Vendi kryesor që prodhon makina Toyota është Japonia, por me rritjen e popullaritetit të produkteve të koncernit, lindi nevoja për të mbuluar kërkesën aktuale dhe për të hapur fabrika të reja.

Po, hap pas hapi prodhuar nga Toyota u krijua në shumë vende të botës - Francë, Britani e Madhe, Indonezi dhe të tjera. Rusia nuk ishte përjashtim, ku produktet e kësaj marke vlerësohen veçanërisht.

Rreth prodhuesit Toyota

Kompania Toyota filloi aktivitetet e saj duke prodhuar tezgjah dhe vetëm në 1933 u hap një punëtori për montimin e makinave.

Sot është Toyota korporata më e madhe, e cila prodhon më shumë se një duzinë modele makinash dhe furnizon produkte pothuajse në çdo cep të planetit. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në qytetin me të njëjtin emër, Toyota.

Lufta e Dytë Botërore pati një ndikim negativ në punën e kompanisë, dhe prodhimi u rivendos plotësisht vetëm në 1956. Një vit më vonë, dërgesat filluan në SHBA dhe Brazil, dhe pas 5 vitesh të tjera - në Evropë.

Deri në vitin 2007, Toyota fitoi titullin e më të madhit prodhuesi i automobilave dhe sot e kësaj dite e mban me sukses.

Vështirësi të caktuara u shfaqën në periudhat 2008-2009, kur për shkak të krizës financiare, shqetësimi e mbylli vitin me humbje, por pas disa kohësh kompania arriti të shiste gjigantë të tillë si. General Motors dhe Volkswagen.

Deri në vitin 2015, makinat e markës Toyota u njohën si më të shtrenjtat dhe më të kërkuarat në segmentin premium.

Aktiviteti kryesor i ndërmarrjes është prodhimi i makinave dhe autobusëve.

Objektet kryesore të prodhimit të makinerive ndodhen në Japoni, por fabrikat e koncernit janë të shpërndara në të gjithë botën.

Prodhimi zhvillohet në vendet e mëposhtme:

• Tajlandë (Samut Prakan);
• SHBA (Kentaki);
• Indonezi (Xhakarta);
• Kanada (Ontario) dhe të tjerë.

Produktet e koncernit dërgohen në Japoni (rreth 45%), Amerikën e Veriut (rreth 13%), Azi, Evropë dhe rajone të tjera të botës. Qendrat e tregtarëve Qendrat e shitjes dhe shërbimit të Toyota janë të hapura në disa dhjetëra vende, dhe numri i tyre po rritet vetëm.

Shitjet në Rusi

Historia e makinave Toyota në Rusi filloi pothuajse 20 vjet më parë. Kështu, në vitin 1998, një zyrë përfaqësuese e koncernit u hap në Moskë.

Sukseset e para të shitjeve treguan korrektësinë e vektorit të zgjedhur dhe pas ca kohësh (në 2002), filloi punën një kompani marketingu dhe shitjesh. Ky vit konsiderohet si fillimi i plotë i aktiviteteve të prodhuesit japonez në vend.

Më pas, marrëdhëniet midis Japonisë dhe Rusisë në sektorët e automobilave dhe të tjerë u zhvilluan në mënyrë aktive. Kështu, në vitin 2007, Toyota Bank filloi të operojë në Federatën Ruse, me qendër në dy qytete - Shën Petersburg dhe Moskë.

Institucionet financiare jepnin kredi për klientët dhe vepronin si huadhënës tregtarët zyrtarë Lexus dhe Toyota.

Nga rruga, Toyota u bë prodhuesi i parë që arriti të hapë bankat e saj në Federatën Ruse.

Në vitin 2015, popullariteti i makinave Toyota arriti kulmin, gjë që u konfirmua nga një numër rekord shitjesh. Rreth njëqind mijë makina u shitën përmes tregtarëve zyrtarë.

Më në kërkesë modelet e mëposhtme- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado dhe të tjerë.

Një fakt interesant është se Land Cruiser 200 segment premium zë një pozitë udhëheqëse në shitje, dhe pjesa e saj është pothuajse 45%.

Modele që janë mbledhur në Rusi - fabrika

Në vitin 2005, midis qeverisë ruse dhe koncernit Toyota u hartua një marrëveshje për ndërtimin e një fabrike të prodhimit të makinave në zonën industriale të Shën Petersburgut.

Projekti u lançua brenda 2 viteve, dhe modeli i parë "vendas" ishte Toyota Camry.

Fillimisht, vëllimi i shitjeve ishte 20 mijë makina në vit, por planet e përfaqësuesve të koncernit ishin të rrisnin shifrën në 300 mijë njësi.

Të gjitha makinat që prodhoheshin në Rusi ishin të destinuara për tregun e brendshëm.

Pavarësisht popullaritetit të produkteve të markës japoneze, deri në vitin 2014 vëllimet e shitjeve ishin ulur, dhe në 6 muajt e parë u prodhuan rreth 13,000 makina, që ishte 1.5% më pak se në të njëjtën periudhë të 2013-ës.

Për të zgjeruar prodhimin, u vendos që të furnizohej Toyota Camry, e prodhuar afër Shën Petersburgut, në vende të tjera - Bjellorusi dhe Kazakistan.

Pavarësisht disa problemeve, uzina vazhdon të zhvillohet. Kështu, së fundmi përfundoi ndërtimi i dyqaneve të reja të stampimit dhe në vitin 2016 u bë e mundur të nisë prodhimi i RAV4.

Pyetja kryesore ka të bëjë me cilësinë e ndërtimit, me të cilën shumë nuk janë të kënaqur.

Në vitin 2013 filloi prodhimi i një përfaqësuesi tjetër të koncernit Toyota, Land Kryqësor Prado. Lindja e Largët u bë qendra e prodhimit. Në të njëjtën kohë, fillimi i montimit në Rusi nuk çoi në produkte më të lira, dhe çmimet mbetën në të njëjtin nivel. Vëllimi i planifikuar i prodhimit është 25 mijë makina në vit.

Prodhimi i makinerive në Lindjen e Largët është i përqendruar në konsumatorin vendas - tregun rus.

Përveç impianteve të përmendura, Toyota për Rusinë është montuar në vendet e mëposhtme:

• Japonia (Tahara) është një nga furnizuesit më të mëdhenj. Dhjetë modele makinash janë prodhuar këtu që nga viti 1918, dhe qarkullimi i përgjithshëm i kalon 8 milionë makina në vit. Rreth treqind mijë punonjës janë të përfshirë në servisimin e objekteve.
• Francë (Valencennes);
• Japonia (Tahara);
• Anglia (Burnanston);
• Türkiye (Sakarya).

Ku është montuar Toyota Camry?

Modeli Camry i përket makinave të klasit D. Prodhimi i tij është krijuar në shumë vende të botës - Kinë, Federatën Ruse, Australi, Angli, SHBA dhe, natyrisht, në vetë Japoninë.

Gjatë ekzistencës së saj, janë prodhuar shtatë gjenerata të veturës dhe deri më tani prodhuesi nuk ka plane për të ngadalësuar. Në varësi të gjeneratës, makina mund t'i përkasë klasës premium ose të mesme.

Deri në vitin 2008, Toyota Camry për tregun rus prodhoheshin në Japoni. Pas hapjes së uzinës në Shushary, konsumatorëve vendas u ofrohen makina të montuara në ambientet e tyre. Kështu është edhe sot.

Toyota Corolla

Modeli konsiderohet si një nga më të njohurit në Federatën Ruse. Ky është një automjet kompakt, i prodhuar që nga viti 1966. Një tjetër 8 vjet më vonë (në 1974) makina u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness - ajo u bë makina më e shitur në botë.

Në vitin 2016, ky model mbushi 50 vjeç dhe gjatë kësaj periudhe u shitën më shumë se 40 milionë makina.

Më parë, Corolla u montua vetëm në Japoni, në uzinën Takaoka. Situata ndryshoi në vitin 2013, kur prodhuesi prezantoi gjeneratën e 11-të të makinës.

