Nëse titulli ju vë në hutim - shkëlqyeshëm. Kjo është ajo për të cilën ne përpiqeshim. Le të përpiqemi ta shkruajmë ndryshe: "Ne zgjedhim vaj motori: HC-sintetik apo PAO-sintetik?". Pra u bë më e qartë? Jo! Epo, atëherë jeni të mirëpritur të sqaroni.

Të dashur shoferët tanë. Departamentet e marketingut të kompanisë së naftës ju kanë thënë prej vitesh se vaji sintetik është i mirë për motorin. Dhe tani ju të gjithë e dini shumë mirë. Por fakti që ka dy lloje vaji sintetik është i njohur për disa. Dhe do të ia vlente të shqyrtohej kjo çështje. Në të vërtetë, vetitë e tij konsumatore dhe kostoja varen nga lloji i bazës së vajit sintetik - HC-sintetikë ose PAO-sintetikë. Çfarë fshihet pas këtyre shkurtesave?

Çfarë është HC Synthetics?

Nëse HC-sintetika është e shkruar në një kuti me vaj motori, kjo do të thotë që vaji bazë nga i cili është bërë prodhohet duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit nga produktet e rënda të naftës. Ata që janë të interesuar për detajet e teknologjisë mund ta "google" vetë. Ne do të kufizohemi në një përshkrim të thjeshtuar në mënyrë që lexuesi të mund të marrë thjesht një ide të përgjithshme për të. Pra, gjatë hidrokrikimit, nga vaji mineral bazë hiqen papastërtitë e dëmshme dhe shkatërrohen zinxhirët e gjatë molekularë. Kjo do të thotë, nafta sintetizohet nga hidrokarbure të rënda.

Çfarë është PAO Synthetics?

Vajrat bazë që lidhen me PAO-sintetikën prodhohen nga gazi. Kjo është për shkak të sintezës së polialfaolefinave (PAO) nga hidrokarburet e lehta, të cilat janë baza e këtij lloj vaji. Kjo teknologji prodhon një substancë me një përbërje molekulare homogjene, pa papastërti të squfurit dhe metaleve.

Të lehta apo të rënda

Në shikim të parë, nuk ka asnjë ndryshim se si merret kjo ose ajo bazë vaji me të njëjtin viskozitet tregtar, për shembull, 5W30. Por praktika e përdorimit të vajrave motorikë sugjeron të kundërtën. Dallimi më i rëndësishëm qëndron në qëndrueshmërinë termo-oksiduese të vajit, ose, më thjesht, në kohëzgjatjen e intervalit të shërbimit të vajit përpara se të trashet. Kjo është ilustruar më qartë në diagramin e mëposhtëm.

Pse është i rëndësishëm stabiliteti termik dhe oksidativ?

Një lexues i papërvojë mund të pyesë: "Pse duhet të kujdesem për stabilitetin termik-oksidues të vajit të motorit nëse ndjek rreptësisht rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për kohën e zëvendësimit të tij?" Kjo pyetje duhet të shqyrtohet më në detaje: a është kështu? A mundet një entuziast mesatar i makinave që jeton në një metropol të përmbushë qartë kërkesat e prodhuesve të automjeteve në lidhje me kohën e ndryshimit të vajit të motorit?

Le të hamendësojmë. Le të jetë periudha e ndryshimit të vajit të motorit çdo 15 mijë km. Dhe shoferi ynë i kushtëzuar do të shkojë në punë çdo ditë për një distancë prej 50 km. Në të njëjtën kohë, ai do të kalojë mesatarisht 1 orë në mëngjes dhe 1 orë në mbrëmje në rrugë. Me këtë mënyrë funksionimi, nevoja për të ndryshuar vajin, duke gjykuar nga odometri, do të vijë në 300 ditë ose, përafërsisht, në një vit. Gjatë kësaj kohe, motori do të funksionojë 600 orë. Dhe sa mund të vozitni në 600 orë nëse nuk qëndroni në bllokime trafiku dhe nëse motori funksionon me 2500 rpm (në marshin e drejtpërdrejtë kjo korrespondon me një shpejtësi prej 90-100 km / orë)? Shumëzuar? Rezulton 60,000 km. Ato. rezulton se për banorin tonë të kushtëzuar të metropolit, motori merr një tejkalim katërfish (!!!) vaji gjatë intervalit të shërbimit. A mund ta imagjinoni se çfarë do të grumbullohet në motor gjatë kësaj kohe?Prandaj qëndrueshmëria termo-oksiduese e vajit të motorit është kaq e rëndësishme për funksionimin e makinës urbane.

Prodhuesit e automjeteve janë përballur plotësisht me këtë problem. Dhjetë vjet më parë, mes tyre pati një garë marketingu se kush do të kërkonte një interval më të gjatë shërbimi. Por tani të gjitha pikat zyrtare të shërbimit reduktojnë intervalin aktual të ndryshimit të vajit. Kjo bëhet në heshtje, pa reklama me zë të lartë. Kjo ndodh në bazë të faktit se në çdo libër shërbimi është shfaqur një fusnotë e veçantë. Ajo thotë se rekomandohet një interval më i shkurtër i ndërrimit të vajit të motorit kur " kushte të rënda operimi". Kushtet e tilla përfshijnë trafikun në bllokimin e trafikut në qytetet tona të mëdha!

Si të zëvendësoni sintetikën?

