikoja. Pronari i Kruzakut, një burrë i këndshëm me mbiemrin Vesely, ishte krejtësisht e kundërta e mbiemrit të tij, më pëlqeu makina nga jashtë, kështu që ne u regjistruam për diagnozë me menaxherin e shërbimit.

- “Makina është në gjendje të shkëlqyer. Por duhet t'ju paralajmëroj, mirëmbajtja e radhës pas 4000 km (në 85,000) është mjaft e shtrenjtë."

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Likuiditeti

Anët e dobëta:

• Vjedhja

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Pjesa 2

Unë kam përzënë tashmë më shumë se 12,000 km. Bëra dy ndërrime vaji, mundohem të ndërroj vajin në intervalin 5 deri në 10 mijë km. largësi Së bashku me filtrin e vajit sigurisht. Vaj TOYOTA në një kuti hekuri.

Ka ndodhur një incident në verë kur uji filloi të grumbullohej në tapetin e kabinës. Për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja se nga vinte. Gabimi im ishte se kishte stuhi dhe shira të paparë në qytet, më duhej të kaloja me makinë nëpër pellgje të thella, ndoshta hyra nga vulat e derës. Një ditë më vonë isha duke vozitur, vëllai im ishte ulur pranë meje, ai hodhi një vështrim nga afër dhe tha se po rridhte nga poshtë panelit. Ne kontrolluam. Kur kondicioneri ishte ndezur, uji rridhte nga paneli qendror në anën e pasagjerit.

Shkova te kondicionerët. Më dërguan te një djalë që bën zhurmë në panele. Ky djaloshi më qortoi fillimisht duke më thënë se ti ble makina dhe nuk di t'i përdorë. Doli që filtri i kabinës ishte i bllokuar, papastërtia ose pluhuri më pas bllokuan disi tubin e kullimit të kondicionerit dhe uji hyri në kabinë. Ky djalë më këshilloi të ndërroj kabinën e brendshme pas 5000 km për shkak të klimës sonë. Kështu po bëj, filtrin e kabinës e kam ndërruar tashmë dy herë.

Pikat e forta:

• Praktik dhe i përshtatshëm

Anët e dobëta:

• Filtri i kabinës

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

Pas shitjes së Monterick, në fund të shkurtit 2012, kam bërë menjëherë një porosi për një Prado - 150 nga Emiratet e Bashkuara Arabe, 2012 e në vazhdim, motor 2.7 litra. Paketa përfshin timon prej druri dhe levë kambio automatike të zbukuruar me dru, si dhe janë instaluar 4 sensorë parkimi mbrapa. Për më tepër, porosita shina çati, një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem audio me një monitor që tregon gjithçka që është e mundur (flash drives, iPod, iPad, MP-3, etj.). Prita një makinë për një muaj e gjysmë, arrita në Nauryz në Iran, ata pushuan për 20 ditë, më duhej të prisja.

Pse nga Emiratet e Bashkuara Arabe? Makina e kompanisë ka një vit që është e njëjta Prado 150, vetëm pa dru, sensorë parkimi, kamera dhe monitor. Kilometrazhi sot është tashmë 50,000 km. Kjo është për një vit. Makina është në punë çdo ditë, për 12 orë ose më shumë. Një herë në dy javë itinerari është gjithsej rreth 800 km në ditë. Prado 150 është dëshmuar të jetë i besueshëm në funksionim dhe nuk kërkon riparime, gjëja kryesore është të ndryshoni dhe mbushni vajin me cilësi të lartë në kohë, të ndryshoni filtrat dhe jastëkët e frenave dhe nuk do t'ju zhgënjejë. Vëllimi i motorit është i dukshëm vetëm kur është plotësisht i ngarkuar, me kondicionerin ndezur dhe në ngjitje, por në kushte të tjera nuk vërehet qartë. Dhe e kam kaluar moshën kur dua t'i kaloj të gjithë. Zakonisht ec 120-140 km në autostradë, që më mjafton. Krahasuar me Monterique, është më e butë dhe më e rehatshme.

Deri më tani, vetëm admirim për makinën e re. Tashmë kam pasur kohë për ta provuar në fermë, m'u desh të tërhiqja bagëtinë nga një përroskë dhe t'i drejtoja në terren të ashpër në dy javët e zotërimit të Prados së re. Më shumë për të ardhur, do të shohim.

Pikat e forta:

• E bukur, e re, ëndrra e 2 viteve të fundit është realizuar

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Të metat.

1. Dizajni, pamja shumë e diskutueshme, sidomos ¾ në pjesën e pasme, dyshoj se dikujt i pëlqen, për mendimin tim 120-ta dukej shumë më harmonike.