Tani e tutje, Corolla për Rusinë po montohet në Turqi, në qytetin e Sakarya. Dorëzimi i pajisjeve të automobilave kryhet përmes Novorossiysk.

Sot, vetëm makinat "turke" Corolla janë në dispozicion të entuziastëve të makinave në Federatën Ruse, por treg sekondar Ju gjithashtu mund të gjeni njerëz të vërtetë "japonezë".

Ka shumë diskutime për cilësinë e ndërtimit. Sipas rishikimeve nga pronarët dhe specialistët e makinave, ajo pothuajse nuk u shtyp.

Fabrika në Turqi ka pajisje moderne të instaluara, një staf punonjësish të kualifikuar është rekrutuar dhe kontrolli i cilësisë kryhet nga vetë përfaqësuesit e Toyota-s.

Vlen të përmendet se më parë, makinat Corolla të markës japoneze ishin prodhuar tashmë në Turqi (nga 1994 deri në 2006). Makinat u shitën jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në vende të tjera.

Toyota RAV 4

Modeli RAV 4 ka fituar popullaritet për shkak të kompaktësisë së tij, të fortë pamjen dhe "mbushje" e pasur.

Prodhimi i crossover-it filloi në 1994, dhe makina fillimisht kishte për qëllim të rinjtë. Numri "4" në emër nënkupton praninë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat.

Sot ky crossover është në kërkesë të konsiderueshme në mesin e entuziastëve të makinave në Federatën Ruse. Deri kohët e fundit, montimi kryhej vetëm në Japoni në dy fabrika - Takaoka dhe Taharan. Kështu ka qenë deri më 22 gusht 2016. Ishte në këtë ditë që makina e parë e modelit doli nga linja e montimit të uzinës në Shën Petersburg.

Makinat janë planifikuar të shiten jo vetëm në Rusi, por edhe në një numër vendesh të tjera - Kazakistan dhe Bjellorusi.

Toyota Prado

Modeli Toyota Land Cruiser Prado është krenaria e koncernit japonez. Ky SUV konsiderohet me të drejtë një nga përfaqësuesit më të mirë të markës.

Përparësitë përfshijnë një nivel të rritur rehati, pajisje të pasura, si dhe një brendshme luksoze. Makina është e disponueshme në versionet me 3 dhe 5 dyer.

Duke filluar nga gjenerata e dytë, prodhimi u krye me një theks në platformën Toyota 4Runner, por tashmë nga gjenerata e 3-të, prodhimi u krijua me emrin Lexus GX.

Makinat e prodhuara në Japoni janë me interes më të madh për blerësit vendas. Ata konsiderohen si "japonezë të racës së pastër". Të tre Modelet e tokës Cruiser (100, 200 dhe Prado) janë montuar në Japoni, në uzinën Tahara.

Nga rruga, në vitin 2013, montimi i këtyre makinave u lançua në Rusi në një fabrikë në Vladivostok, por tashmë në 2015 ideja duhej të braktisej. Arsyeja ishte nivel i ulët shitjet

Toyota Avensis

Përfaqësuesi tjetër i klasës D nga marka japoneze është Toyota Avensis. Konkurrentët kryesorë janë Opel Vectra dhe të tjerë.

Në tregun evropian, makina zëvendësoi Toyota Karina E, dhe në vitin 2007 u shfaq karroca e stacionit Avensis, e cila zëvendësoi Kaldina.

Pavarësisht origjinës së saj japoneze, makina nuk u montua kurrë në territorin japonez. Dhe në përgjithësi, Avensis nuk është menduar për të treg japonez. Konsumatorët kryesorë janë vendet e Evropës dhe Rusisë.

Në Federatën Ruse, makinat e prodhuara në Angli shiten kryesisht në një fabrikë në Derbyshire.

Makinat e para dolën nga linja e montimit në 2008, dhe një vit më vonë numri i tyre kaloi 115 mijë. Nuk ka ankesa për cilësinë - gjithçka është bërë me saktësi dhe skrupulozitet anglisht.

Toyota Hilux

Automobil Toyota Hilux përfaqëson një kamionçinë speciale të mesme, i cili është shitur në Rusi që nga viti 2010.

Falë rregullimit gjatësor të motorit, dizajnit të kornizës dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka fituar popullaritet në të gjithë botën. Deri më sot janë prodhuar tetë gjenerata të kësaj makine.

Për Federatën Ruse, Toyota Hilux është mbledhur në dy vende - Tajlandë dhe Afrikën e Jugut. Në përgjithësi, asambleja për vendet e tjera është krijuar edhe në Argjentinë dhe Indonezi.

Toyota Highlander

Një tjetër përfaqësues i markës japoneze meriton vëmendje të veçantë - Toyota Highlander. Ky automjet i përket klasës së SUV-ve dhe është ndërtuar në bazë të Toyota K.

Shfaqja e parë u zhvillua në vitin 2000. Konsumatorët kryesorë konsiderohen të rinjtë e moshës 20-30 vjeç.

Fillimisht, modeli ishte menduar për shitje vetëm në Japoni. Për sa i përket klasës, Highlander është më i lartë se RAV 4, por inferior ndaj Prado.

Konsumatorët kryesorë të kësaj makine janë amerikanët, por ka edhe një kërkesë në Rusi.

Federata Ruse pranon automjete të montuara në SHBA (Indiana, Priston) dhe paksa të përshtatura me kushtet lokale.

Këtu montohen edhe minibusët Sienna. Makina prodhohet edhe në Japoni, por këto modele dërgohen në vendet e BE-së.

Toyota Venza

Makinë Toyota Venza i përket klasës së crossovers me 5 vende. Fillimisht makina është prodhuar për SHBA-në, por që nga viti 2013 është paraqitur edhe në tregun rus.

Toyota Venza pozicionohet si një makinë për familjet e reja që udhëtojnë shumë dhe duan një mënyrë jetese aktive. Shitjet e para në botë filluan në fund të vitit 2008.

Modeli dallohet për besueshmërinë, funksionalitetin e pasur dhe komoditetin. Në vitin 2012, pak para fillimit të shitjeve në Rusi, u prezantua një version i rivendosur.

Që nga viti 2015, makina nuk është shitur në Shtetet e Bashkuara, dhe në vitin 2016, shitjet pushuan në tregun rus. Sot, Toyota Venza mund të gjendet ende në tregjet e Kinës dhe Kanadasë.

Toyota Yaris

Model Toyota Yaris- "Japoneze" kompakte, e bërë në një trup hatchback. Prodhimi i automjetit filloi në vitin 1999.

Emri Yaris u huazua nga emri i perëndeshës së lashtë greke të gëzimit dhe argëtimit (emri origjinal - Charis).

Emri i dytë i makinës është Vitz, por vlen vetëm për makinat e prodhuara për tregun japonez.

Makina u shfaq në Evropë dhe Japoni në të njëjtin vit - në 1999. Në 2005, u prezantua makina e gjeneratës së dytë, dhe në 2006 filluan shitjet në Rusi.

Makinat e gjeneratës së tretë u prodhuan vetëm në Japoni, në uzinën e Yokohama dhe ishin të destinuara për tregun e brendshëm. Së shpejti filloi prodhimi në Francë, nga ku modeli shkon në BE dhe Rusi.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser nga Toyota - SUV kompakt, e cila është bërë në një stil origjinal retro.

Koncepti u prezantua për herë të parë në 2003, dhe vetë prodhimi filloi dy vjet më vonë.

Në SHBA dhe Kanada, shitjet e para filluan në vitin 2007. Nga ana e jashtme, makina i ngjan modelit FJ40, i cili u prodhua 50 vjet më parë.

Makina prodhohet vetëm në Japoni. Megjithatë, në vitin 2014, shitjet e këtij modeli në Shtetet e Bashkuara u ndërprenë.

Gjatë dy viteve të fundit, makinat kanë qenë të disponueshme për blerje në tregjet e Japonisë, Kinës, Australisë dhe një sërë vendesh të tjera. Në vitin 2016, kompania njoftoi synimin e saj për të ndërprerë prodhimin e FJ Cruiser.