Le të kthehemi në fillimin e historisë sonë - te vaji i motorit. Sot, lloji kryesor i vajit që përdoret në makinat moderne të pasagjerëve është sintetik. Për më tepër, për arsye ekonomike, kjo është HC-sintetikë, d.m.th. produkt i prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokracking. Në internet, mund të gjeni shumë diskutime në lidhje me stabilitetin dhe cilësinë e vajrave motorikë nga prodhues të ndryshëm. Por nëse shikoni rezultatet e testeve laboratorike, rezulton se ndryshimi në "cilësi" midis produkteve të markave të ndryshme, në njësitë e kilometrazhit ndër-shërbues, nuk kalon 25-30%. Kjo është gjithashtu shumë, por sigurisht që nuk do të bllokojë as një tejkalim të dyfishtë të vajit të motorit.

Në këtë rast, zgjidhja qëndron, si gjithmonë, në sipërfaqe. Ky është një kalim në një lloj tjetër bazë për PAO-sintetikë. Dhe ajo që më pëlqen më shumë në këtë vendim është se ai merret nga vetë pronari i makinës dhe nuk varet nga prodhuesit e makinave.

Përfitimet e POA Synthetics

Të parët që vlerësuan plotësisht performancën e vajrave motorikë të bazuar në sintetikën PHA ishin drejtuesit e makinave të garave. Gjatë konkursit, motori mund të përpunojë burimin e tij në një garë: piloti nuk e kursen atë në asnjë mënyrë, duke u përpjekur të shtrydh gjithçka që është në gjendje nga motori i detyruar. Dhe këtu erdhën në ndihmë vetitë e veçanta të vajrave të këtij lloji, të cilat nuk i kemi prekur ende në historinë tonë. Le t'i rendisim ato.

1. Veti të larta kundër fërkimit;
2. Ekonomia e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
3. Rezistenca e pjesëve të motorit ndaj mbingarkesave termike;
4. Konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
5. Rezistencë e lartë ndaj oksidimit gjatë funksionimit.

E gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhni maksimumin nga motori dhe në të njëjtën kohë të arrini në vijën e finishit.

Nga "stallat" sportive, POA-sintetika filloi të migronte në makinat civile, derisa u zëvendësua në heshtje nga HC-sintetikët.

Kalimi i kundërt nga HC-sintetikë në PHA-sintetikë është tashmë i mundur nga një nivel i ri i të kuptuarit të asaj që përdoruesi përfiton nga ky tranzicion. Në fund të fundit, përveç cilësive të mësipërme që janë të rëndësishme për sportin motorik, një përdorues i thjeshtë merr disa avantazhe të tjera në funksionimin e përditshëm të makinës. Këtu ata janë:

1. Stabiliteti i vetive kimike gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
2. Pastërtia e motorit për shkak të vetive të larta të detergjentit;
3. Fillimi i sigurt i motorit në temperatura të ulëta;
4. Intervali i zgjatur i shërbimit.

Është e qartë se ka diçka për të luftuar.

Vaj për perfeksionistët?

Kur flisni me industrinë e naftës për vajrat motorikë plotësisht sintetikë (ky është një emër tjetër i zakonshëm për sintetikën PHA), të gjithë flasin për pozicionimin e këtij produkti si një vaj perfeksionist dhe garues. Duke pranuar mendimin e tyre, ndjeva një lloj disonance në thellësi të shpirtit tim dhe gjatë përgatitjes së artikullit, më në fund arrita ta pasqyroja atë. E kuptova që nuk isha dakord me ta. Nuk jam dakord, para së gjithash, me një ngushtim të tillë të audiencës së synuar. Sigurisht, nëse ju pëlqen të garoni, nuk mund të bëni pa sintetikën POA. Por ky nuk është vetëm vaj për ata që duan të blejnë më të shtrenjtën.

POA sintetike - një produkt për kursimtarët!

Më lejoni të shpjegoj pozicionin tim. PHA-sintetika është më e shtrenjtë se HC-sintetika, por jo shumë - me rreth 30%. Në të njëjtën kohë, është pothuajse dy herë më e lartë se ajo për sa i përket stabilitetit termik, pa marrë parasysh vetitë pozitive shtesë. Kjo ju lejon të mbroni motorin dhe të shmangni konsumin e tij të shtuar, të rrisni jetëgjatësinë dhe, në fund të fundit, të merrni gjendjen më të mirë të motorit gjatë funksionimit. Kjo rezulton në kursime si në mirëmbajtjen e mundshme ashtu edhe në karburant. Për më tepër, përdorimi i sintetikës PAO është veçanërisht i rëndësishëm për motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, të cilët gjithashtu kanë kanale të ngushtuara strukturore të naftës. Në fund të fundit, kanali ishte i bllokuar dhe motori ishte "i mbuluar". Kur përdorni një vaj plotësisht sintetik, një zhvillim i tillë i ngjarjeve përjashtohet.

Si të blini sintetikë POA?

Një pyetje që duket banale në epokën e kapitalizmit fitimtar, por e rëndësishme kur bëni një blerje. Si mundet një konsumator i thjeshtë të gjejë vaj saktësisht plotësisht sintetik, dhe jo vaj të prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrikingut, në “kolapset” e dyqaneve?

Fatkeqësisht, mund të themi se kjo nuk është një detyrë e lehtë. Legjislacioni rus i konsumatorit nuk bën dallim midis këtyre dy llojeve të sintetikës, ndryshe nga, për shembull, gjermani. Faqet e internetit të prodhuesve të naftës në faqet e tyre flasin për gjithçka, përveç se çfarë lloj vaji bazë përdoret. Informacioni për bazën e vajit duhet të kërkohet në të njëjtën mënyrë si informacioni për përbërjen e aditivëve ushqimorë në produkte - domethënë, lexoni tekstin e shkruar me shkronja të vogla në etiketë.