2. Boja e trupit është si një makinë e lirë, llaku gërvishtet nga çdo degë, dëshira për të shkuar në pyll me një fuoristradë të tillë u zhduk shumë shpejt. Xhami stok eshte i kualitetit te dobet, tashme ne 10 mije kilometrat e para cdo gje eshte copetuar dhe me 25 mije eshte nderruar komplet, por i riu ka 25 mije dhe nuk ka patate, besoj se Toyota kurseu. gotën.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Patenca

Anët e dobëta:

• parehati
• Pamja e jashtme

Përshëndetje të gjithëve, kohët e fundit bleva një Cruiser, kështu që ky përmbledhje ndoshta përmban më shumë emocione dhe komente sesa çdo informacion të rëndësishëm.

Në fillim të dhjetorit të këtij viti është blerë një Toyota Land Cruiser 200, 4.7, versioni përvjetor. Nuk u desh shumë kohë për të zgjedhur. Edhe pse kështu mund të thuhet. Para kësaj kam vozitur një Prado 120, po mendoja ta ndërroja një vit më parë, por disi nuk ndodhi kurrë. Dhe pastaj u shfaq një shumë parash, dhe unë fillova të zgjidhja. Doja një makinë të re sa më shpejt, por shpejtësia nuk shpjegohej aspak me dëshirën për një makinë të re, por me sigurinë e shumës së parave që u shfaq kaq papritur. Dhe pata frikë sepse, në gjendje të dehur, pothuajse bleva një Cadillac Escallade 4-vjeçar me një motor hibrid në qytetin fqinj të Novosibirsk, jo, faleminderit. Nuk është se nuk ishte i kënaqur me Prado, jo, gjithçka ishte në rregull, por ai tashmë ishte ngopur disi me të dhe, duke pasur parasysh kilometrazhin prej 180 mijë, portofoli ishte dukshëm i shqetësuar, sepse kushton deri në 200 mijë. nga zyrtarët për të zgjidhur pneumën nga Prado. Por është shumë më mirë t'i investosh ato 200 mijë në një makinë të re.

Kështu, 3 milionë e ca kopekë lekë, nisa të zgjidhja.

Pikat e forta:

• Rehati
• Prestigj
• Performanca e vozitjes (maune, mallkim!)
• Siguria (ndoshta?)

Anët e dobëta:

• Mungesa e sigurisë për të tjerët
• Rrotulla

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011

Për disa arsye ka shumë pak komente për Pradikin e ri, kështu që vendosa të ndaj.

Blerë nga zyrtarët në maj 2011, pajisje Prestige Plus, çfarë të them. Para kësaj, kishte një zgjedhje të gjatë midis Pathfinder, LK100 (i përdorur), 200, vetë Pradik dhe madje edhe Patrol-in e ri. Detyrat u vendosën të ishin një SUV i vërtetë, të hani më pak, mundësisht me naftë, dhe statusi nuk është gjithashtu gjëja më pak e rëndësishme.

Pati nuk ishte më i nevojshëm, sepse në fund të fundit, është një fermë e vogël kolektive, veçanërisht brenda, dhe modeli ka qenë në prodhim për një kohë të gjatë, tashmë është bërë i mërzitshëm. Patrulla eshte nje takse e cmendur me 405 kuaj fuqi, 100 ka vetem te perdorura dhe i ngarkojne nuk eshte femije, nese me kilometrazh te ulet 200 ka ha vaj cdo 5000 per mirembajtje! Me pak fjalë, bëra një xhiro me babanë në Pradika dhe u befasova këndshëm që shkoi mjaft mirë. Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një njësi të rritjes së fuqisë. Vendosa menjëherë mbrojtjen për pjesën e poshtme dhe parakolpët në mënyrë që të mund të ecja nëpër skela pa frikë.

Pikat e forta:

• Konsumi i karburantit
• Butësia e pezullimit
• Udhëtim i qetë
• Lartësia
• Patenca
• Kapaciteti
• Shpresoj besueshmërinë
• Statusi

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011

20.05.2011

Unë e kam vënë syrin në këtë makinë për një kohë të gjatë. E provova për një provë. Makinën e kam marrë 3 ditë më parë. Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë - tani do të shkruaj përshtypjet e mia të freskëta, dhe natyrisht - jo pa emocione. Epo, e dini se çfarë dua të them ...

1. E jashtme. Më pëlqeu menjëherë. Makina eshte e lezetshme. Fenerët e rinj, trupat, kanatet... Më pëlqeu të gjitha. Sigurisht, kjo është çështje shije... për disa, “Lanos” është një kryevepër. Në përgjithësi, debati dhe diskutimi i jashtëm është marrëzi. Këtu të gjithë kanë të vetat.

Pikat e forta:

• Shasia, motori etj.