Toyota Prius

Vendi i prodhimit me kodin VIN, si ta zbuloni?

Ju mund të merrni informacione për vendin e origjinës së makinës duke përdorur kodin VIN, i cili jepet në dokumente ose printohet në një pllakë të veçantë të makinës.

Në makinat Toyota mund të gjenden këto:

• Në këndin e majtë pult;
• Nën sediljen e pasagjerit të përparmë (me anën e djathtë);
• Në kornizën e hapur të derës së shoferit.

Ju mund ta njihni vendin e origjinës nga tre karakteret e para. Nëse personazhi i parë është J, makina është prodhuar në Japoni.

Këtu ia vlen të theksohen opsionet e mëposhtme:

• SB1 - Britania e Madhe;
• AHT dhe ACU - Afrika e Jugut;
• VNK - Francë;
• TW0 dhe TW1 - Portugali;
• 3RZ - Meksikë;
• 6T1 - Australi;
• LH1 - Kinë;
• PN4 - Malajzi;
• 5TD, 5TE, 5X0 - SHBA.

Gjithashtu, kur deshifroni, duhet të përqendroheni në karakterin e 11-të.

Opsionet janë si më poshtë:

• Nga 0 në 9 - vendi i origjinës: Japonia;
• C - vendi i origjinës Kanada;
• M, S, U, X, Z - vendi i origjinës - SHBA.

Numrat pasues - numër serik.

Për një ndarje të plotë të kodit VIN për një makinë Toyota, shihni më poshtë.

Pavarësisht vështirësive ekzistuese, Toyota vazhdon të zhvillohet. Dhe nëse modelet e vjetra zhduken nga tregu, ato zëvendësohen nga edhe më interesante dhe makina moderne.

Prodhuesi gjithashtu mban pozicionin e tij në tregun rus, gjë që konfirmohet nga lëshimi i modeleve të reja në objektet lokale.

Marka Toyota konsiderohet sot prodhuesi më i madh i automobilave në botë. Çdo vit, mbi 5.5 milionë makina dalin nga linjat e montimit të kompanisë. Për sa i përket kornizave kohore, çdo 6 sekonda shfaqet në botë një makinë e re e kësaj marke. Do të mësoni më tej se si krijuesit japonezë arritën të kalonin nga prodhimi i makinerive të tekstilit në lidershipin në industrinë globale të automjeteve.

Parakushtet për zhvillimin e kompanisë

Pararendësi në krijimin e magnatit më të madh të automobilave në industrinë e automobilave ishte Toyoda Automatic Loom Works. Ajo ishte e angazhuar në prodhimin e makinerive për industrinë e tekstilit. Një tipar i veçantë i pajisjes ishte ndalimi spontan i makinës kur ndodhte një problem (parimi jidoka).

1929 - Krijuesi i tezgjahut automatik, Sakichi Toyoda, ua shet patentën për shpikjen britanikëve dhe fitimet nga shitja i investon në zhvillimin e biznesit të djalit të tij Kiichiro Toyoda.

Sakichi Toyoda lindi në një familje marangozësh më 14 shkurt 1867. Në vitin 1890, ai krijoi një makinë druri me makinë manuale, dhe 6 vjet më vonë vegjë e parë elektrike në Japoni. Toyoda nuk u ndal këtu në 1924, u shfaq një makinë automatike tekstili, e cila nuk kërkonte ndalimin e pajisjeve për të zëvendësuar anijet. Në të njëjtin vit, Sakiti pati një djalë, Kiichiro, i cili do të krijonte kompaninë e tij të automobilave, Toyota.

Pas një studimi të hollësishëm industrinë e automobilave Evropë, SHBA Në vitin 1930, Kiichiro Toyoda filloi të prodhonte makinën e tij. 1933 për kompaninë Toyoda Automatic Loom Works do të shënohet nga shfaqja e një dege degë për prodhimin e automobilave nën udhëheqjen e Kiichiro Toyoda. Ky fakt do të jetë domethënës për zhvillimin e industrisë së automobilave në Japoni dhe në botë.

Fazat e zhvillimit të markës

Sukseset e para

Historia e markës së madhe të automobilave fillon në 1933. Pas 2 vitesh, u shfaqën dy modele makinash: makina e pasagjerëve Model A1 (më vonë u quajt Model AA) dhe kamioni Model G1. Modelet e pajisura me motor të tipit A zhvillimin e vet, por në shumë mënyra ngjajnë makina të famshme Chevrolet, Dodge Power Wagon.

Kamionët G1 ishin sipas shijes së autoriteteve kineze, korporata eksportoi një grup të tërë kamionësh në Kinë. Tani marka ka filluar të njihet jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë saj.

1937 - kompania bëhet e pavarur, kalon në fazë e re zhvillim tashmë si Toyota Motor Co., Ltd. Emri i përditësuar i markës tingëllon më i butë dhe premton të sjellë fat të mirë (shkruar në katakana fjala Toyota përbëhet nga 8 viza, që sipas besimeve japoneze simbolizon suksesin).

Ndikimi i luftës në prodhim

Vitet e luftës ndaluan zhvillimin e kompanisë dhe lëshimin e modeleve të reja. E gjithë vëmendja iu kushtua prodhimit kamionë për ushtrinë japoneze. Një mungesë akute e lëndëve të para u ndje dukshëm, u prodhuan modele të thjeshtuara, disa kamionë madje u bënë me një fener.

Gjatë luftës u dëmtuan edhe objektet e kompanisë në prefekturën Aichi, duke e bërë të vështirë zhvillimin e mëtejshëm pulla, por nuk u ndal. Megjithë vështirësitë, në vitin 1947 kompania arriti të lëshojë makina të reja pasagjerësh (Model SA).

E thellë krizë ekonomikeçoi në një grevë nga punëtorët e kompanisë. Koncepti i Taichi Ono i quajtur "Kamban" ose "prodhimi i dobët" ndihmoi menaxhmentin të gjente një rrugëdalje. Koncept i ri e shpëtoi Toyotën nga shpenzimet e paarsyeshme të kohës, përpjekjes, materialeve dhe garantoi një hap të lartë në zhvillim.

Falë "prodhimit të dobët", i gjithë procesi i prodhimit të kompanisë filloi t'i përmbahet dy parimeve bazë: "vetëm në kohë" dhe automatizimi i plotë. Të dy parimet plotësonin njëri-tjetrin. Parimi i parë parashikonte furnizimin e pjesëve rezervë në pozicionin e montimit kur ishte e nevojshme dhe brenda sasinë e duhur. Kjo bëri të mundur reduktimin e stoqeve në magazina dhe rimbushjen graduale të tyre. Përveç kësaj, Taichi Ono identifikoi 7 lloje të humbjeve në procesin e prodhimit dhe përshkroi metodat për reduktimin e tyre.

Ju mund të mësoni thelbin e filozofisë së prodhimit të dobët nga video.

Prodhimi dhe shitja u ndanë, dhe në vitin 1950 u shfaq Toyota Motor Sales Co., e cila ishte e angazhuar ekskluzivisht në shitjen e produkteve.

Në rrugën drejt famës

1952 - vdiq kreu i parë i Toyota, por shqetësimi vazhdoi të ishte aktiv. 1956 - Makinat japoneze hynë në tregun amerikan. Një studim i hollësishëm i kërkesave të popullsisë i lejoi markës të fitonte me sukses një terren në SHBA, Brazil dhe më pas të vazhdonte në Evropë dhe Australi.

Historia e markës ka parë rritje dhe sukses të shpejtë. 1961 - Toyota Publica, një makinë kompakte, me burime efikase, shfaqet në treg. 1962 - u lëshua makina e përvjetorit (miliontë), 1966 - u lëshua modeli i ri Corolla, i cili bëri një spërkatje në industrinë globale të automobilave.

1967 - marka rrit prodhimin, u nënshkruan dy bashkëpunime me prodhuesit e automjeteve Hino dhe Daihatsu.

