Sidoqoftë, prodhuesit lëshojnë rregullisht modele që i përkasin klasa të ndryshme, por me kokëfortësi konkurrojnë në luftën për zemrat e entuziastëve të makinave në mbarë botën. Kjo vlen veçanërisht për "bizon" të tillë të industrisë globale të automobilave si Mitsubishi dhe Volkswagen.
Asgjë nuk na ndalon të shikojmë me kënaqësi se si ata i përmirësojnë ato formacionin, duke bërë, nga ana tjetër, një përfundim se cila klasë e luftëtarëve të fuqishëm jashtë rrugës është e përshtatshme për secilin prej nesh.
Si shembull i dy makinave shumë të ngjashme, njëra prej të cilave i përket SUV-ve dhe e dyta e kryqëzimeve, janë të famshmet Volkswagen Tiguan Dhe Mitsubishi ASX. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.
Argumentet e palëve
Para së gjithash, ia vlen të vlerësohet konsumi i karburantit. Mitsubishi e tejkalon qartë konkurrencën e tij, duke konsumuar më pak benzinë, si në modalitetin miks (5% më ekonomik) ashtu edhe në autostradë (10% diferencë). Për më tepër, ASX është qartësisht më i kujdesshëm mjedisi. Emetimet e tij të CO 2 janë 22% më pak se Tiguan.
Nga ana tjetër, Volkswagen ka një raport shumë më të mirë të kompresimit - deri në 41%. Kjo do të thotë se do të duhet një kohë e dukshme për të marrë të njëjtën fuqi nga Tiguan. më pak karburant sesa ASX.
Tiguan gjithashtu ka një diametër më të madh (me 6 mm) dhe goditje (me 5.5 mm) të pistonëve. Për Volkswagen kjo do të thotë një faktor më i mirë mbushjeje dhe gjithashtu redukton konsumin e përgjithshëm të karburantit, gjë që është e rëndësishme.
Kur bëhet fjalë për garancinë standarde, Mitsubishi merr drejtimin. Në fund të fundit, garancia e saj mbulon 1.500.000 km, që i tejkalon shumë garancitë e ofruara nga Volkswagen!
ASX gjithashtu peshon 339 kg më pak se një Volkswagen, që është faktor i rëndësishëm, e cila ndikon jo vetëm në konsumin e karburantit, por edhe distanca e frenimit, dinamika e nxitimit etj.
Por Volkswagen, megjithatë, përshpejton deri në 2.5 sekonda më shpejt, duke arritur 100 km/h për 8.9 sekonda. Në veçanti, kjo për faktin se Tiguan ka 196 Nm çift rrotullues më shumë se Mitsubishi. Dhe gjithashtu, shpejtesi maksimale Volkswagen arrin 201 km/h, ndërsa ASX arrin vetëm 182 km/h.
Le ta përmbledhim
Në përgjithësi, mund të konkludojmë se këto dy makina vlejnë njëra-tjetrën. Të fuqishëm, të bukur, të shpejtë, ata janë përfaqësues të shkëlqyer të klasave të tyre, duke përballuar 100% detyrat e caktuara.
Ku blejnë njerëzit makina në Kazakistan tani?
Të apasionuar pas makinave me përvojë e dinë se një përzgjedhje e mirë e modeleve të makinave nga më prodhues të ndryshëm mund të gjendet në 1.kz - portali i parë i automobilave të Kazakistanit. Këtu do të gjeni jo vetëm reklama për shitjen e makinave krejt të reja, por edhe të përdorura të pazhdoganuara, madje edhe ato të destinuara për rrugë në të djathtë.
Përveç kësaj makinat e pasagjerëve, me 1.kz ofrojne lloje te ndryshme transport mallrash, ujor, ajror dhe motoçikletash.
Nëse jeni duke kërkuar pjesë këmbimi për tuajin makinën e vet, hidhini një sy seksionit përkatës të Automobilit të Parë. Ofertat më të ndryshme në të gjithë vendin janë në shërbimin tuaj. Thjesht zgjidhni kushtet më të favorshme.
Një seksion tjetër i portalit do t'ju tregojë se ku ndodhet stacioni më i afërt i shërbimit ose kompania e makinave me qira. Aty mund të përdorni gjithashtu hartën për të gjetur një qendër akordimi ose adresën e një autoshkolle në zonën tuaj.
Epo, më në fund, hidhini një sy “Revistës” së Automobilit të Parë. Sigurisht që do të ketë shumë informacione të dobishme për çdo pronar makine, duke përfshirë lajmet më të fundit të automobilave.
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Pikat e forta:
Me të gjitha rrotat dhe pastrim i mirë nga toka- avantazhet e tij kryesore.