Anët e dobëta:

• Brendësia dhe ergonomia e saj

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007

Ne njihemi prej gati 3 vitesh. Nuk kemi arritur garancinë e njëqind dhe duket se nuk do ta arrijmë në kohë. Rezultati: 2 vjet 10 muaj dhe 70 mijë kilometra.

Mësohesh me gjithçka... Dhe me pamjen e diskutueshme, në shikim të parë, dhe me grykësinë e tepruar (27-30 litra). Ajo që është e vështirë për t'u mësuar është dëshira e tepruar e kompanisë së respektuar Toyota për të përfituar nga materialet harxhuese, për paratë tona, të nderuar zotërinj.

2008 - jastëkët konsumohen pas 8 mijë km (fluturim normal). Kriza u bë më e fortë. Nga viti 2009 deri në ditët e sotme, jaskat e frenave, me sa duket për arsye fisnike (ekonomia duhet të jetë ekonomike), filluan të bëhen nga mut mace të thara. Si mund ta shpjegoni ndryshe zvogëlimin e jetëgjatësisë përgjysmë!!?? 4-5 mijë - mirë se vini në shërbim. Vetëm jo nesër ose pasnesër (nuk ka vende), por në 4 ditë. Makina është e pajisur vetëm me "bilbila", që tregojnë jastëkët e konsumuar. Lavdi izolimit të zërit të kabinës! - Unë nuk mund të dëgjoj një gjë të mallkuar. Gjatë këtyre ditëve (herë pas here) disqet e frenave gjithashtu konsumohen përtej normës...

Pikat e forta:

• Nuk prishet seriozisht
• Pezullim i mirë, pastrim i lartë nga toka
• Makina nuk irriton me kërcitje dhe zhytje
• Motorri i shkëlqyeshëm rrotullues
• Pamje e fortë
• I përshtatshëm dhe i sigurt
• Jo e zhurmshme dhe e këndshme "brenda"
• Është komode, rreshti i tretë ndonjëherë është shumë i dobishëm, të gjitha sediljet ngrohen dhe rregullohen (rreshti i dytë është gjatësor, rreshti i parë ka një sërë rregullimesh elektrike, plus memorie në sediljen e shoferit).
• Kontrolli i klimës me 4 zona funksionon shkëlqyeshëm. Përparësi të tjera të paketës
• Trungu i shëndetshëm
• Çmimi i pranueshëm

Anët e dobëta:

• Frenat janë të dobëta të përshtatshme për peshën dhe dinamikën e makinës
• Tubat e ajrit të kondicionuar janë ndërruar dy herë në 3 vjet

Rishikimi i Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Pjesa 2

Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave!

Kanë kaluar 20,000 km që nga rishikimi im i parë (për ata që nuk e kanë lexuar, shikoni) dhe numri 65,000 mijë km u shfaq në odometër. - për 2 vjet funksionim. Gjatë kësaj kohe ndodhi sa vijon:

1. TO-50 000- Vetë-shërbim! — 10 dallime nga shërbimi i markës.

Pikat e forta:

• Super i besueshëm

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Përshëndetje për të gjithë ata që janë duke kërkuar në internet duke kërkuar një rishikim në Pradik. Vendosa të shkruaj këtë përmbledhje sepse unë vetë u përpoqa të gjeja disa informacione për Pradik-un e ri të dorës së parë, si të thuash, por ka pak informacion. Do të filloj me radhë.

Pa u mburrur, por për hir të mirëkuptimit, do të them që vitet e fundit kam vozitur xhipa, dhe ka pasur të ndryshëm: japonez (100, 200), dhe gjermanisht (G, X5, Touareg) dhe anglisht (Disco dhe Sport). Por megjithatë, më falin tifozët gjermanë, më pëlqejnë më shumë japonezët. Po, le të thonë se këto janë makina fermerësh, por unë e di qartë se kjo makinë jep besim në besueshmërinë e saj dhe të kuptuarit se në çdo kohë të vitit dhe në çdo rrugë do të arrish atje ku duhet të shkosh. Për të mos qenë i pabazë, do të them se "anglishtja" më zhgënjeu 2 herë. Për herë të parë, jashtë blusë, dritat në dizel Sporte u ndezën, duke më njoftuar se unë, si shumë (duke gjykuar nga vlerësimet në internet), kisha rënë në mekanizmin e mbylljes së diferencialit të pasmë me një kilometrazh prej 30,000 km. . Për më tepër, një muaj më parë, shufra e kontrollit të qëndrueshmërisë së drejtimit u ndryshua gjithashtu nën garanci. Dhe këtë dimër, kur u përpoqa të largohesha nga një borë e rëndë, Disco 3 nuk pranoi të bindej, duke më informuar se "kutia kishte kaluar në modalitetin e kufizuar", ndërsa ishte shtrirë në të gjithë jastëkët dhe ndezi të gjitha dritat.