Fama botërore

Në vitet '80, shqetësimi pret një sërë ndryshimesh të këndshme:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. shkrihet dhe Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - fillon prodhimi i modelit të famshëm Toyota Camry, dhe vetë marka njihet nga komuniteti botëror si një konkurrent i fuqishëm dhe i denjë në tregun e automobilave;
• u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi me gjigantin më të madh të automobilave General Motors (1983);
• 1986 - prodhohet makina e 50 miliontë Toyota;
• Shfaqet një ndarje e shqetësimit Lexus, e krijuar për të prodhuar makina premium. 1989 - prodhimi është rimbushur me luks Modelet Lexus LS400, Lexus ES250;
• kompania krijon logon e saj në formën e shkronjës "T", e cila formohet nga dy ovale (1989).

Prodhimi i makinave të markës po rritet në mënyrë eksponenciale deri në vitin 1996, numri i makinave të prodhuara arriti në 90 milion, dhe në 1999 ai kaloi 100 milion.

Në luftën për pastërtinë e planetit, krijohen makina hibride Raum (1996), Avensis dhe Land Cruiser 100 SUV (1998), si dhe modeli i famshëm Prius, prodhimi dhe shitjet e tij kaluan 50 mijë vetëm në vitin 2000.

2002–2009 - Kompania merr pjesë aktive në garat e Formula 1.

Ju mund të shihni se si u krijua dhe u zhvillua marka Toyota gjatë gjithë kësaj kohe në video.

Konkurrentët e markës

Ritmi i vazhdueshëm i shpikjes së teknologjive të reja të prodhimit, futja në pajisjet e buxhetit të automjeteve dhe funksionet karakteristike të modeleve të klasit të parë, fleksibiliteti në çështjet mjedisore dhe të kursimit të burimeve kanë rritur kërkesën për produktet e markës. Makinat japoneze doli të ishin kompakte, të rehatshme dhe ekonomike për konsumatorët, dhe më e rëndësishmja, të përballueshme.

2007–2009 - Toyota zë një pozitë udhëheqëse. Por kjo nuk e ndaloi markën të kapërcejë të vetën Rivalët kryesorë: gjiganti global General Motors (GM) dhe Volkswagen.

2012 - shqetësimi merr një pozicion drejtues. Përgjigja në kohë ndaj tendencave të modës, preferencave të klientëve, çmimi i arsyeshëm në lidhje me cilesi e larte lejojnë kompaninë të ruajë udhëheqjen dhe të mos dorëzohet para konkurrentëve. Përveç kësaj, menaxhmenti i koncernit kujdeset edhe për klientët e pasur, duke u ofruar atyre makina Lexus të cilësisë së lartë.

2013 - Toyota njihet si marka më e shtrenjtë në botë.

Toyota në Rusi

Zyra e parë përfaqësuese zyrtare e markës së famshme në Rusi u shfaq në 1998. Zhvillimi dinamik tregu i automobilave e shtyu Toyota Motor Corporation të krijonte kompaninë kombëtare Toyota Motor LLC (2002). Ajo ishte e angazhuar në marketing dhe shitje të makinave në Federatën Ruse.

2007 - Toyota Bank CJSC filloi të operojë në Rusi. Banka ishte e angazhuar në huadhënie për tregtarët e makinave Toyota dhe Lexus. Kjo lëvizje lehtësoi ndjeshëm blerjen me shumicë dhe pakicë të makinave markë e famshme. Së shpejti, një fabrikë e montimit të automobilave u hap në fshatin Shushary për të prodhuar makina Toyota Camry të klasit "E". Supozohej se uzina do të prodhonte rreth 20 mijë makina në vit me perspektivë deri në 300 mijë makina. Në fund të vitit 2011, kompania punësonte 600 persona, vëllimi i punës së kryer tejkaloi 14 mijë makina.

Në fund të vitit 2011, shqetësimi japonez në Rusi u përfaqësua nga Toyota Motor LLC dhe Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Zyrat e tyre kryesore ndodhen në Moskë dhe Shën Petersburg.

2015 - Toyota pasoi markat e tjera japoneze. Modelet më të njohura të makinave në tregun rus janë Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 dhe RAV4.

Kampionati mes SUV me madhësi të plotë Segmenti premium aktualisht është i zënë nga Toyota Land Cruiser 200. Pjesa e tregut të makinës është 45%.

Pjesëmarrja e markës në tregun global

Toyota Motors Corporation është e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e automjeteve për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave. Shumica e fabrikave të koncernit janë të përqendruara në Japoni, me disa objekte të vendosura në vende të tjera. Për shembull, fabrika të mëdha në SHBA, Tajlandë, Kanada dhe Indonezi, ku numri i të punësuarve varion nga 5.5 mijë deri në 10 mijë persona.

Sipas të dhënave të vitit 2015, nga numri i makinave të blera gjatë vitit (91 milionë), 9,6% ishin të markës Toyota.

Produktet e koncernit blihen në mënyrë aktive, pjesa e makinave Toyota në disa rajone ishte:

• Japonia (46,8%);
• Amerika e Veriut (13,5%);
• Azia (13,4%);
• vendet evropiane (4,6%).

Menaxhimi i markës ka eliminuar sa më shumë që të jetë e mundur operacionet dhe proceset në procesin teknologjik që nuk sjellin vlerë për konsumatorin. Dëshira për të përmirësuar dhe kënaqur dëshirat e klientëve siguron suksesin dhe udhëheqjen e shqetësimit Toyota.

Toyota Motor RUS LLC, përfaqësuesi zyrtar i Toyota në Rusi, shet makina të montuara në fabrikat japoneze dhe evropiane në Federatën Ruse. Sot shesim zyrtarisht 10 modele. Dhe shumica e tyre importohen direkt nga Japonia.

Toyota Corolla. Të gjitha makinat e kësaj marke të destinuara për shitje në Federatën Ruse janë mbledhur në fabrikën Takaoka në Japoni. Asambleja zhvillohet në të njëjtën gjë linjë montimi, si kuvendi i japonezëve Toyota me timon të djathtë Corolla. E njëjta fabrikë monton Toyota ist dhe versionin e saj eksportues Scion xD, ai i shitur në SHBA.

Toyota Camry. Deri kohët e fundit, të gjitha shiten në Rusi makina Toyota Camry u montua në fabrikën japoneze Tsutsumi (qyteti Toyoda). Në të njëjtën linjë montimi ata prodhojnë Toyota Prius (makinë djathtas dhe majtas), Toyota Premio (makinë djathtas) dhe Scion tC (makinë e majtë, për tregun amerikan). Me vënien në punë të uzinës në Shushary (Shën Petersburg), atje prodhohet Toyota Camry për tregun rus. Para fillimit të prodhimit, punonjësit e fabrikës iu nënshtruan trajnimit në uzinën Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado dhe Toyota RAV4 vijnë në Rusi nga uzina japoneze Tahara. Të gjitha TLC dhe RAV4 të destinuara për tregun e brendshëm japonez janë mbledhur gjithashtu atje. Montimi i makinave me timon të majtë dhe të djathtë bëhet në të njëjtën linjë. Sidoqoftë, ekziston një linjë e veçantë - për makina Lexus, por në të ka edhe makina majtas (eksport) dhe djathtas (japoneze) me radhë.

Toyota Avensis. Ky model, si Auris, është montuar në uzinën angleze Burnaston. Avensises nuk prodhohen në Japoni.

Toyota Yaris. Makinë kompakte, binjake e asaj japoneze Toyota Vitz montuar për tregun rus në një fabrikë në Francë.

Toyota Corolla Verso për tregun rus është montuar në Turqi, në uzinën Adapazari. Kjo kompani funksionon që nga viti 1990. Ata gjithashtu mbledhin këtu Toyota Auris, por në tregu rus kjo makinë nuk funksionon.

Dyshoni në origjinën e makinës? Shikoni numrin VIN!

Prodhuesit japonezë, si prodhuesit në të gjithë botën, përdorin numrat VIN (Numri i identifikimit të automjetit) për të shënuar në mënyrë unike makinat e destinuara për shitje në tregun botëror, makinat për tregun vendas japonez nuk kanë një numër VIN, ai zëvendësohet nga një numër Frame . Numri VIN ose kodi VIN është një identifikues alfanumerik 17-shifror i automjetit që përmban të gjithë informacionin rreth makinës. Mund të ndihmojë vetëm në përcaktimin e vendit të prodhimit.