Anët e dobëta:
Unë nuk do t'i përshkruaj mangësitë - do të jetë qesharake për pronarët e makinave Zhiguli.
Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Pjesa 2
Pra, miqtë e mi, kilometrazhi po shkon drejt njëqind, dhe makina vazhdon të prezantojë surpriza. Gëzimi përfundoi kur Focus 2 u zëvendësua nga Honda CRV. Nuk do ta krahasoj me të, sepse, më falni, VAG-o fila. TsRV me motor 2, 4 është më i mirë në gjithçka. Ajo tashmë ka gati 50 mijë milje. Sepse është më e këndshme të ngasësh. Ju do të thoni, nëse jeni duke shkuar diku në distancë të gjatë, atëherë Honda është duke vozitur, dhe VAG po pi duhan anash. VAG është thjesht për distanca të shkurtra ngarje në Moskë, dhe gjithashtu pikë e diskutueshme, sepse konsumi në një Tiguan rritet tmerrësisht me kalimin e moshës, dhe tregtarët dhe njerëzit e tjerë të aftë thonë se kjo është normë.
Pra, le të fillojmë me radhë. Na vjen keq, por në këtë klasë të SUV-ve do t'i krahasoj me CRV, pasi unë i kam dhe i përdor këto dy makina.
Në rishikimet e mëparshme, nëse ju kujtohet, unë fola për problemet që lidhen me Tiga. Kështu që unë dua të tërheq vëmendjen tuaj për diçka që nuk pata kohë ta shkruaj. Ka një shumë nuancë e rëndësishme Kur ndryshoni zinxhirët e kohës, gjatë çmontimit, është e nevojshme të inspektoni me kujdes çdo bulon në sistemin e tensionit të zinxhirit. Që nga ngarkesa të larta ata janë shpuar dhe, në përputhje me rrethanat, mbetjet e tyre mund të futen brenda, dhe kjo, në përputhje me rrethanat, do t'ju kushtojë shumë para për të riparuar motorin, i cili, në varësi të një garancie, nuk ka rëndësi, por përndryshe do t'ju kushtojë shumë të parave.
Pikat e forta:
Thjesht gjermanisht, me gjithçka që nënkupton!!!
Anët e dobëta:
Ka nuanca, dhe ka shumë prej tyre në krahasim me aziatikët.
Japonezët dhe koreanët janë absolutisht më të besueshëm në gjithçka
Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Përshëndetje miq! Ka kaluar saktësisht një vit nga fillimi i pronësisë VW Tiguan 2.0 TSI . Gjatë këtij viti kam vënë në rrota saktësisht 10,000 km. Tani mund të shkruani diçka për të. Unë do ta krahasoj atë me makinën time të preferuar VW Golf V 1.4 TSI.
E bleva makinën saktësisht një vit më parë krejtësisht spontanisht. Vetëm se çdo dimër jam në Golf të paktën nja dy herë, por do të mbërthehem në ndonjë vrimë me borë dhe akull saqë nuk jam as këtu e as atje pa kravatë. Dhe dimrin e kaluar, unë përsëri mbërtheva në oborrin e dikujt tjetër, kështu që qëndrova atje për një orë, në pamundësi për t'i kërkuar askujt të më shtynte (një situatë e parëndësishme - mirë, nuk kishte kalimtarë, dhe kjo është e gjitha!). Papritur shoh një gjysh duke ngarë një Padzherik; Epo, i kërkova që ta lidhte (sidomos pasi e kisha gati kravatën). Padzherik u largua nga avioni im pa u lodhur fare. Sapo i thashë lamtumirën gjyshit duke e falënderuar për ndihmën e tij, menjëherë mbërtheva sërish, dhjetë metra nga pozicioni i mëparshëm dhe për gjysmë ore të tjera. Një kalimtar më ndihmoi të largohesha. Sapo mbërrita në shtëpi, iu drejtova menjëherë Internetit, duke u përpjekur të gjeja diçka me lëvizje me të gjitha rrotat, e kisha parë nga afër Tiguan-in, por nuk e pashë vërtet nevojën për të, megjithëse makina ishte mjaft. tërheqëse për mua. Gjatë rrugës shikoja edhe konkurrentët.