Para kësaj, makina e fundit ishte Cruiser i 200-të. Garancia ka skaduar - makina është shitur. Kishte një zgjedhje se çfarë të merrej. 200 ishte një makinë me benzinë ​​dhe konsumonte karburant, sidomos kohët e fundit, në mënyrë çnjerëzore. Kështu që po mendoja të merrja diçka më të vogël. Po, dhe ngasja e tij nëpër Shën Petersburg është pak e vështirë. Në përgjithësi, zgjedhja ime ra në Prado. Gama e çmimeve, në varësi të konfigurimit dhe llojit të motorit, varionte nga 2 milion në 2.7 milion, duke marrë parasysh rritjen e çmimit në korrik. Sigurisht, doja një paketë me kamera dhe pezullim të pasmë me ajër. Fillimisht nuk e mora në konsideratë naftën, sepse u alarmova nga rishikimet për 120 motorë me naftë, furnizimi i të cilëve në Rusi u ndërpre në vitin 2006 për shkak të disa problemeve me pompën e karburantit. Menaxheri në sallon, pasi dëgjoi dëshirat e mia dhe listën e shtesave speciale, dha një vendim prej 2.8 milionë lekësh, me pritje deri në 2 muaj. Pasi kalova gardhin në Lexus të fqinjëve të mi, u befasova këndshëm që për 3.25 milionë. ju mund të blini një GX460 në konfigurimin e parafundit dhe makinat janë në stok. Sigurisht, 450 mijë janë para, por makina ia vlen.

100VX dhe hijeshia e tij peshonte më shumë se kupa, por unë e doja - dhe gjëja kryesore ishte mundësia për të blerë 200). Fundi...

Dizajni: shumë e diskutueshme, që nga momenti i prezantimit të makinës dhe kur e pashë për herë të parë në qytetin tonë - nuk më pëlqeu fare, pas 100VX dukej disi skeptike e fryrë nga përpara (sidomos nëse shikoni nga ana e parafangos së përparme + feneri), joharmonike nga ana (ndjenja sikur diçka mungon) dhe "çuditërisht e neveritshme" nga pas... si "një pilivesë që ka ngrënë shumë steroid". Në përgjithësi, ndjenjat e para nga makina - japonezët qartë shkuan shumë larg me dizajnin dhe krijuan një sindikatë të një "rabini të ri" i cili kishte ngrënë shumë steroide dhe kishte punuar në mënyrë kaotike në palestër derisa ishte "blu në fytyrë". ”... Personal... IMHO. Por koha kalon, qyteti thjesht bëhet i tejmbushur me to, kudo që nuk gjenden!!! Në përgjithësi, me kalimin e kohës, shumë njerëz janë mësuar me dizajnin dhe nuk ka asnjë ndjenjë neverie të dukshme. Sidomos pas “akordimit” te vogel te aksesoreve (kallep kromi poshte-organike por vetem nga LX 570!!! Origjinalet jane te vegjel. Maja e silenciatorit eshte edhe nga aty, origjinale, e lyer 100% USA, rrota 20 + goma te gjera, Buza e përparme, syzet, xhamat e përparme dhe, në parim, asgjë tjetër nuk i përshtaten atij ngjyrat e tjera - "i poshtër" - kjo është një "klasike e zhanrit". - Makina juaj mund të jetë e çdo ngjyre, me kusht që të jetë e zezë.