Numri ose shkronja e parë në kodin VIN tregon vendin e prodhimit. Makinat e prodhuara në Japoni, pa përjashtim, shënohen vetëm me shkronjën "J". Shkronja ose numri i dytë tregon emrin e prodhuesit:
"T" ose "B" - Toyota,
"N" - Nissan dhe Infiniti,
"M" ose "A" - Mitsubishi,
"F" - Subaru japoneze (Fuji Heavy Industries), "S" - dega amerikane e Subaru,
"H" - Honda dhe Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.

Informacion më të detajuar:

Informacioni për vendin e origjinës së automjetit mund të gjendet në dokumentet e mëposhtme, të cilat duhet të jenë të disponueshme nga furnizuesi zyrtar:

1) Certifikata e Origjinës
Aty thuhet:
- emri, adresa dhe vendi i prodhuesit të automjetit (shih pikën 1 të Certifikatës së Origjinës - në rastin tonë: eksportuesi Toyota Tsusho Corporation, pastaj adresa e eksportuesit, qyteti - Nagoya dhe vendi - Japonia (Japoni);
- klauzola 4 e Certifikatës - tregon vendin e origjinës (shih Certifikatën, pika 4 Vendi i Origjinës-Japoni)
- nënshkrimet në paragrafë. 9 dhe 10 konfirmojnë se produkti i specifikuar është prodhuar në vendin e specifikuar në pikën 4 të Certifikatës.

2) Miratimi i llojit të mjetit
të dhënat e mëposhtme:
- impianti i montimit dhe adresa e tij (shih miratimin e tipit të mjetit, adresën e treguar impianti i montimit, prefektura Aichi (Aichi), vendi Japoni (Japoni);
- tregohet kod ndërkombëtar prodhues dhe jepet transkript i plotë Kodi VIN i automjetit ("Përshkrimi i shënjimit të automjetit", shtojca e miratimit të tipit të automjetit, në pikën 4, pos. 1-3 tregohet kodi ndërkombëtar i prodhuesit - JTE-Toyota Motor Corporation, Japoni - Toyota Motor Corporation, Japoni).

Kodi VIN i një makine përbëhet nga tre pjesë:
1) WMI (Identifikimi i Prodhuesve Botëror) - indeksi i prodhuesit botëror (karakteret 1, 2, 3 të numrit VIN);
2) VDS (Seksioni i Përshkrimit të automjetit) - pjesa përshkruese (karakteret e 4-të, 5-të, 6-të, 7-të, 8-të, 9-të të numrit VIN);
3) VIS (Seksioni i identifikimit të automjetit) - pjesa dalluese ( karakteret e 10-të, 11-të, 12-të, 13-të, 14-të, 15-të, 16-të, 17-të të numrit VIN)

WMI është një kod që i është caktuar një prodhuesi me qëllim identifikimin e tij. Kodi përbëhet nga tre karaktere: i pari nënkupton zonën gjeografike, i dyti - vendi në këtë zonë, i treti - vetë prodhuesi.
VDS është seksioni i dytë i numrit VIN, i përbërë nga gjashtë karaktere që përshkruajnë karakteristikat e makinës. Vetë shenjat, sekuenca e rregullimit të tyre dhe kuptimi i tyre përcaktohen nga prodhuesi. Prodhuesi ka të drejtë të plotësojë pozicionet e papërdorura me shenja të zgjedhura sipas gjykimit të tij.
VIS është seksioni i tretë me tetë karaktere i numrit VIN dhe katër karakteret e fundit të këtij seksioni duhet të jenë numra. Nëse një prodhues dëshiron të përfshijë një vit model ose një përcaktim të impiantit të montimit në VIS, rekomandohet që përcaktuesi i vitit model të vendoset në pozicionin e parë dhe përcaktimi i impiantit të montimit në pozicionin e dytë.

Personazhi i parë - Vendi i origjinës
1, 4, 5 - SHBA
2 - Kanada
3 - Meksikë
9 - Brazili
J - Japoni
K - Korea S - Angli
V - Spanja
W - Gjermani
Y - Suedi
Z - Brazil
Z - Itali

Simboli i dytë - Prodhuesi
1 - Chevrolet
2 ose 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Kanada
8 - Saturni
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (SHBA)
B - Dodge
D-Dodge
C - Chrysler
D- Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (SHBA)
J-Jeep
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H-Honda
H-Acura
L - Lincoln
M-Merkuri
M-Mitsubishi
A - Mitsubishi (SHBA)
M-Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N-Infiniti
O-Opel
P-Plymouth
S-Isuzu
S-Suzuki
T - Toyota
T-Lexus
V-Volvo
V-Volkswagen

Karakteri i tretë - Lloji i automjetit ose departamenti i prodhimit
Karakteret e 4-të, 5-të, 6-të, 7-të, 8-të - zbulojnë karakteristikat e automjetit, si llojin e trupit, llojin e motorit, modelin, serinë, etj.
Karakteri i 9-të është shifra e kontrollit VIN, e cila përcakton saktësinë e numrit VIN.
10 - tregon simboli
viti model
A - 1980
B-1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M – 1991
N - 1992
P–1993
R – 1994 S – 1995
T – 1996
V – 1997
W–1998
X – 1999
Y – 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

Karakteri i 11-të tregon fabrikën e montimit të automjetit.
Karakteret 12, 13, 14, 15, 16, 17 - tregojnë sekuencën e automjetit për prodhim ndërsa kalon përgjatë linjës së montimit.
Në shembullin tonë:
-Numri VIN JTEBU29J605089849:
ku JTE është Toyota Motor Corporation, Japoni
B - stacion vagon me pesë dyer, me të gjitha rrotat
Lloji i motorit U (benzinë)
2 - numri serial i modelit
9 – përcaktimi i konfigurimit 9-GX
J - emërtimi i familjes - LAND CRUISER (seri 120)

3) Pasaporta e automjetit
Aty thuhet:
-Numri VIN (dekodimi i të cilit jep informacion të plotë për historinë e automjetit):
- Organizata e prodhuesit të makinave (vendi) (në shembullin tonë, shih pikën 16 të PTS - organizata prodhuese e automjeteve TOYOTA (Japoni)).
- vendi i eksportit të automjetit (shih pikën 18 të PTS - vendi i eksportit të automjetit është Japonia)

Toyota Motor Corporation është prodhuesi më i madh japonez i automjeteve me seli në qytetin e Toyota. Angazhohet në prodhimin e makinave të pasagjerëve, automjeteve komerciale, kamionëve, autobusëve dhe komponentëve të automjeteve. Mban titullin e kompanisë më të madhe të automobilave në botë për sa i përket shitjeve.

Historia e kompanisë së automobilave Toyota filloi në 1933, si një ndarje e veçantë e Toyoda Automatic Loom Works, e cila prodhonte tezgjah. Sakichi Toyoda, themeluesi i kompanisë, ishte një inxhinier dhe shpikës i talentuar. Ai ishte i pari në Japoni që krijoi vegjën e tij automatike dhe vazhdimisht përmirësoi krijimin e tij. Kompania e tij u bë e suksesshme në tregun japonez dhe e famshme në të gjithë botën.

Në fillim të viteve '30, dizajni i makinerive të Toyoda tërhoqi vëmendjen e fabrikës më të madhe të tekstilit në botë në atë kohë - kompania britanike Platt Brother & Co. Sakichi ra dakord të shiste të drejtat e patentës për makinën dhe djali i tij Kiichiro shkoi në MB për të zyrtarizuar marrëveshjen.

Vlen të përmendet se automobili, një nga shpikjet kryesore inxhinierike të kohës, magjepsi dhe pushtoi mendjen e Sakichi Toyoda. Edhe djali i tij mori përsipër interesin e tij për makinat. Sidoqoftë, pasi kishte vizituar Anglinë, ai fjalë për fjalë "u sëmur" me idenë e krijimit të prodhimit të tij të automobilave.