Një herë, për qëllime informative, unë dhe gruaja ime udhëtuam me makinë nëpër sallonet e qytetit për të parë kryqëzimet. Më pëlqeu shumë Peugeot 3008, por ishte një makinë me një rrotë. Hyrja dhe dalja nga Toyota RAV 4 nuk është gjëja ime. Kam parë Renoshki Duster dhe Koleos. Epo çfarë mund të them? Unë jam duke vozitur Golf për disa vite tani. Po të mos ishte ai, ndoshta Koleos mund të pëlqehej të paktën disi. Por kishte golf. Shikova edhe Chevrolet Captiva dhe Opel Mocha dhe Antara. Captiva nuk është e imja. Moka gjithashtu (nuk do ta merrja as për shkak të emrit). Pak a shumë më pëlqeu Antara (shumë e ngjashme me makinën gjermane pothuajse në çdo gjë, por gjithsesi më e thjeshtë). E kisha parasysh për çdo rast, por nuk më pëlqeu madhësia - ishte shumë e madhe. Unë do të them menjëherë - nuk më pëlqejnë makinat e mëdha, dhe ideali im mund të jetë një Golf me të gjitha rrotat. Edhe kur kisha një Transporter, kisha kënaqësi të madhe të transferohesha në VAZ Four tim kur më duhej të shkoja diku në distancë të largët. Epo, unë jam i çmendur për Golfin. Prandaj, shikova edhe Skoda Yeti, por edhe në konfigurimin më të shtrenjtë ishte më e thjeshtë brenda sesa Golf Trendline ime, dhe për disa arsye nuk isha plotësisht në gjendje të gjeja një pozicion të rehatshëm për veten time gjatë vozitjes. Sidoqoftë, unë e kisha në mendje këtë makinë, por gruaja ime kategorikisht nuk e pëlqeu atë.
Testi i Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX, kaluam në një gurore rëre. Këtu mund të shkëlqejë kryqëzimi - gërmoni deri në pafundësi.
Volkswagen Tiguan i ri dhe Mitsubishi ASX, menjëherë pas rimodelimit, po bashkojnë motorët me 150 kuaj fuqi. Por Tiguan ka një motor 1.4 litra turbo, ndërsa ACX ka një motor 2 litra me aspirim natyral. gjermani është "lagur" DSG automatike, japonezët kanë një variator. E para u mblodh në Kaluga, e dyta është një japoneze e racës së pastër. Duke gjykuar nga çmimi, i cili është më i lartë se Tiguan, japonezët fillimisht u renditën si numri dy. Por ky nuk ishte rasti, ai i dha një luftë të vërtetë udhëheqësit të njohur.
Si gjithmonë, pjesëmarrësve u ofruam disa ushtrime, duke kryer të cilat ata duhej të tregonin pikat e tyre të forta dhe anët e dobëta. Drejtuesit në testin e videos: Petr Menshikh me një Volkswagen Tiguan 2018 dhe Igor Sirin me një Mitsubishi ACX 2018 iu desh të luftonin deri në pikën e fundit të benzinës, secili për makinën e vet.
Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX më poshtë, tech. karakteristikat në fund të artikullit.
Ngrohje
Pothuajse dy vjet më vonë tregu rus Mitsubishi ASX i përditësuar është rikthyer - kryqëzimi kompakt ka pësuar një rinovim tjetër (i treti me radhë) dhe është gati të konkurrojë për simpatinë e klientëve. Pas pamjes, e ndryshuar për hir të stilit, qëndron një bazë e njohur dhe opsione pajisjesh - ASX është i disponueshëm në një version me rrota të përparme me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe 117 kuaj fuqi. motor me aspirim natyral 1.6 ose në një konfigurim me të gjitha rrotat me një njësi 2-litra me aspirim natyral (150 kf) me një variator CVT 9 (e kemi në provë).
Në fillim të viteve 2010, shitjet e ASX në Rusi arritën në 25 mijë makina në vit - kërkesa e qëndrueshme u favorizua nga një politikë e arsyeshme çmimesh dhe mungesa e konkurrentëve. Megjithatë Çmimi ASX 2017 viti model V konfigurimin bazë për 300 mijë rubla. më shumë se Creta dhe më shumë se 200 mijë më shumë se Kaptur - një shtesë solide për cilësinë japoneze! Rritja e çmimit e ka zhvendosur theksin: faqja do të testojë një shok klase të re ose të vjetër në test lider i njohur segment - (test i vetëm këtu).
ASX më i pajisur pothuajse arriti shenjën psikologjike prej 1.5 milion rubla - një Tiguan bazë me një motor me fuqi të ngjashme do të kushtonte afërsisht të njëjtin çmim. Sidoqoftë, testi është një version më i pajisur i Comfortline, kështu që VW është rreth 200 mijë më i shtrenjtë.
Mjaft e çuditshme, dimensionet e rivalëve tanë janë shumë afër. Baza ACX është 2670 mm, Tiguan është vetëm 11 mm më e gjatë. Diferenca në gjatësi është më shumë se 4365 mm kundrejt 4486. Pra, për sa i përket hapësirës së bagazhit, Tiguan duhet të ketë një avantazh të dukshëm. Por nga pikëpamja e komoditetit të pasagjerëve, ka pothuajse barazi.