Salloni: sepse ishte ARAB, atëherë ndryshimi është i rëndësishëm, kryesisht nga Emiratet e brendshme është velur (përveç konfigurimeve maksimale dhe të plota), dhe vendasit (punëtorët civilë - për të mos ofenduar askënd) bëjnë rrobaqepësi nën pseudo-lëkurë, më shumë si dermantina, e cila ndihet "jo shumë mirë" e këndshme", dhe kostumi i biznesit ose pantallonat tuaja do të "ngjiten" shpejt në lëkurën tuaj dhe përfundimisht do të shndërrohen në një grumbull palosjesh, rrudhash, etj. Në përgjithësi, një grup verore "të frymëmarrjes" (siç e vendos dikush në foton e "perdeve") mbulesa (nga rruga, jo shumë të lira) u ble urgjentisht për sallonin. Pas kësaj u bë shumë më mirë, por IMHO, nuk ka asgjë për të bërë në makinë pa kondicioner në vapë (për fat të mirë janë 2 të tilla). Bllokimi i trafikut në qytet + nxehtësia 27-35 gradë është thjesht vdekje. Pra - plastike, pult, përfundimi 3+, pseudo-lëkurë e dukshme - 2 (e lirë)!!! Për më tepër, paneli i instrumenteve (Evropë-Emiratet e Bashkuara Arabe) duket i thjeshtë dhe i lirë, një ndryshim i madh në favor të Evropës (Emiratet e Bashkuara Arabe janë të ndryshme). Sistemi muzikor (djalli e di se çfarë lloji, nuk e mbaj mend, por është i gjithëngrënës) "ngriu" në ditën e 5-të (ngrirje, mosleximi i disa këngëve), tingulli ishte 3+, -4. Pulti nuk bën zhurmë askund, përshtatet mirë. Izolimi i përgjithshëm i zërit (fabrika) është një renditje me madhësi më të mirë se 100, kabina është më e qetë, një rol të madh në këtë ka luajtur pezullimi i pasmë i pavarur. Të dy "kalorësit" e pasëm dhe të përparmë ndjejnë disa të meta, shoferi shpesh shtyp aksidentalisht bllokimin e rrotave ose të boshtit me gjurin e tij të djathtë, nuk e mbaj mend saktësisht. Nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme në pjesën e pasme (rreshti i dytë i sediljeve) për një makinë të tillë - ju kapni "shpinën" me këmbët tuaja, me gjurin tuaj, do të ishte më mirë nëse bagazhi të ishte më i vogël ose të shpiket një rrëshqitje që rrëshqet. "Në bagazh" Vetë ndarja e bagazhit pa rreshtin e tretë të sediljeve është e madhe, është më mirë të hiqni fare rreshtin e 3-të - ngasni mbi to - çoroditje, nëse vetëm fëmijët. Përndryshe, ai shpejt lirohet dhe i zhurmshëm + zë shumë hapësirë ​​të dobishme. Mendimi i përgjithshëm është i thjeshtë, i lirë, me një të metë në ergonomi - i veçantë, 2 copë. (para + mbrapa) - mjaft i zhurmshëm dhe nuk e bën mirë punën e tij kur ndahet. Së bashku - Alaska. (por çfarë zhurme!!!). Të mirat: pozicioni i lartë i ndenjëseve, i shëndoshë, timoni i lehtë. Pak a shumë ndenjësen e shoferit. Ka shumë të tjera që mund të renditen, por unë hezitoj! Me tre fjalë - e thjeshtë, e lirë, e mërzitshme.

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Patenca
• 4.0 — mirëmbajtje humane
• Lehtësia e funksionimit
• Interesante "surrat, pas zero në dizajn"
• Udhëtim i qetë
• Mirë Shumka
• Butësi në magazinë
• Bagazh i madh pa 3 rreshta ndenjëse
• Kontroll i fuqishëm i dyfishtë i klimës

- disponueshmëria e parave falas dhe aftësia për të marrë një kredi - mori 800 tr nga Toyota Bank për 5 vjet me 10% në vit

Pikat e forta:

• Besueshmëria e të gjithë përbërësve kryesorë të makinës (motori, pezullimi, transmetimi automatik)
• Konsumi mesatar i karburantit 15 l/100 km
• E brendshme komode dhe materiale me cilësi të lartë + izolim zëri
• Kosto të ulëta operative
• Taksa e transportit

Anët e dobëta:

• Trajtim me shpejtësi të lartë
• Rezistenca ndaj korrozionit

➖ Disqet problematike të frenave
➖ Trajtimi (rrokullisje në qoshe)
➖ Ergonomia
➖ Cilësia e bojës
➖ Rrezik i lartë vjedhjeje

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Besueshmëria
➕ Patenca
➕ Likuiditeti

Përparësitë dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 me naftë, si dhe 4.0 dhe 2.7 me lëvizje manuale, automatike dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Prado 150 është një makinë komode, e dashur dhe, më e rëndësishmja, mjaft e manovrueshme si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka zhurmë të veçantë nga motori me naftë, përshpejtimi është i pranueshëm në qytet - mjaftueshëm. Në përgjithësi, emocionet e para janë pozitive.

Çelësat për disa funksione të kontrollit të makinës janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme, timoni ndërhyn në dukshmërinë e tyre. Do të doja që më shumë informacion rreth makinës të shfaqet në MFP, ekrani duket i madh, por ka pak përdorim. Kamerat e përparme dhe të pasme bllokohen shpejt me papastërti, veçanërisht në mot të keq.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 kf) AT të vitit 2015.

Rishikimi i videos

Një pasuri e madhe e këtij Toyota Land Cruiser Prado 150 është pezullimi i tij, i cili është përmirësuar gjatë viteve - nuk mund ta fajësoni! Siguria pasive dhe aktive në lartësi të madhe.