Këtu janë disa rekomandime të thjeshta se si të merreni në mënyrë të pavarur me mbishkrimet në kutinë e vajit. Pra, prodhuesit evropianë të vajit, si rregull, bëjnë një referencë në specifikimin e vajit që është bërë duke përdorur teknologjinë HC (hidrocraking) ose shkruajnë se vaji është "HC-sintetik". Në të njëjtën kohë, prodhuesit japonezë, koreanë dhe amerikanë të naftës i quajnë me guxim vajrat e tyre, në fakt, minerale ose hidrokrikuar 100% ose FULL SINTETIK. Është e mundur të kuptosh vërtet se çfarë lloj vaji është në kuti vetëm në një mënyrë komplekse laboratorike. Por ka disa gjëra të vogla që mund t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një vaj:

1. Nëse vajrat prodhohen në Gjermani, atëherë mbishkrimi "vollsynthetisches" zakonisht është i mjaftueshëm, pasi Gjermania është i vetmi vend ku koncepti i vajit sintetik është i përcaktuar ligjërisht.
2. Nëse etiketa thotë "HC-sintetik" ose "HC", këto janë vajra të hidrokrikuar dhe nuk janë sintetikë PAO.
3. Nëse vajrat shkojnë në gradimin 0W, atëherë baza e tyre është në shumicën e rasteve sintetike.
4. Vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 450 rubla për litër.
5. Vajrat 5W-, 10W-, 15W-, 20W janë kryesisht "gjysmë sintetikë" ose "hidrokrisues".

Disi veçmas në këtë listë sekrete është LIQUI MOLY, i cili për të shmangur përzierjen, paraqet linja të veçanta vajrash motorikë me baza nga HC-sintetikë dhe sintetikë PAO. Pra, sintetika HC përfaqësohet nga linja e vajit LIQUI MOLY Top Tec, dhe sintetika PAO është LIQUI MOLY Synthoil. Ka një sërë kompanish që dallojnë veçmas sintetikën hidrokracking dhe sintetikën PAO. Është në produktet e tyre që ne rekomandojmë të përqendrohemi.

Përgjigje të shkurtra për pyetjet

Për ata që janë të interesuar për temën

Pyetje: Ekziston një perceptim se vajrat sintetikë janë më të lëngshëm, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje përmes vulave të vajit dhe vulave motorike. A është e vërtetë?
Përgjigje: Jo, vajrat sintetikë në vetvete nuk mund të shkaktojnë rrjedhje në një motor të mirëmbajtur me vula të papërdorura dhe vula vaji! Rrjedhjet zakonisht shkaktohen nga mosha dhe përdorimi i vajrave minerale, nga të cilat vulat thjesht ngurtësohen (tani) dhe humbasin elasticitetin e tyre të punës.

Pyetje nga gjenerata e vjetër: A do të ndikojë negativisht përdorimi i vajit të motorit me bazë sintetike në automjetin e garancisë?
Përgjigje: Sigurisht që jo. Pothuajse të gjithë gjigantët e industrisë globale të automobilave tashmë mbushin vajra motorikë sintetikë në fabrikë dhe i rekomandojnë ato për përdorim të mëtejshëm, përfshirë në fund të periudhës së garancisë!

E RËNDËSISHME: për të mos humbur garancinë për makinën, përdorni vajin e rekomanduar nga prodhuesi i viskozitetit të makinës, në përputhje me sezonin dhe rajonin e funksionimit. Është gjithashtu e rëndësishme që të mos tejkalohen intervalet e ndryshimit të vajit të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit..

Pyetje: A kërkohet një motor i ri me vaj mineral? Dhe vetëm atëherë është e nevojshme të kaloni në sintetikë?
Përgjigje: Jo, ky është një keqkuptim i kahershëm. Futja e një motori të ri dhe funksionimi i mëvonshëm mund dhe duhet të kryhen në vajra motorikë sintetikë. Konfirmimi më i mirë për këtë është më lart: që sintetika derdhet në motorë të rinj tashmë në linjën e montimit të prodhuesit të makinave!

Pyetje: A është e vërtetë që fushëveprimi i vajrave motorikë sintetikë shtrihet kryesisht në makina ultra-moderne të teknologjisë së lartë ose kur përdorni një makinë në kushte ekstreme të motit (temperaturë), si dhe në modalitetin "taksi", etj.?
Përgjigje: Jo, përsëri një mendim i gabuar. Vajrat sintetikë të motorit (duke marrë parasysh viskozitetin dhe klasën SAE / API) mund të përdoren në absolutisht çdo lloj makine, në çdo rajon funksionimi dhe në çdo klasë ngarkese. Sa më të vështira të jenë kushtet e funksionimit të makinës, aq më të dukshme bëhen avantazhet e vajrave me bazë sintetike ndaj "kolegëve" standardë mineralë. Shkalla më e lartë e mbrojtjes së motorit në temperatura të ulëta ka efektin më të mirë në burim, ndërsa në të njëjtën kohë lehtëson shumë fillimin.

Pyetje: A rritet konsumi (mbeturinat) kur përdoren vajra me bazë sintetike në krahasim me ato minerale?
Përgjigje: E gabuar përsëri: përkundrazi, sintetika, në një motor të mirëmbajtur (të pa konsumuar), kërkon më pak vëmendje për kontrollin e nivelit sesa vajrat minerale. Mbetjet janë fati i dekompozimit të bazave minerale bazë, ato sintetike janë më të qëndrueshme në të gjitha aspektet.