Vizualisht mund të duket se ACX është më afër më shumë kryqëzime kompakte lloji, por baza e tij është vetëm 2590 mm. Pra, krahasimi vështirë se do të ishte i saktë. Ndërkohë, ACX ndan bazën me vëllain e tij më të madh dhe është thjesht një version i shkurtuar i tij me një bagazh më modest.
Ne testojmë Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX me motorë të së njëjtës fuqi, transmisione automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Por në çfarë mënyrash të ndryshme u arrit kjo ngjashmëri formale? Në Tiguan motorri me i ri turbo 1.4, i cili prodhon 250 Nm çift rrotullues tashmë në 1500 rpm. ACX ka një motor tradicional 2-litërsh me aspirim natyral me një zinxhir kohor. Një motor i ngjashëm mund të gjendet në modelet Koreane Hyundai/Kia, si dhe në Chryslerët amerikanë. Ky është zhvillimi i tyre i përbashkët koreano-gjerman (në atë kohë Chrysler dhe Mitsubishi ishin nën Mercedes) të fillimit të shekullit.
Situata është e ngjashme me kutitë. Tiguan ka një DSG të vjetër me 6 shpejtësi me indeksin DQ250 me kthetra të lagura. Përdoret në dhe madje 300 kuaj fuqi Golf me të gjitha rrotat R dhe është dukshëm më e qëndrueshme se kutia e thatë që përdoret në shumë VW me rrota të përparme. Pra, teorikisht, një kuti e tillë mund të përballojë edhe 350 Nm çift rrotullues.
Mitsubishi ka një variator japonez Jatco JF016E, i cili gjithashtu përdoret në mënyrë aktive Crossovers Nissan. Mund të përballojë motorë deri në 2.5 litra, kështu që duhet të funksionojë me rezervë në një ASX 2 litra.
Drejtimi me të gjitha rrotat në të dy makinat zbatohet pothuajse në mënyrë identike. Tërheqja furnizohet vazhdimisht me rrotat e përparme dhe, nëse është e nevojshme, boshti i pasmë lidhet përmes tufës. Por cilësimet elektronike disqet ndryshojnë.
ASX tani ka një buton në vend të një rondele dhe ju lejon të zgjidhni një nga 3 mënyrat: me rrota të përparme, lidhje automatike boshti i pasëm kur pjesa e përparme rrëshqet ose tufa është e kyçur fort. Bllokimi mund të ndihmojë kur kaloni seksione të vështira kur nevojitet tërheqje e vazhdueshme në dy akse.
Sistemi i Tiguan është më kompleks. Pranë përzgjedhësit ka një rondele që ju lejon të zgjidhni llojin e rrugës jashtë rrugës dhe vetë elektronika e përshtat funksionimin e të gjitha sistemeve të automjeteve me pengesën që kapërcehet. Por llogaritjet e inxhinierëve gjermanë janë një gjë, dhe kushtet reale janë një gjë.
Për shembull, në kushtet tona, paralele fillon rrugë me borë Modaliteti "borë" doli të ishte më pak i përshtatshëm, pasi të gjitha pajisjet elektronike shkojnë në një mënyrë funksionimi të frenuar, duke u përpjekur të mbrojnë shoferin nga gabimet. Përkundrazi, na duhej dinamikë maksimale. Prandaj, ju duhet të zgjidhni mënyrat në mënyrë të rastësishme ose të lexoni udhëzimet ...
Duel
Testi i dinamikës (80-130 km/h, autostradë)
Sipas parametrave të deklaruar të prodhuesit, Tiguan është 2 sekonda më i shpejtë se ASX - dhe kjo pavarësisht nga fakti se makinë gjermane 100 kg më i rëndë. Me fuqi të barabartë, e gjithë vëmendja i kushtohet kutive të ingranazheve - Variator CVT Mitsubishi është përballë robotit “të lagësht” DSG-6 DQ250 nga VW.
Fillimet në autostradë nga 80 km/h treguan një avantazh shumë të vogël të Tiguan në përshpejtimin në 100 km/h dhe përshpejtimin më të sigurt të ASX me shpejtësi mbi 100 km/h: Mitsubishi nuk humbet më shumë se një trup ndaj VW. , dhe me përshpejtimin e kap plotësisht dhe është përpara konkurrentit.
Gjatë një nisjeje paralele menjëherë me një shpejtësi prej 80 km/h, kemi përdorur cilësime krejtësisht standarde. Po, mund të aktivizoni modalitetin Sport në Tiguan ose të përdorni lopatat në ACX. Por ne krahasuam aftësitë e makinave në përdorimin e përditshëm (shiko videon). Këtu është një barazim!