Më besoni, në organizimin tim ne përdorim dhjetë Pradika, të gjitha nga viti 2014, në 2 vjet, të gjitha me kilometrazh nga 50 deri në 80 t.km. SËMUNDJA kryesore e kësaj makine janë disqet e frenave - me kalimin e kohës, kur frenojnë, dhe veçanërisht në rast emergjence ose nga një kodër, ato godasin timonin shumë të pakëndshëm. PËR TË GJITHA 10 MAKINA!

Zëvendësimi me garanci zgjat për 30,000 km. Në një makinë pompa vdiq papritmas, në një tjetër sinjali u zhduk, në tre bateritë u shuan, fshirëset duhet të ndërrohen çdo vit, por çmimi është i njëjtë me origjinalin! Epo, çmimi për mirëmbajtjen në një stacion shërbimi zyrtar nuk është aspak inkurajues.

Dera e pasme është mjaft e rëndë, kështu që hapja nuk është vertikale, por horizontale, dhe në të gjitha makinat është e lirshme, loja është veçanërisht e dëgjueshme në kushte të lehta jashtë rrugës.

Alexey drejton një Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) në 2014

Prisja më mirë. Së pari, motori bërtet kur përshpejton, duke bërë që veshët tuaj të kërcejnë. Së dyti, ndarja e bagazhit nuk ishte menduar nga projektuesit - nuk kishte ku të vendosja as një zjarrfikës, kështu që më duhej të blija një kuti mjetesh.

Në një makinë për 2,175,000 rubla, rregullimi i sediljes është më i keq se Zhiguli i modelit të parë, por timoni ka rregullim memorie. Me shpejtësi 110 km/h, kapaku dridhet, duket se është prej folie.

Në 14,000 km, diçka filloi të trokasë në pezullim dhe filloi t'i jepte një dridhje të fortë timonit. Shërbimi i tregtarit zbuloi se mekanizmi i stabilizimit kishte dështuar. Sensori i parkimit përpara djathtas funksionon kur të dojë.

Kur motori është i ftohtë, dëgjohet një zhurmë e fortë trokitjeje, nëse trokisin valvulat ose trokitja vjen nga injektorët, por kur motori rrotullohet me shpejtësi të lartë për 20 sekonda, trokitja zhduket. Për ato lloj parash nuk do të rekomandoja blerjen e kësaj makine.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 kf) automatik të vitit 2013.

Ku mund te blej?

Një pengesë e madhe e Land Cruiser 150, për të cilën mësova fjalë për fjalë jo shumë kohë më parë dhe që mohon të gjitha avantazhet e makinës - trupi fillon të ndryshket. Makina eshte me pak se nje vit e vjeter.

Siç thotë OD, kjo është gjoja një sëmundje e të gjitha Toyota-s, Prado ka një kapuç dhe një derë të pestë. Ata po e diskutojnë këtë në forumin Prado. Shpresoja që një makinë e montuar në Japoni të ishte e siguruar nga shumë probleme, por doli që nuk ishte kështu. Me një fjalë - i zhgënjyer.

Alexander Metelkin, drejton një Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) AT 2014.

Toyota nuk mund të kursente në një makinë që kushton pothuajse dy milionë dhe të instalonte navigacion në të gjitha modifikimet - në fund të fundit, është një xhip i plotë në një kornizë, qëllimi i tij është të udhëtojë në rrugë jashtë zonave të populluara, disi është edhe inferior!

Dhe Bluetooth-i e sheh Android-in tim sa herë që dëshiron, ndoshta kjo është natyra e makinës - për mua kjo është një shenjë e lirë! Dhe disku i tufës nuk duhet të digjet në 10,000 milje në një makinë të kësaj klase. Nëse digjet përsëri, atëherë ky është një defekt i dukshëm strukturor!

Eketerina Melnichuk, drejton një Land Cruiser Prado 2.7 (163 kf) MT 2014

Një makinë e mirë për fshatin. Thjesht për ata që nuk duan të ngasin një kamionçinë nëpër fshat pa rrugë, atëherë pasagjeri Prado është i përshtatshëm. Ka komoditet vetëm në aspektin e aftësisë ndër-country dhe ergonomisë. Të gjitha! Por nëse vozitni nëpër qytet, nuk është njësoj. Makina është e lëkundur, mezi lëviz dhe kabina është e zhurmshme, sikur të mos kishte xhama brenda. Lada Vesta është edhe më e qetë dhe më e butë.

Pra, avantazhet e një makine janë besueshmëria dhe manovrimi. Disavantazhet: e fortë, e zhurmshme dhe e rrotulluar në qoshe. Me pak fjalë, thjesht për fshatin.

Marat Nurgaliev, rishikimi i automatikut Toyota Land Cruiser Prado 2.8 me naftë 2017.