Pyetje: Duke krahasuar koston e vajrave minerale me ato sintetike, të krijohet përshtypja se përdorimi i këtyre të fundit është i papërshtatshëm, pasi ato janë më pak ekonomike.
Përgjigje: Natyrisht, vajrat sintetikë janë më të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë janë më ekonomik se uji mineral - fillimi i shpejtë në mot të ftohtë, aksesi i hershëm në parametrat e funksionimit, lubrifikimi i përmirësuar në temperatura të larta dhe mbingarkesa - ekonomia e karburantit, jetëgjatësia më e gjatë e vajit - më rrallë zëvendësimi, duke kursyer në "mbushjen" (thjesht nuk kërkohet). Ne i shtojmë kësaj burimin e rritur të vetë njësisë dhe nxjerrim një përfundim të paqartë në favor të vajrave motorikë sintetikë.

Pyetje: Si merren sintetika me depozitat dhe llumrat e llakut?
Përgjigje: Të përsërisim: problemet e përshkruara në pyetje janë prerogativë e vajrave minerale, ndërsa vajrat sintetikë janë shumë herë më të larta se vajrat minerale në të gjitha "disiplinat".

Pyetje: A është e nevojshme të shpëlani motorin përpara se të përdorni vajra sintetikë?
Përgjigje: Shihni përgjigjen e pyetjes së parë :)

Pyetje: A duhet të përdoren vajra sintetikë në motorët e makinave me kilometrazh të lartë?
Përgjigje: Nuk ka dallim se në çfarë kilometrazhi vendosni të zëvendësoni vajin mineral me vaj sintetik, një makinë të re apo një të rrahur. Që nga momenti që kaloni te vaji motorik sintetik, mund të jeni i sigurt se motori është plotësisht i mbrojtur dhe disa performanca ICE do të përmirësohen dukshëm. Falë aditivëve të detergjentit (të përfshira në sintetikë), në një makinë të përdorur, ju mund të rregulloni motorin tuaj duke larë depozitat me temperaturë të lartë dhe të ulët. Duke iu rikthyer temës së shpëlarjes - ndryshe nga shpëlarjet "pesë minutëshe" dhe madje me vëllim të plotë të sistemit të lubrifikimit të motorit, vajrat sintetikë të motorit Mobil lajnë depozitat butësisht (pa probleme), dhe nuk rrezikoni të bllokoni kanalet e vajit me copa të mëdha llum.

Pyetje: Vaji sintetik i motorit u bë shpejt i zi, a do të thotë kjo se duhet ndryshuar urgjentisht?
Përgjigje: Jo, një ndryshim i shpejtë në ngjyrën e vajit të freskët sintetik tregon se aditivët e detergjentit po punojnë për të larë depozitat e vjetra në pjesët e motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë. Nëse keni përdorur vajra ekskluzivisht sintetikë që nga momenti i blerjes, nuk do të shihni kurrë të zezë në shiritin e kontrollit të nivelit të vajit! Përjashtim, përsëri, janë vetëm motorët me naftë - për fat të keq, sasia e blozës në karburantin e brendshëm të naftës, si dhe komponimet e squfurit, tejkalon të gjitha standardet e lejuara.

Sot do të devijojmë pak nga struktura e zakonshme e vlerësimeve të tilla - "vaji më i mirë mineral / gjysmë sintetik / sintetik". Arsyeja është e thjeshtë: një motor i veçantë para së gjithash ka nevojë për viskozitetin e vajit të specifikuar nga prodhuesi, dhe motorët modernë përdorin lubrifikantë me viskozitet të ulët (ky është zakonisht një viskozitet me temperaturë të lartë prej 30, në shumë motorë është 20). Të diskutosh diçka tjetër përveç sintetikës në këtë kontekst është marrëzi. Ndarja në kategori "vaj për motorë benzinë ​​/ naftë" duket jo më pak e çuditshme, duke pasur parasysh që 90% e vajrave moderne kanë miratime për përdorim në motorët e të dy llojeve, ka kuptim të diskutojmë vajin thjesht "naftë" në lidhje vetëm me makinat e pasagjerëve. në segmentin e vajit të projektuar për motorë me filtra grimcash.

Prandaj, sot vajrat motorikë do t'i ndajmë në kategori për aplikimin e tyre specifik, dhe jo sipas parametrave virtualë dhe jopraktikë:

• Vajra me viskozitet me temperaturë të lartë 40(5W40 në renditjen tonë) është opsioni më i mirë për motorët e prodhuar në vitet '90 - fillim të viteve 2000. Për rajonet e Veriut të Largët, ka kuptim të merren parasysh vajrat 0W40, kjo mund të lehtësojë ndjeshëm fillimin e motorit në dimër.
• 5 W30 sot mund të konsiderohet universale: ky viskozitet përdoret si në makinat e huaja buxhetore ashtu edhe në motorët e makinave premium.
• 0 W20- Vajra motorikë me viskozitet të ulët të përdorur në një numër të madh motorësh modernë. Për më tepër, nuk rekomandohet kategorikisht mbushja e vajrave më viskozë në to: unazat e pistonit, të cilat kanë elasticitet të reduktuar posaçërisht për të zvogëluar humbjet mekanike, nuk mund të përballojnë një film më të fortë vaji, djegia e vajit fillon të rritet.
• Viskoziteti i temperaturës së lartë 50 relevante për pronarët që përdorin makinat e tyre me ashpërsi - nuk është pa arsye që vajrat 5W50, 10W60 zakonisht quhen "sportive".
• 10W40- zgjedhja standarde e pronarëve të makinave të vjetra, si rregull, është gjysmë sintetike buxhetore e klasave të cilësisë së vjetëruar - SH, SJ.
• Motorët me naftë me filtra grimcash duhet të ketë një humbje minimale të vajit, e cila nuk duhet të japë një mbetje të ngurtë të dukshme (të ulët përmbajtjen e hirit). Ky parametër është kritik, prandaj, vetëm vajrat që kanë certifikimin e duhur mund të derdhen në motorët e makinave të tilla. Shumica dërrmuese e motorëve me naftë të pasagjerëve të këtij lloji përdorin vajra me një viskozitet 5W30, dhe ne do t'i shqyrtojmë ato.