Rezultati 1:1
Fillimi i semaforit
Ata vendosën të mbajnë "fillimin e semaforit" tradicional për kryqëzimet në një rrugë fshati: bora e ngjeshur nën rrota do të bëjë rregullimet e veta dhe në vend të një dueli fuqish, do të përballemi me një krahasim të lëvizjes me të gjitha rrotat. sistemet dhe transmetimet.
Përshpejtimi nga 0-60 km/h mbetet me ASX: makina burgundy niset me më shumë besim dhe në fund "sjell" konkurrent gjerman gjithë ndërtesën. Ndryshimi i modalitetit të kutisë së shpejtësisë në borë/rrëshqitshëm nuk çon në dinamikë të përmirësuar: përkundrazi, DSG funksionoi edhe më i butë, duke lehtësuar përshpejtimin e qetë. NË Mbrojtja e Volkswagen Vini re se Tiguan kishte goma fërkimi kundrejt gomave me kunj në ASX.
Mitsubishi-ASX: Kur niseshim nga ndalesa, ne simuluam fillimin më efikas.
Kur filloni me 2 pedale, ACX ju lejon të rrotulloni motorin në pothuajse 3000 rpm dhe të filloni saktësisht në momentin kur këmbën e majtë lëshon frenën. Ne provuam çdo kombinim të mundshëm në Tiguan. Modaliteti sportiv robot, ESP i ndezur ose i fikur dhe cilësime të ndryshme asistentë jashtë rrugës. Por fillimi i shpejtë Nuk na funksionoi kurrë. Motori refuzoi të rrotullohej mbi 1500 rpm, gjë që nuk mjafton për një motor turbo, dhe tufa mbyllet me vonesë.
Ne i përsëritëm garat më shumë se 5 herë, u përpoqëm të ndryshonim vendet, Mitsubishi ACX vazhdimisht doli si lider. Por gjëja më e rëndësishme: që asnjë nga kutitë nuk tregonte një aluzion mbinxehjeje!
Rezultati 1:2 në favor të ASKh
Salloni
Duke u vendosur në Showroom Mitsubishi ASX vini re se makina është më e ngushtë se rivali i saj. Numrat e thatë tregojnë një ndryshim prej gati 4 centimetrash në favor të Tiguan, por subjektivisht ndryshimi perceptohet si b O lshaya.
Edhe në versionin maksimal në ASX ekziston vetëm kontrolli i klimës me një zonë, rregullime elektronike vetëm sedilja e shoferit dhe një dizajn i mërzitshëm, monokromatik i panelit të përparmë në plastikë të zezë të butë.
Drejt cilësisë së ndërtimit Crossover japonez nuk ka ankesa, dhe një nga ndryshimet e ASX-it të përditësuar është izolimi i përmirësuar i zërit, megjithëse në terren të ashpër Mitsubishi nuk është aq i rehatshëm sa Tiguan: kjo është për shkak të shasisë gjermane më moderne sesa kundërshtari i saj.
Pasagjerët e pasmë të ASX nuk janë të llastuar për opsionet: opsionet e vetme "argëtuese" janë një mbështetëse koke e palosshme me një palë mbajtëse filxhani dhe ndriçim të zbehtë. Ka edhe ankesa për pozicionin e ndenjëses - pjesa e pasme e sediljes nuk është e rregullueshme në pjerrësi, dhe hapesire e lire për këmbët: një pasagjer i gjatë nuk ka gjasa të jetë i rehatshëm.
Ndërsa vozitni Tiguan, i kushtoni vëmendje pajisjeve të kryqëzimit gjerman - madje edhe larg konfigurimi i fundit Kontrolli i klimës me tre zona është i disponueshëm.
Brendshme Volkswagen është më modern, ka opsione të panumërta dhe opsione konfigurimi.
Sediljet e pasme të Tiguan: foto, nga beqare testi veror Më falni, fotografia e dimrit në krahasim me ACX ishte një humbje.
Në Tiguan, pasagjerët në pjesën e pasme nuk janë lënë jashtë kujdesit: përveç zonës së tyre të kontrollit të klimës, atyre u sigurohet ngrohje dhe kënd i rregullueshëm i mbështetëses së sediljeve. Për më tepër, vetë divani i pasmë lëviz në mënyrë gjatësore, gjë që është e dobishme kur transformoni brendësinë. Rezultati i rehatisë së përparme dhe rezultati i rehatisë së pasme shkojnë tek VW.
Rezultati është 3:2 në favor të Tiguan.