Pasi kishte mbledhur 100,000 £ nga shitja e të drejtave të patentave, Kiichiro Toyoda themeloi një divizion të ri brenda kompanisë së babait të tij, e cila u fokusua në zhvillimin e makinave. Në 1937, ajo u nda në Toyota Motor Corporation.

Puna e kompanisë së re u mbështet nga qeveria japoneze, e cila kishte nevojë për kamionë të ushtrisë për luftën në Mançuria. Për shkak të depresionit, kishte pak para në vend. Prodhimi vendas lejohet të reduktojë kostot, të sigurojë vende pune dhe ta bëjë vendin më të pavarur. Deri në vitin 1936, menjëherë pas të parës makina të suksesshme Toyota, autoritetet japoneze kërkuan që shumica e aksioneve të të gjithë prodhuesve të automjeteve t'i përkasin banorëve të vendit, dhe gjithashtu ndaluan pothuajse të gjitha importet.

Operacionet e krijimit të makinave u mbikëqyrën nga Kiichiro Toyoda. Ai filloi të eksperimentonte me motorë me dy cilindra, por në fund përsëriti modelin e motorit me gjashtë cilindra Chevrolet me 65 kf. Për më tepër, marka kopjoi shasinë dhe transmetimin e Chrysler Airflow.

Motori i parë u prodhua në 1934 (Tipi A), makina e parë dhe kamioni u prodhuan në 1935 (Modeli A1 dhe G1, respektivisht), dhe modeli i dytë që doli në prodhim ishte në 1936 (Model AA).

Asambleja e makinave u krijua në qytetin e Koromo në objektet e reja të prodhimit. Së pari një makinë Toyota ishte e pajisur me një motor 3389 cc. masmedia frenat e daulleve për çdo rrotë. Sedani me katër dyer me dyer konvencionale të përparme dhe të pasme vetëvrasëse mori një xhami të sheshtë, me një pjesë, me një fshirëse të montuar lart dhe gomë rezervë, e cila ishte montuar në një pothuajse vertikale dritaren e pasme. Trupi tërësisht metal ishte i fundit për atë kohë, duke përdorur kryesisht pjesë të trupit prej druri. Nga viti 1936 deri në 1943, u prodhuan 1,404 sedan AA.

Toyota Model AA (1936-1943)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore Luftërat e Toyota-s braktisi plotësisht prodhimin e makinave civile. Ndërmarrjet e prodhuesit të automjeteve prodhonin kamionë ushtarakë, amfibë, mjete të lehta zbulimi të të gjithë terrenit dhe komponentë për avionë luftarakë. Në të njëjtën kohë, montimi u krye me një ritëm të përshpejtuar, shpesh në një version të thjeshtuar. Për shembull, kamionët prodhoheshin me një fener.

Pas dorëzimit të Japonisë, Toyota Motor, si të gjitha kompanitë që furnizojnë ushtrinë, u gjend në një pozitë të palakmueshme. Pavarësisht se fabrikat e autoprodhuesit pësuan pak dëme nga bombardimet, prodhimi Automjeti u vendos një ndalim.

Në dhjetor 1945, Toyota mori lejen nga ushtria e Shteteve të Bashkuara për të filluar prodhimin e mallrave të konsumit. Deri në vitin 1947, fabrikat prodhonin vegla dhe tenxhere.

Sidoqoftë, Kiichiro Toyoda nuk do të hiqte dorë nga pasioni i tij: menjëherë pas përfundimit të luftës, dizajnerët e markës filluan të zhvillonin një model të ri. Duke pasur parasysh rënien e pasluftës, ishte një model i vogël dhe ekonomik - një sedan SA me dy dyer. Ai ishte i pajisur me një motor me katër cilindra 1.0 litërsh që prodhonte 27 kf. me një plan urbanistik klasik. Nga jashtë, Toyopet, siç quhej, ishte i ngjashëm me Volkswagen Beetle. Ai përshpejtoi në një shpejtësi maksimale prej 88 km/h, ishte i lirë dhe i pakërkueshëm.

Toyota SA (1947-1952)

Përveç SA, "familja" e Toyopet përfshinte SD më të suksesshme, modelin SF, i cili e bëri markën vërtet popullore dhe RH me një motor 48 kuaj-fuqi. Deri në vitin 1955, Toyota prodhonte 8,400 makina në vit, dhe deri në vitin 1965, 600,000.

Përveç të gjitha këtyre makinave, Toyota filloi të prodhojë kamionë civilë nën emrin Land Cruiser. Ato janë projektuar sipas shembullit të xhipave. Gjenerata e parë u bazua në një shasi kamioni me një kapacitet ngarkese prej 1000 kg. Ishte makina e parë e pasagjerëve me të gjitha rrotat në botë me një motor me gjashtë cilindra dhe jo me katër cilindra. Në vitin 1953 u prodhuan 298 modele SUV, shumica e të cilave përfunduan në shërbimet e Ministrisë së Pyjeve dhe Bujqësia Japonia, si dhe rezerva policore. Në vitin 1955, u lëshua gjenerata e dytë e SUV.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

Në fillim të viteve 1950, Toyota prezantoi një sërë parimesh në prodhim që e ndihmuan atë të fitonte një reputacion si një nga prodhuesit më të mirë të automjeteve në botë. makina cilësore në botë. Parimi Just-in-time lejoi kursimin e kostove dhe hapësirës së magazinës, duke e bërë prodhimin po aq të saktë sa një orë.

Në të kaluarën e tekstilit të kompanisë, tezgjahët automatikë ndaleshin sapo zbulonin një fije të thyer. I njëjti parim u fut në prodhimi i montimit të makinave. Çdo punonjës monitoronte cilësinë e pjesëve dhe komponentëve të përdorur në zonën e tij. Nëse zbulohej një defekt ose prishje, ai tërhiqte një kordon të veçantë që ndalonte rripin transportues. Në këtë mënyrë, të gjitha defektet u identifikuan në një fazë të hershme dhe makinat me defekt nuk dilnin në treg.

Risia tjetër ishte një sistem për inkurajimin e iniciativave dhe propozimeve të racionalizimit nga punonjësit, i cili bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të prodhimit dhe motivimit të stafit. Propozimet e suksesshme u zbatuan dhe novatorët morën shpërblime monetare.

Makina e parë luksoze u lëshua në vitin 1955. Toyota Crown, i cili fuqizohej nga një motor me katër cilindra 1.5 litra. Në 1957, kompania hyri në tregun amerikan, ku eksportoi dy modele - Land Cruiser BJ dhe sedan Crown. Në vitin 1959, kompania hapi fabrikën e saj të parë jashtë Japonisë, në Brazil. Që atëherë, Toyota ka mbajtur një filozofi të lokalizimit të prodhimit dhe dizajnit të produkteve të saj.

Hyrja e kompanisë në tregun e Amerikës së Veriut nuk ishte aq e suksesshme sa pritej. Në vitin e parë u shitën vetëm 288 makina. Ata nuk mund të konkurronin me konkurrentët e tyre amerikanë për sa i përket pamjes, dinamikës apo prestigjit. Presidenti i Shitjeve Shotaro Kamaya po fut parime të reja në filozofinë e korporatës: klienti është i pari, jo makina.

Në fillim të viteve '60, makinat amerikane të uritura për energji me motorë të mëdhenj ishin ende në kulmin e popullaritetit të tyre. Por tashmë dëgjohej kënga e qetë, por e paheshtur e makinave të vogla, e cila u bë më e preferuara e dekadës së ardhshme. Modeli Toyota Corona ishte një nga zërat e trendit të ri të automobilave.

Makina u prezantua në maj 1957. Ai ishte i pajisur me një motor 33 kuaj-fuqi, ishte i besueshëm, i lirë dhe ekonomik, gjë që e bëri atë mjaft të popullarizuar në mes të bumit të bebeve.

Në prill 1958, modeli mori një ngritje të fytyrës, që nënkuptonte një ndryshim në kapuç dhe dorezat e dyerve. Pjesa e pasme përmban elementë që të kujtojnë sedanët Ford të vitit 1949. Motori u zëvendësua me një motor 45 kuaj-fuqi 997 cc, i cili e përshpejtoi makinën në 105 km/h. Falë trupit monokok, modeli peshonte 1000 kg.