Shpesh pronarët e makinave nuk e dinë se cili vaj është i përshtatshëm për një motor makine. Një injorancë e tillë çon në faktin se në motor derdhen lubrifikantë që nuk plotësojnë parametrat e nevojshëm të motorit. Mospërputhja e vajit mund të shkaktojë mbinxehje të motorit dhe riparimin e mëvonshëm të motorit.

Lubrifikantët ndahen në grupet e mëposhtme.

1. vajra minerale. Lubrifikantë të tillë shfaqen pas përpunimit të disa produkteve të naftës. Kanë çmime të përballueshme, por nuk janë të përshtatshme për të gjitha llojet e motorëve.
2. Gjysmë sintetike. Ato përbëhen nga një pjesë e caktuar e lubrifikantëve mineral dhe sintetikë. Përdoret në shumë automjete.
3. Lubrifikant sintetik. Ata konsiderohen si një nga vajrat më cilësor, pasi krijohen nga sinteza e disa substancave organike.

Çfarë lloji është vaji motorik hc-sintetik?

Çfarë është vaj motori sintetik hc? Kjo pyetje është mjaft e popullarizuar në shoqërinë e sotme të automobilave. Një vaj motori që ka një pjesë të madhe të komponentit hc-sintetik quhet gjithashtu i hidrokrisur.

Lëngu lubrifikues, i cili përbëhet nga një përbërës hc-sintetik, ka një viskozitet të rritur dhe tregues të temperaturës cilësore. Falë disa aditivëve që përmirësojnë performancën, indeksi i viskozitetit të një vaji të tillë mund të rritet në 175 njësi, duke pasur parasysh faktin se lubrifikantët mineral nuk e rrisin atë mbi 100 njësi.

Duke marrë parasysh strukturën e vajit motorik ns-sintetik, mund të konkludojmë se ai nuk i përket grupit gjysmë sintetik të lubrifikantëve. Pothuajse 80% e lëngut lubrifikues hidrokracking përbëhet nga një përbërës ns, përqindja e mbetur i përket llojeve të ndryshme të aditivëve. Gjysmë-sintetikët nuk mund të shfaqin karakteristika të tilla, pasi vajrat e këtij lloji përmbajnë vetëm 20-35% substanca sintetike, shumica e të cilave janë vaj mineral dhe disa për qind janë të rezervuara për aditivë.

Duke nxjerrë konkluzione, ne mund t'i atribuojmë vajin e motorit hidrokrisues në një grup sintetik. Ky lubrifikant ka një avantazh të konsiderueshëm në çmim, pasi kushton disa herë më lirë se vaji gjysmë sintetik dhe një rend i madhësisë më i lirë se ai sintetik.

Çfarë është hidrokrikimi?

Për t'iu përgjigjur pyetjes se çfarë është vaji motorik sintetik hc, nuk duhet të futeni thellë në kimi, mjafton të kuptoni procesin e hidrokarakimit. Hydrocracking nuk është vetëm një term, është një përcaktim i një teknologjie të tërë që ju lejon të ngrini përbërësin teknik të produkteve të naftës në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Kjo procedurë përfshin përpunimin dhe pastrimin e mineraleve në masën që ato i afrohen grupit sintetik. Kjo do të thotë se vajrat hidrokriking, si vajrat minerale, prodhohen nga produktet e naftës, por për nga struktura e tyre ato lidhen me lëngjet sintetike lubrifikuese.

Procesi i hidrokarbureve përdor një lëndë ushqyese specifike hidrokarbure, përkatësisht zinxhirë të gjatë hidrokarbure. Zinxhirë të tillë thyhen kimikisht, dhe pastaj boshllëqet mbushen me molekula hidrogjeni. Pas hidrokrirjes fitohet një substancë e re, me strukturë krejtësisht të ndryshme nga struktura e vajrave minerale. Ky proces nuk është thjesht një pastrim dhe përpunim i produkteve të naftës, por një lloj sinteze.

Për të kuptuar se çfarë është hidrokrikimi, shikoni këtë video:

Cilësitë pozitive të vajit hc-sintetik

Çfarë është vaji motorik hc-sintetik u përshkrua më lart, tani mbetet për të zbuluar nëse mund të jetë me të vërtetë në të njëjtin nivel me vajrat e tjerë sintetikë.

Avantazhi kryesor i vajit hidrokrisues është viskoziteti i tij i lartë, i cili do të lejojë që lubrifikuesi të mbetet në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit pa humbur rrjedhshmërinë. Gjithashtu, vajra të tillë janë të pandjeshëm ndaj temperaturave të ulëta, gjë që ju lejon të ruani koeficientin e viskozitetit gjatë gjithë vitit.

Lubrifikantët me një përbërës hc nuk dëmtojnë guarnicionet e gomës, vulat dhe tufat. Vajra të tillë nuk janë aq të ndjeshëm ndaj hyrjes së ujit. Pas hollimit me një sasi uji, vaji i hidrokrisur nuk do të dëmtojë komponentët e motorit dhe nuk do të shqetësojë procesin e temperaturës.