Pastrimi nga toka
Largësia nga toka e VW Tiguan sipas të dhënave të pasaportës është 200 mm. ASX është gjysmë centimetri më i vogël: 195 mm. Volkswagen nuk pati vështirësi në drejtimin e gomës sonë të markës 200 mm të lartë: një prekje e lehtë me mbrojtjen, por predha nuk lëvizi. Mitsubishi ASX e kalon testin me besim, por e zhvendos pak gomën. Milimetrat e pakapshëm nuk e ndryshojnë figurën - në mënyrë të barabartë.
Rezultati është 4:3 në favor të Tiguan.
Trungu
Gjermanët deklaruan se vëllimi i bagazhit të VW ishte 615 litra. Pavarësisht se sa shumë u përpoqëm në faqen e internetit, nuk mundëm të gjenim më shumë - dhe kjo ndodhi me sediljet e pasme të zhvendosura deri në pikën e shqetësimit të plotë për pasagjerët e përdredhur.
Ka më shumë hapësirë për bagazhet në Tiguan, dhe divani i pasmë është i ndarë në tre pjesë, dhe jo në dy si Mitsubishi ACX, i cili do të ndihmojë në transportin e ngarkesave të gjata.
ASX ka avantazhin se ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, ndërsa Tiguan ka një rrotë rezervë të fshehur nën dyshemenë e sheshtë. Ne do të marrim vëllimin e pretenduar të ASX prej 350 litrash me besim, por Tiguan ka një bagazh më të madh.
Rezultati 5:3 në favor të Tiguan
Jashte rruge
Për të vlerësuar performancën e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat, ne zgjodhëm disiplinën tashmë të njohur të drejtimit përpjetë në një sipërfaqe të rrëshqitshme - në rastin tonë, bora e ngjeshur.
Sistemet elektronike të të dy makinave e përballuan detyrën me dinjitet - si Tiguan ashtu edhe ASX nuk patën asnjë problem me ngritjen (shiko videon).
Më duhej të braktisja provën me rrotullat e famshëm - ishte rrëshqitëse kudo. U ofrua një e vërtetë gjendja e trafikut- filloni nën ngarkesë me sipërfaqe e rrëshqitshme të vendosura nën rrotat e djathta. Një makinë tjetër ka vepruar si ngarkesë pajisje neutrale, të tërhequr. Rishpërndarja e çift rrotullues ndodh në mënyrë adekuate për situatën e rrugës: si në VW ashtu edhe në Mitsubishi, elektronika e zvogëlon me kompetencë tërheqjen dhe tërheq mjetin e tërhequr, pavarësisht nga akulli.
Le të komplikojmë detyrën për makinën eksperimentale duke vendosur frenën tjetër të parkimit (të pasme).
Në disa minuta përpjekje për të lëvizur Tiguan-in e kyçur, Mitsubishi ASX me ndërgjegje "rreziti" rrotat e tij, rrëshqiti, por nuk ishte në gjendje të përfundonte detyrën. TE aspektet pozitive Le të marrim parasysh qëndrueshmërinë e variatorit, i cili i rezistoi stoikisht ngarkesës dhe nuk ishte i prirur për mbinxehje - kjo cilësi do t'ju ndihmojë të dilni jashtë rrugës nën fuqinë tuaj.
Duke shkëmbyer rolet e personazheve, ne morëm një rezultat të ngjashëm: me katër rrota Tiguan fillon të punojë, nuk vërehet mbinxehje, makina pastron sipërfaqen e rrotave, por nuk ka potencial për të lëvizur një kryqëzim tjetër me frena dore ende nuk mjafton. Këtu është një luftë e barabartë.
Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - rezultati: 6:4
Fitorja e VW nuk ishte befasi: Tiguan është më modern, ofertat e përdorura O ndryshueshmëri më e madhe në zgjedhjen e pajisjeve, montuar më mirë dhe... më e shtrenjtë. Mitsubishi ka një reputacion si një markë e besueshme me cilësi japoneze dhe ASX i provuar mirë i lëshimeve të mëparshme - nuk u identifikuan probleme themelore mbi më shumë se 200 mijë kilometrazh.
Politika e çmimeve prodhuesit.
Etiketa e çmimit për një Mitsubishi ASX në konfigurimin bazë, me një motor 1.6, transmetim manual me 5 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme, duke përjashtuar promovimet, fillon nga 1,099 mijë rubla. Versione me të gjitha rrotat me një CVT dhe një motor 150 kuaj-fuqi nisin në 1,339 mijë. Sidoqoftë, tregtarët ofrojnë zbritje deri në 270 mijë rubla, kështu që blerja e një kryqëzimi japonez mund të kushtojë më pak.