Toyota Corona (1957-2002)

Në vitin 1962, Toyota prodhoi makinën e saj të miliontë, dhe 10 vjet më vonë, prodhimi total i makinave arriti në 10 milionë njësi. Në fund të viteve '60, Toyota Corolla u bë makina më e shitur në botë. Kjo arritje më vonë do të përfshihet në Librin e Rekordeve Guinness. Që nga dhjetori 2000, u shitën gjithsej 25 milionë njësi të modelit. Deri në vitin 2006, prodhimi i përgjithshëm arriti në 32 milionë.

Makina ishte e pajisur me një sistem me rrota të pasme dhe një motor të montuar gjatësor. Ky plan urbanistik nuk ndryshoi deri në vitin 1984, kur u shfaq i pari Corolla me rrota të përparme. Gjenerata e parë e makinës u shit vetëm në tregun vendas. Gjenerata e dytë u karakterizua nga linja trupore më të rrumbullakosura. Ajo u përfaqësua nga dy modele - Sprinter dhe Corolla, të cilat ndryshonin në materialin e trupit të fletës metalike dhe dekorim i brendshëm. Janë prodhuar gjithsej 11 gjenerata të modelit.

Corolla (1966)

Në vitin 1967, u lëshua GT legjendar 2000 - makinë sportive me një trup coupe, të zhvilluar së bashku me Yamaha. Ai u bë një demonstrim i aftësisë së prodhuesit japonez për të prodhuar jo vetëm makina të vogla të përballueshme, por edhe makina sportive të statusit. Për sa i përket dinamikës, 2000 GT nuk ishte inferior ndaj Porsche 911: përshpejtimi në 100 km/h në 8.4 sekonda, shpejtësia maksimale - 220 km/h. Ajo ishte e pajisur me një motor 2-litërsh me gjashtë cilindra të linjës që prodhonte 150 kf. Nuk kishte asnjë eksitim të veçantë rreth modelit: u prodhuan vetëm 351 njësi. Kjo ishte kryesisht për shkak të çmimit të lartë të makinës. Sidoqoftë, tani është me interes koleksionist, dhe madje në ato ditë e vendosi prodhuesin japonez të automjeteve në një nivel me peshkaqenë më të nderuar nga bota e automjeteve.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

Në vitet 1970, në kulmin e kriza e karburantit, Toyota ka korrur shpërblimet e strategjisë së saj të të menduarit përpara treg amerikan. Modelet e tij ekonomike, të lira dhe me cilësi të lartë kanë lënë shumë prapa prodhuesit e ngathët amerikanë. Në vitin 1972, marka shiste një milion makina në vit vetëm në Shtetet e Bashkuara, dhe tre vjet më vonë, pasi kishte kaluar Volkswagen, ajo u bë marka më e njohur e importit në Amerikë.

Siç mund të pritej, në përgjigje të popullaritetit në rritje të japonezëve, qeveria amerikane aplikoi masa proteksioniste. Pas rritjes së taksave në makina të importuara Toyota, si gjigantët e tjerë japonezë, ka filluar të ndërtojë fabrikat e saj në Shtetet e Bashkuara.

Në fund të viteve '70, kompania u përball me vështirësi financiare, duke detyruar futjen e regjimit të kursimit. Gjithashtu, pas shtrëngimit të legjislacionit mjedisor, ajo zhvilloi një efektiv të ri sistemi i shkarkimit dhe rishikoi parimet e politikës së korporatës.

Në vitin 1982, u lëshua Toyota Camry, e cila tani është në gjeneratën e saj të shtatë. Ashtu si shumica e modeleve të markës, gjenerata e parë u prodhua për tregun vendas japonez, dhe më pas hyri në arenën ndërkombëtare. Pasi mori reagime pozitive, kompania filloi të përmirësojë gradualisht makinën dhe të prezantojë montimin e saj në vende të tjera. Camry është një nga modelet më të shitura të Toyota në Rusi, e cila është montuar në fabrikën e makinave në Shushary.

Toyota Camry (1982)

Në vitin 1990, Toyota filloi të hollojë formacionin e saj, i përbërë kryesisht nga modele kompakte, makina me te medha dhe me luksoze. Shfaqet kamioni T100 dhe më vonë Tundra, dalin disa SUV, një makinë sportive Versioni Camry, si dhe disa sporte dhe makina në dispozicion që synojnë të rinjtë.

Për sa i përket teknologjisë, risitë shfaqen si një motor me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i), si dhe një motor benzine me katër goditje me injeksion direkt të karburantit (D-4). Zhvillimet në fushën e teknologjive hibride janë duke u zhvilluar, duke rezultuar në daljen në 1997 të modelit Prius, hibridi i parë serial në botë. Ky model shquhet edhe pasi është renditur nga revista Forbes si një nga dhjetë makinat që ndryshuan botën. Dhe revista Time e përfshiu atë në renditjen e njerëzve më me ndikim në botë, duke mos u kujdesur aspak që ai nuk ishte person.

Modeli është i pajisur motor benzine dhe një motor-gjenerator elektrik, si dhe një bateri me kapacitet të lartë. Sistemi i frenimit rigjenerues mund të shndërrojë energjinë kinetike në energji elektrike dhe të rikarikojë baterinë. Menaxhuar kompjuter në bord Njësitë e fuqisë mund të punojnë së bashku ose veçmas. Koeficienti i tërheqjes aerodinamike është 0.26, dhe që nga viti 2009 - 0.25.

Një tipar karakteristik i modelit është mungesa lëvizje boshe motori që fiket gjatë ndalesave të shkurtra.

Toyota Prius (1997)

Në 1998, Toyota Motor Corporation hapi një zyrë përfaqësuese në Moskë. Shitjet e markës japoneze ishin mbresëlënëse, dhe tregu rus tregoi një prirje rritëse, kështu që prodhuesi i automjeteve vendosi të krijojë një kompani kombëtare të marketingut dhe shitjeve. Toyota Motor LLC filloi të funksionojë në Prill 2002.

Që nga viti 2007, Toyota Bank CJSC operon në Rusi me zyra përfaqësuese në Moskë dhe Shën Petersburg. Ajo lëshon kredi për makina për tregtarët publikë dhe zyrtarë të Toyota dhe Lexus.

Hapja u bë më 21 dhjetor 2007 Fabrika e Toyota-s në fshatin Shushary, afër Shën Petërburgut. Është planifikuar të rritet kapaciteti i fabrikës së montimit të makinave në 200-300 mijë makina në vit.

Toyota u godit nga një numër fatkeqësish natyrore në vitin 2011, të cilat ndikuan negativisht në performancën dhe shitjet e saj. Tërmetet dhe cunami çuan në ndërprerje të furnizimit, ndërprerje të prodhimit dhe një rënie të eksporteve. Përmbytjet e rënda në Tajlandë kanë prekur bazën e prodhimit vendas. Toyota humbi rreth 150,000 automjete në cunami dhe rreth 240,000 në përmbytje.

Nga nëntori 2009 deri në 2010, marka tërhoqi më shumë se 9 milionë makina dhe kamionë në mbarë botën dhe ndaloi përkohësisht prodhimin dhe shitjet. Ankesat kishin të bënin me përshpejtimin e paqëllimshëm të automjeteve.

Tani kompania Toyota Motor prodhon një gamë të gjerë makinash - nga makina, kryqëzime dhe kamionçina deri te kamionët dhe autobusët. Përveç kësaj, ajo po zhvillon automjete me motorë hibride dhe elektrike, si dhe qeliza karburanti hidrogjeni.

Historia e Toyota Motor Corporation fillon në shekullin e 19-të në Japoni. Si shumë të tjerë markave të famshme, biznesi origjinal i themeluesve nuk ishte i lidhur me industrinë e automobilave.

Në fund të shekullit të kaluar, shpikësi dhe inxhinieri Sakichi Toyoda themeloi kompaninë Toyoda Enterprise. Bashkëkohësit e krahasuan Sakichi me shpikësin e famshëm amerikan Thomas Edison.