Ekziston një gjë e tillë si stabiliteti termik-oksidativ. Ky term i referohet kohëzgjatjes së përdorimit të vajit ndërmjet ndërrimit të vajit. Në thelb, një ndryshim i vajit ndodh gjatë mirëmbajtjes, i cili kryhet pas një numri të caktuar kilometrash të udhëtuar. Por koha e funksionimit të motorit mund të jetë shumë më e madhe, pasi makina nuk drejton gjithmonë. Duhet të keni parasysh bllokimet e trafikut dhe ngrohjen e makinës. Është në drejtimin urban që stabiliteti termik dhe oksidativ është i rëndësishëm. Vaji i hidrokrisur është në vendin e tretë për nga qëndrueshmëria termike dhe oksiduese, duke kaluar vetëm vajin sintetik përpara.

Zgjedhja e vajit për një shofer modern nuk është një detyrë e lehtë: dëshironi të kurseni buxhetin dhe të blini një produkt cilësor. Sot, ekspertët japin rekomandime shumë specifike për zgjedhjen e vajit, dhe shoferët me përvojë, natyrisht, i dëgjojnë ato. Mbetet, në fakt, të zgjedhësh vetëm prodhuesin, por kjo nuk është aq e lehtë sa duket në shikim të parë. Kushdo që respekton dhe vlerëson kalin e tij të hekurt kërkon të blejë "ushqim" të klasit elitar për të - vaj sintetik. Por shpesh brenda një bombole të ndritshme me firmën FULL SYNTHETIC nuk është aspak lëngu që priste të shihte një entuziast i kujdesshëm i makinave. Problemi është se legjislacioni rus nuk parashikon ende gradimin e vajrave, dhe në tregun modern ka 4 lloje të këtij lloji të produktit. Si ta kuptoni këtë çështje dhe të mos zhgënjeheni në blerjen tuaj?

Cili është vaji i vërtetë sintetik?

Vaji sintetik në kuptimin e tij origjinal është një produkt i sintetizuar nga molekulat e lehta të hidrokarbureve PAO, i cili ka një përbërje molekulare homogjene pa papastërti të hidrokarbureve dhe parafinave komplekse, si dhe një sërë vetive fizike dhe kimike unike. Teknologjia për prodhimin e vajit të tillë motorik është mjaft komplekse dhe e shtrenjtë, kështu që për një kohë të gjatë ky produkt ishte i disponueshëm vetëm në segmentin e garave profesionale. Më vonë, vaji sintetik goditi gjithashtu tregun rus, por "adashi" tashmë po e priste në raftet - vaj sintetik i bërë sipas parimit të hidrokrisimit HC.

Cila është veçoria e sintetikës që përftohet nga hidrokrikimi?

HC-sintetikët janë më të përballueshme sesa PAO-sintetika për sa i përket çmimit, por ato kërkojnë zëvendësim më të shpeshtë: në kushte urbane, kjo është çdo 10 mijë kilometra. Teknologjia e hidrokrisjes përfshin pastrimin e vajit mineral bazë nga papastërtitë e dëmshme dhe shkatërrimin e zinxhirëve të gjatë molekularë të bazës së produktit. Kjo do të thotë, nafta sintetizohet jo nga hidrokarbure më të lehta, por nga ato më të rënda. Vetitë e tij, natyrisht, janë pakrahasueshme më të mira se ato të mineralit të zakonshëm, por është ende larg nga hidrokarburet sintetike PAO.

Drejtuesit me përvojë tashmë kanë vënë re një sërë problemesh me të cilat përballen kur merren me një vaj të tillë "buxhetor". Statistikat zhgënjyese të viteve të fundit kanë regjistruar dështimin e një numri të madh makinash në sezonin e dimrit për shkak të xhelatimit (xhelatimit) të vajit të motorit të bërë duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit. Studimet laboratorike nga një numër kompanish të pavarura kanë treguar se pas një vrapimi prej 3-5 mijë kilometrash, vaji në motor ndryshon përbërjen e tij kimike dhe ngrin në një temperaturë prej -5C. Prodhuesit fajësojnë përdorimin e karburantit me cilësi të ulët për këtë, gazetarët, përkundrazi, fajësojnë naftën. Sidoqoftë, eksperimentalisht, një nga kompanitë e naftës zbuloi se futja artificiale e parafinave të pazakonta për vajin në një vëllim prej 6% çon në trashjen e 5w40 (vaj i bazuar në hidrokriking HC), por nuk ndikon në 0w40 dhe 0w30 (të sintetizuara nga PHA) .

Si të gjeni sintetikë me cilësi të lartë?

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është vendndodhja e prodhuesit të naftës. Deri më sot, Gjermania është i vetmi vend ku lloji i vajit sintetik është i fiksuar me ligj. Pra, duke zgjedhur një kuti gjermane me mbishkrimin vollsynthetisches, mund të jeni i sigurt se po blini një produkt cilësor. Vendet e tjera prodhuese janë më besnike ndaj etiketimit të vajrave: nëse vendet evropiane të paktën vendosin etiketën HC-sintetike në produkt, atëherë Japonia, Korea dhe Shtetet e Bashkuara nën maskën e sintetikës do t'ju shesin me kënaqësi të hidrokrisur, gjysmë sintetike ( me një përqindje minimale të sintetikës prej 10%) dhe madje edhe vajra minerale. Mbetet vetëm të mbështeteni tek vetja dhe të studioni me kujdes gjithçka që shkruhet në shtypjen më të vogël në paketim.