Oferta për Tiguan fillon nga 1,349 mijë rubla për një makinë me rrota të përparme me një transmetim manual dhe një motor 1.4 litra. Prodhuesi gjermanështë i famshëm për aftësinë e tij për të konfiguruar makinën për veten tuaj - ka benzinë (4) dhe njësi nafte, tre opsione të kutisë së shpejtësisë (DSG-6, DSG-7 ose transmision manual me 6 shpejtësi), me makinë përpara ose me të gjitha rrotat, si dhe opsionin Sportline, i cili përfshin një pamje sportive. Pra, çmimi i një Tiguan të pajisur plotësisht me një motor 180 kuaj-fuqi mund të kalojë 2.5 milion! Në varësi të kushteve të ofertave speciale, tregtarët janë të gatshëm të shkurtojnë deri në 320 mijë rubla.
Ne përballëm Tiguan kundër ACX për dy arsye: së pari, të dy makinat janë karrieristë ambicioz, të ngjashëm në aftësitë e motorëve dhe kutive të ingranazheve (testi e konfirmoi këtë), dhe së dyti, ne do të donim të ulnim çmimin për Kaluga Tiguan dhe Mitsubishi. ACX është në gjendje ta bëjë këtë.
Video testimi i Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.
Provë e vetme në një fushë me baltë këtu.
MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN
Specifikimet| TË DHËNAT E PËRBASHKËTA | Mitsubishi ASX 2.0 | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4mocioni |
|---|---|---|
| Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza | 4365 / 1810 / 1640 / 2670 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| binar para/prapa | 1525 / 1525 | 1586 / 1576 |
| Vëllimi i trungut, l | 384 | 615 |
| Rrezja e kthesës, m | 5,3 | |
| Kurse / masë e plotë, kg | 1515 / 1970 | 1576 / n.d. |
| Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s | 11,7 | 9,2 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 191 | 198 |
| Rezerva e karburantit / karburantit, l | A92/60 | A95/58 |
| Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier, l/100 km | 10,0 / 6,7 / 7,7 | 8,8 / 5,6 / 6,8 |
| Emetimet e CO2, g/km | n.d. | 156 |
| MOTORRI | ||
| Vendndodhja | Para tërthore | Para tërthore |
| Konfigurimi / numri i valvulave | P4/16 | P4/16 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1998 | 1390 |
| Raporti i kompresimit | n.d. | |
| Fuqia, kW/hp | 110/150 në 6000 rpm. | 110/150 në 5000 rpm. |
| Çift rrotullues, Nm | 197 në 4200 rpm. | 250 në 1500 rpm. |
| TRANSMETIM | ||
| Lloji | me të gjitha rrotat | makinë me rrota të përparme |
| Transmetim | CVT9 | A6 |
| SHASI | ||
| Pezullimi: para/prapa | MacPherson / me shumë lidhje | MacPherson / me shumë lidhje |
| Drejtues | raft dhe pinion me përforcues elektrik | raft dhe pinion me përforcues elektrik |
| Frenat: para / mbrapa | disk i ventiluar / disk i ajrosur | |
| Madhësia e gomave | 215/60R17 | 215/65R17 |
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Pikat e forta:
Lëvizja me të gjitha rrotat dhe pastrimi i mirë nga toka janë avantazhet e tij kryesore.
Anët e dobëta:
Unë nuk do t'i përshkruaj mangësitë - do të jetë qesharake për pronarët e makinave Zhiguli.
Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Pjesa 2
Pra, miqtë e mi, kilometrazhi po shkon drejt njëqind, dhe makina vazhdon të prezantojë surpriza. Gëzimi përfundoi kur Focus 2 u zëvendësua nga Honda CRV. Nuk do ta krahasoj me të, sepse, më falni, VAG-o fila. TsRV me motor 2, 4 është më i mirë në gjithçka. Ajo tashmë ka gati 50 mijë milje. Sepse është më e këndshme të ngasësh. Do të thoni, nëse jeni duke shkuar diku në distancë të gjatë, atëherë Honda është duke vozitur, dhe VAG po pi duhan anash. VAG është thjesht për distanca të shkurtra ngarje në Moskë, dhe kjo është gjithashtu një pikë e diskutueshme, sepse konsumi në Tiguan rritet tmerrësisht me kalimin e moshës, dhe tregtarët dhe njerëzit e tjerë të aftë thonë se kjo është normë.
Pra, le të fillojmë me radhë. Na vjen keq, por në këtë klasë të SUV-ve do t'i krahasoj me CRV, pasi unë i kam dhe i përdor këto dy makina.