Sakichi Toyoda lindi në një familje të varfër, nëna e tij merrej me thurje, në atë kohë ishte një zanat mjaft i vështirë. Ishte dëshira për të ndihmuar nënën e tij që e shtyu shpikësin e ri të krijonte një tezgjah. Dizajni origjinal u patentua, dhe më pas u bë baza e një biznesi në rritje.

Me kalimin e kohës, fabrikat angleze u interesuan për makinat e thurjes. Për të nënshkruar marrëveshjen, djali i shpikësit, Kiichiro Toyoda, shkoi në Angli me një ndalesë në SHBA. I riu, si shumë bashkëmoshatarë të tij nga brezi i gjysmës së parë të shekullit të 20-të, ishte i dhënë pas makinave. Në Amerikë, ai pa me sytë e tij moderne prodhimit industrial, si rezultat, pasi u kthye në shtëpi, Kiichiro Toyoda filloi të realizojë ëndrrën e tij - krijimin e një makine japoneze.

Pasi kishte siguruar mbështetjen e babait të tij, Kiichiro me entuziazëm mori përsipër zbatimin e një detyre ambicioze. Prototipi, sedani A1 me katër dyer, filloi të zhvillohej në 1936. Brenda gjashtë muajve makina ishte gati. Kjo shpejtësi shpjegohet me faktin se shumica zgjidhje teknike ishin spiunuar Markat amerikane. Prodhimi i modelit AA u krijua në një fabrikë të re në Koromo.

Makinat e para u prodhuan me emrin Toyoda, por sipërmarrësi i ri nuk ishte plotësisht i kënaqur me këtë emër. Kiichiro nuk kishte aspak turp për mbiemrin e tij të përkthyer, do të thoshte "fushë pjellore orizi". Megjithatë, ky emër bujqësor nuk përputhej me frymën industriale të shekullit të 20-të.

Për këtë arsye u shpall konkursi për një emër të ri. Duke shqyrtuar mbi 20 mijë opsione, ne u vendosëm në gjithçka që dihet sot emri Toyota. Ky emër tregon vazhdimësi me mbiemrin e themeluesit, fjala është e lehtë për t'u mbajtur mend dhe tingëllon mirë në gjuhë të ndryshme.

Më 28 gusht 1937, Toyota Motor Corporation u regjistrua dhe prodhimi i makinave filloi në nëntor, ishte në atë moment që i famshëm Markë japoneze. Deri në Luftën e Dytë Botërore, kompania prodhoi mbi 1,400 sedan AA. Gjatë viteve të luftës Objektet e Toyota-s u prodhuan kamionë ushtarakë, amfibë, automjete për të gjithë terrenin dhe pjesë avionësh.

Kompania ishte me fat që fabrikat e saj ishin praktikisht të padëmtuara gjatë armiqësive. Megjithë situatën e vështirë të vendit, tashmë në vjeshtën e vitit 1945, inxhinierët e Toyota filluan të krijojnë një model të ri.

Shkatërrimi dhe varfëria e pasluftës diktuan kushtet e saj - ishte e nevojshme të zhvillohej një dhe e thjeshtë makinë kompakte. Modeli i Toyota SA dukej si një Beetle ose Volkswagen Type 1. Pavarësisht shumë huazimeve, besohet se këtë model në fund të fundit, është kryesisht një zhvillim i pavarur japonez. Seria e parë e Toyota SA u lëshua në 1947.

Lufta për cilësi

NË bota moderne Një makinë japoneze është sinonim i cilësisë, por nuk ishte gjithmonë kështu. Në vitet e pasluftës, besimi në mallrat e prodhuara në Japoni ishte, le të themi, jo shumë i mirë. Për të ulur kostot, Kiichiro Toyoda përdori sistemin Just-in-Time (vetëm në kohë) në fabrikat e tij. Ky sistem u përdor në vitet 20 në fabrikat e Henry Ford, por ishin japonezët ata që e sollën atë në përsosmëri.

Hapi tjetër në luftën për cilësi ishte parimi jidoka, që nënkupton rritjen e përgjegjësisë së çdo punonjësi për cilësinë e produkteve. Taichi Ohno, menaxher i dyqanit në fabrikën Koromo, sugjeroi përdorimin e qasjes së përdorur më parë në prodhimin e thurjes në vitet '50. Kur filli u prish, makinat tjerrëse fiken automatikisht, gjë që bëri të mundur uljen e sasisë së pëlhurës me defekt.

I njëjti parim u përdor për herë të parë në prodhimin e automobilave. Nëse një punëtor vinte re një pjesë me defekt, detyrohej të tërhiqte një kordon të posaçëm, i cili ndalonte të gjithë transportuesin. Kështu, defekti u zbulua në një fazë të hershme dhe eliminimi i tij ishte përfundimisht më i lirë se puna pasuese me një klient të pakënaqur.

Për më tepër, një sistem i përmirësimit të vazhdueshëm u prezantua në fabrikat e Toyota. Çdo punëtor mund të paraqesë një propozim për përmirësim, i cili patjetër do të merret në konsideratë, plus që ka "qarqe cilësore" në ndërmarrje mbretëron një atmosferë e veçantë që përfshin absolutisht të gjithë punëtorët në procesin e përmirësimit.

Parimet e prodhimit të dobët të aplikuara në fabrikat e Toyota janë bërë klasike dhe studiohen nga menaxherët modernë për t'u përshtatur në fusha të tjera të veprimtarisë. E gjithë kjo lejoi që kompania japoneze e automobilave të bëhej lider në treg dhe shprehja "Cilësia japoneze" u bë një fjalë shtëpiake.

Zgjerimi i jashtëm

Tashmë në vitet 1950, u bë e qartë se për të kapur dhe parakaluar, ishte e nevojshme të zhvilloheshin në mënyrë aktive tregjet e huaja. Kjo ishte një sfidë serioze për një kompani japoneze fillestare.

Në 1957, Toyota u bë e para në mesin e japonezëve kompanitë e automobilave, i cili hapi një degë në SHBA. Në shtator, disa menaxherë mbërritën në Los Anxhelos për të studiuar kushtet lokale, dhe më 31 tetor, Toyota Motor Sales filloi të funksionojë. Modelet Toyota Crown dhe Land Cruiser u furnizuan në SHBA.

Shitjet fillestare në tregun më të madh të automjeteve ishin të pakta, me vetëm 288 automjete të shitura në Shtetet e Bashkuara në vitin e parë. Në ato vite, gjigantët tradicionalë të automobilave sunduan në Amerikë: General Motors, Ford dhe Chrysler.

Megjithatë, gjithçka ndryshoi gjatë krizës së naftës të viteve 1970. Rritja e mprehtë e çmimit të naftës ka ndryshuar pikëpamjet e amerikanëve për makinat. Makinat japoneze të lira, ekonomike dhe të besueshme fituan shpejt popullaritet.

Dhe nëse në vitin 1966 modeli i ri i sedanit Corona u shit në 10 mijë makina, atëherë tashmë në 1972 shitjet totale të këtij modeli arritën në 1 milion. Dhe ky ishte vetëm fillimi. Në vitet në vijim, kompania japoneze pushtoi me sukses tregjet e Evropës, Amerikës së Jugut dhe Rusisë, duke marrë me meritë titullin prodhuesi më i madh i makinave në botë.

Prodhimi modern i Toyota përfshin dhjetëra fabrika montimi të shpërndara nëpër botë. Çdo fabrikë plotëson kërkesat më të rrepta të cilësisë, kështu që pavarësisht se në cilin vend apo qytet jetoni, gjithmonë mund të mbështeteni në cilësinë dhe besueshmërinë e automjeteve të markës Toyota.

Ku të blini pjesë këmbimi Toyota

Në Rusi, makinat japoneze meritohen të kërkohen dhe të besohen. Kushtet e vështira klimatike të vendit tonë kërkojnë një qasje të kujdesshme kur zgjidhni një markë makine, pjesë këmbimi dhe Furnizimet. Modelet më të njohura janë Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado dhe shumë të tjerë.