Një tjetër rrugëdalje është përdorimi i produkteve të provuara. Kështu, kompania gjermane Liqui Moly me një histori gjysmë shekullore dhe reputacion të palëkundur, e njohur për shoferët në më shumë se 110 vende të botës, ofron një përzgjedhje të gjerë të vajrave motorikë sintetikë.

Seria Synthoil është:

• 100% bazë sintetike nga hidrokarburet PAO;
• rezistenca më e lartë ndaj oksidimit;
• qëndrueshmëri në temperatura të ulëta të fillimit;
• rezistenca ndaj ekstremeve të temperaturës dhe mbingarkesave;
• kujdesi për pastërtinë dhe mbrojtjen e motorit;
• nivel i lartë i vetive antifërkuese;
• ekonomia e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
• konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
• përbërje kimike e qëndrueshme;
• interval i gjatë shërbimi.

Kur zgjedh vajin për automjetin tuaj, shoferi duhet së pari të vendosë se çfarë dëshiron: të kursejë para ose të marrë një produkt cilësor që do të zgjasë shumë. Duhet mbajtur mend se të njëjtat veti të performancës nga sintetika HC si nga sintetika PAO nuk duhet të priten. Monitorimi i kimikateve moderne të makinave tregoi se vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 500 rubla për litër.

Vaji Pao është një lloj vaji sintetik motorik, i cili krijohet nga sinteza e gazeve dhe produkteve të naftës. Vaji Pao është një produkt sintetik me origjinë absolutisht artificiale. Prodhimi i tij varet plotësisht nga hidrokarburet e polialfaolefinave, duke u kombinuar ato formojnë një substancë të lëngshme vajore.

Vajrat sintetikë PAO janë të qëndrueshme në kushte të ndryshme temperaturash, madje edhe në minus 50°C.

Polialfaolefinat dhe karakteristikat e tyre

Dihet se këto janë komponime hidrokarbure sintetike. Ato mund të përftohen nga reaksionet kimike, të tilla si një temperaturë e caktuar, presioni atmosferik, shumëfishimi. Ky proces ndodh me ndihmën e solucioneve dhe katalizatorëve. Këto janë komponime të marra nga sinteza e oligomereve dhe decene, ato quhen edhe polimere. Kjo përbërje lejon përdorimin e produktit në një sërë temperaturash të ndryshme. Materiali ose lënda e parë për lubrifikantët polialfaolefin janë hidrokarbure lineare ose decene. Marrja e këtij lloji të substancave ndodh në fabrika dhe fabrika të veçanta gjatë proceseve të gjata kimike. Zhvillimi përdor një sërë oligomerësh nga të cilët lëngu bazë merret me distilim. Ka një ngjyrë transparente dhe nuk përmban asnjë papastërti në përbërjen e tij. Një substancë e tillë bazë është një sintetike e mirë. Nuk përmban parafina lineare, gjë që redukton pikën e derdhjes në nivele të ulëta. Mund të funksionojë nën 50°.

Kthehu tek indeksi

Vetitë e vajrave PAO

Kur shtohen aditivë të caktuar ose modifikues të viskozitetit, këto vlera mund të modifikohen për të dhënë karakteristika të caktuara. Nuk ka papastërti në materialin bazë që rezulton. Cilësi të tilla e bëjnë sintetikën motorike shumë rezistente ndaj oksidimit në funksionim në temperatura të ndryshme, për shembull, PAO mund të përballojë temperaturat nga + 150 ° në -50 ° pa humbur vetitë e tij. Kompleksiteti i një procesi të tillë kimik përcakton kategorinë e lartë të çmimit të këtij produkti në shitje.

Substanca motorike polialfaolefine midis sintetikëve zë një pozitë udhëheqëse për shkak të vetive të saj perfekte.

Kthehu tek indeksi

Përfitimet e këtij produkti

• stabiliteti i punës në kushte të ndryshme të temperaturës, madje mund të jetë nën 50 °;
• për shkak të konsumit ekonomik të lubrifikantit, intervali midis ndryshimeve të lubrifikantit në motor zvogëlohet, gjë që kursen kohë dhe kostot e shërbimit, nuk avullohet ende, nuk koksohet në pjesë;
• ngjyra dhe cilësia ruajnë vetitë e tyre dhe pastërtinë e motorit për një kohë të gjatë;
• mungesa e hidrokarbureve çon në stabilitet të mirë termik, i cili ndihmon në mbrojtjen e motorit nga konsumimi i parakohshëm;
• lubrifikimi i mirë gjatë funksionimit çon në konsum ekonomik të karburantit;
• mungesa e metaleve dhe squfurit në përbërje mbron mekanizmat e motorit nga dëmtimi i korrozionit.

Kjo prani e faktorëve pozitivë tregon cilësinë e shkëlqyer dhe dobinë e materialit për çdo lloj makine. Vajrat sintetikë PAO janë më të qëndrueshme dhe më të shpejtë. Drejtuesit e makinave të garave ishin të parët që e përdorën atë. Ata filluan të përdorin lubrifikant motorik për garat, pasi garat janë një provë e vështirë për një makinë, dhe PAO tregon rezultatet më të mira në këtë punë. Popullariteti për këtë lloj lubrifikantësh erdhi në vitin 2003 dhe ata filluan të ishin në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve. Rritja e bimëve që prodhojnë materiale nga polialfaolefinat po rritet edhe sot e kësaj dite. Vaji Pao i përshtatet mirë përzierjes me materiale të ndryshme minerale dhe aditivë, gjë që bën të mundur marrjen e lubrifikantëve motorikë gjysmë sintetikë me cilësi të lartë.

Disavantazhet përfshijnë faktin se disa lloje të aditivëve kimikë nuk treten në to.