Unë kam një manual, motori është vetëm 2.7 litra, por jam i kënaqur me makinën. Epo, po, nuk është një katapultë, por është e qetë në autostradë dhe e mban rrugën si një anije. Ai shkon përgjatë rrugëve dytësore në rajonet e Moskës, Vladimir dhe Ivanovo pa asnjë ankesë. Karriget janë të rehatshme dhe shpina juaj nuk lodhet.

Kur parakaloni, po, duhet të prisni më shumë dhe të mendoni dy herë, por, nga ana tjetër, a ka nevojë të nxitoni? Dhe kështu, qoftë 90 km/h apo 130 km/h, ai e trajton me po aq siguri. I vendosa besueshmërinë dhe riparimet në 4 sepse nuk e di sa do të kushtojë ky riparim. Mora Casco-n me një ekskluzivitet, kushtoi 75 mijë, Osago - më shumë se 20, por me shoferë të pakufizuar. Konsumi mesatar është 15 litra.

Përparësi të tjera që do të doja të theksoja janë hapësira e brendshme, bagazhi i madh dhe akustika. Për sa i përket disavantazheve, ndoshta do të preferoja të merrja një automatik, pasi me një manual në benzinë ​​dhe 163 kuaj për dy ton peshë, bllokimi i trafikut është një punë e përditshme.

Rishikimi i manualit Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 kf) 2016

Në konfigurimin e përditësuar të Toyota Land Cruiser Prado SUV, prodhuesi përdori një dizajn të ri të pjesës së përparme të trupit. Forma e re e kapakut dhe parafangove të përparme, parakolpit dhe grilës, si dhe konfigurimi i ri i dritave LED i japin SUV-së një pamje mashkullore. Duke lëvizur pikat ekstreme të krahëve të përparmë, tani është më e lehtë të ndjesh dimensionet e makinës.

Në qendrat e tregtarëve zyrtarë të markës japoneze Toyota Izmailovo dhe Toyota Lyubertsy, janë paraqitur disa nivele të veshjeve të automjeteve të disponueshme në Rusi.

Rehati në kabinë

Është instaluar një tastierë e re qendrore, pika e saj e sipërme është zhvendosur poshtë për t'i siguruar shoferit shikueshmëri më të mirë. Zgjedhësi i marsheve dhe timoni morën një dizajn të ri. Paneli i instrumenteve është i pajisur me një ekran 4.2 inç, tastiera kryesore ka një ekran multimedial 8 inç.

Fuqia dhe siguria

SUV është i pajisur me motorë benzinë ​​(2.7 litra), naftë (2.8 litra) ose në formë V (249 kf). E disponueshme me një motor benzine dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia me naftë është e kombinuar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.

Siguria e automjeteve është përmirësuar duke instaluar kompleksin Safety Sense me një kamerë dhe radar.

Për të blerë dhe porositur një Toyota SUV, kontaktoni me telefon menaxherët e shitjeve të qendrave ose përdorni formularin e porosisë së kthimit të telefonatës në faqen e internetit.

Kujdesi dhe kujdesi kompetent për TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT në formën e mirëmbajtjes në kohë është një garanci për sigurinë dhe shërbimin e makinës suaj.

Cila është frekuenca e mirëmbajtjes për dizel Land Cruiser Prado 150 3.0 me transmetim automatik?

Sipas rregulloreve të vendosura nga prodhuesi, mirëmbajtja e planifikuar e TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT kryhet çdo 10,000 km, ose çdo vit, cilado që të ndodhë e para. Dhe kur i nënshtrohet mirëmbajtjes, kostoja e shërbimeve ndikohet ndjeshëm nga jeta e makinës.

Shërbime të programit të mirëmbajtjes cilësore

Lista e shërbimeve në programin standard të mirëmbajtjes për TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT në kompaninë tonë përfshin diagnostikimin e përgjithshëm kompjuterik të makinës, ndryshimin e vajit të motorit, lubrifikimin e boshteve të lëvizjes së kryqëzuar, zëvendësimin e filtrit të kabinës dhe të tjera. Përveç shërbimeve standarde, kompania jonë mund t'ju ofrojë edhe të tjera shtesë: ndërrimin e filtrit të karburantit, pastrimin dhe lubrifikimin e kalibrit, zëvendësimin e filtrit të ajrit. Lubrifikimi kryhet duke përdorur vajra nga prodhues të njohur si MOBIL dhe LIQUI MOLY. Gjatë mirëmbajtjes ne përdorim edhe pjesë origjinale nga prodhuesi.

Çfarë do të ndodhë me garancinë e Land Cruiser Prado?