Në rishikimet e mëparshme, nëse ju kujtohet, unë fola për problemet që lidhen me Tiga. Kështu që unë dua të tërheq vëmendjen tuaj për diçka që nuk pata kohë ta shkruaj. Ekziston një nuancë shumë e rëndësishme kur ndryshoni zinxhirët e kohës gjatë çmontimit, duhet të inspektoni me kujdes çdo rrufe në qiell në sistemin e tensionit të zinxhirit. Meqenëse ata shpojnë nën ngarkesa të mëdha dhe, në përputhje me rrethanat, mbetjet e tyre mund të futen brenda, dhe kjo, në përputhje me rrethanat, do t'ju kushtojë shumë para për të riparuar motorin, i cili, në varësi të një garancie, nuk ka rëndësi, por përndryshe do të kushtojë ju shumë para.
Pikat e forta:
Thjesht gjermanisht, me gjithçka që nënkupton!!!
Anët e dobëta:
Ka nuanca, dhe ka shumë prej tyre në krahasim me aziatikët.
Japonezët dhe koreanët janë absolutisht më të besueshëm në gjithçka
Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Përshëndetje miq! Ka kaluar saktësisht një vit nga fillimi i pronësisë VW Tiguan 2.0 TSI . Gjatë këtij viti kam vënë në rrota saktësisht 10,000 km. Tani mund të shkruani diçka për të. Unë do ta krahasoj atë me makinën time të preferuar VW Golf V 1.4 TSI.
E bleva makinën saktësisht një vit më parë krejtësisht spontanisht. Vetëm se çdo dimër jam në Golf të paktën nja dy herë, por do të mbërthehem në ndonjë vrimë me borë dhe akull saqë nuk jam as këtu e as atje pa kravatë. Dhe dimrin e kaluar, unë përsëri mbërtheva në oborrin e dikujt tjetër, kështu që qëndrova atje për një orë, në pamundësi për t'i kërkuar askujt të më shtynte (një situatë e parëndësishme - mirë, nuk kishte kalimtarë, dhe kjo është e gjitha!). Papritur shoh një gjysh duke ngarë një Padzherik; Epo, i kërkova që ta lidhte (sidomos pasi e kisha gati kravatën). Padzherik u largua nga avioni im pa u lodhur fare. Sapo i thashë lamtumirën gjyshit duke e falënderuar për ndihmën e tij, menjëherë mbërtheva sërish, dhjetë metra nga pozicioni i mëparshëm dhe për gjysmë ore të tjera. Një kalimtar më ndihmoi të largohesha. Sapo mbërrita në shtëpi, iu drejtova menjëherë Internetit, duke u përpjekur të gjeja diçka me lëvizje me të gjitha rrotat, e kisha parë nga afër Tiguan-in, por nuk e pashë vërtet nevojën për të, megjithëse makina ishte mjaft. tërheqëse për mua. Gjatë rrugës shikoja edhe konkurrentët.
Një herë, për qëllime informative, unë dhe gruaja ime udhëtuam me makinë nëpër sallonet e qytetit për të parë kryqëzimet. Më pëlqeu shumë Peugeot 3008, por ishte një makinë me një rrotë. Hyrja dhe dalja nga Toyota RAV 4 nuk është gjëja ime. Kam parë Renoshki Duster dhe Koleos. Epo çfarë mund të them? Unë jam duke vozitur Golf për disa vite tani. Po të mos ishte ai, ndoshta Koleos mund të pëlqehej të paktën disi. Por kishte golf. Shikova edhe Chevrolet Captiva dhe Opel Mocha dhe Antara. Captiva nuk është e imja. Moka gjithashtu (nuk do ta merrja as për shkak të emrit). Pak a shumë më pëlqeu Antara (shumë e ngjashme me makinën gjermane pothuajse në çdo gjë, por gjithsesi më e thjeshtë). E kisha parasysh për çdo rast, por nuk më pëlqeu madhësia - ishte shumë e madhe. Unë do të them menjëherë - nuk më pëlqejnë makinat e mëdha, dhe ideali im mund të jetë një Golf me të gjitha rrotat. Edhe kur kisha një Transporter, kisha kënaqësi të madhe të transferohesha në VAZ Four tim kur më duhej të shkoja diku në distancë të largët. Epo, unë jam i çmendur për Golfin. Prandaj, shikova edhe Skoda Yeti, por edhe në konfigurimin më të shtrenjtë ishte më e thjeshtë brenda sesa Golf Trendline ime, dhe për disa arsye nuk isha plotësisht në gjendje të gjeja një pozicion të rehatshëm për veten time gjatë vozitjes. Sidoqoftë, unë e kisha në mendje këtë makinë, por gruaja ime kategorikisht nuk e pëlqeu atë.