Ato nuk janë të pajtueshme me elastomerët, gjë që shkakton një humbje të elasticitetit kur përzihet.

Deri më sot, tregu i motorëve sintetikë është thjesht i mbushur me produkte Pao, ato dallohen lehtësisht nga llojet e tjera të lubrifikantëve. Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve ka zhvilluar standarde të vajit motorik që dallojnë të gjithë lubrifikantët e lëngshëm sipas llojeve të viskozitetit dhe kushteve të temperaturës. Ju thjesht mund të shikoni në etiketën e produktit për viskozitetin e përbërjes dhe të përcaktoni lehtësisht materialin PAO. Do të ketë tregues mjaft të ulët të rezistencës ndaj ngricave të kushteve të temperaturës, për shembull, 20W-50, ku një tregues prej 20 do të thotë që ky lubrifikant do të funksionojë në + 20 °, dhe rezistencë ndaj ngricës deri në -50 °. Këta tregues të dy regjimeve të temperaturës janë të gjitha motit.

Kthehu tek indeksi

Llojet e PAO-ve sintetike

1. Aimol's Geartech përbëhet nga sintetikë të bazuar në polialfaolefina. Përdoret për motorë dhe kuti ingranazhesh që funksionojnë në temperatura jashtëzakonisht të ulëta dhe në kushte të vështira. Çmimi i një litri është nga 300 rubla. Karakteristikat pozitive të Geartech përfshijnë:

• diapazoni i funksionimit në temperatura të ndryshme;
• stabilitet oksidativ dhe termik;
• jetë e gjatë shërbimi;
• pajtueshmëria me lubrifikantë të tjerë mineral;
• pajtueshmëria me ngjyra të ndryshme, ngjitës;
• ruan një pastërti afatgjatë të sistemit;
• koeficienti i ulët i fërkimit;
• siguron veti të mira kundër korrozionit.

1. Produkt Synthoil nga Liqui Moly. Kjo është një kompani që prodhon materiale sintetike motorike. Motor Synthoil është një produkt plotësisht sintetik i bërë nga polialfaolefinat. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, gjithashtu edhe për makinat sportive. Synthoil është gjatë gjithë sezonit. Çmimi për litër është 500 rubla. Synthoil ka një numër karakteristikash pozitive:

• mund të punojë në motorë me shumë valvula;
• mbron motorin nga konsumimi dhe korrozioni;
• punon në temperatura të ulëta, ka një nivel mesatar të viskozitetit;
• ka stabilitet termik oksidativ. Vaj motorik Synthoil disponohet në viskozitete të ndryshme si 5W-40, 15W-30, 5W-50.

Karakteristikat e vajit të motorit Kixx PAO.

1. Kixx PAO është një substancë motorike sintetike e bazuar në lëngje bazë sintetike me aditivë të ndryshëm. Rekomandohet për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë, gjithashtu përdoret në makinat e pasagjerëve, kamionët dhe makinat sportive. Çmimi për 1 litër në Rusi është 500 rubla. Karakteristikat:

• përbërja ju lejon të kontrolloni rrjedhën e materialeve në unazat e pistonit, ndërsa kostot minimizohen;
• lubricitet i mirë, siguron një gamë të gjerë temperaturash, duke ruajtur jetën e motorit;
• produkti i naftës përmban aditivë kundër korrozionit që ruajnë mekanizmat për një kohë të gjatë;
• reduktimi i emetimeve të dëmshme dhe përdorimi afatgjatë i filtrave dhe katalizatorëve;
• ruan vetitë e temperaturës së ulët,
• Materiali PAO ka veti të ulëta të luhatshmërisë, gjë që ruan jetëgjatësinë e vajit dhe zgjat intervalet e ndërrimit të vajit.

1. Seritë e vajrave Mobil janë vajra polialfaolefine sintetike. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Kostoja e 1 litër është 900 rubla. Karakteristikat e përgjithshme:

• diapazoni i rritur i temperaturës, vaji është i gjithë motit;
• fillimi i lehtë i motorit edhe në temperatura shumë të ulëta;
• ruan viskozitet të shkëlqyeshëm dhe nuk avullohet;
• siguron mbrojtje për të gjitha pjesët dhe mekanizmat nga ndryshku dhe konsumimi; kur lubrifikoni pjesë me një motobarkë të tillë, mund të jeni i sigurt se depozitat nuk do të shfaqen brenda;
• konsumi ekonomik;
• nuk e ndot mjedisin.

Të gjitha produktet e konsideruara sintetike PAO janë liderë në mesin e konsumatorëve dhe shitjeve në Rusi dhe Evropë. Këto lloj vajrash përdoren si për makina luksoze ashtu edhe për kamionë që kryejnë transport afatgjatë në rajone të ndryshme me kushte të ndryshme temperaturash. PAO janë të gjitha motit, gjë që është shumë e përshtatshme për t'u përdorur në punë. Zhvillimet më të fundit në aditivët për këto lloj lubrifikantësh vetëm përmirësojnë cilësinë e tyre dhe lejojnë që lubrifikuesi jo vetëm të funksionojë në mënyrë perfekte, por edhe të mbrojë plotësisht motorin nga mbingarkesa, korrozioni dhe konsumimi. Vajrat e bërë nga polialfaolefinat janë shumë të njohura me shoferët që përdorin lubrifikantë sintetikë me cilësi të lartë për makinat e tyre. Çmimi për ta në Rusi është i lartë, por cilësia justifikon veten. Prandaj, nëse doni të mbroni me besueshmëri makinën tuaj, atëherë zgjidhni lubrifikantët polialfaolefin të cilësisë më të lartë dhe më të mirë për të.