Shqetësimi kryesor i shumicës së entuziastëve të makinave që duan të kenë një Toyota Land Cruiser Prado 150 me motor nafte 3 litra dhe kambio automatike të servisuar nga ne është anulimi i garancisë së tregtarit zyrtar. Dhe në këtë artikull, mund të mësoni më shumë se pse garancia juaj do të jetë e mirë. Për më tepër, me ne jo vetëm që mund të ruani garancinë, por edhe të kurseni para! Në fund të fundit, kompania jonë ofron shërbime me cilësi të lartë me një çmim të ulët dhe të drejtë - në ndryshim nga tregtarët zyrtarë që rritin çmimet e tyre.

numri i dyerve: 3 / 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4760.00 mm x 1885.00 mm x 1890.00 mm, pesha: 2165 kg, zhvendosja e motorit: 2982 cm 3, dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC), numri i cilindrave : 4 , valvola për cilindër: 4, fuqia maksimale: 173 kf. @ 3400 rpm, çift rrotullimi maksimal: 410 Nm @ 1600 - 2800 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 11.70 s, shpejtësia maksimale: 175 km/h, marshet (manuale/automatike): - / 5 , lloji i karburantit: naftë , konsumi i karburantit (qytet/autostradë/përzier): 10,4 l / 6,7 l / 8,1 l, goma: 265/65 R17

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	-
Numri i dyerve	3 / 5
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2790,00 mm (milimetra) 9,15 këmbë (ft) 109,84 inç (inç) 2.7900 m (metra)
Pista e përparme	1605,00 mm (milimetra) 5,27 këmbë (ft) 63,19 inç (inç) 1,6050 m (metra)
Pista e pasme	1605,00 mm (milimetra) 5,27 këmbë (ft) 63,19 inç (inç) 1,6050 m (metra)
Gjatësia	4760,00 mm (milimetra) 15,62 këmbë (ft) 187,40 inç (inç) 4,7600 m (metra)
Gjerësia	1885,00 mm (milimetra) 6,18 këmbë (ft) 74,21 inç (inç) 1.8850 m (metra)
Lartësia	1890,00 mm (milimetra) 6,20 këmbë (ft) 74,41 inç (inç) 1.8900 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	104,0 l (litra) 3,67 ft 3 (këmbë kub) 0,10 m 3 (metra kub) 104000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	1930,0 l (litra) 68,16 ft 3 (këmbë kub) 1,93 m 3 (metra kub) 1930000.00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	2165 kg (kilogram) 4773,01 paund (paund)
Pesha maksimale	2990 kg (kilogram) 6591,82 paund (paund)
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	87,0 l (litra) 19.14 imp.gal. (gallona perandorake) 22,98 gal. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	naftë
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	injeksion indirekt
Vendndodhja e motorit	-
Kapaciteti i motorit	2982 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC)
Mbushje	turbo
Raporti i kompresimit	17.90: 1
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4 (katër)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	96,00 mm (milimetra) 0,31 ft (ft) 3,78 inç (inç) 0,0960 m (metra)
Goditje pistoni	103,00 mm (milimetra) 0,34 këmbë (ft) 4,06 inç (inç) 0,1030 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	173 kf (kuajfuqi angleze) 129,0 kW (kilovat) 175.4 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	3400 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	410 Nm (Njuton metra) 41.8 kgm (kilogram-forca-metra) 302,4 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	1600 - 2800 rpm (rpm)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	11.70 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	175 km/h (kilometra në orë) 108,74 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	10,4 l/100 km (litra për 100 km) 2.29 imp.gal/100 km 2,75 gal amerikanë/100 km 22,62 mpg (mpg) 5,97 milje/litër (milje për litër) 9.62 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	6,7 l/100 km (litra për 100 km) 1.47 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,77 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 35,11 mpg (mpg) 9,27 milje/litër (milje për litër) 14.93 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	8,1 l/100 km (litra për 100 km) 1.78 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 2,14 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 29,04 mpg (mpg) 7,67 milje/litër (milje për litër) 12.35 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO IV

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	-
Madhësia e gomave	265/65 R17

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Baza e rrotave	+ 5%
Pista e përparme	+ 6%
Pista e pasme	+ 6%
Gjatësia	+ 6%
Gjerësia	+ 6%
Lartësia	+ 26%
Vëllimi minimal i trungut	- 77%
Vëllimi maksimal i trungut	+ 40%
Ulni peshën	+ 52%
Pesha maksimale	+ 53%
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	+ 41%
Kapaciteti i motorit	+ 33%
Fuqia maksimale	+ 9%
Çift rrotullues maksimal	+ 55%
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	+ 14%
Shpejtesi maksimale	- 13%
Konsumi i karburantit në qytet	+ 3%
Konsumi i karburantit në autostradë	+ 8%
Konsumi i karburantit - i përzier	+ 9%